Notice sur le matériel exposé

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- - 9
  - y
  - fN
  - v1 II. III.
  - COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DU MIDI et au Canal latéral à la Garonne.
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889.
  - --SzSqSsss'
  - NOTICE
  - SUR
  - LE MATÉRIEL EXPOSÉ.
  - I. Matériel Moteur et Roulant. Pag6S i à 23 et pi. i a 5.
  - II. Matériel de Voie...........Pases 26 à 37 et PL 6 à 16>
  - III. Appareils Télégraphiques. . Pages 38 à 40 et PL 17'
- Page de titre n.n. - vue 2/0
- - : *
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- - I.
  - MATÉRIEL MOTEUR
  - ET ROULANT.
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- - IP
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- - MATÉRIEL MOTEUR & ROULANT
  - TABLE DES MATIÈRES.
  - DÉSIGNATION DES OBJETS. Numéros
  - Pages. des
  - Planches.
  - Locomotive à 2 essieux accouplés.
  - Locomotive à 4 essieux accouplés
  - Voiture de lre classe type A AL.
  - Voiture de lre classe type AA z,
  - Voiture de 2e classe type B B.
  - Voiture de 3e classe type G G.
  - Wagon à messageries, N S.
  - Wagons plate forme, Jfs................
  - Intercommunication pneumatique (Type Midi).
  - Notice.................
  - Dimensions principales.
  - Notice.................
  - Dimensions principales
  - Notice.................
  - Dimensions principales
  - Notice.................
  - Dimensions principales
  - Notice.................
  - Dimensions principales
  - Notice.................
  - Dimensions principales
  - Notice..............
  - Dimensions principales.
  - Notice.................
  - Dimensions principales
  - 5
  - 6
  - 8
  - 9
  - 10
  - 11
  - 13
  - 14
  - 15
  - 16
  - 18
  - 18
  - 20
  - 20
  - 21
  - 22
  - 23
  - PL 1.
  - PI. 1.
  - PI. 2.
  - PI. 2.
  - PI. 3.
  - PI. 3.
  - PI. 4.
  - PI. 4.
  - Pl. 5.
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- - — 5
  - Locomotive à 2 essieu* accouplés.
  - (Pi. i).
  - Notice.
  - 1° locomotive.
  - Cette locomotive est destinée an service des trains express et rapides ; elle peut remorquer en palier, nn train de 180 tonnes brutes, à la vitesse de 75 kilomètres à l’heure.
  - Elle est portée par trois paires de roues. Les deux paires d’arrière sont accouplées.
  - Les cylindres et le mécanisme de distribution sont extérieurs.
  - L’essieu moteur est placé à l’arrière du foyer; les cylindres sont fixés au longeron entre le premier et le deuxième essieu ; cette disposition conduit à un empattement total de 5m,400.
  - Le passage dans les courbes est facilité par le déplacement latéral de l’essieu d’avant, qui est ramené à sa position normale par des plans inclinés adaptés aux boîtes à graisse.
  - Le grand écartement des essieux extrêmes, la position des cylindres et celle du foyer, compris entre les deux essieux accouplés, donnent à la machine une grande stabilité.
  - La chaudière timbrée à 10 kilog. est en tôle de fer , le foyer est en cuivre, il est soutenu par des fermes en travers, avec disposition spéciale pour le nettoyage du ciel.
  - Cette machine est pourvue : des appareils de commande du frein à air comprimé système Wenger, d’un changement de marche à vis ; d un régu lateur horizontal, manoeuvré également par une vis , d un graisseur à vapeur pour les cylindres, permettant un graissage continu.
  - L’alimentation de la chaudière est assurée par deux injecteurs débitant
  - l’un 50 litres et l’autre 80 litres par minute.
  - 2° Tender.
  - Le tender est porté par trois essieux avec boîtes à graisse intérieures aux roues.
  - Le frein, qui agit sur les deux essieux extrêmes, au moyen de huit sabots, est à air comprimé système Wenger, conjugué avec un appareil à vis pour manœuvre à main.
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- - — 6 —
  - Grille
  - Boîte à feu
  - Tubes
  - Surface de chauffe.
  - Enveloppe de boîte à feu..........
  - Chaudière
  - Boite à fumée
  - Dôme
  - DIMENSIONS PRINCIPALES.
  - 1° Locomotive.
  - Longueur Largeur . Surface ..
  - lra702
  - lm006
  - lm2712
  - Hauteur du ciel du foyer au dessus de la grille
  - ( Haut.........................
  - Longueur <
  - l Bas..........................
  - Epaisseur du cuivre des parois..........
  - Epaisseur de la plaque tubulaire........
  - Î Nombre...................................................... 194
  - Diamètre extérieur......................................... 0m048
  - Epaisseur................................................... 0m0025
  - y Longueur................................................... 3m493
  - l du foyer.................................................... 9m270
  - | des tubes................. .......................... 102m214
  - ( totale..................................................... lllm284
  - ( Largeur en bas.............................................. lm180
  - | Longueur................................................... lm880
  - 1 Timbre.............................................. 10ks-
  - Diamètre moyen (intérieur de la grande virole)............... lm280
  - Hauteur de l’axe au-dessus du rail ................ 2m050
  - Longueur entre plaques tubulaires........................... 3m493
  - Epaisseur de la tôle........................................ 0m015
  - Nature de la tôle ........................................... Fer
  - Volume d’eau dans la chaudière avec 100m/m au-dessus
  - du ciel du foyer................................... 2m3960
  - Volume de vapeur dans la chaudière y compris dôme... lra3475
  - ( Longueur intérieure......................................... 0in694
  - / Diamètre intérieur......................................... lm250
  - 1 520 lm619 lm702 0m013
  - 0m015 et 0m030
  - ( Diamètre................................................... 0'"600
  - \ Epaisseur .....................................‘..... 0m012
  - ! Diamètre intérieur en bas................................... 0m452
  - d° en haut.................................. 0m480
  - Hauteur totale au-dessus du rail............................ 4"’240
  - Cheminée
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- - Mécanisme et distribution ......
  - Roues et essieux..
  - Fusées
  - Poids sur rails. Machine en charge.
  - Caisse.
  - Châssis
  - — 7 —
  - j Diamètre des cylindres.............................. 0ra440
  - I Course du piston ........................................... 0m600
  - Longueur de la bielle motrice....................... 2m670
  - Ecartement d’axe en axe des cylindres............... 2m060
  - Type de distribution........................................ Gooch
  - Ecartement des tiges de tiroir............................ 2m180
  - Inclinaison des tiroirs...................................... 0
  - i Rayon d’excentricité ....................................... 0m060
  - Largeur des orifices d’admission............................ 0m040
  - Longueur d° 0m300
  - Largeur des orifices d’échappement.......................... 0m074
  - Longueur d° ................. • • 0m300
  - Recouvrement intérieur...................................... 0m002
  - d° extérieur ...............‘ "......... 0m019
  - ! Section des tuyaux d’admission ............................ 0m20113
  - d° d’échappement ......................... 0m20201
  - ' Diamètre au contact.—Roues accouplées............... 2m000
  - ( d° — Roues A7......................t lm420
  - \ Métal des bandages ................................. Acier fondu.
  - < d° des essieux .••••••• •.................................... Fer.
  - J Ecartement. — Essieu d’Af à essieuM......................... 3m050
  - j d° — Essieu M à essieu Æ........................... 2m350
  - \ d° — Essieu d’AT à essieu Ai....................... 5m400
  - ( Essieu d’avant...................................... 0m200 X 0m290
  - | d° milieu et arrière................................ 0m200 X 0m290
  - / Essieu avant............................................. 12.800k§-
  - \ d° milieu............................................ 15.000ks-
  - \ d° arrière......................................... 15.000ks-
  - f Total................. 42.800k«-
  - 2° T entier.
  - / Longueur totale ........................................... 5m300
  - I Largeur totale............................................. 2m120
  - ] (en eau.......................... 10m2
  - { Capacité............ \ , ...
  - ) ( en combustible................. 3 tonnes.
  - ! . ( parois extérieures et supérieures. 0m004
  - J Epaisseur des tôles.. \ . . , . t
  - ! ( parois intérieures et iond..... 0 005
  - (Longueur du châssis du dehors en dehors des traverses
  - extrêmes................................................. 6a,650
  - Longueur des traverses extrêmes — Avant..................... 2m560
  - d° — Arrière.............. 2m320
  - \ Epaisseur des longerons.................................... 0m020
  - 2
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- - — 8 —
  - f Diamètre au contact.................................. lm230
  - i Dimensions des fusées .............................. 0m180 X 0m260
  - \ Métal des bandages.................................. Acier fondu.
  - Roues et essieux.. < d° des essieux................. Fer.
  - ! Ecartement. — Essieu d’A/ à essieu M....................... 2m200
  - ! d° — Essieu M à essieu Æ.............. lm600
  - V d° — Essieu dW à essieu Æ.............. 3m800
  - Poids sur rails.... Tender en charge.
  - Essieu. — Avant < d° — Milieu. d° — Arrière
  - 9.400k@-
  - 9.800ks-
  - 9.800ks-
  - Locomotive à 4t e§sieui accouplée.
  - (Pi. i).
  - Notice.
  - Cette locomotive est destinée au service des trains de marchandises sur fortes rampes ; elle peut remorquer, sur rampes de 33 ra/m, un train de 130 tonnes brutes, à la vitesse de 20 kilomètres à l’heure.
  - Elle est portée par quatre paires de roues accouplées.
  - Les cylindres et le foyer sont en porte-à-faux.
  - Les cylindres et le mécanisme de distribution sont extérieurs.
  - L’essieu moteur est le troisième à partir de l’avant.
  - Le passage dans les courbes est facilité au moyen de plans inclinés, adaptés aux boîtes à graisse des roues d’avant et d’arrière, lesquels peuvent prendre un déplacement latéral de 20 m/m.
  - La chaudière, timbrée à 9 kilog. est en tôle de fer ; le foyer est en cuivre ; il est soutenu par des fermes en travers, avec disposition spéciale pour le nettoyage du ciel.
  - Cette machine est pourvue d’un frein à vis à deux sabots, d’un changement de marche à vis, d’un graisseur à vapeur pour les cylindres permettant de graisser de la plate-forme du mécanicien.
  - L’alimentation de la chaudière est assurée par une pompe et un injecteur débitant 120 litres par minute.
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- - — 9 —
  - DIMENSIONS PRINCIPALES.
  - Grille,
  - Longueur Larg-eur . Surface..
  - ! Hauteur du ciel du foyer au-dessus de la grille, Longueur..
  - Epaisseur du cuivre des parois..
  - \ d° de la plaque tubulaire
  - I Nombre.......................
  - Diamètre extérieur...........
  - Epaisseur....................
  - Longueur.....................
  - j Haut ( Bas.
  - ( Du foyer., Surface de chauffe. ) Des tubes
  - ( Totale
  - Enveloppe de boîte à feu..........
  - Largeur en bas Longueur.....
  - <
  - I Timbre.................................................
  - i Diamètre moyen (intérieur de la grande virole).........
  - Hauteur de l’axe au-dessus du rail.....................
  - Longueur entre plaques tubulaires......................
  - Epaisseur de la tôle ................................
  - Nature de la tôle......................................
  - Volume d’eau dans la chaudière avec 100 m/m au-dessus
  - du foyer.............................................
  - Volume de vapeur dans la chaudière y compris dôme....
  - Boite à fumée.
  - Longueur intérieure. Diamètre intérieur..
  - Dôme,
  - Chemi
  - inee.
  - Diamètre.........,.............
  - Epaisseur......................
  - Diamètre intérieur en bas......
  - d° en haut
  - Hauteur totale au-dessus du rail
  - lm900
  - lm000
  - lm290
  - lm560
  - lm830
  - ln,900
  - 0m015
  - 0m015 et 0m030
  - 217
  - 0m053
  - 0m0025
  - 4m895
  - 10ni285
  - 177m203
  - 187m288
  - lm180
  - 2ra080
  - 9 kos lm540 2m005 4m895 0m017 Fer
  - 5m3898
  - 2m-3606
  - 0m943
  - lm574
  - 0m816
  - 0m017
  - 0m530
  - 0ni560
  - 4m240
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- - — 10 —
  - Mécanisme de distribution .....
  - Diamètre des cylindres..............
  - Course du piston....................
  - Longueur de la bielle motrice..........
  - Ecartement d’axe en axe des cylindres
  - Type de distribution...................
  - Ecartement des tiges de tiroir......
  - Inclinaison des tiroirs.. i............
  - Rayon d’excentricité................
  - Largeur des orifices d’admission.......
  - Longueur d° .....
  - Largeur des orifices d’écbappement..., Longueur d°
  - Recouvrement intérieur..............
  - d° extérieur.............
  - Section des tuyaux d’échappement.... d° d’admission.......
  - (Diamètre au contact. — Roues accouplées.................
  - Métal des bandages....................................
  - d° des essieux.......................................
  - Ecartement. — Essieu d’AA à essieu intermédiaire......
  - d° — Essieu intermédiaire à essieu moteur....
  - d° — Essieu moteur à essieu d’Æ...................
  - d° — Essieu d^ à essieu d’Æ.......................
  - Fusées,
  - Essieux à'M et intermédiaire d° moteur et Æ...............
  - Poids sur rails.... Machine en charge.
  - Essieu. — Avant..........
  - d° Intermédiaire,
  - d° Moteur.......
  - d° Arrière.....
  - Total....
  - 0m540 0m610 2m520 2m100 Stéphenson 2m2I0 0m131 0œ075 ' 0m045 0m360 0m080 0m360 0ra003 0m030 0m2028203 0m2012271
  - lm210 Acier fondu Fer lm300 lra280 lm280 3m860
  - 0ra200x0m260
  - 0n,200x0m260
  - 13.400 kos 13.400 k08 13.800 kos 13.400 kos
  - 54.000 kos
  - Voiture 4 A L.
  - (PI. 2).
  - Cette voiture, construite en 1882, dans les ateliers de la Compagnie, appartient à une série de 17 voitures du même type, faisant le service des trains express.
  - Elle comprend : deux compartiments dè lre classe, deux compartiments de coupé avec cabinets de toilette et water-closet.
- p.10 - vue 13/0
- - — 11 —
  - Le siège des coupés est, sur les trois quarts de sa longueur, disposé en tiroir; en le tirant vers l’intérieur du compartiment, on peut former un lit de 80 centimètres de large.
  - La caisse est en bois de teack, elle a un double plancher. L’espace compris entre les deux planchers, ainsi que celui compris entre le plafond et la toiture, est garni de varech fortement tassé.
  - Les portières des compartiments s’encastrent dans les battants inférieurs de caisse pour dégager les marchepieds. Lorsqu’elles sont fermées, elles compriment, dans le bas, un tube en caoutchouc, fixé sur le battant, lequel intercepte le passage de l’air. Des garde-mains sont fixés sur les montants d’ouverture du côté des charnières.
  - Les sièges et les dossiers sont garnis de crin ; ils reposent sur des sommiers élastiques.
  - La garniture intérieure est en drap couleur gris mastic.
  - Des bandes de caoutchouc, interposées entre la caisse et le châssis, sont destinées à amoindrir les vibrations et la sonorité.
  - Cette voiture est munie :
  - Du frein à air comprimé Wenger ;
  - De l’inter communication pneumatique (type midi), qui permet à tout voyageur, dans un cas'de danger, de serrer les freins, et, par suite, d’arrêter le train, par le simple tirage d’un bouton placé à sa portée vers le milieu de chaque compartiment. Deux voyants extérieurs , un de chaque côté de la caisse, et le bouton faisant saillie à l’intérieur du compartiment et qui ne peut être remis en place par les voyageurs, désignent, aux agents, la voiture et le compartiment d’où les freins ont été serrés.
  - Les cloisons séparatives des compartiments sont garnies de glaces dormantes permettant de voir l’intérieur des compartiments voisins.
  - Le châssis est en bois de chêne, les brancards sont doublés à l’extérieur d’une tôle de fer ; les roues sont à centre plein et les bandages sont fixés aux jantes au moyen de rivets borgnes, c’est-à-dire ne perçant pas sur la table de roulement du bandage, quel que soit son degré d’usure.
  - DIMENSIONS PRINCIPALES.
  - 1° Châssis.
  - Tjpe (brancards en bois doublés extérieurement d’une tôle de fer, traverses en bois).
  - Longueur de dehors en dehors des tampons...............................
  - d° des traverses extrêmes....................
  - Ecartement intérieur des brancards.....................................
  - 9m,970
  - 8m,850
  - lm,807
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- - 12 —
  - Longueur des traverses extrêmes..........
  - Equarrissage des brancards...............
  - Section de la doublure en fer des brancards Equarrissage des traverses de tête...
  - Ressorts
  - de
  - suspension,
  - Ressorts de cboc et
  - de traction.
  - Ressorts additionnels de
  - traction.
  - Nombre de feuilles..................................
  - Largeur et épaisseur des feuilles...................
  - Longueur de la maîtresse feuille..................
  - Flexibilité par tonne...............................
  - Nombre de feuilles..................................
  - I
  - l Largeur et épaisseur des feuilles...................
  - \ Longueur de la maîtresse feuille....................
  - 1 Flexibilité par tonne (choc)........................
  - \ Nombre de feuilles..................................
  - ! Largeur et épaisseur des feuilles...................
  - f Longueur de la maîtresse feuille....................
  - l Flexibilité par tonne (choc et traction réunis)....
  - 2m,560 280 x 90 280 X 10 280x100 9
  - 90 X 14 2m,275 86m/m,5 12
  - 90 X 10 lm,7595 82 m/ra 5
  - 90 X 10 978 m/m5 24 m/m
  - 2° Caisse.
  - Longueur maxima de la caisse.............................................
  - Largeur d° ............................................
  - Hauteur de la caisse du plancher au plafond, au milieu de sa largeur, (intérieurement).........................................................
  - Nombre de compartiments. )
  - j de coupé....................................
  - Nombre de cabinets de toilette avec water-closet.........................
  - _T . . . . (de lre classe.....................
  - Nombre de places par compartiment.. (
  - ( de coupé..........................
  - Nombre total de places disponibles.......................................
  - Surface du plancher......................................................
  - d° par voyageur.......................................
  - Poids vide...............................................................
  - Maximum de chargement (le voyageur avec ses bagages de route étant compté
  - pour 75 k°s )......................................................
  - Poids de la voiture par voyageur.........................................
  - Tr . . (de lro classe..............................
  - Volume d air par voyageur. . ;
  - f de coupé.....................................
  - 9m,000
  - 2m,760
  - 2m,025
  - 2
  - 2
  - 2
  - 8
  - 4
  - 24
  - 22m2,54 0ra2,94 11,500 k°s
  - 1,800 k"s 479 k°s 1^,152 lm:î,745
  - 3° Essieux montés.
  - „ , \ Diamètre.....................................
  - v usee... ’
  - I Longueur.....................................
  - ( Diamètre au milieu..................
  - Corps de l’essieu. j d° près de la portée de calage
  - ( d° de la portée de calage.....
  - H0 7m 2207m 135 7m 150-/m 160 7m
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- - — 13 —
  - i ( Type ...........................
  - \ Centre..* / Longueur du moyeu..............
  - Roue / ( Diamètre à la jante.............
  - i ( Nature du métal.................
  - i Bandage. |
  - [ ( Diamètre au contact des rails...
  - Rapport du diamètre de la fusée au diamètre de la roue
  - Poids moyen d’un essieu monté......................
  - Nombre d’essieux...................................
  - Ecartement des essieux.............................
  - Charge maxima par essieu (sur rails)...............
  - en fer plein
  - 153 % lm,000 acier fondu. lm,120 0,098 1,000 k0S 2
  - 5m,500 6,650 k°s
  - Voiture A A *•
  - (PI. 2).
  - Notice.
  - Cette voiture, construite en 1880, dans les Ateliers de la Compagnie, appartient à une série de 25 voitures du même type faisant le service des trains express.
  - Elle comprend trois compartiments de lre classe, deux de ces comparti ments communiquent entre eux et ont accès dans un cabinet de toilette avec Water-closet. Le troisième compartiment, qui a un cabinet particulier, est isolé du groupe des deux autres et peut être réservé, soit pour dames seules, soit pour une famille.
  - La caisse est en bois de teack, elle a un double plancher. L’espace compris entre les deux planchers, ainsi que celui compris entre le plafond et la toiture
  - est garni de vareck fortement tassé. .
  - Les portières des compartiments s’encastrent dans les battants inférieurs e caisse pour dégager les marchepieds. Lorsqu elles sont feimées, elles com priment, dans le bas, un tube en caoutchouc fixé sur le battant, ^ectu® 1D-ter cepte le passage de l’air. Des garde-mains sont fixés sur les montants d ou ver-
  - ture du côté des charnières.
  - r , . „ prin • ils reposent sur des sommiers
  - Les sièges et les dossiers sont garnis de crm, P
  - élastiques.
  - La garniture intérieure est en drap couleur gris mastic.
- p.13 - vue 16/0
- - 14
  - Des bandes de caoutchouc, interposées entre la caisse et le châssis, sont destinées à amoindrir les vibrations et la sonorité.
  - Cette voiture est munie :
  - Du frein à air comprimé Wenger ;
  - De Pintercommunication pneumatique (type Midi), qui permet à tout voyageur, dans un cas de danger, de serrer les freins et par suite d’arrêter le train, par le simple tirage d’un bouton placé à sa portée vers le milieu de chaque compartiment. Deux voyants extérieurs, un de chaque côté de la caisse, et le bouton faisant saillie à l’intérieur du compartiment et qui ne peut être remis en place par les voyageurs, désignent aux agents la voiture et le compartiment d’où les freins ont été serrés.
  - Le châssis est entièrement en fer; les roues sont à centre plein et les bandages sont fixés aux jantes au moyen d’agrafes genre Mansell.
  - DIMENSIONS PRINCIPALES.
  - 1° Châssis.
  - Type...............................................
  - Longueur de dehors en dehors des tampons...........
  - — des traverses extrêmes
  - Ecartement intérieur des brancards.................
  - Longueur des traverses extrêmes.......................
  - Section des brancards.................................
  - Section des traverses de tête.......,..............
  - Ressorts de suspension
  - Ressorts de choc
  - Ressorts de traction
  - 1 Nombre de feuilles..................
  - \ Largeur et épaisseur des feuilles, y Longueur de la maîtresse feuille. ( Flexibilité par tonne..............
  - (Nombre de feuilles...................
  - Largeur et épaisseur des feuilles.
  - I Longueur de la maîtresse feuille.. ( Flexibilité par tonne...............
  - (Nombre de feuilles....................
  - Largeur et épaisseur des feuilles. I Longueur de la maîtresse feuille.
  - ( Flexibilité par tonne................
  - Fer.
  - 8m,640 7m,520 lm,807 2m,700 f- 250 x 80
  - L 15
  - C 250 X 80
  - Ï0
  - 11
  - 90 X H 2m,006 99"ym,5 17
  - 75 X 10 lm,751 64“/»,8 7
  - 75 X 10
  - 0m,830
  - 15'7„,5
  - 2° Caisse.
  - Longueur maxima de la caisse......................................... 7m,590
  - Largeur — .......................................... 2m,760
  - Hauteur de la caisse du plancher au plafond au milieu de sa largeur (intérieurem.) 2ra,080
- p.14 - vue 17/0
- - — 15 —
  - Nombre de compartiments de lre classe....................................... 3
  - Nombre de cabinets de toilette avec water-closet............................ 2
  - ( 2 de 7 places.
  - Nombre de places par compartiment de lre classe............................. 11 de 6 places
  - Nombre total de places disponibles.......................................... 20
  - .Surface du plancher........................................................ 19m2
  - — pour voyageur.......................................... 0“2,95
  - Poids vide . ............................................................... 10600k&
  - Maximum de chargement (le voyageur avec ses bagages de route étant compté
  - pour 75 kilog.)......... .................................. ............ 1500k§-
  - Poids de la voiture par voyageur............................................ 530ks-
  - ( compartiment à 6 places..................... lm3,590
  - Volume d’air par voyageur... j _ à n lm3.3!U
  - 3° Essieux montés.
  - l Diamètre........ ...
  - -Fusée... \
  - ( Longueur......................................
  - f Diamètre au milieu..............
  - Corps de l’essieu ...... < — près de la portée de calage
  - ( — de la portée de calage..
  - ( type..............................
  - Centre .. j Longueur du moyeu.................
  - Roue.... ( ( Diamètre à la jante................
  - I Nature du métal...................
  - Bandage s . ..
  - ( Diamètre au contact des rails.....
  - Rapport du diamètre de la fusée au diamètre de la roue....
  - Poids moyen d’un essieu monté.............................
  - Nombre d’essieux..........................................
  - Ecartement des essieux....................................
  - Charge maxima par essieu (sur rails)......................
  - nom/m 220m/m 135m/m 150 160ra/m en fer, plein. 153 m/m lm,000 acier fondu. lm,120 0,098 1165ks 2 .
  - 4m,500
  - 6050ks-
  - Woitnre 11 B»
  - (PI. 3).
  - Notice.
  - Cette voiture appartient à une série de 67 voitures construites de 1882 à 1B85, faisant le service des trains express et directs.
  - Elle comprend cinq compartiments de 2e classe.
  - La caisse est en bois de teack ; elle a un double plancher. L’espace compris entre les deux planchers, ainsique celui compris entre le plafon et a 01 ,
  - ©st garni de varech fortement tassé.
  - 3
- p.15 - vue 18/0
- - — 16 —
  - Les portières des compartiments s’encastrent dans les battants inférieurs de caisse pour dégager les marchepieds. Lorsqu’elles sont fermées, elles compriment, dans le bas, un tube en caoutchouc fixé sur le battant, lequel intercepte le passage de l’air. Des garde-màins sont fixés sur les montants d’ouverture du côté des charnières.
  - Les sièges et les dossiers sont garnis de crin.
  - La garniture intérieure est en drap bleu marine.
  - Cette voiture est munie :
  - Du frein à air comprimé Wenger ;
  - De l’intercommunication pneumatique (type MIDI), qui permet à tout voyageur, en cas de danger, de serrer les freins et, par suite, d’arrêter le train, par le simple tirage d’un bouton placé à sa portée vers le milieu de chaque compartiment. Deux voyants extérieurs, un de chaque côté de la caisse, et le bouton faisant saillie dans le compartiment, et qui ne peut être remis en place par les voyageurs, désignent aux agents la voiture et le compartiment d’où les freins ont été serrés.
  - Les cloisons séparatives des compartiments sont garnies de glaces dormantes permettant de voir l’intérieur des compartiments voisins.
  - Le châssis est en bois de chêne, les brancards sont doublés à l’extérieur d’une tôle de fer ; les roues sont à centre plein et les bandages sont fixés aux jantes au moyen de rivets borgnes, c’est-à-dire, ne perçant pas sur la table de roulement du bandage, quel que soit son degré d’usure.
  - DIMENSIONS PRINCIPALES.
  - 1° Châssis.
  - Tjpe (bois avec brancards doublés extérieurement d’une tôle de fer).
  - Longueur de dehors en dehors des tampons... i....................
  - d° des traverses de tête.............
  - Ecartement intérieur des brancards...............................
  - Longueur des traverses extrêmes..................................
  - Equarrissage des brancards.......................................
  - Section de la doublure en fer des brancards......................
  - Equarrissage des traverses de tête ..............................
  - Ressorts de suspension
  - Nombre de feuilles..................
  - Largeur et épaisseur des feuilles Longueur de la maîtresse feuille Flexibilité par tonne...............
  - 9m,260 8ra,140 lm,807 2m.560 280 X 90 280 X 10 280 X 100
  - 9
  - 90 X 14 2m,223
  - 807n»5
- p.16 - vue 19/0
- - — 17 —
  - Ressorts de choc et de traction..
  - Ressorts additionnels de traction.
  - I Nombre de feuilles ...............................
  - Î Largeur et épaisseur des feuilles................
  - Longueur de la maîtresse feuille.................
  - Flexibilité par tonne (choc).....................
  - Nombre de feuilles...............................
  - Largeur et épaisseur des feuilles................
  - Longueur de la maîtresse feuille.................
  - ( Flexibilité par tonne (choc et traction réunis).
  - 2° Caisse.
  - Longueur maxima de la caisse..................................................
  - Largeur d° ................................................
  - Hauteur de la caisse du plancher au plafond au milieu de sa largeur (intérieurement).
  - Nombre de compartiments............ .....................................-....
  - Nombre de places par compartiment........................................
  - Nombre total de places disponibles............................................
  - Surface du plancher...........................................................
  - d° par voyageur............ ..................................
  - Poids vide....................................................................
  - Maximum de chargement (le voyageur avec ses bagages de route étant compté pour
  - 75 kg.)...................................................................
  - Poids de la voiture par voyageur..............................................
  - Volume d’air par vojageur.....................................................
  - 3° Essieux montés.
  - Fusée
  - Lorps de l’essieu.
  - Diamètre..........................
  - Longueur..........................
  - Diamètre au milieu.............
  - do près delà portée de calage. d° de la portée de calage
  - Type.....^.......................
  - Centre..........| Longueur du moyeu .............
  - Diamètre à la jante..............
  - Nature du métal..................
  - Diamètre au contact des rails....
  - Rapport du diamètre de la fusée au diamètre de la roue..
  - Poids moyen d’un essieu monté..........................
  - Nombre d’essieux......................................
  - Ecartement des essieux..............................
  - Charge maxima par essieu (sur rails)..................
  - Roue.
  - Bandage.
  - 12
  - 90 X 10 lm,7595 827m 5
  - 90 X 10 978m/m,5 247m
  - 8m,280
  - 27760
  - 2m,015
  - 5
  - 10
  - 50
  - 20m2,80
  - 0mL416
  - 10.800k§-
  - 3.750ks-
  - 216k§-
  - 0m3,727
  - 110 m/m 2207m 1857m 1507» 1607m
  - en fer plein
  - 1537m
  - lm,000 Acier fondu 17120 0,098 1.000kg-2
  - 47850
  - 7.275k&-
- p.17 - vue 20/0
- - — 18 —
  - Voiture C C.
  - (PI. 3).
  - Notice.
  - Cette voiture appartient à une série de 100 voitures construites de 1883 à 1885, faisant le service des trains directs et omnibus à longs parcours.
  - Elle comprend cinq compartiments de 3e classe. Celui du milieu est isolé des autres par des cloisons pleines ; les deux compartiments de chacun des bouts ne sont séparés que par des cloisons à jour, s’arrêtant au dossier de la banquette.
  - Les portières des compartiments s’encastrent dans les battants inférieurs de caisse pour dégager les marchepieds. Des garde-mains sont fixés sur les montants d’ouverture du côté des charnières.
  - Les sièges sont en étoffe de crin noir et garnis de crin ; des étagères régnent tout le long des parois de bout et des deux cloisons pleines. Des porte-chapeaux sont placés au-dessus des deux cloisons de séparation à jour.
  - Cette voiture est munie :
  - Du frein à air comprimé Wenger ;
  - De l’intercommunication pneumatique (type MIDI), qui permet à tout voyageur, en cas de danger, de serrer les freins et, par suite, d’arrêter le train, par le simple tirage d’un bouton placé à sa portée, vers le milieu de chaque compartiment. Deux voyants extérieurs, un de chaque côté de la caisse, et le bouton faisant saillie dans le compartiment et qui ne peut être remis en place par les voyageurs, désignent aux agents la voiture et le compartiment d’où les freins ont été serrés.
  - Les cloisons du compartiment isolé sont garnies de glaces dormantes permettant de voir l’intérieur des compartiments voisins.
  - Le châssis est en bois de chêne, les brancards sont doublés à l’extérieur d’une tôle de fer ; les roues sont à centre plein et les bandages sont fixés aux jantes au moyen d’agrafes Mansell.
  - DIMENSIONS PRINCIPALES.
  - 1° Châssis.
  - Type (bois avec brancards doublés extérieurement d’une tôle de fer).
  - Longueur de dehors en dehors des tampons...............
  - d° des traverses de tête.........
  - Ecartement intérieur des brancards.....................
  - 9ra,260
  - 8m,140
  - lm,807
- p.18 - vue 21/0
- - — 19 —
  - Longueur des traverses extrêmes..........
  - Equarrissage des brancards...............
  - Section de la doublure en fer des brancards Equarrissage des traverses de tête.......
  - Ressorts de suspension
  - Ressorts de choc et de traction..
  - Ressorts additionnels de traction.
  - Nombre de feuilles. • - ........................
  - Largeur et épaisseur des feuilles................
  - Longueur de la maîtresse feuille.................
  - Flexibilité par tonne............................
  - Nombre de feuilles...............................
  - Largeur et épaisseur des feuilles................
  - Longueur de la maîtresse feuille.................
  - Flexibilité par tonne (choc) ....................
  - Nombre de feuilles..............................
  - Largeur et épaisseur des feuilles.............
  - Longueur de la maîtresse feuille.................
  - Flexibilité par tonne (choc et traction réunis). .
  - 2° Caisse.
  - Longueur maxima de la caisse..................................................
  - Largeur d° .................................................
  - Hauteur de la caisse du plancher au plafond au milieu de sa largeur (intérieurement).
  - Nombre de compartiments............................. .........................
  - Nombre de places par compartiment.............................................
  - Nombre total de places disponibles............................................
  - Surface du plancher.......... ................................................
  - d° par voyageur.................................................
  - Poids vide.............................................................-......•
  - Maximum de chargement (le voyageur avec ses bagages de route étant compté
  - pour 75 kg.)...............................................................
  - Poids de la voiture par voyageur............................................
  - Volume d’air par voyageur...,.................................................
  - 3° Essieux montés.
  - Fusée............................ \ Diamètre...............
  - ...) Longueur...............
  - p ( Diamètre au milieu..............
  - °rps de 1 essieu................j ^1° près de la portée de calage
  - ( d° de la portée de calage.........
  - Type
  - Bandage.
  - ^ j Centre..........j Longueur du moyeu...........
  - ........... f Diamètre à la jante.......................
  - ( Nature du métal ..........
  - ( Diamètre au contact des rails.
  - Pport du diamètre de la fusée au diamètre de la roue..........
  - °ids Moyen d’un essieu monté................................
  - ombre d’essieux ..............
  - Ecartement des essieux...
  - M*ge maxima par essieu (sur rails).........................
  - 2m,560 280 x 90 280 x 10 280 x 100 9
  - 90 X 14 2m,223 80n7m,5 12
  - 90 x 10 lm,7595 82“/ra 5
  - 90 X 10 978m/m,5 24m/m
  - 8m,280
  - 2n\760
  - lm,950
  - 5
  - 10
  - 50
  - 20m2,80
  - 0m2,416
  - 10.500ks
  - 3.750k§-
  - 210k&
  - 0m3,735
  - no ”/m 220“/» 135m/m 150m/,n 160m/m en fer plein
  - 153m/m ïm,000 A.cier fondu lm,120 0,098 1.165ks-2
  - 4m,850
  - 7.125k8-
- p.19 - vue 22/0
- - — 20 —
  - Wagon à messageries M s.
  - (PL 4).
  - Notice.
  - Ce wagon sert an transport, en grande vitesse, des bestiaux et des marchandises diverses ; il est muni, à cet effet : du frein à air comprimé Wenger, de main s-courantes et marchepieds longitudinaux, comme tout le matériel à grande vitesse.
  - La caisse est couverte, ies portes sont roulantes, les volets se rabattent extérieurement.
  - Le châssis, ainsi que les charpentes de caisse et des portes, sont en fer.
  - Les roues sont à centre plein et les bandages sont fixés aux jantes, au moyen de rivets-borgnes.
  - DIMENSIONS PRINCIPALES.
  - 1° Châssis.
  - TJPe............................................
  - Longueur de dehors en dehors des tampons........
  - D° des traverses de tête
  - Ecartement intérieur des brancards..............
  - Longueur des traverses extrêmes.................
  - Section des brancards...........................
  - 1)° des traverses de tête
  - Ressorts de suspension
  - Ressorts de choc et
  - de traction.
  - Ressorts additionnels de
  - traction.
  - Nombre de feuilles..................
  - Largeur et épaisseur des feuilles Longueur de la maitresse-feuille
  - Flexibilité par tonne...............
  - Nombre de feuilles..................
  - Largeur et épaisseur des feuilles Longueur de la maîtresse-feuille.
  - Flexibilité par tonne (choc).........
  - Nombre de feuilles..................
  - Largeur et épaisseur des feuilles.
  - 1 feuille de......
  - 5 feuilles de.
  - Longueur de la maitresse-feuille.................
  - Flexibilité par tonne (choc et traction réunis).
  - Fer
  - 7m,120
  - 6m,000
  - [
  - [
  - lm,807 2n\560 250 x 80
  - Ï0
  - 250 X 80
  - Tb
  - 8
  - 90 X 12
  - lm, 320 30 »/,„ 15
  - 75 X 10 ru.76i 79“>/m,2 6
  - 75 x 12 75 x 10 904'“/ni
  - 18,n/m
- p.20 - vue 23/0
- - - 21 —
  - 2° Caisse.
  - Longueur intérieure de la caisse....... .............
  - Largeur d° ....................
  - Hauteur intérieure sous traverses....................
  - Volume intérieur disponible..........................
  - Poids vide...........................................
  - Maximum de chargement................................
  - Poids par tonne de chargement........................
  - 5m,940 2ra,500 lm,990 29“* .551 8,200ks-6,000k&-l;366k§-
  - 3° Essieux montés.
  - Fusée... | Diamètre............................................................... H0“/m
  - / Longueur..............................:........................ 220m/m
  - ! Diamètre au milieu....................................... 135m/m
  - D° près de la portée de calage ............... 150m/m
  - D° de la portée de calage..................... 160m/m
  - f ( Type................................................... En fer plein
  - \ Centre. < Longueur du moyeu............................... ...... 153m/m
  - Roue. | ( Diamètre à la jante.................................... 900m/m
  - Bandage . \ Nat"re d“ .............;............................. A°i » i°“da-
  - \ ( Diamètre au contact des rails................. ........ f >010
  - Rapport du diamètre de la fusée au diamètre de la roue............*........ 0,108
  - Poids moyen d’un essieu monté.............................................. 876k&-
  - Nombre d’essieux........................................................... 2
  - Ecartement des essieux........................................................... 3m,400
  - Charge maxima par essieu (sur rails) .................... ................. 7,100kg.
  - Hagon plate-forme J fs.
  - (PI. 4).
  - Notice.
  - Ce wagon sert au transport, en petite vitesse, des marchandises a découvert ou abritées par des bâches ; il porte, au milieu de l’un de ses bouts, une gu ri e accessible des deux côtés de la voie; il est muni dun frein à vis à qua sabots.
  - Le châssis est de construction mixte, c’est-à-dire, que les brancar s son
  - on fer et les traverses en bois de chêne.
  - T x . x 1 „ -hnndno-es sont fixés aux jantes, au moyen de
  - Les roues sont a rayons et les bandages sont j
  - rivets borgnes.
- p.21 - vue 24/0
- - — 22 —
  - Dimensions principales. 1° Châssis.
  - Type (brancards en fer, traverses en bois).
  - Longueur de dehors en dehors des tampons .............................. 7m,630
  - d° des traverses de tête.............................. 6m,400
  - Écartement intérieur des brancards......................................... lm,807
  - Longueur des traverses extrêmes............ ........................... 3m,000
  - C250 X 82
  - -----Ï2----
  - Équarrissage des traverses de tête .................................... 250 X 110
  - I Nombre de feuilles....... .................. 12
  - Largeur et épaisseur des feuilles .......... 75x10
  - Longueur de la maîtresse feuille............ lm,0185
  - Flexibilité par tonne....................... 19 m/m
  - Ressorts de choc — Type.............. ................................. en spirale
  - [ Nombre de feuilles.......................... 8
  - ) Largeur et épaisseur des feuilles........... 75 X 12
  - Ressort de traction... Longueur de la maitresse feuille................ 0m,836
  - ( Flexibilité par tonne....................... 9 U1/m,2
  - 2° Caisse.
  - Longueur intérieure de la caisse Largeur d°
  - Hauteur intérieure des hausses..
  - Poids vide.....................
  - Maximum de chargement..........
  - Poids par tonne de chargement.
  - 6m,260 2m,760 0m,200 6,350 kos 10.000 kos 635 kos
  - 3° Essieux montés.
  - i Diamètre.....................................
  - Fusée.. <
  - ( Longueur.....................................
  - ( Diamètre au milieu................
  - Corps de l’essieu... j d° près de la portée de calage
  - ( d° de la portée de calage...
  - ( TyPe ............................
  - Centre... < Longueur du moyeu.................
  - ( Diamètre de la jante...............
  - „ . ( Nature du métal.......... ........
  - Randage (
  - ( Diamètre au contact des rails......
  - Rapport du diamètre de la fusée au diamètre de la roue....
  - Poids moyen d’un essieu monté...........................
  - Nombre d’essieux........... ............................
  - Ecartement des essieux..................................,
  - Charge maxima par essieu (sur rails)....................
  - Roue.
  - 85 m/m 170 m/m 125 m/m 120 “/m 140 ”/m en fer à rayons 170 0n,,900 acier fondu lm,010 0,084 851 k°*
  - 2
  - 3m,400 8.175 k°
- p.22 - vue 25/0
- - 23 —
  - Intercommunication pneumatique (type Midi).
  - (PL 5).
  - Le système d’intercommunication pneumatique exposé par la Compagnie des Chemins de fer du Midi, permet aux voyageurs de provoquer eux-mèmes, en cas de danger, l’arrêt des trains.
  - Le principal organe de ce système consiste en une valve d arrêt, qui est disposée au-dessous d’une ouverture pratiquée sur un branchement de la conduite principale du frein. Cette valve, ordinairement fermée, est maintenue dans sa position normale par un levier à déclenchement.
  - Lorsque, par suite du déclenchement du levier, la valve cesse d appliquer sur son siège, elle laisse échapper l’air de la conduite principale et détermine ainsi le serrage immédiat des freins.
  - Chaque voiture est munie d’une valve d’arrêt. Cet appareil fixé à 1 une des parois extrêmes du véhicule, peut être actionné, de chaque compartiment, par un bouton de manœuvre. Il suffit de tirer ce bouton pour provoquer le déclen chement de la valve et, par conséquent, le serrage des freins.
  - En même temps que la valve se déclenche, deux voyants apparaissent aux angles supérieurs de la voiture. D’autre part, le bouton qui a été tiré ne peut être remis en place par le voyageur qui l’a manoeuvré, tandis que les autres boutons de la même voiture sont restés dans leur position normale. Il est par suite facile de déterminer : 1° la voiture ; 2° le compartiment d où e rem été serré
  - Enfin, le levier de déclenchement est muni dune poignée quil d’abaisser pour remettre dans leur position normale, par un seul mouveme , la valve, les voyants et le bouton qui a été manoeuvré.
- p.23 - vue 26/0
- p.n.n. - vue 27/0
- - II ET III.
  - MATÉRIEL DE LA VOIE
  - ET
  - APPAREILS TÉLÉGRAPHIQUES.
- p.24 - vue 28/0
- p.n.n. - vue 29/0
- - — 25 —
  - II. — MATÉRIEL DE VOIE.
  - DÉSIGNATION DES OBJETS. TABLE DES Pages des Notices. MATIÈRES. Numéros des Planches.
  - 1° Divers spécimens des éléments constitutifs de la voie courante actuelle 26 PI. 7.
  - 2° Principaux types d’appareils employés sur le réseau du Midi, pour assurer la sécurité de la circulation des trains, en reliant mécaniquement entre eux les leviers des signaux fixes ou des aiguilles. Ces appareils sont : A. — Un appareil de manœuvre de plusieurs signaux fixes par 27 PI. 8.
  - B. — Un appareil d’enclenchement d’un signal fixe avec une 28 PI. 9.
  - C. — Un appareil d’enclenchement d’un signal fixe avec un arrêt 28 PI. 10.
  - D. — Un dispositif pour l’enclenchement d’un appareil à distance par deux ou par trois leviers de signaux fixes au moyen d une 29 PI. 11.
  - E. — Un appareil d’enclenchement conditionnel à verrous courbes à table horizontale et à 12 Leviers (Type conditionnel) 29 PL 12.
  - F. — Un appareil d’enclenchement à verrous courbes, à table 32 PL 13.
  - G. — Un appareil de manœuvre et calage d’aiguille par un seul levier, attelé à un changement de voie avec aiguilles à pat’ 33 Pl. 10.
  - 3° Un appareil de déclenchement pour la fermeture automatique des 34 Pl. 14.
  - 4° Un chariot à niveau pour le transbordement des voitures et des 35 Pl. 15.
  - 5° Un pont h bascule de 20 Tonnes, avec cuvelage métallique et appareil 36 Pl. 16.
- p.25 - vue 30/0
- - — 26 —
  - 1° ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS DE LA VOIE COURANTE ACTUELLE.
  - (PL -7).
  - Les rails de la voie courante des Chemins de fer du Midi sont exclusivement du type à double champignon sur coussinets.
  - Ces rails sont en acier dur, du poids de 38 kgr. par mètre courant et de 11 mètres de longueur. Cette longueur, exactement double de celle adoptée antérieurement, 5m,500, permet une substitution provisoire facile des uns aux autres pour l’entretien.
  - La manutention de ces rails s’opère, sans difficulté, au moyen d’une équipe de huit à dix hommes, et la pose en est facile même dans les courbes.
  - Les traverses sont au nombre de 12 ou 14 par longueur de rail ; selon que les voies sont en palier, en faible déclivité, en alignement, en courbe de grand rayon, ou bien en fortes déclivités ou courbes de petit rayon. Leur écartement est de 0m,600 pour les travées de joint ; la travée centrale, présente le même écartement, ce qui permet, en cas de rupture, de remplacer un rail de 11 m. par deux rails de 5m,500 dont sont garnis les supports des dépôts sur la voie, travail qui peut se faire rapidement par une équipe de quatre hommes. Les travées intermédiaires ont 0m,980 ou 0m,817 d’écartement, selon que le nombre des traverses par longueur de 11 m. est de 12 ou de 14.
  - Deux modèles de coussinets sont en usage à la Compagnie : le modèle de 10 kgr. 500 dont la semelle, de 310 m/m de longueur et 110 m/m de largeur présente sur la traverse une surface d’application d’environ 0m2,0316 et qui est employé sur toutes les lignes où ne circulent pas les trains rapides ; le modèle de 14 kgr. 500, dit « à large semelle », de 350 m/m de longueur et 130 m/m de largeur, dont la surface d’application est de 0m2,0427. Ce modèle de coussinet est exclusivement employé pour les voies principales des lignes sur lesquelles circulent les trains rapides.
  - La surface d’application du coussinet à large semelle est à peu près le double de celle des coussinets employés à l’origine de la construction du réseau
  - La fixation des coussinets sur les traverses se fait au moyen de tirefonds galvanisés, employés exclusivement depuis 1880, au lieu des chevillettes dont la résistance à l’arrachement a été reconnue notablement inférieure. Des expériences faites à ce sujet ont montré que les efforts nécessaires pour
- p.26 - vue 31/0
- - — 27 —
  - arracher une chevillette posée dans les conditions ordinaires du sabotage sont de :
  - 1274 kgr. dans une traverse en pin ;
  - 2078 kgr. dans une traverse en chêne ; tandis que les efforts nécessaires pour l’arrachement d un tirefond posé dans les mêmes conditions sont de :
  - 4466 kgr. dans une traverse en pin ;
  - 4717 kgr. dans une traverse en chêne.
  - Les rails sont maintenus dans les loges des coussinets au moyen de coins en chêne ou en acier. Les coins en chêne sont de deux longueurs, les plus courts employés aux coussinets voisins des joints des rails, les plus longs à tous les autres coussinets. Des coins en acier du Système David ont été placés depuis deux ans, à titre d’essai, sur des voies principales très fréquentées et s y sont très bien comportés. Ces coins se composent d une lame d acier e sec tion convenable recourbée sur elle-même et formant un ressort dont la pression, sur la joue du coussinet, dépend de la flexion à faire subir à la lame extérieure du coin pour le mettre en place.
  - Les rails sont reliés entre eux à leurs extrémités au moyen ec isses en acier dont les deux profils ne diffèrent que par une cannelure m nagee l’éclisse extérieure pour recevoir la tête des boulons d assemblage e empe ces derniers de tourner pendant le serrage des écrous.
  - L’éclisse intérieure, dont la longueur (<P,540) correspond à la distance comprise entre les joues des deux coussinets voisins du joint, est ^ ' *
  - eux, et s’oppose, ainsi, au déplacement longitudinal des rails. Léclisse extérieure a 0m,450 de longueur.
  - 2° APPAREILS EMPLOYÉS POUR ASSURER LA SÉCURITÉ DE LA CIRCULATION DES TRAINS.
  - A. Appareil de manœuvre de plusieurs signaux fixes par un seul levier.
  - (PL 8).
  - Cet appareil est employé lorsque plusieurs signaux fixes manœuvrés d’un leiüe poste, et non munisdecompensateurs, doivent être conjugués entre eux Manière que l'un d’eux ne puisse être ouvert que lorsque tous les autres
  - scut fermés.
  - Un levier de manoeuvre, commun à tous les appareils,
  - se trouve disposé au
- p.27 - vue 32/0
- - — 28 —
  - milieu d’une série de tringles reliées aux divers fils de transmission des signaux fixes, et peut s’atteler par une chaîne à l’une d’elles.
  - Un bout de rail champignon, courbé en arc de cercle, sert de guide et d’arrêt aux tringles ; ce bout de rail est supporté par deux coussinets dans lesquels il est coincé.
  - Un système de poulies à axes verticaux et horizontaux guide la chaîne tout en lui permettant les déviations correspondantes aux diverses directions des fils de transmission. Tout le système repose sur un châssis en chêne. Chaque signal fixe étant maintenu normalement fermé parle contrepoids de son levier de rappel, et la chaîne ne pouvant être attelée qu’à une seule transmission, la position d’ouverture ne peut être donnée qu’à un seul signal fixe à la fois.
  - B. — Appareil d’ciiclcncticmciit pour la conjugaison d’un signal fixe et d'une aiguille.
  - (PI. 9).
  - Cet appareil est employé dans le cas simple de conjugaison d’un seul disque avec une seule aiguille. Il se compose d’une boîte en fonte de forme rectangulaire qui se fixe derrière-le support du levier de manœuvre de l’aiguille à enclencher, et qui supporte et guide, d’une part, un verrou droit ou recourbé directement attelé au levier de l’aiguille dans le prolongement de la tringle de manœuvre ; de l’autre, un coulisseau attelé au levier du signal fixe au moyen d’une bielle ou d’une transmission rigide selon que ce levier se trouve à proximité ou à distance de l’aiguille. Le choix de la forme du verrou à employer dépend de la position dans laquelle l’aiguille doit se trouver immobilisée par la manœuvre du signal fixe.
  - C — Appareil d’cnclciiclicmcnt «l’un signal fixe avec un arrêt mobile.
  - (PL 10).
  - Cet appareil a pour objet d’empêcher que des véhicules puissent être amenés sur une voie principale par des voies transversales ou par des aiguilles prises en talon, si la voie principale n’a pas été préalablement couverte par un signal fixe.
  - Il se compose d’un arrêt mobile ordinaire, dont la charnière porte un disque en fer percé d’un ou de plusieurs trous pouvant recevoir des verrous reliés, par des transmissions rigides, aux appareils à conjuguer avec l’arrêt mobile, et guidés par le support même de l’arrêt mobile.
  - Lorsque l’arrêt mobile est rabattu sur la voie et la ferme, les trous percés dans le disque se présentent en face des verrous correspondants dont le déplacement immobilise l’arrêt mobile. Si, au contraire, l’arrêt mobile ouvre la voie,
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- - — 29 —
  - l’extrémité des verrons se trouve en face d’une partie pleine contre laquelle elle vient buter ; ce sont, dans ce cas, les appareils conjugués avec l’arrêt mobile qui se trouvent immobilisés.
  - D. — Dispositif pour l’enelenchement d’un appareil à distance par deux ou trois disques au moyen d’une seule transmission.
  - (PL 11).
  - Les appareils exposés se composent de balanciers simples ou articulés qui permettent de conjuger plusieurs disques ou signaux fixes au moyen d un seul enclenchement et d’une seule transmission, avec un autre appareil éloigné, toutes les fois que les conditions d’enclenchement avec ce dernier sont identiques pour tous les signaux.
  - Ce résultat est obtenu en articulant la transmission unique du mécanisme de conjugaison placé près de l’appareil éloigné à conjuguer sur un balancier ou sur un système de balanciers aux extrémités desquels viennent agir des bielles reliées à chacun des leviers de manœuvre des signaux.
  - Dans la position normale, l’appareil isolé, aiguille, disque, ou arrêt mobile, est libre, le coulisseau relié à la transmission unique présentant son œil au verrou de cet appareil. Si l’on manœuvre l’un quelconque des leviers des signaux, le mouvement imprimé au balancier ou au système de balanciers, déplace la transmission et le coulisseau qui s’y trouve relié, et 1 appareil isolé est immobilisé, son verrou se trouvant en face d une partie pleine du coulis seau. La manœuvre d’un second levier produit un nouveau déplacement u balancier ou du système de balanciers qui condamne touj ours à 1 immo î ît l’appareil isolé. La manœuvre d’un troisième levier produit le meme resu ta . L’appareil isolé ne redevient libre qu’au moment où tous les signaux conju
  - gués avec lui sont revenus à leur position primitive.
  - Les appareils exposés sont au nombre de deux, conjuguant 1 un eux disques avec une aiguille, l’autre trois disques avec un arrêt mo
  - En combinant entre eux des balanciers de ces deux types, on ob xen a conjugaison d’un appareil isolé avec quatre, cinq, six, etc. appareils au moyen
  - d’une seule transmission.
  - ,lfi «mirlies. à table horizontale B. - Appareil d’eneloelicment à condM|„„nel).
  - et à douze leviers (type coua..
  - (PL 1*).
  - L’appareil d’enclenchement adopté par la Compagnie parles^ postes d’aiguilleurs où se trouvent concentrés un certain nombre de Umers, a étudié en vue ,1e permettre d’eifectuer, dune manière simple et an moyen
  - 5
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  - d’un nombre de pièces aussi réduit que possible, les conjugaisons qu’il peut être nécessaire d’établir entre les signaux, les aiguilles ou les autres appareils manœuvrés par les leviers.
  - Cet appareil d’enclenchement est dit « à verrous courbes». Il est à table horizontale ou à table verticale.
  - Le type à table horizontale est employé lorsque l’appareil comprend un nombre peu considérable de leviers si toutefois l’emplacement dont on dispose présente une assez grande largeur. Le type à table verticale est adopté pour les appareils qui comprennent un grand nombre de leviers ou doivent être établis dans un emplacement de largeur restreinte. Dans les deux cas, tous les leviers de manoeuvre sont montés sur des supports en fonte de forme identique, reliés entre eux et fixés sur une plaque en tôle qui reçoit tout le système. Lorsque la table d’enclenchement est horizontale, les leviers sont directement attelés, par l’intermédiaire de petites bielles, à des coulisseaux mobiles dans un plan horizontal et guidés, par leurs deux extrémités, dans un cadre fixe.
  - Des arbres transversaux, offrant une section sensiblement rectangulaire, en dehors de leurs tourillons, et établis perpendiculairement aux coulisseaux, portent des ouvertures par lesquelles passent ces pièces, en sorte que leur axe de rotation se trouve exactement dans le même plan que l’axe de translation des coulisseaux.
  - Chaque arbre transversal est directement attelé à l’un des coulisseaux, de telle manière que, pour l’une des positions extrêmes de cette pièce, son plan soit incliné de 30° sur un plan vertical passant par son axe ; le mouvement de translation du coulisseau détermine un mouvement de rotation de l’arbre dont l’amplitude est de 60°, en sorte qu’à la fin de la course du coulisseau, l’arbre transversal occupe, par rapport au plan vertical passant par son axe, une position symétrique de celle qu’il occupait à l’origine du mouvement.
  - L’arbre transversal rencontrant tous les coulisseaux, on peut obtenir la conjugaison de l’appareil auquel il est relié avec l’un quelconque des autres appareils, en l’armant, au droit du coulisseau correspondant, d’un verrou qui traverse ce coulisseau et l’immobilise dès que l’arbre transversal accomplit son mouvement de rotation.
  - Ce verrou est courbe ; son axe est un arc de cercle dont le centre coïncide avec l’intersection des axes de l’arbre et du coulisseau, de sorte que, dans le mouvement de rotation de l’arbre auquel il est fixé, il se présente toujours normalement au coulisseau.
  - Cette disposition permet de supprimer toute transmission de mouvement
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  - de l’arbre au verrou et de rendre les deux pièces absolument solidaires : à cet effet, le verrou porte une embase munie d’un ergot et une tige filetée qui permet de l’assujettir, au moyen d’un écrou, sur l’une ou 1 autre des faces symétriques de l’arbre selon le sens de l’enclencbement à obtenir.
  - L’enclenchement étant réciproque, il n’est pas indispensable, dans la pratique, d’atteler un arbre à chaque coulisseau ; on peut donc, dans bien des cas, réduire le nombre des arbres. En général, à la Compagnie du Midi, les arbres sont exclusivement manœuvrés par les leviers des disques, il n en est attelé aux leviers manœuvrant des aiguilles que dans le cas particulier de conjugaisons à établir entre des aiguilles. Le système qui vient d être décrit s applique à un nombre quelconque de leviers réunis en un seul groupe. Les leviers sont répartis, d’après les enclenchements à effectuer entre eux, en groupes distincts : la longueur des arbres est déterminée par le nombre maximum de leviers entrant dans un des groupes partiels et les arbres corres pondant à des groupes distincts se placent dans le prolongement les uns des autres.
  - Il n’entre dans la composition des appareils qu un petit nombie de pièces différentes. La simplicité de ces pièces et leurs dispositions permettent modifier facilement, en cours de service, les conditions d enclenchement es appareils. Il suffit, généralement, d’enlever des verrous sur certains, pom s e d’en placer sur d’autres. Ce type d’appareil permet également de conjuguer les divers appareils manœuvrés d’un poste, dans des conditions variables avec la position d’un autre appareil déterminé, par des enclenchements generalement
  - appelés « conditionnels ».
  - L’appareil à table horizontale de 12 leviers, exposé par la Compagnie, comporte des enclenchements de cette nature, entre deux signaux, deux aigui es et une traversée jonction double dans les conditions qui varient avec les deux positions d'une troisième aiguille. A cet effet, les arbres par lesquels doivent
  - être réalisés les enclenchements conditionnels sont établis de maniéré a pou-
  - i a* trnnçnort de 15 mL dans le sens longitudinal,
  - voir recevoir un mouvement de transport ue x /m
  - i 15 m/ donné aux tourillons et aux grâce a un supplément de longueur de io /m . ,. ,
  - * w cm,liteaux. Ce transport longitudinal ouvertures par lesquelles passent les coul
  - * , mrmvprnent du coulisseau de l’aiguiUe
  - est produit au moyen de cames par le mou . .
  - , F r-nriditions différentes de la conjugaison
  - dont les deux positions déterminent les con oûtTn„TOn*'
  - , r „ «mnvpmpnt avec les arbres se trouvent
  - des autres appareils. Les verrous mis en m . .
  - „ a* pnnliwpaux cru’il s rencontrent, ainsi transportés devant une autre zone de
  - •x* rtv)T.âTDPq ces verrous trouvent, sur les
  - Il suffit que dans les deux positions extr ,
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  - deux zones des coulisseaux rencontrés, des trous orientés à la demande des deux programmes d’enclenchement, pour que ces deux programmes se trouvent réalisés alternativement selon la position de l’appareil dont le coulisseau commande la position des arbres et, par suite, la position des verrous.
  - F.—Appareil d‘cnclciicbeiticnt à verrous courbes à table verticale
  - double et à 90 leviers.
  - (PI. 13).
  - Le type d’appareils à verrous courbes et table verticale ne diffère des appareils à table horizontale que par la forme des supports d’arbres et la position verticale des coulisseaux. Le mouvement de ces derniers est obtenu au moyen de leviers d’équerre reliés, d’une part, aux coulisseaux, d’autre part, au levier de manœuvre par l’intermédiaire de bielles.
  - Les tables verticales sont simples ou doubles, selon le nombre d’arbres à employer dans la table d’enclenchement jusqu’à 12. La hauteur de cette table a été déterminée de manière qu’elle ne crée pas obstacle à la visibilité de l’intérieur de la cabine. Dans la table double, chaque levier de manœuvre actionne simultanément deux coulisseaux au moyen d’un levier à trois branches dont l’une est reliée au levier de manœuvre par l’intermédiaire d’une bielle et les deux autres, chacune, à un coulisseau.
  - Si le nombre d’arbre est supérieur à 12, on emploie des tables triples ou quadruples, selon le cas.
  - L’appareil exposé par la Compagnie, dans une cabine, est du type à table verticale double et comprend 20 leviers. Une tablette placée au-dessus de la table d’enclenchement peut recevoir un appareil Régnault pour cantonnement des trains « Block System » et unrelai de serrure électrique dont la manoeuvre peut être rendue solidaire de celle des signaux. Dans ce cas, le levier du signal fixe qui couvre un train à son entrée dans la section de cantonnement, imprime, au moment où il achève sa course, un mouvement de poussée au bouton « Départ » de l’appareil Régnault et se trouve, en même temps, enclenché par la serrure électrique. Il reste ainsi enclenché pendant tout le temps que le train met à parcourir la section de cantonnement et ne peut être déclenché et manœuvré pour donner le signal de voie ouverte que par le concours de l’aiguilleur du poste de sortie de la section de cantonnement qui doit, à cet effet, pousser à la main le bouton « Arrivée » de son appareil Régnault.
  - D’autre part, le levier du signal qui doit couvrir un train au moment où il sort de la section de cantonnement, enclenche dans sq position normale d’ouverture le bouton ce Arrivée » de l’appareil Régnault de manière à en empê-
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  - cher la manoeuvre. La fermeture du signal qui doit se faire après le passage du train déclenche ce bouton qui peut alors être poussé à la main. Cette manoeuvre déclenche, au poste correspondant, la serrure électrique qui maintenait le levier du signal fermé derrière le train, et ramène à sa position normale l’aiguille de l’appareil Régnault.
  - Appareil de manœuvre et calage d’aiguille par un seul levier attelé à un changement de vole avec aiguilles à patin.
  - (Pi. 10).
  - L’appareil de manœuvre et calage d’aiguille a pour but d’assurer d’une manière invariable la fixité des aiguilles manæuvrées à distance et de rendre impossible une modification intempestive de leur position.
  - il comprend une came dont le contour extérieur présente deux arcs de cercle de même centre raccordés par deux courbes convenables. Cette came, mobile autour d’un axe vertical fixe, met en mouvement un cadre sur lequel est fixée la tringle de manœuvre des aiguilles.
  - La came reçoit son mouvement d’une transmission en fer creux par l’intermédiaire d’un levier d’équerre.
  - Le mouvement de cet appareil se divise en trois périodes, savoir : le décalage, la manœuvre et le calage de l’aiguille.
  - Pendant le décalage, la came n’agissant sur les galets du cadre que par des arcs concentriques, se meut dans ce cadre sans lui imprimer aucun mouvement et l’aiguille reste immobile.
  - Pendant la seconde période, la came agissant sur les galets du cadre par une courbe excentrée, lui imprime un mouvement qui se transmet à 1 aiguille avec une course égale à la différence des rayons des arcs de cercle.
  - Pendant la troisième période, la came n’imprime plus aucun mouvement au cadre,* son contact avec les galets se faisant comme pendant la première période par les arcs de cercle concentriques.
  - La course de la transmission qui actionne la came est de 283 /m. Cette course se répartit comme il suit dans la manœuvre de l’appareil :
  - 63m/m pour le décalage de l’aiguille (première période),
  - 157ra/m pour la manœuvre de l’aiguille (deuxième période) ;
  - 63m/m pour le calage de l’aiguille dans sa nouvelle position (troisième période) ;
  - En raison de l’amplitude de la course correspondant au calage del aiguille, amplitude assez grande par rapport à la course totale de la transmission,
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  - l’appareil de calage permet à l’aiguilleur de reconnaître du poste si, pour une raison quelconque, l’aiguille ne peut pas terminer son mouvement normal.
  - Dans ce cas, en effet, il n’est pas possible à l’aiguilleur de faire parcourir au levier de manœuvre la course normale correspondant à une manœuvre complète.
  - L’appareil de manœuvre et calage d’aiguille est complété par une pédale à mouvement rotatif qui reçoit son mouvement de la came elle-même par l’intermédiaire d’une bielle et d’un levier d’équerre. Cette pédale se compose d’une platebande en fer régnant le long du rail sur une longueur de 5m,72, fixée sur un arbre parallèle armé d’un levier à l’une de ses extrémités et équilibrée par un contrepoids.
  - La pédale placée en dehors de la voie en avant de l’aiguille, est juxtaposée au rail de telle sorte qu’au moment où une roue de véhicule s’engage sur le rail elle se trouve au-dessous de cette roue et son mouvement est arrêté. Au repos, son plan supérieur est à 8m/m en contrebas de la table supérieure du rail. Cette hauteur représente le maximum de la course que peut parcourir la pédale, lorsqu’une roue de véhicule se trouve au-dessus d’elle. Cette course de 8m/m correspond à un déplacement de 24m/m 1/2 pour la transmission, tandis que le décalage de l’aiguille nécessite une course de 63m/m. Le mouvement de de la came se trouvant arrêté avant que le décalage ait pu se produire, l’aiguilleur ne peut imprimer aucun mouvement aux aiguilles pendant tout le temps que dure le passage d’un train sur la pédale.
  - Pour les changements de voie manœuvrés à distance, la Compagnie du Midi a adopté un type d’aiguille à patin extrêmement robuste, dans le but d’empêcher qu’une flexion notable de ces pièces ne puisse se produire sous la traction de la tringle de manœuvre, au cas où un obstacle interposé entre la pointe de l’aiguille et le contrerail viendrait empêcher son application sur ce dernier. IJ importe, en effet, à la sécurité que, dans ce cas, le levier de manœuvre ne puisse achever sa course. L’aiguilleur est ainsi prévenu qu’un obstacle empêche le fonctionnement régulier de l’appareil et peut prendre les mesures que commandent les circonstances.
  - 3° APPAREIL DE DÉCLENCHEMENT DU SYSTÈME LESBROS. -----
  - TYPE ÉTUDIÉ PAR LA COMPAGNIE DU MIDI.
  - (PI. 14).
  - Cet appareil a pour objet de permettre la fermeture automatique des disques par l’action des roues des véhicules. Il se compose principalement de deux leviers mobiles dans un plan vertical et juxtaposés auxquels sont attachés les
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  - fils qui relient l’appareil, d’une part, au disque, d’autre part, au levier de manœuvre de la station. Sur le premier de ces leviers est fixé un mentonnet et sur le second un loquet mobile à contrepoids.
  - L’ensemble du mentonnet et du loquet solidarise les deux leviers tant qu’une action extérieure n’opère pas le déclenchement du mentonnet.
  - Ce déclenchement s’obtient par le mouvement d’un levier actionné par l’intermédiaire d’une pédale qui se meut, elle-même, sous 1 action de la première roue d’un véhicule.
  - 4° CHARIOT ROULANT A NIVEAU DE 100 m/m DE HAUTEUR.
  - TYPE DE LA COMPAGNIE DU MIDI.
  - (PI. 15).
  - Le chariot à niveau, pour le transbordement des voitures et des wagons, adopté par la Compagnie du Midi, comprend deux poutres en acier placées parallèlement aux voies à desservir et dont les ailes garnies d une plate-bande forment la voie destinée à recevoir les véhicules à transborder.
  - Ces deux poutres reposent sur deux plaques en acier laminé, formant som mier de 3m,370 de longueur, lm,000 de largeur et de 30 /m d épaisseur, sus pendues chacune, par l’intermédiaire de 8 paliers sur les arbres de 4 roues, dont 2 de 440 m/m de diamètre placées aux extrémités de la plaque et deux intermédiaires de 300 m/m de diamètre.
  - Les paliers des arbres des roues sont disposés pour que le graissage des tou rillons s’opère automatiquement; ils comportent, à cet effet, chacun, un cous sinet à galets en acier roulant dans une couronne également en acier dont partie inférieure est noyée dans un bai 3 d’huile. .
  - Deux plans inclinés de 100 m/m de hauteur placés aux extrémités du c ano et formés chacun de deux aiguilles à ressort de lm,170 de longueur, re îen la voie du chariot aux voies à desservir.
  - Des plaques en tôle striée, formant parquet, sont placées entre les poutres dans l’intervalle qui sépare les deux sommiers et au niveau e ce pièces. Ces plaques contreventent solidement les poutres, sur esq sont fixées
  - Le chariot peut être manœuvré à bras, par traction de cheval, oupartrac-lion mécanique. La manœuvre à bras se fait par l’intermédiaire de garde-corps latéraux d’une hauteur convenable pour servir de point d appui a hommes. Une chape placée au milieu de la longueur de chaque g d -c ps peut recevoir un crochet d’attelage dans le cas de la manœuvre par traction
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  - de cheval. La traction mécanique s’opère par nn chariot moteur que l’on accouple au chariot transbordeur par un attelage spécial. Afin d’éviter les accidents qui pourraient être occasionnés par les aiguilles se mouvant à une petite hauteur au-dessus du sol, les gardes-corps sont prolongés en encorbellement aux deux extrémités du chariot d’une longueur égale à celle des aiguilles et empêchent les agents des manoeuvres de se placer dans la zone dangereuse.
  - La faible épaisseur donnée aux sommiers a permis de limiter à 100 m/m la hauteur des rails du chariot au-dessus du niveau des voies à desservir, tout en conservant un jeu de 25 ra/m entre les rails de ces voies et le dessous des sommiers.
  - Le chariot se meut sur une voie établie au même niveau que les voies à desservir. Des pièces de traversée spéciale, en fonte trempée, placées à l’intersection de ces voies permettent d’éviter les chocs , grâce aux surfaces ménagées pour le roulement des boudins des roues à leur passage dans les coupures des rails. Des arrêts mobiles permettent de fixer le chariot dans la position voulue, au droit de la voie à desservir.
  - Ainsi établi, le chariot a un poids total de 7.900 k. environ. Il peut être mis en mouvement, à vide, par un seul homme, et facilement manœuvré par quatre hommes sous une charge de 16 tonnes.
  - 5° PONT A BASCULE DE 20 TONNES AVEC CUVELAGE MÉTALLIQUE ET APPAREIL DE CALAGE. — TYPE DE LA COMPAGNIE DU MIDI.
  - (PI. 10).
  - Le pont à bascule exposé diffère principalement des autres types de ponts en usage sur le réseau du Midi, par le mode de calage du tablier et par la hauteur réduite de la cuve, qui est de 650 m/m seulement, mesurée de la base jusqu’au niveau du tablier (c’est la hauteur des plaques tournantes de 4m,20 de diamètre).
  - Le calage s’opère par l’abaissement du tablier qui vient reposer sur des supports fixes venus de fonte avec les panneaux transversaux de la cuve. Ce mode de calage donne au pont une stabilité absolue quand le mécanisme de pesage ne fonctionne pas. La hauteur très réduite de la cuve obtenue sans rien sacrifier de la force des organes permet d’établir les ponts sans fondations et de les déplacer suivant les besoins de l’exploitation avec la plus grande facilité.
  - L’abaissement et le relèvement du tablier sont obtenus au moyen d’un
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  - volant de manœuvre horizontal qui, par l’intermédiaire d’une vis verticale et d’une transmission, communique son mouvement à un palier mobile supportant le levier communicateur et, par suite, aux leviers triangulaires portant le tablier.
  - L’appareil démonstratif comprend deux romaines; il est gradué de manière à donner le poids maximum de 20 tonnes sans le secours de poids additionnels sur l’étrier.
  - Les poutres sont disposées pour résister au passage des plus lourdes machines de la Compagnie.
  - <38»
  - 6
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  - III. - APPAREILS TÉLÉGRAPHIQUES.
  - Table télégraphique murale à 2 directions.
  - (PI. H).
  - Cette table représente l’installation des appareils télégraphiques de la Compagnie du Midi dans les petites stations.
  - Elle a été montée dans l’atelier du Service Télégraphique de la Compagnie.
  - Elle comprend :
  - 1 Appareil Morse complet.
  - 2 Sonneries à rouages.
  - 2 Paratonnerres.
  - 2 Galvanomètres.
  - 2 Commutateurs permettant de mettre successivement les lignes sur Sonnerie (S), sur Récepteur (R), à la Terre (T) et de relier directement les 2 postes voisins (D).
  - Table télégraphique ceutrale à A2 directions.
  - (Pi. n).
  - Cette table, qui a été montée dans l’atelier du service télégraphique de la Compagnie, est destinée à la gare de Toulouse à laquelle aboutissent, indépendamment de la grande ligne qui la traverse, une deuxième ligne et deux embranchements.
  - Elle a 2m,50 de longueur sur lm,40 de largeur et présente l’avantage d’occuper relativement peu de surface pour le nombre de directions qu’elle peut desservir.
  - Elle comporte 4 appareils Morse, ce qui permet à 4 employés de recevoir et de transmettre simultanément.
  - Tous les fils d’un même côté de table peuvent être indistinctement amenés, avec les commutateurs de ligne dont les plots sont numérotés de 1 à 6, à l’un quelconque des deux appareils Morse placés sur le même côté de la table, de telle sorte que le service peut être assuré , en cas de besoin, sur les 12 directions avec deux appareils de transmission seulement.
  - Chaque côté de table est desservi, pour les appels, par un appareil dit
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  - « Relais de sonnerie » à 6 indicateurs relié, par le circuit d une pile locale, à une sonnerie à trembleur placée à gauche de l’appareil.
  - Deux systèmes de relais, composés chacun de deux parleurs et d un per-muteur à broche, placés à chaque extrémité delà planchette qui supporte les appareils, donnent le moyen, lorsque deux postes sont en communication, d’introduire dans le circuit une pile ou un simple parleur.
  - Les communications comprennent :
  - S 2 fils directs........
  - 4 fils semi-directs..
  - Bordeaux.
  - Béziers.
  - Montauban.
  - Casteinaudary.
  - Boussens.
  - Auch.
  - / 1 fil semi-direct... (Foix).
  - i [ St-Cyprien.
  - Sur l’autre côté..... / 4 fils omnibus...... j halande.
  - ] J Portet St-Simon.
  - I ( Escalquens.
  - I 1 fil relié au bureau de l’Etat.
  - Chaque fil de ligne aboutit à un commutateur à manette qui lui est propre et qui permet de mettre, suivant le cas, par une simple manœuvre de la manette, la ligue sur attente ou sonnerie (S), sur récepteur (R) , ou à la terre (T).
  - Les commutateurs des fils directs et semi-directs portent, en outre, 5 plots C D, CD, C D , CD, CD, qui donnent la faculté de mettre simultanément en communication1 directe les postes correspondants, en les combinant, d’une façon quelconque, deux, à deux et d’intercaler, suivant le cas,
  - dans le circuit, une pile ou un parleur.
  - C est ainsi que si l’on place la manette du commutateur portant, par exemple, l’inscription 2 Montauban sur le plot CD et la manette du commutateur 3 Casteinaudary, sur le plot également marqué CD, les postes de Montauban et de Casteinaudary se trouveront en relation directe.
  - Il en serait de même en plaçant respectivement les manettes de ces commutateurs sur les plots CI) ou C D.
  - Pour introduire une pile dans le circuit, il suffit de placer la manette de
  - l’un des deux commutateurs sur le plot C D pendant que l’autre se tiouve
  - ra . . ,
  - sur le plot CD. Dans ce cas, c’est le relais a qui est actionne.
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  - On obtient le même résultat en plaçant la manette de l’un des commutateurs sur le plot G D et la manette de l’autre commutateur sur C D. Dans
  - rb b
  - ce cas, on fait fonctionner le relais b. Dans l’un et l’autre de ces deux cas, la cheville dupermuteur correspondant au relais actionné doit être placée dans le trou central (relais de pile) et la manette du commutateur de pile à 2 divisions sur l’une ou l’autre de ces divisions, suivant les besoins.
  - Si la broche du permuteur est placée dans l’un des trous situés à droite ou à gauche de l’appareil (relais parleur), c’est un simple parleur sans pile qui se trouve intercalé dans le circuit.
  - Lille lmp. LOairel,
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- - CHEMIN DE FER DU MIDI
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889
  - Locomotive à 2 essieux accouplés
  - Diagramme au V50?.
  - LjwguC'iÀp. - de. - -C. _•>_<£ "t 5.0.0.
  - ___jL.Sxta_________j|«.____________2.2 00------
  - __________Ejiipgtlantiit -_3- 8op______________
  - ____Longueur totale,. tùc châssis _ » 6. 6Sa___
  - Lonpueur_ totale_hors_UuvpoiiS_?_’] 66O
  - £mp çdtcnipnJb_ =5" doo
  - ___p.__________lJi-SQ______
  - 15.000
  - Locomotive à 4 essieux accouplés
  - Diagramme au Vso
  - Locomotive aÆ essieux accouplés.
  - Locomotive à 2 essieux accouplés.
  - J Puissance de. traction. (o.GBp dit )-fo.SSxo x 54* x 6?)- 8600 K°* \AdJiérenoc au. Vo?.....................................9 OOO KA*
  - 10. OOO htrti..
  - 3.800 kilos. I 15.200kilos, j 29.OOO kilos- ,
  - Contenance du. tarder
  - Fouit9 chu taulcr uuic.
  - Poids du. tauier tu charge.
  - Puissance die traction_ Adhérence aie ‘/Gr__..
  - Ç0.65p d?JL)-(o.65xiox M*iJî£*3775-
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  - Voiture C C .
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  - CHEMIN DE FER DU MIDI
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  - 0
  - 0
  - tn
  - ci
  - cfl
  - CA
  - 0
  - 6
  - -<d
  - £
  - ©
  - tn>
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  - £
  - Echelle Vso.
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889
  - PI. 4*.
  - Lleaj.
  - Auto. Imp. A Broise & Courtier, 43, rue de Dunkerque, Paris.
- pl.4 - vue 49/0
- - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889
  - pïEMIN DE FER DU MIDI
  - INTERCOMMUNICATION A AIR COMPRIMÉ (TYPE MIDI)
  - Posîtion normale *
  - Position après la manœuvre d’un bouton.
  - PI. 5.
  - 11 boutusant a la conduite du frein
  - 7'u.unu itkouiinvujtl. a la conduite, _ iJnuftctlc. dufrruv
  - de L'air
  - .Echappement dans l atniosphei
  - cnn tetut, dans la cwndu.deprincipe
  - détermine Le-sercape desj reins.
  - en epu
  - Auto. Imp. A. Broise à Courtier, 43, rue de Dunkerque, Paris.
  - 710-Î-8Î
- pl.5 - vue 50/0
- - CHEMIN DE FER DU MIDI
  - materiel de la voie
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889
  - PI 0.
  - Plan d’Installation.
  - rrüL
  - Indicateur \> de diredicn. <
  - TNnÏÏÏÏÏÏ'n,,,,:
  - dpli44#>(.j4.i/fffnki
  - ti'iiüiiiiiitiüMi
  - L ë ge lui e.
  - 8 i
  - a . Rail en. acier de H™00 b. Elément* conslilult/s de la Voie .
  - C. Appareil de manoeuvre de plus leurs disques jour un meme levier. <1. Appareil d 'erielc/u'heancnl du. système Viynier ( Modèle spécial pour la~
  - conjugaison d'un t/ûtjue et d’unes aùjudie .)
  - C. Appareil d enclenchement a rerrous court>cs et a (ahle ftori%onlalc .
  - 1 . Appareil d enclenchement a rcr/vus courtes et a laide vert/cale .
  - ^ . Appareil d. enclenchement . ( JJisposUip pour la. conjiujtuson d'un appareil, a..-
  - dis/ance-par 2. oUrjues aie moyen d'une seule Ircuismissuni .
  - ^7. Appareil d enclenchement f /hsposdp'pour la-conjugaison diui. appareil <e distance par o disques au nuujen^ d ’une seule transmissions .J Ll. Appareil d enclenchement d un. oies pue a a ce use urred rn o ôde . i . Appared de. cruznoeuore e/calage d’aipuillepar uar merne levier.
  - J . fbnl i lascu/c de* 20.000 K k. Chariot sa.n#Jossc
  - J.. Appareil de déclenchementpour IApèrmelurc aulo/naliyuc des disyues d entrée ffyol Lestrû )
- pl.6 - vue 51/0
- - CHEMIN DE FER DU MIDI
  - VOIE CHAMPIGNON
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889
  - POSE DE LA VOIE AVE C RAILS DE 115000 EN ACIER.
  - Echelle au Veo.'
  - Pose normale avec 12 traverses.
  - Profil du rail.
  - (Echelle s/5 )
  - Tolds det- rnèlre courant- 8J 1 6Z0. f----------m------>i
  - -S**—
  - 4-
  - —&*>-
  - Eolre- Lcsr,
  - id/.e use _d \s_[i 'tnfs^ IT rtûo3_
  - w
  - TW
  - Lonp
  - QMO
  - S£Ÿ--
  - ucur_ da--_rlit = 7fJ!^0jlÿ
  - si—
  - â&°-
  - ? s8“—4
  - —t
  - i.—
  - --a**----j-
  - .JSûJ}-
  - E)M
  - r^W
  - JkSJL
  - Elévation.
  - Coupe suivant l’axe de la Voie.
  - k . Sko.
  - -ML
  - Les deux, fruvcrscs dze rrulic-u- sont espacées de- Qoo comme- les traverses dejoi.nl y cij'ui de- permettre.- ci- une. écjiupe etc- cjualrc hnnemes r de. remplacer rapidement en- cas de.,' rupture- f un reùL de. Il ZL000 par deux rails de S^dûO dont sont parais les supports.
  - Pose avec IP traverses.
  - jip
  - üüfp^ri
  - Soo
  - -H-
  - *'7- *
  - ‘do.
  - 8/8 _
  - ___8js_ _
  - __Entre-_ 14. .d Uiens z/jit sjouds \rLJL
  - 8'J _.
  - À
  - ____L okj.
  - S no.
  - '008
  - -8#-
  - -Ap.
  - d-
  - rail .jr?lQ0. .
  - 8.p.
  - —t/sXif.-
  - *7;
  - +-
  - 8ip ^
  - Goo
  - V- - 8,7-
  - < Ida
  - Elévation.
  - Coupe suivant l’axe de la Voie
  - 3e_
  - Ce type de pos e- s 'applique
  - 1° dans les fortes dé diodes.
  - Z° dans les courbes de petit rapori.
  - I-V o
  - o h i l_d CD
  - J& 't SD
  - g y
  - CO
  - 1 <
  - 1 CD ! VJ ! en
  - ; c°,
  - eh) -
  - ^^
  - i
  - Profil.
  - COUSSINET A LARGE SEMELLE
  - Echelle au t4.
  - Poids approæinuxlij* du. Coansûict^ /A- ^ SOO.
  - Elévation.
  - ; _g#LLi _.Q-- Q-TtpJt- —9
  - PI.
  - Tire fond .
  - (Echelle 3/s )
  - Tolds i 0*~3yif-.
  - ___4^--
  - p
  - s
  - Coupe du filet.
  - za\7z..
  - ^ Plan du Tire fon d.
  - Section GH.
  - Section CI).
  - ECLISSAGE EN PORTE-A-FAUX.
  - Echelle an Y®.
  - El évati on ex tèri eure.
  - Elévation intérieure à la Voie.
  - Détail despièces formant un éclissage enporteh-faux.
  - - puE ’ Pelisse-unie ;V'LiAs'<;-Pv' 7 Eclisse canne.[ce.
  - ___ S.ooo
  - ......4. ZoZ
  - k Boulons avec leurs cerous... ll-joo
  - G Rondelles.....................0K0]l
  - foids Mai......iO.g-jk
  - Auto. Imp. A. Broiae A Courtier, 43, rue de Dunkerque, Parie. (SSS-J-eg.)
- pl.7 - vue 52/0
- - APPAREIL DE MANŒUVRE DE PLUSIEURS DISQUES PAR UN SEUL LEVIER______________________exposition UNIVERSELLE DE 1889
  - ENSEMBLE . pi 8
  - Echelle au A.
  - Coupe longitudinale suivant AB
  - ici appareil est employé Lorsque plusùuæs dispcesr manœuvres cl- [tri monte posüc, doweitl être cortptyues de le lie pxçorc cjue II un d cjtlrc euœ ne, pLusse- cire, ouuerl cpte lorsque loue les autres sont fermes .
  - ch
  - Il niessL applicable, cju duos, disijues dent les transmissions ne so/il pas munies de co mpcns a leur.
  - Plan
  - _____________________X ________________________________
  - Auto. Imp. A. Broise A Courtier, 43, rue de Dunkerque, Parie. LàfL>.o-8jt
- pl.8 - vue 53/0
- - CHEMIN DE FER DU MIDI
  - APPAREIL D’ENCLENCHEMENT POUR LA CONJUGAISON D’UN DISQUE ET D’UNE AIGUILLE
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889
  - PI. 9
  - Ensemble
  - Echelle aù Vm.
  - Elévation
  - suivant AB
  - Profil
  - coupe suivant CB
  - L 'aiguille rt£ peut- donner ta. vole déviée ( de s ai litre- ou. d. aniranckemeut ) que, si le- dis que, est fermé
  - Le disque ne peut être, ouvert que si l'aiguille. dur une la. voie principale.
  - horizontale.
  - Verrou N°1
  - Verrou N°2
  - On- emplois. le verrou. N°l ou le. vcrrou N°‘2 suivant que la. position. defen..cturc du. disque corrcsp0nuU à l'une oie l'autre des deux postions de l'aiguille-.
  - Les diuieuswvs du. coulisseau Varient avec les types des disques Le coulisseau représente a. - dessous ^e rapporte ù un. disque, d'entrée ù qran.de colonne. cannelée.
  - Coulisseau
  - Lorsque l'aiguille est munie, d.un- indicateur placé tlcrrièrt le levier de auinee uvre, le verrou. N’1 porte le trou, indùjué tu pouitillé pour la finition de La, tringle de l indicateur et, U verrou N 2 est remplacé par un, verrou, l'indicateur.
  - spécial directement fixe
  - Auto. Imp. À. Broise A Courtier* 43, rue de Dunkerque, Paris.
- pl.9 - vue 54/0
- - fer d* t min
  - APPAREIL DEMANŒUVRE ET CALAGE D’AIGUILLE PAR UN MÊME LEVIER_______ APPAREIL D'ENCLENCHEMENT D’UNOISQUE AVEC UN ARRÊTMOBILE
  - F \ s |«: M BLE
  - EoheJle au zs .
  - Plan d’ensemble, d’un, appareil àqauelie. Echelle au. roo
  - rh
  - ENSEMBLE
  - Echelle au tk
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889
  - PL 10
  - suivant A13
  - Vue par bout.
  - 1 *L J ! 1 U t
  - —i
  - 1— • l . i -\±S
  - I*-------------
  - Plan d’ensemble
  - Le disque, no peut, tire.' ouvert gue..' si l'arrêt mxrbile ferme la voie.r Lr/tnsvengate .
  - .1 7arrêt mobile rut. peut ouvrœ la. voie. transversale. que 80 le disque est ferme. .
  - il — Verrou manœuvré- par le. disque .
  - 0— Æ;/ dispose pour recevoir, au besoin , un second verrou, d'enclenchement .
  - Le-second verrou est employé lorsque- ? 'arrêt mobile, doit eére- conjugue.- avec des appareils manœuvres de postes dfférents.
  - Auto. Imp. A. Broiae A Courtier, 43, rue de Dunkerque, Péris. (lOf
- pl.10 - vue 55/0
- - !|^dE fer du midi
  - Ai<j
  - APPAREILS D’ENCLENCHEMENT ________________________________________________
  - Dispositifs pour l’enclenchement d’un appareil à distance par deux ou trois disques au moyen d’une seule transmission
  - Ensemble.
  - " ' -------------------~ Echelle au fyooi
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889
  - PLU
  - Ai
  - B
  - J
  - Ppareil
  - sitjié à. ! extrémité de la transmissiont est
  - Par le déplacement , dans le sens de la, flèche,
  - Wco
  - dque des Irintjles b b' ou, des 2 triples
  - K-
  - il
  - s c _ «
  - L
  - sc 3
  - Fil jtu si puâtj'arre, _ JX_______!—
  - _____Fil_dujjgnat- cü-VCi--.jl____________
  - _______Fit_ da, s ipnnt- j'ar/é^ __________________________
  - _Fit.i Aiesajnat^ carre_ _<>_______________________________
  - -------Fit jinjiUji&çit^çarrê__£
  - S c r % —„ b ZZll------------ fe.
  - Transmission manœuvrèe par deux disques Coupe suivant AB.
  - .Détails , Echelle au Vio?
  - Transmission manœuvrèe par trois disques Coupe suivant EP^
  - t Niveau*
  - Mpp
  - i i
  - * i
  - 4*
  - L’appareil situé, à, U extrémité dx Icl, transmission, t est immobilisé par le déplacement, dans Le, sens dx Infixe hx, de, Lunx quxt.con.qux des trimpies b.; b’, b”, ou dx deux quelconques dlentre, elles ou, des trois trinxjlxs.
  - Auto. Imp. A. Broise A Courtier, 43, rus de Dunkerque, Péri».
- pl.11 - vue 56/0
- - CHEMIN DE FER DU MIDI
  - APPAREIL D’ENCLENCHEMENT A VERROUS COURBES
  - Pour la conjugaison de disques et d'aiguilles Type avec supports de leviers de manœuvre en fonte
  - ENSEMBLE
  - Echelle au §-
  - --4
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889
  - PI. 12.
  - jAffl
  - ,12
  - Coupe suivant AB.
  - I
  - nui
  - h , I
  - ISO . jjj ISO
  - i8o
  - -...----------------------------qui________
  - ' k............. - .......’eje
  - '1° - * !3e- * Jbÿ . v. Lkü... y. il,o y tfo
  - HP
  - PST
  - ViT
  - •4M
  - ,.qP .
  - sst& ./^.CoiusnS-Jû.
  - la positions relevée des leviers de ma/i,œuvre,, figure» en, traits planj surir drssut,, correspond, pour 1er desju.es, a la positions de fermeture, cl pour tes a,igailler d la *position, donnant tu, voie principe Jùv alnussa.nl/ les leviers on, otwrc les rfjsju.es ou, on dénué1 les ooi.es djlvie.es.
  - I I
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  - !.. Jlfe Jfc Jf
  - rSû_ . 180 .
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  - suivant/ CD.
  - — ___________Télé/ t. b’Sü
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  - jc suivant EF.
  - 7. 44O
  - rgo ^ rSo ISO Vi90 fqo ^ Igo
  - I Niomiu.
  - B
  - Jitèî^’TTrJinu^'i'TnwJ R fl^y^^cnrïiruj î^^^^fTiT^rP77Tir*r\ t i^frïi I ; 1 nr?wil 'P\ ^ 'TT- I)'r^*,,C:r : " ^ T>~^v
  - U dcssùo représente, l'appareil d’cndcnclumcnl dallé aeedos/eJ do lev jure de Pau. .
  - .Le dujue I ne peut/ cire, ouvert jue, si le dis jue-2 est ouvert;
  - Le rfjsjue/2, nepeutètre ouvert juosetesdlsjues d 10 et 20 s ont fermés si L ’uijuille, I ferme, la mie, a droite et si l‘ouguiU» t ferme ta, voie gauche. U ne peut dire ferme juc/.dle dùsjueiestfermé,
  - le dlsjue 8nepeutâreouvert jues/ les disjues 2,Wet 20sontfermés U si-les aiguilles l et, 2ferment lavoir d droite
  - Le désju» lO ne, peut être ouvert jue si les disques 2,8et20 souejermes d sl l'aiguille /ferme lava a d. gaucher
  - Le dis jue 20 ne paît être ouvert jue si les disjues ,2,8 etW sontfermes d si l’aîjpùlle, IJ-cerne la voie, à gauche.
  - Auto. Imp. A. Broise A Courtier, 43, rue de Dunkerque, Paria. C99-7-83
- pl.12 - vue 57/0
- - CHEMIN DE FER DU MIDI
  - APPAREIL D’ENCLENCHEMENT A VERROUS COURBES (Table verticale double _plateforme surélevée)
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889
  - Coupe transversale
  - Hota
  - Le dessin, veprevente l’appareil ci ’cJicieAidirnienv du, Poste 1S de la pare dû Bordeaux,.
  - ENSEMBLE
  - E ckelle au -g-
  - SC.18 5.036 S.C.17 S.CK S.C.1S V.64- S.C.11 S.C.9 S-C.5 S.C.1Z S .00 S.C44
  - Fl. 13.
  - Elévation des leviers
  - v. es
  - A.17B A .73 A .13 A.150 A.165 A.1V3 A.79
  - ? ?
  - S.C.13 S.q-Vi* D,1S
  - s.c .n s .c m s.c.15
  - V.B^ S.C.11 S.C.9
  - \.90-k4?-*-lSO- N-
  - Elévation de la table
  - ( Côté des leviers )
  - A.150 A .155 A.1W A.ia a{^| a{£| a{^ a{]| 0 0 S.0.13 S.C.1S D.IB^
  - V. 65
  - S.Ç.5 S.C.12 S.C.M S.CM- 0 0 A.175 A13 A.13 A.150 A.165 A.IW A.73 A|^| a|14| A\i47 lb - - ,ffn.
  - i8oiSe . jf,--lSa f 180 i rgo i i$o i tto jf-'JSo... i-M-AS** 's“- - dp. &a - -Ç - -Bq Q<? iga * . j8cl j i80-U J8a- -t ^ ~ U iSo ._
  - Auto. Imp. A. Broie» 4 (Courtier, 43, rue de Dunkerque, ?ürio '00 ï St
- pl.13 - vue 58/0
- - :hemin de fer du midi
  - DISQUES SIGNAUX
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889
  - Appareil de déclenchement système Lesbros pour la fermeture automatique des disques
  - ENSEMBLE. (Type delà Cie du Midi)
  - Pi. 14.
  - EcJielle
  - Pl&n.
- pl.14 - vue 59/0
- - CHARIOT A NIVEAU DE lOOVDE HAUTEUR
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889,
  - CHEMIN DE FER DU MIDI
  - pour le transbordement des voitures et vagons
  - ensemble .
  - -Echell© an 3/20.
  - Coupe suivant AB.CI)
  - PI. 15*
  - Fer rqrudjd.lw.%'.
  - .-.r?tjii£—-------
  - Fcrrond_fe'M "V
  - Plan
  - e T 000
  - Cornière de idG y ïdG
  - Cornière de z£o\% dd)
  - Rivets de ZC m/„
  - Boulons de Z£ ”%t-
  - ’ZG ± lZf_± TQ<rt uxiïjpioo. jfcïtftf.y IOO.
  - Cormercda
  - Boulons de 2C ”%/.! O • 0
  - \Rulel* de ?3J"%,s
  - Cünùere.- ofe /(IG... ih-F
  - Cvrmcrc de•- ido x lùo
  - Il
  - Axe de [ 'er.lP-’i'Oir_
  - lmp. A Broise A Courtier, 43, ru^ d» Dunkerque, Péri*. (708.7. 8j.)
- pl.15 - vue 60/0
- - CHEMIN DE FER DU MIDI
  - PONT A BASCULE DE 20000'
  - EXPOSITION UNIVERSELLE DE 1889
  - avec cuve en fonte et appareil de calage
  - PI, 16
  - ï. CÎloll.6 tTCL 2,5e
  - Coupe suivant GHIJKL.
  - U^lfro
  - Coupe suivant CI).
  - Coupe suivant H F..
  - ZPC j,
  - (*6183)
- pl.16 - vue 61/0
- - CHEMIN DE FER DU MIDI
  - TABLES TÉLÉGRAPHIQUES
  - Exposition universelle de 1889
  - R 535 Mi ! R
  - hjd i o o o o o
  - fT\ j!rr;||!^ foi /•?*
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  - & Ùallie, cl'arrivée desjïls rc.ihpe.nn.anl la.planehetZe PL. PL Plamlwtle dm paratonnerres '.K! ùaâit d.’atlaehe, desJUs placée sous la. taile.
  - B imlvatiomètres C Commutateurs RS Relais de. Sonnerie
  - S Sonneries reliées aux Relais de SonnerLe-M Manipulateurs Morse R Récepteur^ Morse L Rouets P Permute a rs RP Relais parleurs
  - P Paratonnerres C Commutateurs B Galvanomètres S Sonneries MT Manipulateur Morse R. Récepteur Morse,
  - L Rouet
  - Echelle de 0E05 par mètre.
  - "hato. Imp. A. Broiee A Courtier, 43, rue de Dunkerque, Parie. 7**’~7'Q
- pl.17 - vue 62/0