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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Introduction générale (p.5)
- Première partie (p.9)
- Extrait du rapport adressé au ministre de la Marine en novembre 1841 (p.11)
- Propulseurs à surface hélicoïde (p.11)
- Propulseurs à surfaces planes (p.15)
- Comparaison des divers systèmes de propulsion (p.16)
- Des bâtiments à vis à la mer (p.17)
- Des expériences à faire (p.21)
- Légende (p.23)
- Deuxième partie (p.25)
- Des propulseurs sous-marins (p.27)
- Introduction (p.27)
- Sur la vis d'Archimède ou propulseur sous-marin (p.28)
- Notes du traducteur (p.31)
- Troisième partie (p.55)
- Des propulseurs sous-marins (p.57)
- Etudes théoriques (p.57)
- Notes des études théoriques (p.67)
- Appendice (p.73)
- Projet de corvette à hélice de la force de 300 chevaux (p.75)
- Dernière image
PROPULSEURS SOUS-MARINS.
Traduction de l'appendice T), ajouté par M. Elijah (iallcway, au Traité de la Machine a Vapeur «te Tredgold.
INTROD
On ne peut se dissimuler que c’est une tâclie d une difficulté peu commune, que celle de rechercher les propriétés d’une découverte mécanique, nouvelle, ou dont l’application est encore dans son enfance. Les conséquences déduites de la pratique, surtout lorsque notre expérience ne se borne pas à un nombre restreint de faits, peuvent être présentées sans crainte d’erreur, et le devoir d’un auteur se borne presque exclusivement à s’assurer que les faits sont établis avec exactitude; mais lorsque nous sommes obligés, comme dans cette circonstance, de substituer des inductions hypothétiques aux données de la pratique, le savoir le plus profond ne peut être une garantie d’infaillibilité.
C’est donc avec une hésitation plus qu’ordinaire que l’auteur de cet article a entrepris la tâche que M. Weale (1) lui a fait l’honneur de lui confier, pensant sans doute que les essais qu’il a entrepris pour perfectionner les roues à aubes le rendaient, jusqu’à un certain degré, apte à faire des recherches sur un sujet aussi intimement lié avec cette partie de la science mécanique. En soumettant les pages suivantes aux personnes du métier et à celles qui s’intéressent à des recherches d’un si grand intérêt, l’auteur ne peut espérer que son analyse des propriétés des vis de propulsion, et son appréciation de leur valeur, comparativement à celle des roues à aubes, ne soient trouvées, jus-
(i) Éditeur anglais
l! CT ION.
qu’à un certain point, imparfaites et peu satisfaisanles, dès que notre expérience aura été plus mûrie. Tant de nouveaux phénomènes se présentent dans le travail d’une machine comparativement inconnue jusqu’ici, que ses propriétés et sa puissance ne peuvent être l’objet d’une investigation complète que lorsque des expériences variées et plus étendues (seul moyen certain d’arriver à des conclusions exactes) nous auront plus familiarisés avec eux. Nos connaissances sur les roues à aubes elles-mêmes, malgré l’usage que nous en faisons depuis longtemps, et les diverses formes sous lesquelles elles ont été essayées, sont encore, sous beaucoup de rapports, vagues et hypothétiques, comme le prouvent les différents systèmes de construction et les diverses proportions qu’on essaie chaque jour.
Tout ce qu’on peut faire, dans l’état actuel de nos connaissances sur l’objet qui nous occupe, consiste à exposer avec impartialité les faits les plus exacts qu’on puisse établir, et à empêcher le lecteur de prendre des probabilités pour des certitudes. Sous ce rapport, l’auteur pense que les pages suivantes contribueront, jusqu’à un certain point, à agrandir et à fixer nos connaissances sur ce nouveau moyen de propulsion pour les bâtiments à vapeur ; elles contiennent, outre l’analyse qu’on a essayé de faire, des informations relatives à l’invention et à ses diverses modifications, qui n’ont pas encore été présentées au public.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,24 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Traduction de l'appendice T), ajouté par M. Elijah (iallcway, au Traité de la Machine a Vapeur «te Tredgold.
INTROD
On ne peut se dissimuler que c’est une tâclie d une difficulté peu commune, que celle de rechercher les propriétés d’une découverte mécanique, nouvelle, ou dont l’application est encore dans son enfance. Les conséquences déduites de la pratique, surtout lorsque notre expérience ne se borne pas à un nombre restreint de faits, peuvent être présentées sans crainte d’erreur, et le devoir d’un auteur se borne presque exclusivement à s’assurer que les faits sont établis avec exactitude; mais lorsque nous sommes obligés, comme dans cette circonstance, de substituer des inductions hypothétiques aux données de la pratique, le savoir le plus profond ne peut être une garantie d’infaillibilité.
C’est donc avec une hésitation plus qu’ordinaire que l’auteur de cet article a entrepris la tâche que M. Weale (1) lui a fait l’honneur de lui confier, pensant sans doute que les essais qu’il a entrepris pour perfectionner les roues à aubes le rendaient, jusqu’à un certain degré, apte à faire des recherches sur un sujet aussi intimement lié avec cette partie de la science mécanique. En soumettant les pages suivantes aux personnes du métier et à celles qui s’intéressent à des recherches d’un si grand intérêt, l’auteur ne peut espérer que son analyse des propriétés des vis de propulsion, et son appréciation de leur valeur, comparativement à celle des roues à aubes, ne soient trouvées, jus-
(i) Éditeur anglais
l! CT ION.
qu’à un certain point, imparfaites et peu satisfaisanles, dès que notre expérience aura été plus mûrie. Tant de nouveaux phénomènes se présentent dans le travail d’une machine comparativement inconnue jusqu’ici, que ses propriétés et sa puissance ne peuvent être l’objet d’une investigation complète que lorsque des expériences variées et plus étendues (seul moyen certain d’arriver à des conclusions exactes) nous auront plus familiarisés avec eux. Nos connaissances sur les roues à aubes elles-mêmes, malgré l’usage que nous en faisons depuis longtemps, et les diverses formes sous lesquelles elles ont été essayées, sont encore, sous beaucoup de rapports, vagues et hypothétiques, comme le prouvent les différents systèmes de construction et les diverses proportions qu’on essaie chaque jour.
Tout ce qu’on peut faire, dans l’état actuel de nos connaissances sur l’objet qui nous occupe, consiste à exposer avec impartialité les faits les plus exacts qu’on puisse établir, et à empêcher le lecteur de prendre des probabilités pour des certitudes. Sous ce rapport, l’auteur pense que les pages suivantes contribueront, jusqu’à un certain point, à agrandir et à fixer nos connaissances sur ce nouveau moyen de propulsion pour les bâtiments à vapeur ; elles contiennent, outre l’analyse qu’on a essayé de faire, des informations relatives à l’invention et à ses diverses modifications, qui n’ont pas encore été présentées au public.
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