Revue technique de l'exposition universelle de 1889
- Première image
- PAGE DE TITRE
- 4me Partie. Mines et métallurgie
- Planches 1-2. Compresseur Burckhardt et Weiss
- Planches 3-4. Mines de Montrambert et La Béraudière. Treuil hydraulique (Système Pinette)
- Planches 5-6. Sondage, installation d'un forage canadien avec puits à Wietrzno (Galicie autrichienne). Mines de Lens, plan d'ensemble de l'installation du chevalement de l'Exposition
- Planches 7-8-9-10. Mines d'Anzin, installation générale de la fosse Lagrange
- Planches 11-12. Treuil à vapeur ou à air comprimé (Système Pinette). Treuil à air comprimé, Cie de Vicoigne et de Noeux
- Planches 13-14. Modérateur de machine d'extraction (Système Villiers)
- Planches 15-16. Parachutes
- Planches 17-18. Mines d'Anzin (Fosse Lagrange), Cage à 2 étages de 4 berlines chacun avec parachute à griffes latérale, système Taza-Villain. Mines de Dourges, Cage à 2 étages de deux berlines, avec parachute
- Planches 19-20. Société des mines de Lens, Ensemble de l'installation des taquets à excentriques. Ensemble de l'installation des taquets hydrauliques
- Planches 21-22. Société du charbonnage de Bascoup, Warocquère à rotation continue. Ensemble
- Planches 23-24. Fosse N°5 de Bascoup (Belgique)
- Planches 25-26-27-28. Charbonnage d'Arsimont. Machine d'épuisement souterraine
- Planches 29-30-31-32. Charbonnage d'Arsimont, machine d'épuisement souterraine. Installation
- Planches 33-34. Charbonnage d'Arsimont, machine d'épuisement souterraine. Ensemble du gros cylindre
- Planches 35-36. Quai d'embarquement de la société Houillère de Liévin. Wagon à caisses pour chargement au rivage
- Planches 37-38. Rivage des mines de Marles, installation d'un basculeur de wagons de 10 tonnes à pendule différentiel et à frein hydraulique
- Planches 39-40. Ventilateur de mine L.Ser. MM Geneste et Herscher, Concessionnaires généraux
- Planches 41-42. Lampes de sûreté
- Planches 43-44. Cyclone - Pulvérisateur
- Planches 45-46. Criblage des houillères de Carmaux
- Planches 47-48. Lavoir double des houillère de Carmaux
- Planches 49-50. Production de la fonte dans le bassin de Meurthe-et-Moselle et dans le reste de la France
- Planches 51-52. Fours à Coke, système Bauer
- Planches 53-54. Appareil sevant à mesurer la limite d'élasticité des métaux. Appareil sevant à mesurer la limite d'élasticité des métaux et les allongements sous des charges variées
- Planches 55-56
- 5me Partie. Les chemins de fer
- Planches 1-2. Signaux de chemins de fer
- Planches 3-4. Signaux de chemins de fer
- Planche 5. Électricité appliquée aux chemins de fer
- Planches 6-7. Électricité appliquée aux chemins de fer
- Planches 8-9. Table télégraphique centrale à 12 directions. Système de transmission Duplex. Poste télégraphique Morse portatif à deux directions. Serre rail. Rappel général. Commutateur de jour et de nuit. Rappel par inversion de courant avec aimant.
- Planches 10-11. Rappel par inversion de courant sans aimant. Sonnerie à 3 bornes. Inverseur d'attaque. Schema des communications pour l'appel de nuit. Appareil n°1. Appareil n°2
- Planches 12-13. Enclenchement des boites éléctro-sémaphoriques entre ellse et avec le disque à distance. Vue extérieure d'un appareil double. Block P.L.M. Coupe ab. Coupe cd.
- Planches 14-15. Cantonnement électrique
- Planches 16-17. Sémaphore à trois positions
- Planches 18-19. Moteur pour la manœuvre électrique à toute distance des disques
- Planches 20-21. Appareil de correspondance télégraphique à signaux conventionnels
- Planches 22-23. Appareil enregistreur de la vitesse des trains
- Planches 24. Enregistreur fixe de la vitesse des trains (Système de Mr. Hubou)
- Planches 25. Appareil enregistreur de la vitesse des trains
- Planches 26-27. Manoeuvre des aiguilles au moyen de l'électricité. Cabestan mû par l'électricité. Schéma des communications électriques de 2 régulateurs.
- Planches 28-29. Chemins de fer à crémaillère du système Riggenbach
- Planches 30-31. Chemins de fer à crémaillère du système Riggenbach
- Planches 32-33. Chemins de fer à crémaillère du système ABT
- Planches 34-35. Chemins de fer à crémaillère du système ABT
- Planches 36-37 .Chemin de fer du Mont-Pilate à crémaillère du système Locher
- Planches 38-39. Chemin de fer du Mont-Pilate à crémaillère du système Locher
- Planches 40-41. Chemin de fer du Mont-Pilate à crémaillère du système Locher
- Planches 42-43. Chemins de fer funiculaires à crémaillère système Riggenbach
- Planches 44-45. Chemins de fer funiculaires à crémaillère système Riggenbach
- Planches 46-47. Chemins de fer funiculaires à crémaillère du système ABT. Ligne de Bürgenstock
- Planches 1-2. Voie en rails d'acier à double champignon de 38k de la compagnie du Midi
- Planches 3-4. Voie en rails d'acier à double champignon de 40k de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat
- Planches 5-6. Voie en rails d'acier à double champignon de 42k500 de la Compagnie d'Orléans
- Planches 7-8. Voie en rails d'acier à double champignon de 44k de la Compagnie de l'Ouest
- Planches 9-10. Voie en rails vignole acier de 43k de la Compagnie du Nord
- Planches 11-12. Voie en rails vignole de 44k de la Compagnie de l'Est
- Planches 13-14. Voie en rails vignole acier de 47k de la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée
- Planches 15-16. Chemin de fer Decauville - Graphique des recettes pendant l'exposition
- Planches 17-18. Instrument pour relever le profil des rails (Profilographe de Mr. Napoli)
- Planches 19-20. Appareil portatif, avec sablier au mercure, pour mesurer la vitesse des trains
- Planches 21. Appareil enregistreur de la vitesse des trains (Système Rabier et Leroy)
- Planches 22. Appareil enregistreur de la vitesse des trains (Système de M. Sabouret)
- Planches 23-24. Enregistreur fixe de la vitesse des trains (Système de Mr. Hubou)
- Planches 25-26. Appareil portatif, avec sablier au mercure pour mesurer la vitesse des trains (Système de Mr. Burguion). Exposé par la Compagnie de l'Est
- Planches 27-28. Comparaison du matériel ancien et du matériel moderne. Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest
- Planches 29-30. Chemin de fer de Paris à Orléans. Voiture de 1re Classe à compartiments séparés. Chemin de fer de l'état français. Voitures à compartiments séparés
- Planches 31-32. Compagnie française du Midi. Voitures à compartiments séparés
- Planches 33-34. Société des chemins de fer italiens de la Méditerranée. Voiture de 3me Classe à compartiments séparés
- Planches 35-36. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Voitures à compartiments séparés
- Planches 37-38. Société de construction "La métallurgique" à Bruxelles. Voiture mixte 1ere et 2me Classe à compartiments séparés. Compagnie française du Midi. Voiture AAL
- Planches 39-40. Compagnie française du Nord. Voiture de 1ere Classe avec lits. Compagnie française de l'Ouest. Voiture de 1re Classe avec lits
- Planches 41-42. Société des chemins de fer italiens de la Méditerranée. Voiture de 1re Classe avec lits. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Voiture à lits salons
- Planches 43-44. Société des chemins de fer italiens de la Méditerranée. Voiture de 1re Classe à compartiments séparés pourvues de Water-Closets. Société italienne des chemins de fer méridionaux (Réseau de l'Adriatique)
- Planches 45-46. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Voiture de 1re Classe à compartiments séparés desservis chacun par un water-closet
- Planches 47-48. Compagnie anglaise Midland-Railway. Voiture mixte de 1ère et 3e Classe à compartiments séparés pourvue de Water-Closets
- Planches 49-50. Compagnie française du Midi. Voiture de 1ère Classe à compartiments séparés desservis par un même Water-Closet. Société des chemins de fer italiens de la Méditerranée. Voiture de 2e Classe à compartiments séparés desservis par un même Water-Closet
- Planches 51-52. Compagnie française de l'Est. Voiture de 1ère Classe à compartiments séparés avec couloir latéral partiel et Water-Closet
- Planches 53-54. Société des chemins de fer italiens de la Méditerranée. Voiture de 1ère Classe à intercirculation avec couloir latéral extérieur. Voiture de 1ère Classe à interciculation, avec couloir latéral intérieur
- Planches 55-56. Chemins de fer de l'état français. Voitures de 1ère, 2e et 3e Classe à intercirculation avec couloir latéral intérieur
- Planches 57-58. Chemin de fer de Paris à Orléans. Voiture de 1ère Classe à intercirculation avec couloir latéral intérieur
- Planches 59-60. Société des ateliers de construction de Malines (Belgique). Voiture mixte 1re et 2e Classes à intercirculation avec couloir latéral intérieur
- Planches 61-62. Compagnie française du matériel de chemins de fer d'Ivry-Port (Seine). Voiture de 1ère Classe à intercirculation avec couloir extérieur en Z et portes latérales
- Planches 63-64. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Voiture de 1ère Classe à intercirculation et à couloir intérieur en Z
- Planches 65-66. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Voiture de 1ère Classe à intercirculation avec couloir central
- Planches 67-68. Voiture américaine exposée par la compagnie du chemin de fer de Pensylvanie
- Planches 69-70. Compagnie française de l'Ouest. Voiture mixte de 1ère et 2e Classe à compartiments séparés, pour trains légers sur voie de 1m44. Société des chemins de fer italiens de la Méditerranée. Voiture à intercirculation avec passage central, pour trains légers sur voie de 1m44
- Planches 71-72. Compagnie française du Nord. Voiture mixte articulée de 1e, 2e et 3e Classes à intercirculation avec passage central pour trains légers sur voie de 1m44
- Planches 73-74. Voiture exposée par M. Hanrez, Ingénieur à Bruxelles
- Planches 75-76. Société des chemins de fer italiens de la Méditerranée. Voitures à intercirculation avec passage central pour trains légers sur voie de 1m44
- Planches 77-78. Société anonymes des ateliers de construction de Malines (Belgique). Voiture mixte de 1e et 2e classe, à passage central, pour voie de 1m44
- Planches 79-80. Voiture à 2 étages de la Cie des chemins de fer de l'Est (Type 1882). Diagramme montrant réunis dans un même tracé les types de garnitures des compartiments de chaque classe (1re, 2e et 3e pour la caisse inférieure, 2e et 3e pour la caisse supérieur)
- Planches 81-82. Société générale des chemins de fer économiques de France
- Planches 83-84. Compagnie des chemins de fer du Sud de la France
- Planches 85-86. Chantiers de la Buire (Lyon - France). Compagnie des chemins de fer de Bône à Guelma
- Planches 87-88. Chemin de fer de St Georges de Commiers à la Mure
- Planches 89-90. Wagon couvert à bogies pour voie de 1m44 exposé par la Compagnie du Chemin de fer de Pensylvanie (E.U.). Wagon à houille à bogies pour voie de 1m44 exposé par la Compagnie du Chemin de fer de Pensylvanie (E.U.)
- Planches 91-92. Wagon plat à bogies pour voie de 1m44 exposé par la Cie du Nord. Wagon plat à chassis tubulaire et à bogies pour voie de 1m44 exposé par MM. Goodfellow et Cushman (Etats-Unis)
- Planches 93-94. Wagon plat pour voie de 1m44 exposé par la Compagnie Française du Midi. Wagon à plans inclinés latéraux pour voie de 1m44 exposé par M.M. Dietrich et Cie
- Planches 95-96. Wagon couvert pour voie de 1m44 exposé par la Compagnie Française de l'Est
- Planches 97-98. Wagon à trappes pour voie de 1m44 (Système Méraux) exposé par la Compagnie Française de l'Est
- Planches 99-100. Wagon déversant à mouvement pneumatique pour voie de 1m44 (Système Buette et Chevalier) exposé par Mr Chevalier, Constructeur à Paris
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