JOURNAL UNIVERSEL ^ÉLECTRICITÉ 5*i

truction tout accidentelle • d’une seule plaque. Aucun négatif n’a été mise au rebut.

On vient de terminer la substitution de l'électricité au gaz dans les sept salons restants. Les nouvelles caisses sont un peu plus grandes que les anciennes ; chacune contient 15 éléments du type 23 C. de Y Accumulai or C° ou du type 19 B de la Julien Electric C°.

D’après les calculs des rapporteurs, en admettant que chaque lampe, de 23 volts exige une intensité de 1,5 amp. (12 bougies), que chaque élément pesant 2? kilogrammes avec la caisse ait un poids utile de 16 kilogrammes, chacune des deux caisses de chaque voiture contenant 16 éléments et pesant 400 kilogrammes peut alimenter l’éclairage pendant 10 heures environ.

Depuis 1887, les trains du Boston and Albany Railroad partant de Boston et de New-York à 3 heures et demie sont éclairés à l’électricité :

Chaque voiture de première classe porte 22 lampes, dont 2 sur les plates-formes, 16 dans la voiture et le reste dans les vestibules et les toilettes. Elles sont du système Weston, de 60 volts et de 1,1 amp. (16 bo'ugies); mais une voiture qui a des lampes Edison se comporte si bien qu’on compte recourir désormais uniquement à ce système,

60 éléments d’accumulateurs Julien sont placés sous la voiture en deux groupes séparés qui alimentent chacun 11 lampes. Chaque groupe comprend 27 éléments en série et 3 en réserve que l’on intercale à la fin de la décharge.

Le poids total d’un élément est de 17 kilogrammes (12 kilogrammes de poids utile). Ils sont arrangés par six dans des caisses munies de poignées et pouvant être mises en place par deux hommes.

Le chargement se fait actuellement sur unevoie de garage sans enlever les caisses au moyen d’un commutateur qui, par la simple manœuvre dans une direction d’une combinaison de 4 leviers, met tous les éléments en série, les détache du circuit des lampes, et les relie à celui de la dynamo.

On produit seulement 9 heures d’éciairage ; mais s’il fallait une heure ou deux de plus, il y aurait paraît-il, assez de réserve pour les obtenir.

Voici l’estimation des rapporteurs pour le prix de revient d’un pareil éclairage, d’après les chiffres de la Railroad Galette et leur appréciation personnelle.

Devis d’installation.

50 éléments secondaires à 50 francs.. 3 000

24 lampes avec'supports, etc....... 240

Boîtes et augets pour éléments..... 250

Fils conducteurs etc.............. 250

3 740 fr.

Frais d’entretien.

Intérêt à 4 0/0 de 3 740................ 149 60

Amortissement à 25 0/0 des batteries. 750 »

Renouvellement des lampes tous les quatre à cinq mois (après 800

heures............................... 540 »

Amortissement à 5 0/0 du restant du

capital............................... 31 »

Chargement des batteries (365 jours

à 7,50 fr. par jour)............ 2 737 50

Salaires, surveillance, etc (15 francs par train de 8 voitures et par jour). 684 37

4 892^47

Soit 13,40 fr. par jours 5,6 cent, par lampe-heure.

La compagnie des chemins de fer de la Suisse occidentale et du Simplon a commencé à éclairer depuis le mois de décembre dernier une de ses voitures à voyageurs au moyen de 7 lampes Ko-tinsky de 18 volts, exigeant un courant d’une intensité totale de 9,6 ampères (3 lampes de 10 bougies, 2 de 8 et 2 de 6). Chaque lampe est pourvue d’un commutateur à main.

La source d’électricité est formée d’une batterie de 9 éléments secondaires de 15 plaques, système Huber, provenant de l’usine Blanc, à Marly-le-Grand (Fribourg). Le poids total de la batterie est de 115 kil. et celui des électrodes de 72,6 kil. (soit 8,06 kil. par élément). La capacité d’un élément est de 120 ampère-heures (15 ampère-heures par kilogramme utile).

La durée de l’éclairage est donc de douze heures et demie.

Fendant les trois premiers mois, la durée effective était de sept à huit heures. Aujourd’hui, que cette durée est descendue à cinq heures, une charge suffit pour deux jours.

L’intensité maxima du courant de charge est de 15 ampères, et la durée de la charge varie de quatre heures et demie à six heures, suivant les besoins.

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