Premier congrès international de la route : Paris, 1908

- - I" CONGRÈS INTERNATIONAL DE LA
  - PARIS 1908
  - - o/yy
  - lre SECTION
  - COMMUNICATION
  - SUR UN
  - NOUVEAD SÏSTÉIE DI PAVAfiE DIS ROETES
  - COMMUNICATION
  - M. ANDRE CHARLES
  - Ingénieur Civil
  - PARIS
  - IMPRIMERIE GÉNÉRALE LAHURE
  - 9, RUE DE FLEURUS, 9
  - 1908
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- - COMMUNICATION
  - SUR UN
  - NOUVEAU SYSTÈME DE PAVAGE
  - DES ROUTES
  - COMMUNICATION
  - DE
  - M. ANDRÉ CHARLES
  - Ingénieur Civil.
  - Les nombreux systèmes de recouvrement des routes admis jusqu’à ce jour peuvent se classer en deux catégories bien distinctes :
  - 1° Les pavages à surface très dure, tels que les granités, les porphyres, les grès naturels ou artificiels, etc.
  - 2° Les pavages à surface compressible, tels que l’asphalte, le bois, le macadam goudronné, etc.
  - Les premiers possèdent en général une grande résistance à la compression et à l’usure, mais, comme ils doivent être rugueux pour ne pas être glissants, ils ont le double inconvénient d’être bruyants et d’user considérablement les organes des véhicules.
  - Les seconds, en général, sont silencieux et ont l’avantage de consumer beaucoup moins les organes des véhicules, mais ils ont l’inconvénient de se désagréger assez vite, parce qu’ils ont une faible résistance à l’écrasement et aux chocs.
  - Il était donc naturel de chercher à réunir les avantages de ces deux systèmes, et c’est ce que nous essayons de faire.
  - Pour cela, nous proposons de recouvrir la route d’une surface très dure, parfaitement lisse et un peu compressible, sur laquelle nous faisons adhérer une couche de matière élastique telle que le goudron. Nous obtenons ainsi un pavage très résistant, silencieux et élastique.
  - ANDRÉ CHARLES. 1 F
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  - (NOUVEAU SYSTÈME DE PAVAGE DES ROUTES.
  - Bans ce but, si l’on passe en revue tons les matériaux très durs, pouvant, servir au pavage, nous voyons qu’il nous faut écarter toutes les pierres naturelles, parce qu’il faudrait travailler ces pierres dures en parallélipipèdes dont cinq des faces seraient parfaitement planes, ce qui serait extrêmement coûteux; d’ailleurs, dans la plupart des cas le goudron n’adhérerait pas assez et le pavage serait glissant.
  - Le goudron ne semble pas non plus adhérer suffisamment au ciment, ni au grès céramique, parce que ces pierres artificielles, lorsqu’elles sont très dures, ne sont pas assez poreuses, ni assez compressibles.
  - Nous croyons devoir attirer l’attention sur la pierre artificielle de sable et chaux appelée pierre silico-calcaire, qui, lorsqu’elle est bien exécutée, a incontestablement des propriétés précieuses pour le pavage.
  - En effet, en employant une composition de chaux et de sable d’une extrême finesse, comprimée à des pressions .très élevées, et cuite ensuite à la vapeur d’eau, on obtient un produit ayant les avantages remarquables suivants :
  - 1° Il est très résistant à l’écrasement (de 1000 à 1500 kg par cm2);
  - 2° Il est poreux;
  - 3° Il est compressible aux chocs.
  - Sa porosité permet de pratiquer le goudronnage sur sa surface parfaitement unie, ce qui rend ce pavage silencieux, sans poussière et empêche la détérioration des organes des véhicules.
  - Par sa propriété d’être compressible aux chocs, il n’est pas glissant; il est par cela même antidérapant. Il possède enfin le grand avantage d’être très bon marché.
  - Ce système de pavage est en voie d’expérimentation à Puteaux, rueArago, en face du n° 5.
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- - 62541. — PARIS, IMPRIMERIE LAHURE 9, rue de Fleuras, 9
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