Aérostation. Aviation
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Pilâtre de Rozier
- Fig. 2. Montgolfière lancée à Versailles, en présence du Roi (19 septembre 1783)
- Fig. 3. Départ d'une ascension libre, (lieutenant-colonel Renard, commandant Renard, général Galliéni)
- Fig. 4. Gonflement et appareillage de ballons sphériques
- Fig. 5. Le dirigeable Colonel-Renard
- Fig. 6. L'aviateur Latham en plein vol, sur monoplan Antoinette
- Fig. 7. Train de cerfs-volants du capitaine Madiot
- Fig. 8. Le lieutenant Cammermann à bords de son aéroplane
- Fig. 9. Monoplan Blériot au départ
- Fig. 10. Arrivée de Leblanc, gagnant du Circuit de l'Est à Issy-les-Moulineaux, le 17 aoùut 1910
- Fig. 11. Étienne Montgolfier
- Fig. 12. Joseph Montgolfier
- Fig. 13. Expérience fait à Antonnay, le 4 juin 1783, pour les frères Montgolfier
- Fig. 14. Le premier aérostat à gaz hydrogène, lancé au Champ-de-Mars, à Paris, par Charles et Robert, le 27 août 1783
- Fig. 15. Première montgolfière destinée à porter des voyageurs, exécutée pour Pilâtre de Rozier
- Fig. 16. Premier voyage aérien exécuté dans une montgolfière, par Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes, le 21 novembre 1783
- Fig. 17. Le marquis d'Arlantes
- Fig. 18. Premier voyage aérien exécuté dans un aérostat à gaz hydrogène, par Charles et Robert, le 1er décembre 1783. Départ des Tuileries
- Fig. 19. Le physicien Charles
- Fig. 20. Montgolfière Le Flesselles
- Fig. 21. Troisième voyage aérien exécuté à Lyon, le 5 janvier 1784, avec la montgolfière le Flesselles
- Fig. 22. Montgolfière, lancée à Milan le 25 février 1784, montée par le chevalier Andreani et les frères Gerli (quatrième voyage aérien)
- Fig. 23. Ascension de Blanchard au Champs-de-Mars, à Paris, le 2 mars 1784
- Fig. 24. Ascension du duc de Chartres et des frères Robert, le 15 juillet 1784. Départ de Saint-Cloud
- Fig. 25. Aérostat de Lunardi (ascension faite à Londres, le 14 septembre 1784)
- Fig. 26. Le capitaine Lunardi
- Fig. 27. Blanchard
- Fig. 28. Le docteur Jeffries
- Fig. 29. Blanchard et le docteur Jeffries partent de la côte de Douvres, le 7 janvier 1785, pour traverser en ballon le Pas-de-Calais
- Fig. 30. Aéro-montgolfière de Pilâtre de Rozier
- Fig. 31. Mort de Pilâtre de Rozier et de Roamain, sur la côte de Boulogne, le 15 juin 1785
- Fig. 32.Le Comte d'Artois, aérostat construit par Alban et Vallet, au mois d'août 1785
- Fig. 33. Montgolfière de l'abbé Miollan et de Janinet, construite en juillet 1785
- Fig. 34. Aérostat de Testu Brissy, construit en 1785
- Fig. 35. Guyton de Morveau
- Fig. 36. Coutelle, commandant des aérostiers militaires des armées de la République
- Fig. 37. Manœuvre des aérostats captifs employés dans les armées de la République
- Fig. 38. Appareil qui servit à préparer le gaz hydrogène, pour le remplissage de l'aérostat militaire l'Entreprenant
- Fig. 39. Transport du ballon l'Entreprenant, de Maubeuge à Charleroi, par les aérostiers de la compagnie de Coutelle
- Fig. 40. Le ballon l'Entreprenant à la bataille de Fleurus
- Fig. 41. Le commandant Coutelle au siège de Mayence
- Fig. 42. Les aérostats porteurs de bombes incendiaires lancées sur Venise par les Autrichiens, en 1849
- Fig. 43. E. G. Robertson
- Fig. 44. Gay-Lussac
- Fig. 45. Gay-Lussac et Biot font des expériences de physique à 1.000 mètres de hauteur
- Fig. 46. Biot
- Fig. 47. Ascension de Barral et Bixio. Départ de l'Observatoire le 27 juillet 1850
- Fig. 48. Barral
- Fig. 49. Glaisher
- Fig. 50. Glaisher et Coxwell procèdent, dans la nacelle de l'aérostat, à des observations météorologiques
- Fig. 51. Coxwell
- Fig. 52. Le ballon lancé par Garnerin le jour du couronnement de l'empereur Napoléon 1er
- Fig. 53. Mme Blanchard
- Fig. 54. Mort de Mme Blanchard, le 16 juillet 1819, à Paris
- Fig. 55. Zambeccari
- Fig. 56. Mort d'Harris
- Fig. 57. Arban après sa chute dans l'Adriatique, avec son aérostat, est recueilli par deux pêcheurs italiens
- Fig. 58. Le jeune Guérin, aéronaute malgré lui
- Fig. 59. Nadar
- Fig. 60. L'aérostat le Géant construit en 1863
- Fig. 61. Catastrophe du Géant, dans les plaines du Hanovre
- Fig. 62. Eugène Godard
- Fig. 63. Atelier de construction des ballons, à la gare d'Orléans
- Fig. 64.Un aérostat du siège de Paris, passant au-dessus d'un camp allemand
- Fig. 65. Départ de Gambetta dans un ballon-poste
- Fig. 66. Nacelle d'un ballon-poste
- Fig. 67. Une ascension nocturne pendant le siège de Paris
- Fig. 68. Le ballon de la Ville de Florence sur la mer
- Fig. 69. L'aéronaute Prince sur la mer du Nord
- Fig. 70. Jacques Garnerin
- Fig. 71. Expériences de Lenormand
- Fig. 72. Bateau volant de Blanchard
- Fig. 73. Descente de Jacques Garnerin en parachute le 22 octobre 1797
- Fig. 74. Parachute fermé. Ascension
- Fig. 75. Parachute ouvert. Descente
- Fig. 76. Parachute de Cocking
- Fig. 77. Nuages au-dessus de Briançon
- Fig. 78. Baromètre altimétrique de Goulier-Richard
- Fig. 79. Pluie torrentielle. Côte d'Ivoire
- Fig. 80. Cumulus
- Fig. 81. Chute de neige à Turin
- Fig. 82. Anémomètre Jules Richard
- Fig. 83. Dunes de sable formées par le vent dans le sud oranais, Erg
- Fig. 84. Tornade en Sénégambie
- Fig. 85. Éclairs entre des nuages
- Fig. 86. Éclairs entre des nuages et la terre
- Fig. 87. Aérostat libre. Vue schématique
- Fig. 88. Cabillots
- Fig. 89. Cabillots
- Fig. 90. Statoscope Richard
- Fig. 91. Départ d'un aérostat
- Fig. 92. Vue schématique d'une nacelle
- Fig. 93. Nacelle du ballon Le Condor (Atelier Lachambre)
- Fig. 94. Coupe d'une nacelle
- Fig. 95. Ancre primitive
- Fig. 96. Ancre, Yon, à six pointes
- Fig. 97. Ancre Hervé à 8 pattes
- Fig. 98. Ancre Renard
- Fig. 99. Aérostat naviguant au guide-rope
- Fig. 100. Soupape Yon
- Fig. 101. Soupape à double volet
- Fig. 102. Aérostat avec guide-rope et stabilisateur traînant
- Fig. 103. Aérostat avec guide-rope traînant et stabilisateur pendant
- Fig. 104. Stabilisateur pour voyager au-dessus de l'eau
- Fig. 105. Détail d'un stabilisateur
- Fig. 106. Compensateur
- Fig. 107. Déviateur à maxima
- Fig. 108. Déviateur à minima
- Fig. 109. Tracé du fuseau d'un ballon en papier de 1 mètre de diamètre
- Fig. 110. Assemblage des deux premiers fuseaux d'un ballon en papier de 1 mètre de diamètre
- Fig. 111. Assemblage du 2e et du 3e fuseaux d'un ballon en papier de 1 mètre de diamètre
- Fig. 112. Épure pour le tracé des fuseaux d'un ballon sphérique
- Fig. 113. Épure pour le tracé des fuseaux d'un ballon sphérique. Projection horizontale
- Fig. 114. Tracé d'un fuseau et ballon sphérique
- Fig. 115. Enveloppe sphérique constituée par des panneaux
- Fig. 116. Développement d'une zone de ballon sphérique
- Fig. 117. Atelier de couture d'enveloppes de ballons. (Etablissements Lachambre)
- Fig. 118. Balance système Renard-Surcouf pour mesurer la perméabilité des tissus d'enveloppes
- Fig. 119. Gonflement en épervier. Enveloppe vide étalée à terre
- Fig. 120. Gonflement en épervier. Arrivée du gaz
- Fig. 121. Enveloppe d'aérostat aux trois quarts gonflée
- Fig. 122. Gonflement en baleine
- Fig. 123. Enveloppe d'aérostat complètement gonflée
- Fig. 124. Direction suivie par un aérostat à son départ
- Fig. 125. Mise en place de la nacelle d'un aérostat
- Fig. 126. Schéma des deux premières phases d'une ascension
- Fig. 127. Derniers préparatifs avant le départ d'un aérostat
- Fig. 128. Un aérostat en ascension
- Fig. 129. Atterrissage d'un aérostat
- Fig. 130. Atterrissage dans la mer du Nord des époux Duruof, aéronautes, et leur sauvetage par des marins anglais
- Fig. 131. Schéma d'ensemble d'une ascension
- Fig. 132. Ballon-sonde, à l'altitude de 40 mètres (d'après une photographie prise de l'usine à gaz de la Villette)
- Fig. 133. Barothermographe enregistreur, comprenant, au centre, un hydromètre à cheveux
- Fig. 134. Cage para-soleil dépourvue de son enveloppe papier d'argent pour laisser voir la disposition de l'appareil à l'intérieur
- Fig. 135. Dispositif pour le gonflement de deux ballons-sondes jumeaux
- Fig. 136. Gonflement du premier ballon
- Fig. 137. Ballons-sondes jumeaux gonflés
- Fig. 138. La montgolfière l'Aigle
- Fig. 139. Disposition des brûleurs de la montgolfière Louis Godard
- Fig. 140. Montage d'ensemble des brûleurs sur le cercle d'une montgolfière Louis Godard
- Fig. 141. Agrandissement d'une photographie prise en aérostat
- Fig. 142. Photographie prise en aérostat. Curieux effet de perspective
- Fig. 143. Photographie prise en aérostat. Vue verticale
- Fig. 144. Photographie prise en aérostat. Vue verticale
- Fig. 145. La nacelle du Zénith pendant la tragique ascension du 15 avril 1875
- Fig. 146. Crocé-Spinelli
- Fig. 147. Sivel
- Fig. 148. Gaston Tissandier
- Fig. 149. Atterrissage du Zénith
- Fig. 150. Descente de l'aérostat le Jean-Bart sur la Seine
- Fig. 151. Lhoste
- Fig. 152. Lhoste sauvé par le capitaine du Noémi (8 juin 1883)
- Fig. 153. Andrée
- Fig. 154. Aérostat de l'expédition Andrée
- Fig. 155. Andrée au Pôle Nord
- Fig. 156. Départ du comte de la Vaulx pour la traversée de la Méditerranée
- Fig. 157. Coupe Gordon-Bennett 1906. Départ des Tuileries
- Fig. 158. Coupe Gordon-Bennett de 1906
- Fig. 159. Duruof partant de Calais pour son essai de traversée de la Manche
- Fig. 160. Le ballon le Saladin tombant dans la montagne de la Galice (Espagne), avec le corps de Powel
- Fig. 161. Aérostat effectuant une ascension captive du bord d'un cuirassé
- Fig. 162. Zones de vision d'un cuirassé et de son aérostat
- Fig. 163. Aérostat captif militaire au départ
- Fig. 164. Suspension Giffard
- Fig. 165. Suspension Yon
- Fig. 166. Suspension trapézoïdale d'aérostat captif (L. Godard)
- Fig. 167. Suspension Renard
- Fig. 168. Suspension de Louis Godard pour ballon captif. Exposition du Champ-de-Mars, à Paris, 1895
- Fig. 169. Treuil Louis Godard pour aérostat captif. Tambour à gorges
- Fig. 170. Aérostat captif H. Giffard de 10.000 mètres cubes. Exposition de Londres, en 1868. Aéronaute L. Godard
- Fig. 171. Voiture-treuil Lachambre
- Fig. 172. Voiture-treuil de Yon servant au transport de l'hydrogène
- Fig. 173. Voiture-treuil à vapeur Louis-Godard, pour parc de campagne militaire
- Fig. 174. Le ballon captif construit par Giffard en 1867
- Fig. 175. Système de suspension du ballon captif de Giffard
- Fig. 176. Aérostat captif à vapeur construit par Gabriel Yon et Louis Godard, Exposition de Barcelone (1888)
- Fig. 177. Treuil fixe Louis Godard, pour aérostat captif, avec changement de marche et freins
- Fig. 178. Ascension libre d'un ballon captif de 3.050 mètres cubes, de l'Exposition de 1889, avec vingt voyageurs à bord. Aéronaute Louis Godard
- Fig. 179. Ascension d'un ballon captif gonflé par le gaz hydrogène comprimé dans des tubes d'acier (Armée italienne d'Abyssinie)
- Fig. 180. Appareil à tonneaux pour la préparation de l'hydrogène
- Fig. 181. Coupe de la cuve de lavage du gaz produit dans l'appareil à tonneaux
- Fig. 182. Appareil de Gaston et Albert Tissandier pour la préparation du gaz hydrogène
- Fig. 183. Appareil à circulation Renard pour la préparation de l'hydrogène
- Fig. 184. Appareil Yon pour la préparation du gaz hydrogène. Vue d'ensemble
- Fig. 185. Coupe de l'appareil Yon
- Fig. 186. Appareil Lachambre, pour la préparation du gaz hydrogène
- Fig. 187. Appareil mobil à production d'hydrogène. Louis Godard
- Fig. 188. Voltamètre du colonel Renard
- Fig. 189. Appareil à hydrolithe de 500 mètres cubes à l'heure. Elévation et coupe
- Fig. 190. Appareil à hydrolithe de 500 mètres cubes à l'heure. Coupe transversale
- Fig. 191. Appareil à hydrogénite de 50 mètres cubes à l'heure. Coupe
- Fig. 192. Appareil à hydrogénite de 50 mètres cubes à l'heure : les générateurs sont ouverts. Au pied du générateur de gauche on voit une cartouche de 25 kilogr. D'hydrogénite ainsi que son cadre
- Fig. 193. Le gonflement de l'Hirondelle du parc de l'Aéro-Club de France ; on étend le ballon ; dans le fond, devant le hangar de l'Aéro-Club, on distingue l'appareil à hydrogénite
- Fig. 194. Le gonflement de l'Hirondelle au parc de l'Aéro-Club de France ; 12 cartouches d'hydrogénite ont déjà brûlé, le gonflement est fait à moitié
- Fig. 195. Les munitions : 45 cartouches d'hydrogénite de 25 kilos chacune. Au premier plan un nouveau modèle de cartouche en tôle ondulée qui peut être expédié tel quel par chemin de fer sans autre emballage
- Fig. 196. Le transport des cartouches brûlées : chacun des hommes porte un gant d'amiante pour se protéger contre la chaleur
- Fig. 197. Appareil Schilling-Josse
- Fig. 198. Ascension faite le 12 juin 1784 avec l'aérostat de l'Académie de Dijon, par Guyton de Moveau et de Virly. Premier essai de direction des aérostats à l'aide de rames
- Fig. 199. Aérostat Meusnier
- Fig. 200. Appareil de Deghen pour la direction des aérostats
- Fig. 201. Aérostat de Petin
- Fig. 202. Henry Giffard
- Fig. 203. Machine à vapeur de l'aérostat Giffard
- Fig. 204. Aérostat à vapeur de Giffard (Expérience du 25 septembre 1852)
- Fig. 205. Aérostat dirigeable de Dupuy de Lôme
- Fig. 206. Dupuy de Lôme
- Fig. 207. Albert Tissandier
- Fig. 208. L'aérostat dirigeable électrique de Gaston et Albert Tissandier
- Fig. 209. L'aérostat dirigeable électrique de Gaston et Albert Tissandier. Vu en bout
- Fig. 210. Nacelle de l'aérostat dirigeable des frères Tissandier
- Fig. 211. Le parc de l'Ecole aérostatique de Chalais-Meudon
- Fig. 212. Première ascension électrique dirigeable des capitaines Renard et Krebs, le 9 août 1881
- Fig. 213. Nacelle de l'aérostat dirigeable de Gaston et Albert Tissandier, contenant le moteur et les piles, pendant l'ascension du 26 septembre 1884
- Fig. 214. Le capitaine Renard (1884)
- Fig. 215. Le capitaine Krebs (1884)
- Fig. 216. L'aérostat à vapeur Woelfert
- Fig. 217. Projet d'aérostat à vapeur de G. Yon
- Fig. 218. Le dirigeable Pax, de Severo
- Fig. 219. Vue du dirigeable Pax, pendant sa Construction, montrant l'armature intérieure, revêtue d'une toile indiquant la place occupée par l'enveloppe à sa partie intérieure
- Fig. 220. Schéma de l'aérostat dirigeable Pax
- Fig. 221. Reproduction des dessins originaux de Severo, relatifs à la construction de son aérostat
- Fig. 222. L'aérostat dirigeable de Brasky
- Fig. 223. Chute de l'aérostat Pax, dans l'avenue du Maine, à Paris
- Fig. 224. Chemin parcouru par un aéronat dont la direction fait un angle aigu avec celle du vent
- Fig. 225. Chemin parcouru par un aéronat dont la direction fait un angle obtus avec celle du vent
- Fig. 226. Chemin parcouru par un aéronat dont la direction est dans le même sens que celle du vent
- Fig. 227. Chemin parcouru par un aéronat dont la direction est en sens inverse de celle du vent
- Fig. 228. Zone abordable par un aérostat dont la vitesse est inférieure à celle du vent
- Fig. 229. Zone abordable par un aérostat dont la vitesse est égale à celle du vent
- Fig. 230. Zone abordable par un aérostat dont la vitesse est plus grande que celle du vent
- Fig. 231. Chute du Santos-Dumont n° 5 aux hôtels du Trocadéro, à Paris
- Fig. 232. Enveloppe pisciforme
- Fig. 233. Enveloppe fusiforme
- Fig. 234. Enveloppe cylindrique, type Zeppelin
- Fig. 235. Fabrication des enveloppes de dirigeables aux ateliers Lachambre
- Fig. 236. Ballonnet sphérique
- Fig. 237. Ballonnet disposé transversalement dans l'enveloppe
- Fig. 238. Ballonnet sans cloison
- Fig. 239. Ballonnet avec cloison
- Fig. 240. Suspension triangulaire indéformable
- Fig. 241. Rôle de la suspension indéformable lors de l'inclinaison de l'aérostat
- Fig. 242. Stabilité statique d'un aérostat
- Fig. 243. Stabilité statique d'un aérostat
- Fig. 244. Gouvernail et stabilisateur de l'aérostat dirigeable Ville de Paris
- Fig. 245. Rôle du gouvernail de profondeur dans la stabilité d'altitude
- Fig. 246. Rôle du gouvernail de profondeur dans la stabilité d'altitude
- Fig. 247. Conditions de stabilité longitudinale d'un aérostat
- Fig. 248. Vue en dessous de la Ville de Paris, montrant la nacelle et les plans stabilisateurs
- Fig. 249. Instabilité due au défaut de rigidité de la suspension
- Fig. 250. Couple redresseur et instabilité due au dégonflement de l'enveloppe
- Fig. 251. Rôle du ballonnet sans cloison dans la stabilité longitudinale d'un aéronat
- Fig. 252. Rôle du ballonnet à cloisons dans la stabilité longitudinale d'un aéronat
- Fig. 253. Déformation de l'enveloppe par les câbles de suspension de la nacelle
- Fig. 254. Vue arrière de la Ville de Paris, montrant l'empennage
- Fig. 255. Empennage du dirigeable Patrie
- Fig. 256. Empennage de l'aérostat Ville-de-Paris
- Fig. 257. Empennage de l'aérostat Bayard-Clément
- Fig. 258. Vue arrière du dirigeable Bayard-Clément
- Fig. 259. Point d'application de la force propulsive sur un aéronat
- Fig. 260. Vue arrière du Patrie, montrant les dispositifs d'empennage
- Fig. 261. Le Santos-Dumont n° 6, à sa première sortie, tombe dans le parc du château de Boulogne
- Fig. 262. Stabilité de route d'un aérostat
- Fig. 263. Le Santos-Dumont n° 1
- Fig. 264. Nacelle des Santos-Dumont n° 1, 2 et 3
- Fig. 265. Le Santos-Dumont n° 2
- Fig. 266. Le Santos-Dumont n° 3
- Fig. 267. Le Santos-Dumont n° 4
- Fig. 268. Le Santos-Dumont n° 5, descendant au Trocadéro, le 12 juillet 1901
- Fig. 269. Le Santos-Dumont n° 5, bouchant la Tour Eiffel, le 13 juillet 1901
- Fig. 270. Le Santos-Dumont n° 5, tombant sur les hôtels du Trocadéro, le 8 août 1901
- Fig. 271. Nouvelle chute du Santos-Dumont n°6, à Longchamp
- Fig. 272. Le Santos-Dumont n° 6, atterrissant après avoir gagné le prix Deutsch
- Fig. 273. Le Santos-Dumont n° 7
- Fig. 274. Le Santos-Dumont n° 9 (la Balladeuse)
- Fig. 275. Le Santos-Dumont n°10
- Fig. 276. Le Santos-Dumont n° 9, à la Revue du 14 juillet 1903
- Fig. 277. Le Santos-Dumont n° 9, atterrissant avenue des Champs-Elysées
- Fig. 278. Le Santos-Dumont n° 14, à Trouville
- Fig. 279. Le Lebaudy, dans l'ancienne Galerie des Machines, à Paris
- Fig. 280. Le Lebaudy, se rendant de Paris à Chalais, double la Tour Eiffel
- Fig. 281. Accident du Lebaudy, à son arrivée à Chalais
- Fig. 282. Vue du côté gauche de la nacelle d'un aérostat Lebaudy
- Fig. 283. Vue du côté droit de la nacelle d'un aérostat Lebaudy
- Fig. 284. Vue schématique en dessous de l'aérostat Lebaudy n° 3
- Fig. 285. Élévation schématique de l'aérostat Lebaudy n° 3
- Fig. 286. Vue de l'intérieur de la nacelle d'un aéronat Lebaudy
- Fig. 287. Transformations successives des aéronats Lebaudy, types n° 1, 2, 3, 4 (République)
- Fig. 288. Transformations successives des aéronats Lebaudy, types n° 1, 2, 3, 4 (République)
- Fig. 289. Transformations successives des aéronats Lebaudy, types n° 1, 2, 3, 4 (République)
- Fig. 290. Transformations successives des aéronats Lebaudy, types n° 1, 2, 3, 4 (République)
- Fig. 291. Production de l'hydrogène aux établissements Lebaudy, à Moisson
- Fig. 292. Les Lebaudy n° 3, 4 et 5 (type Patrie) ; au zénith
- Fig. 293. Les Lebaudy n° 3, 4 et 5 (type Patrie) ; au zénith
- Fig. 294. Les Lebaudy n° 3, 4 et 5 (type Patrie) ; au zénith
- Fig. 295. Le dirigeable Patrie
- Fig. 296. Carte indiquant le trajet suivi par le dirigeable Patrie, dans sa fuite
- Fig. 297. Le dirigeable République
- Fig. 298. Catastrophe du dirigeable République
- Fig. 299. Le dirigeable Ville de Paris n°1
- Fig. 300. Le dirigeable Ville de Paris n°2
- Fig. 301. Le dirigeable Ville de Paris. Elévation
- Fig. 302. Vue arrière du dirigeable. Ville de Paris
- Fig. 303. Le dirigeable Bayard-Clément
- Fig. 304. Hélice et stabilisateur du dirigeable Bayard-Clément
- Fig. 305. Le dirigeable Bayard-Clément. Elévation
- Fig. 306. Nacelle du dirigeable Bayard-Clément
- Fig. 307. Le Bayard-Clément au zénith
- Fig. 308. Le dirigeable Colonel-Renard
- Fig. 309. Le dirigeable Ville de Bruxelles
- Fig. 310. Le dirigeable Ville de Luverne
- Fig. 311. Le dirigeable Belgique II
- Fig. 312. Élévation schématique du dirigeable Zodiac
- Fig. 313. Le dirigeable Zodiac
- Fig. 314. Le dirigeable Zeppelin
- Fig. 315. Vue du hangar du Zeppelin sur le lac de Constance
- Fig. 316. Élévation schématique du dirigeable Zeppelin
- Fig. 317. Vue en plan et en dessous de l'arrière du Zeppelin
- Fig. 318. Vue en bout d'arrière du dirigeable Zeppelin
- Fig. 319. Itinéraire du voyage du dirigeable Zeppelin, du 29 juin 1909
- Fig. 320. Coupe schématique longitudinale du Parseval
- Fig. 321. Le dirigeable Parseval
- Fig. 322. Le dirigeable Gross
- Fig. 323. Le dirigeable de la Vaulx
- Fig. 324. Élévation et vue en bout du dirigeable construit en vue d'une expédition au Pôle Nord
- Fig. 325. Le dirigeable Wellmann
- Fig. 326. Vue schématique du dirigeable America
- Fig. 327. Coupe de l'équilibreur de l'America
- Fig. 328. Tracé du parcours du dirigeable America au-dessus de l'Atlantique
- Fig. 329. Le dirigeable Morning-Post
- Fig. 330. Voyages du Morning-post et du Clément-Bayard entre la France et l'Angleterre
- Fig. 331. Le dirigeable Malécot
- Fig. 332. Vue en plan du hangar démontable du dirigeable République
- Fig. 333. Coupe transversale du hangar du dirigeable République
- Fig. 334. Vue d'ensemble du hangar démontable du dirigeable République
- Fig. 335. Disposition d'une installation de télégraphie sans fil
- Fig. 336. Installation d'un poste de télégraphie sans fil, à bord d'un dirigeable type République
- Fig. 337. Vaisseau volant de Lana
- Fig. 338. La machine de Lourenço
- Fig. 339. Machine à voler de Le Besnier
- Fig. 340. Appareil de Blanchard
- Fig. 341. Appareil Henson
- Fig. 342. Chute de l'homme volant à Londres
- Fig. 343. Appareil de Le Bris
- Fig. 344. Vue générale d'un atelier de fabrication d'un aéroplane
- Fig. 345. Oiseau mécanique du docteur Hureau de Villeneuve
- Fig. 346. Hélicoptère à vapeur d'Aschenbach
- Fig. 347. Hélicoptère de Dieuaide
- Fig. 348. Appareil à vapeur du professeur Forlarini
- Fig. 349. Hélicoptère à air comprimé de Castel
- Fig. 350. Aéroplane de Langley
- Fig. 351. Ajustage des ailes d'un aéroplane
- Fig. 352. Trajet de l'Avion d'Ader
- Fig. 353. L'Avion d'Ader, à l'Exposition de Locomotion aérienne
- Fig. 354. Expériences de Lilienthal en 1891
- Fig. 355. Expériences de Lilienthal en 189
- Fig. 356. Appareil de Chanute à ailes multiples
- Fig. 357. Appareil de Chanute à surfaces parallèles
- Fig. 358. Expériences des frères Wright
- Fig. 359. Expériences d'Archdeacon et Voisin à Issy-les-Moulineaux
- Fig. 360. Expériences d'Archdeacon et Voisin, à Billancourt
- Fig. 361. Schéma du vol d'un faucon
- Fig. 362. Position de l'oiseau pendant le vol à voile
- Fig. 363. Position de l'oiseau pendant le vol ramé
- Fig. 364. Vue de face de l'oiseau rameur
- Fig. 365. Vue de face de l'oiseau voilier
- Fig. 366. Confection des cellules d'un aéroplane
- Fig. 367. Position des ailes au commencement du vol
- Fig. 368. Position des ailes au milieu du vol
- Fig. 369. Position des ailes à la fin du vol
- Fig. 370. Expérience de vol plané, 1er phase
- Fig. 371. Expérience de vol plané, 2e phase
- Fig. 372. Expérience de vol plané, 3e phase
- Fig. 373. Expérience de vol plané, 4e phase
- Fig. 374. Rémige d'oiseau rameur
- Fig. 375. Courbure de la rémige
- Fig. 376. Rémige d'oiseau voilier
- Fig. 377. Différentes phases du vol du goéland
- Fig. 378. Peinture et vernissage d'un triplan
- Fig. 379. Équilibre du cerf-volant
- Fig. 380. Détermination du point d'attache d'un cerf-volant
- Fig. 381. Plans directeurs de cerf-volant
- Fig. 382. Plan régulateur de cerf-volant
- Fig. 383. Disposition de l'attache de cerf-volant
- Fig. 384. Cerf-volant allongé
- Fig. 385. Cerf-volant hexagonal
- Fig. 386. Cerf-volant Biot
- Fig. 387. Cerf-volant Hargrave
- Fig. 388. Cerf-volant multicellulaire Lecornu
- Fig. 389. Expérience militaire de cerf-volant (Le lieutenant Basset)
- Fig. 390. Expérience militaire de cerf-volant (Le capitaine Madiot)
- Fig. 391. Appareil de Hagen. Élévation
- Fig. 392. Appareil de Hagen. Vue de profil
- Fig. 393. Schéma de l'appareil Dines
- Fig. 394. Appareil Langley
- Fig. 395. Les débuts de l'aviation. Santos-Dumont vole à Bagatelle en mars 1907
- Fig. 396. Les débuts de l'aviation. Delagrange vole à Bagatelle en avril 1907
- Fig. 397. Balance Renard
- Fig. 398. Appareil Cailletet-Collardeau
- Fig. 399. Appareil de chute de M. G. Eiffel
- Fig. 400. Disposition, à la tour de 300 mètres, de l'appareil de M. G. Eiffel pour mesurer la résistance de l'air
- Fig. 401. Laboratoire aérodynamique de M. G. Eiffel. Coupe longitudinale
- Fig. 402. Laboratoire aérodynamique de M. G. Eiffel. Coupe transversale
- Fig. 403. Principe de la balance aérodynamique
- Fig. 404. Courbes des variations des poussées totales verticale et horizontale, sur plaque courbe de 90 x 15, flèche 1/13,5
- Fig. 405. Courbes des variations des poussées totales verticale et horizontale, sur plaque plane de 90 x 15, flèche 1/13,5
- Fig. 406. Comparaison des résultats obtenus avec plaque courbe et plaque plane
- Fig. 407. Les débuts de l'aviation. L'aéroplane Blériot n° 3, à Bagatelle, en 1907
- Fig. 408. Les débuts de l'aviation. Farman boucle le kilomètre à Issy, en janvier 1908
- Fig. 409. Chambre d'expériences du laboratoire aéronautique de M. G. Eiffel
- Fig. 410. Courbe de variation du centre de pression sur une plaque courbe, suivant son inclinaison
- Fig. 411. Courbe de variation du centre de pression sur une plaque plane, suivant son inclinaison
- Fig. 412. Répartition des pressions sur une plaque cintrée
- Fig. 413. Répartition des pressions sur une plaque cintrée
- Fig. 414. Répartition des pressions sur une plaque plane
- Fig. 415. Répartition des pressions sur une plaque plane
- Fig. 416. Direction de filet d'air autour d'une plaque perpendiculaire à la direction du vent
- Fig. 417. Direction des filets d'air autour de plaques inclinées par rapport à la direction du vent
- Fig. 418. Direction des filets d'air autour de plaques inclinées par rapport à la direction du vent
- Fig. 419. Sustentation et équilibre de l'aéroplane
- Fig. 420. Les débuts de l'aviation. Vue arrière du cellulaire Blériot (1906)
- Fig. 421. Les débuts de l'aviation. Les hélices et le moteur du cellulaire (1906)
- Fig. 422. Sustentation et équilibre de l'aéroplane
- Fig. 423. Rôle du gouvernail de profondeur
- Fig. 424. Rôle du gouvernail de profondeur
- Fig. 425. Les débuts de l'aviation. L'oiseau Blériot, ailes relevées, à Bagatelle (1907)
- Fig. 426. Stabilité longitudinale de l'aéroplane
- Fig. 427. Les débuts de l'aviation. Le nouvel oiseau Blériot, à Bagatelle, en 1907
- Fig. 428. Les débuts de l'aviation. Chute de l'oiseau Blériot, après s'être élevé de terre (1907)
- Fig. 429. Les débuts de l'aviation. Essais d'équilibre du Santos-Dumont, en juillet 1906
- Fig. 430. Les débuts de l'aviation. L'appareil de Vuija, ailes déployées, à Bagatelle, en 1907
- Fig. 431. Virage d'un aéroplane
- Fig. 432. Stabilité d'un aéroplane en virage
- Fig. 433. Equilibre d'un aéroplane en virage
- Fig. 434. Le gauchissement des ailes dans les appareils Wright
- Fig. 435. Les débuts de l'aviation. Biplan Ferber avec ses focs triangulaires
- Fig. 436. Les débuts de l'aviation. Le biplan avec lequel Farman à bouclé le kilomètre
- Fig. 437. Rôle des ailerons dans le monoplan Blériot
- Fig. 438. Stabilisateur système gyroscopique de Regnard. Coupe longitudinale
- Fig. 439. Les débuts de l'aviation. Le monoplan à deux ailes Blériot (1908)
- Fig. 440. Les débuts de l'aviation. Le monoplan à deux ailes Blériot (1908). Vue ¾ arrière
- Fig. 441. Schéma des contacts électriques du système gyroscopique Regnard
- Fig. 442. Plan d'un aéroplane muni d'un stabilisateur du système gyroscopique Regnard
- Fig. 443. Stabilisateur-pendule Marmonnier
- Fig. 444. Stabilisateur dit « balance différentielle »
- Fig. 445. Stabilisateur Boutbien
- Fig. 446. Rôle du gouvernail de direction
- Fig. 447. Les débuts de l'aviation. Monoplan Blériot à Issy les Moulineaux, en 1908
- Fig. 448. Les débuts de l'aviation. Wright vole au camp d'Auvours, en septembre 1908
- Fig. 449. Appareil de démonstration du dégyroscope
- Fig. 450. Montage de l'aile d'un biplan
- Fig. 451. Montage de l'aile d'un monoplan
- Fig. 452. Tendeur de haubans
- Fig. 453. Moteur d'aviation à cylindres verticaux : Bariquand et Marre (Aéroplane Wright)
- Fig. 454. Moteur d'aviation à cylindres horizontaux : Clément-Bayard
- Fig. 455. Moteur d'aviation à cylindres horizontaux : Darracq
- Fig. 456. Moteur d'aviation à cylindres en V : Antoinette
- Fig. 458. Moteur d'aviation à cylindres en V : Farcot
- Fig. 459. Moteur d'aviation à cylindres en éventail : Esnault-Pelterie
- Fig. 460. Moteur d'aviation cylindres rotatifs : Gnôme
- Fig. 461. Sortie du hangar d'un biplan Farman
- Fig. 462. Biplan Ferber, montrant le moteur et l'hélice
- Fig. 463. Montage d'un allumage de magnéto sur moteur REP. Vue de profil
- Fig. 464. Montage d'un allumage de magnéto sur moteur REP. Vue de face
- Fig. 465. Schéma du moteur Oerlikon
- Fig. 466. Moteur Oerlikon, phase d'admission
- Fig. 467. Moteur Oerlikon, phase d'échappement
- Fig. 468. Moteur d'aéroplane Antoinette. Coupe par un cylindre
- Fig. 469. Moteur d'aviation Farcot. Coupe verticale
- Fig. 470. Moteur Anzani à six cylindres
- Fig. 471. Hélice montée sur un moteur Anzani à 5 cylindres
- Fig. 472. Essais du moteur et de l'hélice d'un aéroplane Antoinette
- Fig. 473. Moteur Gnôme de 100 chevaux, à 14 cylindres
- Fig. 474. Coupe du moteur rotatif Canda
- Fig. 475. Hélice montée sur moteur Gnôme
- Fig. 476. Tracé donnant les inclinaisons de l'hélice en divers points
- Fig. 477. Tracé de l'hélice Drzewiecki
- Fig. 478. Gabarit pour la fabrication d'une hélice. Vue perspective
- Fig. 479. Gabarit pour la fabrication d'une hélice. Vue en plan
- Fig. 480. Hélice double montée sur monoplan Esnault-Pelterie
- Fig. 481. Hélice Voisin, montée sur un biplan Delagrange
- Fig. 482. Hélice Voisin
- Fig. 483. Hélice Tatin
- Fig. 484. Hélice Chauvière préparée
- Fig. 485. Hélice Chauvière terminée
- Fig. 486. Dispositif d'atterrissage du monoplan Blériot (modèle traversée de la Manche)
- Fig. 487. Hélice et dispositif d'atterrissage du monoplan Train (1911)
- Fig. 488. Dispositif Chauvière pour l'essai des hélices
- Fig. 489. Dispositif de lancement du biplan Wright. Rail et pilonne
- Fig. 490. Dispositif d'atterrissage d'un monoplan Esnault-Pelterie
- Fig. 491. Dispositif d'atterrissage Blériot
- Fig. 492. Dérive d'un aéroplane
- Fig. 493. Boussole Daloz
- Fig. 494. Rectification de la direction par la boussole
- Fig. 495. Dérouleur automatique de cartes
- Fig. 496. Girouette d'aviation Chauvin et Arnoux
- Fig. 497. Anémomètre à main Chauvin et Arnoux
- Fig. 498. Aviateur revêtu de vêtements protecteurs
- Fig. 499. Essais d'allègement d'aéroplane par M. Santos Dumont
- Fig. 500. Les essais du Santos-Dumont mixte, à Bagatelle
- Fig. 501. Le Santos-Dumont n° 15, à Saint-Cyr
- Fig. 502. Le Santos-Dumont n° 19 s'envolant à Issy-les-Moulineaux
- Fig. 503. La Demoiselle de Santos Dumont, à Saint-Cyr
- Fig. 504. Appareil de Vuia roulant sur le sol
- Fig. 505. Essais de l'aéroplane Delagrange, à Bagatelle
- Fig. 506. Farman, à Issy-les-Moulineaux, au départ du 13 janvier 1908
- Fig. 507. Biplan Voisin, monté par Ch. Voisin, à Bagatelle, en mars 1907
- Fig. 508. Le capitaine Ferber sur biplan Voisin, au départ
- Fig. 509. Le Blériot VIII. Vue avant
- Fig. 510. Monoplan Esnault-Pelterie n° 2. Vue d'ensemble
- Fig. 511. Aéroplane Robert Esnault-Pelterie. Type primitif. Vue ¾ arrière
- Fig. 512. Wilbur Wright et son aéroplane à Auvours, en 1908
- Fig. 513. Aéroplane Wright. Organes de commande
- Fig. 514. Biplan Wright. Vue d'arrière
- Fig. 515. Biplan Wright. Vue de profil
- Fig. 516. Assemblage des montants
- Fig. 517. Détails du levier de gauchissement
- Fig. 518. Vue perspective montrant la manœuvre de gauchissement des ailes du gouvernail de direction
- Fig. 519. Biplan Wright. Vue en plan
- Fig. 520. Système de décrochage
- Fig. 521. Aéroplane Wright à train de roues porteuses. Vue d'ensemble
- Fig. 522. Biplan Maurice Farman. Vue d'arrière
- Fig. 523. Biplan Maurice Farman. Vue d'avant
- Fig. 524. Biplan Maurice Farman. Vue de profil
- Fig. 525. Biplan Maurice Farman. Vue de face
- Fig. 526. Biplan Maurice Farman. Vue en plan
- Fig. 527. Biplan Henri Farman. Vue d'ensemble
- Fig. 528. Biplan Henri Farman. Vue de profil
- Fig. 529. Biplan Henri Farman. Vue de face
- Fig. 530. Biplan Henri Farman. Vue en plan
- Fig. 531. Biplan Voisin. Vue de profil
- Fig. 532. Biplan Voisin. Vue de face
- Fig. 533. Biplan Voisin. Vue en plan
- Fig. 534. Biplan Voisin, dit Canard voisin
- Fig. 535. Biplan Sommer. Vue d'ensemble
- Fig. 536. Biplan Sommer. Vue de profil
- Fig. 537. Biplan Bréguet. Vue de profil
- Fig. 538. Biplan Bréguet. Vue de face
- Fig. 539. Biplan Bréguet. Vue en plan
- Fig. 540. Biplan Bréguet
- Fig. 541. Biplan Paulhan
- Fig. 542. Biplan Caudron. Vue d'ensemble
- Fig. 543. Biplan Caudron. Vue de profil
- Fig. 544. Biplan Caudron. Vue en plan
- Fig. 545. Monoplan Blériot. Vue de profil
- Fig. 546. Monoplan Blériot. Vue de face
- Fig. 547. Monoplan Blériot. Vue en plan
- Fig. 548. Cloche de commande du monoplan Blériot
- Fig. 549. Départ d'un monoplan Blériot monté par Leblanc
- Fig. 550. Monoplan R.E.P. à deux places. Vue de profil
- Fig. 551. Monoplan R.E.P. à deux places. Vue en plan
- Fig. 552. Monoplan Esnault-pelterie (1911). Vue d'arrière
- Fig. 553. Coupe du moteur Esnault-Pelterie
- Fig. 554. Monoplan Antoinette. Vue de profil
- Fig. 555. Monoplan Antoinette. Vue de face
- Fig. 556. Monoplan Antoinette. Vue en plan
- Fig. 557. Monoplan Antoinette. Avant avec ancien dispositif d'atterrissage
- Fig. 558. L'aviateur Weymann sur monoplan Nieuport
- Fig. 559. Monoplan Nieuport. Vue de profil
- Fig. 560. Monoplan Nieuport. Vue en plan
- Fig. 561. Monoplan Nieuport. Vue de face
- Fig. 562. Monoplan Nieuport. Vue de profil
- Fig. 563. Monoplan Morane. Vue de face
- Fig. 564. Monoplan Morane. Vue en plan
- Fig. 565. Monoplan Morane 1911. Vue d'arrière
- Fig. 566. Vidart sur monoplan Deperdussin, 1911
- Fig. 567. Monoplan Deperdussin. Vue de profil
- Fig. 568. Monoplan Deperdussin. Vue de face
- Fig. 569. Monoplan Deperdussin. Vue en plan
- Fig. 570. Monoplan Train. Vue d'avant
- Fig. 571. Monoplan Train. Vue d'arrière
- Fig. 572. Monoplan Sommer. Vue d'ensemble
- Fig. 573. Aéroplane Coanda
- Fig. 574. Hydroaéroplane Fabre en vol
- Fig. 575. Gyroplane Bréguet-Richet
- Fig. 576. Hydroplane Santos-Dumont
- Fig. 577. Biplan Voisin, à cellules, monté par Paulhan, à Reims
- Fig. 578. Monoplan Antoinette, Latham et Kuhler à Juvisy
- Fig. 579. Monoplan Esnault Pelterie, type Circuit Européen (1911), vue d'avant
- Fig. 580. Monoplan Morane, type Circuit Européen (1911), vue d'avant
- Fig. 581. Sur la ligne de départ de la course Paris-Rome (mai 1911)
- Fig. 582. Sur la ligne de départ du circuit Européen (juin 1911)
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