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puisse avoir un train, y compris les essieux de la machine.

Deux aiguilles, faciles à distinguer l’une de l’autre, par exemple, une noire et une rouge, peuvent se mouvoir au-dessus de ces nombres par l’action des fermetures de circuit, de sorte qu’à chaque fermeture, une aiguille avance ou recule d’un nombre.

L’aiguille noire se meut sous l’influence des fermetures de courant effectuées à l’aiguille d'arrivée; pour chaque essieu de wagon qui arrive, elle avance d’un nombre au moment du passage ; pour chaque essieu de wagon qui s’en va et qui passe au-dessus de l’appareil à toucher les roues isolément, elle recule d’un nombre.

Quant à l’aiguille rouge, elle est influencée de la même manière par l’appareil installé à l’aiguille placée du côté du départ. Pour chaque essieu qui s’éloigne de la station, l’aiguille avance d’une division, et pour chaque essieu qui s’avance vers la station, l’aiguille recule d’autant.

Lorsque, de la station précédente, on a annoncé télégraphiquement à l’employé de la station le nombre des essieux qui doivent arriver, cet employé regarde le disque dont les deux aiguilles ont préalablement été mises sur zéro ; il voit, à l’arrivée du train, l’aiguille noire s’avancer par bonds.

Lorsque cette aiguille a indiqué complètement le nombre des essieux annoncé, on sait que le train ne s’est pas divisé en route et qu’il a complètement franchi l’aiguille d’arrivée. Tant que l’aiguille rouge reste sur zéro, aucun essieu n’a dépassé l’aiguille placée du côté du départ. Si, au contraire, l’aiguille rouge indique un nombre quelconque, le train doit reculer et attendre que l’aiguille rouge soit revenue sur zéro; mais le train aurait trop reculé, si l’aiguille noire avait rétrogradé.

On peut donc, au moyen de cet appareil, atteindre les buts divers que l’on se propose. Cependant, indépendamment de l’usure considérable de la pile, il contient un très grand nombre de parties dont le fonctionnement exact ne peut guère être garanti pour longtemps, d’autant plus que la pluie et la neige peuvent pénétrer par les ouvertures ménagées pour le jeu des leviers.il faudra donc tâcher de simplifier et de perfectionner cet appareil.

Peut-être y parviendra-t-on en supprimant les leviers u avec les boulons 4 et 4» de même que les leviers s, appliqués contre les ressorts et m%,

leviers qui deviendraient alors inutiles en séparant 4 et 4 du balancier h h, et en réunissant 4 et 4 à Wj et m2 en un tout rectiligne fixé à hb et oscillant de telle sorte que le système abandonné à lui-même se tienne verticalement, sans toucher la plaque de contact £, ni lorsque le bras b est levé, ni lorsqu’il est abaissé; enfin, en faisant en sortè que, lorsqu’une roue passe sur l’un des deux boutons en allant dans la direction du centre W, les ressorts mt et m2 soient écartés davantage encore de la plaque/), pour n’être pressés contre elle et fermer le, circuit, que quand une roue arrivant du centre W passe sur le bouton, l’écarte vers l’extérieur, et déplace le bras b dans la direction du haut en bas.

E. Zetzschë

aussi bien que la presse australienne redament une amélioration des communications télégraphiques entre l’Australie et l’Europe, et surtout une réduction des tarifs actuellement en vigueur. Rien de plus légitime d’ailleurs qu’une pareille revendication, étant donné le taux élevé des taxes que les Compagnies maintiennent avec la dernière énergie, persuadées qu’elles sont qu’un pareil état de choses ne saurait être modifié avant longtemps. Malgré tous les progrès réalisés, la télégraphie’ sous-marine n’est pas encore entièrement sortie de la période d’étude; la pose d’un câble dans les eaux profondes exige une mise de fonds considérable, et la ligne une fois établie, se trouve exposée à toutes sortes d’avaries accidentelles dont la „ moins importante exige des réparations difficiles et coûteuses. Si l’on ajoute à cela que la durée d’une ligne télégraphique sous-marine n’est pas encore bien connue, mais qu’elle est peut-être inférieure à vingt années, on comprendra aisément que des Sociétés privées qui ont couru de pareils risques ne soient pas pressées d’abandonner leurs privilèges. D’autre part, les Colonies se sont justement émues des difficultés apportées au trafic par les tarifs prohibitifs des Compagnies et le « Post Master General » [de la Nouvelle-Zélande

COMMUNICATIONS TÉLÉGRAPHIQUES

ENTRE L’EUROPE ET L’AUSTRALIE

Depuis plusieurs années déjà, la presse anglaise

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