JOURNAL UNIVERSEL D'ÉLECTRICITÉ

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les trains passent dans les deux sens. Lorsqu’une roue passe par dessus, cette roue abaisse successivement quatre boutons tx,t2, t3 et tit Les boutons t2 et t3 sont les seuls qui puissent produire le contact, t2 seulement quand le train passe de droite à gauche (fig, 2), et t3 quand il passe de gauche à droite. Par conséquent, lorsque le bouton t3 est en bas, comme dans la figure 2, la roue a déjà passé sur t2, mais sans que t2 ait pu faire contact, car la roue, en passant sur tx a mis le ressort de contact mx dans une position où il ne pouvait atteindre la plaque de contact p du blpc hx.‘ De même tx lorsque le train passe de droite à gauche, empêche l’établissement du contact en t3.

Un courant sera donc lancé dans le câble n2, qui part du bloc h2, lorsque la roue viendra de gauche, tandis qu’une roue venant de droite prend contact avec le bloc, hx, situé à gauche, et que le courant partant de ce bloc arrive au câble nx.

Mais les deux boutons t2 et t3 ne sont pas isolés; ils sont reliés à un balancier bb, et par suite ils tournent en même temps autour de leur axe commun. Par conséquent, la roue allant de gauche à droite en abaissant le bouton t3, ce qui lui fait prendre contact, fait relever le bouton t2. La roue suivante, passant dans le même sens doit donc d’abord abaisser t2, et par suite élever t3 et éloigner ainsi m2 de la plaque de contact, p, adaptée au bloc h2 ; elle doit donc interrompie le courant en n2 ; c’est ainsi que la roue suivante, en abaissant t3 peut envoyer un nouveau courant à travers n2. De cette façon, chaque roue venant de gauche peut à nouveau faire refermer le courant en k2. Chaque roue venant de droite détermine la fermeture d’un courant qui, passant par mx se rend dans le câble nx.

Au balancier hb est fixé encore un corps W d’une forme spéciale, dirigé par en bas. Sur son périmètre roulent deux poulies r, qui sont adaptées au double levier coudé, ii\ elles sont pressées contre W, par deux ressorts agissant sur ce levier.

Une roue venant de gauche ne peut prendre contact en abaissant le bouton /3, qu’après avoir franchi la moitié du balancier hb mais, pour cela elle n’a pas besoin de dépasser t3.

Dès qu'elle a abaissé un peu t3 au moment où le contact va commencer en h2, le corps W est déjà assez déplacé vers la gauche pour que la poulie de droite le pousse complètement de ce côté. 11 en résulte non seulement que i3 est complètement abaissé, maisque la feimeture de circuit se produit .sûrement en h2. Avec cette disposition, le circuit

est fermé dans le conducteur n2 après que la dernière roue du train se dirigeant à droite, a dépassé t3, et il reste fermé jusqu’à l’arrivée du train suivant; l’usure de la pile est considérable. Mais en même temps le bouton t2 est soulevé, ce qui fermera sûrement le circuit en hx pour le cas où la roue reviendrait à gauche.

Les ressorts de contact mx et m2 sont en acier, et chacun d’eux est adapté à un levier à un bras s, dont l’axe de rotation est fixé au balancier hb. Sur le bout libre de chaque levier, agit un ressort en spirale e très puissant. Lorsque le levier s’abaisse, ce ressort est comprimé par la roue qui passe sur tx ou sur tX) mais aussitôt après, le ressort soulève le levier avec le ressort tx ou tx. Les boutons tx et tx sont adaptés à des leviers à un bras uf u.

Une roue, venant de gauche, arrive-t-elle sur iK, alors tx avec u et s, ainsi que mx, commencent par se placer dans la position qu’indique la ligne ponctuée; mais,. par suite, le ressort mx tourne à droite jusqu’à ce que la roue abaisse le bouton t2, et met b b dans la position indiquée par des points; le ressort frôle la surface isolante#, du bloc hx, il est pressé contre g, au moment où s se relève, et que par conséquent il ne puisse produire aucune fermeture de courant.

D’autre part m2, en même temps que s, est maintenant arrivé à la position ponctuée. La roue agit ensuite sur t3; dès lors h h, m2e t s reprennent la position indiquée par des lignes pleines; m2 prend contact à la plaque p du bloc k2, et le contact entre eux devient encore plus intime lorsque la roue abaisse aussi tx, u et s.

Pour empêcher qu’au passage des roues, le levier ne heurte trop violemment-le plafond, et ne détruise ainsi l’appareil de contact, on a adapté des ressorts élastiques, au-dessous de ce dernier, aux endroits exposés. Pour empêcher les leviers s d’être déviés, on les fait glisser entre les joues directrices g.

Les mouvements de l’appareil doivent être annoncés à l’employé de la station par le mouvement de deux aiguilles mobiles sur un cadran; ces aiguilles sont actionnées par un courant qui passe dans l’électro-aimant.

Le cadran doit être placé sur une colonne, sur le quai de h station, près du bureau du chef, et bien en évidence. Au bord du disque sont inscrits des nombres allant de 0 à 170; ils cûr.espondent au nombre d’esshuc U plus ons'dérable que

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