JOURNAL UNIVERSEL D’ÉLECTRICITÉ

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remise en place et puisse être actionnée par le train suivant, le bâti en fonte qui porte le levier de cette pédale, est muni d'un arbre portant, à l’une de ses extrémités, une came excentrique qui vient pousser le verrou pour en dégager le levier; et, à l’autre extrémité, un double réservoir contenant du mercure.

Le mouvement est donné à cette came par un levier muni d’un contrepoids et retenu par un cliquet qui monte sur un plan incliné faisant corps avec le réservoir double à mercure : les deux parties du réservoir communiquent entre elles par un

robinet qui sert à régler l’écoulement du mercure de l’une dans l’autre.

Un commutateur, mis en mouvement par l’appareil, vient fermer le circuit électrique qui fait tinter une sonnerie ou actionner un stylet, suivant le mode de contrôle qu’on veut obtenir, indépendamment de l’appareil automoteur, qui est réalisé comme à l’ordinaire.

On règle la durée de l’écoulement du mercure, de manière qu’un train ait le temps de passer sur la pédale abaissée, avant que le poids du réservoir, dans lequel se fait cet écoulement, ne produise le

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mouvement de bascule qui doit ramener la pédale à sa position initiale. On obtient ainsi un seul contact pour la première roue de la machine de chaque train.'

Nous avons dit au début que la sonnerie électrique de contrôle des signaux automoteurs avait été modifiée de manière qu’elle ne tinte que si le signal est mis à l’arrêt à l’aide du levier manœuvré à la main, et qu’elle reste muette, quand le signal est ferme automatiquement par le passage d’un train. A cet effet, la Compagnie de P.-L.-M. emploie la disposition suivante, applicable à un disque indépendant A, rendu automoteur par l’addition d’un appareil de déclenchement monté, par exemple en C, sur le fil de transmission aboutissant au levier B; l’indépendance de l’appareil de déclenchement a l’avantage qu’on peut le placera quelque distance au-delà du signal. Le fil allant de

la sonnerie de contrôle Y au commutateur EF est coupé dans l’appareil de déclenchement C et s’y attache d’une part, à un ressort de contact H (fig. 3), d’autre part, au levier GH. Quand un train passe sur la pédale, le déclenchement se produit et le disque se rr.et à l’arrêt sans que la transmission BC intervienne ; dans son mouvement, l’arbre du disque met en contact le levier E avec le ressort de contact F, mais le circuit ne se ferme pas, parce qu’il y a une solution de continuité en G H. La sonnerie ne tintant pas, l’agent doit couvrir le train qui passe, dans les mêmes conditions que s’il n’y avait pas d’appareil automoteur. C’est seulement lorsqu’il a renversé le levier E pour mettre le signal à l’arrêt, que la transmission agit, dans l’appareil de déclenchement, pour rr nettre en prise les pièces désolidarisées ten même temps pour faire faire un quart

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