JOURNAL UNIVERSEL & ÉLECTRICITÉ

42S

long a été ouvert en 1888 à Harrisburg; on y emploie le système à fil aérien de Sprague. Les voitures au nombre de dix et d’un poids de 2200 kilos, sont pourvues de deux moteurs de six chevaux chacun. La vitesse moyenne est de 12 à 18 kilomètres, et on a obtenu souvent 24 kilomètres.

La force motrice est fournie par deux machines Corliss d’une force totale de 160 chevaux, actionnant deux dynamos Edison de 50 kilowatts chacune La Compagnie prétend qu’il est plus facile et moins fatiguant pour les conducteurs de diriger les tramways électriques que les tramways ordinaires à chevaux.

Bien que ce soient les rails qui servent au retour du courant électrique, il est très rare qu’il se produise accidentellement des commotions : ces accidents d’ailleurs ne sont jamais graves ; on a pris des précautions pour que le fil aérien ne tombe pas dans la rue, et l’ensemble donne de bons résultats même dans les rues très peuplées.

Disons encore quelques mots d’un chemin de fer électrique de près de 20 kilomètres de long inauguré à Richmond au mois de février 1888. Sur cette voie établie à fils aériens d’après le. système Sprague, on emploie quarante voitures, faisant un service journalier de _i8 heures avec un parcours moyen de 170 kilomètres; la vitesse réglementaire est de 12 kilomètres par heure. La station fournissant la force motrice est située au centre de la voie à égale distance des extrémités; cette station comprend trois machines à vapeur de 125 chevaux actionnant chacune deux dynamos de 40 kilowatts, et fournissant une tension de 500 volts.

Cette ligne présente des difficultés particulières dûes aux nombreuses courbes de faible rayon et aux pentes rapides qu’elle contient. Sur une étendue de 3 kilomètres, la ligne est à double voie et emprunte les rues pavées de la ville; en dehors, elle est établie dans un terrain très argileux où il serait difficile d’employer la traction par chevaux.

Quant aux courbes, il en existe d’abord quatre, de 9, 10, 13 et 17 mètres de rayon, dans la partie centrale de la voie, c’est-à-dire à l’intérieur de la ville où la voie est double; la difficulté du parcours de ces courbes est encore augmentée par le fait qu’on y rencontre en même temps des pentes allant jusqu’à 7 0/0. Sur les autres parties du par-

cours, il y a en tout 31 courbes, dont 5 avec un rayon de courbure inférieur à 10 mètres; la voie présente en outre des pentes de 3 à 10 0/0 sur une longueur de 2300 mètres.

On le voit, cette ligne est établie dans des conditions assez défavorables; son fonctionnement régulier peut donc être considéré comme un succès pour la traction électrique.

P.-H. Ledeboer.

(à suivre)

MACHINES DYNAMOS ÉLECTRIQUES ,

ENGENDRANT UNE

FORCE ÉLECTROMOTRICE CONSTANTE OU VARIABLE

SUIVANT UNE LOI DONNÉE DE LA VITESSE

Comme application des principes exposés dans notre dernier article (J), nous traiterons l’exemple suivant :

Supposons qu'il s’agisse d’obtenir d’une machine dynamo-électrique une force électromatrice constante et égale à 100 volts avec des vitesses variant de 750 à 1250 tours.

La figure 1 représente les caractéristiques prises sur cette machine pour des vitesses comprises entre 750 et 1 250 tours. Nous relevons sur ces caractéristiques les valeurs des ampère-tours nécessaires à ces différentes vitesses pour produire 100 volts; et, portant ces valeurs en ordonnées, nous obtenons, dans la courbe a b g de la figure 2 (2), la représentation graphique des ampère-tours nécessaires pour obtenir 100 volts à des vitesses comprises entre 750 et 1 250 tours.

Il suffira donc de fournir à la dynamo une excitation variable avec la vitesse suivant la loi déterminée par les courbes a b g de la figure 2.

Notre système permet de réaliser cette excitation de diverses manières, entre autres, au moyen d& deux petites machines accessoires. C’est le cas que nous examinerons.

(* *) La Lumière Électrique du 25 novembre 1889.

(*) Lire 1 200 an lieu de 2 000 sur l’axe des abscisses représentant le nombreïde révolutions par minute.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,50 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---