Châssis, essieux, carrosserie
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Châssis à longerons droits
- Fig. 2. Châssis restreint à l'avant. Fig. 3. Châssis avec faux-longerons supportant le moteur
- Fig. 4. Châssis avec faux-longerons supportant le changement de vitesse. Fig. 5. Châssis avec longeronnets
- Fig. 6. Châssis blindé, genre Decauville
- Fig. 7. Châssis cuirassé, genre Spyker
- Fig. 8. Coupe d'un longeron avec longeronnet pris dans le même tôle
- Fig. 9. Châssis avec bas de carrosserie en tôle emboutie
- Fig. 10. Châssis avec mains de ressorts et supports
- Fig. 11. Schéma de châssis-type pour grosse voiture
- Fig. 12. Schéma de châssis-type pour petite voiture
- Fig. 13. Schéma de carrosserie sur châssis court
- Fig. 14. Schéma de carrosserie sur châssis mixte. Fig. 15. Schéma de carrosserie sur châssis normal. Fig. 16. Schéma de carrosserie sur châssis long
- Fig. 17. Châssis type normal pour voiture de ville
- Fig. 18. Châssis type normal pour forte voiture de route
- Fig. 19. Châssis type normal pour voiture de route, de force moyenne
- Fig. 20. Châssis pour voiture légère
- Fig. 21. Ressort avec rouleaux roulés du côté de la pointe des feuilles
- Fig. 22. Ressort à pincettes
- Fig. 23. Ressort avec rouleau bagué et étrier
- Fig. 24. Bride de ressort. Fig. 25. Main avant de ressort avant
- Fig. 26. Main arrière de ressort arrière. Fig. 27. Jumelle de ressort
- Fig. 28. Main avant de ressort arrière. Fig. 29. Main arrière de ressort arrière
- Fig. 30. Support avant de ressort arrière. Fig. 31. Support arrière de ressort arrière, avec jumelles
- Fig. 32. Positions de jumelles arrière de ressort avant. Fig. 33. Suspension arrière à trois ressorts
- Fig. 34. Position du ressort transversal
- Fig. 35. Charges sur les trois ressorts. Fig. 36. Montage du ressort transversal
- Fig. 37. Ressort transversal avec ressort d'essieu en C
- Fig. 38. Ressorts sous le châssis ; ressort arrière libre
- Fig. 39. Ressorts sous le châssis ; ressort arrière fixé à l'avant. Fig. 40. Ressort avant sous châssis ; ressort arrière à l'extérieur. Fig. 41. Demi-pincette à crosse à l'arrière
- Fig. 42. Châssis avec ses ressorts et essieux
- Fig. 43. Deux ressorts latéraux et un ressort transversal à l'arrière
- Fig. 44. Graissage des articulations des ressorts
- Fig. 45. Châssis surbaissé avec suspension Stabilia. Fig. 46. Suspension avec grand ressort intermédiaire
- Fig. 47. Suspension avec balancier intermédiaire
- Fig. 48. Châssis à trois paires de roues muni d'une suspension Lindecker sur sol inégal
- Fig. 49. Char-à-bancs, muni d'une suspension Lindecker, passant sur un tronc d'arbre
- Fig. 50. Char-à-bancs avec suspension Lindecker passant dans un caniveau profond. Fig. 51. Grande limousine trois-quarts à six roues avec suspension Lindecker
- Fig. 52. Suspension de sûreté Poulain
- Fig. 53. Main arrière de ressort avant, élastique
- Fig. 54. Moyeu avec roulements à billes ordinaires
- Fig. 55. Moyeu avec roulements à billes à cuvettes
- Fig. 56. Moyeu avec roulements à billes Hoffmann
- Fig. 57. Fusée d'essieu à cheville renversée
- Fig. 58. Fusée à double bain d'huile
- Fig. 59. Tête d'essieu, genre double bain d'huile, montée à billes
- Fig. 60. Essieu, genre double bain d'huile, à corps central en tube et à fusées rapportées
- Fig. 61. Essieu en bronze-mangano Parson
- Fig. 62. Essieu à chapes fixes, à corps creux rapporté. Fig. 63. Essieu à chapes fixe, des voitures 15 chevaux de Dion Bouton
- Fig. 64. Essieu à chapes fixes, avec pivot et fusée rapportés
- Fig. 65. Essieu à chapes fixes avec moyeu à rouleaux
- Fig. 66. Moyeu en acier embouti
- Fig. 67. Essieu à chapes fixes avec moyeu déporté
- Fig. 68. Essieu à chapes fixes avec pivot incliné
- Fig. 69. Essieu à chapes mobiles Bayard-Clément
- Fig. 70. Essieu à chapes mobiles Daimler. Fig. 71. Essieu à chapes mobiles Lemoine
- Fig. 72. Essieu à chapes mobiles à fusée lisse
- Fig. 73. Essieu avec pivot dans le moyeu
- Fig. 74. Essieu Lemoine avec pivot dans le moyeu
- Fig. 75. Pivot de direction Dufaux, avec axe d'articulation dans l'axe de la roue
- Fig. 76. Virage avec roues directrices à l'avant. Fig. 77. Virage avec roues directrices à l'arrière
- Fig. 78. Virage correct avec deux essieux directeurs
- Fig. 79. Schémas des quadrilatères de direction
- Fig. 80. Quadrilatère intérieur (disposition Jeantaud). Fig. 81. Quadrilatère extérieur (disposition Panhard-Levassor)
- Fig. 82. Epure Marot-Gardon pour la détermination du quadrilatère de direction
- Fig. 83. Epure C. Bourlet pour la détermination du quadrilatère
- Fig. 84. Direction Bourlet à glissières
- Fig. 85. Dispositif de braquage théorique des roues, par cannes et glissières
- Fig. 86. Double quadrilatère, avec commande par chaîne
- Fig. 87. Pentagone concave de commande des roues
- Fig. 88. Double commande de direction, système Gambee
- Fig. 89. Double commande de direction, système Mors
- Fig. 90. Bielle de connexion et leviers de commande des roues
- Fig. 91. Amortisseur de direction à un ressort
- Fig. 92.Amortisseur de direction à deux ressorts
- Fig. 93. Boîte à rotule
- Fig. 94. Position de roues avant divergentes. Fig. 95. Position de roues avant convergentes
- Fig. 96. Epure des déplacements de l'essieu avant
- Fig. 97. Déplacements du point reliant la bielle de commande au levier de la fusée
- Fig. 98. Commande de direction A. Janssens, évitant le dandinement des roues
- Fig. 99. Commande de direction « Perfect »
- Fig. 100. Ressort avant avec jumelle à l'avant
- Fig. 101. Commande directe de la direction
- Fig. 102. Direction à crémaillère
- Fig. 103. Direction progressive à crémaillère
- Fig. 104. Détails de la direction progressive à crémaillère
- Fig. 105. Direction à pignon et secteur denté intérieurement
- Fig. 106. Direction progressive à engrenages
- Fig. 107. Direction progressive à secteur parabolique
- Fig. 108. Direction à engrenages coniques. Fig. 109. Direction à vis sans fin, à réglage inférieur
- Fig. 110. Direction à vis sans fin, à butée supérieure réglable
- Fig. 111. Direction à engrenages hélicoïdaux
- Fig. 112. Direction à vis et à écrou, avec écrou à rattrapage de jeu
- Fig. 113. Direction à vis et écrou, avec dés d'articulation
- Fig. 114. Direction à vis et écrou en deux pièces avec rotules
- Fig. 115. Direction à vis et écrou, avec rotules
- Fig. 116. Direction à vis et écrou, avec levier de commande à coulisse
- Fig. 117. Direction à vis et écrou avec rattrapage automatique du jeu de l'écrou
- Fig. 118. Direction à écrou fixe et vis mobile
- Fig. 119. Direction à vis mobile et rotule
- Fig. 120. Direction à vis et écrou denté commandant un secteur
- Fig. 121. Direction à double vis
- Fig. 122. Direction avec écrou à double filetage
- Fig. 123. Direction avec plateau à spirales
- Fig. 124. Coupes verticale et horizontale de la direction. Sizaire et Naudin
- Fig. 125. Direction avec frein hydraulique
- Fig. 126. Volant de direction avec manettes superposes. Fig. 127. Volant de direction avec manettes opposes
- Fig. 128. Renvoi du mouvement des manettes pour roués coniques extérieurs. Fig. 129. Renvoi du mouvement des manettes par roués coniques intérieures
- Fig. 130. Renvoi du mouvement des manettes par vis et écrous mobiles
- Fig. 131. Renvoi du mouvement des manettes par écrous et vis mobiles
- Fig. 132. Renvoi du mouvement des manettes par transmission Bowden
- Fig. 133. Renvoi du mouvement des manettes par câble souple direct. Fig. 134. Volant élastique
- Fig. 135. Bras d'un volant élastique
- Fig. 136. Volant à charnière
- Fig. 137. Colonne de direction pivotable
- Fig. 138. Différentiel et sa commande
- Fig. 139. Engrenage de différentiel à roués coniques
- Fig. 140. Différentiel à engrenages droits
- Fig. 141. Essieu arrière moteur à patins fixes
- Fig. 142. Essieu arrière moteur à patins articulés
- Fig. 143. Essieu arrière moteur à patins oscillants en porte-à-faux
- Fig. 144. Moyeu arrière moteur avec roulements à billes en porte-à-faux
- Fig. 145. Moyeu arrière moteur avec roulements à billes loges dans l'extrémité du pont
- Fig. 146. Moyeu arrière moteur avec roulements à billes loges dans le moyeu
- Fig. 147. Ensemble de l'essieu arrière de Dion-Bouton, à arbres transversaux à cardans
- Fig. 148. Détail d'un arbre transversal à cardans de l'essieu moteur de Dion-Bouton
- Fig. 149. Essieu moteur avec cardans transversaux et essieu porteur (type Ariès)
- Fig. 150. Essieu moteur avec arbres transversaux à devers obtenu par des roues coniques
- Fig. 151. Commande de l'essieu moteur par vis sans fin
- Fig. 152. Essieu moteur sans pont ou tube enveloppe
- Fig. 153. Dispositif Hedgeland supprimant le différentiel
- Fig. 154. Moyeu Hedgeland pour essieu moteur sans différentiel
- Fig. 155. Frein à enroulement
- Fig. 156. Schéma d'un frein à lame
- Fig. 157. Frein à lame, serrant dans un seul sens
- Fig. 158. Frein à lame serrant dans les deux sens
- Fig. 159. Frein à lame, serrant dans les deux sens, avec dispositif de réglage
- Fig. 160. Frein à lame suspendu en son milieu
- Fig. 161. Frein à lame avec point fixe diamétralement oppose à la commande
- Fig. 162. Frein extérieur à mâchoires
- Fig. 163. Frein extérieur à mâchoires avec réglage à la main
- Fig. 164. Frein extérieur à mâchoires avec serrage par secteurs dentés. Fig. 165. Frein à mâchoires intérieure dont l'écartement est provoqué par des vis
- Fig. 166. Frein à mâchoires extérieures de « Dion-Bouton »
- Fig. 167. Frein intérieur à segment extensible. Fig. 168. Frein à patins intérieurs à un pivot
- Fig. 169. Frein à patins intérieurs, à deux pivots
- Fig. 170. Frein à patins intérieurs commandés par balancier
- Fig. 171. Frein à patins intérieurs commandés par un système de biellettes
- Fig. 172. Écartement des patins par galets
- Fig. 173. Commande élastique de frein
- Fig. 174. Frein à disques multiples
- Fig. 175. Réglage de freins de roues par ridoirs. Fig. 176. Système compensateur par câbles
- Fig. 177. Levier de tirage du câble
- Fig. 178. Grand palonnier simple. Fig. 179. Petit palonnier avec renvoie de mouvement. Fig. 180. Petit palonnier vertical
- Fig. 181. Indication des cotes nécessaires pour être bien assis et conduire sans fatigue
- Fig. 182. Indication des cotes nécessaires pour pouvoir conduire
- Fig. 183. Spider avec pointe à l'arrière et petit siège mobile, pouvant se loger dans cette pointe. Fig. 184. Spider avec capote et petite porte de côté remplaçant le « Runabout » américain. Fig. 185. Spider très confortable, avec siège fixe à l'arrière. Fig. 186. Tonneau (type complètement disparu). Fig. 187. Cab-phaéton à conduite intérieur avec petit siège mobile à l'arrière. Fig. 188. Coupé à conduite intérieure
- Fig. 189. Coupé à conduite intérieure, avec 3 places intérieures, strapontin mobile placé vis-à-vis de la place située à côté du conducteur ; à l'arrière un petit siège mobile. Fig. 189bis. Coupé à conduite intérieure, avec du conducteur avancé et strapontin mobile face à la route. Fig. 190. Landaulet à conduite intérieure. Fig. 191. Double-coupé à conduite intérieure, avec double entrée latérale. Fig. 192. Coupé-landaulet à conduite intérieure
- Fig. 193. Coupé-limousine à conduite intérieure. Fig. 194. Double phaéton avec entrée du siège arrière par baquet pivotant (ou à bascule). Fig. 195. Double phaéton avec entrées normales, avec capote simple pour l'arrière. Fig. 196. Double phaéton à capote avec tendelet. Fig. 197. Double phaéton avec capote à double extension (capote américaine). Fig. 198. Torpedo avec entrée par baquet pivotant. Fig. 199. Torpedo avec portière anormale. Fig. 200. Double phaéton allongé avec deux strapontins face à la route
- Fig. 201. Triple phaéton. Fig. 202. Demi-limousine. Fig. 203. Demi-limousine-cab. Fig. 204. Vis-à-vis. Fig. 205. Demi-limousine vis-à-vis
- Fig. 206. Landaulet à deux places. Fig. 207. Landaulet trois-quarts. Fig. 208. Landaulet-limousine. Fig. 209. Landaulet de route (deux places intérieures et deux places derrière). Fig. 210. Petite victoria. Fig. 211. Cab (type bâtard entre la victoria et le coupé)
- Fig. 212. Petit coupé. Fig. 213. Coupé trois-quarts. Fig. 214. Dorsay (deux strapontins sont fixés contre le dossier du siège du mécanicien). Fig. 215. Petite limousine carrée (avec deux strapontins comme le dorsay). Fig. 216. Grande limousine ronde, en forme de corbeille à l'arrière. Fig. 217. Limousine à pans coupé
- Fig. 218. Limousine à ballon démontable (carrosserie permettant d'avoir une voiture fermée pour l'hiver et une voiture découverte pour l'été). Fig. 219. Grande limousine trois-quarts. Fig. 220. Limousine-berline. Fig. 221. Berline. Fig. 222. Landau. Fig. 223. Coupé-omnibus
- Fig. 224. Omnibus de famille. Fig. 225. Omnibus de luxe (à entrées latérales). Fig. 226. Petit omnibus d'hôtel. Fig. 227. Break de chasse. Fig. 228. Petit char à bancs
- Fig. 229. Torpedo Masui
- Fig. 230. Voiture Mercédès munie d'une carrosserie genre Torpedo
- Fig. 231. Châssis Renault portant une carrosserie « genre Torpedo » à quatre portières
- Fig. 232. Voiture-type de tourisme du T.C.F.
- Fig. 233. Châssis double-phaéton
- Fig. 234. Châssis de limousine à coins ronds
- Fig. 235. Diverses formes de rotondes de double-phaétons
- Fig. 236. Coussin avec ressorts ordinaires
- Fig. 237. Coussin avec ressorts à lame
- Fig. 238. Aile avant mal disposée. Fig. 239. Aile avant bien disposée
- Fig. 240. Carcasse de capote double
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