Essai sur les bateaux à vapeur appliqués à la navigation intérieure et maritime de l'Europe
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Table des matières (p.1x5)
- Errata (p.1x10)
- Avant-propos (p.r1)
- Chapitre Ier. Précis des difficultés et de l'état actuel de la navigation par la vapeur en France, en Angleterre et (p.2x5)
- Insuffisance et difficulté du mode actuel de navigation par la vapeur, en Europe, pour le transport des marchandises (p.2x6)
- Revue des bateaux à vapeur français (p.2x9)
- Tableau synoptique des bateaux à vapeur français existant et en construction en 1827 (p.16)
- Revue des bateaux à vapeur anglais (p.22)
- Exposé du voyage de l'Entreprise de Falmouth à Calcutta (p.24)
- Des bâtimens [bâtiments] à vapeur naviguant en Hollande, dans la Baltique, sur les lacs de Suisse, en Italie, et sur les côtes de la Méditerranée (p.30)
- Liste des principaux bâtimens [bâtiments] à vapeur anglais et hollandais, construits depuis 1813 jusqu'en 1827 (p.31)
- Chapitre II. Théorie des bateaux à vapeur (p.41)
- Théorie des bateaux avec roues à aubes (p.41)
- Vitesse de plusieurs bâtimens [bâtiments] à vapeur déduite de l'expérience (p.44)
- Application des calculs pour déterminer la vitesse de ces bâtimens [bâtiments], en tenant compte ou non (p.46)
- Résumé des principes fondamentaux de leur mouvement (p.49)
- Conséquence pratique des considérations précédentes (p.51)
- Détails des recettes et dépenses d'une entreprise de bateaux à vapeur, entre Marseille et Alexandrie (p.53)
- Des bateaux à vapeur appliqués à la navigation intérieure et circonstances locales qui rendent, en Europe, leur emploi moins favorable qu'en Amérique (p.56)
- Théorie de la marche des bateaux à vapeur avec roues à aubes contre des courans (p.58)
- Chapitre III. Du halage sur les rivières et canaux, et du touage par la vapeur (p.63)
- Expériences sur la marche des bateaux dans l'eau morte, par d'Alembert, Condorcet et Bossut (p.64)
- Expériences de la société d'architecture navale de Londres, pour connaître la résistance des navires, d'après leur forme (p.66)
- Application des résultats obtenus par d'Alembert, Condorcet, Bossut et la société d'architecture navale de Londres, au halage des bateaux (p.69)
- Du touage par la vapeur (p.75)
- Théorie du touage en général (p.75)
- Effets des toueurs et nécessité de varier la vitesse de leur marche (p.77)
- Application du principe précédent (p.78)
- Formules servant à déterminer la force motrice et la consommation de combustible d'un loueur à vapeur, pour un trajet donné (p.79)
- Exemple servant à démontrer le besoin de varier la vitesse des toueurs naviguant contre des courans (p.81)
- Chapitre IV. Formules et tables du mouvement des bateaux à vapeur (p.82)
- Des bateaux avec roues à aubes dans une eau stagnante (p.82)
- Tableau de la vitesse des aubes et de la force perdue (p.82)
- Force motrice correspondant à diverses vitesses (p.83)
- Force motrice correspondant à diverses vitesses, en faisant abstraction I° de la variation du poids de la machine et du combustible, 2° de tout ce poids (p.84)
- Table de la force motrice correspondant à diverses vitesses, ayant égard à la pesanteur des machines et du combustible, et à l'augmentation de grandeur du navire (p.84)
- Table de la force motrice nécessaire pour mouvoir un navire chargé de combustible, proportionnellement à la longueur du trajet (p.85)
- Tableau de la vitesse et de la force motrice qui convient, suivant la longueur du trajet, à un navire d'un tonnage déterminé et dont toute la capacité serait occupée par la machine et le combustible (p.86)
- Formules et tableaux du mouvement des bateaux avec roues à aubes contre des courans (p.86)
- Formules et tableaux du mouvement des toueurs (p.88)
- Formules et tableaux des vitesses d'un courant et d'un toueur mu par une force constante (p.88)
- Formules et tableaux comparatifs d'un toueur et d'un remorqueur, marchant de conserve dans des courans de vitesses variables, le toueur étant supposé mu par une force constante (p.90)
- Tableau comparatif des effets qu'on peut obtenir par terre et par eau, au moyen de chevaux de trait et de chevaux vapeur (p.92)
- Tableau comparatif des effets utiles qu'on peut obtenir, à différentes vitesses, d'un fort cheval de trait et d'un cheval vapeur, tant par terre que par eau, pendant une journée de travail (p.94)
- Chapitre V. Remarques sur la marche des bateaux à vapeur, avec roues à aubes, naviguant en mer et contre des courans, et coup-d'œil sur leurs machines motrices (p.96)
- Résultat d'observations sur la vitesse de bateaux à vapeur anglais (p.100)
- Tableau contenant des données sur la vitesse de plusieurs bateaux à vapeur français, anglais et néerlandais (p.102)
- Tableau indiquant la différence d'effets de plusieurs machines de bateaux à vapeur (p.105)
- Effets utiles des bateaux à vapeur avec roues à aubes, employés au transport des marchandises, sur la Basse-Seine (p.106)
- Coup-d'œil sur les machines motrices des bateaux à vapeur d'Europe (p.112)
- Pesanteur de ces machines (p.116)
- Forme et poids de leur appareil à vapeur (p.119)
- Appareils à vapeur des bateaux le Nageur et le Pélican (p.121)
- Nouvelles dispositions d'appareils à vapeur pour bateaux, présentant à volume égal moins de pesanteur, de plus grands foyers et plus de surface chauffée, que ceux du Nageur et du Pé¬lican (p.121)
- Dimensions ordinaires des foyers et des surfaces chauffées des appareils à vapeur (p.121)
- Consommation de combustible de divers bateaux (p.122)
- Tableau contenant des données et la dimension de diverses pièces du mécanisme de plusieurs bateaux à vapeur (p.126)
- Forme, dimensions et tirant d'eau ordinaires des bateaux à vapeur (p.128)
- Tableau indiquant le rapport de la longueur à la largeur de plusieurs bateaux à vapeur français, anglais et néerlandais (p.130)
- Avantages et dangers de la navigation par la vapeur (p.131)
- Moyens qu'il conviendrait d'employer pour éviter autant que possible la perte totale des passagers et du bâtiment (p.132)
- Procédé par lequel on évite la production du sel marin dans les appareils à vapeur (p.133)
- Imperfection des roues à aubes ordinaires (p.133)
- Chapitre VI. Exposé de diverses expériences de touage (p.135)
- Machines à touer du maréchal de Saxe (p.135)
- Détails d'expériences de touage, faites sur le Rhône et la Saône, par MM. Courteaut et Tourasse (p.136)
- Tentatives infructueuses faites à plusieurs reprises sur la Seine, pour y appliquer le touage par la vapeur (p.143)
- Récapitulation des défectuosités qui ont empêché d'utiliser le toueur la Dauphine (p.146)
- Tentatives infructueuses faites en 1826 et 1827, par MM. Baudouin, Séguin et Cie, pour appliquer le touage par la vapeur sur la Saône et le Rhône (p.149)
- Description d'un toueur à vapeur propre à naviguer sur la Basse-Seine (p.154)
- Chapitre VII. Précis topographique et statistique des principaux fleuves d'Europe ou peut être appliqué le touage par la vapeur (p.160)
- Rhône (p.160)
- Direction générale de son cours (p.160)
- Rapidité de ses courans [courants], particulièrement de Valence à Avignon (p.162)
- Nature et quantité des marchandises qui descendent annuellement ce fleuve (p.163)
- Montant des frais à sa descente (p.164)
- Frais de navigation en montant et en descendant (p.165)
- Navigation ascendante, ses difficultés, etc. (p.165)
- Difficultés de la navigation de l'Isère (p.167)
- Composition d'un équipage employé à la remonte sur le Rhône (p.167)
- Quantité approximative des marchandises remontées annuellement sur le Rhône, etc. (p.168)
- Application du touage par la vapeur sur le Rhône (p.170)
- Montant des dépenses d'un service de touage par la vapeur, propre à remonter annuellement 96,480 tonneaux d'Arles , Beaucaire et Avignon à Lyon (p.172)
- Basse-Seine (p.172)
- Étendue de son cours de Paris à la mer (p.172)
- Danger de sa navigation de la mer à Caudebec (p.173)
- Nature des difficultés qui entravent la navigation de Rouen à Paris (p.174)
- Quantité de marchandises qui arrivent annuellement au Havre et à Rouen (p.174)
- Quantité de marchandises qui remontent annuellement la Seine jusqu'à Paris (p.175)
- Bateaux et bâtimens [bâtiments] naviguant sur la Basse-Seine (p.175)
- Frais des transports au moyen d'allèges et de bateaux ordinaires (p.177)
- Tableau des prix moyens des transports en remontant (p.179)
- Application du touage par la vapeur sur la Basse-Seine (p.180)
- Tableau indiquant la vitesse moyenne que peut prendre un toueur à vapeur de 24 chevaux, à diverses hauteurs d'eau, en touant une charge de 900 tonneaux, de Rouen à Paris (p.183)
- Différence des frais de transport d'un service au moyen de loueurs et de remorqueurs à vapeur, sur les moyens ordinaires (p.185)
- Prix d'un service de remorque et de touage, propre à transporter annuellement 160,000 tonneaux du Havre et de Rouen à Paris (p.186)
- Rhin (p.186)
- Direction générale et étendue de son cours (p.186)
- Pente de ce fleuve du lac de Constance à la mer et vitesse de ses courans (p.187)
- Des rochers et bancs qui entravent le plus sa navigation (p.188)
- Navigation descendante, point où elle commence (p.189)
- Navigation ascendante, point où elle s'arrête (p.190)
- Aperçu des avantages d'un service de touage par la vapeur d'Emmerick à Mayence (p.191)
- Danube (p.192)
- Rhône (p.160)
- Chapitre VIII. Du touage par la percussion du courant ou des bateaux dits aqua-moteurs (p.203)
- Chapitre IX. Détails de divers frais de transport par eau, et prix courant du roulage de Paris à plusieurs (p.212)
- Chapitre X. Expression géométrique des lois du mouvement des bateaux à vapeur (p.227)
- Explication des planches (p.1x235)
- Description d'un bateau à vapeur anglais (p.1x235)
- Description d'une machine à vapeur pour bateau (p.237)
- Description d'une nouvelle disposition de machine à vapeur pour bateau, par MM. Aitken et Steel, de Paris (p.239)
- Description de la machine avec cylindres inclinés de Brunel, de Londres (p.241)
- Description d'une nouvelle disposition de chaudière à vapeur pour bateau, de M. Tourasse, de Paris (p.242)
- Description d'un toueur à manège du maréchal de Saxe (p.243)
- Description d'un toueur à vapeur de M. Tourasse, de Paris (p.244)
- Description d'un aqua-moteur de MM. Courteaut et Tourasse, de Paris (p.246)
- Description de courbes exprimant la loi du mouvement des bateaux à vapeur et leur consommation de combustible (p.248)
- Note A. État des bateaux remontés sur la Saône, pendant un mois, avec un toueur mu par six chevaux (p.2x235)
- Note B. État des équipages employés à la remonte sur le Rhône de 1820 à 1821 (p.2x236)
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