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LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE

diagrammes du dynamomètre de traction appliqué entre la machine et le premier véhicule a montré que le travail total employé pour remorquer le train seul de Paris à Longueville (distance 88 kilomètres) était égal à celui d’une force constante de 2310 kilogrammes appliquée pendant tout ce trajet sur la barre d'attelage du train. En multipliant cet effort par la vitesse moyenne

— =12,1 mètres par seconde) etendivi-

sant par 75, on obtient le travail moyen uniforme de 373 chevaux-vapeur absorbé par la remorque du train et dans lequel sont compris les travaux nécessaires pour vaincre l’inertie du train, aussi bien que ceux qui sont absorbés par les résistances de toute nature qu’il faut vaincre pour le maintenir en mouvement.

Les diagrammes représentatifs du travail de la vapeur dans les cylindres ont accusé un Ira-vail supérieur à celui qui était appliqué à la barre d’attelage, d’une quantité variant entre 33 et 67 0/0.

Le rapport de ces deux quantités était, le plus souvent, très peu différent de 1,5, ce qui donnait comme travail moyen uniforme de la vapeur dans le cylindre pendant tout le trajet 373 X 1,5, soit, 560 chevaux-vapeur.

Enfin, si l’on veut avoir une valeur approchée du travail développé à la jante des roues motrices pour remorquer le train et la machine considérée comme un simple véhicule n’ayant pas de mécanisme, il faut multiplier le travail appliqué à la barre d’attelage, par le rapport du poids total du train et de la machine-tender au poids du train seul, c’est-à-dire par le nombre 1,20.

On trouve ainsi :

Travail moyen constant absorbé par

le train seul..................

Travail moyen constant absorbé par le train et la machine considérés

comme véhicules................

Travail moyen constant absorbé par le train, la machine et le mécanisme.............................

\

Pour des motifs déjà développés plus haut, ces nombres sont inférieurs à ceux que l’on obtient en pleine marche, mais ils vont nous permettre de

déterminer cependant avec exactitude l’effet utile moyen de la vapeur dans Li locomotive expérimentée.

En effet, la consommation d’eau par kilomètre ayant été de 108 kilogrammes pouf un effort de 2310 kilogrammes appliqué à la barre d’attelage, on peut en déduire immédiatement la consommation par cheval-heure dans les trois cas sus-énoncés, et on trouve :

Consommation d’eau par cheval-heure

appliqué à la barre d’attelage. 12,6 kil.

Consommation d’eau par cheval-heure appliqué à la jante des roues motrices ....................... 10,3 —

Consommation d’eau par cheval-heure appliqué sur les pistons........ 8,4 —

Si l’on veut comparer la locomotive expérimentée aux machines fixes, il faut évidemment prendre le second chiffre, en faisant remarquer toutefois que si l’on découplait les roues pour utiliser la machine comme moteur d’usine, les frottements du mécanisme seraient notablement diminués, et que par suite, la consommation moyenne d’eau par cheval-heure mesurée à la jante des roues motrices serait sensiblement égale à 10 kilogrammes. Je ne crois pas qu’aucune machine Corlis sans condensation ait donné de meilleurs résultats.

Remarquons encore que ce chiffre est obtenu dans des circonstances très défavorables au point de vue économique, et que, pour faire une expérience comparable à celles auxquelles on procède journellement sur les machines fixes dans les expositions, les concours etc., il aurait fallu, pendant les deux heures de durée de l’expérience, marcher dans des conditions identiques à elles-mêmes, en maintenant constantes : la vitesse, la durée de l’admission de la vapeur dans les cylindres, l’ouverture du régulateur etc., conditions impossibles à remplir d’ailleurs quand il s’agit d’une locomotive qui remorque un train sur une voie dont le profil est essentiellement variable. Mais on pouvait tout au moins faire des expériences suivies sur les machines qui remorquent les trains rapides dont les étapes durent deux heu res et demie, comme ceux que j’ai cités au commencement de ce travail.

Je résume les résultats de la machine de ban-

373 chevaux 448 —

560 —

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