Les chemins de fer de l'avenir
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Table des matières (p.r1)
- Introduction (p.r9)
- Première partie. Des chemins de fer (p.1)
- Avant-propos (p.3)
- Chapitre premier. Situation des chemins de fer avant 1914. Avenir qui peut leur être réservé (p.13)
- Chapitre II. Au sujet des chemins de fer internationaux (27 janvier 1919) (p.31)
- Deuxième partie. Les chemins de fer de l'avenir. Calculs justificatifs des bases d'établissement (p.37)
- Avant-propos. Les Chemins de fer avec matériel roulant à très large plateforme (p.39)
- Chapitre II. Dimensions des wagons (p.51)
- Chapitre III. Moyens de réalisation. Voies (p.59)
- Troisième partie. Rapport du poids mort des wagons au poids utile transporté, selon les relations existant entre la largeur de la voie, le gabarit et la longueur des wagons (p.69)
- Chapitre premier. Essai d'une théorie sur un mode de détermination du poids mort probable des wagons (p.71)
- I. Considérations générales (p.71)
- II. Formules servant de base aux comparaisons, selon les cas à envisager (p.72)
- a) Poutres avec profils à figures semblables (Formules de Barré) (p.72)
- 1er Cas. Même portée (p.73)
- 2me Cas. Portée proportionnelle au rapport de similitude (p.73)
- b) Poutres à charge constante par mètre courant (p.74)
- 3me Cas. Poutres à profils semblables (p.74)
- 4me Cas. Portées proportionnelles au rapport de similitude des hauteurs des poutres, largeur d'ailes variables (p.76)
- 5me cas. Cas général. Observations (p.77)
- III. Comparaison de la formule du cas général aux formules empiriques adoptées pour le poids des ponts de chemins de fer (p.78)
- IV. Exemples d'application des formules (p.82)
- Chapitre II. Du poids probable des wagons à très grande capacité (p.89)
- Chapitre III. Matériel à large gabarit. Wagons 3 fois la voie (p.97)
- I. Bases d'établissement du matériel à large gabarit (p.97)
- Charge par mètre carré de plancher el par mètre courant de longueur des divers types de wagons actuels (p.97)
- Gabarit (p.98)
- Charge à envisager par mètre carré de plancher par mètre courant de longueur des wagons trois fois la voie, selon la nature des matériaux transportés (p.99)
- Conditions d'emploi du matériel trois fois la voie. Cas correspondants à une bonne utilisation. Wagons-types (p.100)
- Majoration à donner au poids calculé des tabliers pour tenir compte de l'augmentation de largeur des planchers (p.102)
- II. Tare probable des wagons-types (p.103)
- a) Tare établie en partant du poids des wagons actuels (p.103)
- Matériel à deux essieux (base wagon 10 T) (p.103)
- Matériel à boggies (base wagon 40 T) (p.104)
- b) Tare probable des wagons sur boggies établie en partant du poids des ponts (p.105)
- Wagons sur 2 boggies de 2 essieux (p.105)
- Wagons sur 2 boggies de 3 essieux (p.107)
- III. Conclusions (p.107)
- I. Bases d'établissement du matériel à large gabarit (p.97)
- Chapitre IV. Wagons spéciaux circulant sur deux voies (p.109)
- Quatrième partie. Moyens de réalisation et prix de revient des lignes et du matériel des chemins de fer de l'avenir (p.121)
- Chapitre premier. Types de voies pour très lourdes charges. Exemples de modes de construction. prix de revient (p.123)
- I. Mode de construction des diverses parties des voies (p.123)
- II. Dispositions d'ensemble des lignes pour wagons-chalands. Organisation des masses de répartition. Voies sur blocage en pierre ou maçonnerie et voies sur caissons en ciment armé (p.128)
- III. Prix de revient (p.130)
- IV. Comparaison du prix de revient des lignes futures, avec celui des lignes du type actuel (p.134)
- Chapitre II. Wagons spéciaux à très grande capacité prenant appui sur plusieurs voies parallèles. Mode de réalisation. Prix de revient (p.137)
- 1. Description de divers modes de réalisation (p.137)
- Dispositions d'ensemble (p.137)
- Moyens de correction du non-parallélisme du plan du tablier des wagons et du plan des voies (p.137)
- Parallélogramme de répartition (p.139)
- Circulation en courbes (p.141)
- Répartition égale des charges sur chaque chariot (p.141)
- Indépendance du système d'attelage des chariots et des parallélogrammes de répartition des charges (p.142)
- Compensation des variations de longueur des attelages à ressorts par rapport à celle des leviers de répartition des charges (p.144)
- Attelage des wagons-chalands entre eux (p.145)
- Dispositions diverses (p.145)
- II. Prix de revient de la tonne de capacité (p.147)
- 1. Description de divers modes de réalisation (p.137)
- Chapitre III. Débit des lignes à grande puissance. Comparaison avec les chemins de fer actuels et avec les canaux. Prix de revient de la tonne de débit journalier (p.151)
- I. Rapport du débit des lignes à grande puissance à celui des lignes du type actuel (p.151)
- II. Comparaison avec les canaux (p.157)
- a) Considérations générales suit les canaux (p.157)
- Rappel de quelques discussions antérieures sur la comparaison des chemins de fer et des canaux (p.157)
- Débit possible des canaux. Observation (p.159)
- Frêts réels des voies navigables (p.160)
- b) Dépenses de premier établissement nécessaires par tonne de débit journalier possible d'un canal (p.162)
- Comparaison avec les chemins de fer (p.162)
- Valeur du matériel (p.163)
- Variations des dépenses de premier établissement avec l'importance du trafic maximum envisagé (p.166)
- c) Conclusion (p.166)
- Cinquième partie. Comment préparer l'installation des chemins de fer de l'avenir. Importance à donner aux installations annexes pour permettre d'obtenir sur les lignes actuelles et futures une exploitation rationnelle. Conclusions générales (p.167)
- Avant-propos (p.169)
- Chapitre premier. Manutention et magasinage des marchandises (p.171)
- Chapitre II. Points de contact entre les lignes maritimes et les lignes terrestres (p.187)
- Liaison des quais et des magasins «ni entrepôts par lignes à grande puissance (p.187)
- Rapidité d'évacuation des marchandises (p.188)
- Possibilité de placer les vastes entrepôts maritimes à prévoir sur des emplacements favorables (p.189)
- Avantages économiques de l'emploi des lignes à grande puissance dans les ports (p.189)
- Chapitre III. Lignes coloniales (p.193)
- Chapitre IV. Des avantages de la création d'un réseau unique pour les lignes à grand trafic. Le « grand réseau du syndicat des grandes compagnies » (p.199)
- Conclusions générales (p.207)
- Post-Scriptum (p.211)
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