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LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE

mécanisme que nous venons de décrire peut être appliqué à la manœuvre des aiguilles, en admettant que l'entretoise soit portée, dans son déplacement de 11 centimètres sur un galet de glissement, ce qui représente un effort de 30 à 50 kg., pour effectuer la manœuvre. 11 suffit d’avoir recours à un poids moteur de 250 kilogrammes, ayant une course de 5 mètres et suspendu à un câble 5 fois moufflé : on obtient alors plus de 200 manœuvres, sans avoir à effectuer le remontage de l’appareil.

11 en serait de même pour la manœuvre à dis-

tance des barrières à bascule, aux passages à niveau; il existe, d’ailleurs, un système de ce genre, construit par Teirich et Leopolder, et qui est en service sur le réseau des chemins de fer de l'État autrichien.

En combinant, dans un même poste, la manœuvre des signaux et des aiguilles, au moyen de l’électricité, on arrive à réaliser toutes les combinaisons d’enclenchements que nécessite la sécurité, par l’emploi ^e commutateurs concentrés sur un tableau de petites dimensions.

Comme, d’ailleurs, le disque électrique est

maintenu à l’arrêt par le passage d’un courant permanent, on conçoit qu’il est facile de placer, à chaque appareil dont le déplacement est obligatoire quand on veut amener des wagons sur les voies principales (aiguilles d’évitement, taquets d’arrêt de traversées, crapauds des plaques, signal d’arrêt commandant la sortie d’une voie), un interrupteur qui coupe automatiquement le circuit des signaux de protection des voies principales, et qui fasse passer ces signaux à la position d’arrêt, dès que ces appareils sont disposés pour donner accès aux voies principales.

On pourrait, d’ailleurs, obtenir le même résultat aa moyen de serrures électriques établies dans une dépendance mutuelle.

Appareil automoteur pour signal.. — Le but de

cet appareil est le suivant : tout en conservant la manoeuvre ordinaire des signaux, au moyen de leviers et de transmissions par fils, il s’agit d’obtenir qu'un train, par le fait de son passage auprès d’un signal à voie libre, le fasse mettre automatiquement à l’arrêt, pour se couvrir; il faut, en outre, que l’agent qui doit manœuvrer le signal ait la possibilité de le remettre à voie libre, s’il y a lieu, après avoir constaté que ce signal a été mis automatiquement à l’arrêt.

On réalise ce desideratum en rompant la solidarité qui existe entre le signal, sollicité vers la position d’arrêt par son contrepoids de rappel, et le fil de transmission dont la tension le maintient à voie libre, à l’aide d’un levier.

L’appareil imaginé, à cet effet, par M. Rodary, se compose essentiellement de deux leviers : l’un

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