Étude dynamique des voitures automobiles
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- Préface (n.n.)
- Première partie. Production du mouvement de locomotion. Rôle du différentiel. Mode d'action des ressorts et des bandages pneumatiques (p.1)
- Chapitre I. Résistance à la traction. Théorie de l'adhérence (p.1)
- Chapitre II. Mouvement en ligne droite (p.16)
- 8. Préliminaires (p.16)
- 9. Mouvement en palier. Equations d'équilibre dynamique des roues. Effet moteur total à la jointe. Puissance à donner au moteur. Exemple (p.17)
- 10. Réactions du sol sur les bandages des roues. Rôle de l'adhérence transversale (p.22)
- 11. Mouvement sur une pente. Effet moteur total. Puissance à donner au moteur. Réactions normales et tangentielles (p.27)
- 12. Généralités sur le moteur (p.32)
- Note B (p.35)
- Chapitre III. Introduction à l'étude de la stabilité. Mode de fonctionnement du différentiel (p.38)
- 14. Première indication sur le problème de la stabilité (p.38)
- 15. Etude cinématique du différentiel (p.43)
- 16. Actions et réactions dans les engrenages coniques (p.46)
- 17. Notions sur les mouvements gyroscopiques (p.50)
- 18. Distribution des vitesses des accélérations (p.54)
- 19. Fonctionnement dynamique du différentiel. Mouvement d'ensemble. Mouvement propre des satellites. Relation entre les deux couples moteurs partiels transmis par un même pignon satellite. Répartition du couple moteur total. Rôle du différentiel (p.58)
- 20. Stabilité de fonctionnement et sensibilité du différentiel (p.64)
- 21. Inconvénients du différentiel pour la stabilité de la voiture (p.71)
- Note C (p.75)
- Note D (p.78)
- Chapitre IV. Mode d'action des ressorts et des bandages pneumatiques. Effets des inégalités de la chaussée (p.83)
- 25. Généralité sur les ressorts (p.83)
- 26. Ressorts de l'essieu d'avant. Première approximation. Cas où l'on doit tenir compte des couples de torsion de l'essieu (p.88)
- 27. Ressorts de l'essieu d'arrière. Effets des couples de torsion de l'essieu. Conséquences pratiques diverses (p.94)
- 28. Divers régimes d'équilibre relatif sur châssis. Vitesse constante en palier. Accélération constante sur une pente d'inclinaison constante (p.103)
- 29. Oscillations du châssis. Oscillations verticales du centre de gravité. Oscillations autour d'un axe transversal ou longitudinal. Inconvénients des oscillations. Rôle du frottement propre des ressorts (p.111)
- 30. Effets d'une légère surélévation du sol. Perte d'énergie due à la compression d'un ressort entre l'essieu et le châssis. Montée des roues d'avant. Montée des roues d'arrière. Oscillation du châssis (p.125)
- 31. Effets d'une légère dépression du sol (p.137)
- 32. Choc produit par une dénivellation brusque du sol. Roues d'avant. Roues d'arrière. Cas d'une dépression brusque (p.139)
- 33. Mode d'action des bandages pneumatiques sur un sol uni. Déformations élastiques du pneu suivant le rayon de la roue. Déformations élastiques tangentielles dans le sens longitudinal. Conséquences diverses. Remarque sur la production de la poussière (p.148)
- 34. Mode d'action simultané des pneus et des ressorts sur un sol inégal. Légère dénivellation. Dos d'âne. Petite ornière transversale à courbure continue et peu prononcée. Dénivellation brusque produisant des chocs. Pierre fixée au sol ou obstacle analogue. Caniveaux et cassis. Rôles distincts des pneus et des ressorts. Conséquences (p.157)
- 35. Remarques sur les roues élastiques. Objet des roues élastiques. Choix du corps élastique à employer. Place et disposition à lui donner dans la roue (p.174)
- 36. Première étude des amortisseurs. Insuffisance de l'amortissement dû au frottement propre des ressorts. Rôle utile des amortisseurs pendant les oscillations qui suivent le passage de la voiture sur un obstacle. Amortisseurs à frottement. Amortisseurs progressifs. Amortisseurs hydrauliques. Inconvénients des amortisseurs pendant le passage de la voiture sur un obstacle. Comparaison entre les divers systèmes. Conséquences (p.183)
- Note E (p.200)
- Errata (p.204)
- Table des matières du 1er fascicule (p.205)
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