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la lumière électrique

central du câble. Une clef de renversement ou deux commutateurs permettent à l’officier qui dirige du poste d’émission, d’actionner le relai dans la torpille, et, par suite, de mettre, à volonté, le gouvernail d’un côté ou de l’autre, à chaque instant. »

On voit que la direction est obtenue par le procédé aujourd’hui commun, en principe, à toutes les torpilles dirigées.

Le moyen employé pour maintenir d’abord le câble dans son logement et, l’en faire sortir ensuite, au fur et à mesure de l’éloignement de la torpille, paraît analogue à celui usité pour les torpilles Lay, et c’est ce dernier inventeur qui a, croyons-nous, réalisé le premier pratiquement cette partie du problème, sans laquelle la nouvelle torpille ne pourrait évidemment exister.

Nous justifions ainsi que le nouvel engin Sims-Edison est surtout remarquable et digne d’appeler l’attention, à titre de première application, d’un transport d’énergie dans le domaine de l’art naval où il en reste quelques autres à faire.

E. R.

Compteur électrique Slattery

Ce compteur qui a été construit par la Fort-IVa y ne Electric Company, fournit des indications qu’on peut lire directement en lampes-heure ou en ampères-heure, suivant le besoin, et qui sont presque exactement proportionnelles dans toute l’étendue de l’instrument. Il se compose essentiellement de deux bobines placées à angle droit, constituant, l’une le circuit primaire, l’autre le circuit secondaire, et d’une armature mobile, formée d’un très léger cylindre de cuivre. La délicatesse de l’instrument est assez grande pour qu’il commence à fournir des indications avec une lampe de 50 watts.

Le champ magnétique résulte de la différence de phase qui existe entre les deux bobines. Le circuit secondaire dont la résistance est très faible, s’obtient très aisément par un procédé qu’indique l’auteur.

La perte d’énergie dans ce compteur est très petite. Sa sensibilité peut être accrue en adaptant au cylindre de cuivre des disques légers en fer, fixés par leur phériphérie, dans des plans normaux à l’axe. D’une manière générale, dans les moteurs, la vitesse de rotation est proportionnelle au carré de l’intensité du courant, et pour les facilités de l’enregistrement, on est obligé d’employer

des dispositifs spéciaux, qui consistent le plus souvent, en ailettes légères dont l’action modifie la vitesse dans un sens ou dans l’autre. Dans le compteur Slattery, les ailettes sont des lames mobiles qui se replient quand la vitesse augmente et, diminuant ainsi la surface exposée à l’air, permettent à la vitesse de s’accroître. Les choses sont disposées de telle sorte, que la vitesse varie por-portionnellement à l’intensité du courant.

J___________ ’ J-R-

Sécurité des conducteurs électriques en Amérique

La suppression des fils aériens aux États-Unis et le mauvais vouloir que les compagnies opposent continuent de défrayer la presse américaine; à ce propos YElectrical Review offre à ses lecteurs l’opinion d’Edison dont le pessimisme électrique est vraiment curieux.

Voici d’abord pour les hautes tensions deux extraits véritablement remarquables (*) :

« 11 n’y a pas d’isolant connu capable de garantir des courants de haute tension au-delà d’un certain temps; et quand on les aura mis sous terre, avec le système de conducteurs actuels, il se produira une série de contacts à la terre, la fusion des conducteurs et la formation de puissants arcs électriques qui s’étendront aux autres conducteurs métalliques de la même conduite et l’ensemble des câbles finira par recevoir ce courant dangereux et l’introduire dans les maisons, les bureaux, les magasins, etc., etc.

« 11 est évident ainsi, que les dangers de pareils circuits ne sont pas limités aux conducteurs rpêmes qui transportent ces courants de haute tension, puisque des conducteurs transmettant des courants inoffensifs peuvent devenir aussi dangereux que les premiers. »

« il est évident aussi qu’un seul conducteur transportant un courant de haute tension sera une menace constante pour la sécurité des autres conducteurs de la même conduite. Quand même ces conducteurs dangereux et les autres de la même conduite seraient placés séparément dans des tubes distincts, le danger ne serait pas amoindri. »

(4) La Lumière Électrique, t. XVII, p, 282 (1885). « L’Éleo tricité esclave de l’homme. »

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