JOURNAL UNIVERSEL D'ÉLECTRICITÉ

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bagages et empruntant sa vapeur à la chaudière de la locomotive. Les batteries sont celles qui ont servi aux premiers essais entrepris par la même Gompagnie au moyen d’accumulateurs seuls. Hiles sont aussi p'acées sous les différent-s v i-

Fig. ô. — 4* genre (1™ disposition essayée par l’usine de Cannstalt au cl.em.n d.- fer de i E.at de Wurtemberg) : W, commutateur électrique automatique ayant pour but d’m-tercaler une résistance compensatrice de l’augmentation du potentiel des accumulateurs pendant leur chargement.

tures. 11 n’y a pas d’autres appareils spéciaux que ceux que l’on emploierait dans une installation fixe.

La machine à vapeur marche continue’lement : pendant le jour pour charger les batteries secondaires, pendant la nuit pour concourir à l'éclairage. Cependant, au départ de New-York, le wagon qui contient la dynamo étant en queue du train, on attend, pour mettre le moteur en mouvement, l’arrivée à Philadelphie, où la marche du train est renversée, et où la machine vient se placer près du fourgon. L’inverse a lieu dans le voyage de retour;

Le train de voyageurs de Springfield à Nor-thampton (Connecticut River Railroad) est éclairé avec le concours de la Compagnie Barett depuis l’année dernière avec 71 lampes fonctionnant pendant 6 heures.

Fig. 7.— 5' genre (2‘ disposition , essayée par I’usi.ie de Cannstatt au chemin de 1er de l’État de Wurtemberg). — N. B. Les liaisons indiquées pour les deux batteries d’accumulateurs de chaque voiture peuvent être inversées. Une batterie alimente les lampes tandis que l’autre est en chargement.

La machine à vapeur rapide a 7 chevaux de force et une vitesse de 1500 tours; elle occupe avec une dynamo de 70 lampes dans le wagon à bagages un espace de 1,80 m. de profondeur sur 1,20 m. de largeur et 1,80 m. de hauteur. Les accumulateurs sont du système Julien. Il y en a 24 éléments. La vapeur d’échappement est utilisée au chauffage du train.

D’après un article de la Railroad Galette, le

système fonctionne si bien qu’il ne faut que très pieu de surveillance. Le premier conducteur venu serait à même de le faire fonctionner sans aide après quelques jours d’apprentissage.

! e prix d'. revient de ce genre d’instillation est

Fig. 8. — 6* genre (3' disposition essayée 'par l’usine de Cannstatt au chemin de fer de 1 Etat de Wurtemberg). — N. B. Les liaisons indiquées pour les deux batteries d’accumulateurs de chaque voiture peuvent être inversées. Disposition signalée comme ayant fourni les meilleurs résultats et différant de la précédente par la liaison des diverses batteries travaillant ensemble.

diversement apprécié; d’après la Railroad Galette il faut 3437,50 fr. par voiture pour un train de 8 voitures ayant 24 lampes par voiture (total 27300 francs), les accumulateurs étant comptés pour 1500 francs par voiture dans cette somme(réserve d’éclairage de 3 à 6 heures).

La dépense annuelle du train s’établit ainsi pour

6 heures d’éclairage par jour :

Intérêt 5 0/0 de 27500 francs.... 1375 francs

Amortissement et entretien des accumulateurs à raison de 25 o/ode

1200 francs................... 3000 —

Amortissement du restant du capital à io 0/0..................... 1350 —

Fig. 9. — Sysieme de MM. Siroudley ei Houghton essayé au South bas'cni, d stiné à compenser les variations de la force électromotrice de la dynamo. Celle-ci est excitée par deux enroulements, l’un dérivé «shunt) des bornes de l’induit, l’autre, agissant en sens inverse, fait partie du circuit des accumulateurs.

Combustible(20 chevaux électriques pour le train, 4 kilogrammes de charbon par cheval à 0,02 le kilo-

gramme .......................... 3500 —

Surveillance, etc. (15 francs par

j°ur)............................. 547? — -

Total....... 14900 francs

soit 0,345 fr. par lampe-heure. 11 est à remarquer

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