Congrès international des chemins de fer : sixième session : Paris : septembre-octobre 1900 : compte rendu général
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- PAGE DE TITRE
- Attention.
- Par souci de cohérence, le choix a été fait de coordonner la multiple pagination-numérotation entre le texte et les planches. Les premières planches de l'ouvrage qui apparaissent dans la 3e pagination seront ainsi nommées : 3xP1 ; 3xP2 ; 3xP3 ; etc. Idem si elles apparaissent dans la 2e, 4e, 5e, …. pagination.
- Planche 1. Mouvements verticaux du joint en porte-à-faux non éclissé, relevés sur la section d'Angern-Dürnkrut du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand
- Planche 2. Mouvements verticaux du joint en porte-à-faux éclissé, relevés sur la section d'Angern-Dürnkrut du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand
- Planche 3. Ecarts des mouvements verticaux des joints en porte-à-faux non éclissés et éclissés (superposition des pl. 1 et 2), section d'Angern-Dürnkrut du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand
- Planche 4. Mouvements verticaux du joint appuyé non éclissé, relevés sur la section d'Angern-Dürnkrut du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand
- Planche 5. Mouvements verticaux du joint appuyé éclissé, relevés sur la section d'Angern-Dürnkrut du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand
- Planche 6. Ecarts des mouvements verticaux des joints appuyés non éclissés et éclissés (pl. 4 et 5 superposées), section d'Angern-Dürnkrut du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand
- Planche 7. Section d'Angern-Dürnkrut du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand. Abaissement des extrémités de rails avec le joint en porte-à-faux non éclissé
- Planche 8. Section d'Angern-Dürnkrut. Abaissements des extrémités de rails avec le joint en porte-à-faux éclissé
- Planche 9. Section d'Angern-Dürnkrut du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand. Abaissements des extrémités de rails avec le joint appuyé non éclissé
- Planche 10. Section d'Angern-Dürnkrut du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand. Abaissements des extrémités de rails avec le joint appuyé éclissé
- Planche A. Mouvements verticaux du joint appuyé non éclissé, relevés sur la section de Branowitz-Rohrbach du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand
- Planche B. Mouvements verticaux du joint appuyé éclissé (éclisses bien serrées), relevés sur la section de Branowitz-Rohrbach du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand
- Planche C. Mouvements verticaux du joint appuyé imparfaitement éclissé (les éclisses ne s'appliquent ni contre le champignon, ni contre le patin, mais seulement contre l'âme du rail), relevés sur la section de Branowitz-Rohrbach du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand
- Planche D. Ecarts des mouvements verticaux des joints appuyés non éclissés et éclissés (planches A et B superposées), section du Branowitz-Rohrbach du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand
- Planche E. Ecarts des mouvements verticaux des joints appuyés non éclissés et imparfaitement éclissés (superposition des planches A et C), section de Branowitz-Rohrbach du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand
- Planche F. Section de Branowitz-Rohrbach du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand. Abaissements des extrémités de rails avec le joint appuyé non éclissé
- Planche G. Section de Branowitz-Rohrbach du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand. Abaissements des extrémités de rails avec le joint appuyé éclissé (Voir aussi Planche B)
- Planche H. Section de Branowitz-Rohrbach du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand. Abaissements des extrémités de rails avec le joint appuyé imparfaitement éclissé
- Planche I. Voie de la section de Branowitz-Rohrbach du chemin de fer du Nord Empereur Ferdinand à l'endroit où ont été faites les observations photographiques
- Planche K
- Planche I. Etat belge. Croisement en rails de 52 kilog. Angle 5° 20' 01", tang. 0.093359. Modèle de droite. Plan d'ensemble
- Planche II. Etat belge. Changements de voie. Sections transversales A, B, C, D, E, F de l'aiguille. (Août 1890)
- Planche III. Etat belge. Appareil de changement de voie. (Plan d'ensemble.) Modèle de droite. Aiguille de 5.800 mètres. Rail contre-aiguille de 9 mètres. (Août 1890.)
- Planche IV. Etat belge. Traversée en rails de 52 kilog. Angle 8° 16' 15", tang. 0.145364. (Plan d'ensemble.) (Août 1890)
- Planche V. Danemark (Etat). Changement simple
- Planche V (suite)
- Planche VI. Danemark (Etat). Croisement simple (1898)
- Planche VII. Danemark (Etat). Croisement simple. Contre-rail
- Planche VIII. Danemark (Etat). Croisement double. Tang. 0.202
- Planche IX. Espagne (Madrid-Saragosse). Croisement simple
- Planche X. Etats-Unis (Lehigh Valley Railroad). Croisement à ressort, pour rail de 100 lb. (49.61 kilog. Par mètre). Type 1899
- Planche XI. Etats-Unis (Southern Pacific Railroad). Changement simple, pour rails d'acier de 62 et 75 livres par yard (30.76 et 37.2 kilog. par mètre)
- Planche XI (suite)
- Planche XII. France (Etat). Changement simple
- Planche XIII. Etats-Unis (Southern Pacific Railroad). Changement simple (détails). Contre-rail de croisement et de changement, pesant 50 lb. par yard (24.8 kilog. par mètre) pour rails de voie de 75 lb. (37.2 kilog. par mètre)
- Planche XIV. Etats-Unis (Southern Pacific Railroad). Croisement à ressort n°9. Type à coin ; acier 75 livres par yard (37,2 kilog. par mètre)
- Planche XV. Etats-Unis (Lehigh Valley Railroad). Changement simple pour rails de 90 lb. (44.65 kilogrammes par mètre). Type 1899
- Planche XVI. France (Etat). Traversée de voie (tang. 0.100) en rails de 40 kilogrammes. (Modèle 1892)
- Planche XV (suite). Etats-Unis (Lehigh Valley Railroad). Changement simple pour rails de 90 livres (44.65 kilog. par mètre). Type 1899
- Planche XVII. Etats-Unis (Pittsburg & Western Railway and Co.). Croisement simple rigide
- Planche XVIII. France (Est). Changement simple
- Planche XIX. Etats-Unis (Pittsburg & Western Railway Co.). Croisement simple à ressort
- Planche XX. France (Etat). Croisement simple, tangente 0.100. (Modèle 1892)
- Planche XXI. France (Est). Croisement simple (angle 5° 30', 1895). Voie Vignoles (type 44 kilogrammes)
- Planche XXII. France (Orléans). Traversée (Ensemble)
- Planche XXIII. France (Ouest). Traversée en rails de 7° 30'
- Planche XXIV. France (Ouest). Changement simple
- Planche XXV. Italie (Méridionaux, réseau de l'Adriatique). Voie Vignoles. Croisement tang. 0.10 avec cœur réversible
- Planche XXVI. Portugal (Compagnie royale). Changement simple (tang. 0.09) en rails de 39.9 kilog. (Ensemble)
- Planche XXVII. Italie (Méridionaux, réseau de l'Adriatique). Voie Vignoles. Changement simple
- Planche XXVIII. Italie (Méditerranée). Voie Vignoles. Croisement tang. 0.10, avec cœur en acier moulé, retournable. Détails du cœur
- Planche XXIX. Portugal (Compagnie royale). Changement simple (tang. 0.09) en rails de 39.9 kilog. Détails
- Planche XXX. Italie (Méridionaux, réseau de l'Adriatique). Voie Vignoles. Croisements simple et double. (1895)
- Planche XXIX (suite). Portugal (Compagnie royale). Changement simple (tang. 0.09) en rails de 39.9 kilog. Détails
- Planche XXXI. Portugal (Compagnie royale). Croisement simple. 5° 9' 46", tang. 0.0903, pour rails de 39.9 kilog.
- Planche XXXII. Suisse (Chemin de fer du Gothard). Changement simple à droite. (Modèle 1894)
- Planche 1. Caledonian Railway
- Planche 2. Caledonian Railway
- Planche 3. Furness Railway
- Planche 4. Glasgow and South Western Railway
- Planche 5. Glasgow and South Western Railway
- Planche 6. Great Central Railway
- Planche 7. Great Eastern Railway
- Planche 8. Great Northern Railway
- Planche 9. Great Northern Railway. Ireland
- Planche 10. Great Southern and Western Railway. Ireland
- Planche 11. Great Southern and Western Railway. Ireland
- Planche 12. Great Southern and Western Railway. Ireland
- Planche 13. Great Western Railway
- Planche 14. Great Western Railway
- Planche 15. Hull & Barnsley Railway
- Planche 16. Lancashire & Yorkshire Railway
- Planche 17. Lancashire & Yorkshire Railway
- Planche 18. London and South Coast Railway
- Planche 19. London and North Western Railway
- Planche 20. London and North Western Railway
- Planche 21. London and South Western Railway
- Planche 22. North British Railway
- Planche 23. North Eastern Railway
- Planche 24. Canada Southern Railway
- Planche 25. Canada Southern Railway
- Planche 26. Canada Southern Railway
- Planche 27. New South Wales Railway
- Planche 28. New South Wales Railway
- Planche 29. New South Wales Railway
- Planche 30. New South Wales Railway
- Planche 31. Lancashire et Yorkshire Railway. Ligne en courbe
- Planche 32. Lancashire et Yorkshire Railway. Voie en alignement droit
- Planche 33. Check Rail and Crossing Wing Rail
- Planche 34. Bifurcation. Voies principales en alignement droit avec l'entrevoie normale. Traversée de 1 : 8. Rayon de la courbe de bifurcation : 402 mètres. Type de bifurcation à recommander, avec croisement de 1 : 16 seulement et traversée de 1 : 8
- Planche 35. Traversée-jonction. Diagonale
- Planche 36. Diagonale
- Planche 37. Cross Over Junctions
- Planche 38. Grand Trunk Railway
- Planche 39. Grand Trunk Railway
- Planche 40. Victorian Railways
- Planche 41. Victorian Railways
- Carte des chemins de fer russes avec subdivision du réseau en rayons pour l'envoi des préventions sur les tourmentes de neige. Pour le 1 janvier 1898
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