LA L UMIÈRE ÉLECTRIQUE

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peu exploité, et nous ignorons si les résultats obtenus ont été conformes aux résultats annoncés.

Le plus souvent, les moteurs des tramways électriques sont actionnés en quantité, c’est-à-dire qu’on maintient aux conducteurs principaux une différence de potentiel constante ; c’est l’intensité du courant qui varie avec le nombre de voitures en marche. Cette différence de potentiel ne dépasse pas, dans les conditions ordinaires 400 à 500 volts, et comme il s’agit ici de courants continus, ces potentiels ne sont pas très dangereux.

Dans les systèmes de M. Short, on actionne les moteurs des voitures en série, c’est-à-dire que le courant a partout la même intensité, mais le potentiel est variable. Un système de ce genre a été décrit dernièrement (*) avec certains détails à propos du tramway électrique de Northfleet ; on peut voir, en se reportant à cette description, quel genre de précautions il a fallu prendre pour actionner convenablement les moteurs.

La force électromotrice est variable avec le nombre de voitures ; la moyenne par voiture est de 100 à 150 volts, et comme il n’existe jamais plus de 10 voitures sur la même ligne, on voit que la force éleetromotrice maxima est de 1000 volts environ. Quant à l’intensité de courant, elle est de 40 ampères. Avec ce système, il faut évidemment employer deux fils, un pour l’aller, l’autre pour le retour, ce qui enlève la laculté de prendre les rails pour le retour du courant. Rappelons à cet effet, qu’avec des rails bien établis, et la terre aidant, on obtient un conducteur de rétour de très faible résistance; on gagne donc non seulement par la simplicité du système, mais encore parce qu’on diminue la résistance de la ligne, et par suite la perte de l’énergie qui lui correspond.

P.-H. Ledeboer.

{à suivre).

CHRONIQUE ET REVUE

DE LA PRESSE INDUSTRIELLE

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Microphone de M. H. I. Wagner

\ Le corps de ce microphone est représenté par îa bobine d’induction, dont la face antérieure b, en

(i) La Lumière Électrique, t. XXXIV, p. 93.

forme d’une collerette agrandie, porte la plaque g et le cornet f, tandis que, sur la face postérieure V, est vissé un disque l qui ferme hermétiquement la cavité de la bobine. Dans l’intérieur de cette bobine se trouve un cylindre k, de gomme élastique; le fond qui se trouve du côté extérieur est bombé; contre ce fond vient s’appliquer un contact i, très exactement poli et ajusté de manière à s’accorder étroitement à la bobine. Un contact h, assuré, contre la plaque g, touche de l’autre côté le contact i. L’air contenu dans l’espace m, entre la plaque g et le disque b, amortit les oscillations de la plaque. Ce microphone peut servir également pour de grands éloigne-

Fig. 1

ments et pour de petites distances. Les contacts sont bien protégés contre la poussière et les influences extérieures. Comme il fonctionne bien dans toutes les positions, il convient particuliérement pour être transporté, et il est facile de lui donner une forme peu encombrante.

Procédé de Baumann pour assembler les conducteurs de télégraphes

Autrefois, c’était surtout par soudure que l’on opérait les assemblages dans des conducteurs de télégraphes et de téléphones. C’est surtout pour le téléphone que la soudure présente beaucoup d’inconvénients, parmi lesquels il faut citer les dangers d'incendie.

Voici comment M. J. Baumann, de Munich, cherche à y remédier.

On commence par former l'assemblage à la manière ordinaire, en courbantles bouts des fils et en les tournant les uns autour des autres. On insère ensuite sur l’assemblage un petit tube en plomb, que l’on comprime comme on le /ait quand il s’agit de plomber les voitures de chemins

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