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- PAGE DE TITRE (Première image)
- SOMMAIRE (p.175)
- Les ondes courtes et l'avenir de la radiophonie : les expériences entre Trappes (près de Versailles) et Madrid ont montré comment le progrès de la technique, en améliorant le rendement, permettent de réaliser, dans d'excellentes conditions, des radio-communications à la fois économiques et lointaines sur ondes courtes (Jean Labadié) (p.177)
- Les deux espèces d'ondes courtes qui seront nécessaires au trafic à venir (p.178)
- Les difficultés pratiques soulevées par les ondes courtes (p.179)
- Autres avantages du système à bande latérale unique (p.181)
- Chirurgie hertzienne : l'amputation de l'onde modulée à la transmission, sa reconstitution à la réception (p.182)
- La microchirurgie des ondes courtes (p.183)
- Les oscillateurs à quartz synchronisés par une onde pilote (p.184)
- L'unification future du trafic hertzien (p.184)
- Comment naissent et meurent les icebergs : Glace de mer et glace polaire donnent naissance à de véritables montagnes flottantes, La science permet aujourd'hui de les déceler à distance et d'écarter tout danger pour la navigation (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.185)
- Les bienfaits et les méfaits de l'oxygène : de récentes recherches de laboratoire ont mis en lumière les curieuses propriétés de certains corps, dont les applications industrielles s'annoncent aujourd'hui de plus en plus nombreuses, notamment pour la lutte contre l'incendie et comme "antidétonants" dans les moteurs à explosion (J. Arnoux, Ancien élève de l'Ecole Polytechnique, Ingénieur E.S.E.) (p.190)
- Certains corps, oxydants dans certaines conditions, ne le sont plus dans d'autres (p.190)
- Qu'est-ce que l'action anti-oxygène ? (p.190)
- Le phénomène anti ou pro-oxygène est très général (p.191)
- Le phénomène pro et anti-oxygène est un phénomène de catalyse (p.191)
- Les anti-oxygènes ont de multiples applications pratiques (p.192)
- Le vieillissement du caoutchouc est combattu par les anti-oxygènes (p.193)
- La lutte contre l'incendie (p.193)
- Pourra-t-on protéger les corps gras contre l'altération due à l'oxygène ? (p.195)
- Les antidétonants sont des anti-oxygènes (p.195)
- Que savons-nous maintenant du mécanisme de la foudre ? Comment on conçoit aujourd'hui la charge électrique des nuages et le phénomène de l'éclair (Jean Labadié) (p.197)
- La répartition de l'électricité dans l'atmosphère (p.197)
- L'air est conducteur, les nuages ne le sont pas (p.198)
- Le mécanisme de la charge électrique des nuages (p.199)
- La préparation du coup de foudre (p.200)
- Le mécanisme de la formation et de la propagation de l'éclair à l'intérieur d'un nuage (p.202)
- Du ciel à la Terre et de la Terre aux nuages (p.203)
- Une expérience du docteur Simpson qui confirme sa théorie de l'éclair (p.203)
- Qu'est-ce que la foudre globulaire (p.203)
- Le frottement : voilà l'ennemi du rendement mécanique.; Le Congrès du graissage, qui vient de se tenir à Strasbourg, a mis à l'ordre du jour le délicat problème du graissage, Voici les théories modernes de l'action des lubrifiants (Fernand Charron, Docteur ès sciences) (p.205)
- Le frottement joue dans le monde un rôle capital (p.205)
- Pour chercher à diminuer le frottement il faut en connaître les lois (p.205)
- Les causes profondes du frottement sont dues à la constitution même de la matière (p.206)
- Deux théories sont en présence pour expliquer l'action du lubrifiant (p.207)
- La théorie moderne de l'ingénieur anglais O. Reynolds, les propriétés du "film d'huile en coin" (p.208)
- Comment la théorie du "filme d'huile en coin" peut être appliquée aux coussinets ordinaires et aux butées (p.209)
- Les lumières et canaux d'arrivée de l'huile doivent être rationnellement disposés (p.210)
- Cette théorie n'explique pas cependant toutes les propriétés du graissage (p.211)
- L'exploitation intensive des prairies et l'emploi rationnel des engrais : grâce aux nouvelles méthodes préconisées pour l'exploitation des prairies, le rendement à l'hectare est quadruplé (C. Matignon, Professeur au Collège de France) (p.212)
- Voici la locomotive de 1931 : Comment des perfectionnements, qui paraissent de détail, apportés à la locomotive à pistons lui assurent toujours la première place dans la traction mécanique (Jean Marchand, Ingénieur I.E.G.) (p.217)
- Comment on accroit le tonnage que peut remorquer une locomotive (p.218)
- Comment le compoundage et la surchauffe ont permis d'améliorer le rendement de la locomotive à pistons (p.221)
- L'échappement constitue une sérieuse source de pertes (p.222)
- La distribution de vapeur fait toujours l'objet de nombreuses études (p.222)
- La science et la technique au service de la femme américaine : l'équipement du "home" aux Etats-Unis et les appareils ménagers ultra-modernes ont transformé la vie quotidienne (Paulette Bernège) (p.227)
- Les moteurs à combustion interne peuvent être aussi alimentés aux huiles végétales (p.234)
- Vers le développement du tourisme aérien en France : Plus de deux cent cinquante avions de tourisme ont été acquis, à ce jour, par des particuliers en France, Les progrès de la technique de la cellule et du moteur laissent prévoir un essor plus grand encore du tourisme aérien, qui deviendra pratique pour tous (José Le Boucher) (p.235)
- Outillage géant pour chantiers géants : L'industrie mécanique, aidée par la sidérurgie moderne, a permis de mettre au point des machines vraiment puissantes, qui, de plus en plus, remplacent la main-d'œuvre humaine (Fr.-Ch. Dondi) (p.243)
- Le pneumatique sauvera-t-il le rail ? : Les récents essais de véhicules sur pneumatiques et sur rails ont montré comment on peut entrevoir l'exploitation ferroviaire de demain, d'abord sur les lignes secondaires (Jean Marchand) (p.252)
- L'électromécanique, base de l'industrie moderne. L'école Bréguet (Jean Marton) (p.255)
- Les carrières de la T.S.F (J.M) (p.258)
- La T.S.F. et les constructeurs (J.M) (p.259)
- Comment fonctionne le cinéma à film sans fin (G.-P. B) (p.260)
- Les A côtés de la science (inventions, découvertes et curiosités) (V. Rubor) (p.262)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Du cristal de roche à l'oscillateur à quartz (p.176)
- La station émettrice de trappes pour ondes courtes à frange unique (p.178)
- La station réceptrice de trappes pour ondes courtes à frange unique (p.178)
- Appareillage de la station réceptrice de trappes (près de Versailles), pour les ondes courtes de 30 mètres à frange unique (p.179)
- Les trois formes de l'onde hertzienne téléphonique (p.180)
- L'onde hertzienne téléphonique ordinaire modulée (p.181)
- L'onde hertzienne téléphonique à frange unique (p.181)
- Plan schématique détaillé du poste émetteur pour ondes courtes à frange unique (p.182)
- Plan schématique simplifié du poste récepteur pour ondes courtes à frange unique, installé à Trappes, près de Versailles. Pour les expériences de radiophonie qui viennent d'avoir lieu entre Trappes et Madrid (p.183)
- Schéma montrant comment le cristal de quartz inséré entre deux armatures métalliques entretient et règle les oscillations du circuit électrique (p.184)
- Fig. 1. - Jeune glace en formation dans la baie de la salpétrière [sic, salpêtrière], à l'île Wandel (région Antarctique) (p.186)
- Fig. 2. - Cet ensemble de gros glaçons non encore soudés, que l'on rencontre au voisinage des côtes (ici, près de la terre Loubet) porte le nom de « Pack » (p.187)
- Fig. 3. - Voici le front d'un glacier terrestre arrivant dans la mer (terre de Graham) (p.188)
- Fig. 4. - Iceberg de forme tabulaire, spéciale aux régions Antarctiques (p.188)
- Fig. 5. - Rongés par les eaux, fondant peu à peu à mesure qu'ils rencontrent des courants plus chauds, les icebergs prennent souvent la forme d'une arche géante avant de se disloquer (p.189)
- L'appareil qui a servi à MM. Moureu et Dufraisse, dans leurs recherches sur les antioxygènes (p.191)
- Exemples d'actions prooxygènes et antioxygènes (p.192)
- Un antioxygène qui se transforme en prooxygène (p.192)
- Feuille de caoutchouc dont la moitié droite à été traitée superficiellement par un antioxygène (phénol) et abandonnée pendant cinq ans. Cette moitié est restée intacte, alors que la moitié gauche non traitée est complètement craquelée (p.193)
- Graphique montrant que de l'air en quantité normale, additionné de seulement 1 % d'oxychlorure de phosphore, est capable d'éteindre un brasier sensiblement de la même façon que le manque complet d'oxygène (p.194)
- Graphique montrant que de l'air contenant une proportion d'oxygène supérieure à la normale (26 à 31 % contre 21 %), mais additionné de tétrachlorure de carbone, est encore capable d'étouffer un brasier (p.194)
- Échantillons de spinacène résinifié et de spinacène traité par un antioxygène au laboratoire du professeur Dufraisse, au collège de France (p.195)
- Échantillons d'aldéhyde benzoïque traité par un antioxygène et d'acide benzoïque, au laboratoire du professeur Dufraisse, au collège de France (p.196)
- Principe de l'« ionisation » de la matière (p.198)
- Exemple d'ionisation de l'eau par frottement (p.199)
- Diagramme montrant comment le vent circule à travers un nuage, à contre-sens de la pluie condensée (p.200)
- Mécanisme de la propagation électrique constituant le phénomène de l'éclair (p.200)
- Les trois sortes d'éclairs possibles dans un nuage orageux électrisé (p.200)
- Éclair intérieur au nuage (« E1 » du schéma général, page 200) (p.201)
- Un bel exemple d'éclair ramifié du nuage au sol (cas général, éclair « E2 » du schéma, page 200) (p.201)
- Éclair progressant du nuage au sol (« E2 » du schéma général, page 200), dont un bel exemple photographique est donné ci-après (p.201)
- Éclair « E3 » du schéma général, page 200 : la décharge part du sol et se ramifie vers le nuage (p.202)
- Photographie de deux éclairs du type « E3 » (voir schéma général, page 200) partant du sol et se dirigeant vers le nuage (p.202)
- Photographie d'un éclair descendant du nuage vers la terre, prise avec un appareil en rotation rapide (p.202)
- Expérience du docteur Simpson, destinée à déceler la propagation de l'étincelle (p.203)
- L'unique photographie de « foudre en boule » que l'on connaisse (p.204)
- Fig. 1. - Loi fondamentale du frottement de glissement (p.206)
- Fig. 2. - Une lame liquide d'épaisseur e séparant deux corps, dont l'un glisse par rapport à l'autre avec une vitesse v, peut se décomposer en couches parallèles dont la vitesse augmente de zéro à v, à mesure qu'elles se rapprochent de la paroi mobile (p.208)
- Fig. 3. - L'épaisseur de la lame liquide placée entre deux parois inclinées va en diminuant dans le sens du déplacement v. La pression du liquide tend alors à soulever la paroi supérieure (p.208)
- Fig. 4. - L'épaisseur de la lame liquide allant en augmentant dans le sens du déplacement, la paroi supérieure est aspirée vers le bas (p.208)
- Fig. 5. - Mécanisme du graissage d'un palier par film d'huile (p.209)
- Fig. 6. - Schéma d'une butée « Michell » (p.209)
- Fig. 7. - Disposition fâcheuse des trous d'accès de l'huile t et t' dans la tête de bielle d'un moteur à explosions (p.210)
- Pré-verger sur le plateau de Neubourg (Eure) (p.213)
- Schéma d'utilisation rationnelle d'un herbage (p.214)
- Vacherie à la fumade à Cisternes, près de Loufiac, dans le Cantal (p.215)
- Herbage dans le Pays de Bray, où le bétail pâture dans un pré d'herbe jeune (p.216)
- Pour accroître l'adhérence des locomotives, on augmente le nombre des essieux moteurs. Cette machine « Décapod » de la compagnie des chemins de fer du Nord comporte 5 essieux soit 10 roues motrices accouplées au moyen de bielles (p.217)
- Locomotive anglaise « Tenwheel », du « London, Middland and Scottisch Railway », munie de l'injecteur Metcalfe, type « H » (p.218)
- Coupe de l'injecteur Davies et Metcalfe, type « F » (p.218)
- Schéma de l'injecteur, avec contrôle automatique Davies et Metcalfe, type « H » (p.219)
- Schéma du réchauffeur français Caille-Potonié (p.220)
- Schéma du réchauffeur allemand Knorr (p.220)
- Réchauffage A. C. F. I. (société l'Auxiliaire des Chemins de Fer et de l'Industrie) (p.220)
- Une des locomotives « Consolidation » de l'Alsace-Lorraine, équipée avec un réchauffeur A. C. F. I. (p.221)
- Locomotive articulée « Mallet », pour trains de marchandises des chemins de fer des indes néerlandaises, équipée avec un réchauffeur d'eau d'alimentation A. C. F. I. (p.222)
- Distribution de vapeur de la locomotive américaine « James Archibald » à haute pression, 35 kilogrammes par centimètre carré (Delaware and Hudson Railway 1930) (p.223)
- Vue avant de la locomotive américaine à haute pression « James Archibald », timbrée à 35 kilogrammes par centimètre carré (p.224)
- Locomotive à voyageurs « Mikado », de la société nationale des chemins de fer belges, munie à l'avant d'un dispositif contre le rabattement de la fumée (1929) (p.224)
- Locomotive anglaise Compound à haute pression (31 kg 600 par centimètre carré) du « London and North Eastern Railway » (p.225)
- Ensemble de la chaudière de la locomotive à haute pression du « London and North Eastern Railway » (p.226)
- Fig. 1. - Une machine américaine à laver de ménage entièrement émaillée, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur (p.228)
- Fig. 2. - Le dernier « cri » en matière de machine à laver en Amérique (p.228)
- Fig. 3. - Une buanderie modèle récemment installée à New York (p.229)
- Fig. 4. - Une planche à repasser américaine particulièrement bien comprise (p.230)
- Fig. 5. - Une essoreuse centrifuge de haute puissance, dernier type (p.231)
- Fig. 6. - Machine à laver pour grande blanchisserie (p.231)
- Fig. 7. - Un cours scientifique de cuisine pratique à la compagnie du gaz de Chicago (p.232)
- Fig. 8. - Ce meuble d'angle de cuisine est très pratique pour utiliser au maximum une place restreinte (p.233)
- Fig. 9. - Évier américain encastré sous une table émaillée de près de 3 mètres de longueur (p.233)
- Avion de tourisme « Farman 230 », équipé avec un moteur Salmson (p.236)
- Poste de pilotage du « Farman 230 », équipé avec un moteur Renault (p.237)
- Le « Farman 231 » (moteur Renault) en plein vol (p.238)
- Avion « Potez », type 36 équipé d'un moteur Renault de 95 chevaux (p.239)
- Avion « Caudron c. 270 », équipé d'un moteur Salmson de 95 chevaux (p.240)
- Avion Morane-Saulnier « Moth », équipé d'un moteur Gipsy 100 chevaux (p.241)
- Hydravion-Amphibie « Schreck-F. B. A. », type 310 (p.242)
- Pelle dragueuse diesel-électrique de 1 mètre cube, servant à l'établissement d'une piste, aux États-Unis (p.244)
- Pelle dragueuse électrique géante, de 9 mètres cubes de capacité et pesant 925 tonnes, utilisée pour les excavations lourdes dans une mine de charbon, aux États-Unis (p.245)
- Une automobile entre facilement dans le godet de 15 mètres cubes de cette pelle dragueuse géante, la plus grande du monde, pesant 1.800 tonnes en ordre de marche (p.246)
- Excavateur à benne preneuse pour le travail dans des terrains très meubles (p.247)
- Un des plus puissants « draglines » construits jusqu'à ce jour, capable d'enlever près de 12.000 mètres cubes de déblais par jour (p.248)
- Excavateurs à godets effectuant des coupes en fouille de 22 mètres, dans une mine de lignite, en Allemagne (p.249)
- Excavateur giratoire géant de 25 mètres de hauteur, capable d'extraire 850 mètres cubes à l'heure, dans une mine de lignite, en Allemagne (p.250)
- Excavateur racleur de 320 tonnes, capable d'extraire, sur 40 mètres de hauteur, 900 mètres cubes de lignite à l'heure (p.251)
- La « Micheline » de 24 places, mue par un moteur à explosions de 20 chevaux, et dont la vitesse atteint 100 kilomètres à l'heure (p.253)
- Le pneumatique monté sur la roue, disque d'acier embouti (p.254)
- Vue partielle du laboratoire des mesures électriques de l'école Bréguet (p.255)
- L'atelier de mécanique et ses nombreuses machines-outils (p.256)
- Groupes moteurs et bancs d'essais du laboratoire d'essais de machines (p.256)
- Étude de l'équipement électrique d'un avion (p.257)
- Cours de T. S. F. pour les élèves militaires (p.257)
- Étude des phares des terrains d'atterrissage (p.257)
- Un élève-officier radio en exercice d'émission à l'école centrale de T. S. F. (p.258)
- Ensemble du bloc-moteur Pick-Up spécial (p.259)
- Fig. 1. - Appareil à film sans fin muni d'un magasin vertical (p.260)
- Fig. 2. - Principe des bobinages d'un film sans fin (p.260)
- Fig. 3. - Mécanisme intérieur d'un projecteur à film sans fin portatif (p.261)
- Fig. 4. - Appareil de projection pour film sans fin, avec écran démontable (p.261)
- Vue d'ensemble de la machine à tirer les plans (p.262)
- Le réflecteur à facettes du diffuseur « Titan » (p.263)
- Appareil pour enregistrer sa voix (p.263)
- Ensemble du réflecteur « Titan » (p.263)
- Le tourne-pages (p.264)
- Le porte-cravates déplié et replié (p.264)
- Dernière image
France et Colonies ; 4 f P
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- Tome 1. n. 1. Avril 1913
- Tome 1. n. 2. Mai 1913
- Tome 1. n. 3. Juin 1913
- Tome 2. n. 4. Juillet 1913
- Tome 2. n. 5. Août 1913
- Tome 2. n. 6. Septembre 1913
- Tome 3. n. 7. Octobre 1913
- Tome 2 [sic, Tome 3]. n. 8. Novembre 1913
- Tome 3. n. 9. Décembre 1913
- Tome 4. n. 10. Janvier 1914
- Tome 4. n. 11. Février 1914
- Tome 4. n. 12. Mars 1914
- Tome 5. n. 13. Avril 1914
- Tome 5. n. 14. Mai 1914
- Tome 5. n. 15. Juin 1914
- Tome 6. n. 16. Juillet 1914
- Tome 6. n. 17. Août 1914
- Tome 6. n. 18. Septembre-Décembre 1914. Janvier 1915
- Tome 7. n. 19. Février-Mars 1915
- Tome 7. n. 20. Avril-Mai 1915
- Tome 8. n. 21. Juin-Juillet 1915
- Tome 8. n. 22. Août-Septembre 1915
- Tome 8. n. 23. Octobre-Novembre 1915
- Tome 9. n. 24. Décembre 1915-Janvier 1916
- Tome 9. n. 25. Février-Mars 1916
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- Tome 25 . n. 80. Février 1924
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- Tome 31. n. 119. Mai 1927
- Tome 31. n. 120. Juin 1927
- Tome 32. n. 121. Juillet 1927
- Tome 32. n. 122. Août 1927
- Tome 32. n. 123. Septembre 1927
- Tome 32. n. 124. Octobre 1927
- Tome 32. n. 125. Novembre 1927
- Tome 32. n. 126. Décembre 1927
- Tome 33. n. 127. Janvier 1928
- Tome 33. n. 128. Février 1928
- Tome 33. n. 129. Mars 1928
- Tome 33. n. 130. Avril 1928
- Tome 33. n. 131. Mai 1928
- Tome 33. n. 132. Juin 1928
- Tome 34. n. 133. Juillet 1928
- Tome 34. n. 134. Août 1928
- Tome 34. n. 135. Septembre 1928
- Tome 34. n. 136. Octobre 1928
- Tome 34. n. 137. Novembre 1928
- Tome 34. n. 138. Décembre 1928
- Tome 35. n. 139. Janvier 1929
- Tome 35. n. 140. Février 1929
- Tome 35. n. 141. Mars 1929
- Tome 35. n. 142. Avril 1929
- Tome 35. n. 143. Mai 1929
- Tome 35. n. 144. Juin 1929
- Tome 36. n. 145. Juillet 1929
- Tome 36. n. 146. Août 1929
- Tome 36. n. 147. Septembre 1929
- Tome 36. n. 148. Octobre 1929
- Tome 36. n. 149. Novembre 1929
- Tome 36. n. 150. Décembre 1929
- Tome 37. n. 151. Janvier 1930
- Tome 37. n. 152. Février 1930
- Tome 37. n. 153. Mars 1930
- Tome 37. n. 154. Avril 1930
- Tome 37. n. 155. Mai 1930
- Tome 37. n. 156. Juin 1930
- Tome 38. n. 157. Juillet 1930
- Tome 38. n. 158. Août 1930
- Tome 38. n. 159. Septembre 1930
- Tome 38. n. 160. Octobre 1930
- Tome 38. n. 161. Novembre 1930
- Tome 38. n. 162. Décembre 1930
- Tome 39. n. 163. Janvier 1931
- Tome 39. n. 164. Février 1931
- Tome 39. n. 165. Mars 1931
- Tome 39. n. 166. Avril 1931
- Tome 39. n. 167. Mai 1931
- Tome 39. n. 168. Juin 1931
- Tome 40. n. 169. Juillet 1931
- Tome 40. n. 170. Août 1931
- Tome 40. n. 171. Septembre 1931
- Tome 40. n. 172. Octobre 1931
- Tome 40. n. 173. Novembre 1931
- Tome 40. n. 174. Décembre 1931
- Tome 41. n. 175. Janvier 1932
- Tome 41. n. 176. Février 1932
- Tome 41. n. 177. Mars 1932
- Tome 41. n. 178. Avril 1932
- Tome 41. n. 179. Mai 1932
- Tome 41. n. 180. Juin 1932
- Tome 42. n. 181. Juillet 1932
- Tome 42. n. 182. Août 1932
- Tome 42. n. 183. Septembre 1932
- Tome 42. n. 184. Octobre 1932
- Tome 42. n. 185. Novembre 1932
- Tome 42. n. 186. Décembre 1932
- Tome 43. n. 187. Janvier 1933
- Tome 43. n. 188. Février 1933
- Tome 43. n. 189. Mars 1933
- Tome 43. n. 190. Avril 1933
- Tome 43. n. 191. Mai 1933
- Tome 43. n. 192. Juin 1933
- Tome 44. n. 193. Juillet 1933
- Tome 44. n. 194. Août 1933
- Tome 44. n. 195. Septembre 1933
- Tome 44. n. 196. Octobre 1933
- Tome 44. n. 197. Novembre 1933
- Tome 44. n. 198. Décembre 1933
- Tome 45. n. 199. Janvier 1934
- Tome 45. n. 200. Février 1934
- Tome 45. n. 201. Mars 1934
- Tome 45. n. 202. Avril 1934
- Tome 45. n. 203. Mai 1934
- Tome 45. n. 204. Juin 1934
- Tome 46. n. 205. Juillet 1934
- Tome 46. n. 206. Août 1934
- Tome 46. n. 207. Septembre 1934
- Tome 46. n. 208. Octobre 1934
- Tome 46. n. 209. Novembre 1934
- Tome 46. n. 210. Décembre 1934
- Tome 47. n. 211. Janvier 1935
- Tome 47. n. 212. Février 1935
- Tome 47. n. 213. Mars 1935
- Tome 47. n. 214. Avril 1935
- Tome 47. n. 215. Mai 1935
- Tome 47. n. 216. Juin 1935
- Tome 48. n. 217. Juillet 1935
- Tome 48. n. 218. Août 1935
- Tome 48. n. 219. Septembre 1935
- Tome 48. n. 220. Octobre 1935
- Tome 48. n. 221. Novembre 1935
- Tome 48. n. 222. Décembre 1935
- Tome 49. n. 223. Janvier 1936
- Tome 49. n. 224. Février 1936
- Tome 49. n. 225. Mars 1936
- Tome 49. n. 226. Avril 1936
- Tome 49. n. 227. Mai 1936
- Tome 49. n. 228. Juin 1936
- Tome 50. n. 229. Juillet 1936
- Tome 50. n. 230. Août 1936
- Tome 50. n. 231. Septembre 1936
- Tome 50. n. 232. Octobre 1936
- Tome 50. n. 233. Novembre 1936
- Tome 50. n. 234. Décembre 1936
- Tome 51. n. 235. Janvier 1937
- Tome 51. n. 236. Février 1937
- Tome 51. n. 237. Mars 1937
- Tome 51. n. 238. Avril 1937
- Tome 51. n. 239. Mai 1937
- Tome 51. n. 240. Juin 1937
- Tome 52. n. 241. Juillet 1937
- Tome 52. n. 242. Août 1937
- Tome 52. n. 243. Septembre 1937
- Tome 52. n. 244. Octobre 1937
- Tome 52. n. 245. Novembre 1937
- Tome 52. n. 246. Décembre 1937
- Tome 53. n. 247. Janvier 1938
- Tome 53. n. 248. Février 1938
- Tome 53. n. 249. Mars 1938
- Tome 53. n. 250. Avril 1938
- Tome 53. n. 251. Mai 1938
- Tome 53. n. 252. Juin 1938
- Tome 54. n. 253. Juillet 1938
- Tome 54. n. 254. Août 1938
- Tome 54. n. 255. Septembre 1938
- Tome 54. n. 256. Octobre 1938
- Tome 54. n. 257. Novembre 1938
- Tome 54. n. 258. Décembre 1938
- Tome 55. n. 259. Janvier 1939
- Tome 55. n. 260. Février 1939
- Tome 55. n. 261. Mars 1939
- Tome 55. n. 262. Avril 1939
- Tome 55. n. 263. Mai 1939
- Tome 55. n. 264. Juin 1939
- Tome 56. n. 265. Juillet 1939
- Tome 56. n. 266. Août 1939
- Tome 56. n. 267. Septembre 1939
- Tome 56. n. 268. Octobre 1939
- Tome 56. n. 269. Novembre 1939
- Tome 56. n. 270. Décembre 1939
- Tome 57. n. 271. Janvier 1940
- Tome 57. n. 272. Février 1940
- Tome 57. n. 273. Mars 1940
- Tome 57. n. 274. Avril 1940
- Tome 57. n. 275. Mai 1940
- Tome 57. n. 276. Juin 1940
- Tome 58. n. 277. Septembre 1940
- Tome 58. n. 278. Octobre 1940
- Tome 58. n. 279. Novembre 1940
- Tome 58. n. 280. Décembre 1940
- Tome 59. n. 281. Janvier 1941
- Tome 59. n. 282. Février 1941
- Tome 59. n. 283. Mars 1941
- Tome 59. n. 284. Avril 1941
- Tome 59. n. 285. Mai 1941
- Tome 59. n. 286. Juin 1941
- Tome 60. n. 287. Juillet 1941
- Tome 60. n. 288. Août 1941
- Tome 60. n. 289. Septembre 1941
- Tome 60. n. 290. Octobre 1941
- Tome 60. n. 291. Novembre 1941
- Tome 60. n. 292. Décembre 1941
- Tome 61. n. 293. Janvier 1942
- Tome 61. n. 294. Février 1942
- Tome 61. n. 295. Mars 1942
- Tome 61. n. 296. Avril 1942
- Tome 61. n. 297. Mai 1942
- Tome 61. n. 298. Juin 1942
- Tome 62. n. 299. Juillet 1942
- Tome 62. n. 300. Août 1942
- Tome 62. n. 301. Septembre 1942
- Tome 62. n. 302. Octobre 1942
- Tome 62. n. 303. Novembre 1942
- Tome 62. n. 304. Décembre 1942
- Tome 63. n. 305. Janvier 1943
- Tome 63. n. 306. Février 1943
- Tome 63. n. 307. Mars 1943
- Tome 63. n. 308. Avril 1943
- Tome 63. n. 309. Mai 1943
- Tome 63. n. 310. Juin 1943
- Tome 64. n. 311. Juillet 1943
- Tome 64. n. 312. Août 1943
- Tome 64. n. 313. Septembre 1943
- Tome 64. n. 314. Octobre 1943
- Tome 64. n. 315. Novembre 1943
- Tome 64. n. 316. Décembre 1943
- Tome 65. n. 317. Janvier 1944
- Tome 65. n. 318. Février 144
- Tome 65. n. 319. Mars 1944
- Tome 65. n. 320. Avril 1944
- Tome 65. n. 321. Mai 1944
- Tome 65. n. 322. Juin 1944
- Tome 66. n. 323. Juillet 1944
- Tome 66. n. 324. Août-Septembre 1944
- Tome 66. n. 325. Octobre 1944
- Tome 66. n. 326. Novembre 1944
- Tome 66. n. 327. Décembre 1944
- Tome 67. n. 328. Janvier 1945
- Tome 67. n. 329. Février 1945
- Tome 67. n. 330. Mars 1945
- Tome 67. n. 331. Avril 1945
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