Mémoire sur le projet d'un chemin de fer de Paris à Rouen, au Havre et à Dieppe

- - MEMOIRE
  - SUR
  - SUR LE PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DE
  - PARIS A ROUEN,
  - AU HAVRE ET A DIEPPE.
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- - MINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS,
  - DE L’AGRICULTURE ET DU COMMERCE.
  - DIRECTION GÉNÉRALE DES PONTS ET CHAUSSÉES
  - ET DES MINES.
  - _____---------m-----
  - MEMOIRE
  - SUR
  - LE PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - PARIS A ROUEN,
  - AU HAVRE ET A DIEPPE,
  - PAR M. DEFONTAINE,
  - INGÉNIEUR EN CHEF,
  - INSPECTEUR DE L’ÉCOLE DES PONTS ET CHAUSSEES.
  - IMPRIMERIE ROYALE.
  - 1837.
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- - OBSERVATION GENERALE.
  - L’administration, en distribuant aux Chambres ïe présent mémoire, a eu pour but de faire connaître ie résultat des études qui ont eu iieu pour ïe projet du chemin de fer de Paris à Rouen, au Havre et à Dieppe; mais elle croit devoir déclarer que les opinions qui sè trouvent exprimées dans ce mémoire ne peuvent être considérées que comme les opinions individuelles de fauteur du projet; eMe n’entend surtout garantir en aucune manière ïes évaluations des revenus : c’est aux capitalistes qui se décideront à prendre part à ï’opé-ration à en apprécier ïes résultats financiers.
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- - MEMOIRE
  - SUR
  - LE PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DE
  - PARIS A ROUEN, AU HAVRE ET A DIEPPE,
  - AVEC EMBRANCHEMENT
  - SUR BEAUVAIS, GOURNAY, MEULAN, LOUVIERS, ELBEUF, NEUFCHATEL,
  - FÉCAMP, MONTIVILLIERS,
  - ET SUR LE CHEMIN DE FER DE PARIS A LA FRONTIERE DE BELGIQUE PAR CREIL.
  - S PL
  - C’est sans doute une grande pensée, pleine d’avenir pour la prospérité publique, que celle de doter la France d’un système générai de chemins de fer. Ces voies nouvelles, en rapprochant les distances, en multipliant ies relations de toute nature, non-seulement de province à province, mais encore de royaume à royaume, ne peuvent manquer d’exercer sur ïe développement de la richesse nationale une grande influence : aussi ies Chambres législatives se sont-eiîes associées avec empressement aux vues du Gouvernement, en mettant à ïa disposition de i’administration des ponts et chaussées un fonds de 5oo,ooo francs pour faire ies études et rédiger ies projets des lignes principales destinées à rattacher ïa capitale aux principaux centres de commerce et d’industrie du royaume.
  - Parmi ces lignes, ie chemin de fer de Paris à Rouen et au Havre devait nécessairement trouver sa piace; ie soin de procéder aux études de ce chemin
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  - PROJET D ON CHEMIN DE FER nous a été confié, et le présent mémoire a pour but de faire connaître le résultat de ces études et des recherches auxquelles noüs nous sommes livrés.
  - Le chemin de Paris à la mer était indiqué par l’opinion publique comme celui qui devait le plus promptement présenter au commerce et à l’industrie le plus de résultats avantageux ; il était d’ailleurs considéré avec juste raison comme un élément puissant de prospérité pour la capitale, en étendant jusqu’au sein de provinces éloignées et riches en produits de toute nature le rayon des approvisionnements, qui se trouve aujourd’hui fort limité par les difficultés et le haut prix des transports. L’on sait d’ailleurs que c’est sur les routes de Rouen et du Havre que les premiers roulages accélérés ont été établis, et qu’on a cherché à donner aux messageries une vitesse que nulle part ailleurs elles n’avaient encore pu atteindre. Enfin, depuis quelque temps, des bateaux à vapeur, destinés au transport des voyageurs, parcourent dans la journée l’immense développement que forme la Seine entre Paris et Rouen : ce sont là sans doute d’importantes améliorations, et déjà l’on a pu en apprécier les heureux effets; mais combien ces résultats paraîtront-ils insuffisants, si on les compare à ceux que pourrait produire un chemin de fer établi entre Paris, Rouen et le Havre, et qui permettrait de franchir en peu d’heures la distance qui les sépare.
  - Le caractère tout particulier qui distingue les chemins de fer de tous les autres moyens de communication, étant la très-grande célérité qu’ils peuvent apporter dans les transports de toute nature, il est nécessaire en principe, afin de ne point affaiblir ces avantages,.qu’ils suivent autant que possible la ligne la plus courte entre les points extrêmes qu’ils doivent réunir ; il faut aussi que le tracé suive la ligne qui présente la moindre pente ou rampe au* dessous de celle qui représente le coefficient du frottement des convois sur les rails; en d’autres termes, lorsqu’un convoi est placé sur les rails d’un chemin de fer, ce convoi ne se met pas en mouvement par son propre poids sur toutes les inclinaisons : l’inclinaison que l’on peut appeler normale est celle où il commence à se mouvoir ; et, dans ce cas, la pression exercée par le frottement du convoi sur les rails est égale à la gravité qui tend à le faire mouvoir : plus la pente d’un tracé est au-dessous de cette pente normale, plus l’on obtient d’effet utile de l’emploi des moteurs dont on fait usage sur les chemins de fer; mais l’on peut toutefois s’élever jusqu’à la pente normale sans un très-grand inconvénient, d’un coté, parce que l’on n’a pas à craindre qu’à la descente les convois ne prennent une accélération dangereuse, et d’un autre coté, parce que si l’on
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  - perd quelque chose pour gravir les rampes, on regagne èn descendant à peu près ce qu’on avait perdu.
  - H est encore essentiel que la ligne de plus courte distance ait le plus grand nombre d’alignements rectilignes raccordés par des courbes du plus grand rayon possible. Le tracé qui approchera le plus de ces conditions, s’il doit être exploité par des machines locomotives, qui seules peuvent procurer une grande vitesse, offrira en même temps la plus grande rapidité en transportant le plus grand poids utile.
  - En partant du point de vue que nous venons d’exposer, il nous paraît incontestable que parmi toutes les lignes que l’on pourrait adopter entre Paris, Rouen et le .Havre, le tracé qui doit obtenir la préférence est celui qui tendrait aussi directement que possible vers le Havre en traversant les > plateaux coupés par les vallées de l’Oise, de FEpte et de l’Andeile : cette direction satisfait le mieux, selon nous, aux grands intérêts du commerce international, si l’on considère que le chemin de fer de Paris au Havre doit former le premier tronc des lignes du Havre à Strasbourg et à Lyon, et par suite du Hâvre à Marseille. Ainsi non-seulement le chemin de fer de Paris à la mer est appelé à desservir les localités les plus voisines et les plus importantes des contrées qu’il doit traverser, mais encore il est destiné à créer définitivement le transit par fintérieur de la France, et cette considération ne nous paraît pas devoir être négligée dans un moment où tout se dispose autour de nos frontières pour nous enlever la faible partie de ce transit dont nous jouissons encore. En nous hâtant, nous ne pouvons manquer d’éviter ce funeste résultat, surtout si nous appliquons aux marchandises en transit un tarif modéré qui ne s’élèverait, par exemple, qu’aux deux tiers de celui qui serait arrêté pour les marchandises de même espèce devant être consommées dans le pays ; alors, en partant du Havre par la voie de fer, on pourrait lutter avec avantage contre la navigation fluviale 1, qui
  - La navigation du Rhin est en tout temps fort incertaine, et n’est pas sans danger. Elle est interceptée trois à quatre mois chaque année. L’incertitude des arrivages est telle que, malgré une augmentation très-sensible, et qui s’élève au delà de 30 p. %, ïa plupart des denrées coloniales arrivent du Havre à Bâle sur essieu, et traversent la France de préférence à ïa voie de la Holïande et du Rhin.
  - Le prix du transport de la tonne de marchandises, venant d’Amsterdam ou de Rotterdam à Strasbourg, par la navigation du Rhin, peut s’établir ainsi qu’il suit : .
  - 1.
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  - approvisionne ia Suisse et une grande partie de l’Allemagne méridionale, puisque depuis longtemps, à cause des difficultés et de l’incertitude des arrivages, une grande quantité de denrées coloniales sont journellement transportées sur essieu pour la consommation des contrées de l’Est et du canton de Bâle, du Palatinat, etc.
  - C’est la pensée de l'importance du transit qui nous avait déterminés d’abord à diriger le chemin de fer de Paris au Havre sur cette dernière ville, sans passer par Rouen, et en ne rattachant cette place à la ligne principale que par un embranchement ; mais ce projet ayant soulevé une vive opposition dans la localité, nous avons modifié nos premières études de manière à faire de la ville de Rouen le point central de toutes les lignes de chemins de fer du département de la Seine-Inférieure; sans doute cette combinaison augmente un peu la distance totale de Paris au Havre, mais l’on ne peut se dissimuler quelle
  - Frais de transport et de toute nature, soit d’Amsterdam, soit de Rotterdam, jusqu’à
  - Mayence............................................................ 26f 00e
  - Droit de navigation et octroi du Rhin jusqu’à Mayence.................... 29 00
  - Frais de commission à Mayence............................................... 3 50
  - Fret de Mayence à Strasbourg, déduction du droit d’octroi qu’on ne paye plus. . 41 50
  - Droit de grue à Strasbourg...........................................s...... 2 00
  - Frais de commission à Strasbourg pour remplir les formalite's de la douane, plom- -
  - bage à la Wantzenau, à-l’entrée dans la rivière d’IIf.......................... 2 25
  - Droit de transit, y compris le décime....................................... 2 75
  - Prix du transport de la tonne de marchandises d’Amsterdam à Strasbourg. .... 107 00
  - Par le chemin de fer du Havre à Strasbourg, en prenant les deux tiers du prix du transport fixé par la marchandise de la 3e classe ou 0f.10, on aurait 714 kilomètres
  - de longueur de chemin de fer à parcourir à 0f.10. . ...........*....... 7lf40c
  - Chargement et déchargement, et plombage.................... 2 50
  - Droit de transit, y compris le décime............................... 2 75
  - Prix du transport de la tonne de marchandises du Havre à Strasbourg. 76 65
  - Différence............................ 30 35
  - ou à peu près 30 p. % de moins ; il est bien évident que la voie de la Hollande serait abandonnée , et qu’une diminution aussi sensible sur le prix du transport augmenterait au delà du Rhin le rayon d’approvisionnement des denrées coloniales au bénéfice du chemin de fer, et par conséquent du transit par la France.
  - Mais en attendant que cette grande pensée puisse se réaliser, et en considérant que la ville de Cologne va très-prochainement, par le chemin de fer de la Belgique, être mise en relation directe avec les principaux points de commerce de ce royaume, n’est-il pas dans l’intérêt général, comme dans celui des départements de l’Est, de faciliter sur nôtre rive les transports qui pourront, par ces nouveaux moyens de communication, arriver sur la rive gauche du Rhin.
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  - satisfait mieux aux intérêts du commerce intérieur ; iï est certain en efïet que ies relations de la ville de Rouen avec le Havre, Dieppe, Bolbec, Yvetot, et les autres villes du plateau de la Normandie sont immenses, et il était par là même d’une haute importance d’assurer ces relations par une ligne de communication non interrompue.
  - Nous ne nous sommes pas bornés d’ailleurs à étudier la ligne des plateaux, nous avons aussi dirigé nos explorations dans la vallée de la Seine ; et nous avons pu ainsi comparer, en connaissance de cause, les avantages et les inconvénients de chaque direction ; sans entrer ici dans dans une comparaison détaillée de l’une ou de l’autre, nous nous bornerons à dire que, dans notre opinion, la ligne des plateaux est de beaucoup supérieure à celle de la vallée delà Seine, sous le rapport des intérêts généraux du pays; mais que, sous le rapport des intérêts de localité, l’une et l’autre a son utilité spéciale que l’on ne peut méconnaître.
  - II est toutefois un point de vue sous lequel la ligne de la vallée de la Seine sera toujours de beaucoup inférieure à la ligne, des plateaux : c’est celui de la communication de Paris avec Dieppe; la distance de Paris à Dieppe, par la vallée, est de 9 lieues plus longue que par les plateaux, et si l’on considère que la communication entre Paris et Londres s établira probablement, dans un avenir peu éloigné, par Dieppe et Brigthon, alors on ne pourra s’empêcher de reconnaître que cette considération doit être d’un grand poids dans le choix à faire entre les deux directions.
  - Nous devons ajouter que, quelle que soit la direction que l’on adopte entre Paris et Rouen, il faut nécessairement suivre le plateau de la Normandie entre Rouen et le Havre, tant à cause des difficultés d’exécution que l’on rencontre dans cette partie de la vallée, qu’à raison de l’isolement où se trouverait le chemin de fer, loin de la partie la plus intéressante du département de la Seine-Inférieure, connue sous le nom de pays de Caux.
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- - Q PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - S IL
  - DU TRACÉ EN GÉNÉRAL.
  - La contrée située à Fouest et au sud-ouest de Paris, et qui s’étend jusqu a la mer, se trouve particulièrement coupée de Test à l’ouest par la vallée de la Seine, qui se développe en contours très-sinueux, jusqu’à la mer. Trois autres vallées secondaires, jusqu’à la limite du département de l’Eure, celles de l’Oise, de FÉpte et de l’Ândeîle, se dirigent presque normalement à la vallée de la Seine, en divisant le pays à peu près en trois parties égales comprises entre Paris, Pontoise et Gisors, et Charïevaî-sur-Andelïe.
  - La première partie, située entre Paris et l’Oise, se trouve limitée au nord par des coteaux assez élevés, qui s’étendent de Montmorency vers Saint-Leu, et qui viennent se rattacher, versMéry, à ceux qui bordent la rivière d’Oise; au sud se trouvent les coteaux de Franconvilie et d’Herbefaye, qui séparent la vallée de la Seine de celle de Montmorency, formée par la dépression de terrain, qui se relève ensuite vers le col de Pierrelaîe, pour redescendre assez fortement vers fOise entre Epluches et Saint-Ouen-l’Aumône, faubourg de la ville de Pontoise.
  - La seconde partie, située entre FOise et la rivière d’Epte, plus fortement accidentée, est traversée à peu près perpendiculairement aux vallées qui la limitent, parle ruisseau de la Viosne, qui descend du col de Boubiers, pour se jeter dans dans l’Oise, au bas de la ville de Pontoise, et par le Réveillon, qui a aussi sa source au col dé Boubiers, et qui décharge ses eaux dans FEpte, sous Gisors. ,
  - En remontant FOise jusqu a Valmondoîs, on rencontre le ruisseau du Sauceron, qui descend du col d’Henonvilie, et qui conduit ses eaux dans FOise à l’aval de File-Adam.
  - Le col d’Hénonville sépare le Sauceron du ruisseau de la Troesne, qui prend sa source vers Ivry-le-Temple, et qui descend par Chaumont, pour se réunir à FEpte, près de Gisors.
  - L’affluent de Trouville est le seul remarquable dans la vallée du Sauceron, et celui de la Vaillière dans la vallée de la Viosne. Ce dernier se trouve séparé des sources du ruisseau du Cuderon, qui se jette dans FEpte et à l’amont du
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- - DE PARIS A LA MER. *y
  - vÜiage de Saint-Clair, par un plateau assez peu accidenté qui s’étend jusqu’à Montagny.
  - La troisième partie, comprise entre l’Ëpte et l’AndelIe, est la plus accidentée. Relevée de 60 à 8 0 mètres au-dessus du fond de ces vallées, elfe se trouve coupée par ies ruisseaux principaux de ia Bonde et de Mortemer, qui tous deux ont leurs sources au col de Puehay. Le premier, après avoir arrosé fes communes de Nojon, Etrepagny, Bernouviïle, se jette dans i’Epte à l’aval de Gisors, vers Neauffle.
  - Le second ruisseau descend sur Lisors, Touffrevilïe et Menequeviffe, pour réunir ses eaux à celles de l’AndelIe sous le village de Charïeval. Le col de Puehay se trouve à peu près de niveau avec le terrain, qui s’étend sur la gauche vers Cahaignes, et vers les Andelys sur la droite. Entre Puehay et Vascœuil, le terrain est très-tourmenté ; il est coupé par le vallon de Lions, qui s’étend jusqu’aux bords de l’AndelIe, et y aboutit avec des pentes très-roides, ainsi que le prouvent les résultats des nivellements que nous avons faits dans cette direction.
  - A partir de l’AndelIe le plateau sur lequel il faut s’élever pour aller au Havre, à Rouen et à Dieppe, ne présente que deux vallées assez favorablement situées, celles de Ry et de Radepont. Toutes deux ont assez de déve-ioppement ; mais la direction de cette dernière est mieux disposée pour arriver à Rouen que pour tendre directement sur le Havre.
  - La vallée de Ry, dont la direction est de l’est à l’ouest, débouche dans celle de l’AndelIe vis-à-vis le village de Vascœuil ; en descendant cette vallée, on rencontre Saint-Germain et Blainvilïe. Le vallon principal qu’elle reçoit, est celui deVimont, qui, partant de Blainvilïe, se termine au col de la Pommeraie; ce col sépare ce vallon de la vallée de la Robec, qui descend à Rouen par Darnetal. Au village d’Escales on est sur la crête du plateau de la Normandie, que l’on peut suivre jusque vers Bolbec, et dont les eaux se déchargent au nord-est dans la mer par plusieurs vallées, telles que celles de l’Arques et de la Scie qui se dirigent vers Dieppe, et de Fauville qui se dirige vers Fécamp, et se portent à l’ouest dans la Seine par la vallée de Cailly, par la vallée de Bolbec et par celle de la Lézardé, qui passe à Harfleur.
  - En suivant la vallée de Radepont à partir du plateau, on arrive au col deMeniï-Raoult, où l’on trouve un petit vallon dont les eaux se rendent dans la Robec, vis-à-vis Darnetal, près de Rouen.
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- - 8 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Lon voit donc que ïe pays qui doit servir d’assiette au chemin de fer de Paris au Havre se trouve coupé, à peu près perpendiculairement à la direction à suivre, par trois vallées assez profondes, riches de produits et d’industrie, et dans lesquelles descendent plusieurs vallons secondaires ; qu’on peut, en suivant ces vallons et en franchissant les cols qui les séparent, arriver sur le plateau de la Normandie, où d’autres vallées convenablement situées permettent de se porter sur Rouen, sur Dieppe et sur le Havre; l’on voit enfin qu’on peut aussi arriver à Rouen en suivant la vallée de la Seine, et s’élever ensuite sur le plateau de la Normandie, pour se rendre au Havre et rejoindre la direction primitivement indiquée, en suivant la vallée de Ry ; comme on peut encore, étant arrivé sur i’Andelle, ou se porter sur Rouen par le vallon de Radepont, ou descendre I’Andelle jusque vers le Manoir, et reprendre la vallée de la Seine.
  - Toutes ces directions possibles, et pour la plupart avec des pentes assez faibles, ont leurs avantages et leurs inconvénients que nous allons exposer,
  - La vallée de la Seine ne présente de grands intérêts à satisfaire que dans les environs de la capitale, et vers Rouen : dans les localités intermédiaires nulle industrie remarquable ne s’est développée ; cette vallée est entièrement agricole; ce n’est point faute de moyens de communication que l’industrie n’y a pas, comme dans les environs de Rouen, pris un grand développement, puisqu’elle est traversée par un fleuve, navigable la plus grande partie de l’année, et que des routes royales et départementales la sillonnent en tous sens. Ses habitants , voués à l’agriculture, préfèrent les avantages qu’un sol fertile leur procure, aux chances incertaines de l’industrie. On peut dire que, sous ce rapport, l’état de la partie intermédiaire de la vallée de la Seine entre Rouen et Paris est à peu près tout ce qu’il doit être, et que rien ne serait changé par des voies nouvelles. Que la navigation de la Seine soit améliorée ; qu’elle soit praticable en tout temps, voilà ce que les produits de cette vallée, réclament : ils n’ont point pour leur écoulement un besoin absolu de célérité, et au moment où les transports doivent être effectués, l’état du fleuve leur est toujours favorable.
  - Il n’en est pas de même pour les parties qui environnent la capitale, et pour les villes manufacturières d’Elbeuf et de Louviers; mais d’une part le chemin de fer de Paris à Saint-Germain, qu’on demande à prolonger jusqu’à Poissy, satisfera aussi complètement que possible aux intérêts de la circulation des environs de la capitale, et d’autre part, il nous paraît que les villes d’Elbeuf
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  - DË PARIS A LA MER. et de Louviers, mieux desservies sans doute, par le tracé de la vallée de la Seine, le sont d’une manière suffisante par le tracé des plateaux. En adoptant ce dernier tracé, on porte la vie et le mouvement dans des contrées qui n’attendent que des voies de communication pour arriver à un haut degré de prospérité. Dans la vallée de la Seine, le chemin de fer trouverait un javal dangereux dans la navigation du fleuve; il exigerait la construction de plusieurs ponts sur la Seine, au détriment de la navigation ; il ne desservirait qu’une seule des deux rives, et serait surtout inabordable pour les habitants de la rive droite, pendant les temps d’inondation; n’est-il pas contraire, d’ailleurs, aux intérêts généraux du pays de concentrer toutes les communications principales sur une même direction; et si l’on compare entre eux , les résultats probables de l’établissement du chemin de fer, dans les deux hypothèses de la ligne des plateaux et de la vallée de la Seine, il nous paraît évident que l’avantage restera de beaucoup à la ligne des plateaux, sans parler même de la question du transit que nous avons traitée au commencement de ce mémoire.
  - Ajoutons que la ligne des plateaux est abordable en tout point: elle porte la vie sans craindre de rivale dans toutes les localités où elle passe ; elle arrive sur l’Oise par la vallée de Montmorency, qui lui fournit à elle seule plus de voyageurs que la vallée de la Seine tout entière; elle s’approprie une partie notable des transports de l’Oise, qui sont supérieurs à tous les produits de cette même vallée. Par le tracé des poteaux, la ligne principale devient le grand tronc dont une foule de rameaux se détachent : ce que l’on ne peut obtenir dans la vallée de la Seine, isolé que l’on estyle la rive droite. Parmi ces rameaux, les uns se portent vers le chemin de fer arrivant de Ja frontière de la Belgique et sur Beauvais; d’autres viennent en aide à la navigation de la Seine en se dirigeant sur Meuïan, ou, se portant sur Elbeuf et Louviers, complètent le système de communication que l’industrie manufacturière de ces villes peut désirer. Enfin Dieppe, Gournay, Neufchâtel, sont facilement mis en communication avec la capitale, ce qui ne pourrait convenablement s’effectuer par la vallée de la Seine. Pour Dieppe, par exemple, par la ligne des plateaux, la distance de cette ville avec la capitale serait de 171,059“; si l’on suivait la vallée de la Seine, la longueur du chemin à parcourir serait de 206,057m ou environ 9 lieues déplus. Gisors, Gournay, Etrépagny, Charleval, seraient à tout jamais privés des avantages immenses que la voie de fer peut leur offrir.
  - Nous persistons donc à penser, comme déjà nous l’avons dit, que, sous le
  - PARIS A ROÜEN. ^ 2
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- - Dispositions générales des tracés par les plateaux.
  - 10 PROJET D’UN CHEMIN 0E FER
  - rapport des intérêts généraux, la ligne des plateaux est préférable ; mais notre mission à nous n’étant pas de faire un choix entre les diverses lignes qu’il serait possible de suivre , nous avous dû étudier toutes ces lignes, et nous allons exposer les résultats de ces études.
  - Notre premier soin a dabord été de choisir le point de départ dans Paris; nous avons cru devoir le placer au centre des affaires commerciales, et dans un lieu convenablement disposé pour les arrivages, sans cependant trop l’éloigner du centre de la population. Nous l’avons fixé dans ces vastes terrains vagues qui sont situés entre la rue du Faubourg-Saint-Denis, la rue Lafayette et la rue du Faubourg-Poissonnière, en nous conservant la facilité, au moyen d’un souterrain, de pouvoir pénétrer dans Paris , et de faire arriver les voyageurs au boulevard de Bonne-Nouvelle, près du théâtre du Gymnase. Cette dernière disposition pouvant se réaliser par la suite, il était bon de la prévoir; ne savons-nous pas qu’à LiverpooI Ia station des voyageurs, qui d’abord avait été placée hors de la ville, se trouve maintenant reportée au centre par l’ouverture récemment faite d'un souterrain ayant environ 3,000 mètres. Qui nous dit que dans quelque temps le même besoin ne se fera pas sentir sur la ligne qui nous occupe.
  - En partant donc de ce point dans Paris, la direction naturelle, pour se porter sur l’Oise, était de passer à Saint-Denis, et de suivre ensuite la vallée de Montmorency, en franchissant le col de Pierrelaie,
  - A partir de Pierrelaie, fon pouvait se diriger sur l’Epte par la Viosne, ou par le Sauceron. Dans le premier cas, le tracé arrive sur l’Oise à Saint-Ouen-fAumône ; dans le second cas il se dirige sur Vaux, passe l’Oise avant Auvers, pour arriver à Vaimondois et entrer dans le Sauceron.
  - De l’Oise, le tracé se porte sur Gisors, la ville la plus importante de la vallée de l’Epte.
  - Si le tracé suit la Viosne, il ne peut franchir le col de Roubiers qui le sépare du Réveillon que par un souterrain de 1,250 mètres de longueur. En descendant sur l’Epte une seconde percée de 3 00 mètres est indispensable pour franchir le contre-fort de Reilly. Le terrain est fortement accidentéf et fréquemment coupé par des ravins profonds qui exigent un assez grand nombre d’ouvrages d’art; il en est de meme pour le vallon du Réveillon; par le Sauceron au contraire les mouvements de terre sont moins multipliés: On passe
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- - DE PARIS A LA MER. 11
  - îe point culminant ou le col d’Henouvifle au moyen d’une faible tranchée : k vallée de la Troesne jusqu’à Gisors présente un terrain ^en pente très-douce, qu’on peut facilement suivre par de grands alignements ; ie passage de Chaumont offre bien quelque difficulté; mais il suffit d’un souterrain de 3 70 mètres pour lever tout obstacle. La pente maximum est la même pour les deux directions; Gisors est aussi bien desservi d’une manière que de i’autre. La ligne de fa Viosne a 1>18 0 mètres de plus de souterrain; mais elle présente 11,101 mètres de moins de développement ; malgré cette différence, le terrain parcouru étant plus accidenté et marécageux sur plusieurs points, et les ouvrages d’art étant plus nombreux, la dépense, pour les deux directions, est à peu près la même. D’un autre côté le tracé par Valmondois rend plus facile la réunion du chemin du Havre avec celui venant de la frontière de la Belgique ; mais le tracé par la Viosne facilite l’établissement d’un embranchement sur Meuïan, destiné à desservir une partie de la vallée de la Seine, et à venir en aide à la navigation du fleuve ; car c’est à Meulan que les bateliers rencontrent les premières difficultés sérieuses qu’ils ont à vaincre jusqu’à Paris. La direction par la Viosne, desservant en outre directement la ville de Pontoise , a été en définitive préférée, malgré l’exès de développement qui en résulte pour l’embranchement sur Creil.
  - D’après les dispositions du terrain, qui sépare l’Epte de i’Andefle, la seule disposition favorable, pour passer d’une vallée dans l’autre, est de se diriger vers le col de Puchay, qui est, sur ce point, le coi le plus bas du plateau.
  - C’est en suivant la Bonde, et en descendant la vallée de Mortemer, qu’on peut continuer les faibles pentes avec lesquelles on est arrivé à Gisors. Par ce moyen, on dessert des localités très-importantes, telles que Etrépagny, Char-leval, etc. Toute autre direction, d’après les nivellements faits avec soin, a été reconnue impossible à suivre.
  - Le coi de Puchay est franchi au moyen d’une faible tranchée : l’on y arrive avec une rampe maximum de om.oo3 5 , et l’on en descend avec la même pente jusqu’à Charlevaï sur i’Andefle.
  - , i^c Charlevaï, plusieurs directions se présentaient pour s’élever sur le plateau de la Normandie. D’après l’une on laisserait la ville de Rouen à 20,000 mètres sur la gauche; par ies deux autres on passerait à Rouen.
  - Par la première, après avoir franchi I’Andefle à l’aval de Charlevaï, le tracé remonte la rive droite de cette vallée jusque vis-à-vis Vaseçeuil, pour entrer clans la vallée de Ry, en passant à Blainville; arrive vers Esealies sur le plateau
  - 2.
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- - 12 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - de la Normandie, et de là se porte sur le Havre par le vallon de Saint-Laurent et Harfleur, en passant à Flamainville, Yvetot, et près de Boïbec. D’après cette disposition, la distance de Paris au Havre serait de 2l5,8 53m.57; mais la ville de Rouen ne serait desservie que par un embranchement, et cette combinaison ayant soulevé des oppositions qui ne sont pas sans fondement , nous avons dû y renoncer.
  - Parjta ligne que nous avons définitivement adoptée, au lieu de continuer par Escalles, arrivé à la hauteur de Blainviile, le tracé se porte sur la gauche, pour suivre le vallon de Vimont, et descendre dans la vallée de la Robec, en passant le col de la Pommeraie au moyen d’un souterrain de 1,8oo mètres; alors la ville de Rouen peut être desservie directement. Un second souterrain est nécessaire pour franchir le contre-fort qui se trouve près de Rouen. De là, en suivant la vallée du Cailly jusqu’au delà de Maromme, on passe le col de Notre-Dame-des-Champs par un nouveau souterrain de 2,200 mètres, pour se porter sur Pavilly, remonter le vallon, et se réunir à la première direction du plateau à Flamainville.
  - La longueur du tracé entre Paris et le Havre est alors de 2 2 3,60 7m. 43, c’est-à-dire que son développement total est de 7,7 53m.8 6, plus long que celui par Escales.
  - Par l’une comme par l’autre de ces directions, un embranchement sur Dieppe devient possible sans dépasser la pente maximum de o“. 0 035. Dans le premier cas cet embranchement se détacherait de la ligne principale à Saint-Germain, dans la vallée de Ry ; et dans le second, il partirait de Blainviile, et après avoir traversé le col d’Estoute ville, qui est le point le plus bas dans cette direction du plateau, il descendrait au port de Dieppe par la vallée de i’Arques.
  - Une troisième disposition, qui pourrait être prise pour aller de Gharleval au Havre, consisterait à se porter sur Rouen par le vallon de Radepont, après avoir passé i’Andeïle, et s’être dirigé sur Fleury. Le col de Menil-Raoult serait passé au moyen d’un souterrain, qui aurait un plus ou moins long développement, selon qu’on adoptepour y-arriver le rampe de 0m.00 5 ou celle de om.0035.
  - Dans le premier cas le souterrain aurait 3,5oo mètres, et dans le second 4,5oo mètres; en outre dans césecond cas un remblai de 3 4 mètres devrait être exécuté au passage de la Robec, près de Darnetal avant l’arrivée à Rouen, pour se réunir avec le tracé arrivant par la Pommeraie ; il serait ensuite eonti-
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- - DE PARIS A LA MER. 13
  - nué sur le Havre par Paviïïy, Flamain ville, Yvetot,'etc'.,, comme nous lavons précédemment indiqué.
  - La longueur du développement du chemin de fer de Paris au Havre, par Radepont et Rouen, ne serait alors que de 21I,223m.l7, ou de 4,630m.4o de moins que par ïa ligne la plus courte, qui ne passe point à Rouen ; mais la pente de om.005, et le souterrain de3,5oo à 4,5oo mètres ont fait écarter cette direction, qui avait encore ie désavantage de rendre sous le rapport de ïa dépense l’exécution de l’embranchement de Dieppe fort difficile.
  - C’est de Charieval que ïes embranchements sur Louviers et Eïbœuf seraient dirigés par ïa vaïïée de l’AndeïIe sur celle de ïa Seine. Le tracé serait commun jusque vers le Manoir, d’où se détacherait l’embranchement qui doit se rendre à Louviers , après avoir passé la Seine au Manoir, et en suivant ïa vallée de ï’Eure.
  - L’embranchement sur Eïbœuf resterait sur ïa rive droite de ïa Seine, en arrivant vis-à-vis ïa ville, ou bien se prolongerait au moyen d’un pont jusqu’à Eïbœuf même. En outre, Eïbœuf et Louviers seraient mis en communication directe avec Rouen au moyen d’une troisième ligne, dont le tracé, après avoir passé ïa Seine à Oisseï, en se dirigeant par ïe coï de Tourvilïe, arriverait au faubourg Saint-Sever de Rouen, où l’on placerait une petite station.
  - Du coï de Puchay, un nouvel embranchement serait dirigé par Ecouis et Macheguin sur ïes Andeïys, en sorte que la partie inférieure de ïa Seine vers Rouen se trouverait complètement desservie par la ligne du plateau, comme ïa partie supérieure peut l’être par le chemin de Saint-Germain et l'embranchement de Meulan.
  - En nous reportant vers Gisors, nous verrons qu’un premier embranchement se détache de ïa ligne principale avant cette ville, pour se diriger sur Beauvais, où il arriverait au faubourg Saint-Jean, près de ïa route de Paris à Calais.
  - Un second embranchement, partant aussi de Gisors, remonte ï’Epte jusqu a Gournay, nouveau centre de produits importants, et enfin un troisième embranchement qui se détache avant Bouïeaume, près du col de Boubiers, de ïa ligne principale, se porte sur la ville de Magny.
  - Ainsi ïe tracé des plateaux arrivé à Charieval, s’est déjà rattaché toutes ïes localités importantes, telles que Pontoise, Magny, Gisors, Beauvais, Gournay, Creiï, Etrépagny, Charieval, qui sont situées sur sa direction, et, par des embranchements faciles, ïes viïles de Meulan, ïes Andeïys, Louviers et Eïbœuf, qui sont situées dans la vallée de la Seine. La ligne qui aurait suivi ïa rive
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- - Dispositions generales du tracé par la vallée de la Seine, entre Paris et Rouen.
  - 14 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - gauche de cette vallée n’aurait pu satisfaire aussi complètement à tous ces intérêts secondaires. Rappelons d’ailleurs que, par ce système de tracés, le port de Dieppe se rapproche de Paris de près de 9 lieues.
  - La ville de Boïbec , près de laquelle on passe, ne pouvant point, par sa situation au fond d’une vallée étroite et profonde, se trouver sur la ligne principale de Paris au Havre, quelle que soit la direction qu’on adopte, sera desservie par un embranchement de très-peu de longueur, par la ligne des plateaux.
  - Fécamp et Montivilliers seront en outre rattachés à la ligne principale par des embranchements convenablement dirigés et d’un court développement.
  - Neufehâtel sera aussi rattaché à la ligne de Dieppe, en partant du souterrain du col d’Estouteville.
  - Ainsi par ces dispositions tout le pays de Caüx, et le versant vers le nord-est , se trouveront desservis complètement par la ligne des plateaux.
  - En résumé , on voit que, d’après les études faites sur cette ligne , et qui se trouvent complètement détaillées dans les paragraphes suivants, on a cherché à satisfaire de la manière la plus complète à tous les besoins des contrées appelées à jouir des bienfaits de la nouvelle communication de Paris à la mer, soit directement, soit par des embranchements secondaires, qui tous ont été dirigés au Centre des populations les plus riches par leur agriculture et leur industrie : on peut s’en convaincre en examinant la direction des divers tracés exprimés sur la carte générale jointe au présent mémoire.
  - Bien que nous ayons cru devoir commencer les études du chemin de fer de Paris au Havre par la ligne des plateaux , nous n’en avons pas moins mis le plus grand soin à compléter les études de la ligne par la vallée de la Seine, suivant les instructions qui nous avaient été données à cet égard. Dès la Jin de juillet 1835 tout était terminé sur le terrain, et dans le courant de novembre l’avant-projet était complètement achevé. Dès 18 34 la partie comprise au delà du pont de l’Arche avait été faite sur les deux rives de la Seine comme embranchement de Charleval à Rouen.
  - L’emplacement de la station de la ligne du Havre dans Paris aux terrains Saint-Lazare, près de la rue Lafayette, convenant aussi bien à l’arrivée par la vallée delà Seine, que par la ligne des plateaux, aucune autre disposition relative au point de départ dans Paris n’a dû être prise ; ainsi le tracé qui suivrait la vallée de la Seine, en sortant des terrains Saint - Lazare, après avoir passé le boulevard extérieur , obliquerait sur la gauche pour venir passer le fleuve à l’aval d’Asnières. De là il &e porterait sur Bezons, en passant à h
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- - DE PARIS A LA MER. , 15
  - la gauche du village de Colombes, traverserait une seconde fois la Seine en amont de Bezons, afin de se porter sur le village de Maisons au moyen d’alignements assez étendus. Le col de Houilles serait passé en tranchée de S à 9 mètres de profondeur maximum; puis en amont de Maisons, le tracé passerait la Seine une troisième fois, afin de se diriger sur Poissy par la forêt de Saint-Germain.
  - A Poissy le tracé se porterait vers le bas de la ville, afin d’être le plus près possible de la Seine, et venir en aide à la navigation remontante. Le tracé passerait au-dessus de la route royale de lre classe, n° 13 , de Paris à Cherbourg ; ensuite, suivant le pied des coteaux, il arrive aux Mureaux, faubourg de Meulan, en passant près des villages de Vernouillet et de Verneuil. Au passage des Mureaux le chemin de fer rencontrerait à peu près de niveau la route départementale, qui sort de Meulan: on la ferait passer au-dessus du railway par un pont. Le tracé se porterait ensuite sur Mézières par la plaine d’Epones pour arriver à Mantes.
  - A Mantes le chemin de fer passerait entre cette ville et la Seine près de la culée du pont, en suivant les quais, et cela, sans nuire ni à la navigation, ni aux communications de la ville avec la rivière.
  - Jusqu’ici, à partir de Poissy, le tracé a constamment suivi les rives de la Seine, en se rapprochant le plus possible des lieux habités ; après Mantes, il est indispensable qu'il s’en écarte un peu, en se portant sur Rosny, pour se diriger sur Rolïeboise, et entrer en souterrain derrière le village, afin d’éviter le contour du contre-fort de la Roche-Guyon. Ce souterrain aurait 2,000 mètres, et déboucherait vers Bonnières. Si l’on voulait éviter le souterrain, en contournant le contrefort, on augmenterait le développement de 3,323m,00.
  - De Bonuières le tracé se dirigerait sur Vernonpar Jeufosse et Port-Villez, où il serait défendu contre les attaques de la Seine par des enrochements convenablement établis. On serait obligé de déplacer la route royale n° 13 sur une assez grande longueur, et de la reporter au coteau.
  - Le passage de Vernon s’effectuerait par le sud au moyen d’une tranchée qui contournerait la ville. Cette disposition permettrait de laisser intactes toutes les communications sous lesquelles le chemin de fer passerait. Il était de toute impossibilité de se diriger comme à Mantes par les bords de la Seine, qui se trouvent ici occupés par des constructions importantes.
  - De Vernon le tracé se porterait sur Saint-Pierre-d’Autils et Mestreville, puis entre le hameau du Goulet et la Seine, où il faudrait encore le défendre par
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- - 16 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - des enrochements contre les attaques des eaux, et doù il se porterait sur le Roule.
  - Le contre-fort qui sépare le Roule de Venables, et qui se prolonge en saillie jusque vers le Andeïys, en forçant la Seine à former une anse très-prononcée vers le nord, serait passé au moyen d’un souterrain de 1,000 mètres.
  - Le tracé descendrait ensuite vers Lormais, pour suivre le pied des coteaux de la rive gauche de la Seine, jusqu’à Saint-Pierre-de-Vauvray, et arriverait dans la plaine de l’Eure, en se dirigeant à grands alignements sur le Manoir, où il traverserait la Seine pour la quatrième fois.
  - De là le tracé du chemin de fer se porterait sur Sotteville, après avoir passé près d’Ingouvilïe. et en laissant le Pont-de-f Arche sur la gauche. De là arrivant au val Renoux, il se développerait sur les coteaux de la rive gauche de la Seine, pour arriver à Rouen au Boulingrin, où serait placée la station des voyageurs , après avoir passé en souterrain sous le cap Saint-Paul.
  - A 6,113 mètres au delà de la station du Boulingrin le tracé se raccorderait avec celui qui a été précédemmeut décrit, et qui se dirige, par Pavilly, Fla-mainville et Yvetot. -
  - La station et le contour de Rouen sont communs au tracé de la vallée de la Seine et à celui des plateaux passant par Radepont, et qui a été précédemment indiqué.
  - Par le tracé qui vient d’être décrit, on arrive de Paris à Rouen avec la pente maximum de 0.m003 par mètre.
  - Une étude a été faite par la rive droite à partir de Poissy; mais il était impossible , sans se jeter dans les travaux les plus dispendieux, de ne pas adopter om.oo5 par mètre pour la pente maximum. C’est ce qui a fait préférer la direction par la rive gauche.
  - La longueur du développement du chemin de fer de Paris au Havre par la vallée de la Seine, la vallée du Cailly, et le plateau de la Normandie serait de 227,63 lm. 41, c’est-à-dire de 4,025m.00 de plus que par la ligne des plateaux; et la dépense selèverait à 63,739,557 francs, ou à 3,631,884 francs de plus que par cette même ligne.
  - Les villes de Louviers et d’Elbœuf seraient desservies par deux embranchements de peu de longueur et à faibles pentes.
  - Tels sont les principaux résultats auxquels nous sommes arrivés par l’étude du projet de chemin de fer de Paris au Havre par la vallée de la Seine entre Paris et Rouen, et nous croyons pouvoir affirmer que la direction que nous avons proposée est la plus favorable de toutes celles qu’on pourrait suivre entre les mêmes points, .
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  - DE PARIS A LA MER.
  - s
  - DESCRIPTION
  - DES
  - t
  - différentes directions étudiées entre paris et le havre.
  - TRACÉ
  - DU
  - CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE
  - PAR SAINT-DENIS, PONTOISE, CHARS, BOUBIERS, GISORS, ÉTREPAGNY, CHARLEVAL , RY, BLAINVILLE, DARNETAL, ROUEN, DEVILLE, MAROMME, BARENTIN, PAVILLY, FLAMMAINVILLE, YVETOT, BOLBEC ET HARFLEUR, SUIVANT LE PROFIL N° 1 .
  - III.
  - I. La ligne du chemin de fer de Paris au Havre part dans Paris de la rue Lafayette, pour traverser les terrains de l’ancien clos Saint-Lazare, où serait établie la station principale, et se dirige ensuite sur Saint-Denis, après avoir traversé le boulevard extérieur; il laisse Saint-Denis sur la droite, se porte vers là route de Paris à Rouen; et de là, se dirigeant sur la Barre, arrive à Ermont, qu’il laisse sur la droite.
  - Partie comprise entre ta rue Lafayette, dans Paris, et le village d’Ermont.
  - Cette première partie, étant commune à toutes les directions étudiées, a été tracée en bleu sur le plan général joint au présent mémoire.
  - La longueur développée de cette partie serait de............. l4,469m.So
  - 3
  - PARIS A ROUEN.
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- - 1$ PROJET D*m CHEMIN DE FER
  - Partie comprise II. A partir d’Ermont, le tracé qui se trouve indiqué en bleu sur la d'Ermont et Ten- carte générale se porterait directement sur Pontoise, par le vailon de la Liesse, d^Be^nouTüie Jar en Passan* derrière Pierrelaye et la ferme de Liesse ; il arriverait à Saint-Ouen-ieS vallées de Lies- TAumône avec une pente maximum de om.oo3l par mètre, d’où il descendrait
  - se, de la Viosne r T r . ., ,.
  - et du Réveillon. sur l’Oise avec une pente de 0m.003 5, pour traverser cette riviere perpendiculairement à son cours, vis-à-vis Pontoise, sur un viaduc élevé de lom.8 3 au-dessus de l’étiage.
  - La première partie de ce tracé, à partir d’Ermont, se compose d’un aligne-ment rectiligne de 10,65lm.73 de longueur, qui serait suivi d’une courbe de 1,623^.15 , ayant 3,000 mètres de rayon; puis viendrait un alignement droit de 160 mètres tangent à une autre courbe de l,445m.13 de longueur développée, et de 1,80 0 mètres de rayon; l’alignement rectiligne suivant aurait 1,440 mètres de longueur. Le railway passerait au-dessus de la route royale n° 14 de Paris à Rouen, dans la traversée de Saint-Ouen-f Aumône au-dessus de l’Oise, pour pénétrer dans la vallée de la Viosne, en se tenant au bas de Pontoise qu’on laisse à très-peu de distance sur la droite. Le tracé du chemin de fer, en se continuant par la Viosne, serait formé d’une première courbe de 1,00 0 mètres de rayon, au moyen de laquelle, en se portant au coteau , on passe sous la route de Paris à Rouen à l’extréniitë du faubourg de Pontoise.
  - Le tracé se continue ensuite dans la vallée de «la Viosne, au moyen de plusieurs courbes de 1,000 mètres et de 2,000 mètres de rayon séparées par des alignements rectilignes d’assez grande longueur, résultat assez remarquable pour une vallée aussi sinueuse et aussi étroite.
  - U passe à Osny, Courcelles, Ableigés, Us, Santeuil, Brignancourt et Chars, où il rencontre la route royale n° 15 de Paris à Dieppe, au-dessus de laquelle passe le railway ; arrive à Vivïers-Ie-Comte, et traverse le col de Bou-biers au delà du Bouîeaume, au moyen d’un souterrain de 1,2 50“ de longueur.
  - Depuis Pontoise jusqu’à l’entrée du souterrain, la pente maximum du tracé serait de ôm.0 035 par mètre.
  - Du col de Boubiers, le tracé suit le vallon du Réveillon, pour descendre à Gisors avec une pente régulière de om.oo3 5 par mètre sur un développement de 10,440 mètres, afin d’arriver sur FEpte à la cote 59m.3 5 , ou à 10“.8 5 au-dessus des bords de î’Ëpte, en laissant le faubourg de Gisors sur la droite ; et c’ist dans ce faubourg que sera établie la station qui se raccorde avec le
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- - Ï>E PARIS A LA MER. 19
  - tracé par deux partions de cercle de 8oo mètres et 1,000 mètres de rayon’ l’une tournée vers Paris, l’autre vers le Havre.
  - Le tracé se continue ensuite sur 4,5 30m jusqu’à l’entrée de Remou vil le, ou vient le rejoindre à la cote 62m.83 le tracé qui serait dirigé par les vallées du Sauceron et de la Troesne, et dont il sera parlé ci-après. A partir de FEpte, on aurait pour la longueur de 4,53 0” une rampe de 0”.00077 ou à peu près l’horizontalité.
  - En descendant du col de Routiers jusqu’à Fentrée de la tranchée de Ber-nouville, le tracé sur i4,77'om ne se composerait que de trois alignements raccordés par deux courbes de 2,000 de rayon.
  - Dans le vallon du Réveillon, le passage du contre-fort de Reiïly s’effectuerait au moyen d’une percée souterraine de 3oo”de longueur.
  - La route royale de 2e classe, n° 15 de Paris à Dieppe, passerait au-dessus du chemin de fer, et celle de Gisors à Vernon passerait au-dessous.
  - La longueur développée de cette 2e partie du tracé serait, depuis Ermont jusqu’à l’entrée de la tranchée de Bernouviïle, de 56,59 6“.21, et fa longueur totale depuis Paris, de 71,068“.0ï.
  - III. A 4,530“ au delà de la ville de Gisors, le tracé, après avoir suivi la vallée delà Levrière jusqu’à Saint-Eloi, et passé près du village de Nantie, arriverait, comme nous l’avons dit précédemment, à l’entrée de Bernouviïle (vallée de la Ronde). Le tracé suivrait ensuite cette vallée jusqu’au col de Puchay, qui la sépare de l’affluent par lequel on doit nécessairement descendre sur l’Andelîe.
  - En suivant la vallée de la Bonde par un seul alignement terminé par une courbe de 1,0 0 0“ de rayon, le tracé arrive au contre-fort de Prouvemont, sur lequel se trouve le village. Après avoir traversé ce contre-fort par un souterrain de 500“ de longueur, le tracé se dirige par un nouvel alignement sur la ville d’Étrépagny, qu’il laisse en très-grande partie sur la gauche afin de traverser la route de Gisors à Rouen, dans la position la plus facile et de manière à n’attaquer que le moins de constructions possible. Le railway au passage d’Etrépagny est en remblai; il passe au-dessus de la route royale, et son talus vers le ruisseau de la Bonde est maintenu par un mur de soutènement de peu de hauteur.
  - Depuis la rencontre de la route de Gisors à Rouen, dans la traversée d’Etré-Pagny, le tracé se dirige par une partie curviligne de 1,000“ de rayon jusqu’au
  - 3.
  - Partie comprise entre Bernouvilfe et le point situe' dans la vallée de Ry entre Blainvilïe et Crevon où le tracé se porte sur Rouen par le col de la Pommeraye et la vallée de fa Rofeee.
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- - 30 PROJET D UN CHEMIN DE FER
  - château du hameau de Saint-Martin , pour arriver ensuite au co! de Puchay, en passant à Doudeauville et Nojon-Ie-Sec, et en laissant à une petite distance sur ïa droite le village de Puchay.
  - Le col de Puchay, qui sépare la vallée de ïa Bonde, affluent deiÈpte, de Mortemer, affluent de l’Andelle, sera passe à ïa cote I06m.l3 au moyen d’une tranchée de peu d’étendue, et dont la plus grande profondeur, sur un point seulement, sera de l6m.0 6. Cette tranchée, devant être ouverte dans le terrain crayeux mêlé de silex, n’offrira aucune difficulté d’exécution; il en sera de même des suivantes qu’on aura à ouvrir de ce point jusqu’au plateau de la Normandie, et sur le plateau même.
  - Après le passage du col de Puchay, le tracé descend sur l’Andelle, à Charïeval, par une seule pente de 0.m0035 sur 12,48 0 mètres de développement et arrive à l’Andelle, à la cote 62m.45. Le tracé, en sortant de la tranchée de Puchay, passe entre le hameau de la Gaudine et le Petit-Cou-dray, en se développant sur les coteaux de ïa rive gauche de la vallée de Mortemer, vient passer au bas de Vaurose, puis se continue jusqua Char-leval, qu’il laisse sur la droite, ainsi que Lisors, Touffreville et Meneque-ville. Le tracé se compose de sept alignements droits raccordés par six courbes de 1,000 mètres de rayon. Arrivé à Charïeval, le tracé passe la vallée de l’Andelle avec une cote de remblai de 29 à 30 mètres1 sur 692 mètres de longueur. Les tranchées qui précèdent et suivent ce grand travail sont disposées de manière à former les remblais nécessaires pour effectuer le passage de l’Andelle avec le plus d’économie possible, et sans viaduc. Les passages des routes et chemins pourront s’effectuer par des arcades particulières, qui seront exécutées dans le massif du railway.
  - 1 Avec la condition d’une pente maximum de 0ra.0035 par mètre entre Paris et ie Havre, notre passage de l’Andelle, tel que nous le proposons à l’aval de Charïeval à la cote 62m45 e'tait force\ II est impossible par toute autre disposition du trace en plan de diminuer la hauteur de ce remblai, qui, à la première vue, peut être regardé comme extraordinaire, et d’exécution difficile; mais si l’on considère que le canal d’Ellesmere avant la rencontre de l’aqueduc du Pont-Cysylty est, du côté de Schrewsbury, assis sur un remblai de 600 mètres de longueur ayant 35 mètres de hauteur, on sera moins étonné du parti que nous avons cru devoir adopter au passage du chemin de fer au-dessus de l’Andelle, et à la rencontre de quelques vallons étroits et profonds. Ce remblai du canal a 13 mètres de largeur au sommet tandis que celui du chemin de fer n’aura que 7m.50. II sera bien moins sujet aux dégradations journalières que s’il devait soutenir ïa cuvette d’un canal constamment rempli d’eau et soumis à de continuelles filtrations. Ce qui nous a déterminés à effectuer le passage de l’Andelle par un remblai plutôt que par viaduc, c’est qu'il y avait une économie de 2,750,000 francs, à prendre ce premier parti.
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- - DE PARIS A LA MER. 21
  - Le tracé du passage de TAndelIe s’effectue par une portion de courbe de 8 00, mètres se raccordant dans le même sens de courbure avec une portion dè cercle de 1,000 mètres de rayon; pour éviter cette courbe de 8 00 mètres de rayon dont le développement est de 9 80 mètres, il suffirait de se déterminer à abattre quelques maisons de moyenne valeur, et d’augmenter le grand remblai d’environ 100 mètres de longueur, ce qui occasionnerait une dépense d’un peu plus de 4o,ooo fr.; nous nous sommes en conséquence réduits à la courbe de 8 op mètres de rayon, qui ne présentera pas beaucoup plus de difficultés pour la traction que celle de 1,00 0 mètres.
  - Après le passage de I’Andeiïe à l’aval de Charlevaï, le tracé se développe sur les coteaux de la rive droite de cette vallée jusque vis-à-vjs Vascœuil, en passant au bas de Gournest et de la ferme des Mouïineaux, et en laissant sur la droite ce village, ainsi que le hameau de Menil-Paviot, les villages de Perrier et de PerrueL
  - C’est au village de Vascœuil, situé près de la limite des départements de l’Eure et de la Seine-Inférieure que le tracé quitte la vallée de I’Andeiïe pour suivre celle de Ry, assez bien disposée, soit pour permettre l’arrivée sur le plateau de la Normandie que le tracé du chemin de fer doit parcourir avant de descendre au Havre, soit pour se diriger par Rouen en suivant la vallée de la Robec et remonter sur le plateau par Deville , Barantin et Pavilly ; cette vallée de Ry est en outre rencontrée par des affluents favorables pour se porter sur Rouen et sur Dieppe, d’un côté par la vallée de la Robec, de l’autre par celle de l’Arques, ainsi que nous l’exposerons ci-après.
  - Le tracé, arrivé à la hauteur de Vascœuil, à l’entrée delà vallée de Ry, continue son développement sur les coteaux de la rive droite de cette vallée par une suite d’alignements raccordés par des courbes de grand rayon. Il se dirige sur le village de Ry, qu’il laisse sur la droite, après avoir passé près du village de Saint-Denis-le-Thibout, passe entre Epinay et Saint - Arnould, et arrive entre Blainville et Crevon, en un point où il quitte la vallée de Ry, pour se porter d’abord sur la ville de Rouen ; en ce point le chemin de fer serait à la cote 123“.4 3.
  - La longueur développée de cette troisième partie du chemin de fer, depuis Bernouvilïe jusque près de Grevon, point où le tracé pourrait être continué pour arriver sur le plateau de la Normandie par Bosc-le-Hard, serait de 46,18 6®. 4 2 et la longueur totale depuis Paris de 1 1 7,252®.43.
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  - Partie comprise entre Crevon, dans la valle'e de Ry, et la station de Rouen situe'e auprès de la route de Neufchâ-tel, vers ïe boulevard MartinviHe, en suivant le vallon de Vimont, passant le col de de la Pommeraye et la valle'e de la Robec.
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - IV. Le tracé, arrivé près de Crevon dans la vallée de Ry, vis-à-vis le vallon de Vimont à la cote 123ïn.43 au-dessus du niveau de la mer, se dirige sur la gauche pour suivre ce vallon et entre en souterrain vis-à-vis le village de Mondétour, pour passer le col de la Pommeraye qui sépare le vallon de Vimont de la vallée de la Robec, laquelle vallée doit ensuite être suivie jusqu’à Rouen.
  - Le souterrain du col de la Pommeraye aurait 1,8oo mètres de longueur; à la sortie de ce souterrain, le tracé débouche dans la vallée de Robec, vis-à-vis le village de la Vieille-Rue, se porte sur Fontaine-sous-Préaux, quiilaisse sur la gauche, et se dirige ensuite sur Darnetal, en se développant sur les coteaux de la rive droite.
  - Le tracé laisse Darnetal sur la gauche, dont on évite ainsi d’atteindre les constructions, et arrive à Rouen, près de la route de Neufchâteï, à environ 3 00 mètres du boulevard Martainviïle, où sera établie la station des voyageurs; dans cette dernière partie, ïe contre-fort de la Grande-Ferme est le seul que l’on passe au moyen d’un souterrain de 8 00 mètres de longueur; le reste du contour de la ville de Rouen s’effectue à ciel ouvert, en sorte que le chemin de fer est facilement abordable en tous ses points; la direction de la ‘ vallée de la Seine n’offre pas les mêmes avantages : elle exige en outre plusieurs souterrains, des tranchées profondes, et la démolition d’un grand nombre de constructions d’une assez grande valeur; ce qui n’a pas lieu par la ligne des plateaux. La station des voyageurs près de la route de Neufchâteï est mise en relations avec le fleuve pour les arrivages de la Seine par un embranchement et par l’établissement d’un dock dans le bas terrain qui se trouve près du champ de foire. Ce dock communiquerait avec la Seine par un canal qui passerait sous la route de Rouen au Havre.
  - La cote du chemin de fer près de Blainvilie étant I23m.4 3, on arrive au col de la Pommeraye à la cote 12 7®. 31, pour avoir la moindre longueur de souterrain; la rampe par laquelle on s’élève est de 0ra.0 02 par mètre; de là on descend à la station de Rouen à la cote 64m.3l avec une pente régulière de 0m.0035 par mètre,sur une longueur totale de 18,000 mètres. Le tracé depuis Blainvilie jusqu aRouen est composé de i l alignements raccordés par 9 courbes ayant 1,000 mètres de rayon minimum.
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  - La longueur de cette 4e partie du tracé de Blai mille à la station près'de la route de Neufchâtel serait de 19,940 mètres, et ia distance de Paris à Rouen serait alors de I37,l92.m43, ou 34 lieues i/4.
  - V. A partir de ia route de Neufcliâtei (dation de Rouen) et sous laquelle le raiiway passe, le tracé se dirige vers Deville par un premier alignement en s’appuyant aux coteaux de la vallée du Caiïly, et après avoir passé le lieu dit des Longs-Vallons, il se continue vers le Houlme ou il passe la vallée, en laissant Malaunay sur ia droite, pour se diriger vers No t re-Dam e-de s-Champs. Parti de Rouen à la cote 64. 31, on arrive à ia même cote à ia fin du vallon de Notre-Dame-des-Champs.
  - Si les accidents du terrain J’eussent permis, cette lre partie du tracé eût été soutenue à l’horizontale sur 10,2 70 mètres; mais alors on aurait eu un remblai de 3 8 mètres au passage du val des Longs-Vallons. II a donc fallu descendre vers ce point avec une pente de 0^.003 5 sur 5,00 0 mètres, et remonter avec une rampe de 0m.00 3 5 sur 28,120 mètres.
  - Le tracé traverse une partie du terrain qui sépare ia vallée du Cailly de celle de Sainte-Austreberte par un souterrain de 2,2 00 mètres de longueur, qui commence au hameau de Fri veau et débouche au bas du village du Quesnay, suit ie pli du terrain qui se trouve entre le Mesnil et ie petit Carillon; il s’applique ensuite sur les coteaux de ia rive gauche de la vallée de Sainte-Austreherte, vis-à-vis Rarentin, qu’on laisse un peu sur la gauche. De là il se porte vers Pavilly qu’il laisse sur la gauche, et , continuant à suivre les coteaux de la vallée , il remonte vers le hameau de l’Hongrie, en laissant sur la gauche les villages de Saint-Denis et de Saint-Etienne. C’est en ce point que commence une dernière courbe de 1,000 mètres de rayon, au moyen de laquelle fe tracé se raccorde à la cote l45m.23 vers Flammainville entre les hameaux de la Clairière et de l’Hongrie, avant Yvetot, avec le tracé qui serait dirigé à partir de Blainville par Rosc-le-Hard et le plateau de la Normandie.
  - Ap rès la rampe de om.003 5 sur 28,120 mètres, vient une partie horizontale de l,3oo mètres de développement; la cote du raiiway à l’entrée du souterrain de Notre-Dame-des-Champs qui serait le plus long de tout le tracé serait «4m„31 ; la cote du commencement de la rampe des Longs-Vallons est
  - Partie comprise entre la station de Rouen à la route de Neufchâtel etle village Flammam-ville,situé près de la vilie d’Yvetot, où le tracé rencontrerait ceîui qui serait dirigé à partir de Blainville sur Bosclehart et et le plateau de la Normandie.
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- - 24
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER 4 6™.81 ; la pente totale à racheter jusqu’auprès de Flammainville étant de 98m.42 , la cote de la fin de cette 5e partie doit donc être de I45m.2 3.
  - Cette partie du tracé se composerait de 16 alignements rectilignes raccordés par 17 courbes dont 2 seulement n’auraient que 8 00 mètres de rayon; toutes les autres auraient 1,0 oo mètres et plus de rayon.
  - Le développement total de cette 5 e partie du chemin de fer serait
  - de.................................................... 33,628m.oo
  - Le développement à partir de Paris serait donc de.. 170.812 .43
  - Dernière partie comprise entre Flamainvilïe vers Yvetot, et l'arrivée au Havre, près le cana! Vauban.
  - VI. De Flammainville, point où le railway arrive à l’horizontale sur 1,3 00 mètres, à la cote l4 5m.23, le tracé se continue vers le faubourg Sainte-Marie de la ville d’Yvetot, et assez près pour desservir directement cette ville. Cependant si cela était jugé nécessaire pour la localité, la station pourrait sans grande dépense être placée plus au centre de la ville.
  - A. partir, d’Yvetot, le tracé du chemin de fer se dirige sur le hameau de la Grande-Blanque, situé au delà de la route de Rouen à Fécamp, par un alignement de 8,500 mètres, qui se raccorde au précédent par une portion de cercle de 2,00 0 mètres de rayon. Dans ce parcours le chemin de fer passe près de la ferme de Londe, en laissant le hameau de laFouillerie sur la droite, ainsi'que le village de Vailiquerville et la route de Rouen au Havre.
  - Dans cette partie le tracé est horizontal sur 6,646 mètres de longueur, et sur les 1,8 54 mètres restants, il offre une pente de 0m.0025,
  - Après avoir quitté le hameau des Grandes-Blanques, le tracé arrive à la hauteur de Bolbec par un nouvel alignement de 11,8 5 0 mètres qui est de niveau sur 3,9 7 6 mètres, et offre une pente de Om.O035 sur le surplus de sa longueur : cet alignement se raccorde au précédent par une portion de cercle de 5,00 0 mètres de rayon. Cette partie du tracé, en partant des Grandes-Blanques, et en se dirigeant vers le vallon de Bolbec, passe près de Bolle-viile, qu’il laisse sur la gauche, et près .du village de Raffetot, qu’il laisse sur la droite, et se termine au plateau de Baclaire, en laissant Bolbec à 1,62 0 mètres sur la gauche; cette ville est rattachée à la ligne principale par un embranchement de peu de longueur.
  - t
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- - DE PARIS A LA MER 25
  - Le vallon de Bolbéc sera franchi par un remblai de 24“.2 5 de plus grande hauteur, et le tracé en ce point sera formé par deux portions de cercle de 1,000 mètres de rayon, séparées par une partie droite de 230 mètres de longueur.
  - Toutes les tentatives faites pour passer Bolbec directement ont été infructueuses, du 'moment qu’on a voulu avec raison s’astreindre à ne pas dépasser entre Paris et le Havre la pente de 0m.0 03 5, et même avec la pente de 0m.005, le viaduc en remblai aurait encore eu à peu près la même hauteur: une contre-pente était en outre nécessaire pour remonter du vallon sur les plateaux contigus.
  - Après avoir passé, ainsi qu’il vient d’être dit, le vallon de Bolbec, le tracé se dirige sur le village de Beuzeviïle, que l’on passe au moyen d’un souterrain de 3 0 0 mètres de longueur, il se porte ensuite sur le parc d’Auxtot et sur le village de Saint-Gilles, qu’il passe l’un et l’autre en souterrain; les deux percées souterraines n’ayant chacune que 2 00 mètres de longueur.
  - De Saint-Gilles, le tracé se porte sur le village de la Bruyère, arrive à la naissance de la vallée de Saint-Laurent, près delà ferme de Mirlibut, en laissant le village d’Epretot sur la droite; suit le fond du vallon, jusque vers Saint-Laurent, et se développe ensuite sur les coteaux de la rive gauche, jusqu’à la rencontre de la vallée de la Lézardé, à l’amont de la ville d’Harfleur.
  - Ici le terrain présente par son élévation quelques difficultés, surtout entre la Chouette, près de la Bruyère, et la ferme Saint-Maurice, au delà de Bervilïe. Plusieurs études ont été faites dans cette partie ; nous nous proposions d’abord de passer sous la Bruyère au moyen d’un seul souterrain de 690 mètres de longueur et d’une forte tranchée à la suite. Mais cette partie du tracé était en partie curviligne, avec une portion droite pour le souterrain seulement; la direction quelle suivait, avait d’ailleurs l’inconvénient d’exiger pour passage du col un souterrain qu’il était impossible d’aérer convenablement; nous nous sommes alors déterminés à nous porter plus directement sur la vallée de Saint-Laurent, par un seul alignement, afin de pouvoir franchir le col au moyen de plusieurs souterrains partiels séparés par des tranchées, ainsi que le représente le profil général du projet; par cette disposition, le souterrain qui aurait eu, jusqu’à 3,59 0 mètres1 se trouve alors divisé en quatre souterrains ,
  - 1 Les longs souterrains ont bien plus d’inconvénients sur les canaux que sur les chemins de fer, eu égard à leur objet et au système de locomotion sur ces derniers voies, qui permet qu’ils soient parcourus très-rapidement. Cependant, on n’a pas hésité, au canal de Saint-Quentin, àexécuter
  - PARIS À ROUEN. 4
  - /
- p.2x25 - vue 29/225
- - 26
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER séparés par trois tranchées, ayant ensemble 65o mètres de longueur, celle des quatre souterrains étant réduite à 2,94o mètres, savoir: ^
  - Souterrain de ia Chouette................ ...................... 7 00™
  - Le suivant...................................................... 500
  - Celui de la ferme de Mirlibut................................... l o o 0
  - Enfin le dernier près de BerviHe. .............................. 740
  - 2,940 m
  - Ainsi, au moyen de cette combinaison, mais il est vrai avec une dépense un peu plus élevée, on peut faire disparaître les longs souterrains dont quelques personnes redoutent les inconvénients. A la vérité, en adoptant la pente de 0m.005, nous aurions évité et les souterrains et les profondes tranchées1; mais alors on eût rompu l’unité qui résulte de l’adoption d’une pente
  - un souterrain de 5,800 mètres : au canal d’Huderfield, la percée est de 4,988 mètres ; le souterrain deBIisworth, au canal de grande jonction, est de 2,816 mètres; au canal du grand Trunck, on trouve un souterrain de 2,641 mètres; enfin, au chemin de fer de Liverpool, uü souterrain de 3,000 mètres vient d’être ouvert pour conduire les voyageurs au centre de la ville; on pourrait donc, sans un grave inconvénient, adopter une longueur de 3,590 mètres pour îe passage du col de la Bruyère.
  - 1 Les grandes tranchées ont eu pour but, soit de diminuer sensiblement la longueur des souterrains, soit de les éclairer, afin de réduire autant que possible les objections que l’on fait contre ces passages. Nous nous sommes déterminés à entrer assez généralement en souterrain, en adoptant 23 à 25 mètres de profondeur de tranchée; seulement pour l'éclairage des percées du col de la Bruyère, par lequel le chemin de fer doit descendre dons îe vallon de Saint-Laurent, nous avons dépassé cette dimension; nous avions pour antécédents les exemples suivants:
  - 1° Tranchée des Aigues au canal du lac de Mexico ; cette tranchée a 60 mètres de hauteur sur 800 mètres de longueur, et de 40 à 50 mètres de hauteur sur 300 mètres de développement;
  - 2° Tranchée du chemin de fer de Pic-Forey, 40 mètres de profondeur;
  - 3° Tranchée de Glomeî; canal de Nantes à Brest; profondeur de 23 mètres sur 2,000 mètres de longueur ;
  - 4° Tranchée du Grand-Camp, canal d’Anthoing, 2 4 mètres de profondeur;
  - 6° Chemin de fer de Liverpool, tranchée du Mont-Olive, faite dans le grès rouge sur 2,400 mètres; profondeur 21 mètres;
  - 5° Au canal de Saint-Quentin au grand souterrain; tranchée de 23 mètres de profondeur.
  - Aussi, toutes les fois que, par une tranchée dont la profondeur se rapprochait moyennement des profondeurs précédentes, nous avons pu diminuer sensiblement la longueur de nos souterrains, nous n’avons pas dû hésiter.
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- - DE PARIS A LA MER. ' 27
  - maximum de om.oo3 5 pour la ligne directe entre Paris et le Havre, et ses embranchements principaux; l’économie du projet se serait trouvée anéantie, et ïe parti auquel nous nous sommes arrêtés, nous paraît le meilleur.
  - Après avoir franchi ïaLezarde sur un remblai de 3 o mètres de hauteur, et passé en tranchée le promontoire qui sépare cette vallée de la vallée de la Seine, le tracé se développe sur le coteau, qui se prolonge jusqu’à la mer, en passant près du village de Grasville; arrivé vers les premières maisons d’Ingouvilïe il abandonne le coteau, et se portant par une courbe sur la gauche, il vient aboutir par un dernier alignement de 200 mètres de longueur près de la ville du Havre, au nouveau bassin en construction, qui doit être établi de chaque côté du canal Vauban, et auquel il serait donné l’extension nécessaire pour être approprié à sa nouvelle destination.
  - Pour cette dernière portion du chemin de fer à partir de Raffetot, où les rails seraient à la cote I34m.48, le tracé descend avec une pente de 0“.003 5 sur 3 4,65 5 mètres, sauf une petite partie horizontale de 39 8 mètres, nécessaire pour diminuer la profondeur des tranchées ; il arrive à la station à la cote 13m. 19 au-dessus du niveau moyen de la mer, et se maintient de niveau sur 2 00 mètres dans toute l’étendue de cette station , dont le terre-plein serait par cette disposition élevé de 8m.49 au-dessus du niveau des quais des bassins du port duHavre; cette élévation du terre-plein ne pourra qu’être avantageuse au chargement et 'au déchargement des navires.
  - La longueur développée de cette sixième et dernière partie du tracé étant de 5 2,79 5 mètres, celle de Paris au Havre, par la direction qui vient d’être décrite, et qui doit desservir directement la ville de Rouen, serait de 223,607m.43.
  - Le tableau suivant, présente la série des pentes et rampes, des parties horizontales et du développement du tracé précédemment décrit, tant pour les parties droites que pour les parties courbes.
  - 4.
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- - 28,
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - PAR SAINT - DENIS PONTOISE, CHARS, BOUBIERS, GISORS , ÉTRÉPAGNY, CHARTgy,
  - yvetot
  - DÉSIGNATION des localités situées aux abords du trace' proposé. PARTIES COURBÉS. RAYONS DÈS COURBES. ALIGNEMENTS ‘droits. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales, pentes et rampes.
  - Paris, à la nt« de Lafayette.. > ‘ 550m00 ÔÔO^OO
  - l,047m22 4,000m00 ' // 50. 00
  - II II 997.22
  - II 5,6 8 6.* 2 3 4,157.07
  - . . . .... n 1,629. 16
  - 1,195.55 -2,000. 00 . m , // 1,195. 55
  - Engîiein-les-Bams. fl 3,865. 00 3,865. 00
  - 1,138. 25 1,000. 00 II 1,138. 2 5
  - II 105. 00 105.00
  - t no II 882.55
  - II 10,651. 72 4,550. 00
  - - ' H II 6,101. 72
  - Pierrelaye 1,623. 15 3,000. 00 II 1,623. 15
  - i «n. nn 1 60i 00
  - 1,445. 13 1,800. 00 n 1,445. 13*
  - 1,340. 00 120. 00
  - Saint-OuenT Aumône II 425. 00
  - II 7 0. 00
  - Po|itnf«P 1 II 65 5. 00
  - il . . . 7/ 70. 00
  - 606. 52 1,000. 00 II 361. 52
  - // II 2 45. 00
  - Osnv 1,570. 00 1,57 0. 00
  - * • •••♦*•••
  - 680. 68 1,000. 00 II 680. 68
  - 1,190. on 1,1 90. 00
  - Bas-Boissy 645. 7 7 l,000m00 It 645. 77
  - // 1,090. 00 652.15
  - II 437. 85
  - 436. 33 1,000. 00 II 436.33
  - 1,3 5(1. on 1,350. 00
  - 296. 71 1,000. 00 11 296.71
  - A REPORTER 9,997. 86 - 27,557. 95
  - DE PARIS A LA MER,
  - 29
  - TABLEAU DES PENTES ET RAMPES, DES PARTIES DS()| uBBES DU TRACÉ DE PARIS AU HAYRE
  - ^ LE DARNETAL, ROUEN, DEVILLE, MAROMME, BARENTIN, PAVILLY, FLAMMAINVILLE pAkfleur.
  - 48. 83
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - niveau de la mer.
  - 54 6;? 54 67
  - 36. 63
  - 36. 63
  - .49. 81
  - 61. 7 7
  - 32. 47
  - 30. 98 30. 98 32. 62
  - 32. 62
  - 41. 35
  - 41. 35
  - 50. 99
  - OBSERVATIONS.
- p.dbl.28 - vue 32/225
- - 30
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du tracé projeté. PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS DROITS. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales, pentes et rampes. DES PARTIES horizontales.
  - y Report 9,99 7m86 27,557m95 6,314m15
  - Abïeiges. • • • il 1,980, 00 1,980. 00
  - 645, 77 1,000. 00 U 645, 7 7
  - il 1,280. 00 1,280. 00 j
  - 593. 4i 1,000. 00 il 593.41
  - II 690. 00 690. 00
  - 558.51 1,000. 00 II 558.51 i
  - Chars If 9 7 i 0, 00
  - 610. 87 2,000. 00 II 610.87 1
  - IJ 2,350. 00 1,125. 00
  - U U 1,225. 00
  - Villetertre. 541. 05 T,000. 00 II 541. 05 1,806. 64
  - II 1,560,00 40. 59
  - // . ' a 1,519. 41
  - 558.51 1,000. 00 II 558. 51
  - H 4,270.OO 1,2 7 0, 00 1
  - Boubiers 890. 12 1,000. 00 II 890.12 \ li
  - // 2,020. 00 2,020. 00 !
  - 660. 00 1,000. 00 // 281.96
  - // II 378. 04
  - il 2,829. 00 2,829. 00
  - L II
  - Gisors 450.00 2,000. 00 II 450. 00
  - // 9,2 2 8. 09 6,782. 96
  - il •ff 2,445. 13
  - 530. 00 2,000m00 U 530. 00
  - Bernouville U
  - 514.87 1,000. 00 II 514. 87
  - il 3,855. 00 2,060. 00 il
  - Prouvemont II II 1,526. 66 1,526. 66
  - U II 268.34
  - 785. 40 1,000. 00 II 785.40
  - Etrépagny U 1,753. 00 1,753. 00 \
  - 1,492. 26 1,000. 00 II 1,492. 26
  - II 460. 00 2 50. 00 \
  - II H 210.00
  - Doudeauviïïe 1,420. 00 1,000. 00 U 1,420. 00 , 2,383. 90
  - II 1,093. 95 753, 90
  - A REPORTER 20,248m63 61,676. 99 12,031. 35
  - iS,0î9mM
  - 6,5)1
  - 10,440. 00
  - • 4,55'
  - Î.OB
  - 4,St-‘
  - ,,0i?*469-
  - UP'i
  - i
  - 31
  - DE PARIS A LA MER.
  - inclinaison, PAR MÈTRE, HAUTEURS TOTALES ORDONNÉES RAPPORTÉES au niveau de la mer. OBSERVATIONS.
  - r" 1 '''' des rampes. * des PENTES. ' des RAMPES. des PENTES.
  - 45mi 5 48m83 -
  - »
  - 0m0035 \ 2-2. 01 II 7 3. 00
  - /
  - , a a 73. 00
  - . *
  - 0. 0035 22. 89 u 95. 89
  - 0. 0035 ir 36. 54 59. 35
  - 0. 00077 3. 48 il 62. 83
  - 0. 0035 7. 21 » -, 70. 04
  - 70. 04
  - 0. 0035 15. 92 II 85. 96 9
  - ü 85. 96
  - 116. 66 85. 37
- p.dbl.30 - vue 33/225
- - as
  - DESIGNATION DES LOCALITÉS situées
  - aux abords du tracé proposé*
  - Report.
  - Puchay.
  - Charleval.. .
  - 3II Blamville.
  - «
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DE PARIS A LA MER.
  - A REPORTER.
  - PARTIES
  - RAYONS
  - DES COURBES.
  - //
  - 950. 00
  - 20,248œ63
  - il
  - 541.05 1,000“00
  - il .............
  - 741.77 1,000.00
  - alignements
  - 549. 78 | 1,000. 00
  - 152. 72 I 1,000,00
  - 7 50.49 I 1,000.00
  - 689.40 1,000.00
  - il .............
  - 558. 51 1,000.00
  - //
  - 442. I 5 1,000. 00
  - H .............
  - 790.00 1,000.00
  - // ...................
  - 1,280.00 1,000.00
  - 800. 00
  - 770. 00 I 1,000. 00
  - 500. 00 i 1,000. 00
  - 61,6 7 Gu*99
  - »
  - II
  - 1,730. 00 a
  - 232.00
  - il
  - 3,765. 00
  - il
  - u
  - 775. 00
  - il
  - 765. 00
  - n
  - 45. 00
  - 180. 00
  - 1,900. 00
  - 950.00 2,000.00
  - n
  - 870.00 2,000.00
  - 500.00 j 1,000.00
  - -550.00 I 1,000.00
  - 31,834. 50
  - 1,050. 00
  - 300. 00
  - 1,000. 00
  - U
  - 350. 00
  - II
  - 1,800. 00
  - H
  - 300. 00 n
  - 1,450. 00
  - II
  - 940. 00
  - LONGUEURS
  - PARTIELLES
  - des
  - parties horizontales, pentes et rampes.
  - 340. 05 541.05 1,730. 00
  - 741.77 232. 00
  - 549.78 1,629. 35 2,135. 65
  - 152.72 775. 00 750.49 765.00 689. 40 45. 00 558.61 180. 00 442.15 1,900. 00 790. 00 1,050. 00 1,280. 00 300.00 666.08 283. 92 - 770.00 1,000. 00 500.00 350. 00 950.00 1,800. 00 870. 00 300.00 500. 00 1,450. 00 550. 00 940. 00
  - 7 8,2 58. 99
  - 5,11
  - 12,480. 00
  - 12,031- 35
  - .,f>»49.29
  - 0. 0035
  - 0. 0035
  - 0. 0035
  - 20. 17
  - 60. 98
  - 197. 81
  - 85 37
  - 43. 68
  - 129. 05
  - 106 13
  - 62. 45
  - 123. 43
  - PABIS A ROUEN.
  - 5
- p.dbl.32 - vue 34/225
- - 34
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du tracé proposé. PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS DROITS. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales, pentes et rampes. DES PARTIES horizontales.
  - Report 31,834® 50 78,258® 99 12,031™ 35
  - 290. 00 2,000® 00 II 290® 00
  - U 1,400. 00 1,400. 00
  - 280. 00 5,000. 00 II 280. 00
  - II 1,450, 00 1,450. 00
  - 620. 00 1,2 00. 00 II 620. 00
  - II 20. 00 2 0. 00
  - 2,200. 00 2,000. 00 H 2,200. 00
  - II 150. 00 150. 00
  - 1,000. 00
  - a II 151 06
  - 1 * ' H i,500. 00 1,500. 00 . H
  - 1,600. 00 1,000. 00 II 288. 94
  - | La Pommeraye U II U
  - n H 1,311. 06 '
  - H 3,500. 00 3,5nn. on
  - 540. 00 1,000. 00 U 540. 00
  - il 150. 00 150. 00
  - 200. 00 1,000. 00 // 200. 00
  - If 3,300. 00 3,300. 00
  - 1,400. 00 1,500. 00 // 1,400. 00
  - n 130. 00 130. 00
  - 540. OD 1,000. 00 // 540. 00
  - Il Rouen.. II 200 00 200. 00 >
  - 2 80. 00 1,000. 00 II 280. 00
  - If 290. 00 290. 00
  - 600. 00 1,000. 00 II 600. 00
  - H 50. 00 50. 00
  - 1,500. 00 1,000. 00 // 1,500. 00
  - // 1,900. 00 1,900. 00
  - 800. 00 1,000. 00 n 800. OO
  - S 1,100. 00 1,100, 00 .
  - Il Deville ................. 450. 00 1,000. 00 n 208. 94 /
  - H • n 241. 06 ) 500, 00
  - fl U 258, 9A i
  - II ............ 2,000. 00 1,7 41. 06 N
  - || Maromme 1,200. 00 800. 00 U 1,200. 00
  - Il A reporter ...... |J: 45,234. 50 95,398. 99 12,531. 35
  - DE PARIS A LA MER.
  - inclinaison, par MÈTRE,
  - des des
  - RAMPES. PENTES*
  - -
  - ,000. 00
  - 00 02
  - 0m 0035
  - HAUTEURS TOTALES
  - des
  - RAMPES.
  - 197m 81
  - 3. 88
  - des
  - PESTES.
  - 129» 05
  - 63. 00
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - an
  - niveau de la mer.
  - 1 2 7 31
  - 64. 31
  - OBSERVATIONS.
  - !
  - 9*9. îg
- p.dbl.34 - vue 35/225
- - 36 PROJET D'UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du tracé proposé. PARTIES COURBES» RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS droits. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales, pentes et rampes. DES PARTIES horizontales.
  - Report 45,234“ 50 95,3981“ 99 > 12,53 lm 35
  - II 1,000. 00 200. OÔ 200. 00
  - T.nngs-VaTInns 400. 00 II 400. 00 //
  - // t 1,500. 00 300. 00 300. 00
  - Saint-Jean 400. 00 11 400. 00
  - // // 758. 94 j
  - V*
  - // 2,590. 00 1,831. 06 \
  - Le Houlme 600. 00 il 600. 00
  - // 1,500. 00 924. 00 68. 94
  - // // 855. 06
  - 400. 00 // 400. 00
  - Notre-Dame-des-Champs. ... II 1,500. 00 900. 00 900. 00
  - 420. 00 // 344. 94
  - // 1.000. 00 // 75. 06
  - II • •«•.«•••••a 670. 00 , 670. 00
  - Paviiïy . 360. 00 n 360. 00
  - U 1,000. 00 3,650. 00 3,650. 00 -
  - 550. 00 n 550. 00
  - // 1,000. 00 330. 00 330. 00 1
  - 1,300. 00 a 1,300. 00
  - \ il
  - il 800. 00 1,330. 00 1,330. 00 f
  - 1,100. 00 // 1,100. 00
  - > // 1,500. 00 1,609. 86 1,609. 86
  - 500. 00 // 500. 00
  - Romainville .... // 390. on 390. 00
  - 430. 00 il 430. 00
  - // 1,000. 00 1,700. 00 1,70D. 00
  - 380. 00 n 380. 00
  - U 1,000. 00 400. 00 400. 00
  - 380. 00 // 380. 00
  - il 1,000. 00 920. 00 920. 00 '
  - 320. 00 il 320. 00
  - // 1,000. 00 980. 00 980. 00
  - 1,050. 00 // 1,050. 00
  - il 1,000. 00 6,950. 00 4.695. 08 /
  - U U 1,300. 00 1,300. 00
  - I A REPORTER. . .. ... 53,824. 50 119,342. 85 13,831. 33
  - 0, 0035
  - 17. 50
  - 46. 81
  - I
  - !8,:t
  - 0. 0035
  - 98. 42 »
  - 145i 23
  - \
  - i
  - • 49.
  - 29
  - H
  - 300. 11
  - 209. 55
  - *
  - 145. 23
- p.dbl.36 - vue 36/225
- - 38
  - PROJET D’ÜN CHEMIN DE FER
  - DE PARIS A h A MER
  - 39
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du tracé proposé. LONGUEURS jKCLINAISON, PAR MÈTRE, HAUTEURS TOTALES ORDONNÉES T*"*”— ~
  - PARTIES COURBES. RAYONS DES COURUES. ALIGNEMENTS - DROITS. PARTIELLES des parties horizontales, pentes et rampes. DES PARTIES * horizontales. <4 N *** r des rampes. des PENTES^ des RAMPES. des PENTES* au niveau de la mer. -OBSERVATIONS.
  - .—
  - * 300® Il , 209® 55
  - Report 53,824® 50 119,342*485 13,831*» 35 97&u
  - - // // 954® 92 j JOO. 00 0, 0035 h 10. 75 134. 48
  - Yvetot 300. 00 2,000m 00 // 300. 00 • A '
  - // 8,500. 00 3,045. 08 *
  - U II 5,454. 92
  - n B 134. 48
  - Raffetot.. 320. 00 5,000. 00 B 320. 00 , 11,942. 00 1
  - // 11,850. 00 6,167. 08 f
  - // "v " 5,682. 92
  - 1,210. 00 1,000. 00 // 1,210. 00 ! y " 1,195. 0. 0035 B 2 9. 03 105. 45
  - 230. 00 230. 00 f
  - 1,530. 00 1,000. 00 U 1,172. 08
  - II 357. 92 40. 08 II // 105. 45
  - II 2,100. 00 398. 00 1 1
  - // 2,059. 92 \ , -
  - 210. 08 2,000. 00 •B 210. 08
  - II ............ 1,720. 00 1,720. 00
  - 400. 00 2,000. 00 II 400. 00
  - U • - 1,800. 00 1,800. 00 >
  - 370. 00 2,000. 00 H 370. 00
  - a 3,700. 00 3,700. 00 , .
  - 170. 00 1,000. 00 B 170. 00
  - B 540. 00 540. 00
  - 410. 00 1,000. 00 B 410. 00
  - U 780. 00 7 80. 00
  - Saint-Laurent ,y«:... 340. 00 1,000. 00 II 600. 00 340. 00
  - 320 00 B 1,000. 00 B 600. 00 320. 00 600. 00 V jW *M60. 00 \ 0. 0035 // 92. 26 13. 19
  - 750. 00 2,000. 00 // 1,400. 00 750. 00
  - 320. 00 1,000. 00 B 1,500. 00 320. 00
  - *
  - 230. 00 2,000. 00 B 230. 00
  - B 480. 00 480. 00
  - 760. 00 2,000. 00 H
  - 1,310. 00
  - 1,310« 00
  - 800. 00 1,000. 00 il 800. 00 *>904, j9
  - A REPORTER 62,264. 58 156,352. 85 26,171. 35 ftp - 300. 11 341. 59
- p.dbl.38 - vue 37/225
- - Subdivisions du tracé.
  - Des courbes.
  - 40
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du tracé proposé. PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. alignements droits. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales, pentes et rampes.
  - Report 62,264“ 58 156,352“ 85
  - II *♦••• 3,150. 00 3,150. 00 1
  - 1,400. 00 1,000. 00 II 1,400. *00
  - 11 440. 00 240. 00 y
  - T.e Havre. U ;/ 200. 00
  - Totaux 63,664. 58 159,942. 85 '
  - 223,607. 43
  - II résulte du tableau précédent :
  - 1° Que la longueur totale du tracé du chemin de fer de Paris au Havre, passant par Rouen et le plateau de la Normandie, et exprimé par le profil
  - n° 1, serait de. . ....... —................... ...... 223,607“.43c
  - Dont :
  - En alignements droits.............................. 159,942“.85
  - En lignes courbes. . . ............................ 63,664. 5 8
  - Total semblable............... 223,607. 43
  - Et que, par conséquent, la somme des alignements rectilignes est à peu près les {- de la longueur du'développement total; les {-du-tracé en parties curvilignes se composant de 90 portions de cercle de rayons différents, et qui doivent être classées ainsi qu’il suit,
  - SAVOIR :
  - Courbes de 8 00 mètres de rayon.......*.......... 3
  - ---------- 1,000 ................................... 61
  - A REPORTER................ . 19
  - t.
  - DE PARIS A LA MER. 4l
  - INCLINAISON, PAR METRE, HAUTEURS TOTALES ORDONNÉES
  - des des des des RAPPORTÉES an OBSERVATIONS.
  - rampes. PENTES. RAMPES. PENTES. niveau de la mer.
  - 300“ Il 249“ 33 105“ 45
  - II ff 13. 19
  - 300. 11 341. 59
  - Différence. . 41. 48
  - Report.......................... 19
  - Courbes de l,2oo —........... ....................... j
  - ---------- 1,500 5
  - --------- 1,800 ------------— ..................... 1
  - --------- 2,000 .............. ..................... . 15
  - --------— 3,000 --------------. ..................... 1
  - ---------- 4,000 i
  - -------— 5,000 .............. ...................... 2
  - Total semblable................ 90
  - Ainsi, sur 90 courbes que le tracé comporte pour un développement de 2 23,60 7m.43, ily en a 87 ayant pour rayon minimum del,oooà 2,000 mètres, et seulement 3 courbes de 800 mètres.
  - 9
  - 2° Que les y du développement du tracé en ligne droite se composent de 9 0 alignements séparant toutes les courbes, et dont quelques-uns ont de 3, 4, 8 et 11 mille mètres de longueur; ce dernier étant horizontal sur 6,186m.0 8 et l’avant-dernier sur 5,43 5“.92.
  - 3° Que la pente maximum du tracé entre Paris et le Havre ne dépasse pas 0“.oo35 par mètre.
  - Alignent*» droits.
  - Pentes et rampes maximum.
  - PARIS A ROUEN.
  - 6
- p.dbl.40 - vue 38/225
- - Division du tracé en pentes, rampes et ïignes horizontales.
  - Des travaux d’art.
  - Profils du chemin et terrains à acquérir.
  - 42 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - 4° Que le tracé, sous le rapport des pentes et rampes, peut-être classe ainsi qu’il suit,
  - SAVOIR :
  - Longueur des parties à l’horizontale. ......
  - ------------ pentes et rampes de 0m.0 00 77.
  - —------- om.oo 15.,. ...................
  - _____--- o. 002.........................
  - -------- O. 002 2 . . . ................
  - -------- 0. 0025 .......................
  - ------— O. 00263 .......................
  - -------- 0. 0031 .......................
  - -------- 0. 0035........................
  - Longueur*semblable.......... 223,607. 43
  - On n’a donc sur un tracé aussi étendu que 8 variations de pentes et de rampes; le railway étant d’ailleurs à l’horizontale sur à peu près le huitième de sa longueur.
  - Les travaux d’art que nécessitera la construction du chemin de fer de Paris au Havre par Rouen et le plateau de la Normandie, dont nous venons de décrire le tracé, consisteront en terrassements qui devront être transportés à différentes distances, dans la construction de quelques souterrains au passage des cols et des contre-forts saillants, dans Rétablissements de viaducs peu élevés pour le passage du railway soit au-dessus, soit au-dessous des communications rencontrées, soit enfin au passage des canaux de navigation et d’irrigation, des rivières et ruisseaux; des aqueducs pour l’écoulement des eaux pluviales, devront être en outre construits sous les remblais. Dans les travaux d’art, nous avons aussi compris la vofe de fer provisoire pour le transport des déblais, les docks à construire sur quelques points, les bâtiments d’exploitation, et les murs de soutènement qui seront exécutés dans les grandes tranchées et aux abords des souterrains.
  - 26,371'*,35 5,530. 00 6,426. 66 1,940. 00 5,990. 80 4,955. 00 4,550. 00 9,450. 00 159,393. 62
  - Le chemin de fer sera à deux voies ; il aura 7m.50 de largeur en crête; les talus pour les parties en remblais auront l j de base pour un de hauteur ;
- p.2x42 - vue 39/225
- - 43
  - BE PARIS A LA MER. quant aux parties en déblais au droit des petites tranchées « les talus seront réglés à 45 degrés.
  - Pour les grandes tranchées, qui seront toutes ouvertes dans les terrains crayeux séparés par des couches de silex, les terres seront soutenues d’abord par un mur de revêtement de 3 mètres de hauteur, laissant au niveau des murs une banquette de 1 mètre de largeur, pour recevoir les éboulements qui pourraient s’opérer par l’action du temps. Pour le surplus de la hauteur jusqu’à la rencontre de la terre végétale, les talus seront réglés à l/5 de base pour 1 de hauteur. La partie supérieure en terre végétale se réglerait à 45°; on profiterait de la disposition naturelle des couches de silex, pour laisser des banquettes de om. 30 tous les 3 à 4 mètres de hauteur de déblai.
  - La surface de terrain à acquérir pour l’établissement du chemin et de ses dépendances est de 53 3 hectares 4 ares 97 centiares, lesquels, à divers prix fixés suivant leurs différentes natures , présentent une dépense évaluée à , . . .................................................. 4,450,000f 00e
  - Le volume des terrassements à exécuter, eu égard aux grands remblais qui doivent être faits aux passages des vallées d’Andelle, du Cailly, de la Lézarde, et sur d’autres vallons secondaires à Saint-Denis près de Maromme , vers Paviily, au passage du val de Bolbec, et aux déblais à effectuer pour les tranchées aux abords des souterrains, s’élève à 23,317,644 mètres, lesquels seront transportés par des voies de fer provisoires à différentes distances 3 ainsi que l’exprime le devis estimatif ci-joint; ces terrassements exigeront une dépense évaluée à................................... I8,050,000f oo,
  - Il a été fait un détail particulier pour la voie de fer à 4 rails avec dez en pierre de taille, et convenablement consolidés par un bon empierrement. La longueur de la double voie, y compris les gares d’évitement pour la sûreté du parcours, ainsi que celles qui seront nécessaires pour les stationnements et leurs dégagements, présentera un développement de 2 33,8 2 7 mètres.
  - La dépense, y compris l’établissement provisoire des rails sur bois dans les parties en grands remblais, est évaluée à. . ........... 1 8,191,6 3 l f 00e
  - Les souterrains à ouvrir sur la direction ci-dessus décrite du chemin de fer de Paris au Havre par Rouen, seront au nombre de 13 , dont la plupart ne sont, à cause de leur peu de longueur, que de simples percées ordinaires.
  - 6.
  - Terrassements.
  - Voie de fer.
  - Souterrains.
- p.2x43 - vue 40/225
- - 44
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER La longueur de ces souterrains et percées est de 1.0,4.90-mètres :
  - SAVOIR:
  - Longueur du souterrrain du col de Boubiers. .......... l,250m
  - ----------------------- de Reiily........................... 300
  - -------------—--------deProuvemont........................... 500
  - ------------------------de la Pommeraye.................... 1,800
  - -----------------------deDarnetai . . . .................... • 8 00
  - ------------------------de Notre-Dame-des-Champs............. 2,200
  - ---------------------- -de Beuzevilîe......................... 300
  - -----------------------duparc d’Auxtot...................... 200
  - -----------------------de Saint-Gilles...................... 2 00
  - -------------------- —- de La Bruyère ou la Chouette........ 700
  - -----------------------de la ferme du Jardin . . ........ . . . 5oo
  - -----------------------deMirlibut. . ................... l,ooo
  - -------- - —— deBervilie.................................... 74 o
  - Total semblable. .... io,490m
  - La longueur des souterrains a été fixée à 7m.3 o au niveau des dez supportant les rails, et la hauteur sous clef au-dessus de ces dez à 6 mètres afin que leur passage puisse avoir lieu sans difficulté ni incommodités pour les voyageurs.
  - Les souterrains seront revêtus en maçonnerie dans tout leur développement, la nature du sol à traverser ne permettant pas qu’on puisse assez compter sur sa solidité, pour se dispenser de ce travail ; le mètre courant du percement de souterrain, d’après le sous-détail joint au projet, a été porté à. 8 o of o 0 e
  - non compris la valeur des plans de tête, ce qui élève la dépense totale de ces travaux à................................. 9,256,000 00
  - Ouvrages d’art r particuliers.
  - Toutes les routes royales et départementales, ainsi que les chemins vicinaux les plus importants, rencontrés par le railway, seront passées soit par ' dessous soit pardessus; des viaducs en maçonnerie, au nombre de 23 6, seront construits à cet effet, ainsi que l’indique l’état générai joint au présent mémoire. Des communications secondaires seront seules passées de niveau ; plusieurs seront rectifiées et d’autres supprimées.
- p.2x44 - vue 41/225
- - DE PARIS A LA MER. 45
  - Les rivières d’Oise, de FEpte et de l’Andeïle, eties ruisseaux de ia Viosne, du Réveillon, de la Bonde, de Mortemer, de Ry, de ïa Robec, du Caiiiy, ainsi que le canal Saint-Denis, seront passés sur des viaducs plus ou moins élevés, qui seront construits en maçonnerie et en fonte de fer; ïes ponts-aqueducs seront au nombre de 46.
  - Dans les plis de terrain traversés par les remblais, il sera ménagé, sous les terrassements, des moyens d’écoulement pour les eaux pluviales par des aqueducs en maçonnerie d’un débouché convenable, ces aqueducs seront au nombre de 51.
  - La dépense pour ces travaux d’art, d’après le devis estimatif ci-joint, s’élèverait à ....... »................. . .............. 7,350,04lf 68
  - Aux stations de Paris , de Rouen et du Havre, et sur tous les autres points secondaires tels que Saint-Denis, Pontoise, Chars, Gisors, Etrépagny,Char-leval, Blainviüe, Maromme, Barentin, Pavilly, Yvetot, Bolbec, Harfleur, on construira les bâtiments nécessaires à l’exploitation du chemin et à i’emmaga-sinement provisoire des marchandises; des docks seront établis à Rouen et au Havre. Une somme de 2,8 00,00 0 francs est portée dans les évaluations pour subvenir à cette dépense.
  - En résumé, ainsi que l’indique le tableau ci-après, la dépense à faire pour la construction d’un chemin de fer de Paris au Havre par Rouen, s’élèverait à........ ............................... . ........... 60,097,673f 00e.
- p.2x45 - vue 42/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - PROJET DTJN CHEMIN DE FER
  - PE FER DE PARIS AU HAYRE,
  - ROUEN, DEVILLE, MAllOMME, BARENTIN, PAVILLY, YVETOT, BOLBEC ET HARELEUR.
  - TABLEAU RÉSUMÉ DU Tfy
  - PAR SAINT-DENIS, PONTOISE, CHARS, BOUBIERS, GISORS, ETREPAGNY, CHARLEVAL, Ry g
  - AYANT UN DÉVE|
  - MONTANT DE LA DÉPENSE
  - MONTANT DE LA
  - POUR
  - DÉPENSES
  - longueurs
  - INDICATION
  - LONGUEURS
  - OBSERVATIONS.
  - Acquisitions
  - bâtiments des stations.
  - travaux
  - T errassements.
  - DIFFÉRENTES PARTIES DU TRACÉ DU CHEMIN DE FER.
  - indemnités de terrains.
  - des souterrains.
  - lre partie, comprise entre la station dans Paris, aux terrains Saint-Lazare, près de la rue Lafayette, jusqu’auprès du village dErmont, point où le tracé se dirige sur Pontoise et la Viosne.........................................................
  - 2e partie, depuis Ermout jusqu’à l’entrée de Bemouville, au delà de Gisors.............................• • •.............
  - Baubiers.
  - 3e partie, depuis Bemouville jusqu’au point où le tracé se porte
  - Prouvemont et tranchée de Bemouville..........
  - sur Rouen, en quittant la vallée de Ry, au delà de Blainville, près de Crévou...................................................
  - Cette partie formerait l’embranchement sur Rouen, si ie tracé du Havre était dirigé par Bosc-Ic-Hart.
  - 4e partie, de là jusqu’à Rouen, à la rencontre de la route de Neufchâtel, où sera placée la station des voyageurs..........
  - La Pommeraye Darnetal...
  - partie, de la station de Rouen jusqu’à Flamainvilïe,près d’Yvetot, point de rencontre du tracé qui se dirigerait par Bosc-le-Hart.
  - Notre-Dame-des-Champs.
  - | Bmeville..............
  - Parc d’Auxtot.........
  - Saint-Gilles...........
  - * j La Bruyère............
  - La ferme du Jardin.... Mirlibut......
  - 6e et dernière partie, depuis Flamainville jusqu’à l’arrivée au Havre, près le canal Vauban...................................
  - 5,500,000 00
  - Longueurs totales
  - Dépenses totales.
- p.dbl.46 - vue 43/225
- - 48
  - Partie du chemin de fer comprise entre la rue Lafayette , dans Paris, et le point situé dans la vallée de Ry, entre Bïain-vifïe, et Crevon où se trouverait l’origine de l'embranchement sur Rouen.
  - Partie comprise entre l’origine de i’emb ranch em* sur Rouen, près de Crevon et celle de Fembranchem4 de Dieppe près du village de Saint-Germain, vallée de Ry.
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER DE PARIS A LA MER.
  - TRACÉ
  - DU
  - CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE
  - PAR SAINT-DENIS, PONTOISE, CHARS, BOUBIERS, GISORS, ÉTRÉPAGNY, CHARLEVAL, RY, BLA1NVILLE, BOSC-LE-HARD, YVETOT, BOLBEC ET HARFLEUR, AVEC EMBRANCHEMENT SUR ROUEN ET DIEPPE. ( Voir le dernier profil marqué n° 27.)
  - f IV.
  - I. La première partie de ce tracé étant commune avec celles que nous avons décrites dans les art. 1,2 et 3 du § III ci-dessus, nous n’en donnerons pas ici une nouvelle description; nous rappelons quelle dessert directement dans son parcours, qui est de 11 7,2 52m 43, les villes de Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Etrépagnv, et les communes d’Ermont, Pierrelaye, Saint-Ouen-i’Aumône, Bas-Boissy, CourceIles,Montgerouït, Abïeiges, Us, Dampont, Santeuii, Brignancourt, Chars, La Viiletertre, Le Bouleaume, Boubiers, Reiïly, Deîincourt, Le Mesnil, Chambors, Neaufïle, Saint-Eloi, Bezu-le-Long, Bernouvilïe, Prouvemont, Chauvincourt, Saint-Martin, Doudeauville, Nojon-ie-Sec, Puchay, Le Coudray, Lisors, Menequeville, Touffre ville, Charleval, Perruel, Perrier, Vascœuil, Ry, Saint-Arnoult, Blainville et Crevon, ou quarante-cinq localités importantes.
  - II. Après l’origine de l’embranchement de Rouen, le tracé du chemin de fer continue à suivre les coteaux de la rive droite de la vallée de Ry, pour se diriger vis-à-vis Saint-Germain,,en laissant sur la droite les villages de Crevon, Saimonville et Fontaine; c’est à Saint-Germain que doit se détacher l’embranchement du chemin de fer destiné à desservir la ville de Dieppe, et qui, après avoir passé le col d’Estouteville, descendrait à Dieppe en suivant la vallée
  - d’Arques.
  - «
- p.2x48 - vue 44/225
- - DE PARIS A LA MER. 49
  - La longueur développée de cette partie du tracé étant de. 3,855m.43 Celle depuis Paris jusqua l’origine de l’embranchement de Dieppe serait de................................... 121,1 o 7. 36
  - III. De Saint-Germain, le tracé du chemin de fer se porte par un grand alignement rectiligne, suivi d’une courbe à grand rayon vers Criquebœuf, où il arrive sur le plateau de la Normandie, à la cote 165 mètres, moins élevée de 12?. 51 que celle du point culminant du tracé primitif. D’après cette direction, les villages du Vieux-Manoir et de Criquebœuf se trouveront sur la droite, et les communes de Fougueuse, Ennemare, Darnetaï, resteront sur la gauche.
  - A partir de Criquebœuf, où l’on est arrivé depuis l’Andelle au moyen d’une rampe de 0m. 0 035 sur29,298m. 2 9, le tracé jusqu’au village de Maltot, sur 18,647m. 7serait horizontal.
  - Depuis Criquebœuf le tracé du chemin de fer se dirige sur le village de Bosc-ie-Hart, qu’il laisse sur la gauche, ainsi qu’Esteville et Toufïreville. De Bosc-ïe-Hart le tracé se porte sur la ville d’Yvetot par un seul alignement de 2 8,700 mètres de longueur, en passant par la Houssaye, Maltot, Fiel-moisson, Caleville, l’Hongrie, les Poiriers-Vion, le hameau de la Mare et Sainte-Marie, et en laissant à droite et à gauche de sa direction les villages et hameaux de Biennais, Frichemenil, Loeuilly, Ormenil, Bosc-Fol-Enfant, le grand et le petit Verdet, Beautot, Saint-Ouen-du-Breuil, le Menil, Hugïe-ville, le Saussay, les Epluches, Sainte-Étienne, Mottevilïe, Flammainviïïe et le hameau du Bout-de-Bière : il était difficile de diriger à travers le plateau si peuplé de la Normandie, un tracé de chemin de fer plus direct et qui apportât moins de perturbation dans les habitation* actuellement existantes. Nous avions auparavant étudié d’autres tracés qui tous avaient un plus long développement que celui auquel nous nous sommes arrêtés, et qui en même temps touchaient à un plus grand nombre de constructions et donnaient lieu à des mouvements de terre plus considérables. Ainsi, d’après notre projet définitif, le plateau de la Normandie entre Bosc-le-Hart et Yvetot est traversé par une ligne de 2 8,700 mètres de longueur, qui est à l’horizontale sur 19,748 mètres, et dont pour le surplus la pente varie de 0.0025 à 0.003 par
  - » mètre.
  - La longueur développée de cette partie étant de........ 4l,950m.71
  - la distance depuis Paris jusqu’au point de rencontre avec la ligne
  - qui passerait par Rouen, serait de....................... I63,058m.57
  - 7
  - Partie comprise entre l’origine de fembranchemtsur Dieppe près Saint-Germain, vallée de R y, et la rencontre vers Flamainville, près d’Yvetot, du trace précédemment décrit et passant par la ville de Rouen.
- p.2x49 - vue 45/225
- - Partie comprise entre Flamainville prèsYvetot, etï’ar-rivée du chemin de fer au Havre, près du canal Vauban.
  - 50 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - IV. Cette dernière partie du tracé du chemin de fer étant commune avec ceïie qui appartient à la ligne principale par Rouen, et qui a été précédemment décrite, nous rappeïïerons seulement ici quelle desserties villes d’Yvetot, Bolbec et Harfleur, ainsi que les communes de Lamarre, Sainte-Marie, Hay, la Fouil-lerie, Vaïliquervilïe, la Grande-BIanque, Boïîeviïïe, RafFetot, Beuzeville, Saint-Gilles, la Bruyère, le hameau de l’Enfer, Saint-Laurent, Gournay, Grasville et Trigauviïle.
  - La longueur développée de cette dernière partie étant de. . . 52,795m.oo
  - Celle du chemin de fer de Paris au Havre par la direction qui vient d’être décrite, et qui se trouve représentée par le profil n° 2 7, serait de 215,S 5 3“. 5 7 ou de 54 lieues.
  - Le tableau suivant présente le résumé des pentes et rampes des parties horizontales et du développement du tracé précédemment décrit, tant pour les parties droites que pour les parties courbes.
- p.2x50 - vue 46/225
- - TABLEAU
  - DES PENTES ET RAMPES, ET PARTIES DE NIVEAU,
  - AVEC DISTINCTION
  - »
  - DES PARTIES COURBES ET DES PARTIES EN LIGNE DROITE
  - TRACE DU CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE,
  - PAR SAINT-DENIS,
  - PONTOISE, GISORS, CHARLEVAL, BLAINVILLE, BOSC-LE-IIART, YVETOT, BOLBEC,
  - HARFLEUR. *
  - 7,
- p.2x51 - vue 47/225
- - 52
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DE PARIS A LA MER.
  - 53
  - TABLEAU DES PENTES ET RAj^I p^TlES DE NIVEAU,
  - AVEC DISTINCTION DES PARTIES COURBES ET DES PARTIES EN LIGNES DROITES DU TRACÉ DtJ J» p PARIS AU HAVRE, PAR SAINT-DENIS, PONTOISE, GISORS, CHARLEVAL, BLAINVILLE,
  - BOSC-LE-HART, YVETOT, | (Voir le profila» 27.)
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du trace projeté. PARTIES RAYONS ALIGNEMENT* LONGUEURS PARTIELLES L0$ INCLINAISON, PAR MÈTRE, HAUTEURS TOTALES 0 RDONNÉES
  - COURBES. DES COURBES. DROITS. des parties horizontale?, pentes et rampes. DES PARTIES horizontales. «e. ;d« ttsits- P* x des rakpes. des PENTES. des RAMPES. des PENTES. au niveau de la mer.. OBSERVATIONS.
  - Paris, à la rue Lafayette. .. . a 550® 00 550® 00 600® 00 | n U \ 54® 67
  - 1,047® 22 4,000“ 00 U 50. 00 1 U 54. 67
  - U \ U 997. 22
  - // 5,154® 29 0® 0035 U 18® 04 36. 63
  - il 5,686. 2 3 // - 4,157. 07 1
  - 1,529. 16
  - 2,724. 71 II // 36. 63
  - 1,195. 55 2,000. 00 II 1,195. 55 V
  - // 3,865. 00 a 8,865. 00 1,138. 25
  - Enghien-Ies-Bains, 1,138. 25 1,000. 00 0m 0022 13® 18 ti 49. 81
  - // 105. 00 105. 00 ^530*! B
  - 882. 55 1,000. 00 il 882. 55
  - Ermont.... // 10,651. 72 // 4,550. 00 6,101. 72 4,555 0. 00263 11. 96 61. 77
  - II , B
  - Pierrelave 1,623. 15 3,000. 00 1,623, 15 •
  - // 160. 00 160. 00 } ! 9,450. 00 0. 0031 // 29. 30 32. 47
  - 1,445. 13 1,800. 00 U 1,445. 13 1
  - // 1,340. 00 120. 00 425. 00 1
  - Samt-Ouen-I’Aumône P 1 435. 00 0. 0035 a 1. 49 30. 98
  - Oise, rîvîèrp... // II U a 70. 00 1 tf II II 30. 98
  - 655. 00 70® 00 IJ Si»1 B 0. 0025 1. 64 n 32. 62
  - Pontoise.
  - / B SI 29. $9.
  - 606. 52 // 1,000® 00 il u 361. 52 245. 00 !
  - Osnv : •. 5,0*' B 0. 0035 8. 73 II 41. 35
  - 680. 68 il 1,000. 00 1,070. OU u 1,190. 00 680. 68 1,189. 00
  - 2,487. 92 1 1
  - Bas-B oissv 645. 77 1,000. 00 **
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  - ff
  - 436. 33 1,000. 00 u *
  - II 1,350. 00 1,350* 00 SJ*
  - Ableiges 296. 71 1,000. 00 il 296. 71 > » 15.û29. ,3 0. 0015 ............ 9. 64 // 50. 99
  - A REPORTER 9,997. 86 27,557. 95 6,314. tS Î0,“* 45. 15 48. 83
- p.dbl.52 - vue 48/225
- - 54 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITES situées aux abords du tracé projeté. PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS DROITS. LONGUEURS partielles des parties horizontales, pentes et rampes. dés Parties horizontales.
  - Report 9,997m 86 27,557m 95 6,314® 15
  - - // 1,980. 00 1,980. 00
  - 645. 77 1,000. 00 // 645. 77
  - // 1,2 80. 00 1,280. 00
  - • 593. 41 1,000. 00 II 593. 41 \
  - U 690. 00 690. 00 ,
  - 558. 51 1,000. 00 II 558. 51 K .. //,
  - Chars. 2,710. 00 2,710. 00 |
  - 610. 87 2,000. 00 il 610. 8 7
  - H 2,350. 00 1,125. 00
  - II // 1,225. 00
  - Viüetertre 541. 05 1,000. 00 U 541. 05 1,806. 64
  - U 1,560. 00 40. 59
  - II il 1,519. 41
  - 558. 51 1,000. 00 II 558. 51 f
  - U 1,270. 00 1,270. 00
  - Boubiers 890. 12 1,000. 00 II 890. 12 //
  - // 2,020. 00 2,020. 00
  - 281. 96 281. 96
  - 1,000. 00 U
  - 37S. 04 378. 04
  - * // 2,829. 00 2,829. 00
  - Gisors 450. 00 2,000. 00 II 450. 00 ; r
  - // 9,228. 09 6,782. 96
  - II II 2,445. 13 -
  - 530. 00 2,000™ 00 J II 530. 00 !
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  - 514. 87 1,000. 00 II 1,04-0* Oü j 514. 87
  - U 3,855. 00 2,060. 00 n
  - Prouvemont n
  - 1,526. 66 1,526. 66
  - n il 268. 34
  - 785. 40 1,000. 00 U 785. 40 j
  - // 1,753. 00 1,753. 00 \ 9
  - Etrépagny 1,492. 26 1,000. 00 II 1,492. 26 I
  - // 460. 00 250. 00
  - II II 210. 00 J
  - Doudeauville 1,420. 00 1,000. 00 U 1,420. 00 ' 2,383. 90
  - n 1,093. 95 753. 90
  - A REPORTER...... 20,248. 63 61,676. 99 12,031. 35
  - DE PARIS A LA MER. . . 55
  - inclinaison, des rampes. PAR MÈTRE, des PENTES. HAUTEURS des. RAMPES. TOTALES des PENTES. ORDONNÉES RAPPORTÉES au myeau de la mer. OBSERVATIONS.
  - * 45® 15 48. 83
  - 22. 01 // 7 3® 00
  - II n 73. 00
  - 0. 0035 22. 89 « 95. 89 -
  - 0® 0035 // 36. 54 59. 35
  - «
  - 0® 0007 7 3. 48 Il 62. 83
  - 0. 0035 7. 21 Il % 70. 04
  - 0. 0035 15. 92 tt 85. 96
  - 116. 66 85. 37
- p.dbl.54 - vue 49/225
- - 56
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du trace projeté. PARTIES COURBE#* RAYONS SES COURBES. ALIGNEMENTS droits. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales, pentes et rampes.
  - Report 20,248. 63 6i,676m 99
  - 0 II 340. 05 j
  - 541. 05 1,000. 00 II 541. 05 i
  - U i,730. 00 1,730. 00 !
  - Puchay 741. 77 1,000. 00 // 741. 77 )
  - // 232. 00 232. 00 1
  - 549. 78 1,000. 00 II 549. 78 j
  - JJ 3,765. 00 1,629. 35 j
  - // // 2,135. 65 \
  - 152. 72 1,000. 00 a 152. 72
  - JJ 775. 00 775. 00
  - 750. 49 1,000. 00 II 750. 49
  - 11 765. 00 765. 00
  - 689. 40 1,000. 00 If 689. 40
  - II 45. 00 45. 00 j
  - 558. 51 1,000. 00 U 558. 51 \
  - // 180. 00 180. 00 /
  - Charïevaï à A9. i fi l,000m00
  - // 1,900. 00 1,900. 00
  - 790. 00 1,000. 00 II 790. 00
  - II 1,050. 00 1,050. 00
  - 1 280. 00 1,000. 00 // 1,280. 00
  - B 300. 00 300. 00
  - 950. 00 800. 00 II 666. 08 j
  - // II 283. 92 1
  - 770. 00 1,000. 00 II 770. 00
  - II 1,000. 00 1,000. 00
  - 500. 00 1,000. 00 II 500. 00
  - If 350. 00 350. 00
  - Blainviüe 9 50. 00 2,000. 00 II 950. 00
  - II 1,800. 00 1,800. 00
  - 870. 00 2,000. 00 II 870. 00
  - v /. 300. 00
  - 500. 00 1,000. 00 (I 500. 00
  - U 1,450. 00 1,450. 00
  - 550. 00 1,000. 00 // 550. 00
  - II 940. 00 940. 00
  - | A REPORTER. .'.... 31.834. 50 78,258. 99
  - 12,031m 35
  - 12,031. 35
  - bÈ PARIS A LA MÉR.
  - its
  - fSJtïS-
  - ,469®
  - 29
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  - 949
  - 29
  - ! NCLINAISON, PAR METRE,
  - des
  - hampes.
  - 0. 0035
  - fÀRis
  - A HOüEîf.
  - 0. 0035
  - HAUTEURS TOTALES
  - des
  - RAMPES.
  - 1 16m 66
  - 20. 17
  - 136. 83
  - des
  - PENTES.
  - 85m37
  - 43. 68
  - 129. 05
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - niveau de la mer.
  - 106. 13
  - 62. 45
  - 57
- p.dbl.56 - vue 50/225
- - 68
  - 58 PROJET D’UN CHEMIN DE FER I DE PARIS A LA MER,
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS i PARTIES RAYONS alignements !LONGUEURS PARTIELLES des • INCLINAISON .PAR MÈTRE, HAUTEURS TOTALES ORDONNÉES RAPPORTÉES
  - situées aux abords du tracé proposé. COURBES. DES COURBES* droits. parties horizontales, pentes et rampes. DES PARTIES horizontales. ki nu**- des rampes. des PERTES. des RAMPES. des PENTES* au niveau de la mer* OBSERVATIONS. i •
  - Report 31,834™ 50 79,25»-“ 99 12,031“ 35 4 136“ 83 129“ 05
  - 290. 00 2,(500. 00 B 290. 00
  - 1,400. 00 1,400. 00
  - 2 8Q. 00 5,000. 00 U 280. 00
  - 1,450. 00 1,450. 00 \
  - 620. 00 1,2Q0. 00 il 620. 00 > II 0m 0035 if 102. 55 II 165. 00
  - 20. 00 20. 00
  - 2,200. 00 2,000. 00 II 2,200. 00
  - // 150“ 00 150. 00
  - 1,200. 00 1,000“ 00 il 1,200. 00
  - u , 70. 00 7 0. 00
  - 1. »
  - 850. 00 2,000. 00 il 850. 00
  - U « 690. 00 690. 00 -
  - 740. 00 2,000. 00 U 740. 00
  - ÉeaTTps / 8 750. 00 750. 00
  - 1 1,9 80. 00 1,400. 00 il 1,980. 00 '
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  - 340. 00 2,000. 00 B 340. 00
  - II 1,250. 00 1,250. 00
  - 730. 00 2,000. 00 II 730. 00
  - // 4.550. 00 1,074. 37
  - U a 3,475. 63 1
  - 310. 00 2,000. 00 il 310. 00 [
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  - // 28,700. 00 11,162. 08 j
  - H 2,590. 00 n *1*90. 00 0“ 003 fl 7. 77 157. 23
  - 3,300. 00 3,300. 00 B
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  - II II 5,477. 00 5,477. 00 B u
  - II II 954. 92 u00. 00
  - f
  - Yypfot 300. 00 2,000. 00 U 300. 00 } 11 0. 0025 n 10. 75 134. 48
  - U 8,500. 00 3,045. 08 J
  - // II 5,454. 92 ] i t
  - ^ ff'ptot ; . . 320. 00 2,000. 00 U l 11,942. 00 320. 00 } ’ • »// II 134. 48
  - II 11,850. 00 6,167. 08 J
  - 51,398. 06 î9 i
  - A REPORTER 42,954. 50 143,328. 99 239. 38 159. 57
  - 8
- p.dbl.58 - vue 51/225
- - 60 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du tracé proposé. PARTIES COURBES. RAYONS DBS COURBÉS. ALIGNEMENTS droits. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales pentes et rampes.
  - DBS PARTIES horizontales.
  - Report.. . 42,954“>50 143,328m99 51,39 8m06
  - Bolbec J) // 5,68 2m92 \
  - 1,210. 00 l,000m00 If , 1,210.00 [
  - II
  - il 230. 00 230.00 1
  - 1,530. 00 1,000. 00 II 1,172. 08 /
  - * U II 357.92 )
  - 398.00
  - 1.1 2,100. 00 40.08 '
  - II II 2,059. 92 \
  - 210. 08 2,000. 00 U 210.08 \
  - II 1,720. 00 1,720. 00
  - 400. 00 2,000. 00 II 400. 00
  - «
  - RenieviUfi u 1,800. 00 1,800. 00
  - 370. OQ 2,000. 00 // 370. 00
  - // 3,700. 00 3,700. 00
  - 170. 00 1,000. 00 II 170. 00
  - H 540. 00 540. 00
  - 410. 00 1,000. 00 II 410.00
  - II 780. 00 780. 00
  - 340. 00 1,000. 00 II 340.00
  - 600, 00
  - il 600. 00 \
  - 320. 00 1,000. 00 // 320. 00
  - Saint-Laurent ,. // 600. 00 600. 00
  - 7 50. 00 2,000. 00 II 750. 00
  - 1,400. 00
  - a 1,400. 00 .
  - - 320. 00 1,000. 00 U 320. 00
  - II 1,500. 00 1,500.00
  - 230. 00 2,000. 00 II 230. 00
  - II 480.00 480. 00
  - 760. 00 2,000. 00 U 760. 00
  - // 1,310. 00 1,310, 00
  - 800. 00 1,000.00 , Il 800. 00
  - Harfleur ,. . 3;1 5n. en
  - 1,400. 00 1,000. 00 If 1,400. 00
  - II 440. 00 240. 00 )
  - Le Havre II II 200. 00 200. 00
  - 52,174. 58 163,678. 99 51,996. 06
  - 215,853. 57
  - DE PARIS A LA MËR. 61
  - INCLINAISON par mètre HAUTEURS TOTALES ORDONNÉES
  - ^ "! " ^ des RAPPORTÉES OBSERVATIONS.
  - des des des au
  - rampes. PEÜÎTÈSa RAMPES. PENTES. niveau de la mer.
  - 239m38 159m57
  - 0"0035 H 105m45
  - II 105.45 -
  - -;'r J
  - II 0. 0035 II ,). : 92. 26 13. 19
  - c
  - II II ' 13. 19
  - 239. 38 280. 86
  - Différence : 41. 48
- p.dbl.60 - vue 52/225
- - Subdivision du tracé.
  - Des courbes.
  - Parties en ligne droite.
  - Pentes et rampes maximum.
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER II résulte du tableau précédent,
  - 1° Que la longueur totale dutracé du chemin de fer de Paris au Havre, passant par Je plateau de la Normandie, et desservant Rouen par un embranchement, serait de. . ........ ...................... 215,853“ 57e
  - dont:
  - En alignements droits.........................‘........ 163,678. 99
  - En courbes.. ....................................... 52,174. 58
  - Longueur semblable............ .......... 215,853.. 57
  - Et, par conséquent, la somme des parties en ligne droite est phik des trois quarts de la longueur du développement total; le dernier quart du tracé se compose d’ailleurs de 71 portions de cercle de rayons différents, et qui
  - doivent être classés ainsi qu’il suit,
  - SAVOIR :
  - Courbes de 800 mètres de rayon. . .............................. 1
  - ------- de 1,00 0 idem..................................... 42
  - ------- de 1,400 iderti.......................................... l
  - ----- de 1,800 idem.............. ... . . ..................... l
  - -----— de 2,000 idem. ........................................ 22
  - ------- de 3,ooo idem.......................................... 1
  - ------- de 4,000 idem......................................... l
  - -----:— de 5,000 idem..................................... 2
  - Total semblable.................. 71
  - Ainsi, sur 71 courbes que comporte le tracé pour un développement de 215,853“.57 de longueur, 66 ont l,ooo et 2,000 mètres de rayon; 4 ont 3, 4 et 5 mille mètres de rayon; une seule courbe a un rayon de 800 mètres.
  - 2° Que les 3/4 du tracé en ligne droite se composent de 71 alignements séparant toutes les courbes, et dont un a 28,700 mètres, et d’autres 11,8 50, 10,600, 9,228, 8,500, 5,686, 4,550 mètres, etc. L’alignement de 28,700 mètres est d’ailleurs horizontal sur 17,9 58 mètres de longueur.
  - 3° Que la pente maximum du tracé entre Paris et le Havre ne dépasse pas 0“.0035 par mètre.
- p.2x62 - vue 53/225
- - 4° Que le ainsi qu’il suit
  - sous
  - le rapport des pentes, et rampes, SAVOIR :
  - 63
  - être divisé
  - Parties de niveau......................
  - Rampe de om. o o o 7 7...............
  - ----- de o. ooi5.....................
  - .-r^- de o. o 0.2 2..../............. .
  - --— de 0. 003.3 . ...................,.
  - Pente et rampe de om.oo2.5.,.........
  - ... -T..... de o. 00263................
  - —-------------de o. 003...........
  - -,—«—-™-—de 0. 0031....................
  - --------------de o. 0035............
  - Total semblable.
  - 5L,996m oo? 4,53,0. oo 6,426. 66 5,990. 8 0 5*210* 00 4,955. 00 4,550* 00. 2,590, 00 9*450,. OOi 120,149. 0,5j
  - 215,853. 57
  - On n’a donc, sur un tracé aussi étendu, que 9 variations de pentes et rampes ; le railway est à l’horizontale, sur le quart de son développement total, nous ne pensons pas qu’il soit possible d’arriver à un résultat aussi favorable en suivant une autre ligne que celle que nous avons adoptée et que nous venons de décrire.
  - Les travaux d’art qu’exigerait la construction du chemin de fer de Paris au Havre, suivant le tracé ci-dessus décrit, consistent en terrassement& à transporter à différentes distances; dans la construction de souterrains au passage des cols et contre-forts saillants, ainsi que dans l’établissement de viaducs peu élevés, pour le passage du railway , soit au-dessus, soit au-dessous des communications rencontrées, soit enfin à la rencontre des canaux de navigation et d’irrigation et des rivières et ruisseaux. Des aqueducs pour l’écoulement des eaux pluviales seront en outre construits sous les remblais.
  - Des murs de soutènement doivent aussi être construits dans les grandes tranchées, aux abords des souterrains. Enfin des stations, docks et bâtiments d’exploitation ont été projetés sur tous les points où ils peuvent être nécessaires.
  - Le chemin de fer sera à deux voies, ainsi' qu’il a été expliqué au § III. Les tranchées seront établies ainsi: qu’il a été dit au même paragraphe. Nous n’indi-
  - Division du tracé en pentes, rampes et lignes horizontales.
  - Des travaux d’art.
  - Profils du chemin et terrains à acque'rir.
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- - Terrassements.
  - Voie de fer.
  - Souterrains,
  - 64 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - querons donc ici que là surface des terrains à acquérir; elfe serait pour tout fe développement du tracé, d’après les données qui se trouvent détaillées au devis générai, de 513 hectares 89 ares 68 centiares, lesquels, à divers prix fixés suivant leurs différentes natures, en y comprenant les indemnités pour bâtiments à démolir, forment une dépense de................. 3,645,ooof ooc
  - Le volume des terrassements à exécuter, eu égard aux grands remblais qui doivent être faits au passage des vallées de i’Andelie et de fa Lézarde, et sur quelques vallées secondaires, près du village de Saint-Denis, de Rolbec, et aux déblais à effectuer pour les tranchées aux abords des souterrains et vers le col de la vallée de Ry, s’élèverait àl9,283,744 mètres cubes qui seront transportés à différentes distances par des voies de fer provisoires, ainsi que l’exprime le devis estimatif ci-joint.
  - Ces terrassements exigent une dépense évaluée à..... I9,650,000f ooc
  - Nous avons dit précédemment qu’il avait été fait un détail particulier pour la voie de fer à 4 cours de rails avec dez en pierre de taille convenablement consolidés par un bon empierrement; la longueur de la double voie, y compris les gares d’évitement pour la sûreté du parcours, ainsi que celles nécessaires pour les stationnements et leurs dégagements, serait pour ce tracé, de 2 2 5,405 mètres.
  - La dépense, y compris l’établissement provisoire des rails sur bois au passage des grands remblais, est évaluée à............-. . 17,4.13,7.60* 9q
  - Les souterrains à ouvrir seraient au nombre de 11, dont la plupart, à cause de leur peu de longueur, peuvent n’être considérés que comme des percées ordinaires.
  - La longueur totale de ces souterrains et percées serait de 5,69 0 mètres.
  - SAVOIR:
  - Souterrain du col de Boubiers. ......................... 1,2 5,0“. oo
  - --------------- de Reiïly.............................. 300. oo
  - --------------- de Prouvemont........................... 500. 00
  - - t ' ™ .....- de Beuzeville.......................... 300. 00
  - A REPORTER, .... 2,350. 00
- p.2x64 - vue 55/225
- - DE PARIS A LA MER. 65
  - Report..... . . . 2,3 5 0f 00e
  - du parc d’Auxtot. . < 200. 00
  - de Saint-Gifles................... 200. 00
  - de fa Bruyère. 700. 00
  - de fa ferme du Jardin 500. 00
  - de Mirïibut. . 1,000. 00
  - de Berviffe 740. 00
  - Total semblable. . . . . 5,690m 00
  - Ces souterrains auraient les dimensions fixées pour fe tracé décrit au § Hl, et seraient construits de la même manière. Le prix du mètre linéaire étant porté à 8 00 francs non compris les plans de tête, fa dépense à faire est évaluée à..................................................... 5,3 6 8,0 0 0f 00e
  - Toutes fes routes royales et départementales ainsi que les chemins vicinaux les plus importants,, rencontrés par fe raifway seront passés, soit au-dessous soit au-dessus ; en conséquence, des viaducs, au nombre de 216, seront construits aux points indiqués par Fétat général joint au présent mémoire. Dix communications secondaires seront seules passées de niveau, plusieurs seront rectifiées et d’autres supprimées.
  - Les rivières d’Oise, de i’Epte et de i’Andelie, et ies ruisseaux de fa Viosne du Réveiifon, de fa Bonde, de Mortemer, de Ry, de fa Lézarde, ainsi que fe canaf Saint-Denis , seront passés sur des viaducs plus ou moins élevés, qui seront construits en maçonnerie et en fonte de fer. Ces ponts acqueducs seront au nombre de 44.
  - Dans ies piis de terrains traversés par fes remblais, if sera ménagé sous fes terrassements des moyens d écoulement pour ies eaux par des acqueducs en maçonnerie, dont le nombre est fixé à 4 o par le projet.
  - La dépense pour ces ouvrages d’art particuliers, d’après une estimation faite avec soin, s’élèverait à................ 6,250,125f 10e
  - Aux stations de Paris et du Havre, et sur tous fes autres points intermédiaires et importants , tels que Saint-Denis, Pontoise, Chars, Gisors, Etrépagny, Char-fevai, Bïainvilie, Saint-Germain, Yvetot, Bolbec et Harfleur, on construirait les bâtiments nécessaires pour f’expïoitation du chemin de fer et f’emmagasine-ment provisoire des marchandises ; des docks seraient établis à fa station du Havre; une somme de 1,800,000 francs est portée dans fes évaluations pour
  - subvenir à ces dépenses, ci. .............................. l,800,000f 00e
  - 9
  - Ouvrages d’art particuliers.
  - Stations.
  - PARIS A ROUEN.
- p.2x65 - vue 56/225
- - 66 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - En lés limé, et ainsi que l’indique le tableau ci-après, la dépense à faire pour la construction du chemin de fer de Paris au Havre par le plateau de la Normandie, s’élèverait à............. ......... 5î,l26,886 00
  - Dans cette dépense ne se trouve pas comprise celle de I embranchement de
  - TABLEAU RÉSUMÉ DU TRACÉ DU Clifcij DE PARIS AU HAVRE,
  - MT- TYI7WTC ÛniNÏTrilCP rHiftS ROTTR1RRS. GISORS L-vr. ' ^ . TivTVTirTW nncn „
  - DE PARIS A LA MER. 67
  - Rouen, qui serait de 7,414,5oo francs, ainsi que l’on verra ci-après ; en sorte que la dépense totale du chemin de fer du Havre, en y comprenant celle de 1 embranchement sur Rouen, qu’on ne pourrait dans aucun cas se dispenser d’exécuter, serait de......................... 58,541,386f 00e
  - PAR SAINT-DENIS, PONTOISE, CHARS, BOUB1ERS, GISQRS, ÉTfijW t_.r.r RY, BLAINVILLE, BOSC-LE-HART, YVETOT, BOLBEC ET HARFLEUR
  - AYANT UN DEVELopp^ ^.3 MÈTRES 57 CENTIMETRES.
  - INDICATIONS
  - des
  - différentes parties du tracé du chemin de fer.
  - jre Partie, Comprise entre la station dans Paris aux terrains Saint - Lazare, près de la rue Lafayette, jusqu auprès du village d’Ermont, point où le tracé se dirige sur Pontoise et la Viosne. ...................................................
  - 2e Partie. Depuis Ermont, jusqu’à l’entrée de Bernouville, au delà de Gisors..............................................
  - 3e Partie. Depuis Bernouville jusqu’à l’origine de l’embranchement sur Rouen , an delà de Blainviile, près de Crévon, vallée de Ry...............................................
  - 4e Partie. Depuis ï’origine de l’embranchement sur Rouen, jusqu’à l’origine de celui sur Dieppe, près de Saint-Germain
  - 5e Partie. Depuis l’embranchement de Dieppe, jusqu’à Fïam-mainviile , point de jonction de la ligne passant par Rouen
  - 6e et dernière Partie. Depuis Fîamainville, près d'Yvetot, jus qu’a l’arrivée an Havre , près le canal Vauban.............
  - Longueur totale.
  - LONGUEURS
  - PARTIELLES.
  - i 4,469m80
  - 56,596. 21
  - 46,186. 42
  - 3,855. 43
  - 41,9 50. 7 i
  - 52,795. 00
  - 215,853. 57
  - Dépenses totales.
  - MONTANT DE LA^DÉpense
  - Acquisitions
  - et
  - indemnités de terrains.
  - 600,000^ 00e
  - 500,000 00
  - 500,000 00
  - 45,000 00
  - 500,000 00
  - 1,500,000 00
  - T errassements.
  - 450,000^ 00e
  - 3,000,000 00
  - 4,000,000 00
  - 500,000 00
  - 3,200*000 00
  - 5,500,000 00
  - Voie fa
  - i ,266,âïl
  - 4, fi 13,3*1
  - 327,89
  - 3,339,9'
  - 4,11 U"
  - LONGUEURS des souterrains.
  - Boubiers. Reiiïy...
  - Prouvemont et tranchée de Bernouville..........
  - l ,2 50m 300
  - 500
  - MONTANT DE LA DÉPENSE
  - POUR
  - travaux
  - des
  - souterrains.
  - / Beuzeviiîc ....
  - | Pare d’Auxtot... . . .'. 200
  - j Saint-Gilles . . . . 200
  - ' La Bruyère.
  - I F' du Jardin...
  - J Mirlibut
  - 1,272,000f 00e
  - 1,072,000 00
  - . ®erviHe
  - \ 3,024,
  - 000 00
  - 740 J
  - 17,4‘}'
  - 5,690
  - travaux d’art.
  - 550,000^ 00e
  - 2,200,000 18
  - 1,200,000 80
  - 100,124 02
  - 800,000 00
  - 1,400,000 10
  - bâtiments des stations.
  - 1,500,000 00
  - 300,000 00
  - DEPENSES
  - PARTIELLES.
  - OBSERVATIONS.
  - 4,366,523f 00e
  - 11,f 35,384 00
  - 10,532,050 00
  - 973,045 00
  - 7,829,654 00
  - t5,840,230 00
  - La dépense, d’après le présent détail, s’élèverait, par la ligne directe de Paris au
  - Havre, à...... 51,126,886ÙO1
  - L’embranche-mentsur Rouen coûterait..... 7,414,600 00
  - Total... 58,541,386 00 Or, pour desservir directement Rouen et de là se rendre au Havre d’après le tracé du profil n° 3, la dépense serait de............ 60,097,673 00
  - DiiPc en plus. 1,556,287 00
  - II en serait de même pour la longueur de Paris au Havre ; elle serait, en passant par
  - Rouen, de...... 223,377m43°
  - La ligne directe n’aurait que.... 215,853.57
  - DifP8 en plus.. 7,523. 86
  - 9.
- p.dbl.66 - vue 57/225
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- p.2x68 - vue 58/225
- - PROJET D’UN CHEMIN DE FER DE PARIS A LA MER. 69
  - TRACÉ
  - DU
  - CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE.
  - PAR SAINT-DENIS, ERMONT, PIERRELAYE , VALMONDOIS , IIENONVILLE, CHAUMONT, GISORS, ÉTRÉPAGNY, PUCHAY, CHARLEVAL, RY, BLAIVILLE, ROUEN, DEVILLE, MA-ROMME, BARENTIN, PAVILLY, FLAMMAINVILLE, YVETOT, ’ BOLBEC ET HARFLEUR.
  - (Voir le profil n° 25.)
  - S V.
  - I. Cette première partie du tracé, commune à tous ceux que nous avons étudiés sur ia direction des plateaux, a été décrite à l’article 1 du § III; elle n’est ici indiquée que pour mémoire. Nous nous bornerons à rappeler que sur un développement de I4,469m.80, en partant de Paris, elle dessert la ville de Saint-Denis, les communes d’Epinay, Saint-Gratien, Ermont, et toutes celles de la vallée de Montmorency, etc.
  - II. Le tracé, arrivé à Ermont, se dirige ensuite sur le village de Pierrc-layepar un grand alignement rectiligne; de là en s’infléchissant sur la droite, il descend dans la vallée de l’Oise, près de Vaux, pour passer cette rivière un peu avant le hameau de la rue Remy, et arrive à Auvers en suivant le pied des coteaux de la rive droite de l’Oise.
  - D’Auvers le tracé se continue vers Vaïmondois, en passant sous Corde ville et Butry, et en laissant ce dernier village sür la gauche. II arrive à Vaïmondois à la cote 3 0m. 21, et il offre dans cette partie de son parcours 4 courbes de 1,000 mètres de rayon chacune. Un premier tracé que nous avions étudié pour ce passage présentait 6 courbes de 800 mètres de rayon ; le tracé arrivait en outre à Vaïmondois à la cote 43“. 42, ce qui était infiniment moins favorable que la nouvelle disposition, au moyen de laquelle nous avons pu obtenir la cote 3 om. 21, attendu que c’est à peu près de cette cote que doit partir l’embranchement, qui, suivant la vallée de l’Oise, doit réunir le chemin de fer de Belgique avec le chemin de fer de Paris à Rouen et au Havre, et l’on sait que l’un des principaux avantages de la ligne des plateaux est précisément d’offrir le meilleur moyen d’établir cette réunion qui, en rendant les deux chemins communs sur au moins 30,000 mètres de longueur, permet aux denrées coloniales
  - Partie du trace du chemin de fer comprise entre la rue La Fayette , dans Paris, et le village d’Ermont, où ie trace' se dirige sur les vallées de l’Oise, du Sau-ceron par Vaimon-dois, etc.
  - Partie, comprise depuis Ermont, point où le tracé se divise soit pour se porter sur lavai-lée de laViosne , par Pontoise, soit pour se diriger sur le Sauceron , par Vaïmondois, jus-l’entrée de la tranchée de Bernou-ville dans la vallée de la Bonde, au-delà de Gisors.
- p.2x69 - vue 59/225
- - 70
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER venant du Havre de se porter directement sur le Nord, sans faire on pure perte le chemin de Pontoise à Paris et de Paris à CreiL
  - Arrive à Valmondois, le tracé quitte la vallée de l’Oise pour entrer dans celle du Sauceron, et suivant cette vallée, par de grands alignements raccordés par des courbes de l ,000 mètres de rayon, passe près du village de Nesle et arrive à Labbeville.
  - De Labbeville le tracé continue à suivre le Sauceron, en se dirigeant sur Herrevilïe et en laissant Vallan-Goujard, Menouvîlle et Bafincourt sur la gauche; il se développe dans cette partie suivant quelques alignements, raccordés par des courbes de 1,0 00 mètres de rayon et sans mouvements de terre sensibles, en passant en dessous ou au-dessus des commumunications qu’il rencontre, sans gêne pour la circulation.
  - A partir d’Herrevilïe, le tracé continue à suivre la rive gauche du Sauceron, en passant au bas d’Arrouville, et en laissant Margicourt sur la gauche, et arrive à Henouvilïe à la cote 86.3 3.
  - Après avoir franchi le col d’Henouville le tracé, laissant le village sur la gauche, descend la vallée peu accidentée de la Troesne, suivant des alignements d’un très-grand développement, et dont l’un a plus de 7,000 mètres, et arrive à Chaumont, en passant sous Ïvry-Ie-Temple, par Gypseuil, près de Neuvilïette, sous les villages de Foy et de Locônville, qu’il laisse sur la droite. A Chaumont, le tracé du chemin de fer entre en souterrain sous la partie sud de là ville, sur 37 0 mètres de longueur. C’est le premier souterrain qu’on aurait à traverser en partant de Paris.
  - Après Chaumont, le tracé se développe sur les coteaux peu prononcés de la rive droite de la Troesne, jusqu’au village de Try-Château, qu’il laisse sur la droite, après avoir passé près de Becticher et de Gomer-Fontaine, qu’il laisse sur la gauche.
  - A partir de Try-Château, le tracé se porte directement sur Gisors, par un seul alignement suivi d’une courbe de 2,000 mètres de rayon, et en passant au-dessus de la route royale de lTe classe n° 15, de Paris à Dieppe, dans le faubourg de Gisors.
  - Après la rencontre de la route de Paris à Dieppe, le tracé se dirige sur ï’Epte, en laissant la ferme de Vaux sur la droite, et s’infléchissant nn peu au moyen d’une nouvelle courbe de 1,000 mètres de rayon, va passer sous le village de Neauflle, et pénètre dans la vallée de la Levrière ,
- p.2x70 - vue 60/225
- - DE PARIS A LA MER. 7i
  - qu’il doit suivre jusqu a. Saint-EIoy. Ensuite, après avoir traversé le contre-fort de Bernouvifle au moyen d’une tranchée, il entre dans la vallée de la Bonde, qu’il suit jusqu’au coi de Puchay.
  - Le passage de l’Epte s’effectue par un remblai de peu de longueur, élevé de 5m.8 2 au-dessus des berges de cette rivière. Après la petite tranchée, qu’on effectue dans ie coteau situé au delà de l’Epte, ïe tracé se raccorde sous ïe village de Neaufïle, qu’il laisse sur la gauche avec celui qui serait dirigé par la Viosne, et qui se trouve exprimé en bleu sur le plan général. La cote commune du railway au point de rencontre des deux tracés à l’entrée du village de Bernouviïle serait de 63m.83, et où commence la rampe de 0m.00 3 5 sur 2,060 mètres de longueur. Les deux tracés se confondent en plan à partir de la courbe de 2,00 0 mètres de rayon. Mais celui qui vient de la Viosne arrive à la cote 63m.83 à l’entrée de Bernouviïle avec une rampe de 0.00077 par mètre, tandis que le dernier alignement du tracé par la Troësne, s’y réunit avec une rampe de om.oo2 6.
  - Toutes les courbes du tracé par le Sauceron et la Troësne jusqu’à l’entrée de Bernouviïle, ont 1,000 mètres pour rayon minimum, et la pente maximum ne dépasse point 0m.003 5.
  - La longueur développée de cette partie du tracé étant de 67,69 6m91 , celle du chemin de fer depuis Paris est alors de.................. 8 2,166m.71
  - Cette dernière partie du tracé du chemin de fer a été décrite par les art. 3, 4, 5, 6 du § III. Son développement étant de 152,551“. 42, la longueur totale du tracé représenté par le profil n° 6 serait donc entre Paris et le Havre de 2 3 4,7 o 8 .13; elle desservirait directement les villes de Rouen, Etrépagny, Yvetot, Bolbec etHarfleur, ainsi que les communes de Bernouviïle, Prouve-mont, Chauvincourt, Saint-Martin, Doudeauville, Nojon-Ie-Sec, Puchay, le Coudray, Lisors, MenequeviUe, Touffreville, Charleval, Perrueï, Perrier, Vascœuil, Ry, Saint-Arnould, Blainviïle, Crevon , Vimont, la Pommeraye, Preaux-sous Fontaine, Darnetal, Deville, Maronne, Barentin, Pavilly, Saint-Etienne, Flàmmainviïle, Saint-Etienne, la Mase, Sainte-Marie, Hay, la Fouiïlerie, Valliqueville, la Grande-Blanque, Bolleville, Raffetot, Saint-Gilles, la Bruyère, le hameau de l’Enfer, SaintLaurent, Gournay, Grasville et Trigauville.
  - Voici le tableau des pentes et rampes et des parties horizontales du tracé qui vient d’être décrit, avec l’indication des parties droites et des parties courbes dont il se compose.
  - Partie comprise entre Bernouviïle et l’arrivée au Havre près du canal Vauban, en passant par Rouen.
- p.2x71 - vue 61/225
- - 72
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DE PARIS A LA MER.
  - 75
  - DU TRACÉ DU CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE PAR SAINT-DENIS, VALMONDOIS, CIlAUMO^
  - PAVJLLY, YVETOT, BOLBEC ET HARFLEUR, AVEC LA
  - TABLEAU DES PENTES ET RAJjX,pES PARTIES DE NIVEAU,
  - , aGNŸ, CHARLEVAL, BLAINVILLE, LA POMMERAYE, DARNETAL, ROUEN, DEVILLE, MAROMME, BARENTIN, 0TIES DROITES ET DES PARTIES COURBES DONT IL SE COMPOSE.
  - DESIGNATION DES LOCALITÉS situées
  - aux abords du tracé projeté.
  - Paris, à la rue Lafayette.
  - Saint-Denis.
  - Enghien-ïes-Bains. Ermont............
  - Pierrelave........
  - Vaux,........
  - Oise, rivière.
  - Valmondois,
  - Nesle.
  - Labbeviile,,.......
  - A REPORTER.
  - PARTIES
  - COURBES.
  - i,047“22
  - //
  - //
  - //
  - 1,195. 55
  - n
  - 1,138. 25
  - il
  - 882.55
  - II
  - U
  - 2,360. 00
  - il
  - 1,000. 00
  - II
  - 470. 00 U
  - 60',, 00
  - I
  - 'n
  - 1,050. 00
  - il
  - 365. 00
  - u
  - 605. 00
  - n
  - u
  - 1,120; 00
  - il
  - 408.00
  - 12,841. 57
  - RAYONS
  - DES COURBES.
  - 4,000 00
  - 2,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 2,500. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - ALIGNEMENTS
  - 550 00
  - 5,686. 23
  - 3,865. 00
  - 105. 00
  - 8,7 98. 00
  - 2,450. 00
  - 1,000. 00
  - 920. 00
  - 600.00
  - 805. 00
  - 1,040. 00
  - 80. 00
  - 85. 00
  - 25,984. 23
  - LONGUEURS
  - PARTIELLES
  - des
  - parties horizontales, pentes et rampes.
  - 600“00
  - 2,724.71
  - 2,353. 33
  - 2,500.00
  - 8,17 8, 04
  - 1,)*
  - 9,m
  - 4,1*
  - 3,154 29
  - 4,248. 00
  - 7,410. 00
  - INCLINAISON, PAR MÈTRE,
  - —
  - des des
  - RAMPES* PENTES.
  - 0 002 2
  - 0. 003.
  - 0. 003
  - PARis a Rouen.
  - 0 0035
  - 0. 00245
  - 0. 0035
  - HAUTEURS TOTALES
  - des
  - RAMPES.
  - 13 18
  - 13. 65
  - 12. 47
  - 39. 30
  - des
  - PENTES.
  - 18"04
  - 10. 41
  - 25. 94
  - 54. 39
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - au
  - niveau de la mer.
  - 54 67 54. 67
  - 36. 63
  - 36. 63
  - 49. 81
  - 63. 46 53. 05
  - 27. 11
  - ~ /
  - 27. 11
  - 39. 58
  - 39. 58
  - OBSERVATIONS.
  - 10
- p.dbl.2x72 - vue 62/225
- - 76
  - PROJET D'UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées
  - aux abords du tracé projeté.
  - Report........
  - Vallangoujard
  - HenouviUe,
  - %
  - Fay
  - Chaumont
  - Try-Château
  - Gisors
  - A reporter
  - PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS DROITS. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales, pentes et rampes.
  - 12,84im57 U 25,984«*23 809.00 809ra00
  - 1,690. 00 l,000m00 si 53. 00
  - // II 1,885. 00 1,000. 00 l 229.00 il 1,637. 00 229. 00 1,885. 00
  - il 1,158. 00 1,158. 00
  - 780. 00 1,000. 00 II 780. 00
  - H 350.00 350.00
  - 2,115. 00 2,000. 00 lt 2,115. 00
  - H 2,259. 00 2,259. 00
  - 759. 00 2,000. 00 II 759.00
  - II 4,665. 00 2,185. 15
  - « . ...s, x II 2,479. 85
  - 430.51 1,000. 00 U 430.51
  - II 1,610. 00 1,610. 00
  - 462.54 2,000. 00 // 462.54
  - II 490. 00 490. 00
  - 637.05 1,000.00 II 637.05
  - II 7,080. 00 2,690. 15
  - Il . II 4,389. 85
  - 344. 70 1,000. 00 U 344. 70
  - II 1,325. 00 705. 15
  - II II 619.85
  - 1,507. 96 1,800. 00 y 1,507. 96
  - II 729.34 729.34
  - 920. 66 1,000. 00 II 920.66
  - U 1,254. 00 450. 15
  - il // 803. 85
  - 619.59 2,000. 00 II 619.59
  - II 350.00 256.56
  - 1,100. 00 1,000. 00 II 786. 56
  - II II 313. 44
  - II . • • 1,230. 00 1,230. 00
  - 1,600. 69 2,000. 00 // 500.56
  - *7,694. 27 49,522. 57
  - • 2,044. 00
  - 10,222. 04
  - 13,îi'
  - DE PARIS A LA MER.
  - 7.7
  - INCLINAISON, par mètre,
  - des
  - hampes.
  - 0. 0035
  - des
  - PENTES.
  - 0*00014
  - O.0008
  - 0.0013
  - 0.00255
  - 0. 001
  - HAUTEUR des RAMPES. S TOTALES des PENTES, ORDONNÉES RAPPORTÉES au niveau de la mer. OBSERVATIONS.
  - 29“30 54 “39
  - 46. 75 il 86. 33
  - U '1 12. 32 7 4. 01
  - *
  - II 4. 35 69. 66
  - H 5. 50 64, 16
  - U \ 4. 28 59. 88
  - // 0. 88 59. 00
  - // V 59. 00
  - 86. 05 81. 72 ' 1
  - 10 .
- p.dbl.76 - vue 63/225
- - 78
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - LONGUEURS
  - DÉSIGNATION
  - PARTIES RAYONS ALIGNEMENTS PARTIELLES
  - DES JjOOA CiTÉS des
  - situées parties horizontales,
  - aux abords du trace' COURBES, des courbes. droits. pentes
  - projeté. et rampes.
  - Report 27,694***27 49,522*1*57
  - 7 JkS
  - fl II 1,100***13
  - // « 1,240. 00 253. 87 1
  - fl tf 986.13 ï
  - 600. 00 i,000m00 ff 413. 87 ) |
  - ff II 186. 13 \
  - I) 1,000.00 1,000. 00 I
  - Bernouviïle. . 500. 00 1,000. 00 II 500.00 \
  - lf 1,095. 00 1,095. 00 1
  - 514. 87 1,000. 00 lf 514.87 J
  - // 3,855. 00 2,060. 00
  - Prouvemont (/ 1,526. 66
  - n n 268.34
  - 785. 40 1,000. 00 u 785. 40
  - Etrépaeny 1 7^3 00 1,7 53. on V
  - 1,492. 26 1,000. 00 il 1,492. 26 |
  - # H 460.00 250.00 J
  - fl n 210.00 |
  - Doudeauviiïe 1,420.00 1,000.00 ff 1,420. 00 l
  - 7 h 3. 90 1
  - /; . . II 1 340.05 \
  - 541. 05 1,000.00 fl 541.05
  - U 1,730. 00 1,730. 00
  - Puchay 741.77 1,000. 00 lf 741.77 A
  - // 232. 00 232. 00 1
  - 549. 78 1,000. 00 ff 549.78 1
  - lf 1 3S /
  - II ff 2,135.65 \
  - •
  - Charïeval 152. 72 1,000. 00 fi 152.72
  - fl . 775. 00 775. 00 i
  - 750. 49 1,000. 00 H 750. 49 J
  - 689. 40 1,000. 00 II 689. 40 f
  - II 45. 00 O O
  - 558. Si 1,000. 00 n 558.51 \
  - i 80. nn
  - 442. 15 1,000. 00 ff 442. 15 1
  - A REPORTER 37,432. 67 67,511. 52 1
  - 10,222«1()4
  - 1,400. 00
  - 1,526.66
  - 2,383. 90
  - 15,532. 60
  - DE PARIS A LA MER. 79
  - INCLINAISON, PAR MÈTRE, HAUTEURS TOTALES ORDONNÉES RAPPORTÉES au niveau de la mer. OBSERVATIONS.
  - des rampes. des PENTES. des RAMPES. des PENTES.
  - 86m05 8i“>72
  - 0m 0035 ff 4. 74 54m2 6
  - If lf 54. 26
  - 0m002 6 8. 57 II 62. 83
  - 0. 0035 7. 21 II O O f'*
  - If ff V 70. 04
  - 0. 0035 15, 92 // 85. 96
  - // // 85. 96
  - 0, 0035 20. 17 ff 106. 13
  - 0.0035 U 43. 68 62. 45
  - 137. 92 130. 14
- p.dbl.78 - vue 64/225
- - 80
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITES PARTIES RAYONS ALIGNEMENTS LONGUEURS PARTIELLES des
  - , situées aux abords du tracé proposé. COURBES. DES COURBES. DROITS. parties horizontales, pentes et rampes. DES PARTIES horizontales.
  - Report 37,434nl67 67,51l*n52 15,532m60
  - 1,900. 00 1 ,900. 00
  - 790. 00 l,000m00 // 790. 00
  - il 1,280. 00 1,050. 00 1,050. 00
  - 1,000. 00 // 1,280. 00 1
  - 300.00 300. 00
  - 950.00 800. 00 II 666.08 ’ 1
  - . // II 283,92 ^
  - Blainville 770.00 1,000. 00 // 770.00
  - _ // 1,000. 00 1,000. 00
  - 500.00 1,000. 00 // 500. 00 '
  - H 350. 00 350. 00 1
  - 950.00 2,000. 00 II 950.00 J
  - il . . a 1,800. 00 1,800. 00 I
  - 870. 00 2,000. 00 II 870.00 î
  - U 300.00 300.00 |
  - 500. 00 1,000. 00 II 500. 00
  - fl 1,450. 00 1,450. 00 \
  - 550. 00 1,000. 00 II 550. 00 f //
  - il 940.00 940. 00 1
  - 290. 00 2,000. 00 if 290. 00
  - 1,400. 00 1,400. 00 1
  - Crévon. , 280. 00 5,000. 00 // 280. 00
  - V 1,450.00 1,450. 00
  - 620.00 1,200. 00 il 620.00
  - // 20. 00 20. 00
  - 2,200. 00 2,000. 00 II 2,200. 00
  - II 150.00 150.00
  - 900. 00 1,000. 00 // 748.94 j
  - II II 151.06 !
  - il 1,500. 00 1,500. 00 h //
  - 1,600. 00 1,000. 00 il 288.94 )
  - if H 1.311. 06 \
  - if 3,500. 00 // 3,500. 00
  - 540. 00 1,000. 00 540. 00
  - if 150.00 150. 00
  - Darnetal 200,00 1,000. 00 II 200. 00
  - A REPORTER 51,222. 67 84,771. 52 1 | 15,532.60
  - DE PARIS A LA MER,
  - 81
  - INCLINAISON, PAR METRE,
  - des
  - 0“>0035
  - 0. 002
  - des
  - PENTES.
  - HAUTEURS TOTALES
  - des
  - RAMPES.
  - 137m92
  - 60. 98
  - 3. 88
  - 202. 78
  - des
  - PENTES.
  - 130ml 4
  - 130. 14
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - niveau de la mer.
  - 123.43
  - OBSERVATIONS.
- p.dbl.80 - vue 65/225
- - 82
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées
  - aux abords du tracé proposé.
  - Report
  - Rouen.
  - Deville...............
  - Devüïe................
  - Maromme.........
  - Longs-Vallons.........
  - Saint-Jean...........
  - Le Houhne.............
  - N otr e-Dame-des-Ch amps
  - Pavilly..............
  - A REPORTER..
  - PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS DROITS; LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales pentes et rampes.
  - 51,222m67 84,771“52
  - H 3,300. 00 3,300’”00
  - 1,400. 00 1,500“00 U 1,400. 00
  - 130.00 130. 00
  - 540.00 1,000. 00 II 540.00
  - II 2 00. 00 200.00
  - 280.00 1,000.00 II 280. 00
  - II 290. 00 290. 00
  - 600. 00 1,000. 00 II 600.00
  - V 50. 00 50. 00
  - 1,500. 00 1,000. 00 II 1,500. 00
  - H 1,900. 00 1,900. 00
  - 800.00 1,000. 00 // 800.00
  - II 1,100.00 1,100. 00
  - 450.00 1,000. 00 il 208.94
  - II II 241. 06
  - II 258. 94
  - U 2,000. 00 1,741. 06
  - 1,200. 00 800. 00 , II 1,200.00
  - // 200.00 200. 00
  - 400. 00 1,000. 00 // 400. 00
  - 300. 00 300. 00-
  - 400. 00 1,500. 00 II 400. 00
  - // IJ 758. 94
  - II 2,590. 00 1,831. 06
  - 600. 00 1,500. 00 il 600.00
  - il // 6 8. 94
  - II 924. 00 855. 06
  - 400. 00 1,500. 00 II 400. 00
  - // 900. 00 900. 00
  - 420. 00 1,000. 00 H 344.94
  - U // 75. 06
  - 670. 00 670. 00
  - 360. 00 1,000. 00 II 360. 00
  - il 3,650. 00 3,650. 00
  - 550. 00 1,000. 00 U 550. 00
  - il 330. 00 330. 00
  - 61,122. 65 103,305. 52
  - DES PARTIES
  - horizontales.
  - \
  - 1 5,532m go
  - 500.00
  - I
  - II
  - 16,032. 60
  - DE PARIS A LA MÉR.
  - INCLINAISON, PAR METRE,
  - ij6,4mo5
  - 18,0
  - 0. 00
  - s,000. 00
  - >674.,
  - P4RIS A. ROUEN.
  - 0m0035
  - O. 0035
  - HAUTEURS TOTALES
  - des
  - RAMPES.
  - 202 78
  - 202.78
  - des
  - PENTES.
  - 130ln 14
  - 63. 00
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - niveau d(4la mer.
  - 17. 50
  - 210. 64
  - 64. 31
  - 64. 31
  - 46. 81
  - 81
  - OBSERVATIONS.
  - 11
- p.dbl.1x82 - vue 66/225
- - 82
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du tracé proposé. PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS DROITS. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales pentes et rampes.
  - Report 61,122m65 103,305” 52
  - 1,300. 00 800™ 00 II 1,300™ 00 1
  - // 1,330. 00 1,330.00 \
  - 1,100. 00 1,500. 00 // 1,100. 00
  - // 1,609. 86 1,609. 86
  - 500.00 1,000. 00 U 500.00
  - Flarnmahmlîe 390.00 390. 00
  - 430.00 1,000. 00 il 430.00 j
  - n 1,700. 00 1,700. 00 J
  - 380.00 1,000. 00 n 380. 00
  - If 400. 00 400.00 '
  - 380. 00 1,000. 00 II • 380. 00
  - II 920. 00 920.00
  - 320.00 1,000. 00 // 320.00
  - » 980.00 980.00
  - 1,050. 00 1,000. 00 // 1,050. 00
  - // 6,950. 00 4,695. 08
  - Yvetot. U
  - La Fouillerie 300.00 2,000. 00 U 300.00
  - II 8,500. 00 3,045. 08
  - VaHiquerviîIe U // 5,454. 92
  - 320. 00 5,000. 00 II 320.00
  - Raffetot
  - II II 5,682. 92
  - Bolbec 1,2 10. 00
  - a 230.00 230.00
  - 1,530. 00 1,000. 00 II . 1,172.08
  - II H 357.92
  - il 2,100. 00 40. 08
  - Beuzeville lt -
  - 210.08 2,000. 00 II J a 210. 08
  - il 1,720. 00 1,720. 00
  - 400.00 2,000. 00 II 400.00
  - II 1,800. 00 1,800. 00
  - 370. 00 2,000. 00 If 370. 00
  - II 3,700. 00 3,700. 00
  - A REPORTER 70,922. 67 147,4 85. 38
  - 16,032'° 60
  - 1,300. 00
  - 11,942. 00
  - 398. 00
  - 29,672. 60
  - DE PARIS A LA MER.
  - INCLINAISON, PAR METRE,
  - des
  - rampes.
  - 0. 0035
  - des
  - pentes;
  - 0. 0025
  - 0. 0035
  - HAUTEURS TOTALES
  - des
  - RAMPES.
  - 202”* 7 8
  - 98. 42
  - 301.20
  - des
  - PENTES.
  - 210-64
  - 10. 80
  - 28. 98
  - 250. 42
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - niveau de la mer.
  - 145.23
  - 145.23
  - 134. 43
  - 134.43
  - 105.45
  - 105. 45
  - 83
  - OBSERVATIONS.
  - U-
- p.dbl.2x82 - vue 67/225
- - 8i PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du tracé proposé. PARTIES COURBES. RAYONS des courbes. ALIGNEMENTS DROITS. LONGUEURS PARTIELLE^ des parties horizontales, pentes et rampe*. N DES PARTIES horizontales.
  - Report. 70,922“ 67 14 7,485m 38 2 9,6 7 2m60
  - 170. 00 1,000. 00 // 170. 00
  - U 540. 00 540. 00
  - 410. 00 1,000. 00 // 410. 00
  - 780. 00 780. 00
  - 340. 00 1,000. 00 II 340. 00 1
  - // 600. 00 600. 00
  - 320. 00 1,000. 00 // 320. 00 "
  - i! 600. 00 600. 00
  - * 7 50. 00 2,000. 00 U 750. 00
  - 1,400.00 1,400. 00
  - 320. 00 1,000. 00 II 320. 00
  - II 1,500. 00 1,500. 00
  - 230.00 2,000. CO // 230. 00
  - II 480. 00 480. 00
  - 760.00 2,000. 00 II 760.00
  - 1,310. 00 1,310. 00
  - 800. 00 1,000. 00 // 800. 00
  - 3,150. 00 3,150. 00
  - 1,400. 00 1,000. 00 // 1,400.00 '
  - // 440.00 240. 00 )
  - Le Havre A , , . II II 200. 00 200. 00
  - 76,422. 75 158,285. 38 29,872. 60
  - 234,708. 13
  - Il résulte du tableau précédent,
  - Subdivision du tracé.
  - 1° Que ia longueur totale du trace du chemin de fer de Paris au Havre , passant par ïes vallées du Sauceron, de la Troësne, la ville de Rouen et le plateau de la Normandie, suivant le tracé exprimé par le profil n° 25 , est de____________________________________________ 234,708IM3
  - i
  - DE PARIS A LA MER
  - 85
  - INCLINAISON, ?AR METRE
  - HAUTEURS TOTALES
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - OBSERVATIONS,
  - niveau de la mer.
  - O. 0035
  - 13. 19
  - 92. 26
  - 13. 19
  - 342.68
  - 301. 20
  - Différence : 41. 48
  - dont :
  - en alignements droits. ............................. 158,285.38
  - en lignes courbes............‘................... . 7 6,422.75
  - Total semblable
  - 234,708.13
- p.dbl.84 - vue 68/225
- - Courbas.
  - Parties en ligne droite.
  - Pentesetrampes
  - maximum.
  - Division du trace' en pentes, rampes et lignes horiztale‘.
  - 86 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Par conséquent la somme des alignements droits forme à peu près les deux tiers de la longueur du développement du tracé, le dernier tiers se composant de 9 8 parties courbes de rayons différents, qui peuvent être classées ainsi qu’il suit,
  - SAVOIR :
  - Courbes de 8 00 mètres de rayon............. 3
  - ------- de 1,000............................ 67
  - -----— de 1,200............................. 1
  - ------ de 1,500............................. 5
  - ------- de 1,800............................. 1
  - ------- de 2,ooo.......................... 17
  - ------- de 2,5oo............................ 1
  - ------- de 4,ooo............................. l
  - ------- de 5,ooo............................ 2
  - Total semblable.......... 9 8
  - Ainsi, sur 9 8 courbes que comporte le tracé, 84 ont 1,000 et 2,000 mètres de rayon ; 7 autres ont de 1,2 00 à 1,8 o o mètres de rayon ; 4 courbes ont pour rayon 2,500,4,000-et 5,000 mètres; enfin il n’y a que 3 courbes dont le rayon soit de 8oo mètres, et pour un développement total de 234,70 8”.13
  - 2° Que les deux tiers du tracé en ligne droite se composent de 9 8 alignements séparant toutes les courbes et dont un a 11,8 5 o mètres de longueur ; d’autres ont 8,798, 8,5oo, 7,080, 6,95o, 5,686, 4,665 mètres, etc.; l’alignement de ll,85o mètres est d’ailleurs de niveau sur 6,167”. o 8.
  - 3° Que la pente maximum du tracé entre Paris et le Havre ne dépasse pas 0,0035 par mètre.
  - 4° Que le tracé, sous le rapport des pentes et rampes, peut être classé ainsi quil suit,
- p.86 - vue 69/225
- - DE PARIS A LA MER. 87
  - SAVOIR :
  - Longueur des parties horizontales.... 29,872m 6o
  - --------- des pentes et rampes de omooo8 5,439. 70
  - ------------------------- de 0.001 880.00
  - ....................—------ de 0.0013 4,227.96
  - ------------------------- de 0.0014 8,880.10'
  - -------------------------- de 0.002 1,940.00
  - ------------- ----—— ------ de 0.0022 5,990.80
  - --------------------------- de 0.00245 4,248.00
  - --------------------------— de 0.0025 4,300.00
  - --------------------------- de 0.00255 1,680.00
  - --------------------------- de 0.0026 3,296.00
  - -------------------------- de 0.003 8,706.67
  - ----------------:---;------ de 0.0035 155,326.30
  - Total semblable....... 234,708m 13
  - On n’a donc sur un tracé aussi étendu que 13 variations de pentes et rampes, le raiïway étant horizontal sur à peu près ïe septième de sa longueur.
  - Nous renvoyons pour cet article à ce qui a été dit au paragraphe III.
  - Le chemin de fer serait à deux voies, ainsi qu’il a été expliqué au § III. Nous n’indiquerons ici que la surface des terrains à acquérir ; elle serait, pour tout le développement du tracé, d’après les données qui se trouvent détaillées au devis général, de 543 hectares 12 ares 2 7 centiares, lesquels à divers prix, fixés suivant leurs différentes natures, présentent une dépense qui est évaluée, y compris les iqdemnités pour bâtiments à démolir, à................. . 4,550,000f 00e
  - Le volume des terrassements à exécuter s’élèverait à.. 21,961,322,“ 49* Ces terrassements seraient transportés à différentes distances par des voies
  - Des travaux d’art.
  - . Profils du chemin de fer et terrains à acque'rir.
  - Terrassements.
- p.87 - vue 70/225
- - Voie de fer.
  - Souterrains,
  - 88 PROJET D’UN CHEMIN DÉ FER
  - de fer provisoires, ainsi que l’exprime le devis estimatif ci-joint ; ils nécessiteraient une dépense de.................................. 1 7,350,000/ 00e
  - La longueur de la double voie, y compris les gares d’évitement pour fa sûreté du parcours, et les gares de stationnement avec leurs abords, serait, pour ce tracé, de.................................................. 245,427“ 13e
  - La dépense, y compris f'établissement provisoire des rails sur bois au passage des grands remblais, est évaluée à fa somme de . . .18,993,424f 5oc
  - Les souterrains à ouvrir seraient au nombre de 13, dont fa plupart, à cause de leur peu de longueur, ne sont que des percées ordinaires.
  - La longueur totale de ces souterrains et percées serait de 9,310 mètres.
  - SAVOIR :
  - Longueur du souterrain de Chaumont........................ 3 70”
  - ----------------------- de Prouvemont........................ 500
  - ----------^------------- de fa Pommeraye.................. 1,800
  - ------------------------ de Darnetaf...................... 800
  - ,-------------——-------de Notre-Dame-des-Champs........... 2,200
  - —----------------------de Beuzeviile.................... 3 0 0
  - ------------------------du parc d’Auxtot.................... 200
  - ---------------------- de Saint-Gifles....................... 200
  - ------------------------de fa Bruyère........................ 700
  - -----------------------de fa ferme du Jardin........J..... 5oo
  - ---------------------- de Mirfibut......................... 1,000
  - —!------,------:----de Bervifle........................ 740
  - • _________
  - Total sembfabie................... 9,310
  - Ces souterrains auraient ïes dimensions fixées pour le tracé décrit au § III, et seraient construits de fa même manière.
  - «
  - Le prix du mètre linéaire étant évalué à 8 00 fr., non compris les plans de tète, fa dépense à faire s’élèverait à fa somme de................ 8,298,96of 00e
- p.88 - vue 71/225
- - DE PARIS A LA MER. 89
  - Toutes les routes royales et départementales, ainsi que les chemins vicinaux les plus importants rencontrés parle railway, seront passés, comme nous lavons dit déjà, soit par-dessous, soit par-dessus. En conséquence, des viaducs au nombre de 241 seront construits aux points indiqués par letat général joint au présent mémoire. Douze communications secondaires seront les seules passées de niveau ; plusieurs seront rectifiées, d autres seront supprimées.
  - Les rivières d’Oise, de l’Epte et de l’Andelle, et les ruisseaux du Sauee-ron, de la Troesne, de la Bonde, de Mortemer, de Ry, de la Robec, du Cailly, ainsi que le canal Saint-Denis, seront passés par des viaducs ou des ponts plus ou moins élevés qui seraient construits en maçonnerie et en fonte de fer. Ces ponts et viaducs seraient au nombre de 38.
  - Dans les plis de terrain traversés par les remblais, il sera ménagé, sous les terrassements, des moyens d’écoulement pour les eaux par des acqueducs en maçonnerie, qui seraient au nombre de 54.
  - La dépense pour les ouvrages d’art particuliers s’élèverait à la somme de................................................... 6,450,041f 50e
  - Aux stations de Paris, de Rouen et du Havre, et sur tous les points intermédiaires importants, tels que Saint-Denis, Pontoise, Henouville, Chaumont, Gisors, Etrépagny, Charleval, Blainville, Maromme, Barentin, Pavilly, Yve-tot, Bolbec, Harfleur, etc., seront construits les bâtiments nécessaires à l’exploitation du chemin de fer et à l’emmagasinement provisoire des marchandises ; des docks seront établis dans les stations de Rouen et du Havre. Une somme de 2,8 0 0,00 0 fr. est portée dans les évaluations, pour subvenir à la dépense, ci.. . ........................................ 2,8oo,ooof oo*
  - En résumé, ainsi que l’indique le tableau ci-après, la dépense totale à faire pour la construction d’un railway de Paris au Havre par Rouen, en suivant les vallées du Sauceron, de la Troesne, s’élèverait à. 58,442,426f 00e
  - PARIS A ROUEN.
  - 12
  - Ouvrages d’art particuliers.
  - Stations.
- p.89 - vue 72/225
- - 90
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - TABLEAU RÉSUMÉ DU TRACÉ DU C;
  - PAR SAINT-DENIS, VALMONDOIS, CHAUMONT, GISORS, ÉTREPAGNY, CHARLEVAL, RY,
  - AYANT UN DÉVELq
  - INDICATIONS
  - des
  - DIFFÉRENTES PARTIES Dü TRACÉ Dü CHEMIN DE FER.
  - lre Partie. Comprise depuis la station dans Paris, aux terrains Saint-Lazare, près de la rue Lafayette, jusqu’auprès du village d’Ermont, point où le tracé se dirige sur Valmondois et le Sauceron................................................
  - 2e Partie. Depuis le point de séparation des deux tracés, près d’Ermont, jusqu’à l’entrée du souterrain de Bernouville, en suivant, par Vaimandois et Chaumont, les vallées du Sauceron et de la Troesne..............................................
  - 3e Partie. Depuis le souterrain de Bernouville jusqu’au point où ïe tracé se porte sur Rouen en quittant la vallée de Ry au delà de Blainviile, près Crévon...........................
  - 4® Partie. De là jusqu’à Rouen, à la rencontre de la route de Neufchâtel..................,...........................
  - 5e Partie. De là jusqu’à Flammainvilïe, près d’Ivetot, point de rencontre du tracé qui se dirigerait par Bosc-Ie-Hart...
  - 6e et dernière Partie. Depuis Flammainvilïe jusqu’à l’arrivée au Havre, près du canal Vauban. . ......................
  - Longueurs totales.
  - LONGUEURS
  - PARTIELLES.
  - I 4,469m80
  - 67,696. 91
  - 46,186. 42
  - 19,940. 00
  - 33,620. 00
  - 52,795. 00
  - 234,708. 13
  - Dépenses totales.
  - MONTANT DE LA DÉ
  - POUR
  - DÉpENSE
  - acquisitions
  - et
  - indemnités de terrains.
  - 600,000f 00e
  - 600,000 00
  - 500,000 00
  - 450,000 00
  - 900,000 00
  - 1,500,000 00
  - 4,550,000 00
  - terrassements.
  - 450,000^ 00e
  - 2,300,000 00
  - 4,000,000 00
  - 1,600,000 00
  - 3,500,000 00
  - 5,500,000 00
  - 17,350,000 00
  - voie J,
  - M66,5ij,
  - 5,415,1
  - 3,760,04
  - 1,652.5)
  - 2,782,9)'
  - M16'®
  - 18,9»^
  - DE PARIS A LA MER.
  - 91
  - 0 DE PARIS AU HAVRE,
  - ROUEN, DEVILLE, MAROMME, BARENTIN, FAVILLY, YVETOT, BOLBEC ET HARFLEUR,
  - .,7<r-43‘
  - LONGUEURS PARTIELLES
  - UES SOUTERRAINS.
  - Chaumont,
  - 370m
  - Tranchée de Bernouville et Prouvemont.............. 500
  - La Pommeraye............ 1,800
  - Dametal................... 800
  - MONTANT DE LA DEPENSE
  - POUR
  - travaux
  - des
  - souterrains.
  - Notre-Dame-des-Champs. 2,200
  - ' BeuzeviUe _ _ _ 300
  - Parc dAuxtot. . . 200
  - Saint-Gilles . 200
  - La Bruyère 700
  - Bu Jardin. 500
  - ^hriibut
  - BerviÜe 740
  - 3i4,960f 00e
  - 1,072,000 00
  - 2,112,000 00
  - 1,776,000 00
  - 9,310
  - 8,298,960 00
  - travaux d’art.
  - 550,000f 00e
  - 1,300,000 00
  - 1,200,000 80
  - 600,040 40
  - 1,400,000 20
  - 1,400,000 10
  - 6,450,041 50
  - bâtiments des stations.
  - l,500,000f 00e
  - 1,000,000 00
  - 300,000 00
  - 2,800,000 00
  - DEPENSES
  - PARTIELLES.
  - OBSERVATIONS.
  - 4,366,523f 00e
  - 9,930,137 00
  - 10,532,050 00
  - Cettepartie formeraitl’em. branchement sur Rouen, 6,414,500 00' si le tracé de Paris au Havre était dirigé par Bosc-Ie-Hart.
  - 11,358,986 00
  - 15,840,230 00
  - 58,442,426 00
- p.dbl.90 - vue 73/225
- - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - 92
  - TRACÉ DU CHEMIN DE FER
  - DE PARIS AU HAVRE
  - T>
  - PAR SAINT-DENIS, ERMONT, PIERRELAIE, VALMONDOIS, CHAUMONT, GISORS, ÉTRÉPA-GNY, PUCHAY, CHARLEVAL , RY, BLAINVILLE , CREVON. BOSC - LE - HART, YVETOT, BOLBEC ET IIARFLEUR. (Voir le profil n® 24.)
  - § VL .
  - Ce tracé ne diffère du précédent que pour la partie comprise entre Bïain-ville et le Havre : au lieu de passer par Rouen, il se rend directement au Havre par le plateau de la Normandie, et ne dessert Rouen que par un embranchement. Cette combinaison a été déjà décrite dans le § IV. Le tracé dont dont nous nous occupous en ce moment ne se compose donc que de parties déjà décrites dans les paragraphes précédents; nous ne ferons, par ce motif, que les rappeler sommairement.
  - 1°. § iii. Art. 1. Partie comprise entre la rue Lafayette et le village d’Er-mont, point où a lieu la bifurcation des deux tracés dirigés lun sur la Viosne, l’autre sur le Sauceron ; cette partie dessert la ville de Saint-Denis, les communes d’Epinay, Deuil, Saint-Gratien, Ermont, Pierrelaye, et tous les villages de la vallée de Montmorency. Son développement est de... . l4,469ni. 80
  - 2°. § v. Art. 2. Partie comprise entre Ermont et Gisors.
  - Cette partie ne dessert Pierrelaye que par un embranchement, mais elle touche les villes de Gisors, Chaumont, et les communes de Vaux, la Rue-Remy, Anvers, Cordeviïle, Butry,
  - Valmondois, Nesle, Labbeviïle, Vallangoujard, Baïineourt,
  - Herreville, Arrouville, Margicourt, Henouville, Ivry - le-Temple , Monts , Gypseuil , Marguemont , Neuvillette ,
  - 1 6r4 19 , 80
  - A REPORTER...
- p.92 - vue 74/225
- - DE PARIS A LA MER. 93
  - Report........ 14,4 6 9™. 80
  - Loconville, Saint-Martin, Berticher, Try-la-Ville, Try-Château, Neaufïle, Saint-Eloi, Bezu-Ie-Long et Bernouville.
  - La longueur développée de cette partie du tracé est de. . . . 6 7,696 . 91
  - 3°. § in. Art. 3. Depuis Bernouville jusqu’à l’origine de l'embranchement sur Rouen, dans la vallée de Ry, près de Blain-ville; cette partie dessert la ville d’Etrépagny, et les communes de Chauvincourt, Prouvemont, Saint-Martin , Doudeauville,
  - Nojon-le-Sec, Puchay, le Coudray, Lisors, Menequeville,
  - ToufFreville, Charleval, Perruel, Perrier, Vascœuiï, Ry,
  - Saint-Arnould, Blainville et Crévon. Le développement de
  - cette 3e partie du tracé est de.......................... 4 6,18 6 .42
  - 4° § iv. Art. 2 et 3. — Depuis l’origine de l’embranchement de Rouen jusques vers Flammainville, près d’Yvetot ; cette partie dessert les communes de Salmonville, Fontaine, Saint-Germain, Vieux-Manoir, Fougueuse, Ennemare, Escales,
  - Yquebœuf, Esteville, ToufFreville, Bosc-ïe-Hart, Fricheme-nil, Osmenil, Bosc-foï-Enfant, la Houssaye, 'Beautot, Ba-coles, Saussaye, Beaudouville, Saint-Etienne, la Clairière,
  - Mâlot, Fielmoisson, Callevilïe, i’Hongrie, Flammainville.
  - Son développement est de.................. . . .......... 45,8 06 .14
  - 5° § in. Art. 5.-^Cinquième et dernière partie, comprise entre Flainmainvilie et l’arrivée du chemin de fer au Havre près du canal Vauban; desservant les villes d’Yvetot, Bolbec et Harfleur, ainsi que les communes de Lamarre, Sainte-Marie, Hay, la Fouilïerie, Valliquerville, les Grandes-Blan-ques, Bolleville, RafFetot, Beuzeviile, Saint-Gilles, la Bruyère, le hameau de l’Enfer, Saint-Laurent, Gournay,
  - Grasville et Frigauville. Le développement de cette dernière
  - partie du tracé du chemin de fer est de................... 5 2,79 5 .00
  - La longueur totale du tracé serait donc de.............. 226,954™. 27
  - Nous ne croyons pas inutile de donner, pour ce tracé comme pour les précédents , un tableau qui indique les pentes et rampes et parties horizontales qu’il comporte, ainsi que les parties droites et courbes dont il se compose.
- p.93 - vue 75/225
- - 94
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - TABLEAU DES RAMPES,
  - DU TRACÉ DU CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE, PAR SAINT-DENIS, VALMONDOIS, CHAUMONT
  - DESIGNATION DES LOCALITÉS situées
  - aux abords du tracé projeté.
  - Paris, à la rue Lafayette.
  - Saint-Denis.......
  - Enghein-Ies-Bains.
  - Erinont.
  - Pierrelaye.
  - V aux.........
  - Oise, rivière.
  - Vaïmondois.
  - Nesle.
  - Labbeville.
  - A REPORTER.
  - PARTIES
  - II
  - l,047m22
  - II
  - II
  - II
  - 1,195. 55
  - II
  - 1,138. 25
  - il
  - 882. 55 u
  - - //
  - 2,360. 00
  - u
  - 1,600. 00
  - il- -
  - 470. 00 H
  - 600. 00
  - II
  - il
  - 1,050. 00 a
  - 365. 00
  - II
  - 605. 00
  - il
  - u
  - 1,120. 00
  - II
  - 408. 00
  - 12,841. 57
  - RAYONS
  - DES COURBÉS.
  - 4,000m00
  - 2,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 2,500. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - ALIGNEMENTS
  - 550m00
  - 5,686. 23
  - 3,865. 00
  - il
  - 105. 00 II
  - 8,798. 00 II II
  - 2,450. 00
  - il
  - 1,000. 00
  - II
  - 920. 00
  - n
  - 600. 00
  - 805. 00
  - U
  - 1,040. 00
  - a
  - 80. 00
  - //
  - II
  - 85. 00
  - 25,984. 23
  - LONGUEURS
  - PARTIELLES
  - des
  - parties horizontales, pentes et rampes.
  - 550m00 50. 00 997.22 4,157. 07 1,529. 16 1,195. 55 3,865. 00 1,138. 25 105. 00 882.55 4,550. 00 4,248. 00 2,360. 00 2,450. 00 1,600.-00 1,000. 00 470. 00 920. 00 600. 00 363.33 236. 67 1,050. 00 805. 00 365. 00 1,040. 00 605.00 55. 00 25. 00 1,120. 00 85. 00 408. 00
  - 600®00
  - 2,724 71
  - 2,353. 33
  - 2,500. 00
  - 8,178. 04
  - DE PARIS A LA MER. " ‘ 95
  - PARTIES DE NIVEAU
  - ^ rH VRLEVAL, BLAINVILLE, BOSC-LE-HART, YVETOT, BOLBEC, HARFLEUR. (Voir le profil n° 24.) £P#Y’
  - 5,5»
  - 4,ii:
  - i,l'>
  - 5,154“29
  - 1,248. 00
  - 7,410. 00
  - 29
  - INCLINAISON, PAR METRE,
  - des
  - rampes.
  - 0m002 2
  - 0. 003
  - 0 003
  - des
  - PENTESî
  - 0m0035
  - 0.00245
  - 0. 0035
  - HAUTEURS TOTALES
  - des
  - RAMPES.
  - 1 3ml 8
  - 13. 65
  - 12. 47
  - 39. 30
  - des
  - PENTES.
  - 18t»04
  - 10. 41
  - 25. 94
  - 54. 39
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - niveau de la mer.
  - 54m67 54. 67
  - 36. 63
  - 36. 63
  - 49. 81
  - 63. 46 53. 05
  - 27. 11
  - 39. 58
  - 39. 58
  - OBSERVATIONS.
- p.dbl.94 - vue 76/225
- - 9
  - 96
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS PARTIES RAYONS ALIGNEMENTS LONGUEURS PARTIELLES
  - situées aux abords du tracé projeté. COURBES. DES COURBES. DROITS. parties horizontales, pentes et rampes.
  - Report 12,84im57 25,984m23 809. 00 H
  - Vallangoujard 1,690. 00 1,000, 00 53.00 ,
  - II I! ' 1,637. 00 1
  - 229. 00 il 229. 00 i 1,885. 00 I
  - 1,885. 00 1,000. 00
  - 1,158. 00 1,158.00 !
  - Henonvilïe 7 80 00 1,000. 00
  - II 350. 00 350.00 f
  - 2,115. 00 il 2,000. 00 11 2,259. 00 2,115.00 l
  - U «7. ÜU 1
  - 759. 00 2,000. 00 // 759.00 |
  - // 4,665. 00 2,185. 15 • 2,479. 85 !
  - II
  - 430. 50 1,000. 00 n 430.51 j
  - F av » U 1,610. 00 1,610.00 I
  - * a'J * *
  - - 462. 54 U 2,000. 00 II 490. 00 462.54 >
  - 490. 00 1
  - 637. 05 il . ' il 1,000. 00 n 7,080. 00 637.05 |
  - 2,690. 15 1 1
  - 4,389. 85 J
  - Chaumont 244. 70 II l,000in00 n
  - 344. 70 ?
  - 705.15 |
  - n II 8 619. 85 }
  - 1,507. 96 1,800. 00 II 1,507.96 I
  - Try-Château 129. 34 [
  - 729. 34 >
  - 920. 66 1,000. 00 II 920.66 i
  - n 450.15 J
  - II
  - 803.85 ]
  - 619. 59 // 2,000. 00 II 619.59 >
  - 256. 56 )
  - II
  - 11 93.44 |
  - 1,100. 00 1,000. 00 II 786. 56 )
  - II I
  - Gisor* II 1,230. 00 313.44
  - 1,230. 00
  - 1,600. 69 2,000. 00 II 500. 56
  - II
  - 1,100. 13
  - A reporter 27,694. 27 49,522. 57
  - DES PARTIES horizontales.
  - 8,1 7 8m04
  - 10,222. 04
  - DE PARIS A LA MER
  - 97
  - inclinaison, PAR MÈTRE, HAUTEURS TOTALES ORDONNÉES
  - des rampes. des PENTES. des RAMPES. des PENTES. RAPPORTEES au niveau de la mer. OBSERVATIONS.
  - 0. 0035 39m30 46. 75 II 54” 39
  - 0”0014
  - 0“ 0008 II 4. 35 69. 66
  - ••• • 0. 0013 H 5. 50 64. 16
  - 0. 00255 U 4. 28 59. 88
  - 0. 001 n 0. 88 59. 00
  - I! B 59. 00
  - . 0. Ou35 n 4. 74 54. 26
  - 86. 05 86. 46
  - \ A Roüen. C V 13
- p.dbl.96 - vue 77/225
- - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - §8
  - DESIGNATION DES LOCALITÉS situées
  - aux abords du tracé projeté.
  - Report. .
  - Bernouviïie.
  - Prouvemont
  - Étrépagny.
  - Doudeauviïle.
  - Puchay.
  - Charlevaï.
  - A REPORTER
  - PARTIES
  - 27,694m27
  - 600. 00
  - //
  - 500. 00
  - 514. 87
  - II
  - 785. 40
  - 11
  - 1,492. 26 //
  - II
  - 1,420. 00
  - II
  - II
  - 541. 05
  - :i
  - 741.77
  - II
  - 549. 78
  - 152.72 //
  - 750. 49
  - II
  - 689. 40
  - U
  - 558. 51
  - H
  - 442.15 U
  - 37,432. 67
  - RAYONS
  - DES COURBÉS.
  - l,000m00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - 1,000. 00
  - ALIGNEMENTS
  - 49,522m57 1,240. 00
  - 1,000. 00
  - II
  - 1,095. 00
  - il
  - 3,855. 00
  - //
  - il
  - n
  - 1,753. 00
  - n
  - 460. 00
  - n
  - n
  - 1,093. 95
  - //
  - n
  - 1,730. 00
  - a
  - 232. 00
  - II
  - 3,765. 00
  - //
  - II
  - 775.00
  - II
  - 765. 00
  - n
  - 45. 00
  - II
  - 180. 00
  - //
  - 1,900. 00
  - 69,411. 52
  - LONGUEURS
  - PARTIELLES
  - des
  - parties horizontales, pentes et rampes.
  - DE PARIS A LA MER, 99
  - INCLINAISON, des hampes. PAR MÈTRE, des PENTES. HAUTEUR; des RAMPES. TOTALES des PENTES. ORDONNÉES RAPPORTÉES au niveau de la mer. OBSERVATIONS.
  - 86® 05 86“ 46
  - 0. 0035 // n 54m 26
  - U a 54. Ofi
  - 0. 0026 s. 67
  - 0. 0035 7. 21 a 70. 04
  - // // 70. 04
  - 0. 0035 15. 92 // 85. 96
  - *
  - tl // 85. 96
  - 0. 0035 * 20. 17 // 106. 13
  - 0. 0035 il 43. 68 62. 45
  - 137. 92 130. 14 J
  - 13
- p.dbl.98 - vue 78/225
- - 100 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du tracé projeté. PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS droits. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales, pentes et rampes. DES PARTIES horizontales.
  - Report 37,43 2m67 69,41 lm52 15,532m60-
  - ' 790. 00 i,000œ00 II 790n>00
  - II 1,050. 00 1,050. 00 ' !
  - 1,280. 00 1,000. 00 il 1,280. 00
  - II 300. 00 300. 00
  - 950. 00 800. 00 n 666.08
  - a II 283. 92
  - Blainville .. 770. 00 1,000. 00 II 770.00
  - * JJ 1,000. ÔO 1,000. 00
  - 500. 00 1,000. 00 II 500. 00
  - 35n. on 350. 00
  - 950. 00 2,000. 00 il 950. 00
  - // 1,800. 00 1,800. 00
  - 870.'00 2,000. 00 U 870. 00
  - II 300. 00 300. 00 *
  - 500. 00 1,000. 00 // 500. 00
  - il 1,450. 00 1,450. 00
  - 550. 00 1,000. 00 il 550. 00
  - II 940.00 940.00
  - 290. 00 2,000. 00 il 290. 00
  - II 1,400. 00 1,400. 00 U
  - 280. 00 5,000. 00 U 280.00
  - il 1,450. 00 1,450. 00
  - Hyquebœuf 620. 00 1,200. 00 11 620. 00
  - II 20. 00 20. 00
  - 2,200. 00 2,000, 00 // 2,200. 00
  - II 150.00 150. 00
  - 1,200. 00 1,000. 00 U 1,200. 00
  - II 70. 00 70. 00
  - 850.00 2,000. 00 11 850. 00
  - II 690.00 690. 00
  - 740. 00 2,000. 00 II 740. 00
  - II 750.00 750. 00
  - 1,930. 00. 1,400. 00 II 1,980. 00
  - 2,950. 00 2,950. 00
  - Bosc-îe-Hart 340. ÔO 2,000. 00 II 340. 00
  - - U 1,250. 00 1,250. 00
  - A REPORTER 53,092. 67 85,331. 52 15,532. 60
  - 101
- p.dbl.100 - vue 79/225
- - 102
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER,
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées
  - aux abords du tracé projeté.
  - Report
  - Beautot
  - BacoIIes. . , . ............
  - Beaudouville................
  - La Clairière................
  - La Mare et Sainte-Marie.... Yvetot......................
  - F&y • • • ..................
  - Valliquerville..............
  - BoHeyiîIe...................
  - Raffetot....................
  - Boibec.................,.. •
  - Beuzevilie
  - Harfleur..................
  - \
  - A reporter..........
  - PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS DROITS. longueurs PARTIELLES des parties horizontales, pentes et rampes. DES PARTIES horizontales.
  - 53,092m 67 85,331”52 1 5,532m6o
  - 730. 00 II 7 30™ 00
  - II 2,000m00 © O © iO 1,074.37 3,475. 36 *
  - 310.00 2,000. 00 il 310.00
  - 2,740. 00 2,740. 00 18,647.71
  - 960.00 2,000. 00 If 960. 00 j
  - II 28,700. 00 11,162.08
  - il II 2,590. 00 II
  - II II 3,300. 00 3,300. 00
  - II if 5,216.00 //
  - II u 5,477. 00 6,477. 00
  - II II 954. 92
  - 300. 00 2,000. 00 II «,500. 00 300.00 - 3,045. 08 5,454. 92 *
  - U il 1
  - 320. 00 5,000. 00 U 320.00 - 1 1,942.00
  - II 11,850. 00 2,167. 08
  - il II 5,682. 92 j
  - 1,210. 00 1,000. 00 II 1,210.00
  - II 230. 00 230. 00
  - 1,530. 00 1,000. 00 ' ‘ il 1,172. 08
  - // II 357.92 398.00
  - II 2,100.00 GO © © •S?
  - II II 2,050. 92 N
  - 210. 08 2,000.00 H 210. 08
  - U 1,720. 00 1,720. 00
  - 400.00 2,000. 00 II 400.00
  - II 1,800. 00 1,800. 00
  - 370. 00 2,000. 00 n 370. 00
  - II 3,700. 00 3,700. 00
  - 170. 00 1,000. 00 tl 17 0.00 j
  - II 540. 00 540.00
  - 410. 00 1,000. 00 II 410. 00
  - II 780. 00 780. 00
  - 340. 00 1,000. 00 II 340.00
  - // 600. 00 600. 00
  - 60,352. 75 Y. 1 153,141. 52 ‘ 55,297. 31
  - DE PARIS A LA MER
  - 103
  - INCLINAISON, par mètre,
  - des
  - hampes.
  - des
  - PESTES.
  - 0 003
  - O.0023
  - 0. 0025
  - 0. 0035
  - HAUTEURS TOTALES
  - des
  - RAMPES.
  - 240 47
  - des
  - PENTES.
  - 130m14
  - 12. 00
  - 10. 7 5
  - 29. 03
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - niveau de la mer.
  - 165m00
  - 157. 23 157. 23 145. 23 145. 23
  - 134, 48
  - 134. 48
  - 105.45
  - 105. 54
  - OBSERVATIONS.
  - 240. 47
  - 189.69
- p.dbl.102 - vue 80/225
- - 104
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - II résulte du tableau précédent,
  - Subdivision du i° Que la longueur totale du tracé du chemin de fer de Paris au Havre, race' passant par le Sauceron, la Troësne et le plateau de la Normandie, et
  - desservant Rouen par un embranchement, est de............... 226,954“.27
  - dont
  - En alignements droits.................................... 162,021. 52.
  - En lignes courbes........................................ 64,932. 75.
  - Total semblable..................... 226,954. 27.
  - Par conséquent la somme des alignements droits est un peu plus des 5/7 de la longueur totale du développement du tracé; les 2/7 restants se composant de 7 9 parties courbes de rayons différents , qui peuvent être classées ainsi quil suit,
  - DE PARIS A LA MER.
  - 105
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du tracé projeté. PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS droits. longueurs partielles des parties horizontales, pentes et rampes. £ UES PARTIES horizontales. S
  - Report 60,352™ 7 5 1 53,141™ 52 4,390™ 00 55,297™ 3l 73*
  - 320. 00 1,000. 00 il 320. 00 ) »
  - U 600. 00 600. 00
  - 750. 00 2,000. 00 II 7 50. 00
  - U 1,400. 00 1,400. 00
  - 320. 00 1,000. 00 H 320. 00
  - a 1,500. 00 1,500. 00
  - 230. 00 2,000. 00 n 230. 00
  - II 480. 00 480. 00
  - Ingouville 760. 00 2,000. 00 U 760. 00
  - il 1,310. 00 1,310, 00
  - 800. 00 1,000. 00 H 800. 00
  - II 3,150. 00 3,150. 00
  - 1,400. 00 1,000. 00 // 1,400. 00
  - II 440. 00 240. 00 /
  - H // 200. 00 200. 00
  - fi 4,9 32. 7 5 162,021. 52 55,497. 31 73.it
  - 226,954. 27 m
  - 40
  - 91,435. 05
  - INCLINAISON, PAR MÈTRE,
  - des
  - rampes.
  - des
  - PENTES.
  - 0m003Ô
  - HAUTEURS TOTALES
  - des
  - RAMPES.
  - des
  - PENTES.
  - 2 40™ 47
  - 189“ 69
  - 92. 26
  - 240. 47
  - Différence : 41. 48
  - 281. 95
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - an
  - niveau de la mer,
  - 13. 19
  - 13. 19
  - OBSERVATIONS.
  - SAVOIR :
  - Courbes de 800“ de rayon.................................... . l
  - --------de 1,0 0 0 ................................. 48
  - -——>— de i,2oo ------------. . . ,-------------------------- . 1
  - --------de 1,400 -----—.............................. 1
  - --------de 1,800 1
  - -----—de 2,000 23
  - --------de 2,5oo 1
  - --------de 4,ooo .......................................... l
  - --------de 5;ooo —........................................ 2
  - Total semblable.. ................ 79
  - Ainsi, sur 79 courbes que comporte le tracé, 71 ont 1,0oo mètres et 2,00o mètres de rayon; 3 autres courbes ont de 1,200 à 1,800 mètres de rayon; 4 autres de 2,500 à 5,000 mètres; enfin une seule eourbe n’aurait que 8oo mètres de rayon sur un développement total de 226,954“. 27.
  - PARIS À ROUEN, *4
  - Dss «ourbes.
- p.dbl.104 - vue 81/225
- - Aîignem1* droits.
  - Pentes et rampes maximum.
  - D i vision du trac é en pentes, rampes et lignes horizontales.
  - »
  - Des travaux d’art.
  - Profils du chemin et terrains à acquérir.
  - toa PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - 2° Les. 5/7 (ki tracé en ligne droite se composent de 7 9 alignements séparant toutes les courbes, et dont un a jusqu’à 28,700 mètres ; d autres ont 11,350 mètres, 8,798 mètres, 8,500 mètres, 7,0 80 mètres, 5,686 métrés, 5,665 mètres, etc.- L’alignement de 2 8,7 00 mètres est horizontal sur 19,9 5 8 mètres de longueur, et celui,de 1 1,8 50 métrés si|r 6,168 mètres.
  - 3° Que la pente maximum du tracé entre Paris et le Havre 11e dépasse pas 0m.003 5 par mètre.
  - 4° Que le tracé, sous le rapport des pentes et rampes, peut être classé ainsi qu’il suit, savoir :
  - Longueur des parties à l’horizontale. ...... 55,497®.31
  - -----------des pentes et rampes de omooo8 ......... . 5,439. 70
  - --------------------—-------- de o.ooi ....... 880. QO
  - ------------------- =-------- de 0.0013 ....... 4,227. 96
  - .-------------------,-------- de 0.0014 ....... 8,800. ÜO
  - -------------------------- de 0.0022 .......... 5,990. 80
  - --------------------*-------- de 0.0023 ....... 5,216. 00
  - ---------------------------- de 0.00245 ........... 4,248. 00
  - --------------------------- de 0.0025 ....... 4,300. 00
  - ---------------- —:-------- de 0.00255 ........... 1,680. 00
  - --------------------------- de 0.0026 ....... 3,296. 00
  - ----------:----------------- de 0.003 ....... 11,296. 67
  - ---------------------------- de 0.0035 ....... 1 16,081. 73
  - Total semblable . . ....... 226,954. 2 7
  - On n’a donc sur un tracé aussi étendu que 13 variations de pentes et rampes, le railway étant d'ailleurs horizontal sur le quart de sa longueur.
  - Nous renvoyons pour cet objet, aux paragraphes précédents.
  - La surface des terrains à acquérir serait, pour tout le développement du tracé d’après les données qui se trouvent détaillées au devis général, de 52 3 hectares 96 ares 9 3 centiares, lesquels, à divers prix fixés suivant leurs différentes natures présentent y compris les indemnités pour bâtiments à démolir, une dépense de. ......... ...........................,......... 3,745,o00f 00e
  - Le volume des terrassements s’élèverait à .......... .
  - Terrassements.
  - 1 7,917,4 2T-**.9 5
- p.2x106 - vue 82/225
- - DE PARIS'A LA MER. 107
  - Ces terrassements, qui seront transportés à différentes distances par des voies de fer provisoires ainsi que l’exprime le devis estimatif ci-joint, nécessiteraient une dépense de. . * * . . . . . ... 15,950,00f 00e
  - La longueur de la double voie de fer, y compris les gares d’évitement pour la sûreté du parcours, ainsi que les gares nécessaires pour les stationnements et
  - leurs abords, seraient, pour ce tracé, de................... 237,003.“27
  - La dépense , y compris l’établissement provisoire des rails sur bois au passage
  - des grands remblais est évaluée à...................... I8,2l5,554f 08e
  - Les souterrains dont la plupart ne sont que de simples percées, seraient au nombre de 9.
  - La longueur totale de ces souterrains et percées serait de. . . . 4,51om,oo
  - SAVOIR :
  - Longueur du souterrain de Chaumont.............................. 3 70®
  - -------------------------de Prouvemont.......................... 5 0 0
  - ------------------------ de Beuzevilïe......... ................ 300
  - -------------------------du parc d’Auxtot. ...................... 200
  - ——---------------------- de Saint-Gilles....................... 200
  - — -------------------— de la Bruyère. . . ........... 700
  - — ---------------------de la ferme du Jardin,.................. 500
  - -----------------------' de Mirlibut........................... 1,000
  - ------------------------ de Berville. .......................... 748
  - Total semblable. . .......... ... 4,510
  - Ces souterrains auraient les dimensions fixées par le paragraphes précédents et seraient construits de la meme manière. Le prix du mètre linéaire étant évalué à 800 francs, non compris les pians de tête, la dépense à faire s’élèverait à la
  - somme de. ............................................. 4,4l0,960f oo°
  - Nous renvoyons pour le détail de ces ouvrages aux précédents paragraphes. Nous ne pourrions que répéter encore ici ce que nous avons déjà dit à Ioccasion des tracés précédents.
  - En résumé, et aiiisi que l’indique le tableau ci-après, la dépense totale à faire pour la construction d’un railway de Paris au Havre, par Valmondois et le plateau de la Normandie, s’élèverait à la somme de. . . . 49,471,639f 00e Dans cette dépense ne se trouve pas comprise celle de l’embranchement de
  - de Rouen, qui serait de................................ 7,4l4,500f 00e
  - en sotfte que la dépense totale du chemin de fer, Rouen étant desservi par un
  - embranchement, serait de............................... 56,442,2 8 7f 00e
  - 14.
  - Voie de fer.
  - Souterrains.
  - Ouvrages d’art particuliers.
  - Stations.
- p.2x107 - vue 83/225
- - 108
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DE PARIS A LA MER.
  - 109
  - TABLEAU RÉSUMÉ DU TRaCj DE FER DE PARIS AU HAVRE,
  - PAR SAINT-DENIS, VALMONBOIS, CHAUMONT, GISORS, ÉTREPAGNY, cRa®, ^ ,xVjlLE , BOSC-LE-HART, YVETOT, BOLBEC, ET HARFLEUR,
  - AYANT UN DÉVEl0^1,U*V
  - INDICATIONS
  - des
  - différentes parties du tracé du chemin de fer.
  - lre Partie. Comprise depuis la station dans Paris, aux terrains Sa'nt-Lazare, près de la rue Lafayette, jusqu’auprès du village d'Ermont, où se séparé le tracé qui se dirige sur Valmondois et la vallée du Sauceron
  - 2e Partie. Depuis le point de séparation, près d’Ermont, jusqu’à l’entrée de Bernouville, au delà de Gisors et en suivant, par Valmondois et Chaumont, les vallées du Sauceron et de la Troësne.
  - 3e Partie. Depuis Bernouville jusqu’à l’origine de l’embranchement sur Rouen, au delà de Blainvillc, près de Crévon, vallée de Ry.
  - 4e Partie. Depuis l’origine de rerabranchement sur Rouen jusqu’à celle de l’embranchement sur Dieppe, près de Saint-Germain.
  - 5e Partie. Depuisl’embranchementdeDicppejusqu’àFlatnmain-ville, point de rencontre de la ligne qui passerait par Rouen.
  - 3,855. 43
  - 41,950. 71
  - 6e et dernière Partie. Depuis Flammainville, près d’Yvetot, jusqu’à l’arrivée au Havre, près le canal Vauhau..............
  - 52,7 95. 00
  - Longueurs totales.................. 296,954.27
  - Dépenses totales.
  - 500,000 00 3,200,000 00
  - 1,500,000 00 5,500,000 00
  - 4,116,2:!
  - 3,745,000 00
  - 15,950,000 00
  - La dépense, d’après le présent état, s’élèverait, pour la ligne directe de Paris au Havre,
  - à............. 49,471,639 00°
  - L’einbranche-mentsurRouen coûterait..... 7,414,500 00
  - Benzerille, . . . 300
  - Parc d’Auxtot 200
  - Saint-Gilles. .
  - î-a Bruyère. .
  - Pe du Jardin..
  - ^lirlibut.
  - Bcrville.
  - 700 ) 3,024,000 00 1,400,000 10
  - 4,410,960 00
  - 5,350,124 92
  - 300,000 00
  - 7,829,654, 00
  - 15,840,230 00
  - 1,800,000 00
  - 49,471,639 00
  - Total... 56,886,139 00
  - Or, pour desservir directe-mentüauen et ie Havre, d’après ie tracé n° 6, la dépense serait de 58,442,426 00
  - Différence en plus.......... 1,556,287 00
  - Il en serait de même pour la longueur de Paris au Havre; eiie serait, en passant par Rouen,de.... 234,478m.13
  - La ligne directe n’aurait que.......... 226,954. 27
  - Différence en
  - plus. ........ 7,523. 86
- p.dbl.108 - vue 84/225
- - 110
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - TRACÉ DU CHEMIN DE FER
  - DE PARIS A ROUEN ET AU HAVRE
  - PAR SAINT-DENIS, PONTOISE, GISORS, CHARLEVAL, RADEPONT, MENIL-RAOULT, ROUEN PAVILLY, YVETOT, BOLBEC ET HARFLEUR.
  - 5 VII.
  - Ce tracé ne diffère des tracés passant par Rouen, dont nous nous sommes occupés jusqu’ici, qu’entre Charlevai, Rouen et Boudevilie, où ii les rejoint : au lieu de se diriger sur Rouen par Blainville, il se porterait sur cette ville par Radepont; on conçoit d’ailleurs qu’il peut se combiner soit avec chacun des deux autres tracés passant par ïa Viosne ou par ie Sauceron. II aurait, en passant par la Viosne, un développement total de 123,678™. 17 (31 lieues) de Paris à Rouen, et 211,223™.l 7 (52 1/2 lieues) de Paris au Havre. Cette ligne serait plus courte que la route de terre.
  - En passant parie Sauceron, le tracé aurait 13 4,7 7 8™. 8 7 de Paris à Rouen (3 3 lieues 1/2), et 222,323™.87 (55 1/2 lieues) de Paris au Havre.
  - Dans ie premier cas, il serait commun avec celui de Paris à Bruxelles, sur 2 8,00 0 mètres environ; dans le second, il le serait, depuis Paris jusqne près de Valmondois, sur une longueur de 33,000 mètres (8 1/4 lieues). On remarquera que dans ce dernier cas les distances de Paris à Rouen et de Paris au Havre seraient aiors égales à celles du projet par la vallée de la Seine, mais ie tracé des plateaux aurait toujours sur ceiui de la vallée l’avantage d’être commun avec celui de Paris à Bruxelles sur 8 î/4 lieues.
  - Entre Rouen et Boudevilie ie tracé se confondrait avec celui qui après avoir suivi la vallée de la Seine entre Paris et Rouen, vient aboutir dans cette ville, au Boulingrin, et de là s’élève vers le plateau de la Normandie par une pente maximum de 0™,0 0.3 5.
- p.2x110 - vue 85/225
- - Ï>E PARIS A LA MER. 111
  - Nous ne donnerons donc ici que la description de la paFtie comprise entre Charleval et Rouen.
  - Le tracé , en partant de Charleval, à fa cote 63“\0 4 au-dessus du niveau de la mer, se détache du tracé précédemment décrit, à 12,312 mètres du point culminant de la tranchée de Puchay, par une courbe de 1,000 mètres de rayon, dirigée vers Fleury-sur-Andeïle ; il se développe sur les coteaux de la rive droite de cette vallée d’Àndelle, après l’avoir franchie sur un remblai de 31 mètres de hauteur maximum, passe derrière Fleury et au-dessous de la route de Paris à Rouen, se porte ensuite sur le derrière du village de Rade-pont, entre dans te vallon qui remonte vers Menil-Raoult; il suit ce vallon, dans lequel il est presque constamment maintenu en tranchée, entre ensuite en souterrain à 30 mètres de hauteur maximum de tranchée, passe ainsi sous le Méniî-Raouit et pénètre dans le vallon de Montmain. Cette percée souterraine aurait 3,50 0 mètres de longueur, si l’on adoptait la rampe de o .00 5 par mètre; elle en aurait 4,500 si l’on maintenait Om.OÔ3 5 pour pente maximum, à partir delà sortie du souterrain vers Montmain, et il faudrait On outre passer la Robec par un viaduc de 34 mètres: de hauteur : ees circonstances nous paraissent devoir faire regarder la pente de 5 millimères comme obligatoire. Le tracé se porte sur Rouen par Epinay, Saint-Léger, Darnetal; il traverse la vallée de la Robec sur un remblai de 31 mètres de hauteur maximum„ et arrive derrière Rouen, à la hauteur des boulevards extérieurs de la ville vers le Boulingrin, où serait établie la station, à la cote 42m.l 5 au-dessus du niveau de la mer.
  - Les pentes de ce tracé, entre Charleval et Rouen, dans l’hypothèse de rampes maximum de 0m.0 0 5 par mètre, seraient distribuées de la manière
  - suivante :
  - Première partie horizontale.................................. . 2 0 0m. 00e
  - Rampe de 0“.005 sur.......................................... 8,710. 00
  - Pente de om.00426 dans la longueur du souterrain.. .... 3,5oo. oo
  - Pente de 0m.00 5 pour descendre sur le vallon de la Robec. 10,606. 60 Rampe de om.oo3 5, pour remonter derrière Rouen.. .... 1,000. 00 Partie horizontale dans laquelle serait établie la station.. . . 2,8 50. 00
  - Des pentes.
  - 26,866. 60
- p.2x111 - vue 86/225
- - 112
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER En adoptant cette combinaison, on aurait I9,316m.60 en rampe et pente de 0ra.00 5 par mètre.
  - Si l’on prenait la pente maximum à om.0 3 5 par mètre avec souterrain de 4,50 0 mètres, les pentes et rampes seraient distribuées comme il suit :
  - Première partie horizontale. . ....... 2 00m.00
  - _ Rampe de 0.003 5 sur. .....................•......... 8,210. 00
  - Pente de 0.00317 dans la longueur du souterrain.......... 4,5 oo. oo
  - Pente de 0.003 5 pour descendre vers Rouen sur le vallon
  - de ïa Robec............ . . . ............................. 10106. o o
  - Horizontale pour passer la Robec et continuer derrière Rouen. 3,8 5 o. o o
  - Total semblable . , .......... 26,866. 60
  - Dans cette hypothèse, la vallée de la Robec serait passée, comme nous l’avons dit, à 3 3 et 34 mètr. de hauteur maximum.
  - Le rayon minimum des courbes, entre Paris et Rouen, serait pour ce tracé de l,ooo mètres; il ne resterait plus que deux courbes de 800 mètres de rayon entre Rouen et le Havre.
  - La dépense du tracé de Radepont avec la pente de 0.00 5 s’établit ainsi qu’il suit :
  - l° De Paris à Rouen,
  - Acquisitions de terrains............................ l,600,000f OO8
  - Terrassements......................................... 8,450,000 00
  - Voie de fer......................................... 8,746,500 82
  - Souterrains'........................................ 5,1 60,0 00 0 0
  - Travaux d’art.......................................... 4,050,000 1 8
  - Stations.............. . . ......................... 1,500,000 00
  - Total...................... 29,5o6,5oi oo
  - 2° De Rouen au Havre,
  - Acquisitions de terrains . ......... 3,35o,OOOf 00e
  - Terrassements , . . .............. . 9,200,00 0 0 0
  - Voies de fer...................... 7,026,946 90
  - A REPORTER
- p.2x112 - vue 87/225
- - DE PARIS A LA MER. 113
  - Reports......
  - Souterrains......................... 4,800,000 00
  - Travaux d’art. . .................... 3,402,836 10
  - Stations.............................. i,3oo,ooo oo
  - Total................ 29,079,783f 00e 29,079,783 00
  - Dépense totale............. 58,586,284 oo
  - Avec la pente de 0.0035 cette dépense s’élèverait à. . . . 61,000,000 00
  - Le principal avantage que présente le tracé par Radepont, c’est de donner, en passant directement par Rouen, la ligne la plus courte de toutes celles qui peuvent être suivies entre Paris et le Havre; la ligne de Bosc-fe-Hart, qui est la plus directe de celles que nous avous antérieurement décrites, ayant 215,853m. 57, celle de Radepont n’aurait que 211,2 23m.l 7 ou 4,630m4o de moins, plus d’une lieue; mais pour arriver à ce résultat, il faudrait adopter la pente de 0.005. et ouvrir un souterrain de 3,500 mètres sur le col de Ménil-Raouït. Cette disposition n’aurait à la vérité rien d’inadmissible, mais elle aurait le grave inconvénient de détruire l’éconômie générale dû tracé à pente maximum de 0m,003 5, et nous pensons par là même quelle dbit être écartée.
  - PARIS A ROUEN.
  - 15
- p.2x113 - vue 88/225
- - 114
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - TABLEAU RÉSUMÉ DU TRACE DU pE PARIS AU HAVRE,
  - PAR SAINT-DENIS, PONTOISE, CHARS, BOURBIERS, GISORS, ETREPAGNY, CHARLEVal, r
  - ET HARFLEUR, ^
  - DE PARIS A LA MÈR
  - 115
  - INDICATIONS
  - des
  - DIFFÉRENTES PARTIES DU TRACE DU CHEMIN DE FER.
  - LONGUEURS
  - Ir-e Partie. Comprise entre la station dans Paris, aux terrains Saint-Lazare, près de la rue Lafayette, jusqu auprès du village d’Ermont, point où le tracé se dirige sur Pontoise et la Viosne.
  - 2e Partie. Depuis Ermont, jusqu’à l’entrée de Bernouville, au delà de Gîsors..............................................
  - 3e Partie. Comprise entre Bersouvilie et la vallee de la Robec à Rouen, en passant par Radepoint et le Ménil-Raoult.......
  - 4e Partie. Comprise entre Rouen et Malaunay.
  - 5e Partie. Comprise entre Malaunay et Flammainville, point ou le tracé par Rouen rejoint celui par Bosc-ïe-Hard........
  - 6e et dernière Partie. Depuis Flammainville jusqu’à l’arrivée au Havre, près le canal Vauban............................
  - Longueurs totales.
  - MONTANT DE LA DÉpESi.
  - acquisitions
  - et
  - indemnités de terrains.
  - 14,469“ 80
  - 66,696. 21
  - 61,612. 16
  - 12,266. 00
  - 23,495. 00
  - 52,795. 00
  - 211,223. 17
  - Dépenses totales .
  - terrassements.
  - 600,000f 00e 450,000^ 00e
  - 500,000 00
  - 500,000 00
  - 1,500,000 00
  - 350,000 00
  - 1,500,000 00
  - 4,950,000 00
  - 3,000,000 00
  - 5,000,000 00
  - 1,500,000 00
  - 2,200,000 00
  - 5,500,000 00
  - 17,650,000 00
  - >266,;if
  - 4,6l3,îi|
  - 2,866,51
  - 1.9 O.»1
  - 4,116^
  - 1S.I*
  - DARNETAL, ROUEN, DEVILLE, MAROMME, BARENTIN, PAVILLY, YVETOT, BOLBEC
  - ppement
  - de 211,223“.! r.
  - LONGUEURS BEs souterrains.
  - Bonbiers.................. l,2 50mj
  - Reilly................... • 300
  - Prouveraont et tranchée de Ber nouville.................. 500
  - Méûil-Raouît.............. 3,500
  - Notre-Dame-des-Cbamps. 2,200
  - Benzeville... 300
  - Parc d’Auxtot 200
  - Saint-Gilles... 200
  - La Bruyère 700
  - Parme du Jardin 500
  - ^irlibut.
  - 1,000
  - BerviHe. '
  - 740
  - 11,390
  - MONTANT DE LA DÉPENSE POUR DÉPENSES
  - travaux des souterrains. travaux d’art. bâtiments des stations. PARTIELLES. OBSERVATIONS.
  - Il 550,000f 00e l,509,000f 00e 4,366,523f 00e
  - \ 1,272,000* 00e 2,200,000 18 H 11,585,384 00
  - 1 | 3,888,000 00 1,300,000 00 H 13,554,594 00
  - n 1,302,836 00 1,000,000 00 6,3o0,000 00 -
  - 1,776,000 00 700,000 00 II 6,939,553 00
  - y 3,024,000 00 1,400,000 10 300,000 00 15,840,230 00
  - • ♦
  - 9,960,000 00 7,452,836 28 2,800,000 00 58,586,284 00
  - 15.
- p.dbl.114 - vue 89/225
- - 116 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Les détails dans lesquels nous venons d’entrer établissent que nous avons étudié toutes les combinaisons qu’il serait possible d’adopter pour l’exécution d’un chemin de fer entre Paris, Rouen et le Havre. Deux directions principales entre Paris et Rouen pourraient être suivies, i’une par Pontoise et les vaïfées de la Viosne et du Réveillon, l’autre par Valmondois et les vallées du Sauceron et de la Troesne : la première traverse des terrains moins solides et plus accidentés, et elle exige une plus grande dépense, mais elle est plus courte de près de 3 lieues, et c’est un avantage immense quand il s’agit d*une grande ligne de transit comme celle de Paris au Havre ; la seconde est moins coûteuse, mais elle allonge le parcours total de Paris au Havre, et sous ce rapport surtout elfe nous paraît devoir être écartée.
  - Entre Rouen et le Havre, ou plutôt entre Charleval-sur-Àndelle et ie Havre, deux directions principales pourraient également être admises : l’une tend sur le Havre sans passer par Rouen* elle est plus courte, offre un tracé plus régulier, et par conséquent elle donne lieu à de moindres dépenses ; mais elle a, nous l’avons dit déjà, le grand inconvénient de ne desservir Rouen que par cet embranchement, et de rendre plus difficiles toutes les relations si nombreuses qui s’échangent chaque jour entre Rouen et les villes manufacturières du plateau de la Normandie. Nous pensons donc* qu’il n’y a pas à balancer entre les deux lignes, et que celle qui passe par Rouen , quoique plus longue de 7,000 environ et plus coûteuse que la ligne directe, doit être préférée.
  - II nous reste, pour terminer ce qui a trait à la ligne des plateaux, à décrire les divers embranchements par lesquels nous proposons de rattacher à cette ligné les villes principales situées sur son parcours.
- p.2x116 - vue 90/225
- - DE PARIS A LA MER. 117
  - EMBRANCHEMENT SUR DIEPPE.
  - § VIII.
  - Le port de Dieppe sera servi par un embranchement qui se détachera de la ligne principale de Paris au Havre, près du village de Saint-Germain, situé dans la vallée de Ry, à la cote I36m.93 et à 3,855“.43 de l’origine de la ligne dirigée sur Rouen. Le tracé s’infléchissant sur la droite, s’élèvera au col d’Ëstouteviïle par une rampe de 0“.0035 sur 6,521“.71, en passant piès des Authieux et de Grand-Pré, qu’il laissera sur la gauche. Il franchira ce col au moyen d’un souterrain de 1,300 mètres de longueur, ayant 0“.002 de pente; puis il descendra au port de Dieppe, en suivant les coteaux de la rive gauche de f Arques avec une pente régulière de o“.oo3 5 par mètre sur 41,88o mètres; en sorte qu’il sera à son point d’arrivée à la cote 15“.77, ou à 6“.99 au-dessus des quais du bassin. Dans son développement le tracé jpassé à droite de Beaumont et de Saint-Martin, à gauche d’Osmonville, arrive près de Bellencombre, se porte ensuite, toujours en suivant les coteaux de la rive gauche, sur le Grand-TorCy, et se dirigeant sur Arques, aboutit à Dieppe en passant par les communes de Machouville, Bouteille et Saint-Pierre. La longueur développée de cet embranchement est de 49,951“.71.
  - L’on pourra remarquer que le tracé auquel nous nous sommes arrêtés se maintient sur le coteau de l’Arques, à une certaine hauteur au-dessus du fond de la vallée. Cette disposition offre l’avantage de ne couper qu’un très-petit nombre d’habitations, et de permettre d’asseoir le chemin de fer sur un terrain solide. Si nous avions voulu au contraire suivre le bord de la rivière, nous aurions eu un terrain difficile, plusieurs habitations et propriétés de grande valeur à entamer, et en outre nous aurions eu sur un grand nombre de points à rectifier le cours sinueux de la rivière, ce qui aurait augmenté considérablement la dépense d’exécution du chemin de fer.
  - Nous donnons ci-après le tableau des pentes et rampes du tracé. Dans ce tableau nous indiquons en même temps les parties courbes et les parties en ligne droite dont il se compose.
- p.2x117 - vue 91/225
- - us
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DE PARIS A LA MER
  - 119
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées
  - aux abords du tracé projeté.
  - Saint-Gem^m-des-Essourts.
  - Estoutevilïe. ...........,.
  - A REPORTER....
  - (
  - TABLEAU DES PENTES ET
  - AVEC DISTINCTION DES PARTIES DROITES ET COURBES DU TRACÉ ST
  - ET SUIVANT LE VALLON Du
  - HUJtilZUN TALEo
  - hkties
  - NT dE la ligne principale a SAINT-GERMAIN-DES-ESSOURTS
  - „,.T,nTTFfi
  - D’AROCES
  - LONGUEURS - -==5^ INCLINAISON PAR MÈTRE, HAUTEURS TOTALES ORDONNÉES •
  - PARTIES RAYONS ALIGNEMENTS PARTIELLES ^ z' 1 ^ RAPPORTÉES
  - des des des des OBSERVATIONS.
  - COURBES. DES COURBES. DROITS. parties horizontales, DES PARTIES J» its des au
  - rampes horizontales. nüTïS. rampes. PENTES. RAMPES. PENTES. niveau de la nier.
  - et» pentes.
  - 650m 00 1,000m 00 // 650m 00 « 136m 93
  - II H 801m 71 801. 71 1 »
  - 590. 00 1,000. 00 // 590. 00 I
  - // « 290. 00 290. 00 f ,
  - 660. 00 2,000. 00 II 660. 00 [
  - B II 1,255. 00 1,255. 00 \ > Il 1 0m 035 22m 82 // 159. 75
  - 585. 00 2,000. 00 II 585. 00 /
  - 0 // 20. 00 20. J00 [
  - O O O 1,000. 00 H 510. 00 !
  - U // 160. 00 160. 00 1
  - 540. 00 1,000. 00 a 540. 00 |
  - II II 1,780. 00 460. 00 j
  - II. H H 1,300. 00 v II 1,30} 0. 002 • 2, 60 U 162. 35
  - H II II 20. 00
  - 750. 00 1,000. 00 II 750. 00
  - II II 170. 00 170. 00
  - 910. 00 1,000. 00 n 910. 00 V.
  - 0 II 1,030. 00 1,030, 00
  - 120. 00 1,000. 00 H 120. 00
  - II II 320. 00 320. 00
  - 400. 00 2,000. 00 it 400. 00
  - H II 650. 00 650. 00
  - 350. 00 1,000. 00 II 350. 00
  - B II 55. 00 55. 00
  - 250. 00 1,000. 00 II 2 50. 00
  - 0 n 325. 00 325. 00
  - 400. 00 1,000. 00 II 400. 00
  - U U 355. 00 355. 00 1
  - 1,750. 00 2,000. 00 U 1,750. 00
  - U 0 200. 00 200. 00 r •
  - 1,060. 00 1,000. 00 II 1,050. 00
  - II li 455, 00 455. 00
  - 625. 00 1,000. 00 II 625. 00 _
  - « II 70. 00 70. 00
  - 1,150. 00 2,000. 00 II 1,150. 00
  - H // 810. 00 810. 00
  - 650. 00 1,000. 00 * U 650. 00
  - 1 25. 42
  - ’ * * » » * » 1 » f .. 1 t 0 • »»»»?•• >
  - 11,940. 00 8,746. 71 0 -
- p.dbl.118 - vue 92/225
- - 120 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS PARTIES RAYONS ALIGNEMENTS LONGUEURS PARTIELLES des
  - situées aux abords du tracé proposé. COURBES. DES COURBES. DROITS. parties horizontales, pentes et rampes. DES PARTIES horizontales.
  - Report 11,940m 00 Il 8,746m71 • Il
  - il U 205, 00 205^ 00
  - 750. 00 2,000m 00 ii «7 50. 00
  - ti s 1,750. 00 1,750. 00
  - 650. 00 1,000. 00 -Il 650, 00
  - il // 140. 00 140. 00 ' il
  - 570. 00 1,000. 00 il 570. 00
  - il If 350. 00 350, 00
  - 930. 00 2,000. 00 n 930. 00
  - tt' U 1,990. OO 1,990. 00
  - 1,160. 00 2,600. 00 il 1,160. 00
  - « U 600. 00 600. 00
  - 450. 00 2,000. 00 II 450. 00
  - II il 1,700. 00 1,700. 00
  - 430. 00 2,000. 00 M 430. 00
  - il a 2,570, 00 2,570. 00
  - 470. 00 2,000, 00 II 470. 00
  - II II 230. 00 230. 00
  - 820. 00 2,000. 00 II 820. 00
  - II B 500. 00 500. 00
  - 840. 00 2,000. 00 II 840. 00
  - // il 2,650. 00 2,650. 00
  - 1,240. 00 2,000. 00 U 1,240. 00
  - il il 1,060. 00 1,060. 00
  - 620. 00 2,000. 00 il 620. 00
  - U il 2,400. 00 2,400. 00
  - 750. 00 2,000. 00 // 750. QO
  - il // 830. 00 830. 00
  - 700. 00 2,000. 00 l! 700. 00
  - U il 800. 00 300. 00
  - 890. 00 1,000. 00 // 860. 00 1 ( 2 50® O»
  - U n il 30. 00
  - Dieppe U i! 220. 00 220. 00 {
  - Totaux 26,741. 71 23,210. 00 250. 00
  - 4Q ni
  - : ' ' ‘ ' É * ' * * .* :
  - DE PARIS A-LA MER
  - 121
  - INCLINAISON, par mètre,
  - HAUTEURS TOTALES
  - ORDONNÉES
  - RAPPORTÉES
  - OBSERVATIONS.
  - niveau de la mer.
  - 146. 58
  - 15. 77
  - 15. 77
  - 25. 42
  - 146. 59
  - Différence ; i 21® 16
  - ®0DE(f
  - 16
- p.dbl.120 - vue 93/225
- - 122 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - II résulte du tableau précédent,
  - 1° Que la longueur du tracé de fembranchement sur Dieppe par le vallon de Grand-Pré et la vallée d’Arques est de 49,951m.71 , dont :
  - En alignements droits................................ 2 6,7 41m. 71
  - En courbes.......................................• • • 23,210. oo
  - Total semblable. .............. 49,951. 71
  - Les courbes sont au nombre de 33 et peuvent se classer ainsi qu’il suit sous le rapport de la grandeur de leurs rayons,
  - SAVOIR :
  - Courbes de 1,000 mètres de rayon.............................. 16
  - -----— de 2,ooo............................................... 16
  - —-------de 2,500...............................•.............. 1
  - Total semblable.............................. 3 3
  - 2° Que le tracé se compose de 3 3 alignements» séparant toutes les courbes, et dont le plus long a 2,650 mètres.
  - 3° Que la pente maximum du tracé ne dépasse pas 0m.003 5.
  - 4° Que le tracé, sous le rapport des pentes et rampes, se divise ainsi qu’il suit, savoir :
  - Parties horizontales.'......................... 25om.OO
  - Pentes et rampes de om.002. ................................. 1,300. 00
  - --------------------- de 0m.003 5........................... 48,401. 71
  - Longueur semblable.................... 49,951. 71
  - Le tracé n’offre donc que deux variations de pente, et il n’est horizontal qu’à la station de Dieppe, qui est à 6“.99 au-dessus du quai du bassin.
  - Des travaux d’art. Les travaux d’art consisteront en terrassements qui seront transportés à différentes distances; dans la construction d’un souterrain au passage du col d’Estouteville, çour descendre du vallon de Grand-Pré dans la vallée d’Arques ; dans rétablissement de viaducs peu élevés pour le passage du railway, soit au-
- p.122 - vue 94/225
- - DE PARIS A LA MER. 123
  - dessus, soit au-dessous des communications rencontrées. Des aqueducs pour récoulement des eaux pluviales seront ménagés dans les remblais au droit des ravins : des murs de soutènement seront construits aux abords du souterrain : le raibvay, à son arrivée à la station de Dieppe, en quittant le coteau pour passer la vallée d’Arques, sera supporté sur des arcades. Les travaux d’art comprennent aussi la station de Dieppe, avec tous les bâtiments d’exploitation qui pourront être nécessaires.
  - Ce profil sera ïe même que celui du chemin principal de Paris au Havre, avec lequel il doit se raccorder, et dont il n’est que la continuation. Nous n’indiquerons donc ici que la surface des terrains à acquérir : elle serait, d’après les données qui se trouvent détaillées au devis général, de 9 9 hectares 3 0 ares 40 centiares, lesquels, à divers prix fixés d’après leurs différentes natures, présentent, y compris ies indemnités pour bâtiments à démolir, une dépense de.................................... ... 500,000f oo®
  - Le volume des terrassements à exécuter, eu égard aux grands remblais à construire au passage des vallons et ravins de Saint-Germain, Rosay et Saint-Haiïiier, ayant 26 à 2 7 mètres de plus grande hauteur, ainsi qu’aux déblais pour les tranchées aux abords du souterrain d’Estouteville, serait de 2,8 8 0,7 54 mètres cubes. Ces terrassements seront transportés à différentes distances par des voies de fer provisoires, ainsi que l’exprime le devis estimatif annexé au présent mémoire. Ces ouvrages nécessiteront une dépense évaluée à............................................................ 2,000,000foo®
  - La longueur de ïa double voie, y compris les gares d’évitement pour ïa sûreté du parcours, ainsi que les gares de stationnement, serait de.. 52,loim. 71e
  - La dépense, y compris l’établissement provisoire des rails sur bois au passage des grands remblais, est évaluée à.. . . ............. 4,040,i96f oo®
  - Le souterrain à ouvrir au col d’Estouteville aurait 1,3 00 mètres de longueur. Les dimensions seraient les mêmes que celles que nous avons précédemment indiquées pour la ligne principale. Le prix du mètre linéaire étant évalué à 8oo francs, non compris ies plans de tête , la dépense totale à faire s’élèverait
  - à la somme de.................................. ........... . I,o5 6,ooof oo®
  - 16.
  - Profils du chemin de fer.
  - Terrassements.
  - Voie de fer.
  - Souterrain.
- p.123 - vue 95/225
- - Ouvrages d’art particuliers.
  - Station.
  - 124 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Toutes les communications rencontrées par le chemin de fer, et qui, ainsi que l’indique fétat général ci-joint, seraient au nombre de 40»-, seront passées au-dessus et au-dessous ; plusieurs communications seront en même temps rectifiées ; d’autres, moins importantes, seront supprimées.
  - Dans les plis de terrain traversés par les remblais, il serait construit sous les remblais, pour l’écoulement des eaux pluviales, 35 aqueducs ayant plus ou moins de longueur.
  - La dépense pour les ouvrages d’art particuliers qui viennent d’être indiqués, est évaluée à............. . ..........».......... 900,000f 00e
  - À la station de Dieppe, à laquelle on arrivera sur arcades, et sur tous les points intermédiaires tels que Saint-Germain, vers le point d’embranchement à Saint-Saens et au Grand-Torcy seront construits les bâtiments nécessaires à l’exploitation du railway et à l’emmagasinement des marchandises. Une somme de 3 00,000 francs est portée dans les évaluations pour subvenir à cette dépense, ci.......................................... 3oo,ooof ooc
  - En résumé, la dépense totale pour la construction de l’embranchement de Dieppe, à partir de Saint-Germain dans la vallée de Ry, s’élèverait à la somme de................................................. 8,796,196f 00e
  - Si la ligne principale de Paris au Havre, au lieu de passer par le plateau de la Normandie, se dirigeait d’abord par la ville de Rouen, l’origine de l’embranchement de Dieppe serait reportée vers Biainville à 3,8 55ra.43 avant Saint-Germain. Cet embranchement aurait alors 53,807m. 14 , ce qui ne changerait en rien la distance à parcourir entre Dieppe et Paris, ni entre Dieppe et Rouen ; mais alors cette portion du railway , qui faisait partie de la ligne de Paris au Havre, ferait suite au premier embranchement de Dieppe.
  - La dépense totale de cet embranchement serait alors portée à 9,769,241*
- p.124 - vue 96/225
- - 125
  - DE PARIS A LA MER.
  - ÉVALUATION
  - DU MATÉRIEL D’EXPLOITATION
  - POUR
  - LA LIGNE DE PARIS AU HAVRE PAR ROUEN,
  - AVEC EMBRANCHEMENT SUR DIEPPE.
  - § IX.
  - L’on a pu remarquer que, dans le calcul de la dépense de premier établissement du chemin de fer de Paris à Rouen et au Havre , avec embranchement sur Dieppe, nous n’avons pas compris la dépense du matériel nécessaire à l’exploitation du chemin ; ce matériel devant rester le même, quelle que fût la ligne qu’on adoptât, il nous a paru préférable de nous en occuper séparément.
  - LIGNE PRINCIPALE.
  - TRANSPORT DES MARCHANDISES.
  - Pour la partie du chemin de fer comprise entre Paris et la rivière d’Oise, nous évaluons les transports journaliers à 504 tonnes; ces 5o4 tonnes seront
  - transportées en 14 voyages, et elles exigeront 168 wagons, ci....... . 168
  - Entre le Havre et Paris, le mouvement journalier des marchandises serait de 2 5 2 tonnes en 7 voyages, pour le transport desquelles il faudra 84 wagons................................................ 84
  - Les transports intermédiaires produiront 216 tonnes, qui emploieront 72 wagons................................................... 72
  - Total...*............. 3 24
- p.125 - vue 97/225
- - Machines
  - locomotives,
  - Diligences.
  - 126 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report...... 324
  - A joutons les deux tiers de ce nombre pour wagons en réparation , transports extraordinaires , ou............................ 216
  - Nous trouverons que le transport des marchandises sur la ligne entière de Paris au Havre, exigerait un nombre de wagons de. ... . 540
  - Pour effectuer les transports des marchandises en 14 voyages, entre
  - Paris et la rivière d’Oise, nous estimons que 5 machines locomotives
  - seraient nécessaires, ci.......................................... . 5
  - Entre Paris et le Havre, attendu que la même machine ne pourra faire que lamoitié du trajet, pour 7 voyages il faudra donc 14 machines. 14 Les transports provenant des localités intermédiaires pourront s’effectuer en 6 voyages, et ils exigeront 4 machines............. ,4
  - Total................ 23
  - Mais il y aura toujours au moins le tiers des machines en réparation, et de plus, il faut compter qu’à certaines époques il y aura des transports extraordinaires à effectuer : ce n’est donc pas aller trop loin que de porter à 11 le nombre des machines de réserve qui seront nécessaires. . il
  - Total . . . ........ 34
  - On arrive donc ainsi à un nombre total de 34 machines pour faire le service du transport entre Paris, Rouen et le Havre.
  - transport des voyageurs.
  - Chaque diligence sera à 18 places, dont 12 occupées par voyage ; chaque convoi sera composé de 10 diligences.
  - Entre Paris et Pontoise, le mouvement des voyageurs étant de 1,800 par jour, 15 voyages à 2 trains complets pour l’aller et autant pour le retour, seront
  - nécessaires; ce qui donne 4o diligences, ci........................ 40
  - Entre Paris et le Havre nous, comptons 60 0 voyageurs par jour; ce nombre exigera 5 départs et arrivées, et, chaque convoi étant de 1 0 voitures au moins, nous trouvons que 3o voitures seront nécessaires.. . 3 0
  - A REPORTER... 70
- p.126 - vue 98/225
- - DE PARIS A LA MER. 127
  - Report................... 70
  - Les localités intermédiaires donneront un nombre de voyageurs égal à celui des points extrêmes, ii faudra donc 3 o autres voitures.... 3 o
  - Total. ....................... îoo
  - Un certain nombre de ces voitures sera toujours en réparation; nous en compterons 2 o de plus pour parer à toutes ies éventualités. . 2 o
  - Nous aurons donc un total général de 120 diligences pour le transport des voyageurs sur la ligne entière de Paris au Havre.
  - Total......................... 120
  - Pour les 15 voyages entre Pontoise et Paris, il faudra 5 machines... 5
  - Entre Paris et le Havre, la même machine 11e pourra faire que la moitié au plus du trajet; pour les 5 voyages il faudra donc 10 machines................................................................ 10
  - Pour les localités intermédiaires, 10 machines seront également nécessaires ......................................,........................ 10
  - Total des machines qui seront journellement
  - en activité pour le transport des voyageurs. 2 5
  - Ajoutons 10 machines pour remplacer celles qui seront en réparation et pour les cas imprévus, nous aurons un total de 3 5 machines locomotives pour le transport des voyageurs entre Paris, Pontoise, Rouen et le Havre.
  - Evaluons maintenant la dépense d’acquisition du matériel ci-dessus énoncé. Nou« avons :
  - 10 5oo wagons sur ressorts, pour le transport des marchandises, à 8 0 0 francs
  - l’un, ci............................................... 43 2,ooof 00*
  - 2° 34 machines locomotives destinées au même service,
  - évaluées à 25,000 fr. l’une, tout compris............ 850,000 00
  - 3° 120 diligences pour le transport des voyageurs des diverses classes, à 4,000 fr. l’une, prix moyen, valent.... 480,000 00
  - 4° 3 5 machines pour le même objet, à 2 5,0 0 0 fr. l’une... 875,000 00
  - Total.................. 2,637,000 00
  - Machines
  - iocomotives.
- p.127 - vue 99/225
- - 128 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - C’est donc cette somme de 2,637,000 fr. qui doit être ajoutée à l’estimation que nous avons donnée pour la dépense de premier établissement du chemin de fer de Paris au Havre par chacune des lignes précédemment décrites.
  - EMBRANCHEMENT SUR DIEPPE.
  - Quant au tracé sur Dieppe, voici l’estimation du matériel que son exploitation
  - rendrait nécessaire :
  - 1° 50 wagons, à 800 fr. l’un, ci. ...... 40,000f ooc
  - 2° 1 o diligences, à 4,000 fr»l’une...... 40,000 oo
  - 3° 4 machines locomotives, à 25,000 fr. l’une, tout compris........................ 100,000 00
  - Total. . ..... 180,000 oo
  - De sorte que, pour le service de la ligne entière de Paris à Rouen, au Havre et à
  - Dieppe, une dépense en matériel de....................... 2,8l7,000f00c
  - serait nécessaire.. "
  - Nous devons ajouter que4a dépense des stations, des châteaux d’eau, etc., se trouve portée dans les évaluations relatives à chacun des tracés que nous avons décrits.
  - II est encore une autre dépense dont nous n’avons pas tenu compte dans nos évaluations, et qu’il ne nous paraît pas possible cependant de négliger: c’est l’intérêt des capitaux pendant la durée de l'exécution des travaux. II est vrai que ces capitaux ne resteront pas tout entiers improductifs jusqu a la fin de l’opération , puisque certaines parties du chemin de fer, prises séparément, pourront déjà produire des revenus avant que la ligne entière ne soit terminée. Toutefois , nous ne tiendrons pas compte de ces revenus, pour rester plutôt au-dessus qu’au-dessous des dépenses, mais nous ne porterons l’intérêt qu’à 4 p. o/o par an.
  - Nous supposerons en outre que la dépense totale soit faite en 6 années, et que les versements soient effectués à la fin de chaque semestre.
  - Si maintenant nous nous rappelons que la dépense de premier établissement des divers tracés de Paris à Rouen et au Havre a été évaluée ainsi qu’il suit :
- p.128 - vue 100/225
- - DE PARIS A LA MER. 129
  - 1° ligne par Pontoise et Rouen . .................. . 6o,09 7,67 3f ooc
  - 2° Ligne par Pontoise et Bosc-Ie-Hart............. 58,541,386 o o
  - 3° Ligne par Valmondois, Chaumont et Rouen........... 58,442,426 oo
  - 4° Ligne par Chaumont et Bosc-Ie-Hart. .......... 56,886,139 oo
  - 5° Ligne par Pontoise, Radepont et Rouen. ........ 58,586,284 oo
  - Nous trouvons , en partant de la donnée ci-dessus établie que, pour la première ligne, les intérêts cumulés s’élèveront à... 7,812,632f o0e
  - Pour la seconde, à................................ 7,610,304 oo
  - Pour la troisième, à...... ....................... 7,607,512 oo
  - Pour la quatrième, à.............................. 7,395,180 oo
  - Et pour la cinquième, à............, . . . ,....... . 7,616,07 6 oo
  - En sorte que la dépense totale de fexécution- du chemin de fer de Paris au Havre, y compris les frais du matériel d’exploitation , que nous avons évalués à 2,637,000 francs, s’élèverait:
  - Pour la première ligne, à
  - Pour la seconde, à......
  - Pour la troisième, à. .*. .
  - Pour la quatrième, à. . .
  - Et pour la cinquième, à
  - 70,547,305f 00e 68,788,690 00 68,686,938 00 66,918,319 00 68,839,360 00
  - Si nous voulons maintenant, ce qui nous paraît indispensable, ne faire qu’un tout indivisible des lignes de Paris au Havre et de Paris à Dieppe, nous trouverons que la dépense nécessaire pour exécuter la ligne entière de Paris à Rouen, au Havre et Dieppe, par la direction des plateaux, y compris les frais du matériel nécessaire à l’exploitation , et les intérêts des capitaux pendant la durée des travaux, s’élèveront :
  - Pour la première ligne, à........................... 81,766,542f 00e
  - Pour la seconde, à.. . . . . ....................... 78,908,366 oo
  - Pour la troisième, à.... ......................... 79,906,175 oo
  - Et pour la quatrième, à............................. 78,959,036 oo
  - Quant à la cinquième ligne, c’est-à-dire celle qui passe par Radepont, 1 embranchement de Dieppe n’est autre que celui qui appartient à la direction de la vallée de la Seine, et nous n’aurons dès-lors à en parler qu’après avoir décrit le projet dont le tracé suit cette dernière direction.
  - PARIS A ROUEN.
  - 17
- p.129 - vue 101/225
- - 13©
  - Du tracé et des pentes.
  - Évaluation de ïa dépense, acquisition de terrains.
  - Terrassements.
  - Voie de fer.
  - Ouvrages d’art.
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - EMBRANCHEMENT SUR PONTOISE.
  - Dans ïe cas où ïe chemin de fer de Paris au Havre serait dirigé à partir de Pierrelaie sur la vallée du Sauceron par Vaïmondois, la ville de Pontoise aiors serait desservie par un embranchement qui aurait 3,972 mètres de développement. Cet embranchement se détacherait de la ligne principale vis-à-vis le village de Vaux, sur la rive gauche de Y Oise, qu’il suivrait jusqu a Saint-Ouen-FAumône, en passant près d’Epluches. La station serait donc placée près du pont sur l’Oise faisant partie de la routem° 14, de Paris à Rouen.
  - Le tracé de cet embranchement serait, formé par une ligne droite-de 2,17 2 mètres de longueur, raccordée avec la ligne principale par*unei courbe de 8 00 mètres de rayon, ayant l,8oo mètres de développement; il n’aurait qu’une seule pente de 0m.0035 sur 3,442 mètres; les 53o mètres restant vers la station seraient à l’horizontale.
  - «•
  - #
  - La surface des terrains à acquérir pour l’établissement de cet embranche-mént serait de 7 hectares 4 centiares, qui sont évalués à. ... 5o,000f ooc
  - Cet embranchement devant desservir une localité importante sera à deux voies, et aura le même profil que ïe chemin principal. Le volume des terrassements, à y exécuter et à transporter à différentes distances étant de 19 8,8 p o mètres cubes, la dépense est évaluée à Ja somme de. 12 o, oo of o 0e
  - La longueur de la voie de fer, y compris les gares de stationnement, serait de. ........................ .............................. 4,372f 00e
  - La dépense pour l’établissement de cette voie est évaluée à ïa somme de. . . *.............................................. 31 2,299f 00e
  - Les ouvrages d’artî consisteront dans la construction dp trois ponts en maçonnerie, qui seront établis sous Je railway, pour rétablir les communications vicinales, qui sans cela seraient interceptées. Il sera établi un petit aqueduc au passage du ruisseauqin descend. du coteau yoisin de Pontoise*
- p.130 - vue 102/225
- - DE PARIS A LÂ'MÉR. . 131
  - La dépense pour ces constructions, compris les travaux à faire pour l’établissement de la station sur les bords de l’Oise, est évaluée à la somme de. ......... . ........................................ ioo,ooof oo°
  - En résumé, la dépense totale pour l’établissement de cet embranchement s’élèverait, à. . . .................................... 582 299f ooc
  - savoir :
  - Indemnités de terrains ................................. 5o,ooof
  - Terrassements........................................... . 120,000
  - Voie de fer............................................. 312,299
  - Travaux d’art et station..............! . . . .......... 100,000
  - Montant total de la dépense............ 582,299
  - 17.
- p.131 - vue 103/225
- - Evaluation de la dépense, acquisition et indemnités de terrains.
  - Terrassements.
  - Voie de fer.
  - Travaux d’art.
  - 132 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - EMBRANCHEMENT SUR BOLBEC.
  - § XI.
  - L’embranchement destiné à desservir la ville de Bolbec se détacherait de la ligne principale de Paris au Havre vis-à-vis le village de Nointot , pour arriver par le vallon aux premières maisons de cette ville, où serait placée la station des voyageurs. Cet embranchement aurait* 1,90 0 mètres de longueur et se composerait d’une partie courbe de 1,0 00 mètres de rayon, de 1,8 00 mètres de développement, terminée par une droite de 100 mètres de longueur. La pente unique et continue de cete^branchement serait de om.003 5 par mètre.
  - La station des marchandises, qui aboutirait plus près du centre de la ville, et en un point moins élevé, serait formée par un plan incliné de 0m.0 8 de pente par mètre, et qui aurait 3 70m.8 0 de longueur horizontale.
  - Les tracés de cet embranchement sont exprimés sur la carte générale par des lignes bleues. •
  - La surface des terrains à acquérir pour l’établissement de cet embranchement serait de 17 hectares 8 2 ares 9 7 centiares, et dont la dépense est évaluée à la
  - somme de................................................... 60,000f 00e
  - Le volume des terrassements à effectuer a été trouvé de l41,90 8m.2l à transporter à différentes distances. La dépense est évaluée à. . 65,000f 00e
  - Cet embranchement sera à deux voies, dont le profil'sera le même que celui de la ligne principale.
  - La longueur de la voie de fer, y compris les gares de stationnement, sera de 2,100 mètres, et la dépense est évaluée à................. 149,814“
  - Les ouvrages d’art à exécuter aux passages des chemins pour rétablir les communications, qui sans cela seraient interceptées, consisteront en deux via-
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- - , DE PARIS A LA MER, 133
  - ducs qui seront au-dessous du railway, Un aqueduc ordinaire sera établi sous le chemin de fer pour l’écoulement des eaux pluviales.
  - La dépense pour les travaux d’art est évaluée à . . . .. 20,000f 00e
  - La dépense portée au devis pour rétablissement des deux stations, qui doivent être construites près de la ville de Boïbec, l’une pour les voyageurs,
  - f autre avec plan incliné pour les marchandises, s’élève à.... lo5,l8 6f ooc En résumé la dépense totale à faire pour l’établissement de l’embranchement sur la ville deBolbec, est évaluée à..... ............. 4oo,ooof 00e
  - SAVOIR :
  - Acquistions de terrains et indemnités....................... . 60,000f
  - Terrassements.......... ................................... 65,ooo
  - Voie de fer................................................ . 149,814
  - Ouvrages d’art................................. . ......... 20,000
  - Station et pian incliné de 3 70™. 8 0 de longueur horizontale ... 105,186
  - Total semblable.......... 4oo,ooo
  - *
  - Station avec plan incliné.
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- - Embranchement sur Meulan, profil n° 4.
  - Embranchement de Gisors à Gour-nay, profil n° 6,
  - 134 PROJET D ON CH®MIN DE FER
  - DES EMBRANCHEMENTS SECONDAIRES.
  - S XII.
  - D’après les dispositions auxquelles bous nous sommes arrêtés pour rétablissement de la ligne principale de Paris au Havre , il est possible de rattacher à cette ligne, par des embranchements, différentes localités importantes; nous allons donner la description de ces embranchements.
  - Cet embranchement së détacherait de la ligne principale dans la vallée de là Viosne, au delà de Pontoise, vis-à-vis le vallon de Cotircelles, un peu avant Ableiges; suivrait ce vallon jusqu’à son origine avec une rampe de 0m.00 5 par mètre sur 4,060 mètres, pour arriver au point culminant un peu après la route royale de Paris à Rouen, et redescendrait ensuite par la petite vallée de la Viourne sur les bords de la Seine, à l’aval de Meulan, avec une pente de 0m.0 05 sur 7,90 0 mètres. Viendrait ensuite une partie horizontale de 200 mètres qui formerait la station, à la sortie de la ville.
  - La longueur totale de cet embranchement serait fie. I2,160m.00
  - il part de Courcelles à la cote 43m.34, et arrive sur le plateau à la cote 63m.64, pour redescendre à la station de Meulan à 24m.l4. •
  - Au moyen de cet embranchement, la ligne principale viendrait en aide à la navigation de la Seine, et les villes de Meulan, de Mantes, ainsi que les villages environnants, pourraient communiquer aisément, d’une part avec Paris, d’autre part avec Rouen et le Havre.
  - La dépense à faire pour l’établissement de cet embranchement à une seule voie est évaluée, station comprise, à. ~........... l,8oo,ooof 00e
  - Cet embranchement se détacherait de la ligne principale de Paris au Havre vers Gisors, se dirigerait sur Eragny, dans la vallée de l’Epte, en se maintenant de niveau sur 5,500 mètres; remonterait ensuite cette vallée jusqu’à Gournay par une pente régulière et continue de 0m.0 02 par mètre sur un développement total de 20,000 mètres, en passant par Tierceville, Cerifontaine,
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- - DE PARIS A LA MER. 135
  - Amecoinrt, Taillemontier, Bouchevilliers, Neuf-Marché, Y ardes et Launay. La cote du point de départ près de Gisors étant de 59ra.35, celle du point d’arrivée à Gournay serait de 99"*.35.
  - Le développement total de cet embranchement serait de. . . . 25,500m.00
  - La dépense totale pour une seule voie y compris celle de la station de Gournay, serait de...................................... 2,55o,ooof ooc
  - L’embranchement destiné à rattacher la ville de Beauvais à la ligne principale du Havre se détacherait de cette ligne près de Gisors, suivrait la vallée de la Troësne, en passant. àTry-Château, entrerait bientôt dans la vallée de l’Aunette et remonterait cette vallée par une rampe continue de 0m.00 5 sur,un développement de l 7,8 00 mètres, en passant par Try-la-ViïIe, Enancourt, Bou-tencourt, Vauxmain, la Bosse, le Vauroux. Arrivé en ce point, le tracé franchit le point culminant qui sépare les vallées de l’Aunette et d’Avelon, au moyen d’un souterrain de 1,50 0 mètres de longueur, et descend à Beauvais en suivant cette dernière vallée sur un développement de 13,ooo mètres et avec une pente de om.oo5. La tracé à partir de Yauroux passe sur le territoire des communes de Mouchy, Rinvilïiers, Goincourt. II aboutit d’ailleurs à Beauvais près de la route royale de 1™ classe n° 1, de Paris à Calais, dans le haut du faubourg Saint-Jean, où serait placée la station. Partant de Gisors à la cote 59m.8 5, il arrive à la station de Beauvais à celle de 8 3m.3 5.
  - La longueur totale de cet embranchement serait de... 3 o, 8 o om. oo
  - La dépense à faire pour une seule voie serait de.. 3,7oo,ooof ooc
  - Cet embranchement se détache de la ligne principale de Paris au Havre près deCharleval, à la cote 6 2m. 4 5, .descend la vallée de i’Andelle, en se développant sur les coteaux de la rive droite avec une pente de 0m.0O3 5 sur une longueur de 14,9 8 6 mètres, et en touchant successivement à Fleury, Radepont, Douville, Pont - Saint - Pierre, Pitres, d’où, se maintenant de niveau sur 13,514 mètres et à 10 mètres au-dessus du niveau de la mer, il arrive à Elbœuf en passant par Alizey, Pont-de-1’Arche, Ingoviïle, Sotteviïle, Ferneuse et Saint-Aubin.
  - La longueur totale de cet embranchement serait de. .. 28,5oom. oo
  - La dépense «pour une? seule,.voie serait de. ...... 3,ooo,ooof oofc
  - Embranchement sur Beauvais, profil n° 5.
  - Embranchement sur Elbeuf, profil n° 1.
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- - Emb ranch ement su r Louviers, profil n° 8.
  - Embranchement sur Rouen par la vallée de la Seine, pour mettre en communication directe Louviers et Elbeuf avec cette ville, profil n° 9.
  - Embranchement sur Neufchâtel, profil n° 10.
  - 136 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - L’embranchement sur Louviers se détache de celui d’EIbœuf, que nous venons de décrire, à ïa hauteur du village de Pitres, à 14,986 métrés du point de départ. Il s’élève à partir de ce point par une rampe de 0m.003, sur 1,666.m67 , pour arriver à la cote 15 mètres au-dessus du niveau de la mer; puis, après avoir traversé la Seine au Manoir, à cette hauteur, et s’être maintenu de niveau sur 600 mètres de longueur, il redescend par une pente de om*oo3 sur 1,66 7 mètres environ, pour éviter les trop grands remblais. Le tracé remonte ensuite la vallée de l’Eure par une ligne horizontale de 5,399m.99, suivie d’une rampe de 0m.003 sur 3,666m.67 de développement, et arrive à Louviers près de la place située à l’entrée de la ville, à ïa cote 21 mètres, après avoir passé à Notre-Dame-de» Vaudreuil, Saint-Cyr, ïncarville et Saint-Germain.
  - Le développement de cet embranchnt à partir d’EIbœuf serait de 13,000m00
  - La dépense pour une seule voie, station comprise, est évaluée à 2,2 o 0,0 0 0fÔ 0'
  - Cet embranchement, qui fait, suc nne certaine longueur, partie de la ligne de Paris au Havre, par la vallée de la Seine, se détacherait de celui d’Elbeuf, un peu avant Ferneuse. Le tracé se maintient de niveau sur 1,000 mètres de longueur; puis s’élève par une rampe de 0m.0 03 sur 1,570 mètres de développement, pour arriver àTourville, après avoir passé le Val-Renoux au moyen d’un souterrain de 500 mètres de longueur. Le tracé franchit ensuite la Seine vis-à-vis Oissel, sur un pont en deux parties, et en se tenant à l’horizontale sur 5 63 mètres; puis il descend dans la plaine située sur la rive gauche de la Seine avec une pente de 0m.0 0 3 sur 1,5 70 mètres, et se maintenant enfin de niveau sur 9,193®.80 à la cote 10 mètres, au-dessus du niveau moyen de la mer, il arrive au faubourg Saint-Sever de Rouen, près du pont neuf, où serait placée la station.
  - Le développement total de cet embranchement serait de. . 13,896m.80
  - La dépense à faire pour une seule voie, y compris ïa station de Rouen, est évaluée à...................................... 2,300,000f 00^
  - Cet embranchement se détache de la ligne de Dieppe par la vallée d’Arques, à l’extrémité du souterrain d’Estouteville, remonte à Vertevent, au moyen d’une rampe de 0m.003 5 par mètre en passant par Beaumont, le hameau de Beauvais, Fontenil, Bosc-Ménil; il arrive ainsi à la cote 197“.35, franchit de niveau sur 1,7oo mètres, dont 700 mètres en souterrain, le faîte qui sépare le versant des eaux de l’Arques du versant de la Béthune, et redescend
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- - DE PARIS A LA MER. 137
  - ensuite vers Neufchâtel avec la pente de 0m.005 sur 6,070 métrés, en passant par Massy et Bremontier. La station des voyageurs serait établie dans la partie supérieure de la ville, mais à la fin de cette station, nous proposons détablir un plan incliné de 8 00 mètres de longueur, rachetant une hauteur de 8 0 mètres, et au pied duquel serait établie la station des marchandises. Cette station serait horizontale sur 100 mètres, et à la cote 8 7 mètres au-dessus du niveau moyen de la mer.
  - Le développement total de cet embranchement serait de. . . . 18,770m.00
  - La dépense, pour une seule voie, est évaluée à... 2,2ûo,ooof ooc
  - L’embranchement sur Fécamp se détacherait de la ligne principale vers la Grande-Bïanque au delà de Valîiquerville ; il se maintiendrait d’abord à l’horizontale sur 5,000 mètres, et descendrait ensuite jusqu’à Fécamp sur un développement de 24,ooo mètres avec la pente régulière de 0m,00 5 ; viendrait ensuite une partie horizontale de 300 mètres pour former la station. Cette station serait établie près du bassin du port, à la cote 14m.43 au-dessus du niveau moyen de la mer. - '
  - Cet embranchement dans son développement passerait près des communes de Clevilîe, Ricarville, Auberhosc, Fauviïie-en-Caux, Bemetot, Sorquainviile, Riville, Saint-Ouen-au-Bosc, Vaimont, Roux-Mènil, Bec-au-Cauehois, Vatte-chrit, Colieviiïe, Saint-Valéry, Saint-Benoist et Saint-Nicolas.
  - Le développement de cet embranchement serait de......... 29,3oom.oo
  - La dépense pour une seule voie, y compris la station de Fécamp et des points intermédiaires, est évaluée à................... 3,ooo,ooof ooc
  - Cet embranchement se détacherait de la ligne principale de Paris au Havre àHarfleur, à la cote 3im.50 au-dessus du niveau moyen de la mer, et descendrait à Montivilliers avec une pente continue de 0m.0 03 5 par mètre sur un développement de 4,2oo mètres ; il suit le flanc des coteaux de la rive droite de la vallée de la Lézarde, et arrive à Montivilliers dans la partie haute de la ville à la cote 16m.8 o au-dessus du niveau moyen de la mer.
  - La longueur de cet embranchement serait de ......... 4,2oo“.oo
  - La dépense à faire pour une seule voie, y compris la station de Monti-viiliers, est évaluée à........... . - ...... 630,00of 00e
  - PARIS. A ROUEN. 18
  - Embranchement surFécamp, profil n° 12.
  - Embr anch emen t sur Montivilliers,, profil n° 14.
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- - 138
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - RÉCAPITULATION
  - DE LA DÉPENSE
  - POUR LES EMBRANCHEMENTS SECONDAIRES A UNE SEULE VOIE,
  - Embranchement de Meuïan. .................. i,8oo,ooof
  - —---------- de Gournay................... 2,550,000
  - *----------- de Beauvais.................... 3,700,000
  - ------------ d’Eibœuf. .................... 3,000,000
  - ------------— de Louviers.............. 2,200,000
  - —----------- de Rouen. ..... 2,300,000
  - ------------ de Neuchâtel. ................. 2,200,000
  - --------;--- de Fécamp.................... 3,ooo,ooo
  - ------------ de MontiviHiers. .............. 630,000
  - Total..................... 21,380,000
  - La longueur totale de ces embranchements secondaires est de. 184,12 6ra. 0 o
  - SAVOIR :
  - y'
  - Développement de l’embranchement de Pontoise à Meuïan. 12,160m. 00
  - -------------------------------- de Gisors à Gournay.. 2 5,500. 00
  - -----------—------:------------- de Gisors à Beauvais.. 38,800. 00
  - -------------------------------- d’Eibœuf à Charïeval,
  - Paris, etc........... 25,500. 00
  - -------------------------------- de Louviers à Charte-
  - val, Paris, etc. .. . 13,000. 00
  - --------------------------------:— de Rouen à Elbœuf et
  - à Louviers........... 13,896. 00
  - -------------------------------- de Neufchâtel à Paris
  - etàDieppe............ 18,770. 00
  - ------------------—------------- de Fécamp à Paris et
  - au Havre............. 29,300. 00
  - —------------------------------- de MontiviHiers à Har-
  - fleur................ 4,200. 00
  - Longueur totale semblable............. 184,126. 00
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- - 139
  - DE PARIS A LA MER.
  - TRACÉ
  - PAR LA VALLÉE DE LA SEINE DE PARIS A ROUEN
  - LT DK ROUEN AU HAVRE, PAR LES VALLÉES DE CAILLY ET DE SAINTE-AUSTREBERTHE, LES PLATEAUX DE LA NORMANDIE ET LA VALLÉE DE SAINT-LAURENT.
  - (Profil n° 3.)
  - XIII.
  - Nous avons dit précédemment, au § II, que quelle que fût la ligne quon adoptât, soit celle des plateaux soit celle de la vallée de la Seine, la station dans Paris restait fixée aux terrains Saint-Lazare, près de la rue Lafayette. Nous n’avons rien à ajouter ici pour justifier cette disposition.
  - Le tracé du chemin de fer part à la cote 54m.6 7 au-dessus du niveau de la Partie comprise
  - mer, celle du zéro de iechelle du pont de la Tournelle étant de 27ra. 60 ; il se p”Sy. Pam et porte sur la Seine avec une pente de om. 00 3 par mètre sur 5,2l6m. 23, et la traverse à la cote 3 9m.03 à l,2oo mètres à l’aval du pont d’Asnières. II passe ensuite adroite de Colombes et se dirige sur Bezons, où il traverse de nouveau la Seine; depuis le pont d’Asnières jusqu’à Bezons, le tracé offre d’abord une pente de om. o o 3 sur 1,4 2 o mètres, et se maintient ensuite de niveau sur 5,8 o 7m, 95.
  - Au delà de Bezons le tracé s’élève au col de Houilles par une rampe de om .003, franchit ce col par une tranchée d’une profondeur maximum de 8m.90; il traverse ensuite une troisième fois la Seine près de Maisons, à la cote 3 3“ .59 ; entre dans la forêt de Saint-Germain, et se dirige vers le bas de la ville de Poissy où il passe au-dessus de la route royale n° 13, de Paris à Cherbourg, à la cote 3 lm.70.
  - Depuis Maisons jusqu’à Poissy, sur une longueur de 9,460 mètres, le tracé du chemin de fer monte au point culminant de la forêt de Saint-Germain avec «ne rampe de 0m.003 sur 3,5 60 mètres, et descend avec la même pente,
  - 18,
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- - Partie comprise entre Poissy et Mantes,
  - Partie comprise entre Mantes et Vernon.
  - 140 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - sur 5,045 mètres, à Poissy où une nouvelle rampe de 0m,0 03 ie fait passer
  - au-dessus de ia route royale n° 13.
  - De Poissy le tracé du chemin de fer se dirige sur Medan, et, suivant le pied du coteau à peu de distance de la Seine, arrive aux Mureaux, faubourg de Meulan, en passant par Vilaines, VernouiHet et Verneuiï. Il descend d’abord du viaduc de la route de Cherbourg avec une pente de om. 0 03 sur 2,233m. 34, se maintient ensuite de niveau sur 6,180“ .94, et arrive enfin aux Mureaux, avec une pente de om.O0 2. Le tracé se porte ensuite sur Mantes par la plaine d’Epones, en passant près de Mezières, et arrive près de la culée du pont sur la Seine à la cote 2 lm. 34. Dans cette partie le tracé est horizontal sur 6,419 mètres, et descend avec une pente de ora. 0 0043 6 sur 8,39 5“. 0 7.
  - Le tracé suit les quais de la ville : aussi, pour ne pas gêner la navigation, proposons-nous de reporter le chemin de halage en lit de rivière ; les dispositions du tracé ont d’ailleurs été combinées de manière que le passage pût s’opérer près de la culée gauche du pont sur la Seine , et par une percée souterraine de 2 2 mètres de longueur, sans toucher au niveau de la route royale n° 13, et sans
  - entraver en rien les communications de la ville avec la rivière et le bas port.
  - /
  - Le tracé du chemin à la sortie de Mantes, où sera établie une station secondaire , se porte sur la droite pour gagner Rosny, en passant devant Gassicourt, et arrive à Rolfeboise, où il passe de nouveau au-dessus de la route royale n° 13, et où serait établi un souterrain de 2,0 0 0 mètres de longueur; ce souterain aurait pu à la rigueur être évité, mais le développement du tracé aurait été augmenté de 3,3 2 0 mètres; en outre il aurait fallu attaquer un grand nombre de propriétés précieuses. Ce souterrain était donc préférable de tout point.
  - A partir de Mantes, le tracé s’élève d’abord par une rampe de o“.0005 par mètre sur 5,868 “. 37, suivie d’une partie horizontale de 1,2 0 2m .46, et il arrive ensuite avec une rampe de om , 003 sur 2,463“. 24 à l’entrée du souterrain, qui est horizontal sur tout son développement.
  - Au débouché du souterrain, le tracé arrive à Bonnières par une pente de o“ 003 sur 3,8 8 6m.67, et il se dirige -sur Vernon par Jeufosse et Port-Villez. Le passage de Vernon s’effectue en tranchée par la gauche de la ville. Cette disposition est très-avantageuse, en ce qu’elle permet de passer à 6 à 8 mètres au-dessous de toutes les communications que le chemin rencontre; elle permet
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- - DE PARIS A LA MER. 141
  - aussi de maintenir te chemin de fer horizontal sur I0,601m. 28 de développement.
  - De Vernon le tracé se porte sur Saint-Pierre - d’À utii s et Mestreville, va passer entre le hameau du Goulet et la Seine, et se dirige sur te Roule en passant derrière Samt-Pierre-de-ïa-Garenne et par la Chartreuse.
  - Dans cette partie, le tracé descend d’abord avec une pente de om. 0004 sur 3,291 mètres, et il est ensuite horizontal sur 8,l85m.4o de longueur.
  - Le tracé, franchit par un souterrain de 1,000 mètres, Je contre-fort qui sépare le Rouie de Venahles, suit le pied dès coteaux de la rive gauche de la Seine, arrive à Saint-Pierre-de-Vauvray, qu’il traverse dans la partie du village non bâtie, et de là se développant dans la basse plaine de l’Eure, se dirige à grands alignements sur le Manoir, où il traverse la Seine pour la quatrième fois à la cote 15 mètres, ou à environ 8 mètres au-dessus des berges. Dans cette partie le tracé s’élève d’abord avec une rampe de 0m.003 mètres sur 4,0 8 0 mètres, pour redescendre avec la meme pente sur 4,062m.4o de longueur. H offre ensuite une nouvelle pente de 0m. 0015 sur 5,633m. 34, puis vient une partie horizontale de 6,323m.59, après laquelle le tracé s’élève par une rampe de 0m.003 par mètre sur 1,66 6™. 6 7 au pont qui lui sert à traverser fa Seine.
  - Du Manoir le tracé arrive à la limite du département de l’Eure, après avoir passé devant Alisey et Ingoville, en laissant le Pont-de-FArche à très-peu de distance sur la gauche.
  - A partir de la limite du département de l’Eure, le tracé se porte sur le Val-Renoux, passe le col de Tourville par un souterrain de 50 0 mètres, et se développant sur les coteaux très-accidentés de la rive droite de la Seine, passe près du port Saint-Ouen et de Saint-Adrien, qu’il laisse sur la droite, au-dessus de la Mivoie, qu’il laisse sur la gauche; pénètre dans la vallée de la Robec au moyen d’un souterrain de 70 0 mètres de longueur, pratiqué sous le cap Saint-Paul , au-dessous de l’ancien fort Sainte-Catherine; franchit la vallée de la Robec par un viaduc de 3 0 mètres de hauteur et de 300 mètres de longueur, et arrive à Rouen au Boulingrin, où doit être placée la station des voyageurs, comme pour le tracé des plateaux, dans le cas où on adopterait la direction de Charleval à Rouen par Radepont.
  - Au delà de Rouen et jusqu’au Havre, le tracé se confond avec celui que nous vivons antérieurement décrit dans le cas du tracé par Radepont, c’est-à-dire
  - *
  - Partie comprise entre Vernon et le Manoir.
  - Partie comprise entre ïe Manoir , Rouen etïe Havre.
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- - 142 PROJET D’UN CHEMIN DE FER DE PARIS A LA MER. qu’il pénètre dans la vallée de Deville ou de Cailly, et s’élève en suivant cette vallée jusqu’aucol de Notre-Dame-des-Champs, où , se rejoignant à la ligne des Plateaux, il se dirige sur le Havre en passant par Poissy, Flammainville, Yvetot, près de Bolbec et par Harfleur.
  - A partir du Manoir ie tracé descend avec une pente de o“. 003 sur 1,666“. 67, puis après setre tenu de niveau sur 10,623“. 31, il s’élève à Rouen avec une pente de o“.oo3 sur 10,716“.66. Il est ensuite horizontal sur 2,683“.34, et s’élèvant enfin par une pente de 0.001 sur 3,43 0 mètres, il se raccorde à 3 50 mètres avant Maromme, à la cote 45“. 5 8, avec le tracé qui seïeve sur le plateau de la Normandie, pour se porter sur le Havre paries vallées de Cailly et de Sainte-Austreberthe et par Flammainville.
  - La longueur développée du tracé par la vallée de la Seine, entre Paris et le
  - Havre, serait de ........ ..... . ............ ...... 22 7,63 1“. 41
  - SAVOIR :
  - De Paris à Rouen. . . . ...... . .................. 140,0 8 6 81
  - De Rouen au Havre........................ . . ..... 87,545 oo
  - Longueur semblable.................... 22 7,631 41
  - Le tableau suivant indique les pentes, rampes et parties horizontales du tracé qui vient detre décrit, avec la distinction des parties droites et des parties courbes dont il se compose.
- p.142 - vue 114/225
- - TABLEAU
  - DES
  - PENTES ET RAMPES ET PARTIES HORIZONTALES
  - AVEC DISTINCTION DES PARTIES DROITES ET COURBES
  - DU TRACÉ
  - DU CHEMIN DE FER DE PARIS A ROUEN ET AU HAVRE,
  - PAR LA VALLÉE DE LA SEINE ET PAR DEVILLE, PAVILLY, FLAMAINVILLE, YVETOT ET HARFLEUR.
  - PROFIL N° 3
- p.143 - vue 115/225
- - 144
  - PROJET D'UN CHEMIN DE FER
  - TABLEAU DES PENTES ET
  - AVEC L’INDICATION DES PARTIES DROITES ET COURBES
  - DESIGNATION DES LOCALITÉS situées
  - aux abords du tracé proposé. -
  - Paris, à la rue Lafayette.
  - Clichy-Ia-Garenne.......
  - Asnières................
  - Colombes Bezons ..
  - Houilles. ..
  - Sartrouviile. Maisons.. .. Poissy.......
  - Mignaux.
  - Villaines.
  - Meudan..
  - Vernouillet..........
  - A REPORTER.
  - PARTIES
  - l,780m 23
  - il
  - 890. 12
  - 1,900. 00
  - II
  - 4,242, 53
  - II
  - II
  - 859. 75
  - il
  - 1,005. 31
  - 1/
  - II
  - 586. 43
  - u
  - 90?-. 57 a u
  - 1,550. 00
  - RAYONS
  - DES COURBES.
  - 13,781. 94
  - 1,500“ 00
  - 3,000. 00
  - 3,000. OO
  - 3,000. 00
  - 1,200. 00
  - 1,200. 00
  - 1,200. 00
  - 2,000. 00
  - 2,000. 00
  - ALIGNEMENTS
  - 400“ 00
  - 4.015. 00
  - 8,215. 00
  - 1,330. OO
  - 4,960. 00
  - 365. 00
  - 305. 00
  - II
  - 2,510. 00
  - II
  - 1,550. 00
  - u
  - n
  - 3,130. 00
  - 26,780. 00
  - LQNGUEUBS
  - PARTIELLES
  - des
  - parties horizontales, pentes et rampes.
  - 400m 00 1,780. 23 3,436. 00 175. 00 404. 00 890. 12 125. 88 5,807. 95 1,976. 70
  - 304. 47 1,960. 00
  - 105. 53 370. 00
  - 854. 47 2,705. 53 1,537. 00 3,508. 00
  - 855. 00 597. 00 859. 75 365. 00 411. 59 593. 72
  - 305. 00 586, 43
  - 2,510. 00 907. 57 1,278. 22 271. 78 1,550. 00 1,803. 22
  - 17 5. 00
  - 5,807. 95
  - 370. 00
  - 6,180. 9*
  - 12.933 8S
  - DE PARIS A LA MER.
  - 145
  - J PARTIES HORIZONTALES
  - ET PAR ROUEN, DEVILLE, MAROMMe^N ^^
  - 1,976*
  - 8«.
  - 3,6»»
  - jji6® 23
  - UiO. 00
  - u;o. oo
  - MIS, 00
  - 34
  - !>4.
  - 57
  - INCLINAISON, PAR MÈTRE,
  - Pa«I3
  - des
  - rampes.
  - 0“ 003
  - 0. 003
  - 0. 003
  - 0® 002
  - A Rocen.
  - des
  - PENTES.
  - 0“ 003
  - 0. 003
  - 0. 003
  - 0. 003
  - 0. 003
  - HAUTEURS TOTALES
  - des
  - rampes.
  - 5® 93
  - 12. 46
  - 3. 15
  - 7. 25
  - 28. 79
  - des
  - PENTES.
  - {
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - niveau de la mer.
  - 15“ 64
  - i. 26
  - 7. 11
  - 17. 50
  - 6. 70
  - 51. 21
  - 54“ 67 54. 67 39. 03
  - 39. 03
  - 34. 77
  - 34. 77
  - 40. 70
  - 33. 59
  - 33. 59 46. 05
  - 28. 55 31, 70
  - 25. 00
  - 25. 00
  - 32. 25
  - OBSERVATIONS.
  - 19
- p.dbl.144 - vue 116/225
- - 146
  - PROJET D’UN CHEMIN DÉ FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du tracé proposé. PARTIES COURBES. RAYONS DE8 COURBES. ALIGNEMENTS DROITS. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontale pentes et rampes.
  - Reports 13,7 8 lm 94 26,780“ 00
  - Vemeuil // 11 l,326m 78
  - Les Mureatix 1,469. 74 2,000” 00 il 1,469. 74
  - „ II 7,247. 48 828. 48
  - MpnTan tt il 6,419. 00
  - Me'iîères 1,832. 60 3,000. 00 tt 1,832. 60
  - a • * 2,570. 00 2,570. 00
  - 565. 49 1,200. 00 il 565. 49
  - B 840. 00 840. 00
  - 481. 71 1,200. 00 II 481. 71
  - II 470. 00 470. 00
  - 209. 44 1,200. 00 II 209. 44
  - II 1,155. 00 1,155. 00
  - 104. 72 1,000. 00 tt 104. 72
  - U 89. 00 89. 00
  - 69. 81 1,000. 00 tt 69. 81
  - il 139. 00 7. 30
  - \f antpc II tt 22. 00
  - tt il 109. 70
  - 191. 99 1,000. 00 il 191. 99
  - II 230. 00 230. 00
  - Gassicourt. . 1,986. 68 2,000. 00 U 1,986. 68
  - tt 3,350. 00 3,350. 00
  - 837. 76 2,000. 00 il 837. 76
  - Rosny ... . r tt 1,150. 00 364. 70
  - tt tt 785. 30
  - 918. 04 1,200. 00 « 918. 04
  - U 2,900. 00 760. 00
  - tt u tt a 2,000 00 140. ©O
  - 1,658. 06 1,000. 00 n 1,658. 06
  - tt 465. 00 465. 00
  - 549. 78 1,000.00 B 549. 78
  - il 170. 00 170. 00
  - 1,169. 37 2,000. 00 tt 903. 83
  - A REPORTER 25,827. 13 44,205. 48
  - 22. 00
  - .1,202. 46
  - 2,000.00
  - 20,57
  - 7. 35"
  - 1,335. 07
  - 67
  - 0. 0005
  - 0. 003
  - 0. 000436
  - 0. 003
  - 2. 93
  - 7. 39
  - 39. 11
  - 11. 66
  - 73. 78
  - 21. 34
  - 21. 34
  - 24. 27
  - 24. 27
  - 31. 66
  - * 31. 66
  - 20. 00
  - 147
  - 19
- p.dbl.146 - vue 117/225
- - 148
  - PROJET DUN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION des localités situées aux abords du tracé proposé. PARTIES COURBES. RAYONS ' des courbes. alignements droits. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales, pentes et rampes.
  - Report Jettfosse 25,827” 13 // - 44,205”48 U 265”54 \
  - II 143.00 143. 00
  - 191.98 l,000m00 II 191.98 i
  - // 265. 00 265.00 J
  - 812.85 2,000. 00 - 1! 812.85
  - U 440. 00 440. 00
  - 1 7 4. 53 1,000. 00 H 174. 53
  - - tr 1,350. 00 1,350. 00
  - 218. 16 h 174. 53 1,0.00, 00 u 910.00 a 218. 16 \ 910.00 /
  - 1,000. 00 . 174. 53
  - II 905. 00 905. 00
  - 820. 30 2,000. 00 II 820. 30 |
  - 1,150. 00 1,150.00 ]
  - 165. 80 1,000.00 il 165.80
  - II V 1,260. 00 1,260.00
  - Vernon 523. 59 2,000. 00 il 523.59
  - II 7,030. 00 831.00
  - 8aint-Pierre-des~Autils . Il U '
  - // II 3,291. 00
  - U 2,908. 00
  - Saint-Pierre-de-Ia-Garenne. . 802. 85 2,000. 00 c c ^ c oc 802. 85 4,474. 55
  - il II 105.45
  - Le Roule 820. 30 2,000. 00 II 820. 30
  - il 2,415. 00 2,415.00
  - 940. 25 1,000. 00 H 739. 25
  - II II 38K. f>0 201. 00 385.00
  - 453. 78 1,000. 00 n 453. 78
  - II 620. 00 620.00
  - Venables 2 18.16 1,000. 00 II 218. 16
  - II 630. 00 630. 00
  - 593. 41 2,000. 00 II 593.41'
  - il 520. 00 520.00
  - Lorraais 541. 05 2,000. 00 II 541. 05
  - A REPORTER 33,278. 6> 63,128. 48
  - »ES PARTIES
  - horizontales.
  - 20,57râ5
  - 10,601. 28
  - 8,185. 40
  - 41,364. O3
  - 149
- p.dbl.148 - vue 118/225
- - 150
  - PROJET DMJN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées auz abords du tracé propose'. PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS droits. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales, pentes et rampes. DES PARTIES horizontales.
  - Reports 33,2 7 8m67 63,128ra48 41,364'”03
  - 410.00 410m00
  - 890. 12 2,000m00 u 800. 12
  - 700. 00 700. 00
  - 977. 38 2,000. 00 977. 38 II
  - 560. 00 II 2,820. 00 560. 00 j
  - Saint-Pierre-de-Vauvray..., 994. 84 2,000. 00 994. 84 1,101. 00
  - II 1,719.00 !
  - 1,396. 26 2,000. 00 It 1,396. 26 6,323. 59
  - La Métairie II " •• • 5,060. 00 3,208. 33 •
  - II 1,666. 67 //
  - T M 1, 185. 00 185.00 I!
  - 2,137.99 1,800. 00 II 1,666. 67
  - II . U 471.32
  - 2,990. 00 1,350. 00
  - Limite des départ*3 de l’Eure II 1,350. 00 //
  - et de la Seine-Inférieure.. , 1,312. 49 800. 00 1,312. 49
  - Val-Renmrx II . . r 600.00 600. 00
  - # 1,210. 00 1,000. 00 II an. no 1,210. 00 80. 00 •
  - 885. 00 1,500. 00 H 885.00 \ 10,623.31
  - TVmrvïflp. II 450. 00 370 uO ' 370.00
  - 1,000. 00 II 450. 00
  - 260.00 II 260. 00
  - 160.00 1,500. 00 160. 00
  - 336. 00 II 336. on
  - 320. 00 1,500. 00 148.50 / 1
  - Saint-Adrien 565. 00 II ^ 565. 00 210. 00 \
  - 210. 00 1,500. 00
  - \ 208.00 H 208. 00 300. 00
  - 300.00 1,000. 00 :
  - 187.00 II 187. 00 490. 00 I
  - 490. 00 1,200. 00
  - n 189 3. n<> 1,823. 00 9^2. 00 j
  - 252.00 1,500. 00 U
  - • A REPORTER 45,264. 75 88,477. 48 58,493' 93
  - DE PARIS A LA MER.
  - 1,666. R
  - 34,0»»1 >4,
  - 0 003
  - 0 0015
  - 0. 003
  - HAUTEURS TOTALES
  - des
  - rampes.
  - 51 35
  - 5. 00
  - il
  - il
  - 56. 35
  - des
  - PENTES.
  - 96 02
  - 8. 45
  - 5. 00
  - 101.02
  - ORDONNEES
  - RAPPORTÉES
  - au
  - niveau de fa mer.
  - 10 00
  - 10. 00
  - 15. 00 15. 00 10. 00
  - 10. 00
  - 151
  - OBSERVATIONS.
- p.dbl.150 - vue 119/225
- - 152
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITES situées aux abords du tracé proposé. PARTIES COITRBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS droits. LONGUEURS PARTIELLES des parties horizontales, pentes et' rampes.
  - Report. . 45,264n>75 88,477m48
  - II 360. 00 360. 00
  - 625. 00 i,ooomoo H 625. 00
  - II 95, 00 95.00 ,
  - 330. 00 1,000. 00 II 330. 00 ' !
  - * // 680. 00 680. 00
  - 312. 00 1,000. 00 U 312.00
  - U 95. 00 95. 00
  - Saint-Pau! 270. 00 1,000. 00 // 270. 00
  - II 110. 00 110. 00
  - 350. 00 1,000. 00 // 350. 00
  - // 147. 00 147. 00
  - Vallon de ïa Robec 7 7 0. 00 1,000. 00 II 770. 00
  - // 7 10.-00 710.00
  - 1,415. 00 1,000. 00 n 1,415.00
  - II 50. 00 50. 00
  - 230. 00 1,000. 00 II 191. 16
  - Rouen il // 38. 84
  - H 660. 00 660. 00
  - 680. 00 1,000. 00 II 680. 00
  - H 600. 00 600. 00
  - 540. 00 1,000. 00 il 540.00
  - Devilie l! 180. 00 164. 50
  - U U 15.50
  - Maromme 305.00 1,000. 00 u 305. 00
  - il » 320.00 320. 00
  - 1,070.56 1,000. 00 B 1,070. 56
  - 460. 00 1,000. 00 II 78. 94
  - B U 381.06
  - Saint-Jean II
  - 340. 00 1,000. 00 II 340. 00
  - Le Houîme II
  - 600. 00 1,500. 00 II 600. 00
  - U 924. 00 924. 00
  - Notre-Dame-des-Champs.. . . 400.00 1,500. 00 0 400. 00
  - • n 900.00 900. 00
  - A REPORTER 53,962. 31 97,408. 48
  - 2,683. 34
  - 61,179-27
  - DE PARIS A LA MER
  - 153
  - INCLINAISON, PAR METRE
  - HAUTEURS TOTALES
  - ORDONNEES
  - OBSERVATIONS.
  - niveau de la mer.
  - 32. 15
  - 42. 15
  - 0. 001
  - 3. 43
  - 45. 58
  - 91. 93
  - 101. 02
- p.dbl.152 - vue 120/225
- - 154 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situées aux abords du «tracé • propose. PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS droits. longueurs partielles des/ parties horizontales, pentes et rampes. des rampes.
  - Report 53,962m31 *97,408“ 48 61,17 9œ 27
  - •
  - 420. OO 1,000. 00 // 420m00
  - n 670. 00 670.00
  - Pavilly.. , 360. OO 1,000. 00 II 360. 00
  - II 3,650. 00 3,650. 00
  - 550. 00
  - 550. OO 1,000. 00 *
  - • II 330. 00 330. 00
  - 1,300.00
  - 1,300. OO 800. 00 U
  - il . ... 1,330. 00 1,330. 00
  - -C 1,100. 00 1,500". 00 II 1,100. 00
  - B 1,609. 86 • 1,609. 86
  - 500. 00 1,000. 00 II 500. ÔO
  - II 390.00 390. 00
  - 430. 00 1,000. 00 II 430. 00 •
  - il • 1,700. 00 1,7000. 0
  - « 380. OO 1,000. 00 il 380. 00 *
  - // 400. 00 400. 00
  - 380. OO 1,000. 00 II 380. 00
  - H 920.00 920. 00
  - 320. OO 1,000. 00 /; 320. 00
  - a 980. 00 980. 00
  - 1,050. OO 1,000. 00 • II • 1,050. 00
  - . II 6,950. 00 4,695. 00 1
  - a II 1,300. 00 1,300. 00
  - u n 954. 92 •
  - Yvetot. . 300. 00 2,000. 00 n 300. 00 n
  - • II ♦ 8,500. 00 3,045, 08
  - VaHiquerviHe. II II 5,454. 92 )
  - Raffetot . 320. OO 5,000. 00 n 320. 00 \ 11,942.00
  - ' • n 1,850. 00 6,167. 08 )
  - il II 5,632. 92 ]
  - 1,210. 00 1,000. 00 il 1,210. 00 / U
  - • II 230.00 230. 00 j
  - 1,530. 00 1,000. 00 II 1,172. 08 )
  - ff II 357. 92
  - 398. 00
  - U 2,100. 00 40. 08
  - « •
  - A REPORTER 64,112. 31 T29,018. 34 74,819- 27
  - DE PARIS A LA MER.
  - 155
  - 28,470.00
  - 66,2**'
  - Moo. oo
  - Mo
  - 3. 00
  - inclinaison , PAR MÈTRE, HAUTEURS TOTALES ORDpNNÉES
  - r des des des des RAPPORTEES au OBSERVATIONS.
  - rampes. PENTES. • RAMPES. PENTES. niveau de la mer. •
  - 91™93 10 lm 0 2 *
  - 0m0035 99. 65 ü 14 5m 2 3
  - « •
  - V 0
  - • 0
  - *
  - ♦ •
  - *' • // // 145m 2 3
  - •
  - * 10 7 5 131 19
  - 1 31 19
  - 0.0035 V B 2 9. 03 105.45
  - • u 105.45
  - - 191.58 140. 80 •
  - 20
  - A
- p.dbl.154 - vue 121/225
- - 156
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - DÉSIGNATION DES LOCALITÉS situe'es aux abords du tracé projeté. * PARTIES COURBES. RAYONS DES COURBES. ALIGNEMENTS ^ - droits.
  - Report 64,112m3t 129,018“34
  - a
  - 210.OS 2,000. 00 II
  - 1,720. 00
  - 400.00 2,000. 00 II
  - il 1,800.00
  - 370. 00 2,000. 00 II
  - “ // 3,700. 00
  - 0 17 0. 00 1,000. 00 //
  - // 540. 00
  - 410. 00 1,000. 00 II
  - • II 780. 00
  - * «
  - Saint-Laurent 340.00 1,000. 00 II
  - II 600. 00
  - 320. 00 1,000. 00 II
  - II 600.00
  - 750.00 2,000. 00 //
  - II 1,400. 00
  - 320. 00 1,000. 00 II
  - II 1,500. 00
  - 230. 00 2,000. 00 .11
  - // 480. 00
  - Harfleur 760. 00 2,000. 00 U
  - U 1,310. 00
  - • 800.00 1,000. 00 //
  - * // 3,150. 00
  - 1,400. 00 1,000. 00 il
  - // 440 68
  - Le Havre //
  - Totaux 70,592. 39 157,039. 02*
  - 2 2 7,631™ 41
  - LONGUEURS
  - PARTIELLES
  - des
  - lignes horizontales pentes
  - , et rampes.
  - II résulte du tableau précédent, .
  - 1° Que la longueur totale du tracé du chemin de fer de Paris au Havre passant par la vallée de la Seine, Rouen et les plateaux de la Normandie, et exprimé parle profil n° 3, est de. .............. 2 2 7,63im.4i
  - de paris a la mer.
  - INCLINAISON, PAR METRE,
  - des
  - rampes.
  - "des
  - PENTES.
  - 0 0035
  - 15‘
  - HAUTEURS TOTALES
  - des
  - RAMPES.
  - . 19158
  - 191. 58
  - des
  - PENTES.
  - 140 80
  - 92. 2G
  - 233. 06
  - Différence : 41 “4 8
  - ORDONNÉES
  - RAPPORTÉES
  - au
  - niveau de la mer,
  - 105n,95
  - 13. 19
  - 13. 19
  - Dont
  - En alignements droits. En lignes courbes.. . .
  - OBSERVATIONS.
  - 157,039. 02. 70,592. 39.
  - Total semblable. . . ... 227,631. 4\
- p.dbl.156 - vue 122/225
- - 158 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Et que par conséquent la longueur des parties en ligne droite est un peu plus des deux tiers du développement total ; le reste du tracé se compose de 9 7 portions de cercle de rayons différents, qui doivent etre classées ainsi qu il
  - suit, • *
  - SAVOIR :
  - Courbes de * 80 0*mètres de rayon.. . .......................• 2
  - ------ de l,ooo ------------—-----•••*••'.................... 48
  - ------ de 1,200 ------------—-----• ................. 8
  - ------ de 1,500 ------------—................................ 9
  - ------ de i,8oo —.......................................... 1
  - ------ de 2,000 ---------------• • • •.................... 24 *
  - . ------ de 3,000 -------------—..................• •....... 4
  - ------ de 5,ooo — ........................................... i
  - . Total semblable..................... 97
  - Ainsi, sur 9 7 courbes que le tracé comporte, il y en a 95 qui ont l,ooom pour rayon minimum, et 2 seulement qui n’ont que 800 mètres , pour un développement total de 2 27,631 mètres.
  - 2° due ia pente maximum du tracé entre Paris et Rouen ne dépasse point om003 par mètre, et eelie entre Rouen et ie Havre 0*m.0035.
  - 3° Que le tracé, sous le rapport des pentes'et rampes, se divise ainsi qu’il suit,
  - ‘ SAVOIR :
  - Longueur des parties horizontales
  - Pente de . . ...................
  - ----- de........................
  - ----- de .......................
  - ----- de........................
  - ----- de........................
  - ----- de .... ..................
  - —---- de........................
  - ----- de ........................ .
  - ----- de .......................
  - ......... 75,019®. 9 5
  - 0ta.0004 3,291. 00
  - 0. 000436 8,395. 07 ,
  - 0. 0005 5,868, 37
  - 0. 001 3,430. 00
  - 0. 0015 5,633. 34
  - 0. 002, 7,250. 00
  - 0. 0025 4,300. 00
  - 0. 003 51,318. 68
  - 0. 0035 63,125. 00
  - Longueur totale
  - 227,é31. 41
- p.158 - vue 123/225
- - DE PARIS A LA MER. * 159
  - On n’a donc, sur un tracé aussi étendu, que 9 variations de pentes et rampes, et le railway est horizontal sur le tiers du développement total.
  - Les travaux d’art consisteront en terrassements, qui seront transportes à différentes distances; dans le percement et le revetement de souterrains au passage des cols et contre-forts saillants de Rolleboise, de Venables, etc,; dans la construction de quatre grands ponts sur la Seine ; de viaducs élevés aux passages des vallées, des routes et ruisseaux rencontrés et de murs de soutènement dans les grandes tranchées, aux abords des souterrains. Des aqueducs seront d’ailleurs ménagés sous les remblais pour l’écoulement des eaux pluviales; les travaux d’art comprennent, en outre, les stations, bâtiments d’exploitation, docks et magasins qui pourront être nécessaires.
  - Le chemin de fer sera à deux voies, ainsi qu’il a été expliqué au § II! ; la surface des terrains à acquérir serait, pour tout le développement du tracé, d’après les données qui se trouvent détaillées au devis général, de 5 3 o hectares 07 ares et 16 centiares, lesquels, à divers prix, calculés suivant leurs difïérentes natures, présentent une dépense de!.................... 6,ooo,ooof ooc
  - Le volume des terrassements à exécuter, eu égard aux grands remblais qui doivent être exécutés aux passages de la vallée de la Lézarde et de la Robec, et sur quelques grands vallons, près de Bolbec, etc., et aux débiais à effectuer pour les tranchées aux abords des souterrains s’élèverait à 17,631,058m,83 qui seraient transportés à différentes distances par des voies de fer provisoires, ainsi que l’exprime le devis estimatif.
  - Ces terrassements exigeraient une dépense de......... l4,ooo,ooof ooc
  - La longueur de la double voie, y compris les gares d’évitement pour la sûreté<du parcours, ainsi que des gares nécessaires pour tous les dégagements, serait de.................................................. 242,71 lm.03
  - La dépense, y compris l’établissement provisoire des rails sur bois aux passages des grands remblais, est évaluée à........... I8,868,320f 90e
  - • •
  - Les souterrains à ouvrir seraient au nombre de 12, dont quelques-uns, à cause de leur peu de ïonguenr, ne sont que de simples percées.
  - La longueur de ces souterrains et percées serait de.. lo,o4o mètres,
  - Travaux d’art.
  - Profil du chemin et terrains à acque'rir.
  - *
  - Terrassements.
  - Voie de fer.
  - Souterrains.
- p.159 - vue 124/225
- - Ouvrages d’art
  - particuliers.
  - Stations.
  - 160 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - SAVOIR :
  - Souterrain de Rolleboise..............
  - J_________ de Venabies..............
  - --------— de Tourville................
  - ----------- de Saint-Paul............
  - ----------- de Notre-Dame-des-Champs
  - ----------- de Beuzeville............
  - .---------- du Parc d’Auxtot. . . ... . .
  - ---------- de Saint-Gilles........
  - ---------- de la Bruyère..............
  - ----------— de la ferme du Jardin.....
  - ----------- de Mirïibut..............
  - ----------- de Berville.......
  - Total semblable..
  - Ces souterrains auraient les dimensions* indiquées au § III. Le prix du mètre linéaire étant compté à 800 francs, non compris les plans de tête, la dépense à faire est évaluée à......... ........................ 9,548,400f 00°
  - Toutes les routes royales et départementales seront passées par dessus ou par dessous, ainsi que les chemins vicinaux les plus importants qui seront rencontrés par le railway ; 4 grands ponts seront construits sur la Seine, ainsi que des aqueducs pour l’écoulement des eaux, etc.
  - La dépense pour ces travaux est évaluée à........... lo,862,836f ooc
  - •
  - Aux stations de Paris, de Rouen, et du Havre et sur tous les autrès points intermédiaires, tels que Poissy, les Mureaux , Mantes, 'Vernon, Maromme,. Pavilly, Yvetot, Harfleur, etc.,seront construits les bâtiments nécessaires pour l’exploitation du chemin, l’emmagasinement des marchandises ; une somme de 4,o5o,ooo francs est comptée pour subvenir à cette dépense.
  - En résumé, et ainsi que l’indique le tableau ci-après, la dépense à faire pour la construction du chemin de fer de Paris au Havre par la vallée de la Seine, Rouen et les plateaux de la Normandie, est évaluée à ... 6 3,7 2 9,5 5 7f 00é
  - 2,0 00ra. 00 1,000. 00 500. 00 700. 00 2,200. 00 300. 00 200. 00 200. 00 700. 00 500. 00 2,000. 00 740. 00
  - 10,040. 0(f
- p.160 - vue 125/225
- - DE PARIS A LA MER. 161
  - Si nous ajoutons à cette somme celle de. .... .......... . 2,63 7,0 00f
  - qui représente, comme nous l’avons dit précédemment, la dépense du matériel d’exploitation, et celle de............. 8,584,692
  - qui représente les intérêts cumulés des capitaux engagés dans l’opération pendant la durée des travaux, nous trouverons que la dépense à faire pour l’établissement du chemin de fer de Paris à Rouen et au Havre par la direction de fa vallée de la Seine, s’élèverait en totalité à............................. 7 4,951,249
  - Quant au tracé sur Dieppe, il se détacherait de la ligne principale auprès de Malaunay, remonterait la vallée de Clères, arriverait à Bosc-le-Hard, et après avoir franchi le faîte qui sépare la vallée de Clères du versant de la rivière d’Arques, il entrerait dans cette dernière vallée qu’il suivrait jusqu’à Dieppe.
  - La longueur du tracé depuis Malaunay jusqu’au plateau serait de l6,63om, et du plateau jusqu’à Dieppe de 3 7,250m; sa longueur totale serait donc de 5 4,1 20m.
  - Pour monter de Malaunay sur le plateau, une pente de om,oo5 serait nécessaire, mais au-delà on pourra n’avoir qu’une pente de om,oo35.
  - Nous n’avons pas fait une estimation détaillée de la dépense d’exécution de cet embranchement, mais nous croyons ne pas errer beaucoup en disant qu’il exigera une dépense de 8 millions, et en y ajoutant le matériel d’exploitation évalué à 18 0,000 francs, et l’intérêt du capital pendant les travaux, évalué à 946,5 7 2 francs, nous trouvons que la dépense totale de l’embranchement de Dieppe s’élèverait à la somme de 9,126,172 francs. /
  - PARIS A ROUEN.
  - 21
- p.161 - vue 126/225
- - PROJET D’UN ÇHEMIN DE FER
  - TABLEAU RÉSUMÉ DU
  - i ET ÛE Rot
  - PAR LES VALLÉES DUCAILLY, DE SAINTE-AUSTRfr
  - AVANT ttat _ ,
  - INDICATIONS
  - des
  - DIFFÉRENTES PARTIES DU TRACÉ KG CHEMIN DE FER
  - lre Partie. Comprise dans le de'partement de la Seine . . .
  - 2e Partie. Comprise dan3 le departement de Seine-et-Oise. . ..
  - 3e Partie. Comprise dans le de'partement de l’Eure............
  - 4e Partie. Comprise entre la limite des departements de FEure et de la Seine-Inferieure et la rivière de la Robec, àl’entre'e
  - de la ville de Rouen
  - 5e Partie. Comprise entre Rouen et Maïaunay
  - 6e Partie. Comprise entre Maïaunay et Flammainville, point où le trace' par Rouen rejoint celui par Bosc-Ie-Hart
  - Ie Partie. Depuis Flammainville jusqu’à Farrivee au Havre, près le bassin de la Barre, en tête du canal Vauban
  - 163
  - DE PARIS A LA MER.
  - DE FER DE PARIS AU HAVRE
  - fjj-gQÜ’A ROUEN,
  - [javre
  - jjPE LA NORMANDIE ET LA VALLÉE DE SAINT-LAURENT,
  - A 32V,631m*41 (56 lieues 3/4).
  - /35 lieues),
  - longueurs MONTANT DE LA DÉPENSE POUR DÉPENSES
  - des souterrains. travaux des souterrains. travaux d’art. bâtiments des stations. PARTIELLES. OBSERVATIONS.
  - II U l,610,000f 00e 2,750,000f 00e 6,430,725f 00e
  - Meboise 2,000“ l,866,000f 00° 3,300,000 00 II 14,184,451 00
  - Venables 1,000 1,890,400 00 2,000,000 0 0 II 9,646,424 00
  - j Tonrviile Saint-Paul 500 700 992,000 00 550,000 00 H 4,388,174 00
  - // \ // 1,302,836 00 1,000,000 00 6,300,000 00
  - W-Dame-des-Champs.. 2,200 1,776,000 00 700,000 00 II 6,939,553 00
  - Beuzeville. . 300 1
  - Farc i’Auxtot. . . Saint-Gilles.. 200
  - k* bruyère l 3,024,000 00 *1,400,000 00 300,000 00 15,840,230 00
  - Fern>e du Jardin.. ^rlibut SCO |
  - Benilïe. 1 9000 740
  - t 0,040
  - 9,548,400 00 10)86^83b uu 4,050,000 00 63,729,557 00
  - 21
- p.dbl.162 - vue 127/225
- - 164
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Embranchement sur les Andeïys, profil n° 30»
  - Embranchement de Louviers, profil
  - n° 21.
  - Embranchement d’Elbeuf, profil n° 22.
  - EMBRANCHEMENTS PRINCIPAUX
  - DE
  - LA LIGNE DE LA VALLÉE DE LA SEINE.
  - § XIV.
  - A la sortie du souterrain de Venables, un embranchement se détacherait de fa ligne principale, pour se diriger vers les Andefys, où il arriverait au port Morin, sur ïa rive gauche de la Seine, près de la culée du pont suspendu ; il serait formé d’un seul alignement droit passant entre Forny etBernières, et près du hameau de la Mare. La longueur de cet embranchement est de 7,60.0 mètres. II serait horizontal sur 4,574 mètres, et descendrait ensuite au bord de la Seine avec une pente de om.oo5 sur 2,82 6 mètres. Les 200 mètres restants seraient de niveau, et serviraient à l’établissement de la station.
  - La dépense pour la construction de cet embranchement, à deux voies, s’é-
  - lèverait à............................................... l,ooo,ooof ooc
  - La distance de Paris aux Andeïys serait de............... 91,2 5 6m. 0 o
  - Cet embranchement se détacherait de la ligne principale au delà de Saint-Pierre-de-Vauvray et se porterait sur Louviers par ïa vallée de l’Eure.
  - Sa longueur serait de........... . ...................... 6,910™.00
  - Partant de ïa cote 1o™.8 4 au-dessus du niveau de la mer, le tracé s’élèverait avec une pente de om. 0 0 03 par mètre, sur une longueur de 3,8 8 o mètres; et ensuite il arriverait à la station fixée à l’entrée de la ville avec une seconde rampe de om.oo3 par mètre sur 2,810 mètres; les 200 mètres suivants seraient de niveau et serviraient à former ïa station.
  - La longueur de Paris à Louviers serait de 115,606 mètres.
  - La dépense est évaluée à 6 5 o, o o o francs pour une seule voie.
  - L’embranchement d’Eïbeuf, partant de la ligne principale de la vallée de la Seine près du Vaï-Renoux, aurait 8,ooo mètres de longueur, il se porterait
  - sur Elbeuf par un seul alignement horizontal.
  - La dépense à Une seule voie est évaluée à........... l,000,000f 00e
  - La distance de Paris à Elbeuf serait de............... i3l,724m.oo
- p.164 - vue 128/225
- - 165
  - DE PARIS A LA MER.
  - DU TARIF
  - A APPLIQUER À LA LIGNE PRINCIPALE
  - ' DU CHEMIN DE FER DE PARIS A ROUEN ET AU HAVRE,
  - ET A SES EMBRANCHEMENTS.
  - § XV. •
  - Un tarif doit, en général, être basé sur le tonnage effectif qui doit pratiquer le railway et ses embranchements. Il doit être conçu de manière que le produit brut puisse couvrir tous les frais de traction, ceux d’entretien et d’administration , servir à un taux raisonnable les intérêts des capitaux engagés dans l’entreprise, et en outre procurer un fonds annuel d’amortissement, et un fonds de réserve pour subvenir aux accidents imprévus.
  - Pour qu’il y ait évidemment utilité publique dans l’établissement d’un chemin de fer, il faut que le résultat de l’application du tarif, soit au transport des marchandises, soit à celui des voyageurs, présente des avantages notables sur les prix de la voie de terre, et puisse, dans certains cas, faire concurrence à la voie navigable, au moins à la remonte.
  - Nous avons fixé pour la vitesse du transport des voyageurs celle de 9 à 10 lieues de 4,ooo mètres à l’heure.
  - Pour le transport des marchandises, cette vitesse serait de 7 à 8 lieues à l’heure ; et quant à celles pour lesquelles on demanderait la même vitesse que pour les voyageurs, îo lieues à l’heure, par exemple, alors les prix du transport seraient augmentés dans une certaine proportion.
  - Le prix du transport des voyageurs par la voie des messageries entre Paris, Rouen, le Havre, Dieppe et les différentes localités qui pourraient être des-
- p.165 - vue 129/225
- - 166 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - servies par le chemin de fer et ses embranchements, est moyennement de
  - 13 centimes par kilomètre.
  - Il faut nécessairement que le prix du transport par le chemin de fer soit inférieur à 13 centimes. Nous supposerons qu’on le fixe aux 3/4 des prix actuels, " c’est-àdire à ft centimes; ce serait déjà, à notre avis, une grande et importante
  - amélioration pour le public et pour le commerce.
  - \
  - Quant aux marchandises, d’après nos recherches , le prix moyen du transport par tonne et par kilomètre entre Paris, Rouen et Je Havre, par ia voie du roulage, est moyennement fixé ainsi qui! suit,
  - SAVOIR :
  - Entre Paris et le Havre, à, Idem entre Rouen et Paris.
  - Total
  - 0.590
  - Dont la moyenne serait en nombre rond.. ........... o. 30
  - Nous proposerons de fixer le prix moyen du transport des marchandises par le chemin de fer au tiers du prix du roulage ordinaire, c’est-à-dire à 1 o centimes par tonne et par kilomètre : ce prix moyen de 1 o centimes, pouvant avec avantage et pour certaines parties de la Seine et de l’Oise, entrer en concurrence avec celui du transport par eau.
  - Il est à remarquer d’ailleurs, comme nous l’avons dit au commencement de ce mémoire, que Je chemin de fer de Paris au Havre doit faire partie des grandes lignes de Paris à Strasbourg , de Paris à Marseille ; les marchandises et les voyageurs devront pouvoir pratiquer ces différentes directions, sans rompre charge, en faisant usage du plombage pour les marchandises à expédier en transit; il sera donc nécessaire que les voitures et Avagons qui circuleront par exemple sur le chemin de fer de Paris au Havre, puissent circuler également sur la ligne de Paris à Marseille et de Paris à Strasbourg. Cette nécessité conduit naturellement à poser le principe de ia libre circulation sur les chemins de fer, non bien entendu de la même manière que cette libre ci rem
- p.166 - vue 130/225
- - DE PARIS A LA MER. m
  - latîbn se pratique sur tés routes ordinaires, mais moyennant certaines règles auxquelles devront nécessairement se soumettre toutes les personnes qui voudront faire circuler leurs voitures sur un chemin de fer dont elles ne seraient pas elles-mêmes concessionnaires.
  - Ce principe de la libre circulation est écrit dans tous les actes de concession de chemins de fer délivrés par là législature du Royaume-Uni ; et biep qu’il ne paraisse pas recevoir une application pratique très-étendue, l’on peut affirmer sans hésitation qu’il est très-utile, ne serait-ce que pour faciliter les arrange^ ments amiables entre les compagnies dont les railways se soudent l’un à l’autre.
  - Quoi qu’il en soit, ce principe une fois admis, il devient nécessaire de diviser le tarif en deux parties, l’une qui représente le prix du passage sur le chemin de fer ou le loyer dn chemin, et l’autre qui représente les frais de traction ou de locomotion, et qui ne serait perçu, bien entendu, par la compagnie du chemin de fer que lorsqu’elle effectuerait le transport à ses frais et avec un matériel à elle appartenant.
  - D’après ces considérations nous proposerions pour le chemin de fer de Paris au Havre et ses embranchements, le tarif suivant,
  - SAVOIR :
  - , PROJET DE TARIF.
  - Voyageurs..
  - Par tête de voyageur, non compris le 10e du prix des places dû au tre'sor.....................
  - Bestiaux,
  - Bœuf, vache, taureau, transporte^ sur trains
  - Cheval, mulet, béte de trait.....-......
  - Veau, porc..............................
  - Mouton, brebis, chèvre..................
  - Par tonne de houille et par kilomètre,
  - du PEAGE. PRIX des TRANSPORTS. TOTAL.
  - 0f 066e 0f 024e Of 09e
  - 0. 050 0. 030 0. 08
  - 0. 040 0. 020 0. 06
  - 0. 010 0. 010 m o ©
  - 0. oto 0. 0075 0. 0175
  - 0. 030 0. 050 0. 08
- p.167 - vue 131/225
- - 168 PROJET D'UN CHEMIN DE FER
  - Marchandises par tonne et
  - par kilomètre.
  - Poisson de mer
  - Pierre à chaux et plâtre, moellon, meulière, cailloux, sable, argile, tuiles, briques, ardoises , fumier, engrais, pavés et matériaux de toute espèce pour la construction des routes..............................
  - Blés, grains, farines, chaux, plâtres, minerais, coke, charbons de bois, bois de chanffage dit de corde, perches, chevrons, pîanches, madriers, bois de charpente, marbres et blocs, pierres de taille, bitume, fonte brute, fers en barres ou en feuilles, plomb et en saumon
  - Fontes moulées, fer et plomb ouvré, cuivre et autres matériaux ouvrés ou non, vinaigre, vins, boissons et spiritueux, huiles, cotons, et autre ïainage, bois d’ébénisterie, de teinture etautresbois exotiques, sucre,café, drogues, épiceries, denrées coloniales, objets manufacturés.................................. ,
  - Objets divers par tonne et
  - par kilomètre.
  - Voiture sur plate-forme ( poids de la voiture et de la plate-forme cumuïés)...................
  - Wagon, chariot ou autre voiture, destinés au transport sur ïe chemin de fer, y passant à vide, machine locomotive ne traînant pas de
  - convoi.......................................
  - Tout wagon, chariot ou voiture dont le chargement en voyageurs ou en marchandises ne comportent pas un péage au moins égal à celui qui serait perçu sur ces memes voitures à vide, sera considéré et taxé comme étant à vide.
  - Les machines locomotives seront considérées et taxées comme ne remorquant pas de convoi, lorsque ïe convoi remorqué, soit en voyageurs, soit en marchandises, ne comportera pas un péage au moins égal à celui qui serait perçu sur une machine locomotive avec son aïlége marchant sans rien traîner.
  - PRIX
  - PEAGE.
  - TRANSPORTS.
  - 0. 045
  - 0. 055
  - 0. 10
  - 0. 055
  - 0. 055
  - 0. 11
  - 0. 08
  - 0. 12
  - 0. 20
  - 0. 10
  - 0. 06
  - 0. 16
  - 0. 45
  - 0. 55
  - 0. 10
  - Nous aurions pu, en prenant pour point de départ ïe tarif que nous venons d’indiquer, en faire Implication à ïa masse des transports qui circulent aujour-d hui entre Paris, Rouen, le Havre et Dieppe, et nous aurions pu ainsi apprécier les revenus probables de cette grande opération, mais les documents que nous possédons sur la circulation entre Paris et le Havre ne sont pas assez précis ni assez complets pour servir de base à une semblable évaluation : il nous a paru qu’il valait mieux laisser le soin de faire ces appréciations aux spéculateurs qui auraient l’intention de soumissionner l’entreprise du chemin de fer de Paris au Havre,
- p.168 - vue 132/225
- - 169
  - DE PARIS A LA MER.
  - CONCLUSION.
  - 5 xvi.
  - Les détails qui précèdent établissent suffisamment que nous n’avons laissé pour ainsi dire aucune parcelle du terrain compris entre Paris, Rouen et le Havre, sans l’explorer. Rien n’a été négligé pour mettre l’administration à même de faire un choix éclairé entre les diverses lignes qu’il est possible de faire suivre au chemin de fer'destiné à réunir ces importantes localités. Nous avons étudié tout à la fois divers tracés sur la direction des plateaux, nous en avons comparé et discuté les avantages et les inconvénients, et nous nous sommes décidés pour la ligne qui tend au Havre en passant par Pontoise et Rouen, et qui nous a paru réunir la plus grande masse d’intéréts.
  - Par la vallée de la Seine, nous avons également dirigé nos études sur les deux rives du fleuve, et il nous paraît incontestable que le tracé qui suit la rive gauche est bien préférable à celui qui suivrait la rive droite.
  - Nous avons enfin, pour la ligne des plateaux comme pour la ligne de la vallée de la Seine, fait les études des divers embranchements qui auraient pour objet de rattacher à la ligne principale les localités les plus importantes situées sur l’une et l’autre des directions qu’il est possible de suivre.
  - Nous croyons inutile d’entrer de nouveau ici dans une comparaison détaillée des motifs qui peuvent militer en faveur de l’une ou de l’autre de ces directions ; nous nous bornerons à rappeler que, dans notre opinion , la préférence appartient incontestablement à la direction des plateaux. Cette direction , nous l’avons dit, satisfait aux intérêts des villes les plus importantes de la vallée de la Seine , et elle porte en même temps la vie à travers une contrée dépourvue de communications faciles et économiques, et qui n’attend que des débouchés nouveaux pour atteindre à un haut degré de prospérité.
  - C’est en vain qu’on a prétendu que le chemin de fer du plateau ne traversait qu un désert ; il suffit de citer le nom des villes que ce chemin rencontre pour faire justice d’une semblable assertion. Nous trouvons d’abord Saint-Denis, Pontoise, la vallée de Montmorency*, qui fournissent, comme on le sait, une immense quantité de voyageurs : plus loin nous atteignons Gisors, et en ce
  - 22
  - PARIS A ROUEN.
- p.169 - vue 133/225
- - 170 * PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - point le chemin de fer reçoit les produits de plusieurs vallées couvertes d’usines , dont il contribuera à étendre et à multiplier les opérations ; après Gisors, nous rencontrons Étrépagny, Charleval, et toutes les usines importantes de ïa vallée de l’Andelle.
  - Dans la vaïïée de la Seine, au contraire, qu’y trouvons-nous? Poissy, Meuïan, Mantes, Vernon, Louviers et Elbeuf; mais , d’une part, Poissy sera desservi par un chemin de fer spécial qui mettra en relation directe avec Paris toutes les populations situées sur cette partie du fleuve; et d’autre part, les villes de Louviers et d’EIbeuf, dont nous ne contestons pas l’importance, seront desservies à peu près aussi bien par la ligne des plateaux que paria ligne de la vallée de la Seine, et lors même qu’elles le seraient beaucoup moins bien, nous ne pensons pas que l’étendue et la valeur des produits quelles exportent puissent être mis en balance avec les autres intérêts que néglige la ligne de la vallée.
  - Enfin restent donc Mantes, Vernon ; mais qui ne sait que ces villes manquent d’industrie et de commerce , et assurément le passage du chemin de fer dans leurs murs ne changera pas un état de choses que n’a pu changer le voisinage d’un fleuve comme la Seine.
  - Nous ne pouvons trop le répéter, la vallée de la Seine est une vallée agricole plutôt qu’industrielle; ses habitants trouvent dans la voie fluviale un écoulement facile, sûr et économique pour les produits de leur sol; iis ont tout ce qu’il leur faut, ou du moins un chemin de fer n’ajouterait que peu aux avantages dont ils jouissent, surtout lorsque la Seine aura reçu les améliorations qu’on se propose d’y exécuter, et que la navigation à la vapeur y aura pris tout le développement quelle est destinée à acquérir un jour. Ce chemin serait meme, dans une foule de circonstances, une source de gènes et d’obstacles; il enlèverait sur beaucoup de points, aux riverains de la Seine, le libre accès à ce fleuve dont ils jouissent aujourd’hui ; il ne desservirait d’ailleurs qu’une seule rive, ou bien, si l’on voulait qu’il satisfît à la fois, tant bien que mal, aux intérêts des deux rives, il faudrait établir sur ïa Seine un grand nombre de ponts qui viendraient augmenter les difficultés de la navigation , déjà si souvent retardée par des obstacles de cette nature.
  - Sur la ligne des plateaux rien de pareil ne se rencontre; les cours deau tia-versés par le chemin de fer, loin de faire à cette voie nouvelle une concurrence funeste et peut-être ruineuse, lui viendront en aide au contraire, en lui apportant de nombreux produits. Cette ligne permet d’ailleurs , nous l’avons dit déjà,
- p.170 - vue 134/225
- - JUV 1830
  - 0
  - CHEMIN de fer
  - cEparis au HAVRE, etc.
  - BfL.mMWmiLM
  - TABLEAU RÉSUMÉ DES DIFFÉRENTS TRACÉS
  - ÉTUDIÉS PAR ORDRE DE LA DIRECTION GÉNÉRALE DES PONTS ET CHAUSSÉES POUR L’ÉTABLISSEMENT D’UN CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE, A. ROUEN, A DIEPPE, ETC.
  - INDICATION
  - DE X,A DIRECTION DES DIFFERENTS TRACES du chemin de fer de Paris a Rouen, au Havre et à Dieppe.
  - DETAILS DES TRACES EN PLAN
  - LONGUEURS totales des
  - alignements
  - droits.
  - Chemin de fer de Paris au Havre, par Saint-Denis,
  - Pontoise, Chars, Boubiers, Gisors, Etrepagny,( i63,G78m99 Charleval, Ry, Blainville, Bosc-ie-Hart, Yvetot,^
  - Rolbec et Harfleur...........................
  - Idem, par,Saint-Denis, Pontoise, Chars, Boubiers, Gisors, Etrepagny, Charlevai, Ry, Biainviüe , Dar-netq.1, Rouen, Deville, Maromme, Barentin, Pa-viliy, Yvetot, Bolbec et Harfleur...................
  - 159,712.85
  - Idem, par Saint - Denis, Vaîmondois, Chaumont, Gisors, Etrepagny, Charleval, Blainville, Bosc-le-Hart, Yvetot, Bolbec et Harfleur.. . ;........
  - 1G2,021.52
  - Jdem, par Saint-Denis, Vaîmondois, Chaumont, Gisors,
  - Etrepagny, Charleval, Ry, Blainville, Darnetal,( {58,055.38 Rouen, Deville, Maromme, Barentin, Pavilly,
  - Yvetot, Bolbec et Harfleur.........................
  - Idem,, par la valle'e de la Seine, par Poissy, Mantes, ernon, Rouen, Pavilly, Yvetot, Bolbec, Har-ileur. ..
  - 157,039.02
  - Embranchement sur Rouen, par Blainville, Crevon,, apommeraye, Fontaine-sous-Pre'anx, vallée de la, Robec et Darnetal.......... .......1
  - Idem
  - tm. su£ Dieppe, par Saint-Germain, Estouteville,7 2G,74l. 71 amt-Saens, Bellecombre, et Arques............(
  - 1
  - . oî P- 2
  - . £
  - Q Soi
  - H C “ £ »
  - 3/4
  - 5/7
  - LONGUEURS
  - partielles
  - des
  - plus grands alignements en
  - ligne droite.
  - NOMBRE DE COURBES D’UN RAYON
  - 2/3
  - 2/3
  - 2/3
  - 1/2
  - 28,700"’ 11,850.
  - 10,G00. \ i 9,228. 1 8,500. J
  - i
  - (' 11,850.
  - 10,600.
  - 9,228.
  - 8,500.
  - 28,700. 11,850.
  - 8,798.
  - 7,080.
  - 5,680.
  - 4,665.
  - 11,850.
  - 8,798.
  - 7,080.
  - 6,950.
  - 5,686.
  - 4,665.
  - 11,850. 10,600.
  - 8.500.
  - 3.500.
  - 3,300.
  - 1.500.
  - 2,650.
  - 42
  - 61
  - 48
  - 67
  - 47
  - 16
  - 22
  - 15
  - 23
  - 24
  - 16
  - i 2
  - 71
  - 90
  - 79
  - 98
  - 97
  - 33
  - DÉTAILS DES PROFILS GENERAUX DES DIFFÉRENTS TRACES. ACQUISITIONS I>E TERRAINS et indemnités pour bâtisses. ! TERRASSEMENTS. VOIE DE FER. SOUTERRAINS. TRAVAUX D’ART PARTICULIERS. MONTANT MONTANT
  - LONGUEURS TOTALES SOMMES DIFFÉ- RENCES. développe- ment H % * g ïéia» LONGUEURS DES PENTES ET RAMPES LONGUEURS totales des pentes Surfaces ' Montant MONTANT LONGUEURS de la voie LONGUEURS totales MONTANT 64 LON- montant Passages du railway h ia rencontre des routes et chemins PONTS AQUE- MONTANT de LA DÉPENSE TOTAL de ïa dépense OBSERVATIONS.
  - des courbes. des tracés. des pentes. des rampes. des parties de tracés à la ligne horizontale. RAPPORTS DES horizonta avec la ïong des tract de 0m0004 de 0m000436 de 0m 0005 de 0” 00077 de (T 0008 de omooi de 0^0013 de (P 0014 de Gm 0015 de OmO02 de Om0022 de (T 0023 de 0m 00245 de Om 0025 de Om 00253 de 0™ 0026 de Om 00263 de 0m003 de 0m003l de 0m0035 et rampes, et des parties horizontales ii acquérir. de la dépense. CUBES. de la dépense. provisoire établie sur bois dans les remblais. de ïa voie, gares comprises. 'de la dépense. 0S 03 • B O fc GUEURS totales. de la dépense. de niveau. au- dessus. au- dessous. Totaux. et viaducs. pour les eaux pluviales. de la dépense. pour les stations. pour chaque tracé.
  - » * Cet alignement serait horizontal sur 19,958 mètres, et le suivant sur 6,186 mètres.
  - 52,174” 58 215,853. 57 280'" 86 239m38 4lm48 51,996” 06 1/4 « " " 4,530. 00 " * * „ . 6,426. 66 « 5,990. 80 5,216. oO " 4,955. 00 " " 4,550. 00 2,590. 00 9,450. 00 120,149. 05 215,853. 57 513!’89a68c 3,645,000f 19,283,744” 00 16,650,000f 51,500” 225,405” 00 17,4 *3,760r90c 10 5,690” 5,368,000f 10 116 100 226 44 40 6,250,125f 00e l,800,000f 51,126,886f Avec une pente maximum de 0”0035, la longueur du chemin de fer de Paris au Havre serait de 215,853”57 ou de 54 lieues.
  - 63,664. 68 223,607. 43 331. 09 289.61 41.48 26,371. 35 1/8 " " » 4,530. 00 » - » « 6,426. 66 1,940. 00 5,990. 80 " ». 4,955. 00 " • 4,550. 00 » 9,450. 09 159,393. 62 223.607. 43 533 04 97 4,450,000 23,317,644. 00 18,050,000. 61,000. 233,827. 00 18,191,631 32 13 10,490 9,256,000 10 137 99 246 46 51 7,350,041 68 \ 2,800,000 60,097,673 Avec une pente maximum de 0”0035, la longueur du chemin de fer de Rouen au Havre serait de 86,185 mètres, ou de 21 lieues et demie.
  - 64,932. 75 226,954. 27 281. 95 240. 47 41. 48 55,497. 31 /4 • " " " 5,439. 70 880.00 4,227. 96 8,800. 10 » - 5,990. 80 5,216. 00 4,248. 00 4,300. 00 1,680. 00 3,296. 00 " 11,296. 67 " 116,081. 73 226,954. 27 523 96 93 3,745,000 . 17,917,421. 95 15,950,000. 46,000. 237,003. 27 18,215,554 08 9 4,510 4,410,960 12 115 94 221 36 43 5,350,124 92 1,800,000 49,471,639
  - 76,422. 75 234,708. 13 332. 18 290. 70 41. 48 29,872. 60 1/7 " • " " 5,439. 70 880. CO 4,227. 96 8,800. 10 1,940. 00 5,990. 80 " 4,248. 00 4,300. 00 1,680. 00 3,296. 00 1 " 8,706. 67 " 155,326. 30 234,708. 13 543 12 27 4,550,000 21,961,322. 49 17,350,000. 56,000. 245,427. 13 18,993,424 50 12 9,310 8,298,960 12 136 93 241 38 54 6,450,041 50 2,800,000 58,442,426
  - 70,592. 39 227,631. 41 233. 06 191. 58 41. 48 75,019. 95 1/3 3. 291 8,395. 07 5,868. 37 3,430. 00 „ 5,633. 31 7,250. 00 » » " 4,300. 00 " " « 51,318. 68 63,125. 00 227,631. 41 530 07 16 6,000,000 17,631,058. 83 14,400,000. 48,000. 242,711. 03 18,868,320 90 12 10,040 9,548,400 10 132 122 264 22 51 10,862,836 10 4,050,000 63,729,557
  - 7,140. 00 19,940. 00 63. 00 3. 88 59. 12 „ „ „ „ „ „ n „ « " 1,940. 00 " » • " " « " « 18,000. 00 19,940. 00 38 02 25 450,000 2,573,388. 35 1,600,000. 8,000. 20,940. 00 1,652,459 60 2 2,600 2,112,000 " 13 7 20 " 10 600,040 40 1,000,000 7,414,500 ! I Avec pentes maximum de 0m0035, la longueur du chemin I de fer de Paris à Rouen sera.t de 137,192”43, ou de 34 lieues un quart.
  - 23,210. 00 49,951. 71 146. 58 25. 42 121. 16 250. 00 " " " " " » » " " 1,300. 00 " • ' " " " " " » 48,401. 71 49,950. 71 99 30 40 500,000 2,880,754. 00 2,000,000. 15,000. 62,101. 71 4,040,196 00 1 1,300 1,056,000 " 34 6 40 " 25 900,000 00 300,000 S 8,796,196 | 1 Avec pentes maximum de 0”0035, la longueur du chemin de fer de Paris à Dieppe serait de 171,059” 57, ou de 42 lieues trois quarts.
  - "y— — — —
  - PARIS a ROUEN.
- p.n.n. - vue 135/225
- - DE PARIS A LA MER. 171
  - de jeter sur une foule de localités importantes, des embranchements secondaires qui feront participer ces localités aux précieux avantages de la communication principale ; enfin elle résout de la manière la plus heureuse la question vitale pour le pays du transit des marchandises destinées aux provinces du Nord. Sous tous les rapports, elle nous paraît donc mériter ia préférence. Sans doute, nous ne le contestons pas, la ligne de la vallée de la {Sine produirait aussi des résultats utiles, et quelle est la communication nouvelle, ouverte à travers un pays, et qui n’augmente pas pour ce pays les avantages dont il était déjà en possession ; mais ici telle n’est pas la question : il s’agit de décider si, dans l’intérêt générai, il ne vaut pas mieux diriger la grande communication de Paris au Havre, par les plateaux que par la vallée de la Seine ; les détails dans lesquels nous sommes entrés ne nous paraissent laisser aucun doute à cet égard.
  - Nous ferons remarquer, d’ailleurs, qu’en émettant cette opinion, nous ne cédons pas à un sentiment personnel ; les deux projets, soit par la ligne des plateaux, soit par la ligne de la vallée de la Seine, qui ont été préférés par le conseil général des ponts et chaussées, ont été rédigés par nous. C’est donc la pensée seule de l’intérêt général du pays qui a dicté le jugement que nous venons d’exprimer.
  - U ingénieur en chef, inspecteur de V école des ponts et chaussées,
  - DEFONT AINE.
- p.171 - vue 136/225
- - 1
  - A
  - B
  - \
  - V
  - /
- p.172 - vue 137/225
- - ANNEXES.
  - DEVIS ESTIMATIF
  - RELATIF
  - m
  - AU TRACÉ DU CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE,
  - PAR
  - SAINT-DENIS, PONTOISE, CHARS, BOUBIERS, GISORS, ÉTRÉPAGNY, CHARLEVAL, RY, BLAINVILLE, DARNÉTAL,ROUEN,
  - DEVILLE, MAROMME, PAVILLY, YVETOT, BOLBEC ET HARFLEUR.
  - PROFIL N° 1.
  - Longueur de Paris à Rouen................................ 137,192M. 43
  - ou 34 lieues l/4.
  - Longueur de Paris au Havre ou 56 lieues.
  - 223,607. 43
- p.173 - vue 138/225
- - 174
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - PREMIÈRE PARTIE.
  - COMPRISE ENTRE LA RUE LAFAYETTEj DANS PARIS, ET LE POINT DE PARTAGE DES TRACÉS DIRIGÉS PAR LA VIOSNE ET LE SAUCERON, UN PEU AVANT LE VILLAGE DERMONT.
  - ACQUISITIONS ET INDEMNITES DE TERRAINS .RÔUR L’ASSIETTE DU CHEMIN DE FER.
  - La surface totale du terrain occupé par le raiïway, non compris la station, dans Paris, entre la rue Lafayette et le point de bifurcation des tracés par la Viosne et ïe Sauceron, est de 28 hectares 25 ares 95 centiares, ci...
  - 28b 25a 95c
  - Cette surface comprend divéifëés natures de' téri-ains subdivises ainsi
  - suit ;
  - SAVOIR :
  - qu’i!
  - Surface en terres labourables. ............
  - --------en vignes.1.......• • •.....• * • • •
  - --------en prés............................
  - ---------- en bois.........................
  - --------en jardins, vergers, clos.............
  - Surface semblable,
  - 20b 95a 17e
  - 1. 88. 86
  - 2. 05. 37
  - 1. CO 80
  - 1. 50. 75
  - 28. 25. 95
  - Evaluation des terrains.
  - Le chemin de fer, arrivant dans Paris aux terrains Saint^Laiare, traversera des propriétés plus rapprochées du centre de la capitale, et par conséquent d’une plus grande valeur que s’il pénétrait dans Paris par un souterrain de 1,850 mètres, comme l’indiquait le premier projet.
  - Le prix moyen des divers terrains à acquérir, pour arriver à la station, devront donc être augmentés et établis de la manière suivante :
  - 20b 95» 17e de terres labourables, à 10,000? OOd’hectare, prix moyen,
  - valent.....................................................
  - 1. 88. 86 de vignes en plaine, à 15,000? 00“ l’hectare, idem..............
  - 2 05. 37 de prés, à 12,000? 00e Ihectare, idem.................«..........
  - 1. 85. 80 de bois, a 12,000f 00e l’hectare, idem..........................
  - 1. 50. 75 de jardins, vergers, clos, etc., à 20,000? 00<= l’hectare, idem...
  - Somme à valoir pour bâtisses et indemnités pou* dépréciation de propriétés, tant à Paris qu’à Saint-Denis.............«..................................
  - 209,517? 00c 28,329 00 24,644 40 22,296 00 30,150 00
  - 285,063 60
  - Total pour les acquisitions de terrains, non compris la, station sur les terrains Saint-Lazare..................................
  - 600,000 00
  - A'REPORTER.
  - 600 000? 00e
  - 600,000 00
- p.174 - vue 139/225
- - DE PARIS A LÀ MER.
  - Report
  - Terrassements (au mètre cube)......
  - "il? t- .
  - D’après le calcul des terrassements, le nombre dé mètres cubes à exécuter sur cette première partie du chemin de fer est de...........................
  - 545,804m 93
  - Lesquels, d’après le même calcul qui indique la distribution qui doit en être faite, se subdivisent de la manière? suivante:
  - Mètres cubes transportés à 200“ de distance réduite : à 300 idem 88,455“ 92 5,697. 37 224,226. 94 94,844. 20 87,738. 54 44,841. 96
  - —— à 500 idem
  - —— à 1,000 idem
  - à 1,500 idem
  - — à 2,000 idem
  - Cube total semblable.
  - 545,804. 93
  - Evaluation de la dépense pour terrassements.
  - 88,455“92 cubes à transporter à 200 mètres de distance réduite à 0f 390
  - l’un, prix du sous-détail joint au présent, valent....
  - 5,697. 37 idem k 300-n, à lf 435 l’un, idem.....................
  - 224,226. 94 idem h 500, àO, 525 l’un, idem.........................
  - 94,844. 20 idem a 1,000, à 0. 750 l’un, idem.........................
  - 87,738. 54 idem à 1,500, à 0. 975 l’un, idem..................
  - 44,841.96 idem à 2,000, al. 20 l’un ,idem..............................
  - Plus-value pour terrains marneux et pierreux............................
  - Total pour terrassements . ..
  - 34,497f 81e 2,478 36 117,719 14 71,133 15 85,545 08 53,810 35 84,816 11
  - 450,000 00
  - Voie de fer.
  - _ II a été fait un devis particulier du mètre linéaire de railway a deux voies, ainsi que 1 indique le devis estimatif ci-joint > nous ne ferons ici qu’appliquer les prix qui en résultent aux longueurs des voies de différentes espèces.
  - La longueur totale du railway, entre la rue Lafayette et le pointdepartage des tracés, par la Viosne et le Sauceron, est de 1A AP.Q“ sn
  - Station à quatre voies, dans Paris 550. 00
  - Idem, dehors Paris 500. 00
  - Gare k Saint-Denis onn nn
  - Gare près, d’Enghein-Ies-Bains, vis-à-vis Montmorency.. . . 200. 00
  - Une gare d’évitement 100. 00
  - Longueur totale de la voie de fer a
  - quatre cours de rails 16,019. 80
  - Cette longueur se divise en deux espèces par la manière différente de poser tes dez et par le volume du rechargement. ,
  - A REPORTER
  - 175
  - 600,000f 00e
  - 450,000 00
  - 1,050,000 00
- p.175 - vue 140/225
- - 176
  - PROJET D'UN CHEMIN DE FER
  - Report.............. •
  - Railway ordinaire, longueur ... -------- modifié pour les stations
  - 14,469“ 80 1,550. 00
  - Total semblable
  - 16,019. 80
  - Longueur de la voie de fer placée provisoirement sur des traverses en bois au passage des grands remblais......
  - 4,000“ 00
  - jÉvaluation de la voie de fer.
  - \
  - 14™,469,80 mètres linéaires de railway à double voie, à 77f 62e ï’un, prix
  - du sous-détail n° 1 du devis estimatif ci-joint, valent......
  - 1, 559. 00 idem à 71f 34e l’un, prix du sous-détail n° 2, vaïent............
  - 4, 000. 00 idem de raiiway provisoire sur bois, à 7f 70e i’un , valent. .. .
  - 10 jeux d’aiguilles pour îes changements de voie à 200f i’un. . .
  - l,123,145f 88e 110,577 00 30,800 00 2,000 00
  - Total de ia dépense pourvoie de fer
  - 1,266,522 88
  - Évaluation des travaux d’art particuliers.
  - 1 passerelle en fil de fer pour rétablir ïa communication du chemin de ronde, estimée .............................................................
  - 1 viaduc de 20 mètres de largeur pour faire passer ïe boulevard extérieur au-dessus du chemin de fer, avec mur d’appui et grille en fer pour raccorder le mur d’enceinte de Paris, estimé.............................
  - 1 pont au passage de la première rue après le boulevart...............
  - 1 idem au passage de la deuxième rue qui devra être relevée au moins de 1 mètre 70..........................................................
  - 1 viaduc pour le passage du railway au-dessous de la route départementale de Versailles à Saint-Denis. Ce viaduc aurait deux arcades de 4 mèt. 75 d’ouverture et 8 mètres 50 de largeur d’une tête à l’autre. II serait construit en maçonnerie de moeiïons, avec parement en moellons piqués et pierres de tailïe, ainsi qu’ii est décrit au devis particulier joint au présent : la dépense èst évaluée à..................................
  - 1 idem au passage de la route royale de deuxième classe, n° 14, de Paris
  - au Havre.........................................................
  - 2 idem en maçonnerie de moellons et pierres de taille, pour le passage du
  - chemin de fer au-dessus des rues du faubourg de la ville de Saint-Denis, d’après ïe projet joint au présent, à 9,00Qf l’un, prix de l’évaluation détaillée..............................................
  - 1 idem pour le passage du railway au-dessous de la route de la Briche. . .
  - 1 viaduc en fer et fonte de 40 mètres de débouché avec culée en maçonnerie à construire sur le canal Saint-Denis, estimé avec le prolongement de de la culée et la construction d’une route pour le passage de la petite rivière de Saint-Denis.................................................
  - 3 passages, au-dessus du railway, des chemins vicinaux ou ruraux,
  - à9,00Gf i’un, valent......................!.. ...................
  - 6 idem au-dessous à 8,000f l’un, ci...................................
  - 5,000f 00'
  - 80,000 00 16,600 00
  - 18,000 00
  - 16,600 00
  - 16,600 00
  - 18,000 00
  - 16,600 00
  - 200,000 00
  - 27,000 00 40,000 00
  - A REPORTER
  - 1,050,000f 00e
  - 1,266,522 88
  - 2,316,522 88
- p.176 - vue 141/225
- - De paris a la mer. Report
  - i 2 passages au niveau, à 600f l’un, ci. ............. l,200f 00e 20,000 00 74,400 12
  - 5 petits aqueducs pour l’écoulement des eaux pluviales , à 4,000f l’un, valent
  - Sommes à valoir pour dépenses imprévues. Indemnités de chômage du canal Saint-Denis .
  - Montant total des travaux d’art
  - 555,000 12
  - Acquisition dés terrains pour la station dans Paris, frais de construction des magasins, ateliers, châteaux d’eau, tant dans Paris que pour la station réservée en dehors et à Saint-Denis ..................................
  - 1,500,000 00
  - De'pense totale pour la lre partie du § I
  - DEUXIÈME PARTIE.
  - "OMPRISE ENTRE LE POINT DE BIFURCATION DES TRACES PAR LA /IOSNE ET LE SAUCERON ET LE VILLAGE DE BERNOUVILLE OÜ CES DEUX TRACÉS SE REJOIGNENT.
  - ACQUISITIONS RT INDEMNITES DE TERRAINS POUR l’ASSIETTE DU CHEMIN
  - DE FER.
  - La surface totale des terrains à acquérir et a occuper par le railway et ses gares et stations dans cette partie du chemin de fer, est de 110 hectares 19 ares 40 centiares.. .
  - lïOfc 19* 40«
  - Cette surface totale comprend diverses natures de terrains, qui se subdivisent ainsi qu’il suit ;
  - savoir:
  - Surface en terres labourables . . .,
  - ----------- pre's ...................
  - ----------- bois taillis ...........
  - ----------- vignes..................
  - — clos, jardins, vergers
  - 60t 49* 74» 40. 02. 30 5. 40. 70 1. 25. 60 3. 01 06
  - Surface semblable
  - 110. 19. 40
  - Evaluation des terrains à acquérir et des indemnités.
  - 60*1 49* 74e de terres labourables, à 3,000 fr. l’un, valent.
  - 40. 02. 30 de près à 4,000 fr. l’un valent...................................
  - 5. 40. 70 de bois taillis à 4,000 fr. l’un, valent. ....................
  - 1. 25. 60 de vignes en plaines à 8,000 fr. l’un, valent,.
  - 3. 01. 06 de clos, jardins, vergers etc., à 10,000fr. l’un, valent..........
  - Somme à valoir pour indemnités de bâtisses et dépréciations de propriétés bâties................................................................
  - Total du montant des acquisitions de terrains et indemnités...........
  - 181,492f 20e 160,092 00 21,628 00 10,048 00 30,106 00
  - 96,633 80
  - 500,000 00
  - A reporter
  - 177
  - 2,316,522f 88e
  - 550,000 12
  - 1,500,000 00
  - 4,366,523 00
  - 500,000 00
  - 4,866,523 00
  - PARIS A ROUEN.
  - 23
- p.177 - vue 142/225
- - 178
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report.
  - Terrassements ( au mètre cube ).
  - •D’après îe calcul des terrassements le nombre de mètres cubes de terrassements à exécuter pour cette partie du chemin de fer est de...............................
  - 3,449.455,57
  - D’après îe même caîcuî, qui donne en même temps le mode de leur emploi, ces terrassements seront distribues, pour remblais, de ïa manière suivante :
  - Mètres cubes de; remblais à transporter au moÿen dé chemins de fer provisoires à 100 mètres de distance, réduite. .................................. ......
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem,
  - 200»
  - 300.
  - 400.
  - • 600. _________
  - 700.......
  - 800. ____...
  - 1, 001.......
  - 1, 200.........
  - 1, 500. .......
  - 2, 000.........
  - 4, 000. _______
  - 10,790” 70 1,308,700. 26 5S,300. 46 126,293. 94 40,394. 33 180,019. 46 11,367. 89 302,968. 02 242,123. 98 54,201. 22 335,443. 88 486,442. 36 292,409. 07
  - Cube total
  - 3,449,455 57
  - Evaluation des terrassements à exécuter.
  - 10!,730a70 mètres cubes de terrassements pour remblais à transporter sur chemins de fer provisoires à 100 mètres de distance, réduite à 345 mètres i’un \ valent...........................
  - 1,308k 7Q0a 26 mètres cubes idem, à 200 mètres à 0f 390 i’un, valent.
  - 58. 300. 46 126. 293.94 40. 394.33 180. 019.46 11. 367. 89 302. 968.02 242. 123.98 54. 201.22 335. 433.88
  - à 300 — à 0. 435
  - à 400 — à 0. 48
  - à 500 — à 8. 525
  - à 600 — — à 0. 570
  - à 700 — à 0. 615
  - à 800 —4 a 0. 660
  - à 1,000 — à Q. 750
  - à 1,200 —, à 0. 840
  - à 1,500 — à 0. 975
  - 486. 442.36
  - à 2,000------ à 1. 20
  - 292. 409. 07 ------------------ à 4,000------- à 2. 00
  - Plus-value pour terrains marneux ou pierreux.......
  - 3,722f 79e 510,393 10 25,360 70 60,621 09 21,207 02 102,511 09 6,991 25 199,958 89 181,592 99 45,529 02 327,057 78 583,730 83 584,818 14 346,405 3 I
  - TotAl de la dépense ponr terrassements A REPORTER..,
  - 3,000,000 00
  - 4,866,523* 00e
  - 3,000,000 00
  - 7,866,523 00
- p.178 - vue 143/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - 179
  - Report.
  - Voie de fer.
  - 7,866,523f 00°
  - La longueur totale de cette partie du railway est de.
  - Celle de 3 gares a 4 voies, à Pontoise, Chars, Gisors, à
  - 200 mètres l’uhe..................................
  - Celle de 17 gares simples pour croisement, pour 2 voies ..
  - Longueur totale de la voie de fer.......
  - 56,596“21
  - 600. 00 1,700.00
  - 58,896. 21
  - Cette longueur de voie se divisera par la manière de poser les dez et par le volume du rechargement en pierres cassées, en deux espèces,
  - Pour le chemin en terrains ordinaires et sur les grands remblais 45,896”21 13,000. 00
  - Au passage des souterrains de Boubiers et Reilly, et dans les fortes tranchées
  - lANCnm* SFMRT.A RT F. .
  - 58,896. 21
  - Longueur de la voie placée provisoirement sur traverses en bois...............................................
  - 15,000” 00
  - Evaluation de la voie de fer.
  - 45,896”21 linéaires de railway à double voie à 77f62°Fun, prix du sous-détail n° 1 du détail estimatif ci-joint, valent............
  - 13,000, 00 idem à 71f 34°, prix du sous-détail n° 2 idem.. ............
  - 15,000,00 idem de railway provisoire sur traverses en bois, à 7^70 l’un.. .
  - 40 jeux d’aiguilles pour assurer les changements de voie, aux passages dans les gares, à 200f l’un........... ..................
  - Montant de la dépense pour voie de fer....
  - 3,562,463f 82e 927,420 00 115,500 00
  - 8,000 00
  - 4,613,383 82
  - 4,613,383 82
  - Souterrains au mètre linéaire.
  - Deux souterrains seront ouverts sur cette partie du chemin de fer.
  - savoir :
  - Souterrain de Boubiers, sur une longueur de “ de Reilly.....................
  - 1,250”00 300. 00
  - Longueur totale des souterrains
  - 1,550.00
  - A REPORTER
  - 12,479,906 82
  - 23.
- p.179 - vue 144/225
- - 180
  - PROJET DTJN CHEMIN DE FER
  - Report.
  - Lesquels 1,550 mètres linéaires de souterrains, revêtus en maçonnerie de moellons avec radier général, conformement au détail joint au présent, à 800f l’un, prix moyen, valent....................»............................
  - 4 têtes à l’entrée et à la sortie des souterrains, à 8,000f l’une, valent......
  - Dépense totale pour les deux souterrains.........................
  - Evaluations des ouvrages d’arts particuliers.
  - 2 passages de routes au-dessus de Pontoise et à Gisors, k 16,600f l’un,
  - valent......................................... ......................
  - 3 passages de routes au-dessous de Saint-Ouen-î’Aumône, Chars et Gisors,
  - pour la route de Gisors a Vernon, à 12,500f fun.......................
  - Plus-value peur le pont Liais de Saint-Ouen-l’Aumône....................
  - 1 grand pont sur la rivière de l’Oise, vis-à-vis la vallée de la Viosne, à Pontoise.................................................................
  - 2,000 mètres de murs de soutènement dans divers passages, à 300^ l’un. ».
  - 1 pont de 15 mètres d’ouverture sur la rivière d’Epte à Gisors. ..........
  - 4 passages de chemins au niveau du railway, à 60Qf l’un................
  - 24 passages de chemins vicinaux ou ruraux, au-dessus du railway, à 10,000f
  - l’un, valent..........................................................
  - 27 idem, au-dessous, à 9,000f l’un, valent...............................
  - 29 petits ponts sur les rivières delà Viosne, du Réveillon, de la Levrière, etc., à. 15,000f l’un, prix moyen, à cause de la plus-value pour fondation dans terrains marécageux de la Viosne et du Réveillon.........................
  - 10 petits aqueducs pour l’écoulement des eaux pluviales, à 5,000e l’un, prix moyen, valent............................................................
  - Somme à valoir pour clôturer le chemin de fer, pour rectification de,rivières, ruisseaux, routes, chemins, ravins, etc.; pour plus-value de fondations et dépenses imprévues............................................
  - Montant total pour travaux d’art.
  - Dépense totale de la deuxième partie
  - l,240,000f 00°
  - 32,000 00
  - 1,272,000 00
  - 33,200 00
  - 37,500 00
  - 10,000 00
  - 250,000 00
  - 600,000 00
  - 25,000 00
  - 2,400 00
  - 240,000 00
  - 243,000 00
  - 435,000 00
  - 50,000 00
  - 273,900 18
  - 2,200,000 18
  - 11,585,384 00
  - TROISIÈME PARTIE.
  - COMPRISE ENTRE LE POINT DE JONCTION DES TRACES PAR LA VIOSNE ET LE SAÜCERON, AU COMMENCEMENT DU VILLAGE DE BERNOUVILLE1 ET L’ORIGINE DU TRACE SUR ROUEN, VIS-À-VIS CRÉVON.
  - ACQUISITIONS ET INDEMNITÉS DE TERRAINS POUR l’ASSIETTE DU CHEMIN
  - DE FER,
  - La surface totale des terrains à acquérir et a occuper par le railway dans la partie qui fait l’objet du présent devis est de 100 hectares 92 ares 37 centiares, ci,.................
  - 1001*92*37°
  - A REPORTER.,
  - 12,479,906f 82c
  - 1,272,000 00
  - 2,200,000 18
  - 15,951,907 00
- p.180 - vue 145/225
- - t>E PARIS A LA MER. 181
  - Report
  - 15,951,907*00“
  - Cette Surface totale comprend diverses natures de terrains, qui se subdivisent ainsi qu’il suit :
  - Surface en terres arables...........
  - -— 1 en prés......................
  - 1 en bois taillis...........
  - en jardins, vergers, clos
  - 60^02* 15c 18. 40.25 17. 45. 37 5. 04. 60
  - SüRFACE SEMBLABLE
  - 1&0.92.37
  - Évaluation des terrains à acquérir.
  - 60^ 02a 15e de terres arables à 3,000f l’hectare, valent........................
  - 18. 40. 25 de prés à 4,000* l’hectare, valent...................................
  - 17. 45. 37 en bois taillis à 4,000* l'hectare, vaîent. ..........
  - 5. 04. 60 en jardins, clos, vergers, etc., à 10,000* l’hectare, valent.........
  - Somme à valoir pour indemnités de bâtisses et dépréciations de propriétés bâties.......................................................................
  - Total du montant des acquisitions de terrains et indemnités..
  - 180,064* 50e 73,610 00 69,814 80 50,460 00
  - 120,050 70
  - 500,000 00
  - 500,000 00
  - Terrassements au mètre cube.
  - D’après le calcul des terrassements, le nombre de mètres cubes à exécuter pour cette partie du chemin de fer est de......................................................
  - 4,134,662» 57e
  - D’après le même calcul, qui donne en même temps le mode de leur emploi, ces terrassements seront distribués pour remblais, ainsi qu’il suit,
  - savoir :
  - Mètres cubes de remblais à transporter au moyen de chemins dé'fer provisoires, à une distance de 100 mètres.-.
  - Idem.........;................. 200...............
  - Idem............................... 300........
  - Idem............................... 400 ..........
  - Idem............................... 500...........
  - Idem. ............................. 600........
  - Idem..... — ....................... 700....... .
  - 650,766. 39
  - 800.
  - Idem, Idem Idem Idem
  - 1,000..
  - 1,500. *
  - Cube semblable..
  - A REPORTER.
  - 16,451,907 00
- p.181 - vue 146/225
- - 182
  - PROJET D'UN CHEMIN DE FER
  - Report.........
  - Évaluation des terrassements à exécuter
  - 58,907m 12e cubes des terrassements pour remblais à transporter à 100ni
  - de distance, réduite à Gf 345e l’un, ci............. . ..
  - 993,327. 36 idem à 200™ à & 390 l’un ci.........................
  - 45,183. 48 idem à 300. kO 435 idem................................
  - 164,352. 95 idem à 400. à 0 480 idem................................ .
  - 650,766. 39 idem à 500. à 0 525 idem. ............................
  - 261,112. 88 idem à 600. à 0 570 idem..................................
  - 127,240. 63 idem à 700. àO 615 idem................................
  - 40,523. 43 idem à 800. à 0 660 idem...............................
  - 228,235. 27 idem à 1,000. à 0 750 idem.. ..........................
  - 41,754. 62 idem à 1,500. à 0 075 idem.............................
  - 385,752. 70 idemà 2,000. à 1 20 idem...............................
  - 1,137,504. 74 idem à 3,000. à 1 65 idem............................ .
  - Plus-value pour terrains marneux ou pierreux et remblais de Charleval au passage de l’Andelïe........................
  - Dépense totale pour terrassements.
  - 20,322f 96e
  - 387,397 67
  - 19,654 81
  - 78,889 42
  - 341,652 25
  - 148,834 34
  - 78,252 99
  - 26,745 46
  - 171,176 45
  - 40,711 73
  - 462,903 24
  - 1,876,822 82
  - 346,635 76
  - 4,000,000 00
  - Voie de fer.
  - La longueur totale du cbemm de fer pour ia partie qui fait l’objet du présent devis, est de..............
  - Celle des 5 gares de stationnement a Etrépagny, Charleval, Ry, Bfainviiïe et une a Crevon, a ï’ongme de l’embranchement, sur Rouen à 200“» chaque...................
  - 11 gares d’évitement; ci pour deux voies............
  - Longueur totale de la voie de fer à 4 cours de rails
  - 46,186® 42e
  - 1,000. 00 1,100. 00
  - 48,286. 42
  - Cette longueur de voie se divisera par la manière de poser les dez et par le volume du rechargement en pierres casséés en deux espèces,
  - SAVOIR :
  - Pour le chemin en terrains ordinaires et sur les grands remblais i .. . .
  - Au passage du souterrain situé à Prouvemont, dans les stations et aux tranchées, dans les terrains solides.. . . .-. . 12,586. 42
  - Longueur semblable 48,286. 42
  - Longueur de la voie de fer placée provisoirement sur traverses en bois, au passage des grand remblais..... . 11,000m 00e
  - A reporter.,
  - 16,451,901 f00e
  - 4,000,000 00
  - 20,451,907 00
- p.182 - vue 147/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report,
  - Evaluation de la voie de fer.
  - 35,7Û0m 00e linéaires de railway à double voie, à 77f 62e l’un, prix du sous-détail n° 1 du devis estimatif joint au présent, valent.......
  - 12,586. 42 linéaires de raiïvay à double voie, à 71f 34e i’un, prix du sous-
  - ' détail n° 2 du devis estimatif joint au présent, valent.......
  - 11,000, 60 linéaires de railway provisoire, sur traverses en bois, à 70e fun, ci.......................................................................
  - 32 jeux d’aiguilles pour assurer les cbangements de voies au pas-sàge, dans les gares, à 200f l’un, ci...............................
  - 2,771,034f 00e 897,915 20 84,700 00 6,400 00
  - Montant de la dépense pour voie de fer.
  - 3,760,049 20
  - Souterrain au mètre linéaire.
  - Un souterrain sera ouvert sur cette partie du chemin de fer, pour passer au-dessus du village de Prouvemont; la longueur de ce souterrain est de.....................
  - 500«» 00e
  - Lesquels 500m linéaires des souterrains revêtus en maçonnerie de briques ou moellons avec radier général, conformément aux bases du projet joint au présent, à l,000f l’un, valent................................
  - Deux têtes à l’entrée et à la sortie du souterrain, à 30,000f l’une.
  - Dépense totale pour le souterrain.
  - gomme à valoir pour la tranchée de Bernouvilîe et les murs de soutènement à construire dans la longueur de cette tranchée. '... .......
  - Montant total pour la tranchée de Bernouvilîe et le souterrain de Prouvemont................................
  - 500,000 00 60,000 00
  - 560,000 00
  - 512,000 00
  - 1,072,000 00
  - Evaluation des ouvrages d’art particuliers.
  - 2 passages de route au-dessous du railway, à Etrépagny et Vascœuil. à 12,500f l’un, valent..........................iVi ; ; j
  - 1 passage de route au-dessus du railway, à Charleval, pour la route départementale de Pont-de-I’Arche, à Lions-Ia-Forét, ayant 100® de longueur, a cause de la grande hauteur du remblai, estimé..................
  - 1 pont sur ï’Andelle, avec passage, pour rétablir la communication pour l’exploitation des prés des vallées d’AndeïIe et de Fouille-Broche, estimé à cause de la grande hauteur du remblai, ci.. ..........................
  - 4 passages de chemins vicinaux Ou ruraux, au niveau de railway, à 600f fun.....................................................................
  - 19 passages de chemins au-dessus du railway, à 10,0Q0f....................
  - 22 passages au-dessous du railway de chemins vicinaux ou ruraux, à 15,000f l’un, prix moyen, à cause de la grande hauteur des remblais sous lesquels ces ponts seront construits.......................................
  - 8 petits ponts-aqueducs sur la Bonde, à 6,000f ’un,Jci..................
  - 25,000 ÛO
  - 50,000 00
  - 100,000 00
  - 2,400 00
  - 190,000 00
  - 330,000 00
  - 48,000 00
  - A REPORTER
  - 188
  - 20,451,907*00»*
  - 3,760,049 20
  - 1,072,000 00
  - 25,283,956 20
- p.183 - vue 148/225
- - 184
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report.. ..................
  - 12 petits aqueducs pour f écoulement des eaux pluviales; plusieurs de ces aqueducs devront avoir une assez grande longueur, à cause de la grande élévation des remblais : le prix moyen peut, par cette raison, être porte à 10,000f l’un, ci pour les douze..................
  - Somme à valoir pour clôture de chemin de fer, travaux imprévus, etc......
  - 120,000f 00e
  - 334,600 80
  - Montant total de la dépense pour travaux d’art.
  - 1,200,000 80
  - Dépense totale pour la 3e partie du § 1er.
  - 10,532,050 00
  - OBSERVATIONS.
  - DÉPENSE COMPARATIVE DU VIÂDUC EN MAÇONNERIE DE SILEX, AVEC PAREMENTS EN BRIQUES.
  - , 4° Viaduc. ,
  - Viaduc au passage de ïa vallée de l’AndeHe, sous Charleval, à construire en maçonnerie de silex, avec parements en briques.
  - Le cube total de la maçonnerie de ce viaduc serait de 150,000mètres, à 40 francs i’un, prix moyen, échafaudage compris........................................ 6,000,000 00
  - Acquisition de terrains occupés par ce viaduc, indemnités,
  - faux-frais.......................................... 100,000 00
  - Total....^
  - 6,100,000 00
  - 6,100,000 00
  - Remblai substitué au viaduc-
  - Le cube de ce remblai serait de 1,282,869™ 88, à raison de 2 francs l’un, prix moyen........................
  - 2,565,739 76
  - La surface en prés occupée par la base de ce remblai, serait de 9 hectares 52 ares, à 4,000f l’un, ci........
  - Indemnité pour dépréciation des propriétés voisines....
  - Ponts sur la route départementale du Pont de-l’Arche à Lions, et sur la rivière d’Andelle, avec passage pour rétablir les communications de ïa vaïïée, ayant 40 mètres d’ouverture, et 100 mètres de longueur, estimés ensemble.
  - 38,080 00 4,180 24
  - 150,000 00
  - Total.
  - 2,758,000 00
  - 2,758,000 00
  - Différence en moins, en faveur du remblai,
  - 3,342,000 00
  - A REPORTER. . . .......
  - 25,283,956f20e
  - 1,200,000 80
  - 26,483,957 CO
- p.184 - vue 149/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report.................
  - QUATRIÈME PARTIE.
  - COMPRISE ENTRE L’ORIGINE DU TRACE SUR ROUEN ET CETTE VILLE, AU BOULEVART MARTINVILl.E.
  - ACQUISITION DE TERRAINS ET INDEMNITÉS.
  - La surface totale des terrains k acquérir et k occuper par le raifway dans la partie qui fait l’objet du présent devis, est de 38 hectares 02 ares 25 centiares, ci. 38Il02â25c
  - Cette surface totale comprend diverses natures de terrains qui se subdivisent ainsi qu’il suit;
  - SAVOIR :
  - Surface en terres arables.........................
  - ———— en prés......................................
  - -------en bois taillés............................
  - -------en jardins, vergers et clos................
  - Surface semblable.
  - 19M0allc
  - 2. 01.15 13.12. 08
  - 3. 78. 93
  - 38. 02. 25
  - Evaluation des terrains et des indemnités.
  - Î9M0» 11c de terres arables, a 3,000 francs'l’hectare, valent..
  - 2. 01. 15. de prés, k 4,000 francs, idem..........................
  - 12. 12. 06. de bois taillis, k 4,000 francs idem.................
  - 3. 78. 93. en jardins, vergers, etc., a 20,000 fr., idem..........
  - 185 26,483,957f00«
  - Somme k valoir pour indemnités de bâtiments et dépréciations de propriétés bâties principalement au passage de Rouen.................
  - Total du montant des acquisitions de terrains et indemnités..
  - Terrassements au mètre cube.
  - D’après le calcul des terrasses, le nombre de mètres cubes de terrassements k exécuter pour cette partie du chemin de fer, est de2,573,388m35; Lesquels d après ce meme calcul, qui donne en même temps le mode de leur emploi, seront distribues, pour remblais, de la manière suivante :
  - Mètres cubes de remblais transportés a une distance réduite de 100 mètres.......................
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - Idem.
  - 200.
  - 300.
  - 400.
  - 500.
  - 600.
  - 700.
  - 800.
  - Idem...... 2,000.
  - Cure semblable.
  - 127ra88 1,186,061.57 52,035. 83 179,779. 80 758,815. 87 26,960, 00 21,168. 47 104.651. 58 243,787. 55
  - 2,573,388. 35
  - A REPORTER.............0.
  - 57,303f 30e 8,046 00 52,482 40 75,786 00
  - 193,617 70 256,382 30
  - 450,000 00
  - 450,000 00
  - PARIS A ROUEN.
  - 26,933,957 00 2 4
- p.185 - vue 150/225
- - me
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report..............
  - Evaluation des terrassements à exécuter.
  - 127m68c cubes à transporter à 100mde distance réduits, a 0f 345e l’un, ci
  - 1,186,061. 57 idem..............à 200 idem.. ...........à0 390.. . .
  - 52,035. 83 idem.............à 300 idem............à 0 435... .
  - 179,777. 80 idem..............à 400 idem..............., à 0 480... .
  - 758,815. 87 idem..............à 500 idem....... à 0 525... .
  - 26,960. 00 idem.............à 600 idem............à 0 570.. . .
  - 21,168. 47 idem. ...........à 700 idem............a 0 635.. . .
  - 104,651. 58 idem..............à 800 idem.............àO 660... .
  - 243,787. 55 idem..............à 2,000 idem.............à 1 20......
  - Plus-value pour terrains marneux ou pierreux.
  - Dépense totale pour terrassements.
  - 26,933,957*00°
  - 44f 05e 462,564 01 22,635 59 86,294 30 398,378 33 15,367 20 13,018 61 69,070 04 292,545 06
  - i,359,917 19 240,082 81
  - 1,600,000 00
  - 1,600,000 0(
  - Voie de fer.
  - La longueur totale du chemin de fer, depuis la bifurcation des lignes passant par Rouen et par Bosc-Ie-Hart et ia route de Neufchâtel a Rouen, est de....................
  - Celïe de six gares simples pour croisement, ci, pour deux voies..................................................
  - Une gare de stationnement a Rouen......................
  - Longueur totale de la voie de fer à 4 cours de rails.
  - I9,94ûra00
  - 600. 00 400. 00
  - 20,940. 00
  - Cette longueur de voie se divisera par la manière de poser ies dez et par le volume du rechargement en pierres cassées, en deux espèces :
  - Pour le chemin en terrains ordinaires et sur les grands rem-
  - biais................................................. 15,000” 00
  - Au passage des souterrains situés a la Pomraeraye et à Dar-
  - netaî, dans les terrains solides..................... . 5,940. 00
  - Longueur semblable,
  - 20,940. 00
  - Longueur totale de la voie de fer placée provisoirement sur traverses en bois au passage, des grands remblais.....
  - 8,000” 00
  - Évaluation de la voie de fer.
  - 15,000“ linéaires de railvvay à double voie h 77f 62e l’un, prix du sous-détail n° 1 du devis estimatif joint au présent, ci...........................
  - A reporter.
  - 1,164,300 00
  - 1,164,300 00
  - 28,533,957 00
- p.186 - vue 151/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report...........
  - 5,940 linéaires de raiïway à double-voie, à 7 lf 34e ï’un, prix du sous-détail n° 2 du devis estimatif joint au présent, ci..............................
  - 8,000 linéaires de raiïway provisoire sur traverses en bois, à 7f 70e l’un, valent, ci................................................................
  - 14 jeux d’aiguilles pour assurer les changements de voie au passage dans les gares, à 200f l’un, ci................................................
  - Total de la dépense pour voie de fer..
  - l,164,300f 00e
  - 423,759 60 61,600 00 2,800 00'
  - 1,652,459 60
  - Souterrains au mètre linéaire.
  - Deux souterrains seront ouverts sur cette partie du chemin de fer :
  - 1 à la Pommeraye.......................Longueur.
  - 1 à Darnetal...........................
  - Longueur totale en souterrains.
  - l,800m00 800. 00
  - 9,600. 00
  - Lesquels 2,600 mètres linéaires de souterrains revêtus en maçonnerie de briques, avec radier général, conformément au devis estimatif joint au présent, a 800f ï’un, valent, ci............
  - 4 têtes à rentrée et à la sortie desdits souterrains, à 8,000f l’une, valent, ci.
  - Dépense totale pour les souterrains...................
  - 2,080,000 00 32,000 00
  - 2,112,000 00
  - Évaluation des ouvrages d’art particuliers.
  - 3 passages de rues au-dessus du chemin de fer, à 15,00Qf l’un, 3 idem au-dessous, à 12,000f l’un, valent........................
  - 4 passages de. chemins vicinaux ou ruraux au-dessus du raiïway, à 10,000f valent, ci..........................................
  - 10 idem au-dessous, à 15,000* Iun, à cause de la grande hauteur des remblais ....................................
  - 10 petits aqueducs pour l’écoulement des eaux pluviales à 10,000 fr. l’un, à cause de la grande hauteur en remblai..................................
  - Somme à valoir pour dépenses imprévues, rectification de chemins, clôtures, etc............................
  - Montant total pour travaux d’art.
  - Dépense totale pour la 4e partie du § 1er.
  - 45,000 00
  - 36,000 00
  - 40,000 00
  - 150,000 00
  - 100,000 00 '
  - 371,000 00
  - 229*040 40
  - 600,040 40
  - 6,414,5 00 00
  - A reporter.
  - 187
  - 28,533,957f00«
  - 1,652,459 60
  - 2,112,000 00
  - 600,040 40
  - 32,898,457 00
  - 24.
- p.187 - vue 152/225
- - 188 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report...................
  - CINQUIÈME PARTIE.
  - COMPRISE ENTRE ROUEN, PAVILLY ET FLAMMAINV1LLE-
  - Le de'veloppement total de cette partie du chemin de ferl
  - est de................................. I 33,620m
  - ACQUISITION DE TERRAINS ET INDEMNITES.
  - La surface totale des terrains à acquérir et à occuper par le railway, dans la partie qui fait l’objet du présent devis, est de 751» 29a 30e......................
  - 75h 29a 30e
  - Cette surface totale comprend diverses natures de terrains, qui se subdivisent ainsi qu’il suit ;
  - SAVOIR :
  - Surfaces en terres arables...............
  - Idem, prés..............................
  - Idem, bois taillis......................
  - Idem, vergers, jardins, clos, etc.......
  - 40k20a35® 1. 08. 70 29. 10. 40 4. 89. 85
  - 75. 29. 30
  - Évaluation des terrains à acquérir et des indemnités.
  - 40^20“35e de terres arables, à 4,000 fr., cL.....................
  - 1. 08. 70 de prés, à 6,000 fr. l’un............................
  - 29.10. 40 de bois taillis, à 6,000 fr., ci.......................
  - 4. 89. 85 en jardins, clos et vergers, à 40,000 fr., ci........
  - 160,814 00 6,522 00 174,624 00 195,940 00
  - Somme a valoir pour indemnités pour bâtisses et dépréciation de propriétés bâties.........................................................'
  - 537,900 00 362,100 00
  - Montant total des acquisitions de terrains et indemnités.
  - 900,000 00
  - Terrassements ( au mètre cube. )
  - D’après le calcul des terrasses, le nombre des mètres cubes de terrassements à exécuter pour cette cinquième partie du chemin de fer est de..........................
  - 5,448,500“ 84
  - Lesquels , d après ce même calcul, qui donne en même temps le mode de leur emploi, seront distribués ainsi qu’il suit, savoir :
  - A REPORTER...........
  - 32,898,457*00®
  - 900,000 00
  - 33,798,457 00
- p.188 - vue 153/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report. ...
  - Mètres cubes transportes à une distance réduite deSOOmèt.
  - Idem de 300 ................................ .....
  - Idem de 400 ......................................
  - Idem de 500 ......................................
  - Idem de 600 .....................................
  - Idem de 700.........................................
  - Idem de 800.......................................
  - Idem de 1,000.....................................
  - %
  - Idem de 2,000.....................................
  - Cube semblable............................
  - 1,351,939“ 85
  - 139,892. 60
  - 163,867. 05
  - 568,117. 55
  - 983,360. 65
  - 255,244. 89
  - 1,359,951. 33
  - 449,767. 81
  - 176,359. 11
  - 5,448,500. 84
  - Evaluation des terrassements à exécuter.
  - 1,351,939"“ 85 mètres cubes, transportés à 200 mètres de distance, re'duite à 0f 39e i’un...........................................................
  - 139,892. 60 idem, à 300 idem, à 0*435, ci............................
  - 163,867. 05 idem, à 400 idem, à 0 480, ci............................
  - 568,117. 55 idem, à 500 idem, à 0 525, ci........................
  - 983,360. 65 idem, à 600 idem, à 0 570, ci........................
  - 255,244. 83 mètres cubes de remblais à transporter à une distance réduite de 700 mètres, à 0*615°, ci....................................
  - 1,359,951. 33 idem, à 800 idem, à 0*66 l’un, ci.....................
  - 449,767. 81 idem, a 1,000 idem, à 0 75, ci...........................
  - 176,359. 11 idem, a 2,000 idem, à 1 20, ci...........................
  - 527,256 54 60,853 28 78,656 18 298,261 71 560,515 57
  - 156,975 65 897,567 88 337,325 86 211,630 93
  - Plus-valiïe pour terrains marneux et pierreux..
  - Dépense totale pour terrassements
  - 3,129,043 56 370,956 44
  - 3,500,000 00
  - Voie de fer.
  - La longueur totale de cette cinquième partie du chemin de fer est de 33,620“ 00
  - Celle des quatre gares de stationnement a Rouen, Deville,
  - Barentin, Pavilly, à 400 mètres pour Rouen et 150 m êtres pour chacune des autres, en tout 850. 00
  - Six gares simples pour croisements, ci pour deux voies... 620. 00
  - Longueur totale de la voie de fer à quatre cours de rails 35,090. 00
  - A REPORTER
  - 189
  - 33,798,457*00°
  - 3,500,000 00
  - 37,598,457 00
- p.189 - vue 154/225
- - 190 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report...............
  - Cette longueur de voie se divisera par In. manière de poser les dez et par ie volume du rechargement en pierres cassées, en deux espèces :
  - Pour le chemin en terrain ordinaire et sur les grands remblais 25,090” 00 10,000. 00
  - Au passage du souterrain de Notre-Dame-des-Champs et dans les terrains solides
  - Longueur semblable
  - 35,090. 00
  - Longueur de la voie de fer, placée provisoirement sur traverses en bois........................................
  - 15,000“ 00
  - Jévaluation de la voie de fer.
  - 25,090“00 mètres linéaires de railway, a double voie, à raison de 77f 62e l’un, prix du sous-détail n° 1, du devis estimatif ci-joint,
  - valent........................„...............................
  - 10,000.00 idem, à 71f34c l’un , idem n° 2, idem..................... .......
  - 15,000. 00 idem de railway provisoire, sur traverses' en bois, à 7f 70e i’un, ci..........................................................................
  - 33 jeux d’aiguilles pour assurer les changements de voie au passage dans les gares, à 200f 00e l’un, ci.................................
  - 1,947,485 80 713,400 00
  - 115,500 00
  - 6,600 00
  - Total de la dépense pour ïa voie de fer. . . .
  - 2,782,985 80
  - Souterrain au mètre linéaire.
  - Un souterrain sera ouvert sur cette partie du chemin de fer, au hameau de Notre-Dame-des-Champs,sousïeTron-quay; sa longueur sera de.........................
  - 2,200" 00
  - Lesquels 2,200 mètres iinéaires de souterrain, revêtus en maçonnerie de briques avec radier générai, conformément au détail joint au présent, k
  - 800f l’un, valent.................................................... 1,760,000 00
  - Deujc tètes à l’entrée et k îa sortie du souterrain, k 8,000f l’une, ci. 16,000 00
  - Dépense totale pour le souterrain
  - 1,776,000 00
  - Évaluation des ouvrages d’art particuliers.
  - 2 passages de routes au-dessus du chemin de fer, à 16,000f l’un, ci......
  - 1 idem au-dessous, k 12,500f l’un, ci. ...... ...........................
  - 1 idem au-dessous, pour la grande route de Rouen k Dieppe, ayant 80™ de longueur de voûte, estimé. ..........................................
  - 13 passages de chemins vicinaux ou ruraux, au-dessus du railway, k 10,000f l’un, ci................................................................
  - 27 idem au-dessous, k 20,000^, prix moyen k cause de la grande hauteur des remblais...........................
  - 33,200 00 12,500 00
  - 50,000 00
  - 130,000 00
  - 540,000 00
  - A REPORTER
  - 37,598,457*00®
  - 2,782,985 80
  - 1,776,000 00
  - 42,157,442 80
- p.190 - vue 155/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report............
  - 2 ponts aqueducs sur la rivière du Çailly et le ruisseau de Pavilly, à 50,000f
  - lun, à cause de la grande hauteur des remblais........................
  - 8 petits aqueducs pour l’e'couïement des eaux pluviales, à I5,000f l’un prix moyen, à cause de la grande hauteur des remblais.....................
  - Somme à valoir pour dépenses imprevues, clôture du chemin de fer, rectification de ruisseaux,rivières, chemins, routes et ravins...................
  - Dépense totale pour travaux d’art.
  - Etablissement du dock de Rouen et du plan incliné qui serait construit pour faire communiquer ce dock avec le railway de Paris au Havre...
  - 100,000 00
  - 120,000 00
  - Dépense totale pour la cinquième partie du § Ier. . .
  - 'SIXIÈME PARTIE.
  - \
  - COMPRISE ENTRE FLAMMAINVILLE, YVETOT, BOLBEC, HARFLEUR, ET LE HAVRE.
  - Le développement total de cette partie du chemin de fer est de....................................
  - 985,700 00
  - 414,300 20
  - 1,400,000 20
  - 1,000,000 00
  - 11,358,986 00
  - 52,795“ 00
  - ACQUISITION ET INDEMNITÉS DE TERRAINS POUR l’ASSIETTE DU CHEMIN
  - DE FER.
  - La surface totale des terrains à acquérir et a occuper par le railway dans la partie qui fait l’objet du présent devis est de 180 hectares 35 ares 75 centiares, ci............. I80h35a75c
  - Cette surface totale comprend diverses natures de terrains, qui se subdivisent ainsi qu’il suit :
  - Surface de terre arable................................ .
  - en près...........
  - en bois taillis.......
  - en jardins et vergers.
  - Surface semblable
  - 120h29a35c 15 38 42 21 42 50 23 25 48
  - 180 35 75
  - Evaluation des terrains à acquérir et des indemnités.
  - 120h29a 35e de terres arables a 4,000 francs l’un................
  - 15. 38. 42. en prés, à 6,000 francs l’un......................
  - 21 .42. 50. en bois taillis, à 6,000 francs l’un... ...........
  - 23, 25. 48. en jardins et vergers, à 20,000 francs l’un........
  - Somme à valoir pour indemnités, de bâtiments et dépréciation de propriétés bâties.......................................................
  - Total du montant des acquisitions de terrains et indemnités. .
  - A reporter.................
  - 481,174 00 92,305 20 128,550 00 465,096 00
  - 1,167,125 20 332,874 80
  - 1,500,000 00
  - m
  - 41,857,442f80c
  - 1,400,000 20
  - 1,000,000 00
  - 1,500,000 00 45,757,443 00
- p.191 - vue 156/225
- - 192 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report.
  - Terrassements au mètre cube.
  - D'après ïe calcul des terrasses, ïe nombre de mètres cubes de terrassements à exe'cuter pour cette partie du chemin de fer, est de 7,165,832m60e
  - Lesquels, d’après ce meme calcul, qui donne en même leur emploi, seront distribue's ainsi qu’il suit; temps le mode de
  - SAVOIR:
  - Mètres cubes de remblais transportés à une distance réduite de 100 3,563,01 l“33c 65,886. 30 432,948. 80 37,899. 37 83,085. 43 11,119. 93 20,989. 92 262,413.13 i non dnn ss
  - Idem de 200
  - Idem de 300 ,
  - Idem de 400
  - Idem de 500
  - Idem de 600
  - Idem de 700
  - Idem de 800 .
  - Idem de 1,000
  - Idem de 1,500 . 279,545. 27 158,611. 65 223,064. 04 945,953. 55
  - Idem de 2,000
  - Idem de 3,000 ,.. ,
  - Déblais extraits des grandes tranchées du vallon de Saint-Laurent et des tranchées entre les souterrains de la Bruyère
  - Cube total..................
  - Evaluation des terrassements.
  - 7,165,832. 60
  - 3,563,011m33 cubes à transporter à 100m de distance, réduits à 0f 345e, ci...
  - 65,886, 30 idem.. à 200 à 0.390
  - 432,948. 80 idem.. à 300 à 0 435
  - 37,899.37 idem.. à 400 .... 50 4ftn
  - 83,085. 43 idem.. à 500 ht) 595.
  - 11,119.93 idem.. 50 570
  - 20,989. 92 idem.. à 700 à 0. 615... .
  - 262,413. 13 idem.. à 800 Î, 0 000
  - 1,080,403. 88 idem.. à 1,000 .. . . 50 750
  - 279,545.27 idem.. à 1,500 5 0 Q75
  - 158,611.65 idem.. à 2,000
  - 223,964. 04 idem.. à 3.000 5 1 05
  - 945,953, 55 déblais extraits des grandes tranchées du vallon de Saint-
  - Laurent et des tranchées entre les derniers souterrains du côté du Havre, à lf 50e Fun..............„...........
  - 1,229,238 91 25,595 66
  - 188.332 73 18,191 70 43,619 85
  - 6,338 36 12,908 80 173,192 67 810,302 91 272,556 64
  - 190.333 98 369,540 67
  - 1,418,930 33
  - Plus-value pour terrains pierreux et marneux
  - 4,759,183 21 740,816 79
  - Dépense totale pour terrassements
  - 5,500,000 00
  - 4 reporter
  - 45,757,443100e
  - 5,500,000 00
  - 51,257,443 00
- p.192 - vue 157/225
- - ET& PÂRFS' A ÉA l&M:
  - • • Report. .-....• 51 957 ÂâMnnc
  - Joie de fer. ILd longueur totale du chemin de fer pour ïa partie qui fait l’objet du pre'sent devis, est de.. 52,795"00 Ann nn *
  - Celle de 3 gares de stationnement à Yvetot, Boïbec, Har-fleur, à 200 mètres par srare.
  - 15 gares simples pour croisement1, ci, pour 2 voies. .... J 1,500.00
  - Longueur totale de la voie dè fer à 4 cours de rails’1. ; 5 1,895. 00 L
  - Cette longueur de voie se divisera par la manière déposer les dez et par le volume du rechargement en pierres cassées en deux espèces, pour les chemins en terrain ordinaire et sur les grands remblai!, ci 20,89^” 00 34,000. 00J
  - Ah passage des souterrains et’danàlés terrains soîidesT... r
  - Longueur semblable^ 54,895.00'
  - Longueur de la voie de fer placée; provisoirement sur traverses en bois au passage des grands remblais 8,005" ÔO
  - Evaluation de la voie de fer. 20,895" linéaires de railway à double voie, à 77*\62c l’un, tail n° 1 du devis estimatif ci-joint, cL prix du sous-dé- 1 G51 ftAQ QA
  - 34,000 linéaires de railway à double voie, à 71f 34el’un, tail n° 2 du devis estimatif ci-joint, ci prix du sous-dé- X y\J Jb A j V
  - 8,000 linéaires de railway provisoire sur traverses en bois 36 jeux d aiguilles pour assurer ïes changements de dans les gares à 200 mètres l’un, valent....... à 7f 70e l’un, ci. voie au passage 61,600 00 7,200 00
  - Total pour la voie de fer 4,116,229 90 a i ia 090 on
  - *1 ^ i J. V f KJ \5
  - Souterrains au mètre linéaire. Sept souterrains sur cette pârtié du chemin de fer : 1er souterrain de Beuzeville r Ann®nn
  - 2<* du parc d’Auxtot. 200.00 200. 00 700. 00 500. 00 1,000. 00
  - 3^ de Saint-Gilles...... . . .
  - 4® — de ïa Brùÿërèr. 5e de la ferme du Jardin.. . .
  - 6e de Mirlibut
  - 7e ,je Berville
  - Longueur totale des souterrains ........ 3,640. 00
  - Lesquels 3,640 mètres'de souterrain, à 800f l’un, valent^, 2,912,000 00 112,000 00
  - 14 têtes à l’entrée et à la sortie des souterrains, à 8,000f.
  - TotAl pour ïes 8 souterrains 3,024,000 00 3,024,000 00
  - A REPORTER 58,397,672 90
  - PARIS A ROUEIf.
  - 25
- p.193 - vue 158/225
- - 194 PROJET D’UN CHEMIN DE FER DE PARIS A LA
  - Report...............
  - ’ Evaluation des ouvrages d’art particuliers.
  - 2,000 mètres courants de murs de soutènement dans les fortes tranche'es, à70fFun, valent........................*.................•
  - 1 passage au-dessous du railway de la route de Fécamp, près Valliquerville. 1 passage au-dessus du railway de la route de Bolbec à Fécamp, près Beu-zeville..................................................................
  - 1 passage au-dessous du railway de la route de Lille au Havre, près Har fleur; ce pont serait fait dans un remblai de 25 mètres de hauteur, et est estimé à. .................................
  - 1 passage au-dessous du railway de la route de Paris au Havre, près le Havre.....................................
  - Pont sur la rivière de Saint-Laurent, dans le grand remblai d’Harfleur; ce
  - pont aurait environ 100 mètres de longueur, estimé ci...........
  - 1 chemin au-dessous du railway dans un remblai de 15 mètres.........
  - Bolbec, estimé. Pont sur la Lézarde
  - et un aqueduc dans le grand remblai du vallon de
  - 22 passages de chemins vicinaux ou ruraux au-dessus du railway, à 10,000 francs l’un, valent ci. . ...........................
  - 29 passages au-dessous du railway, à 13,000 fr. l’un à cause de la hauteur du remblai.......................................
  - 6 petits aqueducs à 10,000 francs l’un à cause des grandes hauteurs en remblai.........-.................
  - Embarcadère a construire en tête de la station du Havre et travaux nécessaires pour établir cette station.........................
  - Somme à valoir pour travaux imprévus , rectification de rivières, ruisseaux, ravins, chemins, routes et clôtures de railway....................................
  - Montant tôtal pour travaux d’art....................
  - Dépense totale pour la 6e partie du § I"........
  - Total général du SP*.
  - MER.
  - 58,397,672190-
  - 140,000 00
  - 12,500 00
  - 16,600 00
  - 35,000 00
  - 15,000 00
  - 50,000 00
  - 15,000 00
  - 50,000 00
  - 50,000 00
  - 220,000 00
  - 377,000 00
  - 60,000 00
  - 300,000 00
  - 1,341,100 00 358,900 10
  - 1,700,000 10
  - 15,840,230 00
  - 1,700,000 10
  - 60,097,673 00
- p.194 - vue 159/225
- - TRACÉ
  - bit
  - CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE
  - PAR SAINT-DENIS, PONTOISE, CHARS, BOUBIERS, GISORS, ÉTRÉPAGNY,
  - CHARLEVAL, RY, BLAINVILLE,
  - BOSC-LE-HART, FLAMMAINVILLE, YVETOT ET HARFLEUR.
  - IL
  - DEVIS ESTIMATIF.
  - /
  - Longueur de Paris à Rouen», ..........137,192® 43
  - ou 34 lieues 3/4.
  - Longueur de Parte au Havre................ . ........ »........... 215,853. 57
  - ou 54 lieues,
  - 25.
- p.195 - vue 160/225
- - 196
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - *7_.
  - iïe DIVISION.
  - «
  - OBSERVATIONS.
  - Par cette combinaison le tracé évalué par le § 1er serait commun avéc'cefhî du §' 2r pour ïës stations comprimés dans les lre2 3 et 6 parties, dont la dépense établie précédemment s’élevait à.............. . ........
  - 42,324,187f 00e
  - lre partie.
  - 2e PARTIE. 3e PARTIE.
  - 6e PARTIE.
  - SAVOIR :
  - Depuis îa station dans Paris, près de la rue Lafayette, jus-" 'fu’àu jSoirit de partage du tracé par Pontoise et la VioSne, près
  - d’Ermont...............................................
  - Depuis Ermont jusqu’à l’entrée du village de Bernouvilie... Depuis l’entrée du village de Bernouvilie jusqu’à l’origine de
  - l’embranchement près de Crevon. »......................
  - Comprise entre Flammainville, près d’Yvetot et le Havre. ..
  - 4,366,523f00c 11,585 384 00
  - 10,532,050 00 15,840,230 00
  - Total pour la lre division du
  - 42,324,181 00
  - 42,324,187 00
  - 2e DIVISION.
  - QUATRIÈME PARTIE.
  - COMPRISE ENTRE l’üRIGINE DE ^EMBRANCHEMENT DE RODEN A BLAINVILLE ET L’ORIGINE DE L’EMBRANCHEMENT DE DIEPPE A SAINT-GERMAIN DES ESSOURTS.
  - ACQUISITIONS ET INDEMNITES DE TERRAINS POUR L’ASSIETTE DU *CHEMIN^bEr PER* ' ’ '5‘ '
  - La surface totale des terrains à acquérir et à occuper par le railway dans la partie qui fait f*Hjet du présent devis est de 9 hectares 85 ares 99 centiares ci..............
  - 9à 85a 99e
  - Cette surface comprend diverses natures de terrains qui se subdivisent ainsi qu’il suit:
  - savoir:
  - Surface en terres arables . ..
  - ----------- bois taillis. ....
  - ——..... jardins, vergers
  - 8h 30a 40e 0. 99. 30 0. 56. 29
  - Surface semblable
  - 9. 85. 99
  - A reporter,
  - 42,324,187 00
- p.196 - vue 161/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Rapport...........
  - Evaluation des terrpip$ à Requérir et des indemnités.
  - 8h 30“ 40e de terres arables, à 3,000 francs l’hectare,
  - valent.....................................
  - O. 99. 30 de bois taillis, à 4,000 francs l’hectare, valent. O. 56. 29 de jardins et vergers a 15,000 francs l’hectare,
  - yalent.....................................
  - Sommes à valoir pour indemnités, pour bâtisses et dér prédations de propriétés...................................
  - 24,912f 00= 3,972 00
  - 8,443 5Q
  - 7,672 50
  - Dépense totale pour acquisitions de terres et indemnités................................
  - 45,000 00
  - 45,000 00
  - Terrassements au mètre cube.
  - D’après le calcul des terrasses, ïe nombre de mètres cubes de terrassements à exécuter pour cette partie du chemin de fer est de....................................
  - 572,703“ 65
  - Lesquels, d’après ce meme calcul, qui donne en même temps le mode de leur emploi, seront distribués pour remblai ainsi qu’if suit:
  - Mètres cubes transportés à 300 mètres de distance réduite ..................................................
  - Idem à 2,000............................................
  - 364,520“ 94 208,182 71
  - Cube semblable
  - 572,703 65
  - Evaluation des terrassements.
  - 364b 52oa 94 mètres cubes transportés a 300 mètres de distance réduite, à 0f 435 l’un, valent.. .
  - 208. 182. 71 idem à 2,000mètres, à D 20l’un, ci........
  - Plus-value pour terrains marneux ou pierreux...........
  - Dépense totaïe pour terrassements.
  - 158,566F 61= 249,819 25 91,614 14
  - 500,000 00
  - 500,000 00
  - Voie de fer.
  - La longueur totale du chemin de fer, pour la partie qui fait
  - i’objet du présent devis, est de.............*.....
  - Celle d’une gare de stationnement à Saint-Germain, à i’ori-
  - gine de l’embranchement sur Dieppe..................
  - Une gare d’évitement...................................
  - 3,855“ 43
  - 200. 00 100. 00
  - Longueur totale de la voie de fer à quatre cours de rails......................
  - 4,155. 49
  - Cette longueur de voie se divise par la manière de poser les dez et par ïe volume du rechargement en pierres cassées en deux espèces.
  - A reporter.
  - 545,000 00
  - 197
  - 42,324,187f00=
  - 42,324,187 00
  - 9
- p.197 - vue 162/225
- - 198 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report.
  - Pour le chemin en terrain oïdinaire et sur de grands
  - remblais.............................................
  - Dans les terrains solides...............................
  - 545,000f Ooc
  - 3,045” 00 1,110. 43
  - Longueur semblable.
  - 4,155. 43
  - Longueur de la voie de fer placée provisoirement sur traverses en bois au passage des grands remblais.........
  - 1,500” 00
  - Évaluation de la voie de fer.
  - 3,045 00 mètres linéaires de railway à double voie, à 77 fr. 62 cent. l’un, prix du sous-de'taiî n° 1
  - du devis estimatif ci-joint, valent..........
  - 1,110. 43 idem, à 71 fr. 54cent, idem, n°2, ci.............
  - 1,500. 00 idem, railway provisoire sur traverses en bois,
  - à 1 fr. 70 cent, l’un, ci................
  - 4 jeux d’aiguilles pour assurer les changements de voie aux passages dans les gares, à 200 fr. l’un, ci............
  - 236,352f 90e 79,218 08
  - 11,550 00
  - 800 00
  - Dépense totale pour la voie de fer
  - 327,920 98
  - 327,920 98
  - Evaluation des ouvrages d’art particuliers.
  - 3 passages de chemins vicinaux ou ruraux au-dessous du railway, à 15,000 fr. l’un, à cause de la grande hauteur, ensemble...........................................
  - 3 petits aqueducs pour l’écoulement des eaux pluviales, à 10,000 fr. l’un, à cause de la grande hauteur en
  - remblais................................-..........
  - Sommes à valoir pour clôtures du railway, rectifications de chemins et ravins, etc.................................
  - Dépense totale pour travaux d’art.............
  - 45,000f 00e
  - 30,000 00 25,124 02 100,124 02
  - 100,124 02
  - Dépense totale pour la quatrième partie bis de la deuxième division du § II...........................................
  - 973,045 00
  - CINQUIÈME PARTIE (bis.)
  - COMPRISE ENTRE ^ORIGINE DE ^EMBRANCHEMENT SUR DIEPPE, A SAINT-GERMAIN-DES-ESSOURTS ET LE POINT DE RENCONTRE DU TRACÉ PASSANT DIRECTEMENT PAR ROUEN, ET CELUI DIRIGÉ RAR BOSC-LE-HART ET LES PLATEAUX DE LA NORMANDIE.
  - Acquisitions et indemnités de terrains pour l’assiette du chemin
  - DE FER.
  - La surface totale des terrains à acquérir et à occuper par le railway, dans la partie qui fait l’objet du présent devis, est de 84 hect. 30 ar. 22 cent., ci. « ...............
  - 841*30» 22=
  - A REPORTER,
  - 42,324,187f00=
  - 973,045 00
  - 43,297,232 00
- p.198 - vue 163/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - A REPORTER.................
  - Cette surface comprend diverses natures de terrains, qui se subdivisent ainsi qu’il suit, savoir :
  - Surface en terres arables...
  - Idem,*bois taillis..........
  - Idem, clos, jardins, vergers.
  - 77hQ0a18° 1. 02. 05 6. 27. 99
  - Surface semblable
  - 84. 30. 22
  - Evaluation des terrains à acquérir et des indemnités.
  - 77bO0a18c de terres arables, à 3,000 fr. l’hectare, valent.
  - 1. 02. 05 de bois taillis, à 4,000 l’hectare, valant.........
  - 6. 27. 99 de jardins, vergers, à 10,000 fr. l’hectare, valent Somme à valoir pour indemnite's pour bâtisses et de'pre'cia-tion de propriétés bâties......................................
  - 231,005*40° 4,082 00 62,799 00
  - 202,113 60
  - Dépense totale pour acquisitions de terrains et indemnités.......................................
  - 500,000 00
  - 500,00ft 00
  - Terrassements au mètre cube.
  - D’après le calcul des terrasses, le nombre de mètres cubes de terrassements à exécuter pour cette partie du chemin de fer est de...................................... .
  - 3,415,285’
  - 00
  - Lesquels, d’après ce même cahier, qui donne en même temps le mode de leur emploi, seront distribués pour remblais ainsi qu’il suit, savoir :
  - Mètres cubes transportés à 200 mètres de distance , réduite Idem 300 idem, 1,857,559“ 69 246,679. 68 27.616. 93 24,247. 73 99,488. 36 191,843° 62 66.617. 55 408,428. 96 492,802. 48
  - Idem. 400 idem,
  - Idem.............. 600 idem.
  - Idem 700 idem....... ..... . t. _
  - Idem 1,500 idem,
  - Idem 2,000 idem ,
  - Idem 3,000 idem
  - Idem 4,000 idem
  - Cube total
  - 3,415,285. 00
  - Evaluation des terrassements.
  - l,857,559m 69
  - 246,679. 68 27,616. 93 24,247. 73
  - mètres cubes transportés à 200 mètres, à
  - 0* 390 l’un, ci. ....................
  - idem , à 300, a 0* 435 idem.............
  - idem, k 400, à 0 480 idem...............
  - idem, à 600, à O 570 idem. .......
  - A reporter
  - 724,448*28° 107,305 66 13,256 13 13,821 21
  - 858,831 28
  - 500,000 00
  - 199
  - 43,297,232*00°
  - 43,297,232*00°
- p.199 - vue 164/225
- - 200
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report, J fe 858,831f 28e 500,000100° 43,297,232100®
  - 99,488. 36 mètres cubes transportées à 700 mètres, à
  - Of 615 l’un, ci 61,185 34
  - 191,843. 62 idem, à 1,500, à 0 97& idem... 187,047 53 .
  - 66c617. 55 idem, à 2,000, à 1 20 idem 79,941 06 •
  - 408,428. 96 idem, à 3,000, a 1 65- idem 673,907 78
  - 492,802. 48 idem, k 4,000, à 2 00 idem........ 985,604 96
  - Plus-value pour terrains marneux et pierreux 353,482 05 r.
  - Dépense totale pour terrassements. 3,200,000 00 3,200,000 00 I
  - Voie de fer.
  - La longueur totale du cbemin de fer ou railway , pour la t
  - partie qui fait l’objet du pre'sent devis, est de 41,950“* 71 l
  - Celle d’une gare de stationnement au Bosc-ïe-Hart 200. 00
  - 13 gares d’évitement 1,300. 00 ü
  - Longueur totale de- la voie de fer à 4 cours
  - de rails 43,450. 71
  - Cette longueur de voie se divise par la manière de poser les dez et par le
  - volume du rechargement, en pierres cassées, eu deux espèces, savoir : 5
  - Pour le chemin en terrain ordinaire et survies grands
  - remblais v 21,000“ 00
  - Au passage dans les tranchées etisur lès terrains solides.. 22,450: 71 »: e
  - Longueur semblable, 43,450. 71v
  - Longueur de la voie de fer placée provisoirement sur les
  - traverses en bois au passage des grands remblais. 12,000“ 00-
  - Evaluation de lawoie de fer.
  - 21,000“ 00 mètres linéaires dei railway à double* voie, à
  - 77 fr. 62 c. l’un, prrxdtrscrus-détail n° 1 du
  - devis estimatif ci-joint, valent . . 1,630,020? 00«
  - 22,450. 71 idem, à 71 fr. 34 c. l’un, prâxdusseus-détail
  - n° 2, idem ~ 1,601,633 65
  - 12,000. 00 idem de railway provisoire, sur traverses en
  - bois, à 7fr. 70 c. l’un , valent 92,400 00
  - 28 jeux d’aiguillès pour assurer les. changements de voie
  - aux passages dans les gares, a 200fr. l’un, valent 5,600 00
  - Dépense totale pour la voie de fer 3,329,653 65 3,329,653 65
  - A REPORTER 7,029,653 65 43,297,232 00
- p.200 - vue 165/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - 201
  - Report.
  - Ouvrages d’art particuliers.
  - 1 passage au-dessous de ïa grande route n° 28, de Rouen
  - àNeufchâteï, rencontrée près Écaïïes, estime'......
  - 22 passages de chemins vicinaux ou ruraux, à 12,000 fr. ï’un, prix moyen, à cause de la grande profondeur
  - de quelques tranchées..............................
  - 18 passages au-dessous, à raison de 15,000fr. ï’un, prix moyen, eu égard à la grande hauteur de ïa plupart des remblais......................»......................
  - 4 petits aqueducs pour l’écoulement des eaux pluviales, à 10,000 fr. l’un, à cause de ïa grande hauteur en remblais............................................
  - Somme à valoir pour travaux imprévus, rectification de chemins et ravins, etc.; clôture duraiïway.. .....
  - 16,600* 00e
  - 264,000 00
  - 270,000 00
  - 40,000 00 209,400 35
  - Total
  - 800,000 35
  - Dépense totale pour ïa cinquième partie bis de ïa deuxième division du § II...........
  - Total général pour le § II...
  - 7,029,653* 65e 43,297,232*00®
  - 800,000 35
  - 7,829,654 00 7,829,654 00
  - 51,126,886 00
  - 3»
  - î-
  - PARIS A ROüEN.
  - 26
- p.201 - vue 166/225
- - :*k
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- p.202 - vue 167/225
- - TRACÉ
  - DU
  - CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE
  - PAR SAINT-DENIS, VALMONDOIS, CHAUMONT, GISORS, ÉTREPAGNY, CHARLEVAL, RY, BLAIN VILLE, DARNETAL, ROUEN, DEVILLE,
  - MAROMME, PAVILLY, YVETOT, BOLBEC ET HARFLEUR.
  - AYANT UN DÉVELOPPEMENT DE SZbylOS™ 13.
  - III.
  - DEVIS ESTIMATIF:
  - 26.
  - #
- p.203 - vue 168/225
- - 204
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - PREMIÈRE DIVISION.
  - OBSERVATIONS.
  - Par cette combinialon le trace' serait commun avec celui indique' au § Ier pour les sections évaïue'es par les lre, 3e, 4e, 5e et 6e parties, dont la de'pense, e'tablie précédemment, s’élevait à 48,512,289f 00e..
  - SAVOIR :
  - lre PARTIE.
  - 3e PARTIE.
  - 4e PARTIE. 5e PARTIE. 6e partie.
  - Depuis îa station de Paris, près de rue Lafayette jusqu’au point de partage du trace', se dirigeant sur Pontoise avant le village d’Ermont.....................................................
  - 4,366,523*00®
  - Depuis l’entre'e du village de BernouviHe jusqu’à l’origine de l’embranchement de Rouen, près de Blainville.............
  - Comprise entre Cre'von et Rouen..........................
  - Comprise entre Rouen et Flammainville, près Yvetot.......
  - Depuis Flammainville jusqu’au Havre......................
  - 10,532,050 00 6,414,500 00 11,358,986 00 15,840,230 00
  - Montant total pour la lre division du § III... .
  - 48,512,289 00
  - 48
  - DEUXIEME DIVISION.
  - DEUXIÈME PARTIE (bis).
  - COMPRISE ENTRE ERMONT ET LE VILLAGE DE BERNOUVILLE.
  - ACQUISITIONS ET INDEMNITES DE TERRAINS POUR L’ASSIETTE DU CHEMIN
  - DE FER.
  - La surface totale du terrain occupé par le railway, dans cette longueur, est de 120 hectares 26 ares 67 centiares.
  - 120b 26* 67®
  - Cette surface comprend diverses natures de terrains, qui se subdivisent ainsi qu’il suit;
  - SAVOIR :
  - Surface en terres arables. .............
  - ————• en prés...........................
  - -------• en bois taillis................
  - -------en jardins, vergers, vignes, etc.
  - 98h 30* 42® 15. 10. 02 2. 02. 40 4. 83. 83
  - Surface semblable,
  - 120. 26. 67
  - A REPORTER
  - 48
- p.204 - vue 169/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report........
  - Évaluation des terrains et des indemnités. 98h 30a 42e de terres arables, à 3,000*" 00e l’hectare, Talent.
  - 15. 10. 02 de pre's, à 5,000f 00e l’hectare, valent...........
  - 2. 02. 40 de bois taillis, à 4,000f 00e l’hectare, valent.. 4.83.83 de jardins, vergers, à raison de 15,000f00c
  - l’hectare, ci.................................
  - Somme à valoir pour indemnite's, pour bâtisses et de'pre'cia-tion de proprie'te's bâties............. . . .................
  - Total pour l’évaluation des terrains et indemnite's..
  - Terrassements au mètre cube.
  - D’après le calcul des terrasses , le nombre de mètres cubes de terrassements a exe'cuter pour cette partie du chemin de fer, est de..................................
  - 294,912 60 75,501 00 8,096 00
  - 72,574 59
  - 148,915 00
  - 600,000 00
  - 2,093,133“ 20
  - Lesquels, d’après le même calcul, qui donne en même temps le mode de leur emploi, seront distribue's pour remblais ainsi qu’il suit;
  - Mètres cubes de remblais à transporter à une distance re'-duite de 100 mètres........................................
  - Idem de Idem de Idem de Idem de Idem de Idem de Idem de Idem de
  - 200 idem. 300 idem. 400 idem. 500 idem. 600 idem. 700 idem. 800 idem. 900 idem.
  - Idem de 1,000 idem. Idem de 1,200 idem. Idem de 1,500 idem. Idem de 2,000 idem. Idem de 3,000 idem.
  - Cube semblable.
  - 207,528“21 265,465. 64 4,764. 03 32,731.28 48,677. 89 33,815. 44 16,036. 68 74,081. 77 5,809. 37 143,499. 36 88,942. 75 122,023. 85 573,696. 41 476,060. 52
  - 2,093,133. 20
  - Evaluation des terrassements.
  - 207,528“ 21 cub. transporte's à 100" de dist., à 0f 345 l’un. 71,597 23
  - 265,465. 64 à 200 , a 0. 390 id.. 103,531 60
  - 4,764. 03 a 300 , à 0. 435 id.. 2,072 35
  - 32,731. 28 à 400 — , à 0. 480 id.. i 15,711 01
  - 48,677. 89 à 500 , à 0. 525 id.. 25,555 89
  - 33,815. 44 à 600 , à 0. 570 id.. 19,274 80
  - 16,036. 68 à 700 — , à 0. 615 id.. 9,862 56
  - 74,081. 77 à 800 , à 0. 660 id.. 48,893 97
  - A REPORTER.
  - 296,499 41
  - 600,000f 90°
  - 600,000 00
  - 205
  - 48,512,289f00e
  - 48,512,239 00
- p.205 - vue 170/225
- - 206
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report
  - 600,000 00
  - 48.512,289^00*
  - 5,809m 37 cub. transportés à 900”de dist., à 0f 705 id.
  - 143,490. 36-----------------à 1,000--—, à. 0. 750 id.
  - 88,942. 75----------------- à 1,200-----, à 0. 840 id.
  - 122,023. 85-----------------à 1,500-—----, à 0. 975 id.
  - 573,696. 41 ------:----------à 2,000-------, à 1. 20 id.
  - 476,060. 52 —----------------à 3,000 ------, à 1. 65 id.
  - Plus-value pour terrains marneux ou pierreux...........
  - 4,095 61 107,624 52 74,711 91 118,973 25 688,435 69 785,499 86 2î4,159 75
  - * W
  - Dépense totale pour terrassements
  - 2,300,000 00
  - 2,300,000 OÔ
  - Voie de fer.
  - La longueur totale du chemin de fer, dans la partie qui
  - fait l’objet du présent devis, est de................
  - Celte de trois gares de stationnement, une à là rencontre de la rivière d’Oise, une a Chaumont et une à Gisors,
  - à 200 mètres l’une, ci.....»........................,
  - Dix-neuf gares simples, pour le croisement de 100 mètres l’une ; ensemble.......................................
  - 67,696“ 91
  - 600. 00 1,900. 00
  - Longueur totale de la voie de fer à 4 couîs de rails.
  - 70,196. 91
  - Cette longueur de voie se divisera par la manière de poser les dez et par le volume du rechargement en pierres cassées, en deux espèces ;
  - SAVOIR :
  - Bous le chemin en terrain ordinaire et sur les grands remblais.................................................. 51,198“ 91
  - Aux passages dans les tranchées et souterrains ... .... 18,998. 00
  - Longueur semblable
  - 70,196. 91
  - Longueur de la voie de fer placée provisoirement sur traverses en bois aux passages des grands remblais.......
  - 10,000. 00
  - Évaluation de la voie de fer.
  - 51,198. 91 mètres linéaires de railway à double voie, à 77Ï 62e Fun, prix du sous-détail n° 1 du devis
  - estimatif ci-joint, valent...................
  - 18,998. 00 idem de railway, k 71f 34e l’un, prix du sous-
  - détail n° 2.......... . . ...................
  - 10,000. 00 idem de railway provisoire sur traverses en bois*
  - à 7f 70e l’un, ci............................
  - 44 jeux d’aiguilles pour assurer les changements de voie aux passages dans les gares, k 200 fr. l’un, ci..........................................
  - •
  - Dépense totale pour la voie de fer....................
  - A reporter
  - 3,974,059 39 1,355,317 32 77,000 00
  - 8,800 00
  - 5,415,176 71
  - 5,415,176 71
  - 8,315,176 71
  - 48,512,289 00
- p.206 - vue 171/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report,
  - 8,315,176f 71°
  - Souterrain au mètre linéaire.
  - Un seul souterrain sera ouvert sur cette partie du chemin de fer, au passage de la vüle de Chaumont. Sa longueur sera de..................................................
  - 370. 00
  - Lesquels 370 mètres linéaires de souterrain, revêtus en maçonnerie de briques avec radier général, conformément au profiLÿint au présent, a 808 francs l’un, prix du sous-détailtP 2 du devis particulier n° 1, valent... . 298,960 00
  - Tètes d’entrée et de sorti,e, en maçonnerie de briques et
  - pierres de taille, à 8,000 francs fune.............. 16,000 00
  - 0 Dépense totale pour le souterrain de Chaumont.. .
  - 314,960 00
  - 314,960 00
  - Évaluation des ouvrages dart particuliers.
  - 1 grand pont sur l’Oise, en deux parties, sur l’îïe de Vaux, ayant 67 mètres d’ouverture, avec chemin de halage, se raccordant avec un remblai de hauteur,
  - vers la culée gauche, estimé.......................
  - 1 passage au-dessous du railway de la route de Paris à
  - Beauvais, rencontrée à Valantgoujard, estimé.......
  - 1 passage à Gisors, de la route royale de Paris à Dieppe,
  - au-dessous du railway..............................
  - 6 passages de chemins au niveau du railway, a 600 francs fun; ensemble..........................................
  - 20 passages de chemins vicinaux ou ruraux, au-dessus du
  - railway, à 12,000 fr. l’un, à cause de la plus-value, pour fondation dans les terrains humides du Sauceron et de la Troesne. „. . ..............................
  - 27 passages de chemins vicinaux ou ruraux, au-dessus du
  - railway, à 10,000 fr. l’un.........................
  - 1 pont sur la rivière d’Epte, à Gisors, estimé.........
  - 21 petits ponts sur les rivières de Sauceron, de la Troesne, du Réveillon et d’Aurette, à 8,000 l’un, prix moyen,
  - valent.............................................
  - 13 petits aqueducs pour l’écoulement des eaux pluviales, à 3,500 francs l’un, ci............................
  - Somme h valoir pour clôture du chemin de fer, rectification des rivières du Sauceron, de la Troesne et des chemins vicinaux et ruraux, etc...........................
  - 250,000 00 12,500 00
  - 12.500 00 3,600 00
  - 240,000 00
  - 270,000 00 25,000 00
  - 168,000 00
  - 45.500 00
  - 272,900 29
  - Total pour travaux d’art . .. .
  - 1,300,000 29
  - 1,300,000 29
  - Montant total pour la 2e division du § III...
  - 9,930,137 00
  - Total général pour le § III
  - 207
  - 48,512,289f00c
  - 9,930,137 00
  - 58,442,426 00
- p.207 - vue 172/225
- - %
  - O
  - 0
- p.208 - vue 173/225
- - TRACÉ
  - i ' y
  - DU
  - CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE
  - »
  - PAR SAINT-DÉNIS, VALMONDOIS, CHAUMONT, GISORS, ÉTRÉPAGNY, CHARLEVAL, RY,
  - BLAINVILLE, BOSC-LE-HART,
  - FLAMAINVILLE, YVETOT, BOLBEC ET HARFLEÜR.
  - S IV.
  - DEVIS ESTIMATIF.
  - %
  - %
  - Longueur de Paris à Rouen. ................. 148,921m 44
  - Longueur de Paris au Havre....... .......... 226,954 27
  - PARIS A ROUEN.
  - 27
- p.209 - vue 174/225
- - 210 PROJET D’UN CHEMIN DE FER DE PARIS A LA MER.
  - OBSERVATIONS
  - Par cette combinaison, le tracé serait commun avec celui indiqué au § Ier pour les sections évaluées par les lre, 3e et 6e parties; par les 4" (bis) et 5e (bis) parties du § II, et par la 2e (bis) partie du § III, et dont la dépense détaillée précédemment, s’élèverait à la somme de. ................. 49,471,639f 00e
  - SAVOIR :
  - lre partie. § Ier... . Depuis la station dans Paris, près la rue Lafayette, jusqu’au point de départ du tracé sur Pontoise, près d’Ermont.......................................
  - 2e (bis) partie § III. Depuis Ermont jusqu’à l’entrée du village de Bernouvüle....
  - 3e partie. § Ier..Depuis ïe village de Bemouville jusqu’à Bïainviile, origine de l’embranchement sur Rouen.............................................................
  - 3e (bis) partie. § II. Depuis l’embranchement sur Rouen, près de Crevon, jusqu’à l’embranchement de Dieppe, près de Saint-Germain....................................
  - 5e (bis) partie. §11. Depuis l’embranchement de Dieppe, près de Saint-Germain, jusqu’à Flammainville, près Yvetot, rencontre de la ligne qui passe rait par Rouen.. . ...... *.......................................................
  - 6® partie. S Ier • • • • Depuis Flamainville jusqu’au Havre.......................
  - Total général pour le § IV.................
  - 4,366,533f 00e 9,930,137 00
  - 10,532,050 00
  - 973,045 00
  - 7,829,654 00 15,840,230 00
  - 49,471,639 00
- p.210 - vue 175/225
- - TRACÉ
  - DU
  - CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE
  - PAR CHARLEVAL, RADEPONT, MENIL-RAOULT, ROUEN, YVETOT, BOLBEC,
  - HARFLEUR.
  - Y.
  - DEVIS ESTIMATIF.
  - 9
  - *
  - Longueur de Paris à Rouen.........7................ 7. ...... . 123,678“ 17
  - ou 31 ïieues.
  - Longueur de Paris au Havre........................................ 211,223. 17
  - ou 52 lieues 3/4.
  - 27.
- p.211 - vue 176/225
- - 212 PROJET D’UN CHEMIN DÉ FER
  - ♦
  - PREMIÈRE DIVISION.
  - Le montant des de'penses pour les deux parties comprises entre Paris et Ber-nouviïïe, suivant le devis estimatif du S Ier, lrc et 2e parties..............
  - DEUXIEME DIVISION.
  - PARTIE COMPRISE ENTRE LE VILLAGE DE BERNOUVILLE ET LA VALLEE DE LA ROBEC A ROÜEN, EN PASSANT PAR RADEPONT ET LE MENIL-RAOÜLT.
  - c —:—
  - ACQUISITION ET INDEMNITES DE TERRAINS POUR L’ASSIETTE DU CHEMIN
  - DE FER.
  - La surface totale des terrains à acquérir et à occuper par le raiiway, dans la partie qui fait l’objet du présent devis, est de 95*1 22a 40e.
  - Cette surface totale comprend diverses natures de terrains, qui se subdivisent ainsi qu’il suit :
  - Terres arables..........
  - Prés................... ,
  - Bois taillis............
  - Jardins, vergers, clos,
  - 5^30*40® 16. 90. 10 18. 00. 30 3. 01.60
  - Surface semblable
  - 95. 22. 40
  - Évaluation des terrains à acquérir et des indemnités,
  - 571' 30a 40e de terres arables a 3,000f l’un I7l,912f 00e 67,604 00 72,012 00 45,240 00 143,232.00
  - 16. 90. 10 en prés, à 4,000 î’un
  - 18. 00. 30 de bois taillis, a 4,000f ï’un..
  - 3. 01. 60 de jardins, vergers, clos, etc., à 15,000 fun.. . Somme à valoir pour indemnités et dépréciations de propriétés bâties ... 7 . .
  - • Total du montant des acquisitions de terrains et indemnités
  - 500,000 00
  - Terrassements au mètre cube. D’après ie calcul des terrasses, ie nombre de mètres cubes de terrassements à exécuter pour cette partie du chemin de fer est de
  - 6,319,207” 00
  - Lesquels, d après ie même calcul, qui donne en même temps le mode de leur emploi, seront distribués pour remblais, ainsi qu’il suit :
  - A REPORTER,
  - 500,000 00
  - 15,951,907f00c
  - 15,951,907 00
- p.212 - vue 177/225
- - DE PARIS A LA MER, 213
  - Report.
  - Remblais transportés a 100' --------------------- 200
  - 190,688.92
  - 574,264. 83
  - Cube total
  - 5,962,880. 55
  - Evaluation des terrassements à exécuter.
  - 109,258“ 85 cub. transportera 100“,dist. réd., k0f345 ï’i !,321,703.09 idem...........à 200, idem. ... àO 390..
  - à 400, idem
  - à 800, idem
  - 379,855.73 idem
  - kO 840..
  - 470,184.16 idem
  - Plus value pour terrains marneux ou pierreux.
  - !,809 10
  - Montant total de la dépense pour terrassements. ..
  - Voie de fer.
  - La longueur totale de la partie du railway qui fait l’objet du présent devis est de..............................
  - Celle de 2 gares de stationnement a Etrépagny et à Char-
  - leval............................................
  - 15 gares simples pour croisement, ci, pour deux voies...
  - Longueur totale de la voie de fer a 4 cours de rails.
  - Cette longueur de voie se divisera par la manière de poser les dez et par ie volume du rechargement en pierres cassées, en deux espèces :
  - A reporter.
  - 15,951,907 00
- p.213 - vue 178/225
- - 214
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report.
  - 5,500,000*00®
  - 15,951,907f00c
  - Pour îe chemin en terrains ordinaires et sur les grands remblais, ci............................................
  - Au passage des souterrains situés à Prouvemont, Menil-Raoult, et dans les terrains solides......................
  - Longueur semblable.................
  - 33,512“ 16 20,000. 00 53,512.16
  - *
  - Longueur de la voie de fer placée provisoirement sur traverses en bois, au passage des grands remblais, ci.....
  - 15,000”00
  - Evaluation de là voie de fer.
  - *
  - 33,512m 16 îine'aires de railway à double voie, à 77* 62e l’un, prix du sous-détail n° 1 du devis estimatif joint au présent, vaïent...............................
  - 20,000. 00 Iine'aires de railway à dauble voie, à 71* 34e l’un, prix du sous-de'tail n° 2 du devis estimatif
  - joint au présent, valent.........................
  - 15,000. 00 linéaires de railway provisoire sur traverses en
  - bois, à 7* 70e l’un, valent......'.........
  - 36 jeux d’aiguilles pour assurer les changements de voie, au passage dans les gares, à 200* l’un, ci...................
  - 2,601,213f 86c
  - 142,680 00 115,500 00 7,200 00
  - Total de la dépense pour voie de fer. . .. Souterrains au mètre linéaire.
  - 2,866,593 86
  - 2,866,593 86
  - 2 souterrains seront ouverts sur cette partie du chemin de fer :
  - 1 à Prouvemont, sur une longueur de. 500“ 3,500
  - 1 à Meniï-Raouït
  - Total
  - 4,000
  - •
  - Lesquels 4,000“ linéaires de souterrains, revêtus en maçonnerie de briques, avec radier général, conformément aux
  - bases du devis joint au présent, à 900f l’un.............
  - 4 têtes à l’entrée et a la sortie des souterrains, et murs de soutènement a faire dans les tranchées...................
  - Dépense totale pour les 2 souterrains.
  - 3,600,000* 00e 288,000 00 3,888,000 00
  - 3,888,000 00
  - Evaluation des ouvrages d’art particuliers.
  - 2 passages dë route au-dessous du railway, à Etrépagny et à Fïeury-sur-Andelle, à 12,500* l’un, ci. .......
  - 1 passage à Charleval pour la route départementale de Pont-de-1’Arche à LionS-Ia-Forét, ayant 100“ de longueur, à cause de la grande hauteur du remblai, estimé...................................................
  - A REPORTER.
  - 25,060f00c
  - 50,000 00
  - 75,000 00
  - 12,254,593 86
  - 15,951,907 00
- p.214 - vue 179/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report.
  - 75,000f 00e
  - 12,254,593f86c
  - 215
  - 15,951,907f00c
  - 1 pont sur l’Andelïe, a Charîeval, avec passage pour rétablir la communication pour l’exploitation des prés des vallées d’Andeïîe et de Fouille-Broche, estimé, à çause de la grande hauteur en remblai...................
  - 1 pont sur la Robec, avec passage pour rétablir les com-
  - munications de cette vallée, estimé a^ssi, à cause de la grande hauteur en remblai.....................
  - 2 autres petits ponts sur les bras de cette rivière estimés»
  - les deux ensemble, aussi à cause de la grande hauteur du remblai..................................
  - 4 passages, au niveau du railway, de chemins vicinaux et
  - ruraux à 600f l’un...............................
  - 18 passages, au-dessus du chemin de fer, de chemins vici-;
  - naux ou ruraux, à 10,000f l’un...................
  - 21 passages, au-dessous du railway, de chemins vicinaux ou ruraux, à 15,000f l’un, prix moyen, à cause de la grande hauteur de certains remblais..................
  - 8 petits ponts-aqueducs sur le ruisseau de la Bonde,
  - à 6,000f l’un............'.......................
  - 9 petits aqueducs pour l’écoulement des eaux pluviales,
  - à 10,00Qf l’un, prix moyen, à cause de la grande hauteur de quelques remblais sous lesquels ils devront passer.....................................
  - 100,000 00
  - 100,000 00
  - 100,000 00 2,400 00 180,000 00
  - 315,000 00 48,000 00
  - 90,000 00
  - Somme à valoir pour clôturer le railway, travaux imprévus, etc....................................................
  - Montant total de la dépense pour travaux d’art.
  - 1,010,400 00 289,600 00
  - 1,300,000 00
  - 1,300,000 00
  - Dépense totale par la 3e partie bis de la 2e division du § V. 13,554,594 00
  - QUATRIÈME PARTIE bis.
  - COMPRISE ENTRE ROUEN ET MALAUNAY.
  - 13,554,594 00
  - ACQUISITION ET INDEMNITÉS DE TERRAINS.
  - La surface totale des terrains à acquérir et à occuper par le ! railway, dans la partie qui fait l'objet du présent devis,. est de.......................................................1
  - 231*55» 10e
  - Cette surface totale comprend diverses natures de terrains, qui se subdivisent ainsi qu’il suit,
  - A REPORTER,
  - 29,506,501 00
- p.215 - vue 180/225
- - 216
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report.
  - savoir :
  - Surface en terres arables...................................
  - --------en prés........................».....................
  - --------en bois taillis. . .................................
  - --------en jardins et vergers.............................
  - ——— en constructions à détruire dans la traversée des faubourgs de Rouen...........................................
  - Surface semblable.
  - 13b 64» 55e 4. 10. 15 1. 20. 00 4k 1. 30
  - 0. 59. 10
  - 23 55 10
  - 29,506,501*00®
  - Eçaluatiun des terrains à acquérir et des indemnités.
  - 13a 64a 55e eh terres arables, à 4,000* l’hectare........
  - 4. 10. 15 en prés, à 6,000* l’un.'......................
  - 1. 20. 00 en bois taillis, à 5,000*l’un.................
  - 4. 1. 30 en jardins et vergers, à 20,000*I’un......
  - 10. 59. 10 en constructions diverses à détruire dans la traversée des faubourgs, derrière Rouen, à 200* par mètre carré..........................................
  - 54,582 f00c 24,609 00 6,000 00 80,260 00
  - 1,182,000 00
  - Somme à valoir pour indemnités, pour bâtisses et dépréciations de propriétés bâties ............................
  - Montant total des acquisitions de terrains et indemnités.
  - 1,347,451 00 152,549 00 1,500,000 00
  - 1,500,000*000
  - Terrassements au mètre cube.
  - D’après le calcul des terrasses, le nombre de mètres cubes de terrassements à exécuter pour cette 4e partie du chemin de fer est de....................................
  - 1,891,808™ 63e
  - Lesquels, d’après ce même calcul, qui donne en même temps le mode de leur emploi, seront distribués ainsi qu’il suit :
  - Transportés à 100™
  - -----------à 200
  - -----------à 300
  - -----------à 500
  - ---------— à 600
  - -----------à 1,000
  - .----------à 1,200
  - —----------a 1,500
  - * 7,017™ 68e 170,986. 55 13,703. 62 138,984. 87 922,187. 21 328,288. 76 94,891. 80 215,748. 14
  - Cube semblable
  - 1,891,808. 63
  - A REPORTER,
  - 1,500,000 00
  - 29,506,501 00
- p.216 - vue 181/225
- - DE PARIS A LA MER,
  - Report.. ..............
  - Eçaluatioa des terrassements à exécuter.
  - Voie de fer.
  - La longueur totale du chemin de fer ou railway, dans la
  - partie qui fait l’objet du présent devis, est de......
  - Celle de 2 gares de stationnement à Rouen et à Devillé.. .. 2 gares simples pour croisement, ci pour deux voies.....
  - Longueur totale de ia voie de fer à 4 Jours de rails..
  - 12,255™
  - 600.
  - 200.
  - 13,055.
  - 217
  - l,500,000f00® 29,506,501*00®
  - 1,500,000 00
  - Cette longueur de voie se divisera, par la manière de poser les dez et par le volume du rechargement en pierres cassées, en deux espèces :
  - Pour le chemin en terrains ordinaires et sur les grands
  - remblais, ci................. ...........................
  - Au passage des terrains solides............................
  - 9,000™
  - 4,055.
  - Longueur semblable
  - 13,055.
  - Longueur de voie de fer placée provisoirement sur traverses en bois, au passage des grands remblais..........................
  - i,ooq™
  - Évaluation de la voie de fer.
  - 9,000™ linéaires) de railway à double voie, à 77f 62® l’un, prix du sous-détail n° 1 du devis estimatif ci-joint,
  - valent.................................
  - 4,055. linéaires; de railway à double voie, à 7lf 34® l’un, prix du sous-détail n° 2 du devis estimatif ci-joint, valent .................................................... .
  - A REPORTER.
  - 698^580f 00®
  - 289,284 70
  - 987,864 70
  - 3,000,000 00
  - 29,506,501 06
  - PARIS A ROUEN.
  - 28
- p.217 - vue 182/225
- - 218
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER.
  - Report.
  - 1,000m linéaires de railway provisoire sur traverses en bois, k 7f 70e ï’un, prix du sous-détail n° 2 du devis
  - estimatif ci-joint, valent,.................
  - 8 jeux d’aiguilles pour assurer les changements de voie au passage dans les gares, à 200f l’un, valent. .................................................
  - Total, de la dépense pour voie de fer.
  - 987,864f 78e
  - 7,700 00
  - 1,600 00
  - 997,164 00
  - 3,000,000f 00e
  - 997,164 00
  - 29,506,501®00f
  - Evaluation des ouvrages d’art.
  - 2 grands ponts; un sur le dernier bras de la Robec, côté de Rouen, l’autre sur la rivière duCaiHy,tous deux
  - dans des remblais de 29 k 30m k 80,000f l’un.....
  - 1 passage de rue au niveau du railway................
  - 15 passages de rues et chemins vicinaux au-dessus du railway, k 10,000f ï’un.....................................
  - 1 passage de la route de Rouen k Neufehètel..........
  - 12 passages de rues et chemins vicinaux au-dessous du railway, k 15,000f ï’un, k cause de la grande hauteur de
  - quelques remblais................................
  - 5 petits aqueducs pour l’écoulement des eaux pluviales,
  - k 10,000f l’un, prix moyen.......................
  - 2,500m de murs de soutènement pour encaisser le railway dans la traversée des faubourgs de Rouen, k 250f
  - l’un, prix moyen.............................
  - iSomme à valoir pour dépenses imprévues, rectifications de chemins, clôtures, etc.................................
  - 160,000f
  - 1,000
  - 150,000
  - 18,000
  - 180,000
  - 50,000
  - 625,000
  - 118,836
  - Total pour travaux d’art.
  - 1,302,836
  - Pour l’établissement du dock de Rouen et du plan incliné qui serait construit pour faire communiquer ce dock avec le railway de Paris au Havre,. ..
  - Dépense totale pour la 4e bis H partie de la division du § V.
  - 1,302,836 00
  - 5,300,000 00 1,000,000 00
  - 6,300,000 00
  - 6,300,000 00
  - CINQUIÈME PARTIE lis 2.
  - COMPRISE ENTRE MALAUNAY ET FLAMMAINVILLE, POINT OU LE TRACÉ PAR ROUEN REJOINT CELUI PAR BOSC-LE-HART.
  - Acquisitions et indemnités de terrains pour l’assjette de chemin
  - DE FER.
  - La surface totale des terrains a acquérir et a occuper par le railway, dans la partie qui fait l’objet du présent devis, e^t de,...............................................
  - 49^90» 30e
  - A REPORTER
  - 35,806,501 00
- p.218 - vue 183/225
- - DE PARIS A LA MER
  - Report........:........
  - Cette surface totale comprend diverses nature de terrains qui se subdivisent ainsi qu'il suit :
  - Surface en terres arables.............
  - ——— en prés...........................
  - --------en bois taillis...............
  - •--- en vergers, jardins, clos, etc.
  - 29h00* 00e 1. 01. 70 18. 78. 58 1. 10. 02
  - Surface semblable
  - 49. 90. 30
  - Evaluation des terrains à acquérir et des indemnités.
  - 29^00* 00e terres arables, à 3,000f l’un 87,OOOf 00e 5,085 00 93,929 00 16,503 50
  - 1. 01. 70 prés, à 5,000^l’un
  - 18.78.58 bois taillis, â 5,OOOfï’mv
  - 1. 10. 02 en jardins, clos, vergers, etc., à l5,000fI’un..
  - Total 202,517 50 147,482 50
  - Somme à valoir pour indemnités pour bâtisses et déprécia-tion de propriétés, bâties..
  - Montant total des acquisitions de terrains et indemnités. 350,000 00
  - j Terrassements au mètre cube.
  - D’après le ealcul des terrasses, le nombre de mètres cubes de terrassements à exécuter pour cette 5e partie du chemin de fer, est de .. 3,668,615“33
  - Lesquels, d’après ce même calcul, qui donne en même leur emploi, seront distribués ainsi qu’il suit : temps le mode de
  - Transportés à 200“ 1 Ai A
  - à 300 VA 139,892. 60 179,684. 47 1,280,975. 04 315,991.48 227,733. 03 110,000. 00
  - à 500
  - à 600
  - à 800.
  - à 1,000
  - à 2,000
  - Cube semblable 3,668,615. 33
  - Evaluation des terrassements.
  - 1,414,338 71 cubes transportes a 200 mètres, distance réduite , à 0f 390 I un 551,592f IG»*' 60,853 28 94,334 34 730,155 77
  - 139,892. 60 idem à 300” .... à 0f 435 l’un. 179,684.47 idem à 500 à 0. 525
  - 1,280,975. 04 idem. . . ... à 600 à 0. 570
  - A REPORTER 1,436,935 49
  - Hè
  - • • •. |35,806,501f00«
  - 350,000 00
  - 350,000 00 35,806,501 00
  - I
  - 28.
- p.219 - vue 184/225
- - 220
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report. .
  - 1,436,935f49e
  - 350,000f 00e
  - 35,806,501 00
  - 315,991. 48 idem.....à 800......àO. 660
  - 227,733.03 idem......à 1,000..... à 0. 750
  - 110,000. 00 idem.....à 2,000____à 1.200
  - 208,554 37 170,799 77 132,000 00
  - Total. ...
  - Plus value pour terrains pierreux ou marneux
  - 1,948,281 63 251,710 37
  - Montant total pour terrassements..
  - 2,200,000 00
  - 2,200,000 00
  - Voie de fer.
  - La longueur totale de cette 5e partie du chemin de fer est
  - de.................................................
  - Celle de 2 gares de stationnement à Barentin, Paviïïy, à
  - 200 mètres pour chacune............................
  - 6 gares simples pour croisement, ci, pour 2 voies.....
  - 23,495m
  - 400
  - 600
  - Longueur totale de la voie de fer a 4 cours de rails..
  - 24,495
  - Cette longueur de voie se divise parla manière de poser les dez et parle voîume du rechargement en pierres çassées, en deux espèces :
  - Pour le chemin en terrains ordinaires et sur les grands 10,000 8,495
  - Au passage du souterrain de Notre-Dame-des-Champs et rfftDS fos SnÎTfïPS .
  - r.hNflUETTB SF.MRT.ARLF.
  - 24,495
  - Longueur de la voie de fer placée provisoirement sur tra-
  - 8,000”
  - Évaluation de la voie de fer.
  - 16,000” linéaires de raiïway à double voie, à 77f 62e l’un, prix du sous-détaiî du devis estimatif joint au
  - présent, valent.................................
  - 8,495 linéaires de raiïway à double voie, à 71f 34e l’un, prix du sous-détail du n° 2 du devis estimatif
  - joint au présent, valent.. .....................
  - 8,000 linéaires de raiïway provisoire sur traverses en
  - bois, à 7f 70e, idem............................
  - 20 jeux d’aiguilles pour assurer les changements de voie au passage dans les gares , à 200f, valent..................
  - l,241,920f 00e
  - 606,033 30 61,600 00 4,000 00
  - Total de la dépense pour voie de fer
  - A. REPORTER
  - 1,913,553 30
  - 1,913,553 30
  - 4,463,553 30
  - 35,806,501 OO
- p.220 - vue 185/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report
  - 4,463,553*30“
  - Souterrain au mètre linéaire.
  - ï souterrain sera ouvert sur cette partie du chemin de fer au hameau de Notre-Dame-des-Champs sous le Tron-quay, sur une longueur de.......................
  - 2,200“
  - Lesquels 2,200 mètres linéaires de souterrain, revêtus en maçonnerie de briques avec radier général, conformément au profil joint au présent, à 800* l’un, valent.. .. 1,760,000* 00e
  - 2 têtes à l’entrée et h la sortie de ce souterrain, à 8,000*
  - l’une , ci............................................ 16,000 00
  - Dépense totale pour le souterrain.
  - 1,776,000 00
  - 1,776,000 00
  - Ouvrages d’art particuliers.
  - 1 pont-viaduc sur le ruisseau du petit vallon, derrière Pavilly, dans un remblai de 32 mètres de hauteur maxima, devant avoir environ 100 mètres de longueur, estimé..........................................
  - 1 passage au-dessous du railway de la grande route du
  - Havre, près Flammainville.......................
  - 8 passages de chemins vicinaux ou ruraux, au-dessus du
  - railway, à 10,000 francs l’un...................
  - 16 passages au-dessous du railway, à 15,000 francs l’un, à cause de la grande hauteur de quelques remblais.. . 5 petits aqueducs pour l’écoulement des eaux pluviales, à 10,000 francs l’un, à cause de la grande hauteur de quelques remblais.....................................
  - 50,000* 00“
  - 12,500 00
  - 80,000 00
  - 240,000 00
  - 50,000 00
  - Somme à valoir pour clôturer le railway, travaux imprévus, etc.................................................
  - 432.500 00
  - 267.500 00
  - Montant total pour travaux d’art.
  - 700,000 00
  - 700,000 00
  - Dépense totale pour la 5e partie bis de la 2e division du § V
  - Dépense totale de la 2e division
  - 6,939,553 00
  - 26,794,147 00
  - 3e DIVISION.
  - Partie comprise entre Flammainville et le Havre, d’après la 6e partie détaillée au § 1er, ci............................................................................
  - Total général pour le S V
  - 221
  - 35,806,501*00“
  - 6,939,553 00
  - 15,840,230 00
  - 58,586,284 00
- p.221 - vue 186/225
- - %
- p.222 - vue 187/225
- - TRACÉ
  - L’EMBRANCHEMENT
  - SUR DIEPPE
  - DU CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE,
  - A PARTIR DU VILLAGE DE SAINT-GERMAIN.
  - S VI.
  - Longueur de Paris à Dieppe ou 42 lieues 3/4.
  - 171,059*57
- p.223 - vue 188/225
- - 224 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Cet embranchement sur Dieppe, passant par la vallée d’Arques, Saint-Saens, Bellen combre, Grand-Torcy et Arques, et situe dans îe département de la Seine-Inférieure aurait un développement total de 49,9 5 lm 7 1.
  - ACQUISITIONS ET INDEMNITES DE TERRAINS POUR L’ASSIETTE DU RAILWAT DE CET EMBRANCHEMENT.
  - La surface totale des terrains à acquérir et à occuper par le railway de cet embranchement, est de 99 hectares 30 ares 40 centiares......................*..............
  - 99h30a40c
  - Cette surface totale comprend diverses natures de terrain qui se subdivisent ainsi qu’il suit :
  - Surface de terres arables........
  - -------- de prés..................
  - — ..... de bois taillis..........
  - — ----de jardins, vergers, etc,.
  - Surface semblable.
  - 60h30a45c 2.01.09. 35. 10. 35. 1. 88. 51 „
  - 99 .30 .40.
  - EVALUATION DES TERRAINS ET DES INDEMNITES.
  - 60îl30a45c de terres arables, à 3,000f l’hectare, valent..........
  - 2. 01. 89 de prés, à 5,000f l’hectare, valent...........................
  - 35. 10. 35 de bois taillis, à 4,000f l’hectare, valent...................
  - 1. 88. 51 de jardins etvergers, à 15,000 l’hectare, valent..............
  - Somme à valoir pour indemnités pour bâtisses et dépréciation de propriétés bâties.................................................................
  - Total pour les acquisitions de terrain et les indemnités.........
  - Terrassements au mètre cube.
  - Le cube total des terrassements à exécuter pour cet embranchement, est de......................................
  - Lesquels seront distribués ainsi qu’il suit ;
  - SAVOIR :
  - Mètres cubes de déblais, transportés en.remblais, à
  - 200 mètres de distance réduite à.................
  - Idem de 300m.idem...................... '........
  - Idem de 600. idem..................................
  - Idem de 800. idem..................................
  - Idem de 1,000. idem. . ............................
  - Idem de 1,500. idem................................
  - Idem de 2,000. idem............................... .
  - 2,880,754m00
  - Cube semblable.
  - 972,514m00 125,720. 00 603,492. 00
  - 340.500. 00
  - 171.500. 00 152,000= 00 515,028. 00
  - 2,880,754. 00
  - A reporter.
  - 189,913 50 10,054 50 140,414 00 28,276 50
  - 140,341 50
  - 500,000 00
  - 500,000 00
  - »
- p.224 - vue 189/225
- - - DE PARIS A LA MER. 225
  - Report. 500,000f 00e
  - Evaluation des terrassements.
  - 972,514“00 mètres cubes de remblais à transporter sur cbemins de fer provisoires, à une distance re'duite de 200 mètres, à 0f 390 Fun, prix du sous-détail des terrassements, valent 379,280 46 54,688 20 343,990 44 9.9A Mn nn
  - 125,720. 00 idem à 300“à 0* 435 Fun. idem
  - 603,492,00 idem à 600 àO 570 l’un, idem
  - 340,500. 00 idem à 800 a0 660 l’un. idem
  - 171,500. 00 idem à 1,000 àO 75 i’un. idem 19.9. (\9^ nn
  - 152,000. 00 idem à 1,500 à 0 975 Fun. idem 148,200 00 618,033 60 102,452 30
  - 515,028. 00 idem à 2,000 àl 20 i’un, idem
  - Plus value pour terrains marneux et pierreux
  - Dépense totale pour terrassements 2,000,000 00 2,000,000 00
  - Foie de fer.
  - La longueur totaie de Fembranchement sur Dieppe, du chemin de fer de Paris au Havre, est de.... . . . 49,951“ 71 1,300. 00 ft*A AA R
  - Celle de 13 gares d’évitement, de
  - 4 gares de stationnement à 4 cours de rails; 1 à Saint-Germain, au point d’embranchement ; 1 à Saint-Saens ; 1 au Grand-Torcy; 1 autre à Dieppe, ayant ensemble une longueur de r
  - Longueur totale de ïa voie de fer à 4 cours de rails
  - 52,101. 71
  - Cette longueur de voie se divisera par ia manière de poser les dez et par le volume du rechargement en pierres cassées, en deux espèces:
  - Pour ie chemin en terrain ordinaire et sur les grands remblais r ,, !. 32 000“ 00
  - Au passage du souterrain d’Estouteviiie, aux tranchées et dans ies terrains solides 20,101. 71
  - Longueur semblable 52,101. 71
  - Longueur de la voie de fer placée provisoirement sur traverses en bois, aux passages des grands remblais), . . . 15,000“ 00
  - Évaluation de la voie de fer.
  - 32,000“00 linéaires de raiïway h double voie, à 77f 62e Fun, prix du sous-détail n° 1 du devis estimatif, Valent 2,483,840 00
  - 20,101. 71 idem, à 7lf 34e, idem, prix du sous-détail n° 2. idem 1,434,056 00
  - A reporter 3,917,896 00 2,500,000 00
  - PARIS A ROUEN.
  - 29
- p.225 - vue 190/225
- - Ï2» PROJET D’UN CHEMIN DE FER DE PARIS A LA MER.
  - Report. ..... -v * ........ 3,917,896f 00e
  - f5,000m00 linéaire de railway provisoires sur traverses en. bois* àïf'ïô® l’un, t
  - valbnt...............................................115,500 00
  - 14 jeux d’aiguifless pour assurer Ses changements de voie aux passages dans
  - les gares, à 200 francs i’un, vafent. *. » .......................... 6,800 90*
  - Dépense totale pour la voie de fer.
  - Souterrain au mètre linéaire.
  - '4,040,196 00
  - Un seul souterrain sera* ouvert pour cet embranchement, au passage du point culminant à Estouteville. Sa longueur sera de.....................................
  - l,300m 00
  - desquels 1,300 mètres linéaires! de souterrain, revêtus en maçonnerie de
  - briques, avec radier général, à 800 francs l’un, valent............
  - Deux fêtes d’entrée et dé sortie, en maçonnerie de briques et pierres de taille, à 8,000 francs Ftm, valent....................................
  - Dépense totale pour souterrain.
  - 1,040,000 00 16,000 00
  - 2,500,000f 00c
  - 4,040,196 00
  - 1,056,000 00
  - Evaluation dcs%uvrage$ d’art pàrticultei's.
  - 3 passages des routes royales et départementale^ de Rouen à Neufcbâteï et à Amiens, et de Paris à Dieppe, à 12,500ffun, valent..... ........
  - 1 passage de chemin, au-dessous du railway, a Saint-Germain, seras un remblai de 53 mètres de base . estimé..................................
  - 1 passage idem à Rosay, et un autre à Saint-Heilier, dans des remblais de
  - 83 à 84 mètres de base, estimés ensemble.. ......................
  - 3 passages de chemins vicinaux ou ruraux, au-dessus du railway, 9,000f ï’un, valent................... ......................................
  - 32 passages idem au-dessous, a 12,000 francs l’un, àrcause de la grande hauteur en remblai.................................. ............
  - 25 petits aqueducs de toute grandeur et longueur, a 8,000 francs l’un, à cause de la hauteur en remblai..................
  - 200 mètres linéaires de railway sur arcades, pour établir le chemin de fer sur le port de Dieppe, a 1,000 francs par mètre.................. .
  - Embarcadère formant tête de la station , pour charger et décharger les navires , et travaux accessoires pour l’établissement de la station...
  - Somme à valoir pour clôtures du railway , rectification de chemins, routes et ravins, et dépenses imprévues....................................
  - 37.500 00 20,000 00 60,000 00 27,000 00
  - 384,000 00 200,000 00 200,000 00 100,000 00
  - 171.500 00
  - 1,200,000 00
  - 1,056,000 00
  - 1,200,000 00
  - 8,796,196 00
  - Dépense totale pour les travaux d’art.
  - Total général pour le § VI....,
  - OBSERVATIONS.
  - Lorsque la ligne du chemin de fer de Paris au Havre se dirige par Rouen, alors l'embranchement sur Èieppe doit partir cfe Blainville,;et à la dépense précédente, il faut ajouter le montant de la 4e partie du § II, 2e division, comprise entre Blainviile et Saint-Germain, évaluée à 973,045 francs, en sorte que la dépense de ^embranchement de Dieppe, dans ce cas, s’élève à 9,269,241 francs.
- p.226 - vue 191/225
- - TRACÉ
  - Dü
  - CHEMIN DE FER DE PARIS AU HAVRE,
  - ROUEN ET DIEPPE,
  - EN SUIVANT LA VALLÉE DE LA SEINE,
  - PAR ASNIÈRES, MAISONS, POISSY, MANTES, VERNON, LE MANOIR, ETC.,
  - PAR ROUEN, YVETOT ET HARFLEUR.
  - S m
  - DEVIS ESTIMATIF,
  - Longueur de Paris à Rouen............................... 140,253“ 07
  - ou 35 ïieues.
  - Longueur de Paris au Havre.................................... 227,631 41
  - ou 5 7 ïieues.
  - 29.
- p.227 - vue 192/225
- - 228
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - PREMIÈRE PARTIE,
  - COMPRISE ENTRE LA RUE LAFAYETTE ( CLOS SAINT-LAZARE) JUSQü’X LA LIMITE DES DEPARTEMENTS DE LA SEINE ET DE SEINE-ET-OISE A LA DEUXIEME TRAVERSÉE DE DE LA SEINE X BESONS.
  - Acquisitions et indemnités de terrains pour l’assiette du chemin de fer.
  - La surface totale des terrains à occuper par ïe railway, dans la traversée du département de la Seine, est de..................................................
  - 231» 15a 77e
  - Cette surface totale comprend diverses natures de terrains qui se subdivisent ainsi qu’iï suit, savoir;
  - Surface des terres arrables............................ 22^ 35a 00e
  - —...... des clos et jardins............................ 0. 80. 77
  - Total semblable
  - 23. 15. 11
  - Évaluation des terrains.
  - 22b 35* 00e de terres labourables, à raison de 10,000 francs l’hectare,
  - prix moyen...............................................
  - 00. 80. 11 de clos et jardins, à raison de 20,000 francs l’hectare, à cause
  - de leur proximité de Paris, ci...........................
  - 2. 00. 00 pour la station en dehors de Paris et les gares d’évitement.. Somme a valoir pour acquisition de bâtiments et indemnités de dépréciations de propriétés bâties, tant à Paris qu’à Clichy-Ia-Garenne , ci...........
  - Total pour les acquisitions de terrains, non compris la station sur les terrains Saint-Lazare.............
  - 223,500f 00e
  - 16,154 00 50,000 00
  - 160,346 00
  - 450,000 00
  - 450,000 00
  - Terrassements au mètre cube.
  - D’après le calcul des terrassements, le nombre de mètres cubes à exécuter sur cette première partie du chemin de fer sera de............................................
  - 390,000“ cub.
  - Lesquels d’après le même calcul qui indique la distribution qui doit être faite, se subdivisent de la manière suivante ;
  - Transportés a 100“ de distance réduite
  - ----------- à 500 -----------------
  - ----------- à 600 -,----------------
  - ----------- à 1,000 ----------------
  - ----------- à 3,000 —---------------
  - 96“ 32e 6,630 41 5,736 79 90,384 52 287,151 96
  - Cube semblable
  - 390,000 00
  - A REPORTER.
  - 450,000 00
  - O
- p.228 - vue 193/225
- - t>Ë PARIS A LA MER.
  - Report. ^........
  - Evaluation de la dépense pour terrassements.
  - Les 96* 32® à transper a 100“ de distce re'duite à 0f 345 Fun, valent
  - ---- 6,630. 41 -----------à 600 -------------------à 0 525---------
  - ---- 5,736. 79 -- ----à 600 ..........-......... - a 0 570 — —
  - — 90,384. 52 -------------à 1,000 ------------------à O 750------------
  - -—287,151. 96 ------------- à 3,000 ----------------à 1 650—---------
  - Plus vaïùe pour terrains pierreux ou marneux, ci.
  - Total pour terrassements.
  - Voie de fer.
  - La longueur totale du raiîway, entre la rue Lafayette et la limite du département de la Seine, est de.......
  - Station à quatre voies dans Paris...................
  - —— dehors Paris.....................................
  - Gare de Clichy. ....................................
  - Longueur totale de la voie de fer à quatre cours de rails..........................................
  - 11,578“ 85® 550 00 500 00 200 00
  - 12,828 85
  - Cette longueur se divise en deux espèces par ïa manière différente de poser les dez et par le volume du rechargement:
  - Raiîway ordinaire, longueur...........
  - - modifié pour les stations.
  - Total,
  - 11,578“ 85® 1,250 00
  - 12,828 85
  - Longueur de la voie de fer placée provisoirement suri des traverses en bois au passage des grands remblais.... I
  - 4,000“ 00
  - Évaluation de la voie de fer.
  - 11,578 * 85® mètres linéaires de raiîway à double voie, à 77 fr. 62® l’un, prix du sous-détail n° 1 du devis estimatif, valent........................
  - 1,250 00 idem h. 71 fr. 34 cent. Fun, prix du sous-détail n° 2, valent..
  - 4,000 00 mètres de raiîway provisoire sur bois, à 7 fr. 70 cent. Fun, valent...............................................................
  - 10 jeux d’aiguilles pour les changements de voie à 200 fr. Fun, valent ci...............................................................
  - Total de là dépense pour la voie de fer.
  - A REPORTER. .......
  - 33f23® 3,480 97 3,269 97 67,788 30 473,800 73 51,626 71
  - 600,000 00
  - 898,750 33 89,175 00
  - 30,800 00
  - 2,000 00
  - 1,020,725 33
  - 2â9
  - 450,000 00
  - 600,000 00
  - 1,020,725 00
  - 2,070,725 00
- p.229 - vue 194/225
- - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report„.<. * . 2,070,725' 00c
  - 'Evaluation des ouvrages d’art particuliers. 1 passerelle en fil de fer pour rétablir la communication du chemin de ronde, estimée à ' 5}OOOf)OOc 80,000 00 20,000 RO
  - t viaduc de 20 mètres de largeur pour faire passer le -boulevard extérieur au-dessus du chemin de fer, avec mur d’appui et .grille enfer ponr » raccorder te mur d’enceinte de Paris, estimé ’ ^ ;
  - 1 passage dans te nrar d’enceinte de la ville de 'Paris, rehaussement et reconstruction de ce 'tour, évalués «i..
  - 1 pont au passage de lapremière rue après le boulevard.. 3 PonJ® Pour ïe passage au-dessous du chemin de fer de ta grande route allant à Saint-Denis ; de celle de Saint-Denis à Versailles dite de la « Révolte, de celle allant à Genevilliers; ci trois passages de routes au-dessous. 16,600 00, 9<i non nn . . -3
  - 3 passages au-dessus du chemin de fer de la route de Colombes à Courbevoie et deux rués dans Colombes, avec mur de soutènement sur 400 mètres de longueur RO non on
  - % ponts sur la Seine un a Asnières l’autre à Besons 1,200,000 00 oa^aaa Anr
  - Rectification du cours de la Seine h cause de l'obliquité des ponts à construire. r
  - 9 passages^de chemins vicinaiix ou ruraux au-dessus du railway k raison de 90 000 00
  - 3 idem au-dessous du railway à raison de 9RO0 fr l’nn 27,000 00 -J
  - 1 passage de chemin au niveau du railway,, , , I
  - Rectifications de chemins, etc . ...... oUU UU
  - !2 petits aqueducs pour l'écoulement'des eaux pluviales, à 5,000 fr... . Somme à valoir pour clôturer le1 chemin de fer et dépenses imprévues 1U,000 00 10,000 00 23,800 00
  - Montant total pour les travaux d’art 1 ni n nnn nn I
  - 1 julUjvUU Uv
  - station- et matériel D'exploitation. Acquisition des terrains, station dans Paris. 'Bâtiments d’exploitation, châteaux d’eau, ateliers de réparation et de construction, dans la plaine Saint-Denis, etc, évalués à 1 tnn nnn nn
  - machines locomotives à 25,000 frans l’une, valent, -ci......... 'Diligences et cadres pour les transports des voyageurs, ci.... . . . . , « 1,000 wagons pour le transport des marehandises k 500 fr. l’m. * 500,000 DO 250,000 00' 500,000 00 *
  - Total ,, , . » ’2,750,000 00
  - DEUXIÈME PARTIE. COMPRISE DEPUIS LAUIMITE Bü DEPARTEMENT BE DA SEINE s ET SEINE-ET-OISE, PRES BESONS JUSftü'i LA LIMITE DE SEINE-ET-OISE, ET DE LEVRE AU ‘PONT DE BLARU PRES VERNON. ACQUISITION ET INDEMNITÉS 'DE TERRAINS POUR L’ASSIETTE DO CHEMIN DE FER. Lasurface totale des terrains % occuper par le railway, dans la traversée du dépaHdmUnt de SéfoeduGise est ‘de TSO héc'târes . 3
  - A TtÉÉdtRTtot..... r.
  - !•
- p.230 - vue 195/225
- - DE PARIS A LA MER
  - 23 i
  - Report.... .......... ........
  - Cette surface totale comprend diverses natures-(Je terrains qui ae snk-divisent ainsi qu’il suit,
  - SAVOIR:
  - Surface de terres arables.. ... . de prés............
  - ------- de clos, jardin.,. etc. .
  - — »—» de bois................
  - 10Qb 71a 81e 44. 01. 12 7. 25. 3
  - 8-, % 4
  - 6,430,725f 00e
  - Total semblable
  - Évaluation des terrains.
  - 130. 00. 00
  - 100h7la81c de terres arables, à 6,000f.....................................
  - 14.01. 12 de prés, à 7,000f.,,............................................
  - 7. 25. 03 de clos et jardins, à 15,000^. ................................
  - 8. 02. 04 de bois taillis, à 5,000^ Fun............................
  - Somme a valoir pour indemnités, pour Bâtisses et dépréciations de propriétés bâties...............................................
  - 604,308 60 98,078 40 108,795 00 41,200 00
  - 147,648 00
  - Montant des acquisitions de terrains et indemnités . .
  - 1,000,000 00
  - 1,000,000 00
  - Terrassements au mètre cube.
  - D’après le calcul des terrassements, le nombre de mètres cubes, à exécuter sur la 2e partie du chemin de fer, sera de......................................................
  - 1,900,000” 00
  - Lesquels, d’après le même calcul qui indique ïa distribution qui doit être faite, se subdivisent de la manière suivante :
  - 1° Transportés a 100m de distance réduite.. ......... 2® à 2Q0 idem. 3° à 500 idem „ 838“41 254,175. 92 230,608.75 19,305.18 404,803. 01 71,288. 00 452,870. 49 466,110.24
  - 4° — à 800 idem
  - 5° à 1,000 idem , ,
  - 6® — à 1,500 idem.
  - 7°. à 2,000 idem..,,. f , 8° b 3,000 idem Cube semblable
  - 1,900,000. 00
  - Évaluation de la dépense pour terrassements.
  - 838*41 254,175.92 230,608. 75 19,305. 18 404,803. 01
  - à transporter à 100m de distance réduite, a 0^ 345 l’un, valent.
  - a 200 k 0. 390 idem,
  - à 500 à 0. 525 idem
  - à 800 — —a Q. 660 idem
  - à 1,000 à 0. 750 idem,
  - Report. .,.
  - 289 85
  - 99,128 61 121,069 59 12,741 42 303,602 25
  - 536,831 72
  - 7,430,725 00
- p.231 - vue 196/225
- - 232
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - 71,288m00 à transporter à 1,500“ de distance réduite à 0.975^l’un,valent.
  - 452,870. 49 ------------- à 2,000--------------------à 1. 200 idem....
  - 466,110. 24 ------------ à 3,000---------------------à 1. 650 idem.. ..
  - Plus value pour terrains pierreux ou marneux, ci.........................
  - Total pour les terrassements..................
  - Voie de fer.
  - 536,83if 72e
  - 69,505 80
  - 543,444 58
  - 769,081 89
  - 281,136 01
  - 2,200,000 00
  - La longueur totale du raiïway, entre la limite du département de la Seine et celle de Seine-et-Oise, est de....
  - Station à 4 voies, à Poissy...........................
  - —.... à 4 voies, aux Mureaux, faubourg de Meulan. .. .
  - — à Mantes.....................................
  - 25 gares d’évitement à 4 voies, à 200f l’une.
  - Longueur totale de la voie de fer à 4 cours de rails.........
  - 66,868" 80 500. 00 500. 00 829. 62 5,000. 00
  - 73,698. 42
  - Cette longueur se divise en deux espèces par la manière différente de poser les dez et par le volume du rechargement :
  - Raiïway ordinaire, longueur.................. 69,698“ 42
  - ..——modifié pour quelques stations............... 4,000. 00
  - Total semblable.
  - 73,698. 42
  - Longueur de la voie de fer placée provisoirement sur des I traverses en bois au passage des grands remblais.......I
  - 15,000" 00
  - Évaluation de la voie de fer,
  - 69,698“42 mètres linéaires de raiïway à double voie, à 77f 62e l’un, prix du sous-détail n° 1 du devis estimatif, valent ci............................
  - 4,000.00 idem, à 71f 34e l’un, prix du sous-détail n° 2, valent ci......
  - 15,000. 00 de raiïway provisoire sur bois, à 7f 70e l’un, valent ci.......
  - 38 jeux d’aiguiïïes pour les changements de voie, à 2001, ci..............
  - Total de la dépense pour la voie de fer. ..
  - Souterrain au mètre linéaire.
  - Un souterrain de 2,000 mètres de longueur serait ouvert pour franchir l’anse de Roïïebois.e.
  - 5,409,991 36 285,360 00 115,500 00 7,600 00
  - 5,818,551 36
  - A REPORTER.
  - 2,200,000 00
  - ÿ.818,451 00
  - 15,449,176 00
- p.232 - vue 197/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report. ..............
  - Lesquels 2,000 mètres linéaires de souterrain, revêtus en maçonnerie de moellon pique', avec radier general, conformément aux basés du particulier ci-joint, à 900f l’un, ci..........
  - Deux têtes à l’entrée et à la sortie du souterrain, estimées les deux
  - Total pour les souterrains ,
  - Évaluation des ouvrages d’art particuliers.
  - 1 grand pont sur la Seine, à Maisons, ci.............................
  - 27 pontceaux et aqueducs de toutes grandeurs, à raison de 7,000f l’un, prix
  - moyen, ci
  - 7 passages de niveau, à 600f l’un ............................
  - 6 passages de routes et rues au-dessus du chemin de fer, à 16,600f ï’un.
  - 11 passages idem au-dessous du chemin de fer, à 12,500f l’un...........
  - 32 passages de chemins vicinaux et ruraux au-dessus du railwav, à 10,000f Fun. J
  - 13 idem au-dessous du railway, à 8,000f Fun, ci.
  - Pour la traversée de Mantes.
  - l,100m de chemin de haiage,à 300f Fun.......
  - 2 bas ports, à 25,000f Fun.....................
  - 4,000m de longueur de route a déplacer, à 30f Fun.
  - ' - --------- — —------- «wuivMviuvm f/uui auutemr
  - des remblais au passage de Poissy, Mantes, Bonnières, etc., à 400f Fun.
  - Défense de railway contre les attaques de la Seine, à Portvillez sur l,000m de longueur, ci..................... ..........................
  - Somme à valoir pour clôtures du railway et dépenses imprévues......
  - Montant total, pour travaux d’art.
  - 1,800,000 00
  - 66,000 00
  - 1,866,000 00
  - 600,000 00
  - 189,000 00
  - 4,200 00
  - 99,600 00
  - 137,500 00
  - 320,000 00
  - 104,000 00
  - 330,000 00
  - 50,000 00
  - Î20,00fr 00
  - 1,200,000 00
  - 25;ooo 00
  - 120,700 00
  - 3,300,000 00
  - TROISIÈME PARTIE
  - COMPRISE ENTRE LA LIMITE DU DEPARTEMENT DE SEINE-ET-OISE ET DE L’EURE, AU PONT DE BLARU, PRES VERNON, JUSQü’a LA LIMITE DU DÉPARTEMENT DE L*EURE ET DE LA SEINE-INFERIEURE, A SOTTE-VILLE SOUS LEVAL, PRÈS PONT-DE-l’aRCHE.
  - Acquisitions et indemnités de terrains pour l’assiette du chemin
  - DE FER.
  - La surface totale des terrains à occuper par le railway, dans la traversée du département de FEure, est de........
  - 88^ 00a 00°
  - Cette surface totale comprend diverses natures de terrains, qui se subdivisent ainsi qu’il suit
  - A REPORTER,
  - PARIS À ROUEN.
  - 233
  - 15,449,176*00°
  - 1,866,000 00
  - 3,300,000 00
  - 20,615,176 00
  - 30
- p.233 - vue 198/225
- - V
  - 234 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report. ,............
  - Surface de terres arables. .. .
  - ---------de prés.............
  - ---------de bois.............
  - ---------de jardins et vergers
  - SAVOIR :
  - J
  - 61b 94a 60c
  - 13. 00. 00
  - 6. 05. 40
  - 7. 00. 00
  - Surface semblable.
  - 88. 00. 00
  - Évaluation des terrains.
  - Les 61.b94a 60e de terres labourables, à 6,000{ l’un..........................
  - Les 13. 00. 00 de prés, a 7,000f l’un...............................
  - Les 6. 05. 40 de bois taillis, à 5,000f.......................................
  - Les 7. 00. 00 de jardins et vergers, à 15,000f l’un, ci.......................
  - Somme a valoir pour indemnités pour bâtisses et,dépréciation de propriétés bâties, ci.............................. ......................... • .........
  - 371,676 00 91,000 00 30,270 00 105,000 00
  - 102,054 00
  - Montant des acquisitions de terrains, et indemnités, ci..
  - 700,000 00
  - Terrassements au mètre cube.
  - D’après le calcul des terrassements, le nombre de mètres cubes de terrassements â exécuter pour cette 3e partie du chemin de fer, sera de....................................
  - 1,290,000"'00e
  - Lesquels, d’après le même calcul, qui donne en même temps le mode de leur emploi, seront distribués ainsi qu’il suit ;
  - savoir :
  - 1° Déblais transportés en remblais à 100" distan. réduite.
  - 2o
  - 3°
  - 4°
  - 5°
  - 6°
  - 7°
  - 8°
  - 9°
  - à 200 a 500 à 600 à 1,000 a 1,200 à 1,500 k 2,000 à 3,000
  - 31,782m67c 97.872. 54 158,956. 65 17,551.32 284,632. 25 200,000. 00 171,498. 54 16,442. 37 311,263. 66
  - Cube semblable.
  - 1,290,000. 00
  - Évaluation de la dépense pour les terrassements.
  - 31,782m67c k transporter k ÎOO™, à Of 345, valent.........
  - 97,872. 54 -------------- k 200 , k O. 390, —^ ........
  - 158,956.65 ------------- k 500, k 0.525,..................
  - 10,965 02 38,170 29 83,452 24
  - A REPORTER.
  - 132,587 55
  - 20,615,176f00e
  - 700,000 00
  - 21,315,176 00
- p.234 - vue 199/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report.
  - 17,551. 32 à 600 , à 0.570,
  - 284,632. 25 à 1,000 , àO. 750,
  - 200,000.00 ^ à 1,200 , à 0.840,
  - 171,498. 54 à 1,500 , à 0.975,
  - 16,442. 37 à 2,000 , à 1. 200,
  - 311,263. 66 à 3,000 , a 1.650,
  - Plus-value pour terrains marneux et pierreux........
  - Total pour terrassements Voie de fer.
  - La longueur totale du railway, entre la limite du département de Seine-et-Oise et la limite du département de l’Eure, est de..................................................
  - Station à 4 voies, à Vernon et à Pont-de-1’Arche. . .....
  - 13 gares d’évitement à 3 voies, a 200“ l’un..............
  - 132,587 55 10,004 25 213,474 19 168,000 00 167,211 08 19,730 84 513,585 04 175,407 05
  - 1,400,000 00
  - Longueur totale de la voie de fer à 4 cours de rails.
  - 43,926” 08 1,000. 00 1,300. 00
  - 46,226. 08
  - Cette longueur se divise en deux espèces, par la manière différente de poser les dez et par le volume du rechargement :
  - Railway ordinaire, longueur..................
  - Railway modifié pour les stations et gares..
  - Total semblable.
  - 43,926m08 2,300. 00
  - 46,226. 08
  - Longueur de la voie de fer place'e provisoirement sur des traverses en bois au passage des grands remblais, ci... .
  - 10,000. 00
  - Evaluation de la voie de fer.
  - 43,926“ 08 mètres linéaires de railway à double voie, à 77f 62e l’un, prix du sous-détail n° 1 du devis estimatif, ci. ..............................
  - 2,300. 00 mètres linéaires de railway à double voie, a 71f 34e l’un, prix du sous-détail n° 2, valent..................................................
  - 10,000. 00 de railway provisoire sur bois, à 7f 70e l’un, valent................
  - 27 jeux d’aiguilles pour les changements de voies, h 200f l’un, valent..........
  - Total de la dépensé pour ta voie de fer.
  - ♦
  - Souterrains ( au mètre linéaire).
  - Un souterrain sera ouvert pour le passage du chemin de fer sous le village de Villiers. La longueur de ce sou-
  - 3,409,542 33
  - 154,082 00 77,000 00 5,400 00
  - 3,656,024 33
  - terrain sera de.
  - 1,000” 00
  - A REPORTE!
  - 235
  - 21,31-5,176f00c
  - 1,400,000 00
  - 3,656,024 00
  - 26,371,200 00
  - 30.
- p.235 - vue 200/225
- - 236
  - PROJET D’UN CHEMINDË FER
  - Report........
  - Lesquels 1,000“ linéaires de souterrain, revêtus en maçonnerie de briqües, avec radier général, d’après les bases du devis particulier joint au présent,
  - à 900f l’un, ci............................................................
  - 2 têtes à l’entrée et à la sortie du souterrain, à 30,000f l’une..............
  - Dépense totale pour le souterrain.
  - Dépense pour les tranchées aux abords de ce souterrain et pour murs de soutènement dans la longueur de ces tranchées................................
  - Montant total pour souterrain et tranchées.
  - 900,000 00
  - 60,000 00
  - 960,000 00 930,400 00
  - 1,890,400 00
  - Evaluation des ouvrages d’art particuliers.
  - Pour la traversée de Vernon, dans les jardins, 2,000“ de murs de soutènement, avec arcades pour le passage, au-dessus du railway, de 11 rues, le tout estimé à.. . . ..................................
  - Pour défense du chemin de fer sur divers points........................
  - 3 passages de routes au-dessus du railway, à raison de 16,600f.. ......
  - 1 passage de route au-dessous du railway, à 12,500f.. .................
  - 16 passages de chemins vicinaux ou ruraux au-dessus du railway, a raison de 10,000? l’un.........................................................
  - 18 passages de chemins vicinaux ou ruraux au-dessous du railway, à 8,000f l’un............................................
  - 1 passage de niveau....................................................
  - 1 pont sur la Seine, au Manoir, près Pont-de-1’Arche, ci...............
  - 8 ponceaux et aqueducs de toutes grandeurs, a raison de 10,000? l’un, prix moyen..............................................................
  - Somme a valoir pour clôtures du chemin de fer et dépenses imprévues.. . .
  - Montant de la dépense pour travaux d’art...........
  - 150,000 00 50,000 00 49,800 00 12,500 00
  - 160,000 00
  - 144,000 00 1,000 00 1,200,000 00
  - 80,000 00 152,700 00
  - 2,000,000 00
  - QUATRIÈME partie.
  - COMPRISE ENTRE LA LIMITE DES DEPARTEMENTS DE L’EURE ET DE LA SEINE-INFERIEURE ET LA RIVIERE DE LA ROBEC, À L’ENTREE DE LA VILLE DE ROUEN.
  - ACQUISITIONS DES TERRAINS ET INDEMNITES.
  - La sui face totale des terrains a acquérir et a occuper par le railway, dans la partie du chemin de fer qui fait l’objet du présent devis, est de........................*.....
  - 35M0* 24e
  - Cette surface totale comprend diverses natures de terrains qui se suudivisent ainsi qu’il suit;
  - A REPORTER,
  - 26,371,200?00«
  - 1,890,400 00
  - 2,000,000 00
  - 30,261,600 00
- p.236 - vue 201/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report............
  - SAVOIR :
  - Surfaces en terres arables..............
  - Surfaces en près........................
  - Surfaces en clos, vergers et jardins....
  - 20^95* 39e 7. 01. 08 7.13.77
  - Surface semblable.
  - 35. 10. 24
  - Evaluation des terrains à acquérir et des indemnités.
  - 20b 95a 39e terres arables, à 4,000f Tun...................................
  - 1. 01. 08 prés, a 6,000f l’un............................................
  - 1. 13. 11 clos, jardins ou vergers , à 20,000f l’un......................
  - Total.................................
  - Somme a valoir pour indemnités et dépréciations de propriétés bâties.......
  - Total du montant des acquisitions de terrains et indemnités. .
  - 83,815 60 42,064 80 142,754 00
  - 278,634 40 221,365 60
  - 500,000 00
  - Terrassements (au mètre cube).
  - D’après ïe calcul des terrasses, le nombre de mètres cubes de terrassements à exécuter pour cette 4e partie de du chemin de fer est de..................................
  - 1,324,802" 27
  - Lesquels, d’après ce meme calcul, qui donne en même temps le mode de leur emploi, seront distribués ainsi qu’il suit :
  - Transportés a 200® de distance réduite,
  - ------------à 400 idem.............
  - .-------- à 500 idem.............
  - -----------à 600 idem.............
  - -----------a 800 idem............ . . .
  - -----------a 1,000 idem.............
  - --------— à 1,500 idem..............
  - --- - - a 2,000 idem.............
  - 77,183” 13 338,673. 24 602,728.18 20,951. 85 38,619. 45 76,637. 32 80,715. 75 89,293. 35
  - Cube total
  - 1,324,802. 27
  - Évaluation des terrassements.
  - 77,183“ 13 transportés à
  - 338,673. 24 idem......à
  - 602,728. 18 idem. . ... à
  - 20,951.85 idem.......à
  - 38,619.45 idem......à
  - 20Qm, distance réduite, à 0f 390.
  - 400, idem............à 0 480.
  - 500, idem. . .......à 0 525.
  - 600, idem.............àO 570.
  - 800, idem............àO 660.
  - 30,101 42 162,563 15 316,432 29 11,942 65 25,488 84
  - A REPORTER,
  - 546,528 35
  - 257
  - 30,261,600f00e
  - 500,000 00
  - 30,761,000 00
- p.237 - vue 202/225
- - 238 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Report.
  - 546,528 35
  - 30,761,000f00°
  - 76,637m32 transportés à î,000m, distance réduite, à 0f 750.
  - 80,715. 75 idem. .... à 1,500, idem...........à 0 975.
  - 89,293.35 idem.......52,000, idem............... 'al 200.
  - 57,477 99 78,697 85 107,152 02
  - Total.
  - Plus-value pour terrain pierreux ou marneux.
  - 789,856 21 210,143 79
  - Montant total de la dépense pour terrassements,
  - V
  - 1,000,000 00
  - 1,000,000 00
  - Voie de fer.
  - La longueur totale du chemin de fer dans la partie qui
  - fait l’objet du présent devis, est de.................
  - Celle de 2 gares de stationnement, l’une entre Sotteville et le Val-Renoux, à l’origine de l’embranchement sur El-
  - beuf, l’autre à la Mivoie, à 200“ pour chaque.........
  - 4 gares simples pour croisement, ci, pour deux voies.....
  - 16,712-68
  - 400. 00 400. 00
  - Longueur totale de la voie de fer à 4 cours de rails.
  - 17,512. 68
  - Cette longueur de voie se divisera, par la manière de poser les rails et par le volume du rechargement en pierres cassées, en deux espèces :
  - Pour le chemin en terrains ordinaires et sur les grands remblais.................................................... 12,512-68
  - Au passage des souterrains situés à Tourville, à Saint-Paul
  - et dans les terrains solides........................... 5,000. 00
  - Longueur semblable.
  - 17,512. 68
  - Longueur de la voie de fer placée provisoirement sur traverses en bois au passage des grands remblais..........
  - 2,000™ 00
  - Evaluation de la voie de fer.
  - 12,512“ 68 de railway à double voie , a 77 fr. 62 c. lun, prix du sous-détail n° 1, du devis estimatif ci-joint, valent......................................
  - 5,000. 00 idem, à 71 fr. 34 é. l’un, du sous-détail n° 2, idem, ci............
  - 2,000. 00 idem, de railway provisoire sur traverses en bois, à 7 fr. 70 c., idem , ci.....................................................................
  - 971,674 00 356,700 00
  - 15,400 00
  - 12 jeux d’aiguilles pour assurer les changements de voie au passage dans les gares, à 200 fr. îun, valent..................................................
  - Total de la dépense pour voie de fer. .... . .
  - A REPORTER,
  - 2,400 00
  - 1,346,174 00
  - 1,346,174 00
  - 33,107,774 00
- p.238 - vue 203/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - Report.............
  - Souterrains au mètre linéaire.
  - 2 souterrains seront ouverts sur cette partie du chemin de fer :
  - 1 sous le col de Tourville, sur une longueur de, 1 à Saint-Paul, sur 500“ 00 700. 00
  - Longueur totale
  - 1,200. 00
  - Lesquels 1,200 mètres linéaires de souterrain, revêtus en maçonnerie de briques, avec radier générai, conformément au devis particulier ci-joint,
  - à 800 fr. par mètre.............................. ................. 960,000 00
  - 4 têtes à l’entrée et à la sortie de ces souterrains, a 8,000 fr. l’une, ci.. . . 32,000 00
  - Dépense totale pour les deux souterrains., »
  - 992,000 00
  - Évaluation des ouvrages d’art.
  - 1 passage de ia route de Paris à Rouen, au-dessous du raiiway, ci. . ..
  - 1 pont aqueduc, ayant environ 100 mètres de longueur, sous [le grand
  - remblai de la Robec, avçc passage pour rétablir ies communications de cette valie'e , évalué à........................................
  - 2 autres petits ponts sur deux bras de la rivière de Robec, ayant aussi
  - 100 mètres de longueur, estimés les deux à.........................
  - 2 passages au-dessus du raiiway de chemins vicinaux ou ruraux, à 10,000 fr. l’un..................................................................
  - 1 pont-aqueduc sur le petit ruisseau de Saint-Adrien, dans un faible remblai...............................................................
  - 10 passages au-dessous du raiiway de chemins vicinaux , à 12,000 fr. l’un,
  - à cause de la hauteur de quelques remblais.........................
  - 6 petits aqueducs pour l’écoulement des eaux pluviales, à 8,000fr. l’un, à cause de la hauteur de quelques remblais..............................
  - 12,500 00
  - 100,000 00 100,000 00 20,000 00 15,000 00 120,000 00 48,000 00
  - Somme à valoir pour clôturer le raiiway, travaux imprévus, etc,
  - 415.500 00
  - 134.500 00
  - Montant total pour travaux d’art
  - 550,000 00
  - Montant total de la dépense jusqu’à Rouen
  - A ajouter :
  - 1° Partie comprise entre Rouen et Malaunay...........................
  - 2° Idem, entre Malaunay etFlammainvilïe, point où le tracé par Rouen rejoint celui par Bosc-le-Hard...............................................
  - 3° Idem, entre Fiammainville et l’arrivée au Havre, près le bassin de barre, en tête du canal Vauban..............................................
  - Montant de la dépense du chemin de fer de Paris au Hâvre, par la vallée de la Seine jusqu’à Rouen, et au delà de Rouen, par le plateau du pays de Caux, par Yvetot, Bolbec (formant le § VII )....................................................!
  - 239
  - 33,107,774f00®
  - 992,000 00
  - 55o,000 00 34,649,774 00
  - 6,300,000 00 6,939,553 00 15,840,230 00
  - 63,729,557 00
- p.239 - vue 204/225
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- - SOUS-DÉTAILS ET DEVIS PARTICULIERS
  - A L’APPUI DES ÉVALUATIONS '
  - INDIQUÉES AUX DEVIS ESTIMATIFS PRÉCÉDENTS.
  - PARIS A ROUEN.
  - 31
- p.241 - vue 211/225
- - 242
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - SOUS-DETAILS
  - DU PRIX DU MÈTRE CUBE DE REMBLAIS TRANSPORTÉS SUR CHEMIN DE FER PROVISOIRE.
  - COMPOSITION DU CHEMIN DE FER PROVISOIRE.
  - Détail pour 10 mètres.
  - 12 poutrelles de support: V
  - Longueur. 24™ 00 0“ 90
  - Equarrissage 0. 25 à 0.15
  - Lesquels 0œ 90 cubes de bois e'quarris, à 60 fr. l’un, ci. 54f 00e
  - 10 mètres de rails avec leurs chairs, comme au sous-detail du railway.. . 101 24
  - Pose des poutrelles, chairs et rails, 2 journées à 2fr. 25 c. l’une, valent. 5 00
  - Total pour 10 mètres de chemin provisoire, . . 160 24
  - A DÉDUIRE :
  - Reprise de 3,966 kilogrammes de fonte, à 0f 15e l’un,
  - valent . . . .. 5. 95
  - Idem de 37 kil. 93 de fer forgé, à 0f 20e le kilogramme. . . 7. 59
  - Idem de 0“ 90 mètre cube de bois, au 1/3 du prix 18. 00
  - Total 31. 54
  - Reste pour les 10 mètres de chemin provisoire 128 70 X
  - Entretien et réparation, le centième de la dépense.. . 1 29
  - Total pour 10 mètres . . . 129 99
  - Et pour un mètre.,............................................* • • • i 13 00 I 13 00
  - Remploi des 10 mètres de chemin de fer provisoire. Enlèvement de 10 mètres de rails, 2 journées à 2 fr. 50 c Remise en place des 10 mètres , deux journées à 2 fr. 50 c 1/10 du cube des bois, des rails et chairs à remplacer ,d’après le prix pré- 5 00 12 00 . 5 00 13 00
  - 35 00
  - 3 50 3 50 |
  - 35 00 | 35 00 |
- p.242 - vue 212/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - La longueur d’un relai du chemin de fer provisoire est fixée à...............................V...........
  - Et pour dix gares de 13 mètres de longueur chîtcunç.
  - Total.................................
  - 12,000" 00 1,300. 00
  - 13,300. 00
  - Lesquels 13,300 mètres, à 13 fr. i’un, vaient..............
  - Ces 13,300mè.tres réemployés dix fois, chaque fois à 33 fr., ci.
  - Dépense totale du chemin de fer provisoire pour ïes terrassements
  - et par kilomètre sera donc de. . Et pour 100 mètres de.
  - Transport du mètre cube à 1,000 mètres 1° Etablissement provisoire d’après le détail précédent, . . 2° Wagons pour le transport, trois cents à 450 fr. . . . Reprise; un quart de leur valeur. ..................
  - Reste.
  - 135,000f 00e 33,750 00
  - 101,250 00
  - mètre sera de.
  - Transports.
  - Un cheval payé 5 fr. par jour avec son conducteur transportera un wagon contenant 1 met. 60 cent, cube a 13,000 mètres, et reviendra a vide.
  - 1“ 60 cube transporté à 1 kilomètre reviendra donc à 0f 38e, et un mètre enbe à................................................................
  - Entretien des wagons. •
  - Chaque wagon coûtera 200 fr. de réparation par an et pour
  - un jour...............................................
  - Graissage par jour. . ........................ . . ..
  - Dépense par jour.
  - 0. 55. 0. 15.
  - 0. 70.
  - En supposant 1 met. 60 cent, cubes transportés à 13,000 met., ou 20 mèt.80 cubes transportés à un kilomètre, on aura par mètre cube à un kilomètre
  - Total pour un mètre cube transporté à 1,000 mètres. 1/10 de bénéfice...................................................
  - Total.
  - Porté en compte à.
  - Nota. Le prix du transport pour 100 mètres sera de.................. 0 045
  - Tonte distance moindre de 100 mètres sera comptée pour 100 mètres parcourus.
  - 243
  - #
  - I72,900f 00e 465,500 00
  - 638,400 00
  - 0f 114 0f 114 j
  - j 0 0114 j 0 0114 |
  - 0 1140
  - 0 0181
  - 0 2375
  - 0 0338
  - 0 4034 0 0403
  - 0 4437
  - 0 45
  - 31.
- p.243 - vue 213/225
- - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - N” 1. SOUS-DÉTAIL
  - DU PRIX DU MÈTRE CUBE DE DÉBLAIS.
  - Fouille et charge, 1/8 de journée, à 1 fr. 80 cent . . Or 225
  - Emploi et régalage, 1/10 de journée, à 1 fr. 50 cent . . 0 036 ,
  - Total 0 261 N '
  - 1/60 de faux-frais . 0 004
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  - Dépense. 0 265
  - „ 1/10 de bénéfice. ,. , 0 027
  - Total 0 292
  - X
  - Porté en conmte à _ 0f 30
  - N° 2. SOUS-DETAIL
  - PRIX DU MÈTRE CUBE DE DÉBLAIS EN TERRE MARNEUSE,
  - EMPLOI COMPRIS.
  - Fouille et charge, 0.25 de journée, à 1 fr. 80 cent Of 45e
  - Emploi, 0. 010 de journée, à 1 fr. 80 cent 0 02
  - Total 0 47
  - 0 01
  - Total 0 48
  - 0 05
  - Total ...r.. 0 53
  - Porte en compte à......................• • • *.
  - ’ 'S
  - N° 3. PLUS-VALUE
  - / DU MÈTRE CUBE DE DÉBLAIS, TERRAIN MARNEUX.
  - Of 53=
  - Le prix de l’extraction et de la charge de terrain marneux est de.......
  - Celui du terrain ordinaire est de....................................
  - Différence en plus a porter en compte pour le cube des terrains marneux.............;.........................................
  - 0f 53
  - 0 30
  - 0 23 Of 23
  - Prix du mètre cube de déblais en terre franche, emploi compris,
  - Transporté à 100 mètres de distance réduite..............
  - ------------a 200.......................................
  - —-----------à 300.......................................
  - ------------à 400.....................••••_•............
  - ------------a 500.................................
  - 0f 345 0 390 0 435 0 480 0 525
- p.244 - vue 214/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - 245
  - à 600.
  - à 700. k 800. à 900. à 1,000. k 1,100. à 1,200. a 1,300. k 1,400. a 1,500. a 2,000. k 2,500. k 3,000.
  - D 570 0 615 0 660 0 705 0 750 0 795 0 840 0 885 0 930 0 975 1 200 1 425 1 650
  - DEVIS ESTIMATIF
  - MÈTRE LINÉAIRE DE CHEMIN DE FER A DEUX VOIES,
  - NON COMPRIS LÉS TERRASSEMENTS, TRAVAUX D’ART, ETC.
  - Le chemin de fer devant être à grande vitesse, recevoir une grande quantité de produits, et transporter un nombre considérable de voyageurs dans les deux sens, sera à double voie. Les deux voies n’auront entre elles aucune communication, en dehors des stations.
  - Le chemin de fer aura 7m.50 de largeur d’une crête à l’autre; ses talus, pour les parties en remblais, seront réglés à 1 1/2 de base pour 1 de hauteur. Pour les parties en déblais, les talus seront réglés à 45 degrés. Des fossés latéraux seront ouverts pour l’écoulement des eaux. Les fossés auront lm.50 d’ouverture en gueule, réduite à 0m.50 au plafond et à 0m.50 de profondeur, tel que l’indique le profil général joint au présent devis.
  - Des clôtures en charpente seront établies de chaque côté à 0m.30 du bord extérieur des fossés; mais, pour les parties en remblais assez prononcés, ces clôtures seront remplacées par des haies vives.
  - Les rails de chaque voie seront espacés intérieurement de 1“.44, et extérieurement de lm.56. L’intervalle compris entre les deux voies est fixé à lm.80; et, comme la
- p.245 - vue 215/225
- - 24G
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - ïargeur totale du chemin, au niveau des dez, est de 7m.50, il restera de chaque cote des deux voies 1“.32 pour accotement.
  - Les rails seront en fer laminé; ifs auront 5 mètres de longueur, et pèseront 100 kilogrammes; ifs seront supportés par 5 chairs ordinaires, et, s’appuyeront à leurs extrémités sur deux autres chairs communs aux raifs suivants. Les rails seront serrés avec chaque chair, au moyen de coins ou cafés en fonte de fer.
  - Les chairs ordinaires seront en fonte de fer, et pèseront chacun 6k.2G : fe poids des chairs de raccordement des rails est fixé à 6k.7Q.
  - Les chairs seront fixés avec les dez en pierre ou supports par deux cheviifettes en fer forgé, posées dans des cylindres de bois qui serviront à les maintenir dans fa pierre.
  - Les dez seront en pierres débruîies; ifs auront 0m.40 d’épaisseur et 0m.60 dans les autres dimensions; ifs seront percés de deux trous de 0m.l 6 de profondeur.
  - Les dez ou supports seront posés sur un massif de béton de 0m.20 d’épaisseur, composé de 4/5 de pierres cassées et 1 /5 de mortier de sabfe et chaux hydraufique. Ifs seront inégalement espacés pour une longueur de 5 mètres de raifs, savoir : en partant de ceiui sur fequef fe raccordement doit se faire, Taxe du dez suivant sera éloigné de 0m.72 du précédent; celui qui viendrait après aurait son axe à 0m.83 de celui qui fe précède; enfin, fe quatrième dez aurait son axe à 0m,95 du précédent. La pose des trois autres dez, pour arriver à l’extrémité du rail, suivrait une disposition inverse de celle qui vient d’être décrite.
  - Les espaces compris entre chaque dez, en tout sens, seront remplis sur 0».60 d’épaisseur, en pierres cassées, à fa grosseur de 3 à 4 centimètres de côté. Ce remplissage s’arrêtera à 0m.70 des faces extérieures des dez vers l’accotement.
  - L’épaisseur du massif en béton destiné à fa pose des dez serait modifiée pour les parties de terrain offrant une résistance suffisante; iî en sera de même pour i’épaisseur de l'empierrement , qui sera réduite à 0m.30. '
  - Pour les parties du chemin de fer en grands remblais, fa voie de fer précédemment décrite, ne sera terminée que lorsque les tassements seront complètement opérés. Provisoirement, fes raifs et îes chairs seront posés sur des traverses en bois durs, ayant 2 mètres de longueur et 0m.10 réduit dépaisseur sur 0m.25 de largeur. Ces bois seront bruts, et dressés seulement a i emplacement des chairs qui seront cloues sur leur surface supérieure, „
- p.246 - vue 216/225
- - 247
  - DE PARIS A LA MER. SOUS-DÉTAIL
  - DU
  - PRIX DU MÈTRE LINÉAIRE DE CHEMIN DE FER A DEUX VOIES.
  - Détail pour 5 mètres linéaires de rails, fer laminé ou forgé. j
  - 5m mètres de rails à 20k l’un.. . 100k00 J
  - 12 cheviHettee en Fer pour fixer les chairs
  - sur les supports, pesant 2. 52
  - Total 102. 52 ~
  - Lesquels 102U52 de fer lamine' à 40f le cent, valent. 41/ 01e
  - ' Fonte de fer. •
  - 5 chairs ordinaires pesant chacun 3R00
  - 1 chair pour la rencontre des rails ou
  - 2 demi-chairs pesant 6. 70
  - 7 cales ou coins pour serrer les rails,
  - pesant OL90 l'un, ci 6.30 ~
  - 44. 00
  - Lesquels 44k de fonte de fer à 31f le cent, Valent., 13 64
  - 6 dez en pierres dures dans les dimensions pre'ce'demment
  - indique'es, percement compris, à 4f l’un, valent .... 24 00
  - 12 chevilles en bois dur, fore'es suivant l’axe à 0.06 l’un,
  - valent 0 72
  - Pose des 6 dez et des 5™ de rails, à lf l’un, valent 6 00
  - Total 85 37
  - Üm.43 cubes de maçonnerie de pierrailles et be'ton, à 10f
  - l’un , valent. 4 30
  - Total pour 5m de rails pose's et consolides. . 89 67
  - Et pour un mètre line'aire 17/93®
  - Et pour 2 voies ou 4m, ci 7lf 72e
  - Pierrailles pour consolider les dez et achèvement de la voie.
  - Largeur 4m 46
  - Hauteur 0. 60 2m 68
  - Longueur 1. 00
  - Lesquels 2 m.68 cubes de pierrailles casse'es, à 2f l’un, ci.. 5 90
  - Dépense totale pour un mètre line'aire de voie de fer à 4 rails.. 77 62
  - O O O U
  - V
- p.247 - vue 217/225
- - 248
  - PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Nota. Pour les parties en tranche'e, sol marneux, le prix du mètre li-ne'aire de voie de fer serait réduit ainsi qu’il suit,
  - SAVOIR
  - Pour 5,u de rails comme précédemment,
  - ci 85f37c
  - 0m215 cubes de maçonnerie de pierrailles et mortier hydraulique, à 10f l’un.. . .
  - 2 15
  - Total pour 5 mètres 87 52
  - Et pour un mètre linéaire
  - 17 50
  - Et pour 2 voies ou 4 mètres
  - yofoo»
  - Pierres marneuses mêlées de silex pour le rechargement et la consolidation de la voie de fer :
  - Longueur............. 4m46 ]
  - Largeur............. 1. 00 > lm34
  - Hauteur..............0. 30 J *
  - Lesquels 1»>.34 cubes de pierres marneuses mêlées de sifex, à lf fun, ci..... h................................
  - ' v Dépense totale pour ïe mètre linéaire de
  - la voie de fer à 4 rails.. ..............
  - 1 34
  - 11 34
  - Pose provisoire des rails sur les remblais jusqu’à leur consolidation au mètre linéaire.
  - Traverses en bois durs pour remplacer les dez en pierres, en se servant des rails et des chairs de la voie de fër définitive :
  - Longueur..................... 2m 00 | q
  - Équarrissage réduit........ 0m10à0. 25 j
  - Lesquels 0m.05 cubes de bois dur, à 45^fun, tout compris, vaïent..........
  - Pose des chairs et des rails, pour 2m de rails à 0f80c l’un, valent........
  - Total pour un m£tre linéaire de voies...........
  - 2f 25e ï 60
  - 3 85
  - Et pour les 2 voies.
- p.248 - vue 218/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - 249
  - DEVIS ESTIMATIF
  - DU
  - MÈTRE LINÉAIRE DE SOUTERRAIN
  - AVEC REVE xii, MENT EN MAÇONNERIE.
  - Plusieurs souterrains devant donner passage au chemin de fer de Paris au Havre, nous croyons devoir fixer ici leurs dimensions principales, et en faire une évaluation approximative, eu égard aux ouvrages de même espèce, qui ont été exécutés par suite de la construction des canaux récemment ouverts dans des terrains analogues à ceux que nous avons à traverser.
  - La largeur des souterrains a été fixée à 7m.30, au niveau des dez supportant les chairs, et la hauteur sous clef, au-dessus de ces dez, à 6 mètres. La voûte est en plein ceintre de 3®.75 de rayon, dont la naissance est à 2m.25 au-dessus des remblais formant le massif de la voie de fer établie à 0m. 15 en contre-bas du niveau des rails. Les pieds-droits de la voûte auront, pour 2ra.5o de hauteur un fruit de 0m. 10. II résulte des dimensions précédentes que les rails extérieurs de chaque voie se trouveront à lm.32 des pieds-droits du revêtement des souterrains, et que ïa distance verticale entre l’intrados de la voûte et le niveau de ces rails, et à 0m.63 de leurs axes, sera de 4"\44 ou de 0m. 14 de plus que le minimum fixé.
  - L’espace compris entre les rails des deux voies est fixé, à lm.54 au lieu de lm.80, comme pour les parties à ciel ouvert. C’est la seule dimension modifiée au passage des souterrains. La distance laissée entre le rail et les pieds droits de la voûte, étant de lm.37, il resterait encore au moins 0“72 de vide entre les chargements des nvaggons portés au maximum de largeur et le parement intérieur des pieds-droits.
  - Le revêtement en maçonnerie des souterrains aura 0ra.50 d’épaisseur. II s’élèvera en retraites égales sur le massif de maçonnerie formant fondation de 0m.80 d’épaisseur, dont la hauteur a été provisoirement fixée à 2 mètres. Cette hauteur devra d’ailleurs être ultérieurement modifiée suivant les circonstances particulières que présentera la nature du sol à excaver.
  - Les massifs de fondation serviront à contre-buter les extrémités de la maçonnerie du radier général, formé en portion de cercle renversé de 16“.87, et auquel on donnera üm.40 de flèche j l’épaisseur du radier sera de 0“32.
  - J>ARIS A ROCEN.
  - 32
- p.249 - vue 219/225
- - 250 PROJET D’UN CHEMIN DE FER
  - Deux rigoles de 0.m30 de largeur en gueule, et de 0m.32 de profondeur, régneront de chaque côté de la voie de fer pour l'écoulement des eaux arrivant des tranchées. Un aqueduc supplémentaire d’écoulement sera établi suivant Taxe des souterrains pour le meme objet. II rejettera les eaux à la sortie dans les deux contre-fossés des tranchées. Son débouché sera de 0m.30 sur 0m.40 de hauteur.
  - Pour les grands souterrains, l’enlèvement des déblais sera fait au moyen de puits espacés de 200 à 250 mètres les uns des autres. Ces puits seront cuvelés selon les circonstances. On déterminera en même temps quels seront les travaux définitifs qu’il sera indispensable d’exécuter pour qu’ils puissent complètement remplir leur objet.
  - On ne donne point ici la description de la voie de fer au passage des souterrains; elle est décrite dans le devis spécial qui a été dressé pour cefte partie des travaux d’art; on a dû seulement ici indiquer la seule modification quelle devra subir au passage des souterrains.
  - Les souterrains situés entre la station de Paris et Gisors, seront revêtus en maçonnerie de moellons piqués; les souterrains suivants seront revêtus en maçonnerie de briques. Le mètre linéaire de souterrain en maçonnerie de moellons piqués est évalué, tout compris, à 74of, et celui en maçonnerie de briques, à 808f, excepté dans certains cas particuliers dépendant de la nature du sol à excaver.
  - N°. 1. SOUS-DËTAIL
  - DU PRIX DU MÈTRE LINÉAIRE DE SOUTERRAIN
  - REVETU EN MAÇONNERIE DE MOELLONS PIQUES.
  - »
  - Déblais.
  - ! Largeur.......................
  - Hauteur.........................
  - Longueur......................
  - ! Fondation .......
  - Hauteur.......................
  - Longueur......................
  - Total
  - Éboutement à 0f 10e........................*......
  - /
  - CüBK TOTAL , . .
- p.250 - vue 220/225
- - DE PARIS A LA MER.
  - 251
  - Détail du prix du mètre cube de déblais, enlèvement compris.
  - Piochage et extraction de 0m.52 de rocher, à 3^ 30e......
  - Roulage et charge pour l’enlèvement par les puits, 0m.35 de journée de manœuvre, à 2f 65e.........................
  - Enlèvement par ies’puits, 0“.32 de journée de manœuvre, à 2f 65e........'................................
  - Revêtement des puits. .....
  - Eclairage ................ . ;
  - Outils et machines, cordages
  - Prix du mètre cube, tout compris. .. . .. Lesquels 71m.50 cubes de déblais, à 4f 50e l’un, valent.
  - lf 72c
  - 0. 93
  - 0. 85 0. 40 0. 10 0 50
  - 4 50
  - Maçonnerie de moellons piqués et mortier de chaux hydraulique et sable
  - au mètre cube.
  - ! Développement................... 12m56 )
  - Épaisseur.,..................... 0. 50 > 6»>28
  - Longueur........................ 1. 00 J
  - Î Largeur......................... 2. 55 1
  - Epaisseur... ................... 0. 50 > 1.28
  - Longueur . .................... 1. 00 J
  - Une partie semblable...................................... 1. 28
  - ! Hauteur......................... 2m00 )
  - Epaisseur....................... 0. 80 > 1.60
  - Longueur....................... 1.00 )
  - Une partie semblable..................................... 1. 60
  - ! Développement.................. 7. 50 1
  - Epaisseur....................... 0. 32 > 2. 40
  - Longueur ...................... 1. 00 j
  - ! Longueur .................. 1. 00 J
  - Développement................... 0. 84 \ 0. 34
  - Epaisseur...................; .. 0. 40 J
  - CüBE total de ïa maçonnerie. .. 14. 78
  - Lesquels 14“. 78 cubes, à 25f l’un, ci..........................
  - Maçonnerie en pierres de taille au mètre cube.
  - ! Longueur......... 2m00 ]
  - Hauteur.......... 0.35 > 0°>66
  - Epaisseur...... . 0. 08 J
  - Lesquels O™.06 cubes, à 80f l’un, valent............................
  - Etançons, cintres, etc..............................................
  - Total.
  - Pour dépenses imprévues, éboulements extraordinaires.. ..
  - Total.
  - 321f 75e
  - 369 50
  - 4 80 17 00
  - 713 05 26 95
  - 740 00
  - Prix du mètre linéaire de souterrain, tout compris
  - 740f 00e
- p.251 - vue 221/225
- - 352 PROJET D’UN CHEMIN DE FER DE PARIS A LA MER.
  - N° 2. SOUS-DÉTAIL
  - t DU PRIX DU MÈTRE LINÉAIRE DE SOUTERRAIN
  - REVETU EN MAÇONNERIE DE BRIQUES.
  - Déblais comme au sous-détail précédent.I 71f 50e
  - Détail du prix du mètre cube de déblais, enlèvement compris.
  - Piochage et extraction, 0“>60 journées d’ouvrier à 2f 50e.
  - Chargement, roulage et déchargement, 0”.40 journée d’ouvriers, à 2f........................................
  - Enlèvement par ïes puits, 0m. 43 de journée d’ouvrier, à 2f.............................................
  - Revêtement des puits......
  - Eclairage.........„.......
  - Outils, machines, cordages.
  - Prix du mètre cube . Porté en compte à... •.....
  - lf 50e
  - 0 80
  - 0 86 0 35 0 10 0 40
  - Lesquels 71“.50 cubes de déblais à 4f 00e l’un, valent.
  - Maçonnerie de revêtement, radier et aqueduc, cc sous-détail n° 1..............................
  - 4 01
  - '
  - au 14» 78
  - Lesquels 14". 78 cubes de maçonnerie de briques avec mortier de chaux hydraulique et sable, à 32f i’un, valent...........................
  - Maçonnerie en pierres de taille, comme au sous-détail J *
  - n» 1................................................ 0"06
  - Lesquels 0m.06 cubes de maçonnerie en pierres de taille, a 100f l’un, valent.
  - Etançons, cintres, etc................................................
  - Dépenses imprévues, éboulements extraordinaires.......................
  - Total.
  - Prix du mètre line'raire de souterrain porté en compte à.
  - 4f 00e
  - 286 00
  - 472 96
  - 6 00
  - 1 18 00
  - 25 04
  - 808 00
  - 808f 00®
- p.252 - vue 222/225
- - TABLE DES MATIÈRES.
  - MÉMOIRE.
  - Pages.
  - Paragraphe Ier. Considérations générales sur les divers tracés de chemin de fer entre
  - Paris, Rouen et le Havre.................................. 1
  - ..._________ IL Description générale des tracés étudiés.......................... 6
  - ------------ HL Description spéciale du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors,
  - Blainville et Rouen........................................... 17
  - „___________ IV. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et
  - Bosc-Ie-Hard..............................*................... 48
  - ------------- V. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville
  - et Rouen. . ..................................................
  - ____________VI. Description du tracé par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville
  - et Bôsc-le-Hard................»..............-............... 92
  - ____________ VII. Description du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Charlevaf,
  - Radepont et Rouen............................................. 11°
  - _______ .. VIII. Embranchement sur Dieppe....................................... H7
  - ______________ IX. Évaluation du matériel d’exploitation......................... 125
  - _____________ X. Embranchement sur Pontoise ....................................... 13°
  - ______________ XI. Embranchement sur Bolbec.................................... 132
  - —----------- XII. Des embranchements secondaires................................. 134
  - _______ _ XIIL Description du tracé par la vallée de la Seine...................... 139
  - ______________ XIV. Embranchements principaux de la ligne de la vallée de la Seine. 164
  - ____________ XV. Du tarif....................................................... 165
  - ------------ XVI, Conclusions......................................................
  - ANNEXES.
  - Tableau récapitulatif des divers tracés.
  - Devis estimatif du tracé par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Rouen.... î 13
- p.253 - vue 223/225
- - 254 TABLE DES MATIÈRES.
  - Pages.
  - Devis estimatif du trace passant par Saint-Denis, Pontoise, Gisors, Blainville et Bosc-le-Hard...................................................................... 195
  - Devis estimatif du trace' par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Rouen.... 203
  - Devis estimatif du trace par Saint-Denis, Valmondois, Gisors, Blainville et Bosc-ïe-Hard. 210
  - Devis estimatif du trace par Radepent............................................ 211
  - Devis estimatif de l’embranchement sur Dieppe . ............................. 223
  - Devis estimatif du trace' par la valle'e de la Seine.......................... 227
  - Sous-détails et devis particuliers........................................... 2 42
- p.254 - vue 224/225
- p.255 - vue 225/225