JOURNAL UNIVERSEL D'ÉLECTRICITÉ

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CHRONIQUE ET REVUE

DE LA PRESSE INDUSTRIELLE

La traction électrique par le système d’accouplement des moteurs eh série (*)

L’auteur, fait remarquer que c’est le prix des chevaux qui constitue la dépense principale dans l’exploitation d’une ligne de tramways ; les Compagnies accueilleraient par conséquent d’une manière favorable toute autre méthode de traction pourvu qu’elle soit bonne et qu’elle revienne à meilleur marché.

La vapeur, comme l’air comprimé, ont été essayés à maintes reprises, mais bien que les frais aient été quelquefois inférieurs à ceux de la traction par chevaux, ces systèmes exigent les emplois de grosses machines et ont des inconvénients si sérieux que des Compagnies ayant fait la dépense de remplacer la traction à chevaux par la vapeur songent sérieusement à adopter l’électricité.

Le système de traction par câble a bien réussi aux Etats-Unis; ce système est employé avec succès en Angleterre, mais il n’est économique que sur des lignes ayant un très fort trafic et telles quon n’en trouve rarement en Angleterre; les tramways sont en effet aux États-Unis pour ainsi dire les seuls moyens de locomotion dans les rues.

Pour pouvoir distribuer avec économie l’énergie électrique sur un réseau, de tramways tant s°ït peu important,-il est nécessaire d’employer des courants de haute tension afin de réduire à un minimum la perte d’énergie dans les conducteurs. Si le moteur de chaque voiture était actionné par des courants ayant comme tension (la différence totale de potentiel aux bornes des dynamos il se présenterait des difficultés très sérieuses dans la manœuvre du moteur qu’il serait difficile de préserver contre les accidents.

Grâce au système en série il est cependant possible d’obtenir la plus grande facilité de maniement du moteur, en même temps qu’une sécurité parfaite. Ce fait a été reconnu depuis longtemps par

0) Extrait d'une communication faite par M. F. Manville à la Èritisb Association (section G) à Newcastle on Tyne, septembre 1889.

feu le Pr. Fleming Jenkin ainsi que par MM. Ayr-ton et Perry qui se sont servis des premières locomotives électriques de ce système pour le telphé-rage. Au commencement de l’année dernière on a fait des expériences pour démontrer la possibilité d’accoupler en série des moteurs électriques pour tramways et on a installé à Northfleet une ligne basée sur ce système.

Les principaux organes d’une ligne de: ce genre sont:

i° Le générateur électrique donnant un courant de quantité constante avec une différence de potentiel variant continuellement selon le travail effectué par l’ensemble des moteurs.

20 Le conducteur qui amène le courant du générateur aux moteurs ; ce conducteur est pourvu de commutateurs automatiques destinés à interrompre sa continuité tant que le moteur se trouve en contact avec ses extrémités libres.

Le commutateur rétablit la continuité dès que le moteur en s’éloignant cesse d’ètre en contact avec les extrémités du conducteur.

Cette opération doit pouvoir se faire sans interrompre la continuité métallique du circuit et sans mettre le mo.teur en court circuit.

Le générateur employé à Northfleet est une dynamo Statter à courant constant dans laquelle la force électromotrice est rendue variable par un changement dans la position des balais sur le collecteur, changement qui s’effectue au moyen d’un régulateur électrique. Après avoir traversé ce régulateur le courant passe dans un câble bien isolé établi sur toute la longueur de la ligne. Ce câble est sectionné à des distances de 6,3 m. ; ses extrémités sont amenées à des bornes reliées aux surfaces opposées d’un serre-joint à ressort qui constitue en même temps le commutateur automotique et le point de contact où s’effectue la prise de courant. Le câble de retour n’est pas interrompu; il passe du dernier serre-joint à l’autre borne du générateur, ce qui est possible puisque la ligne de Northfleet est à une seule voie.

Le serre-joint se compose de deux blocs de poterie vernie ayant comme dimensions 350x 75 Xioo millimètres. On a attaché à chaque bloc, à l’aide d’un anneau en spirale double, une pièce de métal, courbée aux extrémités et plate au cen-

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