JOURNAL UNIVERSEL D’ÉLECTRICITÉ

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le chemin de fer Grazi-Tsaritsin. M. Holden, directeur de la traction du chemin de fer Great Eas-tern, a introduit cette application en Angleterre; il a aussi inventé un injecteur spécial pour le goudron. On a trouvé maintenant une nouvelle application pour cet appareil.

M. Timmis, dont le système d'éclairage consistait à actionner une dynamo dans le wagon du frein, par une courroie passant sur un des essieux de la voiture, a eu l’idée d’installer un petit moteur et une chaudière dans le wagon même du frein de manière à être complètement indépendant de la vitesse du train et de pouvoir continuer l’éclairage même pendant les arrêts, ce qui constitue un avantage capital.

11 se sert d’une chaudière verticale du système Merryweather qui fournit la vapeur à une machine Westinghouse montée sur la même plaque qu’une dynamo enroulée en dérivation et donnant 90 ampères et 50 volts à une vitesse de 550 tours par minute; il y a, en outre, deux réservoirs, l’un pour le goudron et l’autre pour l’eau, ayant chacun une capacité de 225 litres.

Les essais faits avec l’ensemble de ces appareils, à l’usine de MM. Merryweather et fils à Greenwich par M. Dolby consistaient à faire marcher la dynamo à pleine charge en employant du goudron comme combustible. La chaudière diffère du modèle ordinaire par l’addition d’une monture contenant les robinets et l’appareil pour chauffer le goudron ; la forme de la chaudière est également différente; elle est percée d’une ouverture circulaire de 125 millimètres de diamètre pour faire passer l’extrémité de l’injecteur. Cet injecteur est protégé par une grande brique qui s’adapte à la boîte circulaire et empêche la chaleur intense de la flamme du gaz d’arriver aux plaques.

On a constaté que le goudron provenant des grandes usines à gaz près de Londres ne convenait pas très bien : en effet, il n’est pas assez inflammable, et sa trop grande consistance fait qu’il bouche facilement les ouvertures coniques de l’injecteur.

On a donc fait un mélange en ajoutant 25 0/0 de créosote au goudron ce qui a donné de bons résultats. Le rebut dès grandes usines à gaz ne convient pas aussi bien pour cette application que celui des petites usines, car dans les premières les procédés de distillation et de séparation des différentes espèces d’huile sont poussées beaucoup

plus loin, et un mélange d’huiles lourdes et légères est préférable pour la combustion. Le fond du réservoir de goudron est muni de tuyaux à travers lesquels on fait passer de la vapeur jusqu’à ce que le liquide atteint une température de 40 degrés centigrades environ; il devient alors tout à fait fluide. Il est nécessaire, lorsqu’on commence à chauffer, d’allumer d’abord un feu de charbon ordinaire pour chauffer la grille; ceci tait on empile des morceaux de chaux ou de briques incombustibles qui retiennent la chaleur. Puis, on fait fonctionner l’injecteur de goudron, le jet brûle avec une chaleur intense et peut être exactement réglé. Pendant l'expérience en question la pression de la chaudière fut maintenue entre 100 et 120 livres par pouces carrés, pendant plusieurs heures. La combustion de goudron présente un grand avantage pour des installations de ce genre parce qu’on peut éviter toute fumée noire et on peut régler la chaleur aussi facilement que dans une lampe ordinaire; enfin quand la vapeur épuisée s’échappe dans la cheminée le mélange de vapeur et de fumée est à peine visible. Le prix du goudron, acheté en gros, varie de 12 à 18 centimes par 45 litres, et sa valeur calorique est à peu prés double de celle du charbon du pays de Galles.

Le poids à transporter est ainsi réduit de moitié, ce qui est très important pour une installation dans le wagon du frein d’un train. La quantité du mélange consommé par heure a été de 25 litres et aucun autre combustible n’a été employé, excepté pour l’allumage.

L’espace occupé par l’installation, c’est-à-dire par la chaudière, le moteur, la dynamo et les réservoirs de goudron et d’eau n’était que de 3,30 sur 1,20 mètres.

VARIÉTÉS

LES

ÉCLAIRAGES ÉLECTRIQUES DE LUXE

Lorsqu’il s’agit d établir dans le centre d’une grande ville comme Paris, un éclairage sur petite

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