Compagnie des chemins de fer Paris, Lyon, Méditerranée Exposition coloniale internationale...
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- ÉDITERRAMÏ3
- EXPOSITION
- COLONIALE
- INTERNATIONALE
- NIE DES CHEMINS DE FER
- (i° LtfMf
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- CHEMINS DE FER
- DE
- PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
- LOCOMOTIVE-TENDER
- compound, à quatre cylindres et à quatre essieux accouplés
- SÉRIE 242.BT
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- Boîte à feu.
- LOCOMOTIVE-TENDER
- COMPOUND, A QUATRE CYLINDRES ET A QUATRE ESSIEUX ACCOUPLÉS
- y- SÉRIE 242.BT
- Planches Nos I à V
- Les locomotives du type 242, caractérisé par quatre essieux couplés placés entre deux bogies, ont été étudiées en vue de substituer aux machines 232.BT, qui assuraient précédemment le service de banlieue, des unités plus puissantes permettant d’améliorer la marche des trains. Les premières locomotives de ce type, désignées 242.AT, ont été mises en service au cours de la période 1926-1928.
- Lors de la construction d’une deuxième série, il fut décidé d’essayer sur cinq de ces locomotives une distribution utilisant des soupapes au lieu de tiroirs pour assurer l’arrivée de la vapeur dans les cylindres et son échappement.
- Ce mode de distribution par soupapes offre le gros avantage de permettre d’ouvrir brusquement à la vapeur de larges sections d’arrivée ou de départ; les phénomènes de laminage qui sont inhérents au fonctionnement des tiroirs sont donc considérablement réduits. Le rendement de l’appareil moteur s’en trouve nettement amélioré. En outre, le démarrage est beaucoup plus rapide, ce qui est d’un très grand intérêt pour des locomotives de banlieue.
- Les essais effectués au cours de l’année 1929 sur ces cinq locomotives ayant effectivement fait ressortir les avantages attendus, il fut décidé d’étendre à toutes les unités en cours de construction l’application de la distribution à soupapes.
- Les machines ainsi équipées forment une nouvelle série désignée 242.BT.
- Leurs caractéristiques principales figurent sur le diagramme annexé.
- Chaudière
- La boîte à feu est du type Belpaire pénétrant entre les longerons de la locomotive. L’enveloppe est formée de trois pièces (le ciel et deux flancs) réunies entre elles par des coutures à un rang de rivets.
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- Foyer.
- Corps cylindrique.
- Enveloppe de la chaudière.
- Porte de foyer.
- Des tirants creux, en acier, relient le ciel de l’enveloppe de la boîte à feu au ciel de foyer. Quatre tirants longitudinaux relient les armatures de la plaque arrière de boîte à feu au corps cylindrique. Quatre-vingt-un tirants transversaux relient entre eux, d’une part, les flancs de boîte à feu, d’autre part, les parties latérales du ciel de l’enveloppe de boîte à feu.
- Les parois avant et arrière de la boîte à feu sont verticales.
- Le foyer est en cuivre, à l’exception de sa plaque tubulaire qui est en acier doux, Les faces avant et arrière et les flancs sont reliés à la boîte à feu par des entretoises en bronze manganèse. La plaque avant est reliée au corps cylindrique, à sa mi-hauteur, par six tirants longitudinaux en acier.
- Le ciel de foyer est plan et horizontal.
- Le corps cylindrique est formé de deux viroles. Les rivures longitudinales sont à francs bords avec soudures aux extrémités des viroles et double couvre-joint. Le couvre-joint intérieur est relié à chacun des bords de la virole par trois rangées de rivets et le couvre-joint extérieur par deux de ces trois rangées seulement. Les rivures transversales comportent deux rangées de rivets.
- L’enveloppe de la chaudière est formée de feuilles de tôle d’acier reposant sur un réseau de supports et maintenues en place par des cercles en laiton sur le corps cylindrique et par des vis sur la boîte à feu. L’intervalle entre l’enveloppe et la chaudière est garni de feutre d’amiante.
- La porte de foyer est à charnière horizontale. Elle ouvre de bas en haut vers l’intérieur du foyer. Elle est formée d’un seul vantail commandé par deux leviers placés de chaque côté. Le levier côté gauche commande l’ouverture et la fermeture de la porte; celui côté droit ne permet que l’entre-bâillement de la porte et le maintien de celle-ci dans cette position.
- Les deux leviers sont munis de ressorts suffisants pour maintenir la porte ouverte, mais insuffisants toutefois pour l’empêcher de se fermer automatiquement sous l’action d’un flux de vapeur, si un tube de la chaudière venait à se rompre.
- Surchauffeur.
- Le surchauffeur est du système Schmidt.
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- Alimentation.
- Abri.
- Roues et essieux moteurs
- L’alimentation de la chaudière est assurée par deux injecteurs en charge type unifié des Chemins de fer français. Le refoulement de l’eau froide se fait à l’avant et à la partie supérieure du corps cylindrique. L’eau refoulée s’écoule sur une chicane aménagée à l’intérieur de la virole avant, ce qui évite le refroidissement des tubes.
- Châssis
- Les longerons, en tôle d’acier de 28mm d’épaisseur, sont reliés entre eux par :
- — une traverse d’avant en profilé I, portant les tampons et les pièces de 1 attelage;
- — les cylindres BP intérieurs formant également pivot du bogie avant;
- — une entretoise entre 2e et 3e essieux formant support des arbres de renvoi de la distribution;
- — une entretoise entre 3e et 4e essieux formant support de chaudière;
- — une entretoise entre 4e et 5e essieux formant support de chaudière;
- — une entretoise entre 5e et 6e essieux formant repos avant de la boîte à feu ;
- — une entretoise entre 6e et 7e essieux formant agrafe à l’arrière de la boîte à feu;
- — une entretoise entre 7e et 8e essieux formant pivot du bogie arrière;
- — une traverse d’arrière en profilé I, portant les tampons et les pièces de l’attelage.
- L’abri, fermé sur les quatre faces, est muni, à l’avant et à l’arrière, de deux lunettes pivotantes, et, sur chacun des deux côtés, de deux lunettes fixes. La paroi arrière est munie, entre les deux lunettes pivotantes, d’un grand panneau mobile. La partie milieu de la toiture forme lanterneau.
- Bogies
- Les bogies avant et arrière sont du type ordinaire de la Compagnie P.L.M., avec fusées intérieures et rappel par plans inclinés.
- Mouvement
- Le diamètre au roulement des roues motrices est de 1 m. 650.
- Les essieux-axes sont en acier, avec fusées intérieures.
- Le premier essieu moteur, commandé par les cylindres intérieurs de détente, est coudé.
- L’axe de cet essieu est composé de trois morceaux (deux éléments extrêmes et un élément central) calés à la presse et clavetés. Les manivelles des coudes sont munies d’une frette en acier.
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- Boîtes à huile
- Suspension.
- Cylindres.
- Pistons et bielles.
- Distribution.
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- Les corps de boîtes à huile sont en acier moulé dur (55 kg. — 12%). Les coussinets sont en bronze au plomb (17 % de plomb) et garnis d’alliage blanc. Les dessous de boîtes sont munis de tampons graisseurs à ressorts, et le graissage des fusées des essieux est assuré exclusivement par ces tampons sans graissage par dessus.
- Les guides de boîtes à huile, rivés sur les longerons, sont en forme d’arcade; ils sont en acier moulé et munis de plaques de friction en fonte. Des coins, pourvus de tiges filetées et d’écrous de rappel, permettent de rattraper le jeu pris par les boîtes à huile dans leurs guides.
- Le châssis repose sur les essieux couplés, au moyen de ressorts à lames conjugués de chaque côté de la machine par des balanciers. Les tiges de suspension sont munies d’écrous de réglage. Les suspensions des bogies ne sont pas conjuguées avec celle des essieux couplés.
- Les cylindres intérieurs (détente) sont inclinés de 6° 16' sur l’horizontale; ils attaquent le premier essieu (essieu coudé). Les cylindres extérieurs (admission) sont horizontaux et attaquent le deuxième essieu couplé.
- Les garnitures de tiges de pistons sont métalliques à labyrinthe pour les cylindres HP, et du type King pour les cylindres BP.
- Les cylindres sont munis d’un dispositif de by-pass commandé à la main, permettant d’établir la communication entre la face avant et la face arrière de chaque piston pendant la marche à régulateur fermé.
- Les pistons sont en acier moulé, avec tiges en acier.
- Les têtes de pistons sont en acier moulé, avec semelles en fonte garnies d’alliage blanc.
- Les glissières des pistons sont en acier dur forgé (55 kg. — 20 °/0).
- Les bielles motrices et d’accouplement sont en acier, avec coussinets en bronze garnis d’alliage blanc.
- La locomotive est munie d’une distribution Dabeg à cames oscillantes type O.C. actionnée par deux mouvements extérieurs de distribution système Walschaert. Chacun de ces mouvements commande la distribution du cylindre d’admission extérieur correspondant et, par l’intermédiaire d’un arbre de renvoi et d’un levier oscillant, celle du cylindre de détente intérieur placé du même côté.
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- La distribution de vapeur dans les cylindres s’effectue à l’aide d’une soupape d’admission et d’une soupape d’échappement pour chacune des faces d’un piston, soit quatre soupapes par cylindre (voir
- planche V).
- L’ouverture et la fermeture des soupapes d’un cylindre sont déterminées par l’oscillation de deux cames, calées sur un même arbre, et commandant, l’une les deux soupapes d’admission, l’autre les deux soupapes d’échappement. Cet arbre à cames reçoit directement, du mouvement de distribution correspondant, un mouvement oscillant d’amplitude variable suivant le cran du changement de marche utilisé.
- Le réglage de la distribution est tel qu’à une admission de 50 0/t, aux cylindres d’admission correspond une admission de 70 % aux cylindres de détente. Le tableau ci-après donne la correspondance entre les admissions HP et BP :
- ADMISSION EN °/„
- HP BP
- 20 35 ;
- 30 50 ;
- 40 60
- 50 70
- 60 80
- 70 85 1
- 80 90
- Surchaufïeur.
- Echappement.
- La vapeur, prise dans la chaudière au moyen d’un régulateur à soupape équilibrée, passe, pour se rendre aux cylindres à haute pression, à travers un surchauffeur à 21 éléments.
- Au sortir des cylindres à basse pression, la vapeur détendue s’échappe dans l’atmosphère en passant par un dispositif d’échappement du type P.L.M. à trèfle réglable, donnant trois jets de vapeur séparés, de section variable.
- Graissage des cylindres de la distribution et de la pompe à air.
- Les cylindres et les pièces du mouvement de distribution contenues dans ceux-ci sont graissés sous pression par un graisseur mécanique placé sur le tablier de la locomotive.
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- Contre-vapeur.
- Sablière.
- Frein.
- I ndicateur-enregistreur de vitesse.
- Le graisseur comporte 12 départs destinés à graisser les points suivants :
- — graissage des pistons........................... 4 départs (1 par cylindre) ;
- — graissage des tiges de soupapes................. 4 départs (1 par cylindre) ;
- — graissage des arbres à cames HP................. 2 départs (1 par cylindre);
- — graissage des arbres à cames BP................. 2 départs (1 par cylindre).
- Les tuyauteries de graissage des pistons, des tiges de soupapes et des arbres à cames des cylindres d’admission sont munies d’un dispositif anticarboniseur comportant en outre une soupape de retenue à bille. Les mêmes tuyauteries relatives aux cylindres de détente sont pourvues seulement d’une soupape de retenue à bille.
- Le cylindre à vapeur de la pompe du frein à air comprimé est graissé par un graisseur automatique indépendant, faisant aboutir l’huile entre le régulateur de pression et le cylindre à vapeur.
- Un robinet de contre-vapeur, avec volant à portée de la main du mécanicien, permet d’envoyer dans l’échappement des cylindres de détente un mélange d’eau et de vapeur pendant la marche à contre-vapeur.
- La locomotive est munie d’une sablière à vapeur système Gresham, amenant le sable sur les rails à l’avant des roues des 3° et 4‘ essieux et à l’arrière des roues des 4 et 5' essieux.
- La machine porte tous les organes du frein à air comprimé automatique et modérable système Westinghouse-Henry. Tous les essieux sont freinés environ à 66 °/„ de leur poids sur rails. La timonerie de frein comprend trois ensembles absolument indépendants, un pour le bogie avant, un pour les essieux couplés, un pour le bogie arrière.
- Une commande par volant et vis permet d’actionner, à la main, le frein agissant sur les roues accouplées.
- La machine est munie d’un indicateur-enregistreur de vitesse système Flaman. Cet appareil enregistre en même temps les signaux franchis en position d’arrêt ainsi que la pression de la vapeur dans la conduite de chauffage du train.
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- Avertisseur-enregistreur de signaux à l’arrêt.
- Chauffage par la vapeur.
- Timbre d’alarme.
- Régulateur.
- Changement de marche.
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- Cet appareil a pour but, lorsque la machine franchit un signal à l’arrêt, de provoquer d’une part l’inscription, sur le graphique de l’indicateur de vitesse, d’un train repérant la position kilométrique du signal, et, d’autre part, le fonctionnement d’un sifflet spécial à air comprimé qui avertit le mécanicien.
- La machine possède une prise de vapeur avec robinet détendeur permettant le chauffage par la vapeur du train remorqué.
- La machine est munie d’un timbre d’alarme placé sous la toiture de l’abri et pouvant être actionné de l’avant ou de l’arrière par une chaînette de tirage que l’on relie à la corde du fourgon de tête du train.
- Double poste de conduite
- Les locomotives 242.BT devant assurer la traction des trams sans être tournées à la fin de chaque parcours, ont été disposées de façon que, quel que soit le sens de la marche de la locomotive, le mécanicien puisse toujours observer commodément la voie à parcourir et les signaux qui s’y adressent, tout en ayant à sa portée les organes de conduite.
- A cet effet, ces machines ont été munies de deux postes distincts de manœuvre des appareils, postes qui sont utilisés, l’un pour la marche cheminée en avant, l’autre pour la marche cheminée en arrière.
- Le poste de conduite utilisé pour la marche cheminée en avant comprend tous les organes normalement placés sur les locomotives. L’autre poste comporte seulement les suivants :
- II n’existe pour la manœuvre du régulateur de l’un ou l’autre poste, qu’un seul levier de manœuvre. Le démontage de ce levier, en vue de son transport d’un poste à l’autre, ne nécessite l’emploi d’aucun outil et ne peut s’effectuer que si le régulateur est dans la position de fermeture.
- Chacun des deux changements de marche est établi de telle façon que le mécanicien faisant face au volant doit tourner celui-c* dans le sens des aiguilles d’une montre pour faire marcher la locomotive dans le sens de son regard. L’indication AV portée sur la réglette correspond au sens de marche ainsi défini.
- Pour changer de poste, il est nécessaire de verrouiller au point mort le changement de marche du poste que l’on quitte.
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- Le deuxième poste comporte, outre les robinets de manœuvre de la sablière, du frein automatique et du frein modérable, la commande du sifflet et du levier de vigilance; enfin le manomètre triplex du frein.
- Caisses à eau et Soutes à combustible — Coffres
- Pour obtenir la capacité de 12.000 litres d’eau, on a placé deux caisses latérales, l’une à droite, l’autre à gauche de la chaudière. Elles sont réunies, d’une part, par un tuyau de gros diamètre permettant le remplissage rapide des deux caisses, et, d’autre part, par un tuyau de plus petit diamètre qui les fait communiquer à leur partie inférieure.
- Chacune des caisses est munie d’une hausse de remplissage fermée par un couvercle étanche, ainsi que d’un tuyau d’évacuation et de prise d’air.
- La soute à combustible, placée à l’arrière de l’abri, peut contenir 5.000 kg. de charbon.
- On trouve, en outre, les coffres habituels à outils, à habits, à provisions, à huile.
- Éclairage de la locomotive
- La locomotive est éclairée électriquement par le courant d’une turbo-dynamo Sunbeam de 0 kW. 500 placée au-dessus de la boîte à feu. Les lanternes électriques sont du type Ducellier.
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- LOCOMOTIVE-TENDER POUR TRAINS DE BANLIEUE, SÉRIE 242.BT
- Sablière
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- ____j_JJoo_______j,ogo_.
- —I____
- _._LÔS0___________________L§30______
- Chaudière
- Timbre.....................................P = 16 Hpz
- Grille
- Longueur 3 m 016, largeur 1 “022, surface’..... 3m208
- Inclinaison.................................... 17°
- Surfaces de chauffe et de surchauffe
- Surface de chauffe du foyer.................... 16“21857
- Surface de chauffe des tubes................... 156m2738
- Surface de chauffe totale...................... 1 72m29237
- Surface de surchauffe.......................... 45“247
- Volumes
- Eau dans la chaudière avec 166““ 5 au-dessus du ) , Q7n ,
- ciel de foyer..........................1 6'87° ''
- Vapeur......................................... 2.910 1.
- Total................... 9.780 1.
- Tubes
- Longueur des tubes entre plaques............... 3“ 000
- . „ .. C de 31 ““ x 55““........... 12
- N hr \ lubeS,1SSeS? de 135 mm ^ 143 mm 2|
- î.i j Tubes composés de 65““ X 70““........... 62
- ( Éléments surchauffeurs 28““ X 35““.. .. 21
- Foyer
- Cuivre rouge. Longueur intérieure
- Largeur intérieure. .
- ( en haut f en bas. ( en haut ) en bas.
- Hauteur ) intérieure j
- , , ( à l’avant. .
- au-dessous du cadres , ,, .,
- ( a 1 arriéré.
- au-dessus de l’axe ( à 1 avant..
- de la chaudière ) à l’arrière.
- 2“ 8545 2“ 9005 1“ 259 1“ 022 2“ 2095 1“ 3715 0“ 2895 0“ 2895
- Essieux
- DÉSIGNATION FUSÉES POIDS d’un essieu MONTÉ
- LONGUEUR DIAMÈTRE d’axe en AXE
- 1er, 2e, 7e et 8e essieux.. . 0“270 0“I70 1“090 1.282 kg
- 3e essieu 0“230 0“200 1“210 3.760 kg
- 4e essieu 0“230 0“200 1“170 3.425 kg
- 5e essieu 0“250 0“200 l“I50 2.725 kg
- 6e essieu 0“240 0“200 1“170 2.700 kg
- Boutons de manivelles
- DÉSIGNATION DIAMÈTRE LON&UEBR D’AXE EN AXE
- Bielles motrices ( admission 0“120 0“152 2“ 190
- (grosse tête) ( détente 0“220 0“120 0“670
- i 4e essieu 0“170 0“I00 l“866
- Bielles d’accou-j 3e essieu 0“100 O“08O 1“880
- plement ) 5e essieu 0“100 0“100 1“866
- f 6e essieu 0“I00 0“090 1“866
- Bogies ( feu latéral) 0“091
- 3e essieu 0“001
- 4e essieu (Boudin aminci) 0“021
- . C Déplacement y3 essieu \ D . . ( rSoudin aminci 0“010 0“021
- . ( Jeu coussinet-fusée.. . 6e essieu f ^, f Déplacement — O O O O S 8 O O
- Jeu latéral et déplacement des essieux de chaque côté
- Rayon minimum d’inscription en voie de 1 “ 450. . . . 150°
- Ressorts
- Caisses à eau
- Épaisseur des parois latérales..................... 0“005
- Epaisseur du fond.................................. 0“005
- Soute à combustible
- Épaisseur des parois................................ 0“004
- Épaisseur du fond................................... 0“005
- Puissance
- Effort moyen théorique F =
- Pd2l P’d’T D + D
- Rapport du poids adhérent à
- l’effort théorique
- P_
- F •••
- Soutes pleines . . . Soutes vides.......
- Force en chevaux — KVGCP
- 16.330kg
- 3,92
- 3,29
- 14,75
- Centre de gravité
- (Poids en ordre de marche depuis l’axe du 1er essieu.) 7“ 100
- Particularités de la machine
- Entretoises de foyer en bronze manganèse._
- Régulateur à soupape à double siège.
- Surchauffeur à gros tubes.
- Porte de foyer à ouverture réglable.
- Soupapes de sûreté silencieuses à charge directe.
- Bogies à plans inclinés.
- Échappement à trèfle.
- Distribution à soupapes commandées par des cames oscillantes. Distribution du cylindre de détente obtenue en partie par renvoi du mouvement de la coulisse du cylindre d’admission. By-pass manœuvré à la main.
- Frein à air comprimé Westinghouse et modérable.
- Injecteurs en charge, types U( et U3.
- 2 niveaux d’eau à réflexion.
- 3 manomètres triples (2 Poste Al — 1 Poste Æ).
- Épaisseur des tôles
- Parois latérales du foyer...................
- Ciel du foyer...............................
- Plaque arrière du foyer.....................
- Plaque tubulaire du foyer...................
- Enveloppe de côté de boite a feu............
- Enveloppe de dessus de boîte à feu..........
- Plaque avant de boîte à feu.................
- Plaque arrière de boîte à feu...............
- Plaque tubulaire de boîte à fumée...........
- Corps cylindrique...........................
- Diamètre minimum
- Cheminée
- Voûte en briques
- Longueur....................................
- Sections de passage d’air
- . . f Porte avant F.........
- A 1 entrée du cendrier ^ D -, i
- t Porte arriéré 12.....
- Au milieu des tubes...............I'1.......
- Rapports
- h = 0,137 = 0,185 ^ = 0,140
- Appareils de sûreté
- ( Nombre...........................
- Soupapes^ Diamètre..........................
- Appareils d’alimentation
- , . i 1 injecteur U-l
- a roite ^ | Jnjecteur U-3
- 0“ 014 0“ 014 0“ 014 0“ 013 0“ 014 0“ 012 0“ 0185 0“ 014 0“ 020 0“ 0175
- 0“ 450
- 1“ 200
- 0“ 4226 0“ 5704 0“ 4325
- 2
- 0“ 1016
- DÉSIGNATION LAMES FLEXIBILITÉ
- NOMBRE LARGEUR ÉPAISSEUR par tonne en mm
- 16 120 15 4““72
- 3e, 4e, 5e et 6e essieux. 10 120 15 6““067
- Mécanisme
- ADMISSION DÉTENTE
- Diamètre des cylindres d = 0“420 d’= 0“630
- Course des pistons 1 =r 0“650 l’=0“650
- Volume d’une cylindrée en litres 901 220*
- Volume du réservoir intermédiaire (en( „n„ .. , l environ 300 litres litres) )
- Section du tuyau de prise de vapeur... 0“20123 0m20314
- Section du tuyau d’échappement 0“ 0314 0m 0707
- Diamètre des soupapes d’admission.... 0“ 185 0m 185
- Diamètre des soupapes d’échappement. 0“ 185 0m 200
- Levée maximum des soupapes d’ad- 0“ 019 0m 021
- mission
- Levée maximum des soupapes d échap-^ Qm q|9 pement ) 0m 024
- Introduction moyenne maximum 80% 90 °/0
- Section de passage maximum des soupapes d’admission 220 c“2 244 cm2
- Section de passage maximum des sou- 220 c“2 302 cm2
- papes d’échappement
- Longueur des bielles motrices (d’axe en CO 8 O O O 1m 800
- axe des têtes)
- , , , A , i Diamètre ... Axe de la tete du piston ( Longueur O B O 00 CD 0m 075
- 0“ 100 0m 100
- Graissage
- i 1 Graisseur à condensation à 5 départs pour les Loc. i pistons moteurs et la pompe.
- 242.BT 1 à 5 ) 1 Graisseur mécanique Friedman à 8 départs pour ; les cames et les soupapes.
- Loc. ( I Graisseur mécanique Wakefield à 12 départs pour 242.BT 6 à 31 \ l’ensemble des pistons et de la distribution.
- ontre-vapeur. abl'ère à vapeur.
- hauffage par la vapeur, régulateur détendeur à soupapes, idicateur de vitesse Flaman. latelas calorifuge.
- ppareil avertisseur enregistreur de signaux à 1 arrêt, postes de manœuvre
- ( 1 pour marche cheminée en N.
- Poids
- Machine vide (outillage compris) Eau chaude au niveau réglementaire 92.650kg 6.300kg 12.000ug
- Combustible dans la soute Combustible sur la grille . Sable 5.000kg 620kg 250kg
- 1 l 1er essieu 2e essieu 13.110kg 13.110kg
- Machine en situation / moyenne de marche 1 3e essieu 4e essieu 5e essieu 6e essieu 16.000kg 16.000kg I6.000og 16.000kg
- ( 7e essieu 8e essieu 13.300kg 13.300kg
- Total 116.820kg
- p.dbl.n.n. - vue 13/22
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- p.n.n. - vue 14/22
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- CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
- LOCOMOTIVE-TENDER POUR TRAINS DE BANLIEUE, SÉRIE 242.BT
- p.n.n. - vue 15/22
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- CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
- pi. i
- Locomotive-tender pour trains de banlieue, Série 242.BT
- Vue longitudinale extérieure
- pl.1 - vue 16/22
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- CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
- pi. ii
- Locomotive-tender pour trains de banlieue, Série 242.BT
- Coupe longitudinale
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- CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
- pi. mi
- Locomotive-tender pour trains de banlieue, Série 242.BT
- Coupe horizontale
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- CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
- PI. IV
- LÉGENDE
- Locomotive-tender pour trains de banlieue, Série 242.BT ----
- POSTE AYANT
- Cabine façade arrière
- Cabine façade avant
- OOP
- lcôof
- OOP
- o Cl
- o (o pu o
- O PO
- r fegA)
- A Manœuvre de la prise de vapeur du démarreur
- B Manœuvre de la prise de vapeur du souffleur
- C Manœuvre de la prise de vapeur de la sablière
- D Manœuvre de la prise de vapeur du manomètre de la chaudière
- E Manœuvre de la prise de vapeur du petit cheval
- F Manœuvre de la prise de vapeur de réchauffage du graisseur
- G Manœuvre de la prise de vapeur des anticarboniseurs
- H Manœuvre de la prise de vapeur du groupe turbo-dynamo (éclairage)
- I, F Manœuvre de la prise de vapeur des injecteurs
- J Manœuvre de la prise de vapeur du chauffage
- par la vapeur
- K Manœuvre de la prise de vapeur du ramonage des tubes
- L Manœuvre de la prise de vapeur d’injection d’eau et de vapeur
- M Robinet de manœuvre de la sablière
- N Robinet de manœuvre du frein modérable
- O Robinet de manœuvre du frein automatique
- P Robinet de manœuvre du chauffage par la vapeur
- Q, Q' Robinet de manœuvre des injecteurs
- R Levier de manœuvre des tournants des by-pass
- S Levier de manœuvre du régulateur
- T, T' Leviers de manœuvre du sifflet
- U Volant de manœuvre du changement de marche
- V Volant de manœuvre de l’échappement W Volant de manœuvre de la grille mobile
- X Poignée de manœuvre du levier de vigilance
- Y Poignée de manœuvre des purgeurs des
- cylindres
- Z Poignée de manœuvre de la porte de foyer
- (ouverture)
- Z' Poignée de manœuvre de la porte de foyer
- (entre-bâillement)
- a, a’ Poignée de manœuvre à distance des robinets de niveau d’eau
- b Indicateur enregistreur de vitesse
- c Regard d’arrière dejboîte à feu
- d Manomètre triplex du frein
- e Manomètre du chauffage par la vapeur
- f Manomètre de la chaudière, des boîtes à vapeur HP et du réservoir intermédiaire
- g, gr Indicateurs de niveau d’eau h Porte de foyer
- i, f Tringle de manœuvre des portes du cendrier
- POSTE ARRIÈRE
- j Levier de manœuvre du régulateur
- k Robinet de manœuvre du frein modérable
- 1 Robinet de manœuvre du frein automatique
- m Volant de manœuvre du changement de marche
- o Poignée de manœuvre du levier de vigilance p Levier de manœuvre du sifflet q Manomètre triplex du frein à air
- r,r,r Soupapes a relâcher le frein des timoneries des essieux couplés, du bogie avant et du bogie arrière
- s Robinet de prise d’eau
- t Timbre d’alarme à déclic
- u Robinet de manœuvre de la sablière
- v Manivelle de manœuvre du frein à main
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- CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MÉDITERRANÉE
- pi. v
- Locomotive-tender pour trains de banlieue
- Série 242.BT
- Coupes longitudinales par l’axe des soupapes d’admission d’échappement
- Schéma de la distribution
- Axede[arbre <3 cames BP'
- jd càmes fit*
- BP__
- 2
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- SOCIÉTÉ ANONYME DE L’IMPRIMERIE MAULDE ET RENOU RUE DE RIVOLI, 144 - - - - PARIS ---
- 48616
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