La mécanique à l'exposition de 1900

- - LA
  - MÉCANIQUE
  - A l’Exposition de 1900
  - Publiée sous le Patronage et la Direction technique d’un Comité de Rédaction
  - COMPOSÉ DE MM.
  - HATON DE LA GOUPILLIÈRE, C. #, Membre de l’Institut Inspecteur général des Mines, Président
  - BARBET, ingénieur des arts et manufactures.
  - BIENAYME, c. #, inspec teur général du génie maritime.
  - BOURDON (Édouard), constructeur mécanicien, président de la chambre syndicale des mécaniciens.
  - BRULL, ingénieur, ancien élève de l’Ecole polytechnique, ancien président de la Société des Ingénieurs civils.
  - COLLIGNON (Ed.), o. *, inspecteur général des ponts et chaussées en retraite.
  - FLAMANT, O. >}£, inspecteur général des ponts et chaussées.
  - HIRSCH,$, inspecteur général honoraire des ponts et chaussées, professeur au Conservatoire des arts et métiers.
  - IMBS, $, professeur au Conservatoire des arts et métiers et à l’École centrale des arts et manufactures.
  - LINDER. c. $, inspecteur général des mines en retraite.
  - Rûze, répétiteur d’astronomie et conservateur des collections de mécanique à l’École polytechnique.
  - SAUVAGE, *, ingénieur en chef des mines, professeur à l’École des mines.
  - WALCKENAER, & ingénieur en chef des mines, professeur à l’École des ponts et chaussées.
  - Secrétaire de la Rédaction : GUSTAVE RICHARD, 44, rue de Rennes.
  - 15" LIVRAISON!1)
  - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
  - PAR
  - Le Colonel X.
  - PARIS
  - Vve CH. DUNOD, ÉDITEUR
  - 49, QUAI DES GRANDS-AUGUSTINS, 49
  - TÉLÉPHONE 147.92
  - 1900
- Page de titre n.n. - vue 1/173
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- - TABLE DES MATIERES
  - * ' ° * * ' * * ................ - Pages
  - Introduction. : ; ; : ; ;. ; ; ; ; ; :. ; ; ; ; ; ; ; .. : *. : ; *.... : ...... ................... 1
  - PREMIÈRE PARTIE
  - coup d’œil d’ensemble sur le matériel exposé
  - ALLEMAGNE..,,,,,,........................... ,.............2
  - ANGLETERRE. — Établissements Vickers..................................... 2
  - AUTRICHE. — Usines Skoda ^............................. ............. 9
  - FRANCE. — Usines du Çreusot...................................... ;...... 15
  - Forges de Çhâtillon-Çpmmentry et Neuves-Maisons......... ........ 23
  - Usines de Saint-Ghamond^v^..................................... 24
  - ’ ' Anciens établissements Hotchkiss__ . .......................... 29
  - RUSSIE.. ........................................ 35
  - DEUXIÈME PARTIE
  - DESCRIPTION DU MATÉRIEL
  - CHAPITRE I. — Fermetures de culasse..................................................... 37
  - § d. — Fermetures à coin............................................................ 37
  - Fermeture Skoda................................................................. 37
  - Fermeture à coin horizontal Hotchkiss............................................. 39
  - § 2. — Fermetures à vis............................................................. 42
  - Fermeture Melstrôm.................................................................. 42
  - Fermeture Vickers pour canon de campagne............................................ 44
  - Fermeture Schneider-Canet, à un seul mouvement.................................. 45
  - Fermeture — à filets concentriques................................ 47
  - Fermeture Darmancier à deux mouvements, pour canon de campagne.......t.......... 48
  - — à un seul mouvement, pour canon à tir rapide.............. 35
  - Fermeture Mondragon, de l’artillerie mexicaine...................................... 57
  - Fermeture à vis, système Skoda...................................................... 59
  - Fermeture Canet, adoptée par la marine russe.................................... 61
  - Fermeture Darmancier, pour canons de gros calibres..............................' 63
  - Fermeture Vickers, pour canon de six pouces (152 millimètres)....................... 68
  - — pour canons de très gros calibres................................ 71
  - Culasse Welin....................................................................... 73
  - CHAPITRE II. — Affûts de campagne et de montagne........................................ 74
  - Affût de campagne Schneider-Canet................................................. 74
  - de Saint-Chamond.................................................. 75
  - Affût de montagne — .............................................. 78
  - — Mondragon, de l’artillerie mexicaine............................. 81
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- - IV—15 LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Pages.
  - Affût à coulisse Vickers........................................................ 82
  - Affût de campagne russe à tampons élastiques et bêche de crosse................. 83
  - Affût de mortier, système Engelhart............................................. 85
  - CHAPITRE III. — Affûts de siège et place................................................. 87
  - Affût à éclipse de Saint-Chamond................................................... 87
  - — Vickers..................................................................... 89
  - — de Châtillon-Commentry................................................ 91
  - — de Châtillon-Commentry, avec abri cuirassé............................ 95
  - CHAPITRE IV. — Affûts de côte............................................................ 100
  - Affût d’obusier de 24 centimètres, de Saint-Chamond............................. 100
  - Affût de canon de 21 centimètres — 103
  - Affût à éclipse Durlacher pour canon de 9 pouces........................... 104
  - Affût automatique Durlacher pour canon de 11 pouces............................. 106
  - Affût Vickers pour deux canons de 305 millimètres............................... 108
  - CHAPITRE Y. — Affûts de bord............................................................. 109
  - Affût Vickers, à pivot central, pour canon de 19 centimètres T. R............... 109
  - — — 152 millimètres T. R.................... 111
  - Affût de Saint-Chamond a pivot central, pour canon de 155 millimètres........... 113
  - Affûts Vickers pour canons à tir rapide de petit calibre........................ 116
  - CHAPITRE VI. — Tourelles de bord et de côte........................4..................... 119
  - Affût-barbette Vickers pour deux canons de 24 centimètres....................... 119
  - Tourelle-barbette Vickers pour deux canons de 305 millimètres................... 122
  - Tourelle de côte de Saint-Chamond pour deux canons de 305 millimètres........... 124
  - Coupole de Châtillon-Commentry, pour obusier de 21 centimètres................. 128
  - CHAPITRE VII. — Canons automatiques et mitrailleuses..................................... 136
  - Canon semi-automatique Vickers de 47 millimètres............. .................. i36
  - Sa trémie de chargement......................................................... 138
  - Canon semi-automatique Hotchkiss de 47 millimètres.............................. 141
  - Mitrailleuse Skoda.............................................................. 144
  - Canon automatique de 37 millimètres, système Maxim.............................. 148
  - CHAPITRE VIII. — Canons automatiques par détente gazeuse................................. 149
  - Canon automatique à gaz, système Maxim.......................................... 130
  - Canon automatique Hotchkiss, de 37 millimètres.................................. 160
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- - TABLE DES FIGURES
  - N°s Pagos.
  - 1. Canon de 19 centimètres Vickers....................................................... 4
  - 2. Canon de 76mm2 Vickers, sur affût naval............................................. 5
  - 3-4. Canon de montagne Vickers........................................................... 6
  - 5. Canon semi-automatique Vickers, avec trémie de chargement........................... 7
  - 6. Mitrailleuse Maxim.................................................................. 8
  - 7. Mitrailleuse Skoda................................................................... 12
  - 8. Mortier de 240 millimètres Skoda....................................................... 12
  - 9. — — ...................................................... 13
  - 10. Canon de 120 millimètres à tir rapide, système Skoda .............................. 13
  - 11. — 149 — — — .............................. 14
  - 12. Canon à tir rapide de 24 centimètres L/43, Schneider-Canet......................... 15
  - 13. — 14 — L/50, — ....................... 17
  - 14. Obusier de bord de 15 — L/10, — ....................... 18
  - 15. — 24 — L/10, — ....,.................. 19
  - 16. Obusier de campagne à tir rapide de 15 centimètres, Schneider-Canet................... 21
  - 17. Canon — — 75 millimètres, — ............. 22
  - 18. Canon de montagne — 75 — — ............. 23
  - 19. Affût à éclipse de 120 millimètres, de Saint-Chamond................................ 27
  - 20. Affût de campagne de 75 millimètres, — .............................. 27
  - 21. Canon de campagne de 75 — Hotchkiss........................................... 31
  - 22. Canon semi-automatique de 47 — — ................................... 33
  - 23. Canon de yacht de 42 millimètres, — ................................... 34
  - 24. Canon automatique à gaz de 37 millimètres, Hotchkiss.................................. 34
  - 25. Mitrailleuse automatique à gaz, système Hotchkiss . ,................................ 35
  - 26-29. Fermeture à coin, système Skoda........................................................ 38
  - 30-31. Fermeture à coin horizontal, système Hotchkiss....................................... 40
  - 32-35. Fermeture à vis Mellstrôm............................................................. 43
  - 36-38. Fermeture pour canon de campagne Vickers............................................ 44
  - 39-42. Fermeture à un seul mouvement Schneider-Canet........................................ 46
  - 43-46. Fermeture à filets concentriques, — ............* * a • • * $♦......... 47
  - 47. Fermeture de culasse à deux mouvements, système Darmancier......i..... ............ 48
  - 48. — — — ...... Ç.7................ 49
  - 49. — — — .......7................. 52
  - 50. — — — ....................... 53
  - 51. — — — ...7...................... 54
  - 52-54. Fermeture de culasse à un seul mouvement, système Darmancier........................... 56
  - 55-59. Fermeture Mondragon, de l’artillerie mexicaine...................................... 58
  - 60-62. Fermeture à vis, système Skoda........................................................ 60
  - 63-64. Fermeture Canet, adoptée par la marine russe........................................... 61
  - 65-67. — — 62
  - 68. — — ................................................... 63
  - 69-70. Fermeture Darmancier, pour canons de gros calibres..................................... 64
  - 71-72. — — ................................ 65
  - 73-74. — — ................................ 66
  - 75-77. Fermeture Vickers, pour canon de 6 pouces............................................. 68
  - 78-80. — — 70
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- - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - vi —15
  - Nos Pages.
  - 81-83. Fermeture Vickers pour canon de 6 pouces......................................... 70
  - 84. Fermeture Vickers pour canons de très gros calibres............................. 71
  - 85. — — ................................. 72
  - 86. Culasse Welin...................................................................... 73
  - 87-88. Affût de campagne de Saint-Chamond............................................... 76
  - 89. Affût de montagne ; .......A.....;............................... 79
  - 90. Affût de montagne Mondragon ....................................................... 81
  - 91-92. Affût à coulisse Vickers......................................................... 82
  - 93-94. Affût de campagne russe...................................................................
  - 95. Affût de mortier, système Engelhart....................................................
  - 96. — — ....................................................
  - 97. Affût à éclipse de Saint-Chamond, pour canon de 120 millimètres........................
  - 98. Schéma du pointage en hauteur, — ....................
  - 99. Affût à éclipsé par contre-poids, système ŸicUers......................................
  - 100. Éé même, éclipsé....... ....... ......................................................
  - 101. Affût* à* éclipse de'Châtilloh-Cdmméritry.'Élévation. ’ ‘........................ .....
  - 102. Le même, coupé verticale, le canon éclipsé ................'............... ..........
  - 103. V ......’/ Coupé verticale parallèle à l’axe...........
  - 104. f* Affût à éclipse avec abri cuirassé, 1 Coupe horizontale au-dessous du cuirassement..
  - 105. dè Châtillon-Commentry. T Coupe Vérticale normale à l’axe du canon................
  - 106. ]'''” ' “ ' ' 1 Vue én plan, le canon éclipsé.............,.........
  - 107.7 ‘ Affût d’obusier / Vuè du côté droit .. ..............................................
  - 108. V dé '24 centimètres, j Vue arrière.................................... ............. .
  - 109. V ’ ' de coté, ' ) Vue du côté gauche...............................................
  - 110. de Saîht-Chamônd. \ Plan et coupe du masque...........................................
  - HT. Affût de 21 cëritiihètres, de côte, à pivot central, de Saint-Chamond....................
  - 112. Affût élastique à éclipse Durlacher, pour canon de 9 pouces.................... ......
  - 113. Affût à manœuvre automatique Durlacher, pour canon de 11 pouces. Coupe................
  - 114. — .— Plan.............
  - 115. Affût de Côte Vickers, pour deux canons de 12 pouces (305 millimètres)................
  - 116. Affût Vickêrâ, pour canon de 19 centimètres à tir rapide.Vue perspective..............
  - 117. — — Élévation.....................
  - 118. — Plan ................................;.
  - 419. Affût Vickers, pour canon de 6 pouces, à tir rapide ....................................
  - 120. — — Élévation et plan détaillés .......
  - 1211 ' _ — Freins..........................
  - 122.
  - 123.
  - 124.
  - 125.
  - 126.
  - 127.
  - 128.
  - 129.
  - 130. 131 :
  - " 132.
  - : i33;
  - 134.
  - 135.
  - 136.
  - 137.
  - 138.
  - 139.
  - 140. 141-143.
  - 144.
  - 145-147.
  - 148-153;
  - Affût de Saint-Chamond, pour canon de 155 millimètres. Vué arrière..................
  - — — Élévation.. .............. . . . ,
  - — — * Plan.........................
  - Affût Vickers,pour canon à tir rapide de petit calibre. Type lourd..................
  - — Type léger.....................
  - — — Élévation et plan;.. . ...
  - — — Frein récupérateur à ressort ... .
  - Affût-barbette* Vickers,pour deux canons de 24 centimètres..........................
  - — — Coupe verticale par l’àxe...
  - — — Plan horizontal...........
  - Tourelle barbette Vickers, pour 2 canons de 12 pouces (305 millimètres). Coupe par l’axe
  - — — — Plan........
  - Tourelle de côte deSmnt-Chaman 3 ( Coupe Ipngifridinale ,.......,v
  - _ 1 Plan de la chambre de tir ...... ............
  - pour 2 canons......; ' - *
  - i ...... J Coupe transversale.. . ........ .............
  - de 30a millimétrés.........f •1 ,
  - \ Vue par en haut ,...... .............. . ....
  - ] Coupole de Châtillon-Commentry i Coupe verticale parallèle à l’axe de l’obusier...
  - [ pour un obusïer j — normale — ....
  - J de 21 centimètres. ( Vues enr plan...............................
  - \ _ ' . I Croquis du mécanisme..........;.........................
  - 1 Canon semi-automatique ,, ,, , . . -, . .
  - f 1 v ue d ensemble, avec tremie de chargement..............
  - v v îclcprç . < . ^
  - , i Détails de la trémie de chargement ....... .
  - de 47 millimétrés..
  - 84
  - 85
  - 86
  - 87
  - 88 90 90
  - 92
  - 93
  - 96
  - 97
  - 98
  - 99 101 101 102 102 103 105 107
  - 107
  - 108 110 110 110 111 112 112
  - 113
  - 114
  - 115 416
  - 117 418
  - 118
  - 119
  - 120 121 122 123 125
  - 125
  - 126 127 129 131 133
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- - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - 15 —vii
  - Canon semi-automatique Hotchkiss, de 47 millimètres............................. 142
  - Mitrailleuse Skoda. Vue d’ensemble ............................................ 144
  - — Détails du mécanisme......................................... 145
  - Canon automatique Maxim, de 37 millimètres...................................... 148
  - | Croquis d’ensemble................................... 131
  - I Mécanisme de culasse, et percuteur.......... ......... 153
  - I Mouvements relatifs du bloc et de la barre de commande . . 155
  - Coupes de divers organes............................... 136
  - / Assemblage de la poignée et de la barre de commande.. 157
  - Coupes de la queue articulée........................... 157
  - Mécanisme d’avancement des cartouches..................
  - Canaux de refroidissement..............................
  - Coupe longitudinale d’un canon légèrement modifié. ....... 159
  - Canon automatique Hotchkiss, de 37 millimètres. Vue d’ensemble................. 163
  - — • — Détails du mécanisme.............. 164
  - Canon automatique à gaz, système Maxim.
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- - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
  - PAR
  - M. le Colonel X.
  - INTRODUCTION
  - La Mécanique à VExposition n’est pas une revue d’artillerie, et les questions d’art militaire et d’armement échappent à son programme, Cependant ces dernières ne sont pas de celles dont elle puisse se désintéresser complètement : ainsi que nous le disions en 1897, « dans les questions relatives au matériel d’artillerie, les études d’agencement, de « manœuvre, de transmissions, prennent maintenant le premier rang-. Il ne s’agit plus tant « de chercher à construire un canon résistant à une pression donnée pour lancer un pro-« jectile dans des conditions balistiques déterminées que de le munir des accessoires, et de « l’établir sur les organes les plus favorables à l’utilisation de sa puissance, à la rapide « production de ses effets, à la protection du personnel et du matériel mis en jeu ».
  - Ce sont là toutes questions du ressort de Tingénieur-mécanicien, et il est donc intéressant de rechercher à l’Exposition les agencements ou mécanismes les plus remarquables. Suivant dans ce travail la même division que dans nos études sur le matériel d’artillerie, nous grouperons ensemble tous les objets de même nature, tels que culasse, affûts légers, affûts lourds, tourelles, mitrailleuses, etc., de toute provenance. Toutefois, pour la plus complète information du lecteur, nous allons commencer par résumer sommairement l’Exposition de chaque constructeur, en indiquant pour chacun d’eux quels sont les objets ou mécanismes sur lesquels il pourra être revenu en détail dans la deuxième partie, sur lesquels on aura pu se procurer des renseignements complémentaires intéressants.
  - Dans ce résumé, nous suivrons la série alphabétique tant pour l’ordre des pays que pour celui des exposants de chaque nationalité.
  - Les États eux-mêmes se sont abstenus, à l’exception du gouvernement russe, dont les ministères ont envoyé divers matériels, et du gouvernement mexicain, lequel expose des canons de montagne exécutés d’après ses tracés à l’usine de Saint-Chamond, et dont le détail est développé à propos de cette dernière usine. Les autres puissances n’ont rien exposé, en ce qui concerne du moins le matériel d’artillerie.
  - La Mécan. à L’Expos. — N° 15.
  - 1
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- - PREMIÈRE PARTIE
  - COUP D’ŒIL D'ENSEMBLE SUR LES MATÉRIELS EXPOSÉS
  - ALLEMAGNE
  - Le gouvernement allemand n’a rien exposé, en ce qui concerne le matériel d’artillerie; il en est de même de l’usine Krupp : nous n’avons donc rien à retenir de l’Exposition de cette puissance.
  - ANGLETERRE
  - ÉTABLISSEMENTS VICKERS
  - Le gouvernement anglais n’a rien exposé non plus, en ce qui concerne le matériel d’artillerie, et la puissante maison Armstrong Whitworth and C° s’est également abstenue. Par contre, les établissements Vickers de Shefïield ont organisé un pavillon, le plus intéressant peut-être de tous ceux de l'Exposition militaire, à raison de la grande variété des types présentés et des idées nouvelles qui ont conduit à leurs tracés. Une étude d’ensemble de ces usines s’impose donc au préalable : cette étude, indépendamment de l’intérêt propre que présente le puissant outillage de cette maison, est particulièrement instructive au point de vue des ressources que peut y trouver l’Amirauté anglaise, tant comme constructions de navires que comme armements : elle l’est surtout si l’on remarque que c’est, par suite des encouragements et des commandes de l’Etat que s’est créé l’ensemble des ateliers d’artillerie qui construisent aujourd’hui, avec toutes les ressources de l’outillage le plus moderne, les bouches à feu les plus puissantes peut-être de toutes les pièces placées sur les navires de guerre.
  - Fondés à la fin du siècle dernier, les établissements Vickers se sont peu à peu développés à Shefïield, et consistaient principalement en aciéries. Leur capital, en 1867, était de 155.000 livres sterling, soit 3.900.000 fr.
  - Depuis 1888, ils ont pris une extension très considérable, puisque le capital est aujourd’hui de 3.500 livres ou 88 millions de francs. Cette extension est due, pour une notable partie, aux encouragements du gouvernemeut anglais. A cette époque, en effet, l’Amirauté se préoccupa d’augmenter les ressources du pays sous le rapport de la construction des canons, car, à cette date, trois établissements seulement, privés du royaux, étaient en mesure de fabriquer des bouches à feu de gros calibre. Aussi crut-on devoir confier à la maison Vickers une commande d’environ 5 millions avec promesse d’autres plus importantes si l’on créait l’outillage nécessaire. C’est ce qui fut exécuté, comme nous le dirons en détail plus loin, en profitant de tous les progrès de la métallurgie et de la mécanique modernes, et sans être, comme tant d’usines officielles ou privées, encombré d’une série de machines motrices ou d’outils de types anciens, que l’on hésite à écarter des ateliers, où leur fonctionnement pénible et leur lenteur reviennent souvent plus cher que ne le ferait leur mise de côté.
  - Dans le même ordre d’idées, et en raison du grand développement que prit la flotte de guerre anglaise, la maison Vickers fut encouragée à s’outiller pour la fabrication des plaques de blindage, où elle se plaça rapidement au premier rang.
  - La conséquence naturelle de ces progrès était la mise en marche d’un chantier pour la cons-
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- - L’ARTILLERIE A L’EXPOSmON
  - 15 — 3
  - truction des navires devant recevoir les blindages et les canons avec toutes leurs machines. C’est pour ce motif qu’il y a deux ans les Vickers achetèrent les chantiers bien connus de Barrow-in-•Furness. Enfin, de même que la maison Armstrong avait fusionné avec l’usine Whitworth à Openshaw, près Manchester, la maison de Sheffield s’annexa les établissements d’artillerie Maxim, avec leurs usines d’Erith, de Birmingham, etc.
  - C’est ainsi que se trouvent aujourd’hui constituées en Angleterre, grâce aux encouragements du gouvernement, deux maisons d’une puissance hors de pair, travaillant en temps normal pour l’Etat comme pour l’étranger, et susceptibles, en temps de crise, de lui prêter pour ses armements un concours bien supérieur à celui que l’industrie française pourrait offrir au pays.
  - 1° Usine de Sheffield. — L’usine de Sheffield occupe une situation très avantageuse, le long de la ligne principale du Midland Railway, à l’est de la ville d’une part, et s'étendant, d’autre part, jusqu’à la River Don, cours d’eau qui n’est pas navigable, mais utilisé comme source d’alimentation d’eau de l’usine. Les huit hectares situés sur le bord de la rivière sont occupés par les ateliers les plus récents, plus particulièrement affectés au travail des plaques de blindage et des canons.
  - Quand, au reçu d’une commande de canons de gros calibre d’environ 5 millions, faite par l’Etat, la maison Yickers s’outilla pour la fabrication des bouches à feu, elle eut la bonne fortune que cette organisation coïncidât avec l’adoption par les autorités anglaises d’un nouveau mode de construction des canons. Quelques détails sont ici nécessaires.
  - On sait que, pour résister aux énormes pressions exercées par les gaz de la poudre, les canons actuels ne peuvent pas être composés d’un tube unique, mais que ce tube doit être renforcé extérieurement, ce qui se fait d’ordinaire à l’aide d’anneaux d’acier ditsfrettes, qui l’enserrent et s’associent ainsi à sa résistance. Ces fret tes s’associent également, mais d’une manière plus irrégulière et plus délicate à réaliser, à la résistance au déculassement ou projection en arrière du mécanisme de fermeture. En ce qui concerne la résistance le long du tube, dont nous parlions en premier lieu, on est souvent conduit à renforcer le premier rang de frettes par un second, parfois par un troisième, et l’on peut démontrer que, pour une même épaisseur de métal, la résistance croît avec le nombre de frettes convenablement disposées.
  - 11 y a quelque trente ans, Schultz en France et Longridge en Angleterre proposèrent de séparer les organes destinés à,renforcer les résistances dans le sens longitudinal et transversal, et, en ce qui concernait la résistance dans le sens transversal, de l’assurer en multipliant pour ainsi dire indéfiniment lé nombre des frettes, en enroulant autour du tube primitif de nombreuses spires de fil d’acier dont chaque couche servait ainsi de frette à la précédente.
  - En France, l’expérience échoua du fait d’une mauvaise organisation de la résistance longitudinale, et l’étude fut abandonnée. En Angleterre, de nombreux essais amenèrent l’artillerie anglaise à adopter ce mode de construction pour une série de raisons qu’il est intéressant de reproduire, et qu elle formulait en ces termes :
  - « La pureté absolue du métal employé à renforcer le tube est réalisée avec les fils, tandis qu’il n’y a ni épreuve de recette, ni soin de fabrication susceptible de donner une telle garantie pour des frettes en acier forgé. La mise en place des fils peut être réglée avec la plus grande précision, tandis qu'avec les frettes en aciérie résultat n’est pas aussi assuré, et que leur serrage à la pose présente de grandes difficultés, surtout si elles sont longues. S’il y a dans une frette une crique, apparente ou cachée, il y a fort à craindre qu’elle ne se prolonge jusqu’à rupture, tandis qu’avec les fils, s’il se produit une rupture dans un ruban, les rubans voisins sont indemnes.
  - « L’acier sous forme de rubans possède une force de tension double de celle des frettes ou des tubes, ce qui augmente les garanties de sécurité, ce qui autorise, en outi'e, des pressions et, par suite, des charges de poudre plus fortes, et permet d’obtenir des effets plus puissants. Enfin, en ce qui concerne la construction d’un canon à fils, la dépense d’installation est minime, car tandis qu’il y a toujours des tracés et gabarits spéciaux à établir pour chaque frette et de nombreuses passes d’outils à effectuer pour la mise à la cote avec une précision minutieuse, l’enroulemenl du fil s'opère simplement et avec une régularité automatique. »
  - De tous ces avantages, et du dernier en particulier, la maison Yickers s’est trouvée naturellement amenée à profiter dès le début de son organisation. Inutile d’ajouter que les organes les plus puissants sont réunis dans les ateliers : tels une presse hydraulique de "2.5CO tonnes, des foreuses montées sur banc de 35 mètres de long, des appareils tendeurs spéciaux pour l’enroulement
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- - 4—15 LA MÉCANIQUE [A L’EXPOSITION
  - des fils, un puits pour la trempe, renfermant 63 hectolitres d’huile, une bigue de 100 tonnes pour la manutention des gros canons, etc.
  - C’est avec de tels moyens que l’on construit à Shefïield les pièces de tous calibres de la flotte" anglaise, et principalement ce gros canon de 12 pouces (305 millimètres), le plus puissant de tous ceux qui existent actuellement. Ce canon, du poids de 51 tonnes,.lance un projectile de 285 kilog. animé d’une vitesse de 840 mètres. C’est grâce au frettage en fil d’acier que ce formidable résultat a pu être réalisé dans des conditions de poids aussi modérées en l’espèce.
  - 2° Ateliers d’Erith et succursales. — En outre de ses ateliers de Shefïield, la maison Vickérs possède aujourd’hui les ateliers d’Erith pour la fabrication de mitrailleuses et canons automatiques Maxim, avec une succursale à Crayford, une manufacture à Birmingham pour la fabrication des étuis de cartouches, des poudrières; une usine à Dartford pour la confection des munitions, une fonderie à North-Kent pour les projectiles; et des polygones d’expériences à Swanley et à Eynsford.
  - Matériel exposé.
  - *
  - Dans le pavillon'spécial qu’ils ont fait construire, les directeurs des établissements Vickers ont réuni des modèles de tout le matériel qu’ils font construire, y compris les navires de guerre. En ce qui concerne l’artillerie, cette collection comprend principalement :
  - 1° Un canon de 305 millimètres, fretté en fils d’acier. La culasse de cette bouche à feu est décrite plus loin.
  - 2° Un canon de 7 p. 5 ou 19 centimètres à tir rapide, également fretté en fils d’acier,
  - Fig. 1.
  - monté sur son affût à pivot central. La culasse de ce canon est analogue à celle de la pièce précédente. L’affût est semblable à celui du canon de 152 millimètres, dont il va être question (fig. 1).
  - 3° Un canon de 152 millimètres à tir rapide, toujours fretté en fils d’acier, monté sur affût à pivot central pour pont des gaillards.
  - Ces affûts se composent d’un corps d’affût supérieur en acier reposant sur un support à billes horizontal monté sur un pivot creux en acier et d’un berceau portant un cylindre de frein et deux cylindres récupérateurs à ressort, reliés au canon par des bras montés sur la frette de
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- - 15-5
  - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
  - culasse. Le pointage s’exécute à l’aide de volants indiqués sur la figure. Les dispositions de détail sont décrites au chapitre spécial des affûts, ainsi que la culasse « Yickers ».
  - 4° Un canon de 76 mm. 2, muni de la culasse Melstrom décrite au chapitre spécial, et monté sur affût naval décrit également plus loin ; le recul est limité par deux cylindres de freins hydrauliques travaillant à pression constante. A l’intérieur de ces cylindres sont établis les ressorts à boudin récupérateurs (fig. 2).
  - 5° Un deuxième canon de 76 mm. 2 plus léger, et dont l’affût (à bêche élastique type Saint-Chamond) est décrit au chapitre spécial ; il est muni de la fermeture Vickers.
  - 6° Un troisième canon de 76 mm. 2, muni d’une fermeture spéciale semi-automatique également décrite plus loin.
  - 7° Trois canons de 75 millimètres, à tir rapide, un de campagne, un de débarquement, un de montagne, munis de la fermeture Mellstrom. L’affût de campagne sera décrit en
  - détail. L’affût de montagne est représenté ci-contre (fig. 3 et 4). Ce modèle est employé actuellement au Transwall. Il est transporté par cinq mulets. Le premier porte la pièce complète, du poids de 107 kilog. et 17 kilog. de bât et harnais accessoires, au total 124 kilog.
  - Le deuxième porte le berceau et les freins, du poids de 88 kilog., la limonière pouvant servir à atteler (13 kilog.), et 30 kilog. de bât et harnais accessoires, soit au total 131 kilog.
  - Le troisième, le corps d’affût (102 kilog.), et 24 kilog. de bât et accessoires, soit 126 kilog.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Le quatrième, les roues (61 kilog.), l’essieu (21 kilog.), les accessoires (18 kilog.), et 23 kilog. de bât et harnais, total 126 kilog.
  - Fig. L
  - Fig. 4.
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- - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
  - 15 — 7
  - Enfin, le cinquième mulet transporte deux caisses à munitions, renfermant chacune six gargousses complètes pesant 6 kg. 500 l’une : la charge totale de l’animal est de 126 kilog.
  - 8° Un canon semi-automatique de 47 millimètres, avec trémie de chargement (fig. 5).
  - Ce canon se compose d’un fort tube renforcé par une robuste jaquette et une frette ; il n’a pas de tourillons et s’ajuste dans un berceau en bronze muni de tourillons supportés par l’affût; deux freins hydrauliques à ressorts intérieurs sont attachés au-dessous du berceau, les tiges étant reliées au canon.
  - Le système est monté sur un chandelier avec pivot et croisillon ; le pointage se fait à l’épaule, et la mise de feu au pistolet. Le fonctionnement de la trémie est étudié au chapitre spécial.
  - 9° Trois mitrailleuses Maxim montées l’une sur affût de cavalerie, les deux autres
  - Fig. 5.
  - sur trépied. Ces armes sont bien connues aujourd’hui, et l’on se contentera d’en rappeler ci-dessous le principe.
  - L’arme est entièrement automatique comme fonctionnement, et alimentée automatiquement de cartouches par des bandes sur lesquelles sont fixées ces dernières. Le feu s’effectue à volonté en appuyant sur un levier de détente placé à l’arrière (fig. 6).
  - L’arme se compose de deux parties : la partie reculante et celle non reculante.
  - La première comprend le canon et le mécanisme de tir qui va et vient sur des guides assujettis au bâti; le mouvement était imprimé par l’effort du recul dont l’énergie est emmagasinée et régularisée par un ressort.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Les fonctions du mécanisme consistent à recevoir la cartouche pleine apportée par la bande, à l’introduire dans la chambre, à faire partir le coup et à éjecter la douille vide.
  - La partie fixe se compose du bâti et de l’enveloppe extérieure comprenant la chemise à eau qui entoure le canon pour le refroidir pendant le tir. Cette chemise est munie d’une soupape pour permettre le dégagement de la vapeur produite.
  - Fig. 6.
  - Le fonctionnement du système est le suivant :
  - Supposons l’arme chargée, c’est-à-dire une cartouche dans la chambre et une autre dans la bande, à l’intérieur de la boîte d’alimentation placée au-dessus du mécanisme. Quand on presse sur le levier de détente, la cartouche part et l’effort de recul ramène la partie mobile en arrière ; le mécanisme est alors actionné, et extrait simultanément la douille vide du canon et une cartouche nouvelle de la boîte d’alimentation. Pendant le
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- - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
  - ^ 15- 9
  - mouvement de recul du mécanisme, le distributeur descend, amenant la douille vide en face du tube d’éjection, tandis que la rotation de la manivelle ouvre la culasse et arme le ressort principal. 0 ' ; J ^ i, !
  - Le mécanisme se reporte en avant sous l’action du ressort en rpoùssant la nouvelle cartouche dans le canon et la douille vide dans le tube d’éjection, et lorsque la culasse se ferme le distributeur remonte de bas en haut de manière à saisir une cartouche nouvelle dans la boîte d’alimentation et abandonner la douille vide dans le tube d’éjection.
  - 9° Deux canons automatiques, de 37 millimètres, l’un sur affût de hune, l’autre sur affût de campagne, reposant sur le même principe.
  - 10° Enfin une mitrailleuse à détente gazeuse du calibre de 7 mm. 7 et décrite également dans tous ses détails au chapitre spécial.
  - Indépendamment des types exposés, l’usine présente des tracés d’affûts de gros calibre et de tourelles qui seront également étudiés dans la deuxième partie.
  - Les tableaux qui suivent résument les chiffres essentiels relatifs aux nombreuses bouches à feu de l’artillerie Vickers, de manière à permettre de se faire une idée de la puissance et du rendement de ce matériel (p. 10).
  - AUTRICHE
  - Le gouvernement autrichien n’a pas non plus exposé de matériel de guerre ; mais deux grandes usines sont représentées par une série de spécimens-types de leur fabrication. Ce sont l’usine Manlicher de Steyr pour les armes à feu portatives, et la grande aciérie Skoda, de Pilsen, pour les bouches à feu et les mitrailleuses. Nous n’avons à nous occuper que de celte dernière.
  - USINES SKODA
  - Renseignements généraux.
  - Les usines de Pilsen, établies en 1859 par le comte de Waldstein, ne comportaient au début qu’un atelier de machines, une forge, une chaudronnerie et une menuiserie. Elles se développèrent rapidement jusqu’en 1886, époque à laquelle fut installée l’aciérie; enfin, à partir de 1889, elles entreprirent la fourniture de matériel de guerre pour le gouvernement austro-hongrois. Après s’être d’abord limitée aux canons à tir rapide de petit calibre, aux mitrailleuses et aux blindages, l’usine aborda en 1896 la fabrication de tout le gros matériel de guerre.
  - Aujourd’hui, les ateliers d’artillerie couvrent une superficie de 14.600 mètres carrés. Les machines établies dans tous ces ateliers sont mues par l’électricité fournie par une installation centrale. Des grues électriques d’une force de 6 à 80 tonnes servent uniquement de moyens de transport, et la station centrale qui assure le service de ces ateliers fournit tant pour les machines que pour l’éclairage un courant d’une puissance moyenne de 1.000 chevaux.
  - L’acier employé dans l’usine satisfait aux conditions suivantes :
  - L’acier coulé doit avoir une résistance à la traction de 45 à 50 kilog. avec un allongement de 20 à 15 p. 100 ; l’acier forgé, une résistance de 50 à 65 kilog. avec un allongement de 22 à 16 p. 100. Enfin, avec l’acier au nickel, on obtient une charge de rupture de 70 kilog. avec limite d’élasticité de 40 kilog. et allongement de 14 p. 100.
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- - CANONS ET AFFUTS DE LA COMPAGNIE VICKERS, SONS ET MAXIM, Ltd.
  - 37 mm. 30 cal. 37 mm. 32.5 cal. 47 mm. 40 cal. 47 mm. 47.2 cal. 57 mm. 42.3 cal. 57 mm. 50 cal. Naval 76.2mm. 45 cal. 76.2 Naval 76.2 mm. 50 cal. Cam Lourd 29 cal. aagne Léger 23.5 cal. Montagne 75 mm. 10.7 cal. 101.6 m/m 45 cal.
  - £ O £ < U Calibre mm. 87 37 47 47 57 57 76.2 75 76.2 £5 101.6
  - Longueur de l’âme. mm. 1105 1575 1873.5 2218.4 2413 2850 3429 3810 2134 1790 80â.6 ' 4572
  - Longueur totale du canon mm. 1773.2 2387.6 1980 2324 2651.7 2956.5 3556 3937 2242 1919 9TÔ.6 4727
  - Diamètre de la chambre mm. 30.58 40. 64 51.815 51.815 62.23 71.12 91.44 91.44 75.44 86.36 76.2 127
  - Longueur de la chambre mm. 67.05 96.01 328.42 328.42 259.08 360.68 191.16 391.16 330.2 243.8 116.2 538.5
  - Pression maxima d. la chambre, kg p. cm2 2047 2205 2047 2040 2372 2562 2520 2520 2347 2205 1260 2677
  - Poudre sans fumée. Cordite Cordite Cordite Cordite Cordite Cordite Cordite Cordite Ballislite Cordi te Cordite Cordite
  - Poids de la charge. kg. 0.0335 0.085 0.255 0 312 0.425 0.567 1.162 1.162 0.461 0.455 0.177 2.722
  - Poids du projectile kg. 0.454 0.567 1.5 1.5 2.722 2.722 5.67 6.35 et 5.67 6.5 5.67 5.67 11.34
  - Poids du canon y comp. la fermeture, kg. 213 278.5 303 231 330 406 743 770 et 800 360 290 107.5 1676
  - Vitesse iniliale. .... mètres par seconde. 549 716 648 "732 701 762 793 762 et 823 500 518 280 823
  - Force vive à la bouche. . mètres tonnes. 6.97 14.86 31.9 40.88 68.13 80.5 181.5 187.9 et 195.7 83 77.5 22.6 391.1
  - Pénétration dans une planche de fer forgé, à la bouche (formule de Gavre).. mm. 48.5 . 84 114 135 157.5 178 234 246 )) » )> 295
  - Pénétration dans une planche d’acier, à la bouche (Formule de Gavre) mm. 38 66 88 104 122 137 180 190 )) )) )> 229
  - Nombre de coups par minute 300 300 30 30 28 28 20 20 20 20 14 15
  - H P P P Poids de l’affût complet avec masque, kg. 162 280 495 516 • 635 ' 610 1321 1372 Pas de Masque. Affût et avant-train avec accès- 294 4306
  - Epaisseur du masque 6.35 Pas de Masque 6.35 6.35 4.76 1 6.35 50.8 50.8 soin 36 coups 1418 s et 40 coups 1219 Pas de Masque 101.6
  - Poids du masque mm. 43 . 89 89 51 93 508 508 2337
  - Angle d’élévation 16° 13° 18° 18° 20° 20° 28° 20° 17° 17° 26° 20°
  - Angle de dépression .. . 25° 25° 15° 15° 20° 15° 10° 20° 5° 5° 10° 7°
  - Le.-* types plus anciens de canons de 23.36 cm., 25.4 cm., 30,48 cm., et 34.29 cm. fabriqués par la Compagnie ne sont pas énumérés ici, mais seulement les canons modernes taisant usage de poudre sans fumée.
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- - CANONS ET AFFUTS DE LA COMPAGNIE VICKERS, SONS ET MAXIM (Suite)
  - 101.6 mm. 50 cal. 12 cm. 40 cal. 12 cm. 45 cal. 15.24 cm. 40 cal. 15.24 cm. 45 cal. 20.3 cm. 45 cal. 23.36 cm. 45 cal. 25.4 cm. 42 cal. 30.48 cm, 40 cal.
  - | CANON. Calibre mm. 101.6 130 120 152.4 152.4 203 233.6 254 304.8
  - Longueur de l’âme. mm. 5080 4800 5400 6096 6858 9144 10515.5 10291 12192
  - Longueur totale du canon mm. 5232.3 4910 5511.8 6329.7 70.91 9451 10840.7 10668 12611
  - Diamètre de la chambre mm. 127 129.54 139.7 172.72 215.9 279.4 342.9 292.1 444.5
  - Longueur de la chambre....... mm. 538.5 647.7 654 825.5 838.2 1092.2 1701.8 1609.1 2214.9
  - Pression maxima dans la chambre. Kg. par cm2 2677 2520 2077 2520 2677 2677 2677 2677 2677
  - Poudre sans fumée.... Cordite Cordite Cordite Cordite- Cordite Cordite* Cordite Cordite Cordite
  - Poids de la charge kg. 2.722 3.855 4.082 8.618 113.4 22.68 42.86 45.36 93.9
  - Poids du projectile kg. 11.34 20.4 20.4 45.36 45.36 113.4 172.36 204.12 385.55
  - Poids du canon y compris la fermeture kg. 1829 2540 2743 6858 7518 19127 27230 28653 51155
  - Vitesse initiale mètres par seconde 854 760 793 771 846 800 838 786 793
  - Force vive à la bouche. . mètres tonnes 420.9 600.8 653 1374 1654 3699 6171 6445 12339
  - Pénétration dans une planche de fer forgé, à la bouche (formule de Gavre) mm. 312 338 358 470 536 701 871 820 1075
  - Pénétration dans une planche d'acier à la bouche (formule dè Gavre).. mm. 241 262 277 366 517: 544 676 635 833
  - Nombre de coups par minute 15 12 12 8 8 5
  - AFFUT. Poids de l’affût complet avec masque kg. 4572 5944 6350 8890 9400 16663 Dépend du type d’affût.
  - Epaisseur du masque mm. 101.6 101.6 101.6 101.6 101.6 101.6
  - Poids du masque kg. 2347 4962 3762 4064 4064 71J2
  - Angle d’élévation 20o 20° 20° 16° 16° 15°
  - Angle de dépression 7° 7° 7° 7° 7° 5°
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- - 12—15
  - LA MECANIQUE A L’EXPOSITION
  - Matériel exposé.
  - Bien que la fabrication actuelle de l’usine comporte des bouches à feu et des tourelles cuirassées de tous calibres, l’exposition se trouve limitée à un nombre de types assez restreint. Ce sont :
  - Fig. 7.
  - 1° La mitrailleuse de 6 mm. S sur trépied léger.
  - 2° La mitrailleuse de 7 millimètres sur affût de campagne.
  - 3° La mitrailleuse de 8 millimètres sur affût de place (fîg. 7).
  - Fig. 8.
  - Le mécanisme de ces trois armes est analogue et sera décrit en détail plus loin. i° Le canon de montagne de 37 millimètres à tir rapide. — La pièce pèse 33 kilog. et l’affût 93 kilog. La fermeture, à coin horizontal avec manivelles coudées, permet de
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- - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION 15 — 13
  - tirer 20 coups à la minute en rectifiant le pointage, et 30 coups sans rectification. Le transport est effectué par trois bêtes de somme.
  - 1er Charge : Canon, timon et armement, poids total......... 93 kilog.
  - 2e — Affût avec roues............................... 114 kilog.
  - 3e * — 2 caisses à munitions (ensemble 120 coups).... 126 kilog.
  - Fig, 9.
  - 5° Le canon de 66 millimètres à tir rapide., de 60 calibres de longueur, monté sur affût à berceau à pivot central.*; • •
  - Ce canon, du jaoids de 738 kilog., lance un obus de 4 kilog. à la vitesse de
  - Fig. 10.
  - 800 mètres. L’affût, sans masque, pèse 940 kilog. Le frein hydraulique (glycérine) a un recul moyen de 150 millimètres. La fermeture de culasse est décrite plus loin.
  - 6° Le mortier de 240 millimètres de siège et place, d’une longueur de 9 calibres (fig. 8 et 9). ^ .
  - Cette pièce pèse, avec la vis cylindrique de fermeture, 2.136 kilog. Elle est montée sur
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- - 14— 15
  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - berceau, ce qui donne un poids total^de 3.490 kilog., et béplate-forme, avec corps d’affût, en pèse 3.536 kilog-. Le recul moyen dans le frein à g-lycérine est de 310 millimètres à la grande charge (2 kg. 250 de poudre sans fumée), donnant une vitesse de 300 mètres à l’obus de 135 kilog. renfermant 21 kg. 500 d’explosif.
  - Le transport de la pièce se fait en deux voitures. L’avant-train pèse 550 kilog. La première voiture, berceau avec mortier sur roues et avant-train, pèse 4.636 kilog. ; la deuxième, plate-forme avec corps d'affût et avant-train, en pèse 4.664.
  - Il est fait usage dans cette pièce, non pas d’obturateur fixe comme dans la plupart des artilleries de gros calibres, ni de douille métallique contenant toute la charge comme dans les canons à tir rapide, mais de culots obturateurs en acier encastrés dans la culasse
  - Fig. U. — Canon Skoda de 149. 1 m/m.
  - par une queue convenablement ajustée et embrassant d’autre part la gargousse renfermant la charge. Aussi la fermeture de cette bouche à feu est-elle décrite plus loin en détail.
  - 7° Le canon de 120 millimètres à tir rapide, avec fermeture à coin horizontal, sur affût à pivot central (fig. 10).
  - Cette pièce, de 40 calibres de longueur et du poids de 2.050 kilog., lance à la vitesse de 700 mètres des projectiles de 23 kg. 230 à 24 kg. 790. La manœuvre et le pointage sont aisés. ,
  - 8° Le canon de 149,1 à tir rapide, avec fermeture à coin horizontal sur affût à pivot central (fig. 11).
  - Ce matériel est en tous points semblable au précédent. La pièce, de 40 calibres de longueur, avec fermeture à coin horizontal et levier à coulisse, pèse 4.210 kilog. ; elle lance, à la vitesse de 690 mètres, un projectile du poids moyen de 45 kilog.
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- - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
  - 15—15
  - FRANCE
  - Le gouvernement français n’a pas exposé de matériel d’artillerie; mais les constructeurs ont envoyé de nombreux types de leur fabrication ; nous allons les résumer ci-dessous.
  - USINES DU CREUSOT
  - Artillerie Schneider-Canet.
  - On sait que depuis 1807 les usines du Creusot se sont annexé les ateliers de construction de matériel d’artillerie établis au Havre par la Société des forges et chantiers de la Méditerranée. Depuis cette époque le matériel d’artillerie fabriqué tant au Havre qu’au Creusot même sous la direction supérieure de M. Canet, porte la marque Schneider-Canet. Des spécimens des principaux types sont actuellement exposés dans le pavillon Schneider. Leur description succinte est donnée ci-après.
  - Canons de 24 centimètres en toui'elle barbette.
  - Le matériel de ces types est destiné aux croisseurs Cisneros, Cataluna et Princessa des Asturias de la marine espagnole.
  - Le canon pèse 23 tonnes et lance un projectile de 202 kilogr. à la vitesse de 750 mètres.
  - Le poids de la tourelle barbette est de 220 tonnes. ' 9
  - Le canon, muni de la fermeture Schneider-Canet à obturateur plastique et mouvement continu 'd’ouverture, est monté dans un affût à manchon comprenant deux cylindres de frein symétriques et deux récupérateurs à air dépendant des freins. La tourelle est à pivot hydraulique, et s’oriente électriquement ou à bras.
  - Canon à tir rapide de 24 centimètres de 45 calibres (fîg. 12).
  - Fig. 12.
  - La pièce pesant 23.100 kilogr. lance à laAi'esse de 850 mètres un projectile de 150 kilogr. : l’affût pèse 11.860 kilogr.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Le canon est muni d’une culasse à vis à obturateur plastique, dont l’ouverture et la fermeture rapides sont obtenues par le mouvement de rotation continu d’une manivelle unique actionnée par un seul homme. Il est porté dans un manchon affût comprenant deux freins hydrauliques à résistance constante placés symétriquement de part et d’autre de l’axe du canon et un récupérateur à air indépendant assurant la rentrée en batterie du canon sous tous les angles de pointage. L’ensemble du canon et du manchon affût repose sur un châssis qui roule pendant pendant le pointage latéral sur une couronne de billes portée par la sellette.
  - Des mécanismes spéciaux à haut rendement permettent à un seul homme de faire le pointage.
  - Canon à tir rapide de 20 centimètres de 45 calibres.
  - La pièce pesant 13.400 kilogr. lance à la vitesse de 840 mètres un projectile de 90 kilog. : l’affût pèse 10. 500 kilog.
  - Le canon est muni d’une culasse à vis à obturateur plastique et à mouvement d’ouverture continu.
  - Il est monté sur affût à manchon comprenant deux freins hydrauliques et un récupérateur à air indépendant des freins. Un seul homme suffit à l’exécution des pointages. Toutefois on a prévu pour le pointage latéral l’emploi éventuel d’un moteur électrique pour accélérer la rotation.
  - Les munitions sont élevées par une noria mue électriquement ou à bras, qui les déverse sur le côté droit de l’affût, puis amenées dans le prolongement de l’axe par un élévateur articulé à deux mouvements. Un refouloir télescopique à vis achève le chargement.
  - L’ensemble du matériel et du personnel de la pièce est protégé par un masque complètement fermé fixé^ur une plate-forme en tôlerie porté par le châssis.
  - Canons jumeaux à tir rapide de 15 centimètres et de 42 calibres.
  - Chaque pièce pèse 4.700 kilog. et lance à la vitesse de 740 mètres un projectile de 40 kilog. L’affût commun pèse 1120 kilog.
  - Les pièces, munies de la culasse à un seul mouvement sont portées par un seul manchon affût muni pour chaque canon de deux freins hydrauliques à résistance constante et d’un récupérateur à air indépendant. Les deux pièces peuvent donc être tirées soit ensemble, soit séparément. L’affût repose sur un châssis qui roule pendant le pointage en direction sur une couronne de billes portée par la sellette.
  - Le pointage est commun aux deux pièces : il s’exécute à bras par un seul homme.
  - Canons à tir rapide de moyens calibres et de 50 calibres de longueur (fig. 13).
  - DONNEES PRINCIPALES
  - CANON DE : 15c“ I4cm 12cm 10c“
  - Poids du canon 6300k 4800k 3050k 1860k
  - Poids du projectile 40k 40k 21k 13k
  - Vitesse initiale 835“ 700“ 825 k 800k
  - Poids de l’affût . 4100k 4900 k 2050k 2000k
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- - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
  - 15 — 17
  - Dans ces matériels qui sont semblables, le canon est muni de la culasse à manœuvre rapide à un seul mouvement de levier pour l’ouverture ou la fermeture.
  - Il est monté sur un manchon affût sur lequel sont lîxis le frein hydraulique et le récupérateur à ressorts.
  - Fig. 13.
  - Le manchon affût est porté par un châssis qui repose à sa partie inférieure sur un grain en acier logé dans la sellette.
  - Le pointeur a sous la main les manivelles de commande des deux pointages.
  - Obusiers de bord de 10 calibres de 15 et 24 centimètres (fig. 14 et 15).
  - L’organisation de ces deux bouches à feu est la même. La culasse à vis s’ouvre en deux mouvements : elle est munie de l’obturateur plastique.
  - La pièce est montée dans un affût à manchon sur lequel se fixe un frein hydraulique double, à résistance constante, dont les cylindres sont placés symétriquement par rapport à l’axe du canon, et un récupérateur à air indépendant. Le manchon affût est porté par un châssis qui repose sur la sellette par l’intermédiaire d’une couronne de billes.
  - Les mécanismes de pointage vertical et latéral sont à haut rendement de manière que le pointeur puisse faire rapidement à bras les deux opérations. Un dispositif spécial permet de rendre la ligne de mire indépendante des mouvements du manchon affût pour que la visée puisse être faite quelle que soit l’inclinaison de Pobusier. Le chargement de la pièce terminé, il suffit de la ramener rapidement à la position indiquée par la ligne de mire. Pour l’obusier de 24 les projectiles sont élevés à hauteur de chargement par un parallélo-
  - La Mécan. à VExpos. — N6 15.
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  - LA MECANIQUE A L’EXPOSITION
  - gramme articulé muni d’un dispositif de sécurité qui empêche le fonctionnement de l’appareil tant que la culasse n’est pas ouverte.
  - Le matériel est protégé à l’avant et sur les côtés par un masque fixé au châssis par des attaches élastiques. Un petit masque intérieur emboîté sur la volée de l’obusier et
  - Fig. 14. — Obusier de lo centimètres.
  - entraîné dans les mouvements d’oscillation du manchon affût, obture à chaque instant le sabord du masque principal.
  - La gravure représente le système avec enlèvement de la moitié du masque, pour laisser voir les mécanismes.
  - Les pièces pèsent respectivement 920 kilog. et 4.400 kilog., leurs affûts 3.600 et 10.700 kilog.
  - Les projectiles des poids de 40 kilog. et ISO kilogi ont des vitesses maxima de 260 et 300 mètres.
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  - Ohusier de siège de 15 centimètres de 1% calibres.
  - Système Schneider-Canet-Peigné.
  - L’obusier du poids de 860 kilog. lance un obus de 40 kilog. à la 'vitesse de 260 mètres.
  - L’affût proprement dit pèse 3.500 kilogr. Tout le système est monté sur un truck dont le poids total (matériel compris) est de 12 tonnes.
  - La pièce est munie d’une fermeture à vis à trois mouvements avec obturateur plastique.
  - L’affût à double frein est du type spécial étudié pour la batterie mobile du général Peigné en vue de réduire au minimum les percussions sur la voie ferrée et de permettre le tir de pièces puissantes sans batterie spéciale.
  - Le pointage en hauteur s’effectue en actionnant directement la bouche à feu, celle-ci étant ensuite maintenue en place par deux vis de pression agissant sur les tourillons. Le pointage en direction, dont l’amplitude est de 360° s’effectue également en agissant directement sur l’affût à l’aide de deux leviers ; une circulaire graduée munie d’un vernier permet de donner l’orientation voulue.
  - Le truck monté sur deux boggies est muni de volets à charnières qui au moment du tir sont disposés normalement à la voie et permettent de reporter les points d’appui a une distance convenable, diminuant ainsi les efforts supportés par les rails.
  - Canon à tir rapide de 12 centimètres de 48 calibres.
  - La pièce pèse 3.155 kilog. et lance un projectile de 51 kilog. à la vitesse de 760 mètres. L’affût pèse 3.750 kilog.
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  - Le canon est muni de la fermeture de culasse à filets concentriques, système Schnei-der-Canet. 11 est monté dans un berceau formé de deux longrines entrecroisées qui portent extérieurement les tourillons autour duquel oscille le système mobile au pointage vertical. Le recul est limité par un frein hydraulique à résistance constante et et la rentrée en batterie par un récupérateur à ressort indépendant du frein.
  - Tout le système mobile au pointage vertical repose sur un châssis en acier moulé qui roule pour le pointage en direction sur une couronne de billes portée par la sellette. Gette dernière comprend d’ailleurs un pivot-guide, un verrou qui permet d’immobiliser le système mobile en direction et deux agrafes qui s’opposent au soulèvement du châssis pendant le tir.
  - Canons de côte à tir rapide de 12 centimètres et de 9 centimètres de 30 calibres.
  - Les pièces pèsent respectivement 1.645 kilog. et 765 kilogr et lancent à la même vitesse de 580 mètres, des projectiles de 18 et 7 kg. 600. Les affûts sont de 2.500 et 1.800 kilog.
  - La fermeture est du type habituel à un seul mouvement, Le canon est monté dans un manchon affût sur lequel sont fixés le frein hydraulique et le récupérateur à ressorts. Le manchon-affut est porté par un tronc de cône en tôlerie à la partie supérieure duquel est fixée la plate-forme de chargement. Le pointeur a sous la main les manivelles de commande des deux pointages. Pour le matériel de 9 centimètres la direction se donne à l’épaule au moyen de la crosse.
  - Canons à tir rapide de 47 millimètres et 37 millimètres de 60 calibres.
  - Ces deux pièces, semblables entre elles, pesant 270 kilog. et 150 kilog. et leurs affûts 450 kilog. et 285 kilog. Les projectiles du poids respectif de 1 kg. 500 et 0 kg. 800 ont des vitesses de 820 mètres et 800 mètres.
  - La fermeture est à filets concentriques. La pièce est montée dans un manchon-affût sur lequel sont fixés le frein et le récupérateur. Ce manchon est porté par un châssis tournant dans une sellette fixée à la partie supérieure d’un cône en tôlerie boulonné sur le pont. Les deux pointages se font à l’épaule à l’aide d’une crosse fixée sur le côté gauche du manchon.
  - Canon de siège de 72 centimètres de 28 calibres sur affût à bêche et frein hydropneumatique.
  - Le canon pèse 1.450 kilog. et l’affût 1.880. L’obus du poids de 21 kilog. a une vitesse initiale de 500 mètres.
  - La fermeture est du type à un seul mouvement. La charge est contenue dans une douille métallique séparée du projectile.
  - Le canon recule sur un berceau à tourillons portant le cylindre de frein et le récupérateur à air comprimé qui lui est joint.
  - Les tourillons reposent dans des sous-bandes fixées à la partie supérieure de la flèche, laquelle est munie d’une bêche de crosse et de deux plateformes latérales qui reçoivent pendant le tir le chargeur et le pointeur. Ce dernier peut manœuvrer d’une main le volant de pointage en direction, qui produit le déplacement de l’affût sur l’essieu et de l’autre la manivelle de pointage en hauteur qui s’exécute à l’aide d’une vis.
  - L’appareil de visée est à ligne de mire indépendante. Il comporte une lunette, un
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  - collimateur, disposés sur un secteur mobile autour du tourillon gauche du berceau ; ce secteur se déplace indépendamment du' canon, ce qui permet de faire la visée pendant le chargement. La pièce porte un index qui est amené au moment du tir, à l’aide du système de pointage en hauteur, en regard de la division du secteur gradué correspondant à l’inclinaison voulue, laquelle peut ainsi se modifier jusqu’au dernier moment.
  - L’appareil comporte d’autre part un niveau permettant de faire la correction de l’angle de site et de l’inclinaison des tourillons.
  - Le canon se met à la position de route sur la flèche, sans le secours d’aucun appareil de levage : on se contente de dételer la tige du récupérateur et d’amener la pièce au recul extrême. Le poids se trouve ainsi convenablement réparti sur les essieux.
  - Obusier de campagne à tir rapide de 15 centimètres sur affût à bêche et frein hydropneumatique (fîg. 16).
  - La pièce pèse 750 kilog. et son affût 1.050 kilog. elle lance l’obus de 40 kilog. à la vitesse de 260 mètres. La fermeture est du type à trois mouvements avec obturateur
  - Fig. 16.
  - plastique. La pièce recule dans un berceau à tourillons portant les cylindres de frein et le récupérateur à air indépendant qui assure la rentrée en batterie sous tous les angles. Les tourillons reposent dans des sous-bandes fixées à la partie supérieure des flasques : la flèche est munie d’une bêche de crosse. Le pointage en hauteur s’obtient à l’aide d’un secteur denté fixé au berceau et actionné par le pointeur.
  - Matériel de campagne (fîg. 17).
  - L’exposition du Creusot comprend un grand nombre de spécimens de ce matériel, présentant les types successivement essayés ou adoptés : il ne sera question ici que du plus récent.
  - Le canon de 75 pèse 365 kilog. et lance un obus de 6 kg. 500 à la vitesse initiale de 550 mètres, l’affût pèse 645 kilog., la pièce en batterie 1010 kilog. et la pièce attelée, avec coffre d’avant-train contenant 36 coups 1.700 kilog. environ.
  - La fermeture est du type rapide Schneider-Canet à un seul mouvement. La charge est contenue dans une douille métallique réunie au projectile pour former cartouche complète.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Le canon recule dans un berceau à tourillons portant le frein hydraulique et le récupérateur à air comprimé indépendant pour assurer la rentrée en batterie sous tous les angles : on peut également employer un récupérateur à ressorts.
  - Le pointage en direction s’obtient par déplacement de Paflût sur l’essieu et celui en
  - Fig. 17.
  - hauteur par une crémaillère. Les volants de ces deux mécanismes se trouvent sous la main du pointeur assis sur un siège fixé sur le côté gauche de la flèche. Un autre siège, à droite, reçoit le chargeur. Une bêche est disposée sous la crosse. Pendant le tir les roues reposent
  - Fig. 18.
  - sur deux sabots munis à leur partie inférieure d’une nervure longitudinale. Ces sabots contribuent d’une part à assurer la stabilité latérale de l’affût, et»de l’autre à faciliter la mise en direction. Ils constituent l’enrayage de route pendant la marche. Tout ce matériel est repris en détail dans la deuxième partie.
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  - 15-23
  - Matériel de montagne.
  - Canon de 75 millimètres à frein hydropneumatique de 16 calibres (fig. 18).
  - Le canon de montagne de 75 pèse 105 kilog. et lance un obus de 5 kdog. à la vitesse de 290 mètres. La fermeture est comme celle du précédent du type rapide à un seul mouvement et la charge contenue dans une douille métallique réunie au projectile par un sertissage.
  - Le canon recule dans un berceau à tourillons portant le frein hydraulique et le récupérateur à air comprimé indépendant qui assure la rentrée automatique en batterie.
  - Le pointage en hauteur est obtenu à l’aide d’une crémaillère actionnée par le pointeur. La flèche, munie d’une bêche de. crosse, se divise en deux parties distinctes, susceptibles d’être assemblées rapidement lors de la mise en bqtterie.
  - Le montage et le démontage de la pièce s’effectuent en quelques instants : lorsque la pièce est attelée sur limonière, l’arrière de la flèche est simplement rabattu et fixé sous la partie avant par une cheville.
  - Tourelle a éclipse pour canon à tir rapide de 57 millimètres.
  - Signalons enfin une tourelle à éclipse armée d'un canon à tir rapide de 57 sur affût spécial comprenant un frein hydraulique de recul et un récupérateur à ressorts. L’affût est en outre muni d’un mécanisme spécial permettant de rentrer le canon dans la tourelle pour le mouvement d’éclipse, avec dispositif de sûreté s’opposant à la descente tant que la volée n’est pas complètement rentrée.
  - Tout le système mobile en direction repose par l’intermédiaire d’un pivot sur un grain logé dans une crapaudine : cette disposition réduit les frottements et permet au pointeur de faire à lui seul le pointage.
  - Le poids de la tourelle est équilibré à la position moyenne par un contre-poids et l’effort additionnel à fournir pour produire l’éclipse ou la remontée s’obtient au moyen d’un système spécial dit treuil de lancement, mis en mouvement à bras.
  - La tourelle comprend en outre tous les appareils nécessaires pour assurer le service en toute sécurité, éviter les fausses manœuvres et rendre aussi faciles que possible les démontages et visites des diverses parties, ainsi que la ventilation.
  - COMPAGNIE DES FORGES DE CHATILLON-COMMENTRY ET NEUVES-MAISONS
  - La Compagnie des forges de Châtillon-Commentry et Neuves-Maisons s’est plus particulièrement attachée à l’étude des blindages et comme suite naturelle de la construction de tous les engins métalliques se rattachant à l’armement des forts. Son exposition comporte donc principalement des modèles ou spécimens de coupoles avec leur armement, savoir :
  - 1 0 CANONS
  - 1 canon à tir rapide de 65 millimètres de ,27,7 calibres avec mise de feu automatique. Ce canon est placé dans la coupole pour 2 canons de 65 millimètres.
  - 1 modèle d'obusier de 21 centimètres avec fermeture de culasse à tir rapide.
  - Ce modèle est placé dans la coupole pour un obusier de 21 centimètres.
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  - 2° COUPOLES CUIRASSÉES
  - 1 coupole armée d’un ohusier de 21 centimètres.
  - Cette coupole est complète. La calotte et l’avarit-cuirasse seules, en raison de leur poids, ont été remplacées : la première par un modèle en bois et tôle mince, dont une partie est enlevée pour faire voir l’intérieur de la coupole ; la seconde, par deux petits segments d’avant-cuirasses de mêmes formes et mêmes épaisseurs et formés de même métal que l’avant-cuirasse réelle, c’est-à-dire en fonte durcie coulée en coquille. Ces segments ont été cassés pour montrer la texture du métal.
  - 1 coupole h éclipse armée de 2 canons à tir rapide de 65 millimètres.
  - Cette coupole est complète, sauf les différences suivantes : le canon de gauche est remplacé par un faux canon en fonte ; la calotte et le blindage cylindrique sont en fonte ordinaire. L’avant-cuirasse est remplacée par deux petits segments de mêmes formes, de mêmes épaisseurs, en acier coulé.
  - 1 modèle de coupole armée de*2 canons de 24 centimètres de 36 calibres de longueur.
  - (Ce modèle est exactement la reproduction d’une grande coupole, réduite à 1 /20e).
  - 1 modèle de coupole armée de deux canons de 15 centimètres de 25 calibres de longueur. (Exécuté à l’échelle de 1 /20e).
  - 1 modèle de coupole armée d’un canon-obusier de 12 centimètres h tir rapide. (Exécuté à l’échelle de 1/10e.
  - 1 modèle de coupole armée d’un canon à tir rapide de 53 millimètres. (Exécuté à l’échelle de l/10e).
  - Plus divers tracés, entre autres ceux d'affûts à éclipse que Von retrouvera dans la 2epartie.
  - USINES DE SAINT-CHAMOND
  - On sait que la Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et des Chemins de fer a créé, à Saint-Chamond, des ateliers importants pour la fabrication du matériel d’artillerie. Les corps de canons ou tubes sont exécutés à Saint-Chamond avec des aciers préparés sur la sole des fours Martin-Siemens : les fontes travaillées à cet effet dans ces fours contiennent en soufre environ un dix-millième, en phosphore souvent moins d’un dix-millième, grâce à un procédé particulier d’affinage. Les frettes sont en acier fondu ou en acier puddlé pour le matériel de campagne, en acier fondu pour le matériel de marine.
  - Indépendamment des types adoptés dans les Artilleries des diverses puissances, la Compagnie exécute différents modèles de bouches à feu, affûts, etc., étudiés dans ses bureaux sous la direction de M. Darmancier. Ce sont les types ainsi exposés par la Compagnie que nous allons énumérer et décrire ci-dessous.
  - Tourelle de côte pour deux canons de 305 millimètres.
  - Cette tourelle est armée de deux canons de 305 millimètres de 40 calibres de longueur d’âme, tirant un projectile de 290 kilog. à la vitesse initiale de 800 mètres.
  - Le cuirassement mobile peut, en raison de son épaisseur, de sa forme et de la qualité de l’acier employé, résister au tir des bouches à feu les plus puissantes installées à bord des cuirassés.
  - La tourelle est montée sur un pivot à galets, et sa construction est basée sur les principes suivants :
  - Les canons et affûts sont indépendants du cuirassement mobile, de même la partie mobile est indépendante de l’avant-cuirasse dont les déformations même notables ne compromettraient en rien le fonctionnement de la partie mobile.
  - Les moüvements d’orientation, de pointage en hauteur et d’élévation des charges, se font à bras sans le secours d’aucun moteur à vapeur ou électrique.
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  - Un approvisionnement de 14 projectiles, prévu dans la chambre des canons, permet d’obtenir, à un moment donné, une rapidité de tir de 3 salves par minute.
  - Les maçonneries sont terminées à leur partie supérieure par une plongée en béton de ciment dans laquelle est noyée une avant-cuirasse en fonte durcie protégeant la base du cuirassement mobile.
  - Cette tourelle est décrite plus en détail dans la deuxième partie.
  - Tourelle à éclipse pour obusier de 1% centimètres à tir rapide.
  - Cette tourelle est à éclipse verticale ; dans sa position normale elle repose sur l’extrémité d’un balancier chargé, du côté opposé, d’un poids suffisant pour l’équilibrer; un contrepoids additionnel, convenablement déplacé, permet de réaliser les mouvements d’éclipse et de remontée.
  - L’ensemble de la tourelle est constitué par une cuve cylindrique en tôle d’acier de 20 millimètres, coiffée à sa partie supérieure d'une calotte sphérique épousant la forme intérieure du blindage de toiture ; à sa partie inférieure cette cuve cylindrique prend appu1 sur une robuste plate-forme en fonte. Un plancher intermédiaire limite, dans la partie supérieure, la chambre de manœuvre, à laquelle on accède par un escalier.
  - La verticalité de la tourelle est assurée par un pivot fixe ajusté dans un tube central encastré dans la plate-forme inférieure en fonte, et relié au plancher intermédiaire ; ce tube se prolonge dans la chambre de manœuvre pour servir d’appui au caisson en tôlerie portant l’affût.
  - Pour la rotation, la partie tournante porte un pignon engrenant, quelle que soit la position de la tourelle, avec une circulaire dentée scellée à l’intérieur de la cuve en maçonnerie. Ce pignon est actionné par un engrenage hélicoïdal que l’on peut mettre en mouvement dans l’intérieur même de la chambre de manœuvre, tout en réglant le pointage de la bouche à feu. Pour faciliter la rotation, on a fait reposer la plate-forme intérieure par l’intermédiaire de galets coniques, sur une voie circulaire de diamètre réduit.
  - L’armement comporte un obusier de 12 centimètres de 14 calibres de longueur lançant un projectile de 16 kilog. à la vitesse de 350 mètres. Pendant le recul, l’obusier fait piston dans le cylindre de frein qui porte les tourillons horizontaux ; des ressorts métalliques le ramènent en batterie. L’affût en acier, à pivot avant, donne des inclinaisons de — 5° à -j- 30° et de — 3° à -J- 3° en orientation.
  - A la position d’éclipse, l’obusier est rentré dans la tourelle ; à la position de tir, la volée émerge d’environ 900 millimètres et l’obturation de l’embrasure est réalisée.
  - Des dispositifs spéciaux empêchent, soit de mettre le feu lorsque la tourelle est éclipsée, soit de produire l’éclipse avant la rentrée complète de la pièce.
  - Les munitions sont déposées dans la chambre, au nombre de 20 ; le. ravitaillement se fait par l’escalier, et l’évacuation des étuis vides par un couloir en toile.
  - Le cuirassement comporte un blindage cylindrique de 110 millimètres d’épaisseur et 2 m. 60 de diamètre, avec embrasure, et une toiture légèrement sphérique de 150 millimètres d’épaisseur. A l’extérieur, en contact avec la plongée en béton de ciment, est une cuirasse en deux voussoirs de fonte trempée.
  - Modèles de tourelles.
  - On voit enfin à l’Exposition 4 modèles réduits d’appareils déjà connus, savoir :
  - Une tourelle avec pivot et galets de roulement pour deux canons de 15 centimètres.
  - Une tourelle sans pivot, roulant sur une couronne de galets, pour deux canons de 15 centimètres également.
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  - Une tourelle à éclipse pour deux canons à tir rapide de 47 millimètres. Un observatoire cuirassé à éclipse.
  - Matériel de côte.
  - Obusier de 24 centimètres et canon de 21 centimètres.
  - L’obusier de 24 centimètres, de 13 calibres de longueur d’âme, lance un projectile de 220 kilog. à la vitesse de 300 mètres. Il est constitué par un tube renforcé d’une jaquette avec frette de calage, ces deux derniers éléments réunis par une frette d’assemblage filetée.
  - Le canon de 21 centimètres de 45 calibres de longueur totale, soit 43 calibres de longueur d’âme, tire un projectile de 150 kilog. à la vitesse initiale de 7.00 mètres. Il est constitué par un tube renforcé à l’arrière par un corps de canon et à l’avant par deux manchons de volée et une frette de bouche. Une frette d’assemblage filetée réunit le corps de canon au premier manchon de volée. Le corps de canon est recouvert en partie par un manchon de culasse et les frettes de corps de canon.
  - Les fermetures de culasse de ces deux pièces sont du type à vis cylindrique à filets interrompus. Le mouvement d’ouverture ou de fermeture est produit par la rotation continue imprimée à une manivelle placée sur le côté droit de la culasse. Cette fermeture est décrite en détail dans la deuxième partie.
  - Les affûts des deux pièces sont également semblables : ils sont décrits en détail dans la deuxième partie. Les angles limites de pointage en hauteur sont pour l’obusier de 24 centimètres — 5° et -j- 60° et pour le canon de 21 centimètres — 7° et -j- 20°.
  - La rapidité de tir est de 3 coups par minute pour les deux pièces : le temps nécessaire pour parcourir tout le temps de pointage en hauteur est de 7 secondes. Enfin les deux pièces peuvent tirer dans toutes les directions, et faire le tour de l’horizon en 2 minutes.
  - Canon de 155 millimètres sur affût de bord à pivot central.
  - Le canon de 155 millimètres de 40 calibres de longueur d’âme est muni d’une fermeture de culasse analogue à celle des pièces précédentes. Son poids est de 4.950 kilog. ; le projectile pèse 40 kilog. et se tire à la vitesse de 800 mètres avec une pression de 2.600 kilog. par centimètre carré.
  - L’affût à pivot central est décrit dans la deuxième partie.
  - Matériel de siège et de place.
  - Signalons d’abord pour mémoire :
  - 1° Un affût de casemate pour obusier de 12 centimètres, semblable à celui de la tourelle.
  - 2° Un mortier rayé de 155 millimètres de 5 calibres de longueur d’âme, d’un type déjà exposé en 1889.
  - Affût à éclipse à frein hydraulique et plate-forme roulante pour canon de 120 millimètres (fîg. 19).
  - Cet affût porte un canon de 120 millimètres de 40 calibres, lançant un projectile de 20 kilog. à la vitesse initiale de 600 mètres ; sa plate-forme roule sur une voie de 1 m. 50, et s’y fixe par 4 agrafes mobiles au moment du tir. L’affût pèse 8.340 kilog. et la pièce
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  - 1.700 kilog. La manœuvre se fait couramment avec quatre hommes. Le système est décrit en détail dans la deuxième partie.
  - Fig. 19.
  - Matériel de campagne (fig. 20).1
  - Le matériel de campagne exposé comprend une série de types d’affûts successivement étudiés et exécutés pour le service d’une bouche à feu du calibre de 75 "millimètres
  - Fig. 20.
  - tirant un projectile de 6 kg. 500. Il y a deux types de bouche à feu, le type léger où la
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - vrtesse initiale est de 500 mètres, le poids du canon 350 kilog., et celui de la pièce en batterie 950 kilog., et le type lourd où les mêmes éléments ont respectivement pour valeur 550 mètres, 405 kilog. et 1.050 kilog. La vitesse de tir est la même pour les deux modèles : de 12 à 15 tours par minute en rectifiant le pointage, et de 20 coups sans rectifier.
  - Les deux bouches à feu sont établies d’après un mode de construction unique. Elles se composent d’un tube, d’une jaquette avec ou sans tourillon, d’une frette de calage et d’un anneau vissé qui réunit la jaquette et la frette.
  - La fermeture de culasse est à vis à filets interrompus ; elle comprend une vis-culasse, un volet, un levier de manœuvre avec pignon à tenons, et un percuteur.
  - Selon que la charge est contenue dans un sachet ou un étui métallique, la vis-culasse est munie ou non d’un obturateur plastique.
  - Les mécanismes de culasse sont à deux ou à un temps ; les systèmes se distinguent entre eux par la disposition du levier de manœuvre. Dans l’un comme dans l’autre le percuteur ne peut agir que lorsque la culasse est complètement fermée.
  - Ces mécanismes sont décrits en détail dans la deuxième partie.
  - Il en est de même du type d’affût, à bêche élastique constituée par un frein hydraulique et un récupérateur à ressort.
  - Matériel de montagne.
  - 1° Le matériel démontable de 80 millimètres de montagne comporte :
  - Une bouche à feu composée de deux tronçons raccordés au moyen d’un assemblage à filets interrompus, l’étanchéité du joint de jonction des deux tronçons étant assurée par un anneau obturateur métallique. Deux clavettes de sûreté sont prévues pour empêcher pendant le tir tout déplacement d’un tronçon par rapport à l’autre. La pièce, munie de la fermeture de Bange, pèse 124 kilog. et lance à la vitesse de 305 mètres un projectile de 5 kg. 000.
  - Un affût divisé en quatre parties : le corps d’affût, le levier-support de tourillons avec fourreau d’essieu et essieu, le frein hydraulique et les deux roues. Le corps d’affût est un caisson en tôle mince qui porte le système de pointage ; le levier-support de tourillon dont l’extrémité supérieure est ajustée sur les tourillons du canon, oscille sur l’essieu maintenu dans son fourreau ; le frein hydraulique permet l’oscillation du levier-support qu’il ramène à sa position initiale après chaque coup. Le corps d’affût et le fourreau d’essieu sont assemblés par une clavette mobile; le frein hydraulique est lui-même fixé d’une façon analogue d’une part à l’extrémité inférieure du levier-support et de l’autre au corps d’affût, ce qui donne une grande simplicité et facilité de montage et de démontage.
  - Quatre mulets transportent le matériel, un pour chaque demi-canon, un pour l’affût, un pour le frein, les roues et la limonière.
  - 2° Le matériel de 75 millimètres de montagne exposé comprend deux types d’affûts : le premier avec flèche télescopique, le second avec bêche élastique analogue à celle du canon de campagne. Les deux canons tirent le même projectile, du poids de 6 kg. 500 à la vitesse de 275 mètres et ne diffèrent que par la fermeture, à deux temps pour le modèle monté sur affût télescopique, à un seul temps pour l’autre modèle, toutes deux décrites dans la deuxième partie. Le deuxième type d’affût [y est également décrit en détail. La pression maximum dans l’âme ne dépasse pas 1.200 atmosphères.
  - Matériel de montagne type Mondragon.
  - Le canon de 70 millimètres et le mortier de 80 millimètres, exécutés d’après les avant-projets du colonel Mondragon, pour le gouvernement mexicain, sont des bouches à
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  - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
  - feu en acier, munies d’une fermeture de culasse identique pour les deux calibres, à vis cylindrique et filets interrompus. Les manœuvres d’ouverture et de fermeture delà culasse se font en un temps, ce qui permet de tirer de 20 à 25 coups par minute.
  - Les projectiles, du poids de 4 kg. 350 pour le canon de 70 millimètres et de 6 kg. 500 pour le mortier de 80 millimètres, sont lancés à la vitesse initiale de 300 mètres pour le canon et 210 mètres par seconde pour le mortier.
  - L’affût est le même pour ces deux bouches à feu. Il est formé de deux flasques solidement entretoisés et sur lesquels reposent directemeet les tourillons de la pièce. A l’arrière, il est muni d’une bêche de crosse élastique articulée, maintenue par un ressort métallique dissimulé à l’intérieur des flasques d’affût.
  - Cette disposition permet à l’affût un recul limité par la compression du ressort, et assure la remise en batterie.
  - Le mouvement de pointage en hauteur est donné par une manivelle placée sur le côté extérieur du flasque gauche et qui actionne une vis disposée entre les deux flasques. Les angles limites en hauteur sont, pour le canon de 70 millimètres : — 10° et H- 25° et pour le mortier de 80 millimètres : 0° et + 45°. '
  - La direction de la pièce est donnée au moyen d’un levier engagé dans une lunette qui termine la crosse de l’affût.
  - Pour le chargement sur bâts, le matériel : canon et affût se décompose en une série de pièces dont le poids individuel n’excède pas 73 kilog., et quatre mulets suffisent pour le transport du canon et de l’affût de chaque type.
  - Pour le roulement du matériel, la crosse d’affût est prévue pour recevoir une limonière, laquelle permet d’atteler un ou plusieurs des mulets employés pour le transport.
  - Le démontage ainsi que l’assemblage du matériel s’effectuent très facilement et très rapidement, sans le secours d’aucun outil.
  - SOCIÉTÉ ANONYME DES ANCIENS ÉTABLISSEMENTS HOTCHKISS ET Cie I. Renseignements généraux.
  - Fondée à Paris en 1875, la maison Hotchkiss et Cie établit à Saint-Denis une usine organisée pour la fabrication des canons-revolver et à tir rapide et des matériel et munitions nécessaires à ces bouches à feu.
  - Après la mort de son fondateur, l’établissement fut dirigé par ses associés jusqu’en 1887. A cette époque, l’exploitation fut transférée pour la France à la Société anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie, et pour l’Angleterre à la « Hotchkiss Ordnance Company Ld ».
  - L’usine de Saint-Denis est installée de façon à pouvoir livrer annuellement 400 canons avec tout le matériel nécessaire à leur service et 300.000 cartouches complètes pour canons revolvers et à tir rapide.
  - Les ateliers sont presque tous à rez-de-chaussée, éclairés par le haut. Ils sont divisés en plusieurs parties consacrées chacune à une fabrication spéciale : canons, affûts et voitures, jmojectiles, douilles en laiton, système Hotchkiss, et fusées percutantes. Des locaux sont affectés à la forge, à la trempe et au bronzage. Un musée renferme les principaux modèles de canons-revolvers et à tir rapide fabriqués par la Société anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie.
  - Un champ de tir, situé à peu de distance de l’usine, sert à faire les épreuves des canons et des affûts, les essais de pénétration des obus en acier, et la mesure des vitesses initiales. La salle des chronographes est située dans l’usine. Quant aux pressions, elles sont évaluées avec des crushers placés soit dans la douille, soit dans le bloc de culasse.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Quand il s’agit de faire des tirs à grande distance, ayant pour but de déterminer les éléments des tables de tir, on les exécute généralement, avec l’autorisation du Gouvernement, soit à Gâvre, soit à Calais.
  - L’outillage ne comprend pas de machines spéciales. Ce sont, outre les balanciers et les presses servant à la fabrication des douilles et au ceinturage, des tours, des machines à rayer, des fraiseuses, des raboteuses et des mortaiseuses de modèles ordinaires, sur lesquelles on dispose des montages spéciaux suivant l’opération mécanique à exécuter.
  - Les éléments des canons sont reçus à l’usine bruts de forge. On y exécute le forage, le tournage, l’assemblage des éléments, le rayage et le finissage. Les pièces du mécanisme sont presque entièrement fabriquées mécaniquement; la plupart sont interchangeables.
  - Toutes les pièces sont vérifiées avec le plus grand soin par un personnel spécial attaché à l’établissement. Les calibres et instruments vérificateurs sont faits à l’usine.
  - La marine française et quelques gouvernements étrangers détachent à Saint-Denis des officiers et des contrôleurs chargés de surveiller l’éxécution des commandes, de s’assurer que toutes les conditions des cahiers des charges sont exécutées, et de prononcer la réception définitive du matériel commandé.
  - Le nombre des ouvriers est très variable ; il est en moyenne de 350 environ ; beaucoup d’entre eux travaillent à l’établissement depuis sa fondation. Tous sont assurés contre les accidents par les soins de la Société. Ils sont, en général, payés à la pièce.
  - Les ateliers sont éclairés à l’électricité.
  - Depuis sa fondation la Société a livré, tant au gouvernement français qu’aux gouvernements étrangers, 12.000 canons revolvers ou à tir rapide, avec le matériel nécessaire à leur service, et plus de 4.000.000 de cartouches complètes pour ces canons.
  - IL Matériel exposé.
  - Le matériel exposé comprend essentiellement :
  - 1° Quatre canons de 76 millimètres, montés l’un sur affût de bord, le second sur affût de débarquement, le troisième sur affût de campagne, et le dernier sur affût de montagne. Les trois premiers sont analogues à ceux bien connus des calibres inférieurs. Le dernier est muni d’une fermeture horizontale à coin qui est décrite dans la deuxième partie. Le corps du canon est constitué par un élément unique sur lequel est vissée la frette porte-guidon. Le pointage en hauteur est obtenu à l’aide d’une manivelle passant dans un écrou à fourche articulé sur un axe horizontal. Cette fourche se prolonge en avant par un bras recourbé sur lequel repose la culasse, la prépondérance étant suffisante pour assurer la stabilité. Le recul se limite à l’aide de cordes d’enrayage embrassant les jantes et accrochées aux poignées de crosses.
  - Le transport du matériel demande trois mulets, le premier (pièce) porte 130 kilog. ; le deuxième (affût) 126 kilog., le troisième (roues et limonières) 90 kilog. Les munitions sont renfermées dans des caisses contenant chacune 8 coups : un mulet en transporte deux.
  - 2° Un canon de campagne de 75 millimètres de 22 calibres (fîg. 21).
  - Bouche h feu. — Le canon se compose d’un tube renforcé par une jaquette qui supporte tout l’effort longitudinal : une frette de calage assure l’assemblage du tube avec la jaquette, et porte le guidon.
  - Les rayures sont à pas constant, et tournent de gauche à droite.
  - Fermeture à coin. — Le mécanisme de fermeture est analogue à celui de tous les canons à tir rapide Hotchkiss. Un coin vertical, contenant le système percutant, est manœuvré par un levier à main placé à droite de la culasse. En amenant le levier vers l’arrière, on détermine l’armé du percuteur et on abaisse le coin ; la culasse est alors ouverte. Pour qu’après le chargement la pièce soit prête à faire feu, il suffit de relever le coin, ce qui s’effectue en ramenant simplement le levier vers l’avant.
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  - Lorsque après le départ du coup on ouvre la culasse, le coin, en s’abaissant, provoque le mou-ment de l’extracteur, et la douille vide est complètement éjectée.
  - Dans le canon de campagne, la gâchette qui existe dans les autres canons à tir rapide Hotchkiss est remplacée par une tige verticale de mise de feu, logée dans la partie droite de la culasse. Une olive fixée à l’extrémité du cordeau tire-feu est engagée dans une fente horizontale correspondant à la partie supérieure de cette tige ; en tirant sur le cordeau, on produit, à l’aide de l’olive, l’abaissement de la tige, et celle-ci vient alors agir sur la détente, d’où dégagement du percuteur qui, sous l’action de son ressort, se porte en avant pour frapper l’amorce.
  - La queue de la came de l’arbre du percuteur est prolongée à l’arrière par une partie quadrillée ; en appuyant sur celle-ci, on peut réarmer le percuteur, sans être obligé d’ouvrir la culasse.
  - Fig. 21.
  - Tant que la culasse n’est pas fermée, le percuteur ne peut pas se porter assez en avant ; il n’y a donc pas à craindre de départ prématuré.
  - Une pièce de sûreté, sorte de loquet à ressort, se déclenchant par inertie au départ du coup, s’oppose à l’ouverture de la culasse tant que le coup n’est pas parti.
  - Enfin, on peut adapter au coin un verrou de sûreté immobilisant la détente pour permettre de manœuvrer avec la pièce attelée lorsque celle-ci est chargée.
  - Organes de pointage. — Sur la gauche de la culasse est pratiqué le logement de la boîte de hausse ; celle-ci se met en place au début du tir, et est maintenue par un loquet. On détermine le mouvement ascensionnel de la tige de hausse, taillée en crémaillère, en agissant sur une manette reliée à un pignon spécial maintenu par un ressort. La planchette de dérive porte un cran de mire, et au-dessous ün œilleton. Le guidon à pointe striée est pourvu d’une ouverture circulaire avec réticule.
  - Pour donner à la pièce l’inclinaison voulue, on agit sur un volant à main, transmettant, à l’aide d’organes intermédiaires supportés par le flasque gauche, le mouvement à un arc denté fixé à la culasse. „
  - La pièce tire une cartouche métallique avec projectile serti dans la douille.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Affût. — L’affût est du type rigide; il est réduit à sa plus grande simplicité et ne comporte ni appareils à déformations, ni freins hydrauliques, ni dispositif particulier pour l’achèvement du pointage en direction; en un mot, aucun organe délicat exigeant un entretien constant ou nécessitant en cas de réparations l’emploi d’ouvriers spéciaux. La flèche est terminée par une forte bêche de crosse, qui est constituée par une sorte de dent formée par le prolongement de la partie inférieure de la crosse.
  - Pour les deux premiers coups, le recul de la pièce est d’un mètre environ ; pour les suivants, il est extrêment réduit, — par exemple, pour une série de 10 coups, il ne dépasse pas 0 m. 90 à 1 mètre. En vue d’atténuer considérablement le soulèvement, l’angle d’affût a été rendu aussi petit que possible, en donnant aux tourillons une faible hauteur au-dessus de l’essieu et en allongeant beaucoup la flèche. Le tracé des différentes parties de l’affût a d’ailleurs été étudié avec le plus grand soin en vue d’annuler à peu près complètement les efforts de flexion qui, par suite du soulèvemeut, pourraient compromettre la solidité de l’ensemble.
  - La bêche est.d’une seule pièce avec la crosse; elle est munie latéralement de deux oreilles destinées à empêcher la crosse de s’enterrer dans les terrains meubles.
  - A droite et à gauche de la pièce, au-dessus de l’essieu, on peut disposer deux sièges destinés à des servants.
  - Pour le matériel du type lourd, on peut, avec un personnel très exercé, tirer à la minute de 7 à 15 coups par pièce suivant qu’on rectifie ou non le pointage.
  - Pour le matériel du type léger, on a pu réaliser une vitesse de 12 coups pointés par minute.
  - Signalons enfin dans l’avant-train un dispositif fort ingénieux pour y rattacher l’affût. Une pièce à contrepoids s’appuyant contre un butoir ménagé sur le crochet qui reçoit la lunette de crosse de l’affût, s’oppose à ce que celle-ci puisse, par suite d’un choc, abandonner le crochet, et pour séparer l’affût de l’avant-train il suffit d’agir sur le contrepoids et de soulever la crosse.
  - 3° Un canon de 65 millimètres à tir rapide, du modèle bien connu ; à noter seulement qu’une poignée de réarmemement permet de réarmer le percuteur en cas de raté, sans ouvrir la culasse.
  - 4° Un canon de 57 millimètres à tir rapide, sur affût automatique de bord à éclipse, vu que dans certains cas il peut être nécessaire de pouvoir faire rentrer la volée du canon derrière la muraille du bâtiment, soit pour fermer complètement le sabord et empêcher ainsi l'entrée de l’eau, soit pour soustraire la volée à un choc éventuel. La pièce repose par ses tourillons sur un pivot à fourchette qui peut tourner dans une crapaudine, laquelle est constituée par l’extrémité d’une console mobile autour d’un support vertical.
  - Lorsque la pièce est en batterie, la console est assujettie au piédestal cylindrique au moyen de deux fortes broches à poignées. Pour faire rentrer la pièce, on retire les broches et l’on fait tourner la console autour de l’axe en agissant sur la crosse ; puis, en faisant tourner la pièce autour de son pivot, on ramène la console sur son piédestal et on l’assujettit en position.
  - 5° Trois canons de 47 millimètres à tir rapide. — Le premier appartient au type habituel, monté sur affût élastique sans recul. Le deuxième est sur affût à recul limité par uu frein hydraulique avec rappel automatique dû à l’action d’un ressort disposé à l’intérieur du cylindre de frein. Le troisième est à manœuvre semi-automatique et se trouve décrit en détail dans la deuxième partie (fig. 22).
  - 6° Un canon de montagne de 4*2 millimètres. — Ce canon a été établi dans le but de constituer un matériel assez léger pour pouvoir être transporté dans toute espèce de terrains, sur roues, à dos de mulet et même à bras. Le projectile a une vitesse initiale de 500 mètres, ce qui assure son efficacité même aux grandes distances de combat. Il pèse 880 grammes, ce qui permet de transporter un nombre de coups assez considérable avec un minimum de personnel et de bêtes de somme. La simplicité du mécanisme permet de le mettre entre toutes les mains.
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  - Le corps du canon est constitué par un bloc unique sur lequel est vissée [la bague porte-tourillons. La fermeture est à coin horizontal comme celle du canon de 76 millimètres décrite dans la deuxième partie. Le système est porté par deux mulets : le premier (pièce et roues) a une charge de 140 kilog., le deuxième (affût et limonière) porte 130 kilog. Une caisse à munitions contenant 28 coups ne pèse que 45 kilog. Un mulet de caisses transporte donc 56 coups.
  - 7° Canon de yacht de 42 millimètres. — Le même canon a été approprié au service des yachts pour lesquels il constitue un armement élégant et pratique. Son affût de bord repose sur un châssis formé de trois tubes reliés par une entretoise d’avant portant la
  - Fig. 22.
  - lunette de cheville ouvrière et une entretoise d’arrière portant des galets qui roulent sur une circulaire en bronze fixée au pont.
  - L’affût, de forme ordinaire, est muni d’un frein automatique à frottement (recul 350 millimètres) agissant sur le tube médian du châssis. Le support de pointage en hauteur est commandé par une vis. Le châssis s’oriente au moyen de palans qui servent également à l’amarrage (fig. 23).
  - 8° Canon de 37 millimètres. — Le premier de ces canons, court et léger, est destiné à l’armement des hunes et des petites embarcations ou torpilleurs. Très maniable, son service n’exige qu’un seul homme; il peut tirer de 25 à 30 coups par minute. Il est monté par ses tourillons sur un pivot à fourchette mobile dans une crapaudine que l’on fixe soit sur un support conique, soit sur le plat-bord. Le deuxième, plus puissant, est établi sur affût à recul limité et rappel automatique, monté lui-même sur un support à colonnes.
  - Cet affût se compose : 1° d’un berceau se prolongeant au-dessous pour former cylindre de frein; 2° d’un châssis fixe à tourillons munis de glissières sur lesquelles recule le berceau et recevant à l’avant la tige du piston de frein ; 3° enfin d’un pivot à fourchette recevant les tourillons du châssis et d’un support conique en tôle d’acier portant
  - La Mécan. à l’Expos. — N° 15.
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  - la crapaudine du pivot. La pièce repose dans le berceau auquel elle est assujettie par un système de nervures et de cannelures circulaires ; une clavette l’empêche de tourner. Le
  - Fig. 23.
  - système de freins et récupérateurs fonctionne comme d’ordinaire, mais toujours suivant la direction de l’axe du canon.
  - Fig. 24.
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  - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
  - Canons automatiques à gaz. — Mais la partie la plus intéressante de l’exposition Hotchkiss est certainement celle des armes automatiques par détente des gaz de la charge. Dans ce système, les gaz de la poudre sont partiellement admis, au moyen d’un évent percé dans l’âme de la pièce, dans un cylindre placé sous le canon ; là, ils se détendent en agissant sur la tête du piston, lequel, au moyen d’une série de cames et de ressauts placés sur sa tige, actionne par ses mouvements alternatifs tous les organes de la pièce; le retour de ce piston vers l’avant est produit par un ressort de renvoi qui bâte contre un épaulenmnt du piston.
  - Des deux armes de ce type qui sont exposées, l’une, le canon automatique de 37 millimètres, est décrite en détail dans la deuxième partie (fïg. 24). L’autre, la mitrailleuse de 8 millimètres, semblable d’ailleurs à la précédente, est représentée à l’Exposition par quatre types, l’une, sur trépied (fig. 25), la deuxième sur affût de débarquement, la
  - Fig. 25.
  - troisième sur affût naval, la dernière enfin en matériel de montagne. Pour ce dernier type, deux mulets suffisent à transporter, le premier, l’arme avec son trépied et 600 cartouches, et le second, soit deux caisses à 960 coups chacune, soit six petits coffres de 300 coups disposés de manière qu’on puisse en enlever un sans toucher aux autres.
  - RUSSIE
  - La Russie est la seule puissance européenne ayant exposé du matériel réglementaire. On trouve en effet, dans le pavillon organisé par le Ministère de la guerre, les bouches à feu suivantes :
  - Canon de campagne de 87 millimètres sur affût réglementaire.
  - Ce canon ne présente rien de particulier. L’affût, à tampons élastiques et bêche de crosse, est décrit dans la deuxième partie.
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  - LA MÉCANIQUE A L'EXPOSITION
  - Mortier de campagne de 6 pouces.
  - Bien que cette bouche à feu soit destinée à être remplacée, on trouvera dans la deuxième partie la description de son affût à tampons et bornes élastiques, à raison des particularités qu’il présente et de l’emploi de rondelles de caoutchouc comme ressorts d’amortissemenLet de récupération.
  - Affût élastique à éclipse Durlacher pour canon de 9 pouces.
  - Affût automatique Durlacher pour canons de // pouces.
  - Ces deux affûts sont décrits dans la deuxième partie.
  - En outre du pavillon de la guerre, la département de la marine russe expose de son côté diverses bouches à feu et affûts spéciaux, savoir :
  - Canon de 75 millimètres, de 50 calibres de longueur, monté sur affût système Meller.
  - Ce canon est du système Canet, composé d’un tube et d’une jaquette; la fermeture, qui s’opère par un seul mouvement de manivelle, est décrite dans la deuxième partie.
  - L’affût imaginé par le capitaine Meller né pèse que 754 kilog. Il est caractérisé par la substitution au système à berceau primitivement employé d’un système de coulissage du canon dans un manchon.
  - L’affût a deux cylindres de frein hydrauliques, reliés entre eux par un réservoir communiquant avec un récupérateur pneumatique. Les freins hydrauliques se règlent pour l’amplitude du recul, de la manière ordinaire. Le récupérateur pneumatique se compose de deux cylindres emboîtés l’un dans l’autre : l’air y est maintenu comprimé par des diaphragmes qui transmettent l'effort du liquide au moment du recul, ou inversement la contrepression gazeuse.
  - Canon Hotchkiss de 47 millimètres sur affût Meller à frein au mercure.
  - Ce canon est du type habituel. Dans cet affût comme dans le précédent, on s’est efforcé d’alléger le matériel sans cependant qu’il en résultât un accroissement de recul, la place à bord étant toujours très limitée. Or, si l'on se reporte à la théorie des freins hydrauliques, on voit que, toutes choses égales d’ailleurs, l’amplitude du recul est en raison inverse du poids spécifique du liquide contenu dans le frein, comme de celui de la masse soumise au recul. On voit donc qu’en augmentant le poids, on pourra réduire la masse dans les mêmes proportions. Pour augmenter le premier, on emploie ici du mercure au lieu de glycérine, ce qui décuple sensiblement la résistance à l’écoulement par rapport au type ordinaire.
  - La disposition est d’ailleurs fort simple : en reculant, le canon entraîne une frette d’attache et le piston du frein, ce qui force le liquide à s’écouler par les orifices et à remonter dans un cylindre vertical, en soulevant un diaphragme qui comprime de l’air situé au-dessus. Le recul terminé, cet air comprimé fonctionne comme récupérateur, de la manière ordinaire.
  - Canon Hotchkiss de 37 millimètres sur affût, avec récupérateur à ressort. -— Ce canon ne présente rien de particulier, il recule en entraînant un cylindre formant piston creux à l’intérieur du cylindre hydraulique ; le liquide est ainsi refoulé dans l’évidement central de ce piston, ce qui forme frein en même temps qu’un ressort métallique est comprimé pour servir de récupérateur.
  - Ces trois bouches à feu et leurs affûts sent expcse's par l'usine à'Oboukhcv1 laquelle appartient actuellement au ministère de la marine russe.
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- - DEUXIÈME PARTIE
  - DESCRIPTION DÉTAILLÉE DU MATÉRIEL
  - CHAPITRE PREMIER
  - Fermetures de culasse.
  - § 1 . — FERMETURES A COIN
  - A. Fermeture Skoda.
  - Le dispositif que l’on va décrire est celui signalé dans la première partie comme adapté au canon à tir rapide de 66 millimètres de la marine autrichienne.
  - Coin. — Le coin est plat et se meut verticalement dans une mortaise pratiquée à l’arrière du canon.
  - Les organes qui servent à faire monter ou descendre le coin sont : le levier de manœuvre coudé H, la manivelle b la bielle L et le bras directeur u. Le levier de manœuvre (fig. 26 et 29) est fixé par une clavette sur un arbre a qui traverse la paroi du canon. La manivelle fait corps avec l’arbre ; elle est articulée avec la bielle par le moyen du bouton c. Le bras directeur porte un mentonnet e dont le rôle sera indiqué plus loin.
  - Pour ouvrir la culasse, il faut abaisser le coin. En faisant tourner le levier d’avant en arrière, c’est-à-dire du côté de la culasse, la manivelle prend un mouvement de rotation dans le même sens. Le bouton c descend, entraînant la bielle et le bras directeur : et le coin, qui ne peut se mouvoir que dans le sens vertical, s’abaisse en même temps pour venir à la position de chargement.
  - A remarquer que lorsque la culasse est fermée, la manivelle et la bielle forment un coude, de telle sorte qu’en ouvrant la culasse, le premier effet du mouvement de rotation est de raidir ce coude, et par suite de soulever un peu le coin. Cette disposition offre une garantie contre l’ouverture de la culasse pendant le tir : cet accident est d’ailleurs également prévenu par un appareil spécial, qui sera décrit plus loin.
  - Pour fermer la culasse, on fait monter le coin par les mouvements inverses. Sa course est limitée par la vis-arrêtoir (fig. 28 et 29).
  - Appareil de mise de feu. — Cet appareil se compose d’un percuteur s avec ressort-gâchette et détente (fig. 27).
  - Le percuteur porte sur sa face supérieure un ressort m; il est creusé en forme de gaine pour recevoir un ressort spiral (fig. 27). Ce ressort prend appui par l’une de ses extrémités sur la partie antérieure du percuteur, et par l’autre sur la tige de la gâchette.
  - La gâchette est suspendue à un axe o (fig. 27) qui est vissé dans le coin et autour duquel elle peut tourner. Elle se termine par un bec r-qui se place en avant de la partie gauche du ressort du percuteur lorsque celui-ci est armé. La détente se compose d’un
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - levier A, calé sur un axe v (fîg. 26), et d’une came t placée derrière et contre la partie inférieure delà tige de gâchette (fîg. 27).
  - Lorsqu’on ouvre la culasse, le mentonnet e vient s’appliquer sur la droite du ressort du percuteur, et refoule celui-ci jusqu’à ce que le bec de la gâchette, qui glisse sur la partie gauche du percuteur, tombe en avant du ressort. Lorsqu’on ferme la culasse, le mentonnet, revenant à sa position primitive, cesse de presser le percuteur, qui n’est plus retenu que par le bec de la gâchette. Si l’on ramène alors en arrière le levier ou la languette de détente, soit avec le doigt, soit par l’intermédiaire d’un cordeau tire-feu, on
  - _________________.S'
  - Fig. 26 à 29. — Fermeture à coin Skoda.
  - fait tourner vers l’avant la came t (fîg. 27) qui pousse la tige de la gâchette. Celle-ci pivote sur l’axe o ; le bec se soulève et abandonne le percuteur qui est projeté en avant. Un évidement est ménagé dans la partie postérieure du coin pour permettre ce mouvement de la tige de la gâchette. Le ressaut du percuteur, outre son rôle spécial, a encore pour effet d’empêcher tout mouvement de rotation du percuteur à l’intérieur du coin.
  - La mise de feu se fait toujours à l’aide de la détente, jamais automatiquement.
  - Appareil de sûreté. — Un bras du levier h (fîg. 26 et 28) fait corps avec le levier de détente A, ou bien est fixé sur l’axe v de la languette de détente; une pièce à mentonnet n (fîg. 26.et 29) est calée sur l’axe du levier de manœuvre H.
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- - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
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  - Lorsqu’on agit sur la détente pour faire partir le coup, le levier de sûreté vient se placer en arrière du mentonnet n, empêchant ainsi le levier H de tourner et la culasse de s'ouvrir automatiquement par l’effet du tir. On ne peut d'ailleurs agir sur la détente que si le mentonnet n laisse passer le levier de sûreté ; la mise de feu ne s’effectuera donc pas si la culasse n’est pas complètement fermée.
  - Extracteur. — L’extracteur P est à deux branches; chaque branche f porte à son extrémité supérieure une griffe dont le profil correspond à celui du bourrelet de la douille, et à son extrémité inférieure un talon (11g. 29).
  - Les branches sont réunies par une traverse qui peut tourner autour d’un axe x situé sous la tranche antérieure de la mortaise.
  - Le loquet ou verrou p fixé au canon par une vis, s’engage dans une rainure ménagée à l’une des extrémités de l’axe qu’il maintient.
  - Deux petites rainures limitées vers le haut sont pratiquées sur la partie antérieure du coin pour le passage des talons de l’extracteur. Le fonctionnement est le suivant :
  - Au moment où l’on introduit la cartouche dans la chambre, les griffes la saisissent en avant du bourrelet.
  - Lorsqu’on ouvre la culasse, les talons s’engagent dans les rainures. Dès qu’ils touchent les rampes de ces rainures, ils déterminent une rotation de l’extracteur autour de l’axe a?, laquelle a pour effet de décoller la douille.
  - A la fin du mouvement, les fonds des rainures butent contre les talons, le choc détermine une rotation plus rapide de l’extracteur, d’où éjection violente de la douille.
  - Un évidement ménagé dans la partie antérieure du coin permet le mouvement rétrograde des branches de l’extracteur.
  - Démontage et remontage. — Pour démonter la culasse, on procède de la façon sui vante :
  - On enlève d’abord l’axe de l’extracteur; celui-ci tombe, et on le met de côté.
  - Après avoir dévissé l’arrêtoir, on fait tourner le levier de manœuvre d’avant en arrière jusqu’à refus, et on le tire un peu pour amener la bielle à l’entrée de l’orifice i qui se trouve sur le côté droit de la mortaise (fig. 29). On peut alors, en déplaçant la bielle latéralement, dégager le bouton c et enlever le coin, qu’on pose sur sa partie antérieure. On retire la bielle en la faisant passer par un évidement ménagé à cet effet sur la droite du coin.
  - Pour enlever la gâchette, il suffit de pousser en avant la tige, tout en la soulevant; on dégage ainsi le pivot o de son logement.
  - Il ne reste plus qu’à retirer le percuteur et son ressort.
  - Le remontage s’opère en ordre inverse.
  - Le système décrit ci-dessus est à coin tombant. Le mécanisme reste le même pour le cas de coin à translation horizontale, également employé chez Skoda, sauf que le levier de manœuvre est alors au-dessus du coin, et que le trou de chargement se trouve à gauche, comme dans la fermeture Hotchkiss que nous allons décrire.
  - B. Fermeture à coin horizontal. Système Hotchkiss (fig. 30 et 31).
  - Le logement de la fermeture comprend la mortaise (9) du coin, dont la face postérieure verticale est inclinée sur l’axe de la bouche à feu, tandis que sa face antérieure est normale à cet axe, La section de la mortaise par un plan parallèle au plan de tir est sensiblement rectangulaire, mais les arêtes en sont raccordées par des arcs de cercle, A l’avant de cette mortaise débouche la chambre à poudre (12), à l’arrière le cône de chargement. En dessus, la rainure guide de l’extracteur, en dessous, le logement fileté de la
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - vis arrêtoir et la nervure guide du coin. Sur le pan droit, à l’arrière, le logement du filet de la vis de fermeture (3) eLceluLdu plateau d’appui de la poignée de manœuvre.
  - Mécanisme. — Le mécanisme comprend : la culasse mobile et l’extracteur ; la culasse mobile est un coin prismatique, à arêtes arrondies et muni :
  - 1° Du levierT de manœuvre ;
  - 2° De la vis de fermeture (3) et de la rampe d’armement (4) ;
  - 3° De la douille à ressort ;
  - 4° Du ressort à boudin (6) ;
  - 5° De la détente (9) ;
  - 6° Du percuteur (7) avec sa pointe (15);
  - 7° De la plaque de tir (1) vissée à demeure et pourvue d’un grain de lumière (16).
  - Fig. 30 et 31.
  - 1, Flaque de tir. — 2, Œil du percuteur. — 3, Vis de fermeture. — 4, Rampe d’armement. — 5, Doigt de la douille. — 6, Ressort à boudin. — 7, Percuteur. — 8, Dent du percuteur. — 9, Détente. — 10, Gâchette. — 11, Cran d’armé. — 12, Manivelle. — 13, Rec de détente. — 14. Rec fixe. — 15, Pointe du percuteur.
  - Le levier de manœuvre est placé du côté droit de la pièce : la vis-arrêtoir engagée dans une rainure pratiquée sur le plateau d’appui de manœuvre limite la course du coin vers la gauche et assure sa position.
  - Le coin est guidé dans ses mouvements par la face postérieure de la mortaise et par la nervure directrice sur laquelle il prend appui.
  - Sur la face supérieure du coin se remarque la rainure coudée de manœuvre d’extracteur.
  - Enfin, à l’extrémité gauche est disposée la lunette de chargement fortement évasée vers l’avant.
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  - L’extracteur est formé d’un chariot plat, en acier, muni de nervures-guides latérales et terminé par une griffe La face inférieure de ce chariot porte un téton qui s’engage dans la rainure coudée du coin. Cette rainure dont la partie rectiligne est parallèle à la face d’appui du coin, s’incline brusquement vers l'arrière dans la région située au-dessus de la lunette de chargement.
  - Il résulte de cette disposition qu’au moment de l’ouverture du coin l’extracteur est ramené en arrière lentement d’abord tant que le culot de la cartouche porte sur la face antérieure du coin, plus vivement dès qu’il se trouve en regard de la lunette de chargement : la cartouche est ainsi rejetée automatiquement hors de la pièce, et la chambre dégagée pour en recevoir une nouvelle.
  - Ouvrir la culasse. — Saisir de la main droite la poignée de manœuvre et la faire tourner de manière h ramener la grande branche en arrière. Tirer alors vivement le coin à droite jusqu’à ce que le mouvement soit limité par la vis-arrêtoir.
  - En tournant ainsi le levier de manœuvre de droite à gauche on produit l’armement du percuteur par l’action de la rampe d’armement (4), laquelle portant sur le doigt (5) de la douille lui imprime un mouvement horizontal de gauche à droite en bandant le ressort à boudin (6), et ramène le percuteur (7) en arrière en lê faisant pivoter autour de son axe par l’intermédiaire de la denture.
  - A la fin de ce mouvement, les cames du levier de manœuvre et de la détente sont en contact, la détente (9) tourne de gauche à droite autour de son axe et la gâchette (10) s’engage dans le cran d’armé pratiqué à cet effet dans la douille. Le percuteur se trouve ainsi armé, et le bec extérieur de la détente vient buter contre celui fixé à demeure sur la face droite du coin.
  - Fermer la culasse. —: La cartouche ayant été introduite et son culot amené contre l’extracteur, on referme la culasse par les mouvements inverses de ceux de l’ouverture en ayant soin d’abattre à bloc vers l’avant le grand bras de la poignée.
  - On engage ensuite le crochet tire-feu dans l’espace compris entre le bec de la détente (13) et le bec fixe (14) du coin. En agissant ensuite sur le cordeau pour mettre le feu, on fait tourner lé bec de la détente autour de son axe, ce qui dégage le cran d’armé. La douille ainsi dégagée se porte en avant sous l’impulsion du ressort, entraînant le percuteur par sa denture, et fait partir le coup.
  - Démontage du mécanisme. — Dévisser de quelques filets la vis-arrêtoir et dégager de leurs logements le coin et l’extracteur.
  - Désarmer ensuite le percuteur s’il est armé.
  - Placer le levier de manœuvre perpendiculairement en faisant coïncider les deux repères et faire tourner la détente, à l’aide d’un tourne-vis spécial, jusqu’à ce qu’elle sorte sous l’action de son ressort, en ayant soin de peser sur le tourne-vis pour éviter les chocs. Retirer ainsi ces deux pièces, puis le levier de manœuvre qui se trouve dégagé.
  - Enlever la vis de fermeture : amener le percuteur à fond vers l’arrière et le retirer, ainsi que la douille à ressort.
  - Pour remonter le mécanisme, procéder en ordre inverse : replacer la douille, puis le percuteur en s’assurant que la dent de ce dernier est bien engagée avec celle de la douille, remonter ensuite la vis de fermeture et le levier de manœuvre bien à fond, en mettant en regard les deux repères. Replacer le ressort à boudin et la détente à l’aide d’un tournevis spécial, en ayant soin de placer le bec du côté des repères, et vissant à fond jusqu’à l’arrêt de butée.
  - Si l’on veut simplement changer le percuteur, il suffit, après avoir ouvert la culasse de dégager la détente à l’aide du tourne-vis, d’amener les deux repères en regard, puis appuyer la douille à ressort contre l’épaulement de la vis de fermeture, et retirer le percuteur.
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  - Cette fermeture est la seule, à coin horizontal, exposée par Hotchkiss. Quant à la fermeture à coin vertical du même constructeur, elle est trop connue pour qu’il soit nécessaire d'y revenir ici en détail.
  - § 2. — FERMETURES A VIS
  - A. Fermeture Mellstrôm (fîg. 32 à 35).
  - La fermeture à vis à un seul mouvement, système Mellstrôm, figure à l’exposition Vickers après un canon de campagne de 76 millimètres et un canon de montagne du même calibre. Cette fermeture est absolument entrée dans la pratique : elle est en particulier appliquée à de nombreuses bouches à feu fournies à la République Argentine et à l’Espagne. Aussi croyons-nous devoir la décrire en détail.
  - Ce qui la caractérise, c’est de ne demander aucun mouvement longitudinal de sortie du bloc de culasse. En effet, ce bloc D, relié constamment par quelques filets continus au volet A, qui lui-même oscille autour du boulon de charnière B par l’intermédiaire des oreilles G, ce bloc, lorsqu’on le dévisse d’une quantité égale à 90°, se dégage de suite de la pièce; ce résultat est obtenu en approfondissant convenablement les parties lisses E du logement de culasse ménagé dans la frette arrière (et non dans le tube) suivant une directrice circulaire concentrique à l’axe B. Le bloc, tout en tournant sur lui-même pour se dégager des filets, tourne ainsi en même temps autour du boulon B.
  - La manœuvre de fermeture s’opère au moyen du levier F, oscillant autour de l’axe G, qui le maintient entre les deux oreilles H du support de culasse.
  - L'extrémité du levier est en forme de pignon segmenté I, qui vient s’emboîter, au travers d’une ouverture pratiquée dans le support, dans un segment denté K, dont les dents sont taillées à même le bloc de culasse.
  - La première partie du mouvement du levier fait donc tourner le bloc sur lui-même, par l’engrenage du pignon et du segment denté du bloc.
  - Comme une rotation du bloc, de 90°, doit le dégager de la culasse d’une quantité égale au quart du pas des filets, les dents du pignon sont placées excentriquement par rapport au centre de son axe, de telle sorte qu’elles reculent graduellement à mesure que le bloc sort pendant son départ, et conservent ainsi un engrenage régulier.
  - Le pignon porte aussi un talon L, destiné à venir buter contre la surface du bloc et à l’empêcher de continuer de tourner après son dévissage de 90°. A partir de ce moment, la marche du levier entraîne le pivotage du bloc autour de l’axe B.
  - L’ouverture de la culasse est donc produite par un seul mouvement du levier dans un même plan, et il va de soi .que la fermeture s’opère de la même manière par la série inverse des opérations.
  - Au centre du bloc de culasse, se trouve un logement qui reçoit le percuteur M, à l’intérieur duquel est placé un ressort qui bute contre la pointe solide du percuteur et prend son point d’appui contre le manchon vertical N, retenu entre les deux oreilles H par l’axe G.
  - La compression du ressort est produite par la rotation du bloc de culasse et, dans ce but, deux rampes hélicoïdales O sont pratiquées dans le bloc, surfaces sur lesquelles reposent deux taquets P, situés à l’arrière du percuteur, ce dernier ne pouvant d’ailleurs être entraîné dans la rotation du bloc à raison de la présence de la tige directrice Q, qui ne peut se mouvoir que longitudinalement. Ainsi la rotation du bloc entraîne le percuteur en arrière en bandant le ressort. La directrice Q se termine au delà du support en forme de
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  - crochet, ce qui permet d’agir directement sur le percuteur et son ressort et de réarmer en cas de raté d’amorce, sans avoir à ouvrir la culasse.
  - En enlevant l’axe G, le manchon N devient libre, et l’on peut retirer et remplacer en cas de besoin le percuteur et son ressort.
  - Extracteur. — L’extracteur R oscille autour d’un axe S, fixé dans les oreilles T de la culasse ; il se compose d’un bras présentant deux griffes d’extraction U à l’entrée de la chambre.
  - Il porte extérieurement un talon V, que le bras du support A vient heurter avant la
  - Fig. 32 à 35. — Fermeture Mellstrôm.
  - fin de l’ouverture de culasse, de manière à reporter les griffes en arrière. Ce mouvement, d’abord gradué afin de décoller la douille, s’accélère ensuite brusquement de façon à éjecter violemment la douille hors du canon.
  - Le mécanisme de détente se compose d’un taquet X, fixe sur un bras Y mobile dans le support de fermeture : lorsque le ressort du percuteur est bandé, le taquet X l’immobilise dans cette position. L’autre extrémité du bras Y est en contact avec l’extrémité du levier de détente 2, logé dans la culasse et actionné extérieurement pour la mise de feu.
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  - Le ressort 3 maintient le taquet X dans le logement du percuteur.
  - La détente de sûreté se compose d’un taquet 4, à l’extrémité de l’allonge du bras Y. Ce taquet coulisse dans la rainure 5, pratiquée dans le bloc de culasse, pendant que ce dernier se dévisse sous l’action du levier de manœuvre.
  - Dès que les rampes ont ramené le percuteur en arrière, le taquet X s’engage dans son logement et le taquet 4 se place dans une seconde rainure 6, coulisse dans cette dernière jusqu’au moment où la culasse est fermée. A ce moment seulement, il se trouve en face d’une ouverture lui permettant de descendre dans la rainure 5 et, par là même, de permettre au taquet X de dégager le percuteur. Ainsi, la mise de feu n’est possible qu’après la fermeture complète de la culasse.
  - Un bouton à ressort 7 assure la fixité du bloc de culasse dans son volet dès que la rotation de 90° est effectuée, et rentre dans son logement au moment de la fermeture, en comprimant son ressort et libérant ainsi la culasse. Afin d’assurer l’immobilité du levier de manœuvre, un levier coudé 8, actionné par un ressort plat 9, est placé à l’intérieur de la poignée de manœuvre. Son extrémité inférieure porte un talon 10 qui s’emboîte dans un logement évasé dans l’oreille H du support A. Ce talon ne peut sortir de ce logement que lorsque le servant appuyé sur la poignée de manœuvre pour le déclencher.
  - B. Fermeture Vickers pour canon de campagne (fig. 36 à 38).
  - Le mécanisme de culasse est ouvert ou fermé par un seul mouvement horizontal du levier de manœuvre, lequel fait tourner sur elle-même, verrouille ou déverrouille la vis, et la fait pivoter autour du boulon de charnière.
  - Élévation. Coupe suivant l’axe.
  - Vue en plan
  - Fig. 36 à 38.
  - Le dispositif consiste en une bielle dont une extrémité est articulée sur un maneton en saillie sur la face arrière de la vis et l’autre à une courte manivelle montée sur le volet. Cette manivelle se meut dans un plan parallèle à la tranche de culasse. Autour du moyeu
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  - du levier est une roue dentée hélicoïdale engrenant avec une roue analogue montée sur la manivelle.
  - Lorsque la culasse est fermée, le levier de manœuvre est appliqué contre le canon : les axes de la bielle et de la manivelle sont presque en ligne droite, de manière à former un joint de verrouillage, ce qui donne une grande force pour ouvrir ou fermer la culasse. Lorsqu’on écarte le levier du canon pour l’ouverture, la manivelle déplace la bielle sans causer d’abord le moindre déplacement à la culasse : puis elle se met à tourner, entraînant la culasse dans son mouvement de rotation, lent d’abord et s’accélérant progressivement pendant le dévirage. Le volet pivote à son tour en emmenant la culasse. La mise de feu est à percussion et le bloqué se produit pendant le premier mouvement de la manivelle, de telle sorte qu’il est impossible de tirer sans que la culasse soit complètement fermée. Un puissant extracteur est articulé à un côté de la culasse pour l'éjection des douilles vides : il est muni de deux bras portant des griffes qui s’engagent derrière le bourrelet, un troisième bras est actionné par une surface à came ménagée sur le volet pendant la dernière partie de la rotation extérieure du système, de manière à imprimer aux griffes une impulsion énergique pour assurer l’extraction de la douille.
  - La vis de culasse est du type Welin, ou à échelons. La culasse porte quatre secteurs filetés et deux secteurs lisses. On sait que ce système permet d’employer des vis très courtes et par suite de dégager la culasse de son écrou sans avoir à lui imprimer de mouvement de translation suivant son axe, ni à ménager dans l’écrou des évasements spéciaux de manœuvre, comme dans la fermeture Melstrôm décrite au paragraphe précédent.
  - Le mécanisme représenté en coape est muni de l’obturateur de Bange, et par suite ne comporte pas d’extracteur : les autres dispositions sont communes aux deux systèmes.
  - C. Fermeture de culasse à un seul mouvement. Système Schneider-Canet (fîg. 39 à 42).
  - La vis-culasse est supportée par le volet auquel elle est reliée par un filetage de
  - même pas que celui de l’écrou de culasse. Les filets de la vis, comme ceux de l’écrou,
  - sont interrompus sur des secteurs de 90°, ce qui détermine l’amplitude de la rotation d’ouverture : en outre, les tracés relatifs des secteurs sont tels, qu après le dévirage la culasse est immédiatement entraînée avec le volet.
  - Le volet à charnière est en bronze et comporte le filetage de retenue et de conduite de la vis, les logements de la crémaillère, de son verrou et de la détente.
  - Le levier fait corps avec l’axe de charnière et porte le tourillon de commande de la
  - crémaillère, ainsi que le talon d’entraînement du volet; il est en outre muni d’une poignée
  - mobile verticalement, laquelle s’enclenche automatiquement dans le volet lors de la fermeture, de manière à empêcher tout dévirage accidentel de la vis.
  - La crémaillère, guidée dans le volet, engrène avec la vis-culasse et porte à son extrémité une échancrure dans laquelle s’engage le tourillon de manœuvre du levier.
  - L'extracteur, à deux fourches, est monté sur un axe qui porte un bouton sur lequel appuie en temps utile la rampe d’un manchon calé sur l’axe de charnière.
  - Le percuteur, logé au centre du bloc de culasse, porte deux rampes hélicoïdales symétriques, qui s’appuient, au moment de l’ouverture, sur deux rampes semblables, ménagées dans la vis. Le ressort d’armé est placé entre la pointe du percuteur et un manchon à ailettes qui, prenant appui dans la vis-culasse, ne peut participer au mouvement du percuteur; une clavette traversant à la fois le volet et le percuteur empêche ce dernier de tourner, tout en lui permettant d’obéir à l’action des rampes hélicoïdales au moment de la rotation de la vis, et de reculer ainsi en comprimant le ressort d’armement.
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  - La manœuvre du mécanisme est la suivante :
  - La culasse étant supposée fermée, on dégage le talon d’enclenchement du levier en appuyant sur la poignée, puis on fait tourner le levier de droite à gauche. Le tourillon de ce dernier actionne la crémaillère qui fait dévirer la vis, laquelle, en tournant, fait reculer le percuteur et hande son ressort : à la fin de ce mouvement, la gâchette s’engage sous le bloc arrière du percuteur et le tient ainsi à l’armé. A la fin du dévirage, le taquet de l’axe de charnière heurte le volet et l’entraîne dans un mouvement continu de rotation jusqu’à ce qu’il vienne rencontrer le canon. Au moment où commence cette rotation du volet, le verrou, sous Faction de son ressort, s’engage dans la crémaillère et immobilise la vis dans le volet; puis, quand la culasse est à peu près sortie du canon, la rampe du manchon appuie sur l’axe de commande de l’extracteur et produit l’éjection de la douille.
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  - Fig. 39 à 42.
  - Pour fermer la culasse, on fait tourner brusquement le levier de gauche à droite. Le levier entraîne d’abord tout le système, puisque le tourillon est engagé dans la crémaillère et cette dernière immobilisée dans le volet par son verrou; mais, lorsque le volet vient s’appuyer contre la tranche arrière du canon, le doigt fixé au canon fait redescendre le verrou de la crémaillère et celle-ci, devenant libre, fait tourner la culassè jusqu’à refus.
  - La gâchette étant placée dans la vis et la détente dans le volet, la comfnande de l’un par l’autre ne peut se faire que lorsque le bec de la gâchette vient se présenter en regard du bec de la détente; de cette façon, il est impossible de faire partir le coup si la culasse n’est pas complètement fermée. D’autre part, le talon d’enclenchement s'oppose au dévirage, ce qui augmente la sécurité.
  - De plus, dans le nouveau matériel de campagne Schneider-Canet, la clavette arrière
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  - du percuteur peut prendre deux positions de « Route » et de « Tir ». A la position de route la pointe du percuteur ne peut dépasser la tranche avant de la culasse, ni par conséquent faire partir le coup ; on peut donc en toute sécurité marcher sur le champ de bataille avec les pièces chargées.
  - En outre, la mise de feu se fait au moyen d’une tige à ressort fixée au canon, laquelle appuie sur la détente lorsqu’on l’actionne par l’intermédiaire d’un levier, fixé sur le berceau auquel est accroché le tire-feu (voir la description de cet affût au chapitre suivant) ; le tire-feu ne recule donc pas avec le canon et reste à portée du pointeur : de plus, on ne peut mettre le feu que lorsque le canon est rentré complètement en batterie sous l’action des récupérateurs.
  - D. Fermeture à filets concentriques. Système Schneider-Canet (fïg. 43 à 46).
  - Dans la fermeture à filets concentriques, la culasse se compose essentiellement (fîg. 43 à 46) d’un bloc en forme de segment sphérique, limité latéralement par
  - Écrou de culasse. Vis de culasse.
  - Fig. 43 à 46.
  - deux faces parallèles, à l’arrière par une surface concave hémicylindrique, qui forme planchette de chargement. Sur les faces latérales parallèles, sont pratiqués une série de filets concentriques qui se logent dans un écrou de même forme ménagé à l’arrière du canon.
  - Un mouvement unique d’abattu ou de relevé du levier placé à la droite du dispositif amène l’ouverture ou la fermeture.
  - Le mécanisme de mise de feu est à répétition, c’est-à-dire qu’il permet de donner à une même étoupille, en cas de raté, plusieurs percussions successives sans ouvrir la culasse entre chacune d’elles.
  - Il suffit de desserrer de trois tours la vis qui est visible sur le côté droit du canon pour
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  - pouvoir enlever complètement le bloc de son logement et remplacer par suite, avec la plus grande facilité, toute pièce qui viendrait à se détériorer.
  - Un extracteur automatique à deux branches assure l’éjection de la douille après le coup parti.
  - Enfin un dispositif de sûreté, obtenu par le jeu d’un taquet qui ne fonctionne que sous l’action du recul de la pièce dans son manchon, empêche la réouverture prématurée de la culasse en cas de long feu.
  - E. Fermetures de culasse système Darmancier, à deux mouvements, pour canon de campagne.
  - Il existe deux systèmes de fermeture, légèrement différents, destinés l’un à l’emploi d’une charge contenue dans un sachet rigide, et l’autre à celui d’une douille métallique. On va les décrire successivement.
  - Fig. 47.
  - 1° Fermeture pour l’emploi du sachet rigide. — La fermeture de culasse du « système Darmancier » , pour l’emploi du sachet rigide, se compose essentiellement :
  - De la vis-culasse, avec obturateur plastique et sa tête mobile ;
  - Du volet, sa clef et son loquet ;
  - Du levier de manœuvre, son barillet et son axe ;
  - Du percuteur et de l’éjecteur d’étoupille.
  - Vis-culasse (fîg. 47 et 48). — La vis-culasse, à filets interrompus, est traversée sur oute sa longueur par le canal de lumière ; à l’arrière est vissé le grain de lumière qui
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  - porte le logement de l’étoupille I. Une denture A et deux rainures hélicoïdales B, taillées
  - dans le corps de la vis, sont mises successivement en relation avec les dents et les tenons du barillet pour produire le 1 /6 de tour et l'extraction de la vis-culasse La Mêcan. à VExpos. — N° 15.
  - 4
  - Fig. 48,
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  - D'autres rainures hélicoïdales et une rainure longitudinale reçoivent le bec de la clé et le bec du loquet pour guider la vis pendant ses mouvements.
  - L’obturateur, reproduction de l’obturateur réglementaire français, est composé d’un gâteau annulaire, formé d’un mélange d’amiante et de suif de mouton, enfermé dans une enveloppe en toile ; ce gâteau est placé entre deux coupelles d’étain garnies intérieurement et extérieurement de rondelles fondues en laiton.
  - La tête mobile s’applique sur la tranche avant de l’obturateur, elle est maintenue à sa place par une rondelle G goupillée sur la tige cylindrique qui prolonge l’avant de la vis-culasse.
  - Volet. —Le volet guide la vis-culasse dans ses mouvements de rotation et de translation ; il possède les logements de la clé, du loquet b et du barillet ; dans le bas et en arrière est ajusté l’axe autour duquel oscille le percuteur.
  - Levier de manœuvre. — Le levier de manœuvre comprend (fig. 22) : t
  - Le corps de levier F,
  - La coulisse couvre-lumière G,
  - La poignée H.
  - Le corps de levier est fixé sur l’axe E commun au levier et au barillet pour transmettre à ce dernier les mouvements de rotation imprimés au levier pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture de la culasse. La coulisse couvre-lumière glisse sur le corps de levier pour dégager le logement de l’étoupille quand la culasse est ouverte et pour recouvrir le culot de l’étoupille quand la culasse est complètement fermée. Elle est prévue pour empêcher toute projection du percuteur sur l’étoupille avant que la culasse soit complètement fermée. En outre la coulisse est munie d’un tenon N qui s’engage, lorsque la culasse est fermée, dans une rainure prévue sur le volet pour s’opposer au dévirage de la vis-culasse pendant le tir.
  - La poignée H actionne successivement la coulisse couvre-lumière G et le corps de levier.
  - Le barillet, calé sur l’axe de rotation du levier, est muni d’une denture et de deux tenons qui s’engagent successivement dans la denture A et les rainures hélicoïdales B de la vis-culasse pour lui imprimer les mouvements de rotation et de translation nécessaires à l’ouverture et à la fermeture de la culasse.
  - Percuteur et éjecteur d'é toupille. — Le percuteur K, en forme de marteau, oscille autour de son axe de rotation P toutes les fois qu’on exerce une traction sur le cordeau tire-feu Q, dont l’une des extrémités est enroulée sur le moyeu du percuteur.
  - Dans le prolongement du corps de percuteur, un talon de sécurité L est prévu pour empêcher toute projection du percuteur contre le culot de l’étoupille lorsque l’échancrure ménagée dans l’angle intérieur inférieur de la coulisse couvre-lumière ne se trouve pas exactement en regard du talon de sécurité, c’est-à-dire tant que la culasse n’est pas complètement fermée.
  - L’éjecteur R oscille autour d’un axe maintenu par deux oreilles venues avec la vis-culasse. L’éjection de l’étoupille se produit à la fin de la demi-révolution imprimée au levier de manœuvre pour ouvrir la culasse à l’aide d’une butée S portée sur l’axe du levier et sur le prolongement de celui-ci.
  - Manœuvre.—La manœuvre pour l’ouverture de la culasse et l’éjection de l’étoupille s’opère en faisant décrire au levier de manœuvre une demi-révolution de droite à gauche et en faisant ensuite osciller l’ensemble de la partie mobile de la fermeture autour du boulon de charnière.
  - Pour fermer la culasse, on ramène le volet contre la tranche arrière du canon, on fait décrire au levier de manœuvre un mouvement en sens, inverse du précédent, puis on tire la poignée complètement à droite. .... . _
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  - Fonctionnement. — 1° Levier avec poignée articulée.
  - Au début de la'rotation de la poignée, pour le mouvement d’ouverture, la poignée seule tourne, d’environ 90°, autour de l’axe qui la réunit au corps du levier : dans ce’mou-vement, la coulisse couvre-lumière est poussée à droite et démasque le logement et le culot de l’étoupille.
  - Le corps de poignée se place dans le prolongement du corps de levier auquel il se fixe par le jeu d’un bonhomme dont l’extrémité pénètre, à ce moment, dans une échancrure prévue sur l’articulation du corps de levier et de la poignée.
  - Après ce premier mouvement, la poignée et le corps du levier participent ensemble à la rotation de l’axe du levier ; le barillet est alors entraîné et produit le J /6 de tour et l’extraction de la vis-culasse.
  - L’éjection de l’étoupille a lieu à la fin delà demi-révolution du levier de manœuvre: à cette position, la butée prévue sur le moyeu du corps de levier frappe la branche intérieure de l’éjecteur qui oscille autour de son axe et rejette vivement l’étoupille à l’extérieur de son logement dans le grain de lumière.
  - Pour fermer la culasse, les mêmes mouvements sont à reproduire en sens inverse. L’étoupille se place dans son logement après que le levier, a effectué une demi-révolution et avant que la poignée du levier soit rabattue.
  - L’étoupille mise en place, la poignée est amenée à bout de course après c/ue Von a comprimé le ressort de ^bonhomme qui la relie au corps de levier.
  - 2° Levier avec poignée fixée à la coulisse couvre-lumière.
  - Une seconde disposition du levier de manœuvre a été prévue pour faire glisser la coulisse couvre-lumière sur le corps de levier, en agissant sur la poignée dans le sens direct du mouvement rectiligne de la coulisse, pour engager ou dégager le tenon de la rainure correspondante du volet.
  - L’ouverture de la culasse, avec ce levier de manœuvre, consiste : 1° h tirer sur la poignée pour dégager le tenon de la coulisse de la rainure du volet, et démasquer le trou de lumière de l’étoupille ; 2° à faire tourner le levier de manœuvre de gauche à droite pour produire le 1/6 de tour et l'extraction de la vis-culasse ; 3° à faire osciller l’ensemble de la fermeture autour du boulon de charnière.
  - L’éjection de l’étoupille a lieu à la fin de la demi-révolution du levier de manœuvre, dans le mouvement d’ouverture de la culasse.
  - Pour fermer la culasse, les mêmes mouvements sont à reproduire en sens inverse. L’étoupille se place dans son logement après que le levier a effectué la demi-révolution pour la fermeture ; mais le percuteur ne peut frapper l’étoupille qu’après que le tenon de la coulisse couvre-lumière a été engagé dans la rainure du volet.
  - Sécurité. — Cette fermeture de culasse offre donc une sécurité absolue contre le dévirage de la vis-culasse et les mises de feu prématurées, puisqu’elle satisfait entièrement aux deux conditions suivantes :
  - 1° La vis-culasse fermée, la vis ne pourrait se dévirer qu’après avoir cisaillé le tenon de la coulisse couvre-lumière ;
  - 2° Le percuteur ne peut frapper le culot de l’étoupille que si la culasse est complètement fermée.
  - Remplaeemcnt de Vobturateur. — Pour remplacer l’obturateur il suffit d’enlever la goupille et la bague qui retient la tête mobile ; l’obturateur peut alors s’enlever facilement.
  - 2° Fermeture de culasse pour l’emploi d’un étui métallique —- La fermeture de la culasse se compose essentiellement : (fîg. 49, 50, 51).
  - De la vis-culasse ;
  - Du volet avec sa clé et son loquet A ;
  - Du levier de manœuvre F avec son axe B et son barillet a ;
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Du percuteur b avec son levier d’armé et sa détente-gâchette ;
  - De l’éjecteur G et son levier D.
  - Vis-culasse. — La vis-culasse est à filets interrompus comme l’écrou de la culasse du canon. Dans la partie cylindrique d’arrière sont creusées une denture E pour produire le 1/6 de tour, les rainures de la clé et du loquet qui servent à guider la vis dans ses mouvements ; une rainure hélicoïdale d’extraction, taillée dans un secteur lisse pour recevoir le tenon du barillet et effectuer le mouvement de translation de la vis-culasse ; un trou central servant de logement au percuteur et un logement latéral H pour le levier d’armé de celui-ci.
  - Volet. — Le volet guide et supporte la vis dans ses mouvements de rotation et de translation ; il porte le loquet, la clé et le barillet. Deux rainures de sécurité G et K pré-
  - Fig. 49.
  - viennent, au moyen du levier d’armé, la projection du percuteur pendant les manœuvres d’ouverture et de fermeture de la culasse.
  - Levier de manœuvre. — Le levier de manœuvre F avec sa poignée L est calé sur l’axe B qui porte le barillet ; celui-ci est muni d’un premier tenon e pour armer le percuteur; d’une denture /'qui engrène avec celle de la vis-culasse et d’un second tenon d produisant l’extraction de la vis-culasse en prenant appui contre la rainure hélicoïdale taillée dans un des secteurs lisses de la vis.
  - Percuteur. — Le percuteur b est sollicité par un ressort à boudin logé dans l’évidement intérieur i ménagé sur la plus grande partie de la longueur du percuteur (fig. 49).
  - Le levier d'armé a l’une de ses extrémités n engagée entre le talon m et le talon k de la nervure circulaire h disposée à l’arrière du percuteur ; à l’autre extrémité est creusée en I une rampe sur laquelle agit le premier tenon e du barillet a.
  - Lorsque le percuteur est armé, la face intérieure de la nervure circulaire h prend appui sur une face plane de la détente-gâchette, maintenue contre le corps du percuteur par un ressort en forme de V. Le pointeur, en exerçant une traction sur le cordeau tire-feu, fixé à la gâchette, en S, comprime le ressort en V, dégage la détente de la nervure circulaire du percuteur qui est lancé en avant parla réaction du ressort à boudin. L’arrière
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  - de la vis est fermé par une plaque à tenons T dans laquelle est vissé le bouchon qui sert d’appui et de point fixe au ressort du percuteur.
  - Ejecteur. — L’éjecteur est constitué par une tuile G ajustée dans le secteur lisse inférieur de l’écrou de culasse. Une nervure verticale J, à l’avant, constitue la prise d’appui de l’éjecteur contre le bourrelet de l’étui pour effectuer l’éjection de ce dernier ; un talon Y, à l’arrière, recouvre l’extrémité du levier d’éjecteur D. Ce dernier, maintenu par le boulon de charnière, et guidé dans un support vissé à la tranche de culasse du canon, transforme, à la fin de l'ouverture de la culasse, le mouvement de rotation du volet en un mouvement rectiligne, d’avant en arrière, de l’éjecteur (fig. 50).
  - Manœuvre. — L’ouverture de la culasse et l’éjection de l’étui s’opèrent en faisant décrire au levier de manœuvre une demi-révolution de gauche à droite, et en faisant osciller vivement l’ensemble de la fermeture'autour du boulon de charnière.
  - Fig. 50.
  - Pour fermer la culasse, on ramène le volet contre la tranche arrière du canon, puis on fait décrire au levier de manœuvre un mouvement de rotation en sens inverse du précédent.
  - La manœuvre de la culasse est, par suite, composée de deux temps, soit pour l’ouverture, soiUpour la fermeture.
  - Fonctionnement. — Au début de la rotation du levier de manœuvre le premier tenon du barillet fait osciller le levier d’armé qui tire le percuteur en arrière et comprime son ressort jusqu’à ce que la détente-gâchette s’introduise derrière la nervure circulaire du percuteur et maintienne ce dernier à la position d’armé.
  - La rotation du levier de manœuvre continuant, la denture du barillet engrène avec la denture de la vis-culasse qui effectue le 1/6 de tour, puis le tenon d’extraction du
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - barillet s’engage dans la rainure hélicoïdale correspondante de la vis-culasse, et produit l’extraction de cette dernière.
  - En faisant osciller vivement la fermeture autour du boulon de charnière, le volet vient frapper la butée du levier d’éjecteur qui oscille et transmet à l’éjecteur un mouvement accéléré d’avant en arrière assurant l’éjection de l’étui.
  - Dans le mouvement de fermeture, le percuteur est maintenu armé par la détente-gâchette, les autres mouvements de la culasse se reproduisent en sens inverse des précédents.
  - Sécurité. — Cette fermeture de culasse offre donc une sécurité absolue contre le dévirage et les mises de feu prématurées puisqu’elle satisfait pleinement aux deux conditions suivantes :
  - 1° Le percuteur ne peut frapper l’étoupille que si la culasse est fermée complètement.
  - Fig. 51.
  - 2° La vis-culasse ne pourrait dévirer qu’après avoir cisaillé le talon I du levier d’armé qui, après le coup, -s’engage dans une rainure longitudinale du volet.
  - Si, par une fausse manœuvre, on agissait sur la gâchette avant la fermeture de la culasse, le percuteur serait dégagé et projeté légèrement en avant ; mais la pointe resterait en arrière de la tranche antérieure de la vis-culasse, par conséquent la mise de feu ne se produirait pas. Il n’est pas nécessaire, dans ce cas, de refermer la culasse pour réarmer le percuteur : avec un outil, le manche d’un marteau par exemple, il suffit de presser sur le bec du levier d’armé engagé dans la rainure longitudinale du volet pour remettre le percuteur à sa position d’armé.
  - Remplacement du percuteur et de son ressort. — Pour opérer le remplacement du
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  - percuteur et de son ressort, il faut dévisser le bouchon fileté de la plaque qui ferme la vis-culasse, à l’arrière ; le ressort est alors facilement retiré. Pour sortir le percuteur : le tirer à l’arrière jusqu’à ce qu’il soit arrêté par le levier d’armé, lui faire exécuter une demi-rotation autour de son axe pour dégager le bec du levier d’armé : le percuteur est libre, et il peut être retiré de la vis-culasse.
  - Nota. Cette manoeuvre est facilitée si l’on a soin de tirer sur la gâchette pour empêcher de presser sur le percuteur.
  - Si l’on veut introduire le percuteur dans son logement, il faut opérer inversement, et prendre la précaution de guider le levier d’armé pour que son extrémité se place facilement entre les tenons et la nervure circulaire du percuteur.
  - F. Fermeture de culasse à un seul mouvement pour canon à tir rapide.
  - , Système Darmancier (fîg. 52 à 54).
  - La fermeture de culasse est à vis à filets interrompus, supportée par un volet qui oscille autour du boulon de charnière ajusté sur le côté droit du tonnerre de la bouche à feu.
  - Le mécanisme d’ouverture et de fermeture de la culasse satisfait aux conditions suivantes :
  - 1° Obturation par une douille métallique contenant la charge.
  - 2° Armé du percuteur et mise de feu par la traction exercée sur le cordeau tire-feu, la culasse restant complètement fermée.
  - 3° Impossibilité de faire partir le coup tant que la culasse n’est pas complètement fermée.
  - 4° Immobilisation de la fermeture à la position de route ou de manœuvre et sécurité contre la mise de feu dans cette position, la pièce étant chargée.
  - 5° Sécurité contre les longs feux.
  - Les pièces principales de la fermeture de culasse sont :
  - La vis culasse,
  - Le volet, sa clé, son verrou et son boulon de charnière,
  - Le levier de manœuvre avec :
  - L’appareil de mise de feu,
  - L’éjecteur,
  - L’appareil de sécurité en cas de long feu.
  - Vis-culasse. — La vis-culasse est à deux ou de préférence trois filets interrompus, comme l’écrou de culasse du canon. Dans la partie arrière sont creusées : une denture pour le 1 /4 ou le 1/6 de tour et l’extraction ; les rainures de la clé et du verrou qui servent à guider la vis dans ses mouvements, une entaille, et un trou central servant de logement à l’appareil de mise de feu.
  - Volet. — Le volet guide et supporte la vis culasse dans ses mouvements de rotation et de translation ; il porte le verrou, la clef, l’axe du levier de manœuvre, le boulon de charnière, et une rainure circulaire de sécurité contre un départ prématuré du coup.
  - Levier de manœuvre. — Le levier de manœuvre avec poignée et pignon de commande formant une seule pièce, porte un loquet pour maintenir la culasse fermée, et dégager de la vis-culasse, au début de l’ouverture, le verrou par le volet.
  - Appareil de mise de feu. — Cet appareil comprend : le percuteur, son ressort à boudin, la pièce de compression du ressort et la détente-gâchette à laquelle est accroché le cordeau tire-feu (fîg. 52).
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  - Quand on exerce une traction sur le cordeau tire-feu, la détente-gâchette, en oscillant autour de son axe fixé à la vis-culasse, tire le percuteur en arrière en même temps qu’elle pousse en avant la pièce de compression du ressort. Le ressort du percuteur est ainsi comprimé par chacune de ses extrémités, jusqu’à ce que le bec de la détente-gâchette abandonne le percuteur qui est projeté en avant et met le feu. Quand on cesse de tirer sur le
  - Fig. 52.
  - Fig. 53. — Vue arrière.
  - cordeau, le ressort achève de se détendre en repoussant en arrière la pièce de compression du ressort qui ramène la détente-gâchette à la position qu’elle occupait avant de faire partir le coup.
  - Fig. 54.
  - Éjecteur. — L’éjecteur est constitué par un levier articulé terminé à l’une de ses extrémités par un talon et à l’autre extrémité par deux branches recourbées en forme de fourche, comme l’indique en pointillé la fig. 53 ; deux petites griffes, terminant les extrémités de la fourche, constituent la prise d’appui de l’éjecteur contre le bourrelet de la douille ; à la fin de son mouvement de rotation, le volet vient frapper fortement sur le
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  - talon de l’éjecteur, l’oblige à pivoter autour de son axe et produit ainsi l’extraction de la douille.
  - Sécurité pendant les manœuvres de la pièce chargée. — Pendant le roulement ou les manœuvres de la pièce, le levier de manœuvre et la détente-gâchette sont immobilisés par une clavette de sécurité qui rend impossible l’ouverture de la culasse et la mise de feu.
  - Manœuvre de la culasse. — Pour la manœuvre de la culasse, le servant est placé à droite du châssis d’affût.
  - L’ouverture et l’éjection de la douille s’opèrent en faisant décrire un mouvement de rotation au levier de manœuvre, suivant un plan perpendiculaire à la tranche arrière du canon.
  - Pour refermer la culasse, on ramène le volet contre la tranche du canon, et on continue ce mouvement sur le levier de manœuvre jusqu’à ce que ce dernier se rabatte entièrement sur le volet.
  - La manœuvre de la culasse est par suite effectuée en un seul temps, soit pour l’ouverture, soit pour la fermeture.
  - La rapidité du tir en rectifiant le pointage après chaque coup, peut atteindre 15 coups par minute, si l’on ne change ni la hausse, ni l’évent, lorsqu’il est fait usage de schrapnels.
  - G. Fermeture Mondragon de Vartillerie mexicaine (fig. 55 à 59).
  - Cette fermeture est adaptée au matériel de montagne en service au Mexique et exécuté à Saint-Chamond.
  - L’écrou de culasse se compose de deux parties filetées dont l’une cylindrique est creusée dans la jaquette, et l’autre tronconique dans le tube. Les filets de ces deux parties sont interrompus et constituent six segments lisses et six segments filetés, alternés et égaux entre eux ; les segments lisses de la partie tronconique correspondent aux segments filetés de la portion cylindrique, et réciproquement. Cette disposition a pour but de répartir l’effort, exercé sur la vis, moitié sur le tube et moitié sur la jaquette. Sur le côté gauche de l’écrou est creusée une entaille destinée à recevoir l’extracteur qui règne sur toute la longueur de l’écrou de culasse.
  - Fermeture de culasse. — La fermeture de culasse comprend : la vis-culasse, le volet et son verrou de sécurité, le levier de manœuvre avec son tenon et son loquet, le percuteur et Yextracteur.
  - Vis-culasse. — La vis-culasse est de forme, tronconique, à filets interrompus ; elle est traversée, sur toute sa longueur, par le logement du percuteur. Sur la tranche arrière sont creusées deux rainures, dont l’une sur le côté gauche, dans laquelle s’engage le tenon du levier de manœuvre, est hélicoïdale, de façon à produire un mouvement de rotation d’un douzième de tour ; la deuxième est circulaire et reçoit le verrou de sécurité qu’elle immobilise tant que la culasse n’est pas complètement fermée.
  - Volet. — Le volet supporte et guide la vis dans son mouvement de rotation ; il possède les logements du levier de manœuvre, du marteau, du percuteur et du verrou de sécurité. Il est traversé, à gauche, par le boulon de charnière autour duquel peut tourner tout l’ensemble de la fermeture, et se termine par une dent qui vient heurter l’extracteur à la fin de l’ouverture de la culasse.
  - Le verrou de sécurité, disposé sur le côté droit du volet, comprend le verrou proprement dit et son ressort. L’extrémité de droite du verrou se termine en forme de bec, et vient s’appuyer sur une rampe prévue sur la tranche arrière du canon ; l’autre extrémité est terminée par une demi-lunette constamment sollicitée, par son ressort, vers le percuteur qu’elle immobilise pendant la manœuvre de la culasse.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Levier de manœuvre. — Le levier de manœuvre comprend : le corps de levier, le tenon, le loquet à ressort et le taquet de manœuvre du verrou de sécurité.
  - Le corps de levier porte, près du tenon, un trou dans lequel pénètre l’axe d’oscillation du levier ; un autre trou, de forme troneonique et elliptique, est percé suivant l’axe du canon, pour permettre le passage de la pointe du marteau du percuteur. Le tenon de
  - Fig. 55 à 59.
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  - manœuvre de la vis-culasse est entouré d’un anneau en acier dur qui s'engage dans la rainure hélicoïdale de la vis-culasse.
  - La poignée du levier de manœuvre est évidée et porte le loquet de ressort formé par un levier d’équerre oscillant autour d’un axe qui traverse le coude du levier. Le bras vertical du loquet est constamment sollicité par le ressort à lame placé dans la poignée du levier; le bras horizontal est muni d’un talon qui vient pénétrer dans le logement correspondant du volet lorsque la culasse est complètement fermée.
  - Percuteur. -— Le percuteur est aminci du côté qui vient frapper le culot de l’étui contenant la charge, et porte, du côté opposé, une rainure dans laquelle s’engage la demi-lunette du verrou de sécurité. Il est constamment sollicité vers l’arrière par un ressort à boudin qui l’entoure, et qui est logé dans l’intérieur de la vis-culasse.
  - Le marteau du percuteur est constitué par un levier articulé, terminé, d’un côté, par une masse dans laquelle est rapportée la pointe du marteau et de l’autre côté par un taquet empêchant le marteau d’osciller si la culasse n’est pas complètement fermée. A la naissance du taquet est percé un trou dans lequel s’engage le crochet du cordeau tire-feu.
  - Extracteur. — L’extracteur comprend le corps d’extracteur et la griffe articulée.
  - Le corps porte à l’arrière un talon contre lequel vient buter la dent du volet, et à l’avant un nœud de charnière sur lequel vient s’assembler la griffe d’extraction. Cette dernière pénètre tout entière dans un logement prévu sur la tranche arrière du tube, et son extrémité vient s’appuyer sur la face avant du bourrelet de l’étui. Le petit côté de la griffe est terminé par un talon qui vient buter, pendant le mouvement d’extraction, contre un arrêt prévu dans la rainure de l’écrou de culasse, et accélère le mouvement de l’étui après l’avoir décollé et retiré en partie de la chambre du canon.
  - Fonctionnement de la fermeture de culasse. — Pour ouvrir la culasse, on agit sur la poignée du levier de manœuvre de manière à comprimer le ressort du loquet, et on imprime au levier un mouvement de rotation de droite à gauche. La compression du ressort de la poignée fait dégager le crochet du loquet ; le levier de manœuvre commence son mouvement de rotation autour de son axe ; le taquet dégage le verrou de sûreté qui immobilise le percuteur ; le tenon à anneau pénètre dans la rainure hélicoïdale de la vis-culasse, et lui fait décrire un douzième de tour. L’ensemble de la fermeture tourne ensuite autour du boulon de charnière du volet ; la dent du volet vient attaquer le talon de l’extracteur, et, en continuant le mouvement de rotation, l’étui est éjecté.
  - Pour fermer la culasse, les mouvements s’exécutent en ordre inverse.
  - Pendant ces mouvements d’ouverture et de fermeture, le percuteur et son marteau sont immobilisés de manière que le coup ne peut partir que si la culasse est complètement fermée.
  - Cette culasse, qui se manœuvre en un temps, ne renferme qu’un petit nombre d’organes tous simples et robustes, et le mécanisme présente toutes garanties de sécurité dans son fonctionnement.
  - H. Fermeture à vis système Skoda (fig. 60 à 62).
  - La fermeture Skoda est organisée de manière à empêcher toute ouverture accidentelle au moment du tir, ou mise de feu prématurée avant la fermeture de la culasse. Elle présente en outre une disposition spéciale pour recevoir un culot obturateur mobile.
  - Ce système comprend un levier monté sur la plaque de fermeture de façon à pouvoir faire tourner la vis de culasse ; ce levier est lui-même guidé par une gorge ménagée sur la tranche arrière de la pièce. Lorsque la culasse est fermée, le levier est emboîté dans une portion radiale de cette gorge, et s’y trouve maintenu par un cliquet de manière à empêcher toute rotation de la culasse. En même temps un verrou de sûreté, mobile égale-
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  - ment suivant une direction radiale, enclenche le percuteur, à moins qu'il ne soit déplacé par le levier en question de manière à laisser libre course au percuteur.
  - La culasse reçoit un culot obturateur en acier, maintenu par un ressort convenable ; mais cette disposition est indépendante du mécanisme de fermeture proprement dit.
  - Description du mécanisme. — Les tracés ci-joints représentent : 1° une élévation arrière du canon, la culasse supposée fermée ; 2° la coupe longitudinale correspondante ; 3° une section transversale suivant l’axe de la vis-culasse.
  - Au plateau postérieur a est articulée, autour d’un téton h, la poignée c, laquelle, lorsqu’on tourne la vis de culasse, coulisse par le bec d de son bras e dans une gorge f ménagée dans la frette de culasse. Cette gorge comporte à son extrémité supérieure un prolongement radial g dans lequel peut pénétrer le bec d du bras e aussitôt que la vis de culasse atteint la position de fermeture (fîg. 60). Dans cette position, le dévirage est rendu impossible. Lorsque la poignée c tourne autour du téton h, il en résulte un échappement radial du verrou de sûreté h, mais l’extrémité inférieure de ce verrou, en forme de fourche,
  - Fig. 60 à 62.
  - ne libère le percuteur i qu’au moment où le bec d de la poignée est arrivé à l’extrémité de la gorge g.
  - Le cliquet j sert à maintenir la poignée c dans la position de la figure (culasse fermée) ainsi que dans celle d’ouverture. Un ressort k, bandé entre le verrou de sûreté h et ce cliquet y, appuie constamment ce dernier contre les dents de la poignée c et repousse le verrou h contre le bras e.
  - Pour ouvrir la culasse, il suffit de repousser le cliquet j et de mouvoir la poignée c dans le sens de la flèche. Le verrou h se trouve poussé vers l’intérieur de manière à bloquer le percuteur ; en même temps le bec d du bras c quitte l’encoche g de la gorge f, ce qui permet de faire tourner la culasse.
  - La fermeture s’opère par les mouvements inverses, et l’on voit que le verrou h ne peut dégager le percuteur i que, lorsque le bec d est retombé dans son repos g, c’est-à-dire une fois la rotation de fermeture complètement effectuée.
  - Ce mécanisme pourrait se combiner avec une forme quelconque de douille métallique pour cartouche, ou d’obturateur fixe. Les tracés ci-joints le représentent aménagé pour recevoir le culot obturateur Skoda.
  - Ce culot obturateur /, en acier, porte en son centre un prolongement tubulaire qui reçoit l’amorce destinée au choc du percuteur. Ce prolongement tubulaire s’engage dans l’évidement m de la culasse, et j maintenu par la tige d’arrêt o logée dans le canal n sous l’effort du ressort p. En appuyant sur la tête de la tige, on dégage le culot, et l’on peut le retirer de son logement. Ce culot reçoit un sachet fermé par un couvercle en carton, et renfermant la charge de poudre. On l’enlève après chaque coup, comme il vient d’être dit, mais on peut l’employer à nouveau et il suffit d’un jeu de quelques culots pour assurer le service de la bouche à feu.
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  - I. Fermeture de culasse système Canet, adoptée par la marine russe (fig. 63 à 68).
  - Mécanisme de culasse. — La fermeture de culasse, du système à vis, est organisée de manière à permettre d’effectuer les trois mouvements de rotation, de translation et de rabattement sur le côté, que comporte la manœuvre de la vis, à l’aide d’un simple déplacement imprimé à un levier dans un plan déterminé.
  - La vis de culasse A, à filets interrompus sur quatre secteurs égaux, est portée par un volet B dont le fonctionnement est assuré par le verrou a et le heurtoir ô, et qui fait corps avec une console C. Elle est creusée sur sa tranche postérieure d’une cavité circulaire dans laquelle se fixe une bague présentant deux dents d’engrenage conique c ; un arbre c/, vissé au centre de la culasse, la prolonge à l’arrière.
  - Dans le fond de la console est pratiquée une fente longitudinale /*, dans laquelle se meut un pivot y, pouvant tourner dans un coussinet k, et sur lequel sont calés : 1° une portion de pignon à axe vertical h qui peut engrener avec les dents c ; 2° un levier à
  - Fig. 63.
  - Fig. 64.
  - deux branches, la grande branche l se terminant par une poignée de manœuvre P, la petite branche m portant un galet r qui se meut dans une coulisse horizontale n ménagée sous la console. La coulisse n comprend deux parties : l’une circulaire, ayant son centre sur l’axe du pivot, l’autre rectiligne, oblique par rapport à l’axe du canon.
  - Le pivot g est relié à la vis au moyen d’une pièce d’entraînement p formée de deux douilles à axes rectangulaires dans lesquelles peuvent respectivement tourner le pivot et l’arbre d de la vis ; cette pièce entraîne la vis en prenant appui sur la tête d’un bouchon q fixé à l’extrémité de l’arbre.
  - La culasse s’ouvre par un seul mouvement de la poignée de manœuvre P, de droite à gauche. Au début du mouvement, la rotation du levier l autour du pivot g produit le dévirage de la vis, dont les dents c sont entraînées par le pignon h ; en même temps, le galet r parcourt la partie circulaire de la coulisse n, et la came s que porte le pivot, passant par une échancrure e de la console, vient buter contre la tranche postérieure du volet. Si l’on continue à agir sur la poignée, le pivot g ainsi que la vis de culasse sont ramenés en arriére, tandis que le galet r décrit la partie rectiligne de la coulisse. A la fin de ce mouvement, le coussinet k et la partie inférieure de la pièce d’entraînement viennent
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  - heurter la traverse arrière t de la console, et tout le système devenu solidaire pivote autour de l’axe u du volet jusqu’à ce que la face inclinée de la charnière prenne appui sur le canon : la culasse est ouverte.
  - La fermeture s'opère aussi d’un seul mouvement, par une série de déplacements inverses. Le mouvement du levier l est limité par une butée v qui vient au contact de la tranche postérieure du canon, lorsque les filets de la vis ont entièrement pénétré dans l’écrou de culasse.
  - Pour empêcher le dévirage accidentel de la vis pendant que la culasse est fermée, on a muni le levier l d’un loquet qui vient en prise avec un ergot de butée rapporté sur le corps du canon, lorsque le levier est arrivé au bout de sa course. En saisissant la poignée P pour ouvrir la culasse, le servant pèse naturellement sur elle et comprime un ressort à boudin entourant la soie de la poignée ; il fait ainsi basculer'le loquet de sûreté/qui se
  - Fxg.65.
  - Fig. 66 et 67.
  - dégage de l’ergot. Cet appareil n’est pas représenté sur les figures. Il est d’ailleurs complété par un dispositif destiné à ne permettre d’ouvrir la culasse que lorsque le coup est parti; ce dispositif, dont le but est de prévenir les accidents en cas de raté ou de long feu, est porté par le levier de manœuvre, et fonctionne par inertie lorsque le canon recule.
  - La mise de feu peut se faire mécaniquement ou électriquement. L’appareil de mise de feu pour l’emploi des amorces à percussion (fîg. 63 et 65) se compose essentiellement : 10 d’un percuteur a engagé dans le canal central de la vis, et actionné par un ressort à boudin ; 2° d’une gâchette à ressort {3 renfermée dans la tête du percuteur; 3° d’une détente y mobile autour d’un pivot, munie d’une came sur laquelle agit un bonhomme à ressort S logé dans la pièce d’entraînement, et terminé par un anneau pour l’accrochage du tire-feu.
  - En tendant le cordeau du tire-feü, le pointeur, placé sur le côté de la pièce, fait tourner la détente autour de son pivot. La came refoule le bonhomme en faisant pénétrer son extrémité antérieure dans un logement s (voir aussi fîg. 64-) pratiqué dans la vis ; en
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  - même temps, son bec, agissant sur la gâchette, retire le percuteur en arrière, et l’arme. Il suffit d’abandonner la détente à elle-même, pour déterminer le départ du coup.
  - Le bonhomme o ne sert pas seulement à actionner la came de détente ; il joue aussi le rôle de pièce de sûreté, en empêchant la détente de fonctionner tant qu'il ne se trouve pas exactement en face de son logement, c’est-à-dire tant que la culasse n’est pas fermée.
  - Pour permettre au pointeur de mettre le feu en se tenant derrière le canon, on a ajouté à la détente un second bras Y terminé également par un anneau d’accrochage de tire-feu.
  - Lorsqu’on veut employer la mise de feu par l’électricité (fig. 68), on remplace le percuteur avec son ressort par une aiguille isolée X qui, sous l’action d’un ressort à boudin, fait légèrement saillie en avant de la tranche antérieure de la vis. La gâchette et la détente de l’appareil de percussion- sont conservées pour maintenir en place le bouchon sur lequel agit la pièce d’entraînement, ainsi qu’on peut s’en rendre compte par la fig. 63.
  - Fig. 68.
  - La culasse étant fermée, l’aiguille X vient buter contre la partie centrale de l’amorqe électrique. Le contact électrique est alors établi : 1° par une borne supérieure g qui envoie le courant dans le canon et par suite sur les parois de la douille et à la partie externe de l’amorce ; 2° par une borne inférieure g' qui transmet le courant dans une lame à ressort isolée v, logée dans le volet et contre laquelle vient appuyer, au moment où le huitième de tour est achevé, un conducteur isolé p logé dans la vis et communiquant avec l’aiguille. Le départ du coup est déterminé au moyen d’un ferme-circuit. Tant que la culasse n’est pas complètement fermée, le contact n’a pas lieu ; le circuit reste ouvert et on ne peut pas faire feu.
  - Les extracteurs (fig. 67), au nombre de deux, sont logés sur les côtés de la vis dans un même plan diamétral. Ils sont formés chacun d’une griffe pouvant pivoter autour d’un petit tourillon fixé au corps de la vis, et terminée à l’arrière par un talon qu’un ressort à boudin maintient relevé. Lorsqu’on ferme la culasse, les griffes franchissent le bourrelet de la cartouche ; elles ramènent celle-ci en arrière dans le mouvement d’ouverture. La griffe de droite abandonne d’abord le bourrelet, tandis que celle de gauche continue à agir jusqu’à l’extraction complète de la douille.
  - K. Fermeture Darmancier pour canons de gros calibres.
  - On s’est proposé d’assurer l’ouverture ou la fermeture de la culasse par la rotation continue d’une tige portée par le canon, dans un sens ou dans l’autre, et l’on adjoint au système un dispositif empêchant toute mise de feu prématurée et tout dé virage.
  - La fig. 69 représente la culasse fermée vue de l’arrière.
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  - La fig. 70 une section horizontale de la précédente suivant AB.
  - La fîg. 71 une vue arrière du système après le premier temps de la rotation.
  - La fîg. 72 une section suivant CD, de la figure précédente.
  - La fîg. 73 la position après le second temps de la rotation.
  - Enfin la fîg. 74 le système complètement ouvert.
  - Description des organes. — La culasse 1 est ouverte ou fermée par la rotation con-
  - A—.__
  - B
  - 51; :
  - Fig. 69.
  - tinue de l’arbre 2, manœuvré par la manivelle 3 ou pir tout autre moteur, et sur lequel sont clavetés les deux pignons d’angle 4 et 5. Le pignon 4 engrène avec une roue d’angle 6 montée sur un pivot 7 parallèle à l’axe du bloc de culasse 8 et portant un pignon 9 en
  - ~i------r
  - Fig. 70.
  - prise avec le secteur denté 10 de ce bloc. Le pignon 5 engrène avec une roue d’angle 11, monté sur le boulon de charnière 12, sur lequel est en outre claveté un pignon 13 susceptible d’agir sur une crémaillère 14 ménagée dans le bloc de culasse 8. L’arbre 2 et le boulon 12 sont fixés au canon par des supports ou charnières convenables. La manivelle 3 se déplace longitudinalement sur la tête carrée 13 de l’arbre 2 et quand la culasse est fermée on l’engage dans la mâchoire de sûreté 16 qui l’empêche de tourner.
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  - Le bloc de culasse 8 porte une languette 17 qui vient porter contre un tenon d’arrêt 18 monté sur le volet 19 ; ce dernier porte eh outre un épaulement 20 et une clé 21 qui s’engage soit dans la rainure concentrique ou transversale 22, soit dans la rainure longitudinale 23 ménagée dans la culasse. Cette dernière est comme toujours à filets interrompus ouvrant à droite ou à gauche.
  - Un logement ménagé dans le volet 19 reçoit un verrou 24 appliqué contre la culasse
  - 8 k
  - io.,
  - 46
  - — îW
  - Fig. 71. — Fermeture Darmancier pour canons de gros calibre.
  - par le ressort 25. L’extrémité intérieure 26 de ce verrou porte soit dans la rainure circulaire 27, soit dans le repos 28 ménagé dans la culasse. S’il en est autrement, l’extrémité extérieure 29 pénètre dans la mortaise 30 pratiquée dans la saillie 31 delà culasse.
  - —3 }
  - Fig. 72. — Fermeture Darmancier pour canons de gros calibre.
  - Le verrou 24 est relié à un cliquet 32 mobile autour du pivot 33. Ce verrou porte un bec arrondi. Le doigt de ce cliquet porte dans une encoche ménagée dans la queue 26 du verrou, tandis que son autre extrémité 34 peut s’élever le long d’une rampe en saillie sur la culasse.
  - Pour empêcher la mise de feu prématurée ou le dévirage, la culasse, qui est traversée par le canal de lumière 36, porte une rainure 37 en forme de T dans laquelle se meut une
  - La Mécan. a l’Expos. — N° 15.
  - 5
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - glissière de sûreté 38 qui recouvre le débouché du canal de lumière. Cette glissière porte tout ou partie du mécanisme d’inflammation électrique ou percutant, et se termine par un talon 39 muni d’une arête inclinée 40 qui peut s’engager dans la gaine 41 à face également inclinée 42 ménagée dans le volet.
  - Cette glissière de sûreté 38 porte également un bras 43 destiné à venir en contact
  - 9 1 '<
  - Fig. 73. — Fermeture Darmancier pour canons de gros calibre.
  - avec le levier 44 articulé au canon en 45 et portant un bouton 46 engagé dans la gorge 47 montée en saillie sur l’arbre 3. Enfin une réglette de sûreté 48, articulée à son extrémité 49, porte une tête moletée 50 qui sert à la soulever légèrement quand la culasse est
  - Fig. 74.— Fermeture Darmancier
  - «F
  - pour canons de gros calibre.
  - fermée. A la fin du 1 /6e de tour, le plan incliné 54 du volet 19 oblige la réglette 48 à pénétrer dans l’encoche 52 de la glissière de sûreté et la face interne 53 du volet 19 maintient la réglette 48 dans cette position pour immobiliser cette glissière.
  - La manœuvre de tous ces organes s’effectue comme il suit :
  - Pour ouvrir la culasse, reporter la manivelle vers la droite pour la dégager de la mâchoire 16 et faire tourner l’arbre 2. Ce premier mouvement produit la rotation de la
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  - vis de culasse autour de son axe par l’intermédiaire du pignon 4 et de la roue d’angle 6, et celle du pignon 9 qui engrène avec le secteur denté 10. Le pignon 5 et la roue d’angle li font tourner également le boulon 12, mais sans résultat car le pignon 13 n’est pas encore en prise avec la crémaillère 14. La rotation de la culassse s’arrête lorsque la languette 17 vient rencontrer le tenon d’arrêt 18.
  - Durant cette première période, la rampe 27, coulissant sur la queue 26 du verrou 24 le re°oule en engageant sa tête 29 dans son logement 30 de manière à fixer le volet à la culasse. En même temps la rainure 22 se déplace le long du talon de la clé 21, et ce dernier marche vers la rainure 23. Sitôt sa rotation terminée, la culasse est ramenée en arrière, car le pignon 13 engrène avec la crémaillère 14 et le secteur 10 se dégage du pignon 9. Mais dès que le talon de la clé 21 arrive en regard du repos 23 la culasse s’arrête (fig. 73) et le repos 28 vient à hauteur de la queue 26 du verrou 24.
  - A partir de ce moment, la culasse ne peut ni tourner sur elle-même, ni coulisser dans le volet, et tout le système doit pivoter autour du boulon de charnière 12, le pignon 13 commandant le volet 19 par l’intermédiaire de la culasse elle-même; à cet effet, lorsque le volet se met en marche, la queue 34 du cliquet 32 descend la rampe inclinée de la culasse et permet à la queue du verrou 26 de pénétrer dans le repos 28, fixant ainsi la culasse au volet et rendant possible le mouvement de ce volet sous l’action du pignon 13 lors de la fermeture de la culasse.
  - Pendant ce temps, le système de sûreté a fonctionné comme il suit :
  - Au début de la manœuvre, le mouvement nécessaire de la manivelle 3 vers la droite a fait osciller le levier 44 et l’a amené à la position indiquée fig. 71. Ce mouvement est transmis par le bras 43 à la glissière de sûreté 38 dont le pan 40 s’élève sur la rampe inclinée 42 et finit par se dégager de cette rampe. Alors la glissière 38 est éloignée du centre de la culasse par la paroi externe du volet. En même temps, le mouvement de la glissière 38 ^ amené le cran 52 en face de la réglette 48 et quand la rotation de la culasse est presque achevée, cette réglette est rejetée par la rampe 54 dans le cran 52 où elle est maintenue par lé secteur 53..
  - La glissière est ainsi absolument fixée à la culasse pendant tout le mouvement arrière de cette dernière et la rotation autour du boulon de charnière.
  - D’autre part les systèmes de mise de feu, électrique ou à percussion, qui sont portés en totalité ou en partie par la glissière 38, ne peuvent fonctionner que lorsque cettê dernière est à bout de course xœrs la gauche.
  - Ainsi la mise de feu est rendue impossible pendant toute la manœuvre, puisque la glissière s’y déplace vers la droite dès l’origine.
  - Pour fermer la culasse, on fait tourner l’arbre 2 en sens contraire. Dès le début de la rotation, la culasse faisant corps avec le volet, tout le système tourne autour du boulon de charnière jusqu’à ce que la tête du xmlet vienne heurter la tranche arrière du canon. A ce moment le bonhomme 32, dont la queue 34 a remonté le plan incliné, refoule le verrou 24 dans son repos et dégage la queue 26 de son cran de repos 28. La tête du verrou fixe ainsi le volet à la culasse du canon et rend possible le mouvement de la vis sous l’action du pignon 13 commandant la crémaillère 14, et ce jusqu’à ce que la languette 17 vienne heurter le volet. Le secteur denté 10 engrène alors avec le pignon 9 et la vis de culasse tourne sur elle-même jusqu’à ce que la languette 17 rencontre le butoir 18. La culasse étant enfin fermée, on peut repousser la manivelle 3 vers la gauche, ce qui l’emprisonne dans la mâchoire 16, tout en permettant de tirer.
  - La glissière 38 n’a repris sa liberté qu’après la fermeture, et lorsque le talon 39 est dégagé du repos 42. Mais pour permettre de tirer, il faut que la réglette 48 soit soulevée de manière à permettre à la glissière de revenir à gauche à bout de course. Ce mouvement n'est possible que si le levier 44 a repris la position de la fig. 69, ce qui exige que la mani-
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  - velle 3 soit à bloc vers la gauche, et, par suite, engagée dans la mâchoire 16, d’où impossibilité de mise de feu prématurée. De plus, quand la glissière 38 est ramenée à gauche, le talon 39 tombe dans le repos 41 du volet et relie ainsi la vis de culasse à ce dernier en empêchant le dévirage.
  - L’axe 7 étant fermement fixé au canon la roue 6 reste constamment engrenée au pignon 4 ; seul le secteur 10 se desembraye du pignon 9.
  - Dans un autre type de fermeture, les dispositions générales ci-dessus sont conservées, mais l’axe 7 est. fixé au volet 19. La roue 6 n’engrène plus constamment avec le pignon 4 et la tige 2, et le secteur 1 0 se desembraye également du pignon 9.
  - L. Mécanisme de culasse Vickers pour canon de 6 pouces (153 mm.)
  - Ce mécanisme est du type « à un temps » où la culasse est ouverte ou fermée par un mouvement unique d’un levier à poignée, lequel suffit à faire tourner la vis à la dégager de l’âme en la reportant sur le côté, et à armer le percuteur.
  - La vis est du type Welin, c’est-à-dire divisée en secteurs de rayons différents; elle est
  - 2TO
  - B 5|
  - Fig. 75 à 77.
  - à six secteurs dont quatre filetés, de manière à faire travailler les 2/3 de la circonférence, ce qui permet de réduire la longueur de la vis. Par suite de cette réduction, cet organe peut être dégagé après sa rotation sans qu’il soit nécessaire de lui donner de mouvement de translation, ni d’infléchir à cet effet le tracé de l’écrou. Le dispositif d’ouverture est du même genre que celui du canon de 3 pouces, et on n’y reviendra pas. Mais ij y a lieu de s’étendre sur les mécanismes de mise de feu et sur le jeu de la planchette de chargement.
  - Mise de feu et extracteur (fig. 75 à 77). — A l'intérieur et sur la barre de commande du mécanisme se trouvent une rainure A de profondeur variable et une autre rainure inclinée A1. Le marteau B est articulé sur le tiroir C à l’aide d’une broche D et muni d’un
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  - bouton B' qui s’engage dans la rainure A. Un bec B2 de la queue du marteau est en prise avec un ressort de détente G3 et un second B3 avec la détente E une fois que le percuteur est armé à l’aide de la poignée F. Une broche B1 est ajustée et convenablement isolée dans une douille B3 montée sur le marteau. Cette broche B4 forme conducteur électrique ou percuteur selon le cas, et traverse un orifice ménagé dans le tiroir C. Ce tiroir est retenu et guidé dans un écrou G et vient à la position de tir couvrir la tête de l’étoupille. L’écrou taraudé G est fixé à l’extrémité du verrou obturateur G1 il donne passage en G2 à la pointe du percuteur. En dessous descendent les deux mâchoires G4 et G5 entre lesquelles glisse le manchon C2 monté sur le tiroir C.
  - Lorsqu’il est fait emploi de cartouches métalliques, un extracteur est logé dans l’écrou G il se compose de deux bras H et H1 fixés à une cheville H2 montée sur G : autour de cette cheville se trouve un ressort H4 pour actionner le bras H ; ce dernier porte un ressaut H3 en liaison avec le bras H1 de telle sorte que H entraîne H1 dans son mouvement vers l’extérieur, mais peut rentrer seul à sa position initiale. Sur le tiroir C se trouve un manchon C2 qui contient le verrou de retenue C4, ce verrou circule à frottement dur dans la rainure A1 dont la rampe est telle que lorsque l’on met en mouvement la barre horizontale de commande, elle imprime au tiroir C un mouvement d’abaissement et le maintient à l’arrêt. Dans le manchon C2, le ressort C5 enroulé autour du verrou C4 permet d’enlever ce dernier pour démonter le mécanisme de mise de feu.
  - Le ressort C3, qui actionne le marteau, est fixé dans une cavité ménagée dans le tiroir C. La détente E, qui retient le marteau à l’armé, est montée à l’extrémité du verrou C4 et manœuvrée par une came E1 à deux leviers, de manière à permettre de déclencher de droite, de gauche ou de l’arrière du canon.
  - Une pièce de contact, avec isolement électrique convenable, est disposée dans la douille B®, vissée sur la saillie du marteau, pour permettre d’établir le circuit avec la pointe B4 du percuteur.
  - Fonctionnement. — Dès la mise en marche de la coulisse de commande, le marteau B s’écarte de l’étoupille, parce que le bouton B1 est repoussé par la rampe de la rainure A, rompant ainsi le circuit, ou empêchant toute action du percuteur sur l’étoupille. En continuant le mouvement, le bouton abandonne la rampe, et porte sur la face de la coulisse, ce qui assure la sécurité de la manœuvre tant que la culasse est ouverte. En même temps le tiroir C s’abaisse en dégageant l’étoupille sous l’action du verrou C4 manœuvré par la rampe A1. Ce mouvement vertical du tiroir C fait agir le bouton C1 sur l’extracteur H, et produit l’éjection de l’étoupille.
  - Pour armer, on retire le marteau en arrière, jusqu’à ce qu’il soit en prise avec la détente E.
  - Dans le modèle envoyé à l’Exposition, le marteau B à bascule est remplacé par un marteau central C7 (fig. 78 à 80). Ce marteau est isolé électriquement dans une douille C8 qui manœuvre à l’intérieur d’un manchon C® monté sur le tiroir C. Il est maintenu én contact avec l’étoupille par le ressort C9, qui sert également à le faire fonctionner comme percuteur. Ce ressort est enroulé autour de la douille C8, et maintenu en position par le culot C10 d’une part, et l’épaulement C11 de l’autre. La broche C7 se termine par la pointe percutante C12, butant contre l’épaulement C11. De l’autre côté, la poignée C13 est maintenue par les écrous Ct4et C13. L’épaulement C11 de la douille C8 porte un doigt C16 lequel, à travers une rainure ménagée dans la paroi du manchon C13, se déplace le long d’une rampe C17 montée sur l’écrou G, et forme gâchette pour venir en prise avec la détente E2 lorsque l’on fait la mise de feu à percussion. Cette détente E2, de la forme habituelle, est logée dans une douille C18 montée latéralement sur le manchon C®, tandis que l’écrou B6, monté sur le même manchon, renferme le contact électrique.
  - Fonctionnement. — Dès la mise en marche de la coulisse, la tête G12 du marteau
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  - s’éloigne de l’étoupille sous l’action de la rampe G17 sur laquelle monte le doigt C16, ce qui rompt le circuit, ou écarte le percuteur de l’étoupille. Dans la suite du mouvement le doigt C16 continue à cheminer sur la rampe G17 et assure la sécurité. Les autres pièces
  - Tig. 78 à 80. — Fermeture Vickers pour canon de 6 pouces.
  - Fig. 81 à 83. — Fermeture Vickers pour canon de 6 pouces.
  - manœuvrent (tiroir et éjecteur) comme il a été dit plus haut. L’armé s’obtient en retirant le marteau jusqu’à l’emprise du percuteur avec la détente E2.
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  - Planchette de chargement. — La planchette K est maintenue à l’arrière de la pièce par les boutons L et L1 qui traversent les coulisseaux K1 et K2 montés sur la planchette K et sont munis extérieurement de colliers ou d’écrous. Au fur et à mesure que la culasse s’ouvre, les coulisseaux guident la planchette K qui se déplace transversalement le long de la tranche arrière de culasse, et ce sous l'effort du bec Ml du levier de manœuvre, lequel à un moment donné entre en prise avec une cheville K3 disposée à l’extrémité de la planchette (fïg. 81 à 83).
  - Ce mouvement ne commence que lorsque la rotation de la vis-culasse est achevée, et l’ouverture de la culasse dégagée : il s’effectue progressivement par déplacement relatif des boutons dans les coulisseaux, jusqu’à ce que la planchette arrive à la position de chargement. Lorsqu’on referme la culasse, tous les mouvements précédents s’effectuent en ordre inverse, pour reporter la planchette de chargement sur le côté..
  - M. Fermeture de culasse Vickcrs pour canons de très gros calibres (fig. 84 et 85).
  - Cette fermeture ressemble fort à la précédente. Le volet A oscille autour d’un bouton de charnière C disposé sur le côté droit de la tranche de culasse. Ce boulon porte à peu
  - Fig. 84.
  - près à mi-hauteur un secteur denté D qui engrène avec un segment de pignon E ayant son axe dans une cavité ménagée dans le volet.
  - Une partie de la périphérie de ce dernier segment est munie d’une denture hélicoïdale en prise avec une denture semblable taillée sur un deuxième pignon F dont le pivot est également logé dans le volet de manière à pouvoir tourner dans un plan parallèle à la tranche du culasse. Sur ce deuxième pignon fait saillie un bras court G portant un mane-ton f relié par une bielle H, à un tourillon b en saillie vers l’arrière sur la tranche de culasse. La bielle H et le bras G sont disposés de manière à se trouver presque en ligne droite quand la culasse est fermée, le maneton se trouvant alors un peu au delà du point
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  - mort, et la bielle portant contre la paroi supérieure h de la cavité du volet dans laquelle ces organes sont logés. De cette façon; quand la culasse est fermée, on obtient le maximum de résistance au déculassement. Le boulon de charnière c autour duquel tourne le volet, peut être actionné à l’aide d’un mécanisme de vis sans fin K.
  - La coulisse de commande, pour mettre le percuteur au cran de sûreté, se déplace horizontalement vers le pivot du volet. A cet effet, une barre de liaison M, coulissant dans une rainure pratiquée sur la face arrière du volet A, est reliée en l’une de ses extrémités à la coulisse de l’appareil de mise de feu par une goupille à ressort m tandis qu’à
  - Fig. 85. — Fermeture Vickers pour canon de très gros calibre.
  - son autre extrémité est une seconde goupille à ressort n qui fait saillie vers l’avant à l’intérieur de la cavité du volet dans laquelle est monté le pignon F de manière à pénétrer dans une mortaise N en forme de came pratiquée dans la partie arrière du bras G. Le profil de cette mortaise à came est tracé de manière à imprimer à la barre de liaison M un mouvement très rapide vers le pivot du volet pendant les premiers instants du déplacement du bras G, avant que la culasse soit débloquée, c’est-à-dire que le maneton f n’ait reculé au delà du point mort.
  - Un tel dispositif empêche de faire partir le coup si la culasse n’est pas complètement fermée. Quand le mouvement continue, la came N déplace la barre de liaison M de l’appareil de mise de feu plus loin encore de l’axe du canon, en provoquant l’éjection de l’étoupille comme dans la culasse précédente. Les goupilles m et n sont maintenues par des ressorts que l’on peut retirer à la main si l’on veut démonter la mise de feu.
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  - Fonctionnement. — Pour ouvrir la culasse on fait tourner le volant K : la vis hélicoïdale agissant sur le secteur denté inférieur monté sur le pivot de charnière fait tourner celui-ci, lequel par son autre secteur E agit sur la manivelle et produit la rotation de la culasse : en continuant de tourner, la culasse se fixe au volet par un linguet de retenue et le volet tourne à son tour en emportant la culasse. En même temps, la manivelle agit par la came sur la coulisse de mise de feu, en l’éloignant de l’étoupille : lorsque cette coulisse s’est suffisamment abaissée elle actionne l’éjecteur qui expulse l’étoupille, après avoir au préalable soulevé la griffe de retenue de cette dernière. De plus, au début du mouvement et avant la rotation de la culasse, le percuteur s’arme automatiquement au moyen d’un talon dont il est pourvu et qui s’engage sur une rampe rapide disposée à l’arrière de la douille du mécanisme de mise de feu. En cas de raté, on peut abaisser à la main la coulisse d’une quantité suffisante pour pouvoir retirer l’étoupille sans ouvrir la culasse.
  - N. Culasse Welin.
  - Toutes ces culasses Yickers sont du système Welin. On sait que dans la plupart des fermetures à vis les surfaces de portage ne représentent que la moitié des surfaces disponibles, puisque les secteurs pleins sont aussi nombreux que les secteurs filetés : d’où résulte une longueur et un poids excessif pour la vis puisque l’on doit récupérer en longueur les surfaces d’appui que l’on ne peut réaliser sur le pourtour.
  - Fig. 86.
  - Le système Welin tend à remédier à cet inconvénient en organisant un système de secteurs filetés en escaliers. Comme le montre la figure 86 la vis présente douze secteurs dont neuf filetés et travaillant, et par suite la surface de résistance est à celle d’une vis ordinaire dans le rapport de V12 à 6 /12 ou de 3 à 2. D’où possibilité de réduire dans des proportions la longueur de la partie filetée de la vis et par suite la longueur totale de celle-ci. On réalise ainsi une plus grande facilité pour la manœuvre du système, car la culasse peut se retirer sans mouvement de translation spécial, et une réduction sensible du poids de la vis et du canon raccourci ainsi dans sa partie la plus lourde, réduction qui peut monter jusqu’à 500 kilog.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - CHAPITRE II
  - Affûts de campagne et de montagne.
  - A. Affût de campagne Schneider-Canet.
  - Dans l’établissement de cet affût, l’on s’est efforcé d’obtenir un tir très rapide en même temps qu’une grande précision due à la suppression du soulèvement des roues et du dépointage, suppression réalisée par l’atténuation de la percussion de la pièce sur l’affût au départ du coup.
  - A cet effet, le canon est relié à l’affût par un frein hydropneumatique à très longue course (maximum 1 m. 10) : grâce à cette grande longueur de recul et au poids du canon qui a été intentionnellement porté à 400 kilog., l’effort sur l’affût au moment du tir ne produit qu’un soulèvement inappréciable des roues.
  - L’affût se compose d’un grand affût fixé à l’essieu, muni à l’arrière d’une bêche rigide de crosse, et d’un petit affût qui porte le berceau par des tourillons horizontaux et peut pivoter en direction sur le grand affût.
  - Berceau. — Le berceau dans lequel coulisse le canon est d’une seule pièce creusée de manière à fournir en outre les cylindres à liquide et à air du frein hydropneumatique.
  - Ce berceau est en acier à canon trempé : il est muni de rainures dans lesquelles coulissent les languettes de guidage du canon ; ces rainures sont revêtues intérieurement de bronze pour faciliter le glissement, et à l’avant de petites brosses pour essuyer les languettes pendant le recul.
  - Sur le côté gauche du berceau sont fixés les fourreaux de la hausse et du guidon.
  - Frein. — Le cylindre à liquide du frein hydropneumatique est placé à une faible distance du canon et directement en dessous. Le piston du frein est relié à l’arrière du canon par une attache élastique, les garnitures de la tête et de la tige sont absolument étanches.
  - Dans le mouvement de recul du canon, le liquide est refoulé dans des chambres à air placées latéralement en soulevant des soupapes chargées et en comprimant l’air, ce qui limite le recul du canon; à la fin du recul, l’air réagit sur le liquide et le force à rentrer par de petits orifices dans le corps de pompe en ramenant le canon en batterie. Cette rentrée en batterie se fait en deux ou trois secondes, sans choc, et quel que soit l’angle de tir; il ne faut pas perdre de vue que pendant la rentrée en batterie on exécute le chargement et le pointage, de sorte qu’il n’y a pas de temps perdu pour le service de la pièce.
  - L’air est comprimé dans le frein à une pression initiale de 12 atmosphères, laquelle ne monte qu’à 24 à la fin du recul. Cet air est renfermé dans un vase clos d’une part par les fonds du cylindre, et d’autre part par un diaphragme qui l’isole du liquide, de manière à éviter les fuites d’air, auxquelles on peut d’ailleurs remédier en rechargeant à l’aide d’une pompe légère qui accompagne le matériel.
  - Le démontage et le remplacement des joints, bien qu’étant des opérations exceptian-nelles, n’exigent aucune connaissance spéciale.
  - Petit affût. — Le petit affût est en bronze et porte les tourillons du berceau, il est fixé au grand affût par des agrafes circulaires et un pivot qui permettent les mouvements en direction nécessités par les corrections de pointage, mais s’opposent au soulèvement. Il
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  - suffît toutefois de défaire l’attache du système de pointage et d’enlever l’axe, pour pouvoir séparer les deux affûts.
  - Grand affût. — Le grand affût est formé de deux flasques à bords rabattus, réunis par des plaques de dessus et de dessous de flèches échancrées, et par diverses entretoises; à l’arrière se trouve une forte bêche dont la partie supérieure est repliée horizontalement pour s’opposer à l’enfoncement de la crosse dans le sol, afin qu’on puisse déplacer cette dernière sans difficulté.
  - Le grand affût porte en outre le mécanisme de pointage, divers armements, et le frein de route.
  - Essieu. — L'essieu, en acier à canon trempé, est fixé au-dessus des flasques par une plaque de recouvrement d’essieu, le graissage des fusées se faisant par le centre sans que l’on ait besoin de démonter les roues. L’essieu porte deux sièges d’affûts suspendus sur ressorts à boudin. Le siège de droite porte une petite ligne de mire auxiliaire qui permet au servant placé à la crosse de disposer le grand affût exactement dans la direction du but.
  - Mécanisme de pointage. — Le secteur de pointage placé dans le plan de l’affût tourne autour d’un axe placé en arrière de l’essieu; on l’actionne au moyen d’une manivelle par l’intermédiaire d’une vis sans fin, d’une roue hélicoïdale et d’un pignon. La vis sans fin et la roue hélicoïdale sont placées dans une enveloppe qui les protège de la poussière et des chocs accidentels. D’autre part, la roue hélicoïdale n’est pas calée sur l’arbre de pointage, mais l’entraîne par l’intermédiaire d’un ressort en spirale, ce qui donne à la liaison une certaine élasticité, et assure le mécanisme contre les chocs provenant du tir et des cahots de la route. Enfin, pendant les transports, la culasse est brêlée à l’affût, pour ménager le système de pointage.
  - La partie supérieure du secteur denté porte un chariot assemblé à queue d’aronde qui peut être déplacé latéralement par l’intermédiaire d’une vis sans fin actionnée par une manivelle. Ce chariot, relié au berceau par une tête sphérique qui coulisse dans une rainure, l’entraîne aussi bien dans ses déplacements latéraux que dans ses mouvements en hauteur.
  - L’ensemble du berceau et du canon étant équilibrés sur l’axe des tourillons, lorsque la pièce est en batterie, les mouvements de pointage sont rapides et doux.
  - Hausse et guidon. — La hausse placée sur le côté gauche du berceau comporte un petit niveau fixe, de sorte que le pointage au niveau peut s’exécuter avec une rapidité presque égale à celle du pointage direct; elle se trouve à gauche et en avant de la culasse, et, étant ainsi que le guidon fixée au berceau, elle ne participe pas au mouvement de recul du canon.
  - Frein de route. — On fait usage pour l’enrayage de route, d’un frein à patin placé sous le grand affût, les deux branches porte-patins sont actionnées par une manivelle placée en avant de la tête d’affût.
  - B. Affût de campagne de Saint-Chamond (fig. 87 et 88).
  - Dans la construction de cet affût de campagne on s’est préoccupé de remplir les conditions suivantes :
  - a) Gonservèr, après le tir le plus prolongé, la position occupée par l’affût au début du tir, et limiter au minimum la longueur du terre-plein nécessaire au tir du matériel;
  - b) Assurer la remise en batterie automatique de l’affût après chaque coup ;
  - c) Limiter l’enfoncement de la bêche dans le sol à une profondeur permettant, sans difficulté notable, au servant qui actionne le levier de pointage de crosse, le déplacement latéral de la crosse d’affût;
  - d) Permettre au pointeur de faire seul, après chaque coup, la rectification du pointage
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - en hauteur et en direction en même temps que s’effectuent le chargement de la bouche à feu et les manœuvres d’ouverture et de fermeture de la culasse ;
  - e) Enfin, procurer le moyen à l’un des servants, montés sur l’avant-train, d’actionner le frein de route, au commandement, sans avoir à ralentir la marche de la voiture.
  - Les éléments principaux de l’affût sont :
  - Le châssis d’affût;
  - Le corps d’affût ou petit affût ;
  - Les organes du pointage en direction et du pointage en hauteur ;
  - La bêche élastique avec frein hydraulique;
  - L’enrayage de route.
  - Châssis d'affût. — Le châssis d’affût est constitué par une poutre creuse à section rectangulaire en tôles d’acier assemblées par des rivets, et convenablement entretoisées.
  - Fig. 87 et 88. —* Affût de campagne de Saint-Chamond.
  - Il repose à l’arrière, sur la bêche, par la crosse pourvue d’une lunette pour atteler l’affût à l’avant-train et à l’avant, sur les roues (de 1 m. 40 de diamètre), par l’intermé-daire des fusées d’essieu. Le corps d’essieu est renforcé par la plaque de recouvrement, rivée aux flasques du châssis.
  - Au châssis sont rivés à l’avant : l’entretoise, terminée à sa partie supérieure par une nervure plane, circulaire, concentrique au pivot du petit affût; en dessous, le support de la tête du piston de bêche; en arrière de l’essieu, l’entretoise, support de pivot du petit affût; sur les côtés, les supports du mouvement de pointage en direction, et les attaches des volets de l’enrayage de route; vers la crosse, l’attache et le support du levier de pointage et les poignées de soulèvement de la crosse.
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  - Les deux volants de manœuvre des pointages en hauteur et en direction sont situés sur le côté droit du châssis, un peu en arrière de la tôle de recouvrement d’essieu.
  - La corde qui actionne le frein de route est située sur le côté gauche du châssis ; de ce même côté sont rivés les supports d’écouvillon et de refouloir.
  - Corps d'affût. — Le corps d’affût en acier moulé, renforcé par des nervures, possède deux logements pour recevoir les tourillons du canon recouverts par des sus-bandes en acier forgé.
  - A l’arrière, un pivot vertical est engagé dans l’entretoise-support de châssis. L’avant du corps d’affût est profilé suivant une gorge circulaire horizontale concentrique au pivot, avec des dimensions convenables pour recouvrir la nervure circulaire de l’entretoise-avant du châssis. Pour faciliter la rotation du petit affût sur le châssis, le dessus de la nervure circulaire est pourvu d’une plaque de frottement en bronze.
  - La liaison du petit affût est assurée par une cheville transversale qui passe au travers du pivot, en dessous de la tôle horizontale de l’entretoise-support. La cheville est maintenue dans sa position normale par un anneau brisé.
  - Les déplacements latéraux du petit affût sont limités à 3° à droite et 3° à gauche de la directrice du châssis.
  - Pointage en direction et pointage en hauteur. — Pour les grands déplacements latéraux, le pointage en direction s’effectue à l’aide du levier de pointage disposé sur la crosse du châssis d’affût.
  - Les petits déplacements nécessités par la rectification du pointage après chaque coup, s’obtiennent par l’orientation du petit affût, mobile autour de son pivot vertical.
  - A cet effet, une manivelle placée sur le côté droit du châssis transmet le mouvement de rotation, qui lui est communiqué par le pointeur, à un pignon qui commande une petite roue conique dont l’axe fileté, prolongé au travers du châssis, reçoit un écrou muni d’un bouton ajusté dans l’entretoise inférieure du petit affût. L’écrou ne peut pas tourner; par suite, le mouvement de rotation de l’axe de la roue conique est transformé en un mouvement de translation de l’écrou, directement transmis au petit affût par ses déplacements latéraux.
  - L’appareil de pointage en hauteur est commandé par une manivelle placée, comme celle de pointage en direction, sur le côté droit du châssis d’affût. Le mouvement de rotation imprimé à la manivelle est transformé en un mouvement rectiligne de la vis de pointage, par l’intermédiaire d’une roue conique dont le moyeu sert d’écrou à cette vis. L’extrémité supérieure de cette dernière est réunie au levier à fourche qui oscille autour d’un axe ajusté au travers du petit affût, en dessous des tourillons du canon. L’extrémité arrière du levier à fourche porte un excentrique mobile en contact permanent avec la génératrice inférieure du canon.
  - Cet appareil limite de -J- 20° à —-5° l’amplitude du pointage en hauteur. Les deux manivelles du pointage en hauteur et en direction sont disposées pour être manœuvrées facilement par le pointeur à la position qui lui permet de conserver la direction de la la ligne de mire.
  - Bêche élastique avec frein hydraulique. — La bêche hydraulique se compose .'
  - 1° De la tôle de bêche boulonnée au cylindre de frein hydraulique dans lequel se meut le piston, dont la tige est fixée au fourreau-guide qui glisse sur le cylindre ;
  - 2° Du ressort en spirale de remise en batterie qui entoure le fourreau-guide et dont les appuis sont : la tôle de bêche qui est fixe et la tranche arrière de la frette à tourillon, mobile avec l’affût.
  - Le corps de bêche est rendu solidaire de l’affût : à l’avant par deux clavettes qui maintiennent le fourreau-guide dans la frette à touxillons oscillant dans le support rivé sur la face avant du châssis; à l’arrière, par une chaînette de suspension dont l’une des
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - extrémités est rivée à la tôle de bêche et l’autre extrémité reliée par une cheville mobile, au support de la deuxième entretoise de crosse.
  - Tout l’ensemble est dissimulé sous le châssis d’affût.
  - Fonctionnement. — Pendant le tir, le fonctionnement de la bêche élastique est le suivant :
  - Au premier coup tiré, la tôle de bêche, sous la pression de la crosse, pénètre dans le sol, et constitue le point fixe autour duquel se meut l’affût pendant le recul, l’ensemble du canon et de l’affût se déplace d’avant en arrière, le fourreau glisse sur le cylindre de frein, le piston pénètre dans le cylindre, et oblige le liquide â passer de l'arrière à l’avant, en traversant des orifices convenablement préparés; le ressort de remise en batterie se comprime jusqu’à ce que l’énergie du recul de l’ensemble du matériel soit absorbée par le frein hydraulique.
  - A la fin du recul, le ressort comprimé réagit et oblige la bêche à reprendre sa longueur initiale; par suite, il ramène Faffût, après chaque coup, à la position qu’il occupait au début du tir.
  - Un crochet, fixé au levier de pointage de crosse, sert à maintenir à la position de route le corps de bêche appliqué sous le châssis d’affût.
  - Transformation de Vaffût avec hêche, en un affût ordinaire. — Si, pour une raison quelconque, la bêche est mise hors de service, sa suppression ne présente aucune difficulté.
  - La séparation de la bêche d’avec le châssis est réalisée par une manœuvre aussi simple que rapide, sans le concours d’aucun outil. Cette manœuvre consiste à enlever les deux clavettes qui relient le fourreau à la frette-tourillons, et la cheville qui relie la chaînette de suspension au support du châssis; puis à faire rouler l’affût en avant jusqu’à ce que la frette à tourillons soit complètement dégagée de l’extrémité antérieure du fourreau-guide.
  - A ce moment, la bêche élastique, qui est devenue complètement indépendante du châssis, est retirée de dessous l’affût, et ce dernier réalise un affût ordinaire dont le frein de route peut être utilisé pour réduire à 1 ou 2 mètres le recul du matériel sur le sol, en ayant la précaution, après chaque coup, d’enrouler convenablement l’extrémité de la corde du frein sur la jante et l’un des rais de la roue gauche.
  - Ce frein de route est actionné par la tension donnée à une corde reliée à un système de leviers articulés avec des volets à patins. En marche, il peut être manœuvré directement par l’un des servants montés sur le siège d’arrière de l’avant-train, si l’affût n’est pas muni de sièges pour les servants.
  - Dans le modèle le plus récent, deux sièges sont disposés entre le châssis et les roues, reposant sur l’essieu par l’intermédiaire de suspensions élastiques : deux servants prennent place sur ces sièges pendant la route, et ils ont à leur portée la manivelle de commande du frein de route, qui se trouve à l’avant du châssis d’affût, sous le canon.
  - A signaler encore un affût léger, construit spécialement pour suivre la cavalerie, et avec lequel le poids total de la pièce en batterie n’est que de 850 kilog. Il diffère du précédent par la suppression des sièges d’essieu et du frein de route. Dans cet affût, les manivelles des mouvements de pointage en hauteur et en direction, ainsi que la ligne de mire, sont disposées sur le côté gauche du châssis d’affût.
  - C. Affût de montagne de Saint-Chamond, à hèche élastique (fig. 89).
  - Cet affût est construit :
  - 1° Pour absorber le travail de recul développé par le tir de la bouche à feu, et récupérer une partie de ce travail pour l’utiliser à ramener le matériel en batterie à chaque coup ;
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  - 2° Pour permettre au pointeur d’effectuer, à lui seul, le pointage en hauteur et la rectification du pointage en direction de la bouche à feu.
  - Les parties essentielles de l’affût sont :
  - 1° Le petit affût avec le mouvement de pointage en hauteur;
  - 2° Le châssis d’affût avec l’essieu et le mouvement de pointage en direction ;
  - 3° La bêche élastique avec frein hydraulique ;
  - 4° Les roues et la limonière.
  - Petit affût et pointage en hauteur. — Le canon est relié à l’affût par les tourillons encastrés dans les sus-bandes du petit affût. Celui-ci est rendu solidaire du châssis d’affût à l’arrière, par un pivot vertical; à l’avant, par une nervure concentrique au pivot, laquelle est recouverte par une rainure circulaire pratiquée à l’avant du petit affût.
  - Le mécanisme de pointage en hauteur, supporté par le petit affût, est actionné par une manivelle placée sur le côté gauche et eh avant de la hausse. L’amplitude du pointage en hauteur est comprise entre -j- 20° et — 8°.
  - Châssis d'affût, et pointage en direction. — Le châssis d’affût est constitué dans son
  - Fig. 89. —Affût de montagne de Saint-Chamond.
  - ensemble par deux flasques convenablement entretoisés. Il est prévu pour recevoir l’essieu de pointage en direction, et les attaches de la bêche élastique.
  - Les flasques en tôle d’acier sont entretoisés, dans le milieu de leur longueur, par le support du pivot du petit affût; à l’avant, par une nervure concentrique à ce pivot, recouverte par la rainure circulaire prévue à l’avant du petit affût pour le guider pendant fees déplacements latéraux sur le châssis ; à l’arrière, par le support d’attache des chaînes de la bêche et de la tôle de crosse.
  - L'essieu, en acier, est maintenu en place dans ses supports par une chevillette qui permet de l’enlever très facilement et le séparer du châssis dans les passages difficiles, pendant le transport du matériel sur bâts.
  - Le mouvement pour la rectification du pointage en direction est disposé dans l’intérieur du châssis d’affût : une manivelle placée sur le côté gauche et un peu en arrière de la manivelle de pointage en hauteur, permet au pointeur de rectifier la direction de la bouche à feu, en même temps qu’il règle l’élévation, tout en gardant l’œil droit dans la direction de la ligne de mire.
  - Le champ de tir horizontal obtenu par le mouvement de pointage en direction du petit affût, est de 3° à droite et 3° à gauche.
  - Les grands déplacements latéraux s’obtiennent par le déplacement de la crosse, en agissant sur une poignée qui sert en même temps à fixer la limonière pour le roulement du matériel.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Bêche élastique avec frein hydraulique. — La bêche élastique se compose de la tôle de bêche boulonnée au cylindre de frein hydraulique, dans lequel se meut le piston dont la tige est fixée au fourreau-guide qui glisse sur les cylindres ; du ressort en spirale de remise en batterie qui entoure le fourreau-guide et dont les appuis sont : la tôle de bêche qui est fixe et la tranche arrière de la frette à tourillons mobile avec l’affût.
  - Le corps de bêche est rendu solidaire de l’affût : à l’avant, par un support maintenu sur le châssis d’affût j)ar une clavette mobile; à l’arrière, par deux chaînettes de suspension rivées à la tôle de bêche, et réunies à leurs extrémités opposées par un anneau commun prévu pour être relié à l’entretoise correspondante du châssis par une chevillette mobile.
  - Tout l’ensemble de la bêche et du frein est dissimulé sous l’affût.
  - Le fonctionnement du système est le même que dans l’affût de campagne. La transformation de l’affût avec bêche en affût ordinaire s’effectue également d’une manière analogue.
  - La Caisse à munitions est disposée pour contenir 8 charges avec étui métallique et jarojectile de 6 kilog. Elle est formée d’une enveloppe en tôle d’acier munie d’un fond et d’un couvercle, et convenablement entretoisée. Le couvercle s’ouvre de haut en bas en tournant autour de charnières inférieures, ce qui permet de prendre les munitions sans décrocher les caisses du bât.
  - Transport du matériel. — Ce transport demande cinq mulets : un de pièce, un de châssis d’affût, un de petit affût et de roues, un de frein et limonière, un au moins pour caisses à munitions.
  - Mulet de pièce. — Le canon, muni du couvre-bouche et du couvre-culasse, se place sur le bât, la bouche en arrière, dans les encastrements des arcades, sur lesquelles il est brêlé par les courroies de chargement. Le fermeture de culasse, séparée du canon, est placée dans un étui en cuir maintenu en haut et à gauche du bât.
  - Mulet de châssis d'affût. — Le châssis d’affût, avec essieu et mouvement de pointage en direction, se place, l’essipu en avant, sur le bât, auquel il est brêlé par les courroies de chargement. Dans les passages difficiles, l’essieu peut être séparé du châssis d’affût.
  - Mulet de petit affût et de roues. — Le petit affût est brêlé sur les arcades du bât, le pivot en arrière. Le deux roues sont placées sur les côtés du bât, le petit bout des moyeux entre les arcades.
  - Mulet de frein et de limonière. — Le frein est placé sur le bât et brêlé par les courroies de chargement, son centre de gravité se trouvant entre les arcades du bât. Les deux leviers-portereaux sont brêlés à droite et à gauche. La limonière se place également sur ce bât, l’entretoise en avant sur la partie supérieure du frein, et les bras brêlés à l’arcade d’arrière.
  - Mulets de caisses. — Les caisses à munitions sont suspendues latéralement aux crochets des arcades auxquelles elles sont brêlées par des courroies]
  - RENSEIGNEMENTS NUMÉRIQUES
  - Poids d’une caisse de munitions chargée..................•.......................
  - Poids du canon et de l'affût monté sur roues, y compris la bêche.................
  - ! 1 canon.............................
  - , il fermeture de culasse...............
  - Chargement du mulet de piece, comprenant/ . . . .
  - D 1 i 1 couvre-bouche, 1 couvre-culasse..
  - \ 1 écouvillon-refouloir..............
  - [ 1 châssis d’affût...................
  - Chargement du mulet de châssis d’affût,1 1 arbre de la manivelle de pointage
  - comprenant..............................1 en direction...................
  - [ 1 essieu............................
  - 86kj 11 (
  - ü
  - 78k
  - 3 I
  - 17 ,
  - Kilogr.
  - 65
  - 360
  - 100
  - 98
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- - L’ARTILLERIE
  - Chargement du mulet de frein et de limo-( nière, comprenant.....................)
  - A L’EXPOSITION 1 petit affût 2 roues 50k) 50 j 15-81 kilogr. 100
  - 1 frein hydraulique 70M
  - 2 leviers-portereaux ...... 4 [ 91
  - 1 limonière ...... 17 )
  - D. Affût de montagne Mondragon, de Varmée mexicaine.
  - Cet affût (fig. 90) est muni d’une bêche de crosse permettant un déplacement de tout l’ensemble sur le sol et d'un ressort de remise en batterie ramenant l’affût à sa position primitive après chaque coup. La flèche d’affût est démontable : elle se divise en deux tronçons qui permettent un chargement convenable sur les mulets. La section de démontage est renforcée par des .crochets en acier forgé, dont un en dessus et un en dessous de chacune des deux parties de la flèche. Les deux crochets de la partie avant sont fixes celui de la partie arrière est seul mobile. Ce dernier est articulé autour d’un axe horizontal fixé sur la tôle supérieure de la flèche, et est muni d’une poignée de manœuvre. Dans la position de tir, le crochçt mobile est .rabattu sur le crochet supérieur de la partie avant, et maintenu dans cette position par une chevillette à poignée.
  - Fig. 90.
  - Pour séparer les deux parties de la flèche d’affût on retire la chevillette à poignée et, à l’aide de la grande poignée de manœuvre, en soulève d’abord le crochet mobile, puis la partie arrière de l’affût. L’essieu est facilement démontable et peut être enlevé de l’affût pour le transport à dos de mulet, dans les passages difficiles.
  - Le pointage en hauteur est commandé par une manivelle disposée sur le côté gauche de l’affût. L’amplitude de ce pointage est comprise entre -|- 25° et — 10°.
  - Pour opérer un déplacement du matériel sur un chemin praticable, on le fait rouler sur le sol en l’attelant à la limonière ; mais lorsqu’il s’agit de le transporter à travers des passages difficiles, on le démonte pour être chargé à dos de mulet. Le poids de chaque charge ne dépasse pas 70 kilog., et le transport nécessite quatre mulets : un pour la pièce deux pour l’affût, et un pour les roues et la limonière.
  - On peut atteindre une rapidité de tir d’environ 20 coups par minute, sans rectifier le pointage, et de 14 à 15 coups en rectifiant après chaque coup.
  - La Mécan. h l’Expos. — N° 15.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - E. Affût à coulisse Vick ers.
  - Dans l’affût de campagne Vickers, le canon coulisse dans un manchon ou jaquette A, en acier fondu, coulé d’une seule pièce avec deux cylindres de frein hydraulique, parallèles à la bouche à feu dans toutes ses positions.
  - Ces freins sont du type ordinaire, chaque piston comprimant dans son recul un
  - I. 9' 9
  - Fig. 91 et 92.
  - ressort qui ramène ensuite le canon en batterie; les tiges des pistons sont fixées dans les oreilles B et B' de la culasse.
  - La longueur totale du recul du canon dans la coulisse est de 30 cm. 4.
  - • Le système entier, canon, coulisse et freins, repose sur un plateau semi-circulaire E, sur lequel il est maintenu par les griffes D et D', cette dernière étant mobile pour permettre l’assemblage des diverses parties.
  - Le pivot E forme le centre du mouvement circulaire de tout le système, pour un pointage total en direction de 9°.
  - La partie inférieure F du plateau, de même que le coussinet G, s’allonge en forme d’un manchon au centre duquel est placé le cylindre horizontal fixe H, dont chaque extrémité est rivée aux flasques de la flèche, et autour duquel tout le système pivote verticalement.
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  - Ce centre du mouvement vertical du système se trouve sensiblement sur le centre de l’essieu. Avec des roues de 1 m. 44 de diamètre, l’axe du canon horizontal n’est qu’à 89 centimètres du sol, soit à 17 centimètres seulement au-dessus de l’axe de l’essieu ; l’angle de la flèche et du sol n’est que de 29°, ce qui donne une composante fichante relativement faible.
  - A chaque extrémité de la partie inférieure du manchon, se trouve une allonge K, venue de fonte avec lui. La jonction de ces deux allonges forme un segment denté L, engrenant avec la vis sans fin M, manœuvrée par la manivelle de pointage en direction N, et supportée par les oreilles adhérant à la jaquette. L’extrémité de la vis P de pointage en hauteur s’emboîte dans la partie inférieure du segment denté, lequel est lui-même relié verticalement à la jaquette par les griffes Q, Q', s’emboîtant l’une dans l’autre, la griffe Q' de même que la vis sans fin M suivant avec la jaquette le mouvement circulaire du système autour du pivot E.
  - Le mécanisme de pointage en hauteur et en direction fait ainsi partie du système de l’affût et de la jaquette, et ne recule pas avec le canon.
  - Il en est de même du guidon et de la hausse, fixés également sur la jaquette.
  - Le manivelles de pointage en hauteur et en direction sont placées de manière que le pointeur assis sur le siège R manœuvre de la main gauche la roue N de direction et de la droite la roue S du pointage en hauteur.
  - Ce siège R peut se rabattre sur la flèche pendant les marches.
  - Enfin Lextrémité de la crosse reçoit une courte bêche U, fixée au-dessous d’une large semelle Y destinée à prévenir l’enfoncement de la crosse dans le sol.
  - L’essieu est fixé aux flasques dans des boîtes au travers desquelles il est recourbé de manière à venir jaasser entre les flasques à une distance du manchon pivot suffisante pour permettre les déplacements nécessités par le pointage en hauteur.
  - Il porte de chaque côté, près des roues, un anneau dont la position est légèrement excentrique par rapport à son axe, et qui reçoit l’extrémité de la tige Z porte-sabot d’enrayage.
  - Pour les marches, les sabots sont suspendus sur les côtés de la flèche, et pour la mise en batterie il n’y a qu’à les soulever et les appliquer sur les roues où leur excentricité par rapport à l’essieu, jointe à leur poids, amène immédiatement l’enrayage automatique.
  - F. Affût de campagne russe à tampons élastiques et bêche de crosse.
  - Cet affût est caractérisé par les particularités suivantes :
  - Emploi d’une bêche de crosse à articulation élastique et à forte surface d’appui ;
  - Dispositif permettant de donner aux flasques et par suite à la pièce, des déplacements angulaires de petite amplitude en direction ;
  - Aménagement de tampons élastiques pour modérer l’effort du recul sur l'essieu et sur les roues.
  - Le corps d’affût est formé de deux flasques en tôle d’acier emboutis sur tout leur contour; ils sont réunis entre eux par quatre entretoises placées obliquement par deux manchons d’assemblage traversés par des boulons et au bout de crosse. Ils se terminent en forme de flèche, leur écartement allant en diminuant progressivement depuis la tête d’affût ; vers cette tête d’affût, se trouvent les encastrements des tourillons renforcés par des sous-bandes et fermés par des sus-bandes à charnières.
  - L’appareil de pointage en hauteur ne présente rien de particulièrement remarquable.
  - La bêche de crosse, articulée avec la flèche par l’intermédiaire de deux bielles, est reliée à la crosse par un système de deux tiges rectilignes, articulées ensemble.
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  - Le point d’attache des bielles avec la flèche a une grande importance ; pour éviter le cisaillement des boulons de liaison, il convient de le placer aussi près que possible du centre de percussion du corps d’affût. Sur la tige postérieure de liaison entre la bêche et la crosse sont enfilés des tampons en caoutchouc séparés par des disques métalliques minces; ces tampons sont maintenus en arrière par une plaque vissée à l’extrémité de la tige, et prennent appui à l’avant sur la face antérieure de la semelle de crosse.
  - Fig. 93 et 9L
  - Affût de campagne russe.
  - Le fonctionnement est le suivant : au départ du premier coup, l’extrémité de la bêche s’enfonce dans le sol; la crosse recule, entraînant les tiges articulées dont la tête opposée vient prendre appui sur la face antérieure de la bêche. A partir de ce moment, les ressorts en caoutchouc se compriment, et le mouvement de recul arrive à son terme; la bêche s’étant alors solidement implantée dans le sol, la réaction élastique des ressorts se produit et tend à ramener l’affût en avant. A partir du deuxième coup, l’effet du recul est réduit à un simple soulèvement avec oscillation autour du point d’appui de la bêche, les roues retombant chaque fois presque à la même place.
  - Essieu. -— L’essieu repose dans des étriers boulonnés sous le flasque, chacun après
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  - une bande de renfort. Ces étriers, avec les bandes de renfort, forment des logements rectangulaires dont la longueur est supérieure à la dimension correspondante de l’essieu, de telle sorte que ce dernier peut prendre un certain mouvement relatif en avant ou en arrière.
  - En outre, un double jeu de tampons s’interpose entre l’essieu et le corps d’affût par l’intermédiaire d’une cornière de recouvrement. Ces tampons sont enfilés sur des tiges qui traversent le corps d’essieu dans le voisinage de ses extrémités et s’appuient à l’arrière sur une rondelle fixée à la tige, et à l’avant sur la face postérieure de la cornière.
  - Mécanisme de pointage en direction. — La pièce principale de ce mécanisme est un levier coudé fixé à la partie inférieure et dans le plan médian de l’affût par un boulon qui lui sert de pivot. Ce levier peut prendre appui par son extrémité antérieure sur deux butées d’une plaque de recouvrement d’essieu en forme de cornière. Il se termine, d’autre part, à son extrémité postérieure, par un écrou que conduit une vis sans fin.
  - Une manivelle commande la rotation de cette vis et permet par suite d’imprimer aux deux flasques glissant sur la face supérieure de la cornière un déplacement latéral lent et continu.
  - Les flasques sont reliés à la plaque de recouvrement de la façon suivante : à l’aplomb de chaque flasque, un cadre constitué par deux boulons reliés par des brides, est solidaire du flasque et forme glissière pour la plaque de recouvrement. La face supérieure de cette plaque bute contre un ressort de la bride ce qui s’oppose à tout mouvement de la plaque par rapport au cadre dans tout autre sens que le sens transversal.
  - G. Affût de mortier système Engelhart.
  - Le principe de cet affût est le même que celui de l’affût précédent. En premier lieu, le mouvement relatif du corps d’affût par rapport à l’essieu et la percussion correspondante sont atténués par l’interposition de tampons en caoutchouc ; en deuxième lieu, une
  - Fig. 95.
  - fois l’effort transmis à l’essieu, mouvement de flexion du système par rapport à un point fixe, grâce à l’emploi d’un dispositif élastique également en caoutchouc, formant ressort.
  - Mais, tandis que dans l’affût précédent, ces mouvements se produisant dans une direction voisine de l’horizontale, l’effort s’exerçait sur la bêche, dans le cas actuel, où l’on tire sous de grands angles, sa direction est voisine de la verticale. Le point d’appui
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - est fourni par une semelle portant sur le sol et supportant deux bornes renfermant les ressorts interposés (fig. 95).
  - Voici maintenant les détails d’exécution :
  - Dispositif d'ensemble. — L’affût se compose essentiellement de deux flasques convergents vers l’arrière, réunis par un bout de crosse-lunette qui permet la réunion à suspension, et par des plaques de dessus et de dessous de flèche. Catte dernière se recourbe en plaque de tête d’affût, contre laquelle sont fixés deux étriers, avec chacun desquels est articulé un boulon L traversant l’essieu et sur lequel est enfilé un tampon oblique C, formé de six disques de caoutchouc séparés par des rondelles métalliques. Des bornes B, disposées à l’aplomb de chacun des flasques, sont articulées également avec les étriers. Elles sont munies intérieurement de tampons en caoutchouc de façon à former ressort, et réunies à la partie inférieure par une semelle F à bords repliés.
  - A la position de tir, les bornes sont verticales et le dessous de la semelle à 12 millimètres environ du sol. Au départ du coup, le corps d’affût s’abaisse d’abord en comprimant les tampons G, et la semelle vient porter sur le sol ; alors, les bornes reçoivent l’elfort d’abaissement du corps d’affût, amorti par les ressorts qu’elles renferment. Le travail de l’essieu et des roues est ainsi presque nul, et l’affût ne bouge pas.
  - L’appareil de pointage se compose d’un secteur denté G fixé au tourillon droit du mortier et d’une vis sans fin H engrenant avec ce secteur à la commande de la manivelle P.
  - Détail du système d'appui. — Chaque borne comprend (fig. 96) : un tube conique a, avec fond h, formant piston, un corps de pompée, un anneau d et un tampon. Les béquilles sont réunies à leur partie inférieure par une semelle en fer p. Le tube conique en fer est terminé à son extrémité supérieure par une chape qui permet de le suspendre à la plaque à oreilles h de l’affût. Le fond, en forme de godet, est percé d’une ouverture centrale et maintenu au moyen de vis dans la partie inférieure du tube. Le corps de pompe, de forme conique, présente un recouvrement permettant de le fixer à la semelle; celle-ci est formée d’une plaque limitée sur ses grands côtés par des rebords et percée en son centre d’une ouverture. L’anneau d est posé à chaud autour du corps de pompe. Le tampon disposé entre la semelle et le fond du tube, se compose de trois disques de caoutchouc séparés par des rondelles en fer et enfilés sur un pivot ff rivé sur la semelle ; ce tampon sert à adoucir le choc que supporte la borne en venant frapper le sol.
  - Les bornes sont reliées au corps d’affût au moyen de boulons p, traversant les chapes des béquilles et les ouvertures correspondantes des pattes h (fig. 96).
  - Lorsque le coup part, la composante verticale du recul, après avoir abaissé le corps d’affût, amène la tête d’affût à reposer sur les bornes en soulageant l’essieu.
  - Pour la route, on relève les bornes sous le corps d’affût; à.cet effet, chacune d’elles est entourée d’une courroie M, terminée par une ganse sur laquelle on agit pour relever le système, que l’on accroche en engageant l’ouverture x de la semelle sur le crochet à bascule y (fig. 95).
  - Pour prendre la position de tir, on déclenche la détente z.
  - Une chaîne de suspension N empêche les bornes d’être projetées en avant au moment du recul.
  - Fig. 96.
  - Affût de mortier Engelhart. Détail de l’appui.
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- - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
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  - CHAPITRE III
  - Affûts de siège et de place.
  - A. Affût à éclipse et plate-forme tournante de Saint-Chamond pour canon de 120 millimètres de 30 calibres (fig. 97).
  - L’affût à éclipse de la Compagnie de Saint-Chamond est caractérisé :
  - 1° Par un mouvement d’oscillation du canon qui fait prendre à ce dernier,, après chaque coup, une position d’éclipse constante permettant de faire convenablement le service de la bouche à feu ;
  - 2° Parla disposition des mouvements de pointage en hauteur et en direction, qui per-
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  - Fig. 97.
  - mettent de faire le pointage et le chargement du canon, simultanément, lorsque la bouche à feu est éclipsée derrière le parajaet. Le canon n’apparaît au-dessus de la crête de l’épau-lement qu’un instant très court, au moment même de faire feu;
  - 3° Par un frein hydraulique qui emmagasine une partie de l’énergie de recul du canon pour assurer, après le chargement de la pièce, la remise en batterie automatique;
  - 4° Par une plate-forme roulante qui porte l’affût, et qui est mobile sur les rails de la voie normale de 1 m. 50 ;
  - 5° Enfin par un masque ou bouclier horizontal constituant une protection suffisante pour le matériel et les servants de la pièce.
  - Canon. — La pièce, du calibre de 120 millimètres et de 30 calibres de longueur, lance un obus de 20 kilog. à la vitesse de 600 mètres.
  - Affût. — L’ensemble de l’affût se subdivise en cinq éléments, qui sont :
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  - LA MECANIQUE A L’EXPOSITION
  - 1° Le levier-support du canon;
  - 2° Le châssis portant le masque ou bouclier horizontal ;
  - 3° Le frein hydraulique avec récupérateur Belleville ;
  - 4° Les systèmes de pointage en hauteur et en direction ;
  - 5° La plate-forme roulante.
  - Levier-support. — Le levier-support est constitué par un coffre en tôlerie terminé à sa partie supérieure par des sus-bandes avec sous-bandes en acier forgé, ajustées sur les tourillons du canon et dont l’extrémité inférieure reçoit les bielles d’attache qui réunissent le levier au piston supérieur du frein hydraulique. Ce levier oscille sur un axe en acier forgé, qui le traverse de part en part, et dont les deux extrémités sont encastrées dans les flasques du châssis.
  - Châssis d'affût et masque. — Le châssis d’affût est formé par deux flasques verticaux et parallèles, entretoisés par les tôles et cornières. Il porte le frein hydraulique d’affût, les mouvements de pointage en hauteur et en direction, un pivot central et deux galets disposés à l’avant, qui facilitent la rotation du châssis sur la circulaire de roulement, à laquelle il est relié par quatre griffes intérieures dont deux à l’avant et deux à barrière.
  - Par l’intermédiaire de quatre montants boulonnés aux flasques, le châssis supporte le masque ou bouclier en acier dur établi pour préserver le personnel de la pièce contre les éclats d’obus et les balles de shrapnels.
  - Frein hydraulique à récupérateur Belleville. — Le frein est constitué par deux pistons glissant dans deux cylindres hydrauliques à communication intermittente.
  - Cette intermittence a pour but de permettre de maintenir la pièce éclipsée après le
  - départ du coup, afin de la recharger et repointer à l’abri des vues. A cet effet, les deux - cylindres communiquent par un canal qui peut être ouvert ou fermé par deux soupapes, l’une de retenue, l’autre de remise en batterie.
  - Le piston du cylindre supérieur est relié par deux bielles à bextrémité inférieure du levier-support du canon ; celui du cylindre inférieur est chargé par un double ressort Belleville formant récupérateur pour la remise en batterie.
  - Pendant toute la durée du recul, le piston supérieur refoule le liquide, lequel, soulevant la soupape de retenue, pénètre dans le cylindre inférieur et, par l’intermédiaire du deuxième piston, comprime les ressorts Belleville jusqu’à correspondance de toute l’énergie non absorbée par le travail d’écoulement et les frottements.
  - A la fin du recul, la soupape retombe sur son siège, la communication entre les deux cylindres est interrompue, les ressorts restant comprimés et le canon éclipsé.
  - C’est dans cette position que le chargement se fait et que le pointage se dispose ; cela fait, on agit sur la soupape de remise en batterie ; les ressorts Belleville peuvent alors se détendre, refoulant le piston inférieur, et par lui le liquide et le piston supérieur qui remonte la pièce dûment pointée à sa position de tir.
  - Tous les organes du frein sont disposés à l’intérieur du châssis pour plus de protection.
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  - Systèmes cle pointage. — L’inclinaison est donnée à la pièce au moyen de deux volants placés Lun à droite et l’autre à gauche de l’affût, et clavetés sur un même arbre transversal dont les parties sont ajustées dans deux supports en acier moulé boulonnés aux flasques du châssis. Ces volants actionnent simultanément, chacun par l’intermédiaire d’un harnais héliçoïdal irréversible, deux vis inclinées ajustées dans les mêmes supports que l’arbre transversal-. Chaque vis inclinée commande un écrou tourillonnant, en relation constante avec le canon par l’intermédiaire des bielles rattachées à une frette de pointage rapportée sur le tonnerre. En agissant sur les volants, on déplace ainsi les écrous des vis inclinées, et, par eux, la culasse de la pièce. Chaque écrou de pointage est muni d’une aiguille indicatrice qui se meut sur une graduation parallèle à l’axe des vis, ce qui permet de préparer l’angle de tir de la bouche à feu, celle-ci étant éclipsée. Pour vérifier cette inclinaison une fois la pièce remontée, deux niveaux latéraux sont reliés à la pièce par deux tiges de contrôle, fixées près des tourillons et transmettant l’inclinaison aux niveaux comme le montre la fîg. 98.
  - L’amplitude du pointage en hauteur est conquise entre -|- 25° et — 10°.
  - Par suite de la facilité avec laquelle le châssis recule sur la circulaire de la plateforme, les grands déplacements azimutaux se font directement à la main ; mais, lorsque la bouche à feu est à peu près en direction, le pointeur embraye un pignon horizontal avec la denture disposée dans l’intérieur de la circulaire de roulement et achève le pointage au moyen d’un volant fixé sur le côté gauche et en avant du châssis. Ce volant est mis en communication avec le pignon horizontal par l’intermédiaire d’une vis et d’une roue héliçoïdale. Ce harnais, étant irréversible, agit comme frein et bloque le châssis sur la plate-forme pendant le tir. La mesure de l’orientation se fait sur une couronne graduée dont chaque division correspond à 1/100 du rayon. Cette couronne est maintenue sur le pourtour extérieur de la circulaire de roulement par huit taquets qui permettent de régler le zéro de la graduation à la demande des repères.
  - Plate-forme roulante. — La plate-forme est constituée par un cadre en tôles et cornières et un'croisillon rayonnant au centre pour soutenir la crapaudine du pivot du châssis. Ce cadre est recouvert d’une tôle striée sur laquelle est boulonnée la circulaire de roulement du châssis.
  - Cette plate-forme, d’un accès facile par suite de son rapprochement des rails de la voie, est supportée par la fusée de deux essieux montés parallèles, dont les roues, de faible diamètre, roulent sur les rails de la voie normale de 1 m. 50; elle est complétée par quatre agrafes mobiles qui la fixent à la voie pour le tir. Sur une voie horizontale, quatre hommes suffisent pour faire rouler l’affût.
  - L’ensemble de l’affût ainsi constitué donne au canon une hauteur de genouillère de 2 m. 750 ; l’éclipse, après le tir, atteint 1 m. 10. Les poids respectifs de l’affût et du canon sont de 8.340 kilog. et 1.705 kilog.
  - B. Affût à éclipse par contrepoids de 6 pouces [15% millimètres) système Vickers.
  - Le canon repose par ses tourillons sur les extrémités supérieures de deux longs bras A qui sont eux-mêmes montés sur la plate-forme tournante de l’affût. Ces bras sont reliés en leurs extrémités inférieures à deux bielles B qui supportent le contrepoids P au centre de l’affût, mobile dans le puits T.
  - Deux tiges-guides L, articulées aux parties postérieures de l’affût, sont rattachées aux deux bielles en C, près de leurs centres; les longueurs des bielles et des tiges-guides, ainsi que les emplacements des différents boulons dûdtache, sont calculés de telle sorte que le mouvement du contrepoids s’exécute suivant une ligne verticale lorsque le canon s’élève ou s’abaisse. Ce contrepoids, en s’élevant au moment du tir, absorbe une partie de l’énergie
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  - du recul et la restitue en élevant ensuite le canon à sa position de tir. En outre, des freins sont disposés pour amortir le restant de cette énergie; ils sont rattachés à l’affût par des tiges de pistons articulées à l’extrémité inférieure des bras A par l’intermédiaire
  - --U '• l
  - Fig. 99.
  - de bielles permettant la rotation de ces bras. De même que dans l’affût de Saint-Chamond, les soupapes restent fermées après le mouvement d’abaissement, et le relève-
  - Fig. 100. — Affût à éclipse Vickers.
  - ment ne se produit que lorsqu’on ouvre une communication pour permettre au liquide de s’écouler sous l’effort du contrepoids. Une pompe à bras sert à faire descendre le canon derrière le parapet lorsqu’on le désire, sans qu’il soit nécessaire de faire feu.
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  - Les mécanismes de pointage en* hauteur et en direction permettent de donner à la pièce son orientation et son inclinaison, tandis qu’elle reste abaissée. L’orientation s’obtient en déplaçant l’affût porté par des galets à deux boudins, sur une circulaire horizontale. Un seul homme suffit pour cette manœuvre. De même, l’inclinaison se donne à l’aide d’un volant mû à la main et d’une gorge directrice figurée en H ; les tiges U forment parallélogramme articulé avec la ligne DK.
  - On voit que lorsque le canon recule, il entraîne avec lui les têtes D des bras supérieurs; ces derniers tournent alors autour de l’axe K, soulevant par suite les bielles B et, par leur intermédiaire, le contrepoids P tandis que les articulations D viennent se placer en des points tels que le canon reste aussi voisin que possible du parapet.
  - La pièce chargée et pointée, on ouvre les soupapes de retenue comme il a été dit, et le système remonte à la position de tir ; les freins hydrauliques ont adouci la descente de la pièce, comme ils en régularisent l’ascension pour éviter les percussions. Des mâchoires solides, à l’avant et à l’arrière, assurent la stabilité de l’affût.
  - C. Affût à éclipse de Chàtillon-Commentry (fig. 101 et 102).
  - Corps d'affût et organes d'équilibre. — Le canon repose par ses tourillons dans des coussinets A fixés à l’extrémité supérieure d’un balancier double B boulonné sur un fort arbre creux G dont les tourillons sont logés dans les coussinets D d’un châssis E. A l’extérieur du châssis sont calés sur l’arbre G deux leviers F auxquels sont reliés deux contrepoids G au moyen des tourillons H.
  - Les deux contrepoids G sont reliés entre eux et à l’avant par une entretoise 1 ; deux bielles J articulées en K au châssis et d’autre part à la partie supérieure des contrepoids, forment avec les leviers F deux parallélogrammes ayant pour but d’assurer la verticalité du contrepoids dans son déplacement. Ce contrepoids a une légère prépondérance sur le canon, afin d’assurer le retour automatique en batterie malgré les frottements.
  - Le châssis- E repose par une glissière circulaire L sur une sellette M solidement ancrée dans la maçonnerie de béton au moyen d’une couronne de boulons de fondation. Le châssis peut tourner sur un pivot N fixé sur la sellette.
  - L’arbre creux C est placé de telle sorte que l’affût entier est en équilibre par rapport au centre du pivot dans chacune de ses positions.
  - Pendant le recul de la pièce et son éclipse, le grain O monté à ressort dans sa cra-paudine fléchit de quelques dixièmes de millimètres et permet à la couronne L de s’appuyer sur la partie correspondante de la sellette. Deux agrafes P fixées à l’avant et à l’arrière du châssis assurent la solidarité de l’affût avec la sellette pendant le recul et la rentrée en batterie.
  - L’énergie du recul de la pièce est absorbée en grande partie par un frein hydraulique. Le reste assure l’élévation des contrepoids correspondant au mouvement d’éclipse.
  - Le frein hydraulique se compose d’un cylindre Q, fixé à demeure sur le châssis. Dans ce cylindre, se meut un piston R dont la tige S guidée par un coulisseau T sur la glissière U du châssis est reliée par des bielles V au prolongement inférieur des bras du balancier B.
  - Pendant le recul du canon, le piston, refoulant le liquide, l’oblige à passer par des orifices à section variable ménagés dans la paroi du cylindre et établis de façon à obtenir un effort constant.
  - Le canon en reculant se déplace parallèlement à son axe ; ce mouvement est obtenu au moyen d’une bielle X articulée, d’une part, au canon vers l’arrière de la pièce, et, d’autre part, à un axe Y, porté par deux leviers Z TJ clavetés sur un arbre a passant au travers de l’arbre creux C.
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  - Les bielles X, le canon, le balancier B et les leviers Z TJ forment un parallélogramme assurant au canon, comme nous l’avons déjà dit plus haut, un mouvement parallèle à son axe dans chacune de ses positions.
  - Lorsque le canon est complètement éclipsé, il occupe la position de la fîg. 102. Cette position, qui est la plus favorable au chargement, est obtenue de la façon suivante :
  - L’œil de l’articulation inférieure des bielles X est excentré de telle sorte que, lorsque
  - Fig. 101. — Affût à éclipse de Châtillon etACommentry.
  - le canon est dans le voisinage de sa position de batterie, la tête de bielle est parfaitement concentrique avec l’axe Y. Au contraire, lorsque l’affût est dans le voisinage de sa position d’éclipse, il existe entre l’axe et l’œil un jeu suffisant pour permettre un certain déplacement longitudinal de la bielle. Il en résulte que, dans sa position d’éclipse, le canon est libre dé tourner d’une certaine quantité autour de ses tourillons. Dans ces conditions, un butoir^élastique h qui agit en dessous de la volée oblige le canon à prendre la position de chargement. Cette position est d’autant plus facilement obtenue que la position des tourillons du canon est réglée de façon à obtenir une certaine prépondance à la volée.
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  - Lors de la rentrée en batterie, le canon reprend automatiquement sa position de tir sous l’angle de pointage déterminé par le mécanisme qui sera décrit plus loin.
  - Lorsque l'affût est éclipsé, il est maintenu dans cette position par l’action d’un frein circulaire à bande a!, embrassant une poulie s calée sur l’axe du balancier. L’action continue du frein est obtenue par l’effet d’un petit contrepoids c placé à demeure sur le levier du frein.
  - Lorsqu’on veut mettre le canon en batterie, il suffît de soulever le levier d, la prépondérance du contrepoids sur le poids du canon assure la remise en batterie.
  - Mouvements de pointage. —Le pointage de l’affût, tant horizontalement que vertica-
  - Fig. 102. — Affût à éclipse de Châlillon et Commentry.
  - lement, peut se faire soit par visée directe, soit indirectement, au moyen d’un arc et d’une circulaire gradués.
  - Pour faire du tir par visée directe, le pointeur, placé sur la plate-forme f, vise au moyen de la ligne de mire renfermée dans le tube g et agit de ses deux mains sur les volants h et i commandant, l’un la rotation de l’affût pour le pointage horizontal, et l’autre le mouvement de pointage vertical.
  - Lorsqu’on fait du tir indirect, le pointeur, placé sur le sol, agit sur les volants j et &, commandant le premier la rotation et le second le mouvement de pointage vertical. Dans ce dernier cas, le repérage en direction se fait au moyen d’une circulaire graduée l, fixée sür la sellette ; le repérage du pointage vertical se fait au moyen d’un arc gradué m fixé au levier de pointage t.
  - Pointage horizontal. — Le volant j actionne une vis sans fin qui engrène avec une roue héliçoïdale renfermée dans la colonne n portée par le châssis.
  - Cette roue héliçoïdale est calée à l’extrémité supérieure d’un arbre vertical portant à sa partie inférieure un pignon o qui engrène avec une couronne p, fixée à la sellette. Le
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  - /
  - volant A, placé à la partie supérieure de la colonne, est relié au moyen d’une chaîne galle q et de roues dentées à l’arbre portant le volant j. L’amplitude du pointage est de 120°.
  - Le pointeur placé sur la plate-forme peut faire faire une rotation complète à l’affût en une demi-minute. Pour obtenir au besoin une rotation plus rapide de l’affût, deux servants peuvent agir sur le volant j et faire faire à l’affût une rotation complète en huit à dix secondes.
  - Pointage vertical. — Il est obtenu par deux mouvements distincts : l’un est le mouvement relatif à l’angle de site du but ; l’autre est le mouvement de pointage relatif à la portée de la bouche à feu, c’est-à-dire à la distance horizontale du but.
  - Le premier mécanisme comprend : les deux leviers t et t\ calés aux extrémités de l’arbre central u passant à l’intérieur de l’arbre creux a. Le levier t porte un segment de roue héliçoïdale engrenant avec une vis sans fin v calée sur l’arbre des volants i et k. Cet arbre est supporté par la colonne n fixée sur la base du châssis.
  - Un arc gradué m, fixé sur le levier t, donne en degrés le déplacement de la ligne de mire lorsque l’on fait du tir indirect. Pour le tir par visée directe, le pointeur, placé comme nous l’avons dit sur la plate-forme f, vise au moyen de la ligne de mire renfermée dans le tube g porté par le chevalet x, lequel chevalet est boulonné sur le levier de pointage t] par suite, la ligne de mire suit tous les monvements imprimés par le pointeur au levier t lorsqu’il agit Sur le volant i. Les leviers Z et Z', les bielles X et, par suite, le canon, étant solidaires des leviers t et t', suivent le mouvement de ces derniers. Lorsqu’on ne se sert pas de la visée directe, on peut enlever le tube de visée et son support, lequel est emmanché à frottement doux dans la douille du chevalet x.
  - Les angles de déplacement de la ligne de mire en dessus et en dessous de l’horizontale sont — 5° et -j- 5°.
  - Le mécanisme de pointage en portée comprend :
  - Deux leviers Z et T' supportant l’arbre Y de l’articulation des bielles X dont nous avons parlé plus haut. Ces deux leviers sont calés aux extrémités de l’arbre creux a qui, lui-même, passe au travers de l’arbre creux G du balancier.
  - Le levier de droite T' porte un segment de roue héliçoïdale engrenant avec une vis sans fin r mise en mouvement elle-même par l’action du servant snr le volant s porté par un support fixé au levier t'. Le levier T' et, par suite, le levier Z peuvent donc prendre par rapport aux leviers t' et t un déplacement relatif. L’arbre Y et, par suite, les bielles X, sont entraînés dans le mouvement des leviers Z Z et produisent le déplacement vertical de la culasse du canon. L’amplitude maximum du déplacement des leviers Z T' est de '+ 25°. ............................
  - Un disque gradué bj porté par le levier t' et mis en mouvement au moyen d’engrenages par le levier Z;, indique la position relative des leviers T' et t'. Ce disque est gradué de façon à indiquer la portée de 50 en 50 mètres.
  - Les angles limites de pointage en hauteur sont donc de — 5° à -j- 25°.
  - Avec les dispositions que nous venons de décrire, le réglage du pointage peut se faire à volonté, soit lorsque le canon est en batterie, soit lorsqu’il est éclipsé; dans ce dernier cas, le pointage ayant été fait pendant que les servants chargeaient la pièce, le feu peut être mis dès qu’elle a atteint sa position de batterie. On peut aussi disposer une mise de feu automatique faisant partir le coup au moment où le canon arrive en batterie. Ce dernier dispositif permet de faire du tir rapide, tout en ne laissant que très peu de temps la pièce directement exposée aux coups de l’ennemi.
  - Le personnel nécessaire au service de cet affût à éclipse ne comporte que cinq hommes, soit un chef de pièce, un pointeur et trois servants.
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  - D. Affût à éclipse avec abri cuirassé de Châtillon-Commentry (fig. 103 à 106;.
  - L affût précédent correspondait à l’affût de Saint-Chamond, celui-ci correspond plutôt à celui de Vickers, puisque ce dernier se trouve également dans un abri cuirassé.
  - L’affût est d’ailleurs absolument indépendant du cuirassement mobile. Le canon repose par ses tourillons dans des coussinets A fixés à l’extrémité supérieure d’un balancier double B articulé en C et portant à son extrémité inférieure un contrepoids D, d’un poids légèrement supérieur à celui de la bouche à feu, afin de vaincre les frottements et les forces d’inertie.
  - L’articulation G, très robuste, est portée par des flasques verticaux E en tôle d’acier solidement boulonnés à un châssis F en acier coulé. Ce châssis repose par une glissière circulaire à crochet G sur une sellette H solidement ancrée dans la maçonnerie de béton. Le châssis peut tourner sur la sellette autour d’un axe tourillon I (et non L) fixé à cette dernière.
  - L’énergie de recul de la pièce est absorbée en grande partie par un frein hydraulique; le reste actionne le contrepoids.
  - Le frein hydraulique se compose d’un piston J fixé par sa tige à l’avant et à l’arrière du châssis, et logé dans un cylindre K portant des patins L assujettis à glisser sur une coulisse M venue de fonte avec le châssis et disposée parallèlement à l’axe du piston. Le cylindre K est relié par des bielles N au balancier B.
  - Les différentes positions du canon pour le pointage en hauteur sont obtenues par le dispositif suivant : une bielle O est articulée d’une part à la frette de pointage P, portée par le canon, et d’autre part à un axe Q portant des coulisseaux R assujettis à se mouvoir dans des glissières S fixées aux flasques E du châssis. Le mouvement de pointage en hauteur de la pièce est obtenu en manœuvrant l’un des deux volants T. Ces volants montés sur le même arbre horizontal actionnent par des vis sans fin U des engrenages héliçoïdaux Y' calés à l’extrémité inférieure de deux vis X dans lesquelles sont engagés les coulisseaux R formant écrous.
  - Le pointage peut se faire à volonté, le canon étant en batterie ou éclipsé. Lorsque le canon est éclipsé, il occupe la position figurée en pointillé sur la fig. 103. Il est maintenu dans cette position par l’action d’un frein circulaire à bande Y embrassant une poulie Z calée sur l’axe du balancier. L’action continue du frein est obtenue par l’effort d’un petit contrepoids A' placé à demeure sur le levier du frein. Lorsque l’on veut mettre le canon en batterie, il suffit de soulever le levier B'; la prépondérance du contrepoids ramène la pièce à sa hauteur de tir.
  - La position rigoureuse de batterie est déterminée par la butée invariable du contrepoids sur la base du châssis.
  - Le pointage est indirect; il s’obtient au moyen d’arcs et de circulaires graduées ; pour le pointage en hauteur, les index sont fixés aux coulisseaux R et les arcs gradués aux flasques E du châssis; pour le pointage en direction, la circulaire graduée a est encastrée dans la partie horizontale de la glissière de la sellette. Les index sont placés sur les faces inclinées de deux ouvertures pratiquées dans la glissière circulaire du châssis. Ces ouvertures sont faites à 90° de l’axe du canon, c’est-à-dire vis-à-vis de chaque treuil de rotation.
  - La cuirasse mobile est composée de deux plaques demi-circulaires G en métal laminé de 150 millimètres d’épaisseur, laissant entre elles une ouverture suffisante pour livrer passage au canon. Cette ouverture est obturée en temps opportun par trois plaques mobiles D', E', F', pouvant s’effacer en dessous de la cuirasse proprement dite.
  - La plaque centrale D' se déplace parallèlement au canon ; elle roule sur des rouleaux cylindriques G' et est actionnée par une double crémaillère H; mise en mouvement par pignons et chaîne galle au moyen de la manivelle F.
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  - LA MECANIQUE A L’EXPOSITION
  - r” ..~
  - Les plaques E; et F; placées symétriquement sont composées de segmenls tournant autour de l’axe principal de l’abri cuirassé.
  - Fig. 103. — Affût à éclipse avec abri cuirassé de Châtillon et Commentry. Coupe par Taxe du canon.
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  - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITOX A cet effet, les plaques sont portées par des galets coniques J' à axes rayonnants ;
  - chaque plaque porte deux crémaillères circulaires concentriques K engrenant avec des
  - La Mécan. à VExpos.
  - 7
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - pignons montés sur le même arbre, et actionnés au moyen de chaînes galle et d’engrenages par la manivelle L.
  - Deux plaques en fer à cheval Y' formant entretoises relient à l’avant et à l’arrière l’ossature portant les plaques Ch
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- - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
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  - Les deux plaques G7 sont portées par une ossature en tôles et cornières composée de deux panneaux verticaux M' encadrant le canon et de quatre panneaux circulaires N7. Ces panneaux sont reliés par des entretoises 0' laissant entre elles deux chambres renfermant les volants et treuils de pointage.
  - L’ossature porte à sa partie inférieure une couronne circulaire P' roulant sur des
  - Vue en plan. (Le canon est éclipsé)-
  - Fig. 106. — Affût à éclipse avec abri cuirassé de Chatillon et Commenlry.
  - billes ou sphères Q7 disposées elles-mêmes dans une seconde circulaire R/ scellée dans le béton.
  - L’affût est relié à l’ossature par une liaison élastique formée de deux tôles S7.
  - Le mouvement de rotation est donné par deux treuils mobiles avec l’ossature. Chaque treuil possède deux manivelles U7 actionnant par l’intermédiaire d’engrenages coniques le pignon V7, lequel engrène avec la couronne dentée X7 scellée dans le béton.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Quatre hommes agissant sur les manivelles des treuils peuvent faire faire une rotation complète à l’affût et à son cuirassement mobile, en une minute et demie.
  - ‘Deux hommes la feraient en trois minutes.
  - L’affût et son cuirassement sont enveloppés par une avant-cuirasse formée de 4 vous-soirs en fonte dure, coulée en coquille, dont l’épaisseur vers le haut est de 0 m. 280 et vers le bas de 0 m. 180.
  - Le personnel nécessaire au service de la pièce est de cinq ou sept hommes, soit un chef de pièce, deux servants à la pièce et deux ou quatre aux treuils ou aux volants de pointage selon que le tir est lent ou rapide.
  - CHAPITRE IV
  - Affûts de côte.
  - A. Affût d'obusier de 24 centimètres de côte, de Saint-Chamond (fîg. 107 à 110).
  - L’obusier n’a pas de tourillons; pendant le recul et la remise en batterie, il glisse à frottement doux dans une jaquette à tourillons, sur le pourtour de laquelle sont disposés les cylindres de frein et de remise en batterie. Les cylindres de frein sont diamétralement opposés et également distants de l’axe du canon ; il en est de même des cylindres K de remise en batterie. Par cette disposition, la résultante des efforts de recul et de remise en batterie sont reportés dans l’axe de la bouche à feu.
  - Les tiges des pistons de frein hydraulique et les cylindres de compression des ressorts de remise en batterie sont fixés à des oreilles solidaires de l’obusier, .montées à cet effet sur une frette I, et sont entraînés avec la pièce pendant le recul. Le récupérateur de retour en batterie est assez puissant pour ramener l’obusier en batterie quelle que soit son inclinaison.
  - L’ensemble de l’obusier et de la jaquette repose par les tourillons de celle-ci sur le châssis d’affût B.
  - Le châssis d’affût repose sur la sellette A par l'intermédiaire d’une couronne de galets coniques C. Un pivot central s’oppose, pendant le tir, aux efforts d’entraînement, tandis qu’une griffe, fixée en avant du châssis et engagée sous une nervure circulaire extérieure à la sellette, s’oppose aux efforts de renversement.
  - La sellette est fixée à la plate-forme en béton au moyen de boulons de fondation.
  - Les mécanismes de pointage en hauteur E et en direction D sont organisés pour assurer l’invariabilité du pointage de la pièce, même pendant un tir prolongé; ils ne participent pas au mouvement de recul de l’obusier et sont disjjosés pour que le pointeur puisse effectuer commodément et rapidement le pointage de la bouche à feu.
  - L’angle de pointage en hauteur peut varier de — 5° à -|- 60°.
  - L’amplitude du pointage en direction est de 360°.
  - L’arrière du châssis d'affût est prolongé par une plate-forme N, de chargement et de manœuvre, qui participe au mouvement d’orientation de l’affût. Une civière de chargement est fixée à l’arrière de cette plate-forme ; elle permet de réduire au minimum le temps nécessaire au chargement de la bouche à feu. Un monte-charge M y amène le projectile.
  - L’affût est complété par un masque ou bouclier L, qui participe aussi au mouvement d’orientation de l’affût. Ce masque constitue pour les servants et le matériel une protec-
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- - Fig. 107 et 108. — Affût d’obusier de 24 centimètres, de Saint-Chamond.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Affût d’obusier de 24 centimètres, de Saint-Charnond.
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  - tion efficace contre les balles, les éclats des shrapnels et, en général, contre tous les effets des projectiles de petit et de moyen calibre. La vitesse du tir est de trois coups par minute. L’amplitude verticale du champ de tir se parcourt en 7 secondes, et le tour d’horizon peut se faire en deux minutes.
  - B. Affût de côte à pivot central pour canon de *21 centimètres, deSaint-Chamond(fîg. 111).
  - Cet affût est en tous points semblable au précédent. Il comprend comme lui un
  - Fig. 111. — Affût de canon de 21 centimètres, de Saint-Chamond.
  - berceau à tourillons dans lequel glisse le canon, deux cylindres de frein hydraulique et deux récupérateurs à ressort.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Le berceau repose par ses tourillons sur un châssis en acier moulé fermé à sa base par un plateau circulaire par l’intermédiaire duquel il repose sur une couronne de galets coniques G roulant sur la sellette.
  - Les parties centrales du châssis et de la sellette sont encastrées l’une dans l’autre pour guider la rotation du châssis sur la sellette. »
  - Trois griffes circulaires, fixées deux à l’avant et une à l’arrière du châssis, s’engagent sous la nervure circulaire de la sellette et s’opposent à tout renversement de l’affût pendant le tir.
  - Les mouvements de pointage en hauteur G et en dûection D sont disposés sur le côté gauche pour cet affût; ils sont indépendants du mouvement de recul et permettent au pointeur, appuyé sur l’épaulière E, de faire rapidement le pointage de la pièce à l’aide de la hausse F et du guidon G pendant que s’exécute le chargement.
  - Un masque en acier-nickel de 10 centimètres d’épaisseur assure la protection du personnel et du matériel contre les shrapnels.
  - Le temps nécessaire à la manœuvre de la culasse et au chargement de la pièce est sensiblement égal à celui qu’exige le pointage, et comme ces opérations sont indépendantes et peuvent par suite s’effectuer simultanément, la vitesse de tir peut atteindre 3 à 4 coups par minute.
  - Comme pour l’affût jn’écédent, l’amplitude du pointage en hauteur, de — 7° à -f- 20°, se parcourt tout entière en 7 secondes, et le tour d’horizon peut s’effectuer en deux minutes.
  - C. Affût élastique à éclipse Durlacher pour canon russe de 9 pouces (fîg. 112).
  - Description sommaire de Vaffût. — L’affût se compose de Yélévateur, qui porte le canon, et du châssis à pivot central sur lequel sont placés l’élévateur, les appareils hydrauliques et les mécanismes.
  - Elévateur. -— L’élévateur est formé de deux larges poutres métalliques réunies sous la pièce par une traverse. Chaque poutre est composée de deux fortes plaques reliées par des entretoises et des cornières.
  - A la partie supérieure se trouvent les encastrements des tourillons, ces derniers munis de manchons excentrés en bronze, pour diminuer les frottements et les sus-bandes.
  - A la partie inférieure est pratiqué le logement de l’axe de rotation de l’élévateur. Cet axe est porté par le fond du cylindre du frein hydrauliqne avant. Au milieu de l’élévateur, sur sa partie arrière, est articulée la tige du frein hydraulique arrière.
  - Châssis. — Le châssis est composé de deux flasques réunis par des entretoises. Ces flasques sont des poutres armées sur leur moitié avant, la plaque extérieure de chacun d’eux étant seule prolongée jusqu’à l’arrière.
  - Le châssis est soutenu par deux paires de roulettes. Les consoles des roulettes arrière sont boulonnées avec des flasques. Les roulettes avant ont une organisation spéciale. De plus, elles sont munies de coussinets à rouleaux.
  - Double système de récupération. — Les freins hydrauliques dont il a été question plus haut, sont placés par paires dans la partie antérieure des flasques du châssis.
  - Freins hydrauliques avant et petit accumulateur. — Le cylindre de chacun des freins hydrauliques avant est mobile verticalement.
  - Les tiges des’pistons sont terminées par des fourchettes qui emboîtent les roulettes avant.
  - Un canal, pratiqué dans l’axe de ces tiges, est prolongé par un tube qui met ainsi en communication l’intérieur du frein avec le petit accumulateur hydraulique à ressorts C (placé en arrière et à droite).
  - De cette façon, l’élévateur s’appuie sur les roulettes antérieures par l’intermédiaire, du
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  - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION^
  - liquide 1 du frein. Pendant le tir, la composante verticale de la percussion a pour effet d’abaisser l’élévateur et le cylindre d’environ 3 pouces russes (76 millimètres). Le liquide est refoulé dans l’accumulateur hydraulique qui se charge.
  - Lorsque l’action du tir ne se fait plus sentir, l’élévateur remonte immédiatement sous l’influence des ressorts de l’accumulateur, qui se détendent.
  - Cette disposition a pour but de donner de l’élasticité au système et d’atténuer la violence de la percussion sur les roulettes avant; une partie de l’énergie développée est en effet absorbée par l’accumulateur.
  - Freins hydrauliques arrière et grand accumulateur, — Les freins hydrauliques arrière sont
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  - Fig. 112. — Affût à éclipse Durlacher.
  - mobiles autour de tourillons. Le liquide, par des tubes traversant les tourillons internes, est mis en communication avec le corps de pompe du grand accumulateur D, placé à l’avant et à l’intérieur du châssis. Cet appareil est formé de 500 rondelles Belleville disposées sur cinq files horizontales.
  - La pièce est soutenue à la position de tir par le liquide sous pression.
  - Au départ du coup, l’élévateur et le canon s’abaissent, la tige du frein est repoussée, et le liquide, forçant une soupape conique chargée, arme l’accumulateur. La pression qui correspond au complet abaissement du canon est d'environ 300 atmosphères.
  - 1. Ce liquide (huile de naphte) est injecté dans le système — freins hydrauliques avant et petit accumulateur — à l’aide d’une pompe horizontale A (en arrière et à gauche du châssis), qui puise l’huile de naphte dans le réservoir B.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Ce système n’est pas réversible, et la pièce qui vient de tirer reste abaissée dans la position de chargement.
  - Pour la remettre en action, une seconde canalisation réunit le grand accumulateur et les freins hydrauliques à l’arrière. A l’aide d’une manivelle placée sur le côté gauche de l’alfût, on ouvre un robinet à vis. La commuuication s’établit et,, sous l’influence du liquide sous pression, l’élévateur ramène le canon à sa position de tir.
  - On peut aussi abaisser le canon sans tirer.
  - Le système — freins hydrauliques arrière et grand accumulatenr — est réuni au réservoir B (placé entre la pompe et le petit accumulateur) par l’intermédiaire d’un tube avec une soupape à vis h. En ouvrant celle-ci, le canon, par son propre poids, descend lentement et refoule le liquide dans le réservoir.
  - Lorsqu’on veut ensuite remettre la pièce en batterie, la pompe horizontale A permet, en ouvrant la soupape à vis c, de diriger le liquide du réservoir dans le grand accumulateur, qu’on peut ainsi charger en un quart d’heure.
  - Système de pointage en hauteur. — Le support de pointage consiste en deux grands bras réunis sous la culasse par une entretoise. Les extrémités supérieures sont articulées au tonnerre. Les extrémités inférieures sont reliées à un écrou à tourillons qui se déplace le long d’une vis, susceptible seulement d’avoir un mouvement de rotation autour de son axe. Lorsqu’on fait tourner cette vis, à l’aide d’une manivelle et d’engrenages, l’écrou, qui est maintenu par des glissières, monte ou descend le long de la vis et entraîne la culasse dans son mouvement. Les deux bras ont une certaine élasticité ; ils sont formés de deux parties qui s’emboîtent et entre lesquelles sont disposés des ressorts à boudin.
  - Pointage en direction. — Le pointage en direction s’exécute avec une chaîne.
  - Appareil de chargement. — L'appareil de chargement est dans le plan de symétrie de l affût. Il peut soulever le chariot à roulettes qui amène le projectile. Le bras de cet appareil, mobile autour d’un axe transversal, porte un doigt qui peut être engagé par un servant dans 1rs dents d’une crémaillère située sous le chariot. Le projectile se présente alors horizontalement.
  - Ce bras est susceptible d’un certain allongement qui permet de placer l’obus exactement dans l’axe de la pièce.
  - Quatre hommes sont nécessaires pour élever le projectile.
  - D. Affût à manœuvre automatique Durlacher, pour canon de côte de 11 pouces (fig. 113 et 114).
  - Affût et frein. — L’affût se compose du corps d’affût, qui porte le canon, et du châssis sur lequel repose le corps d’affût.
  - Le châssis, muni de roulettes qui prennent appui sur la plate-forme, est relié par un bras à un pivot antérieur autour duquel il peut tourner. Le corps d’affût est relié au châssis par l’intermédiaire d’un frein hydraulique qui limite le recul ; le cylindre du frein est fixé au châssis, et la tige du piston est attachée à l’affût.
  - Système récupérateur. — Le liquide, huile de naphte, contenu dans le frein, est refoulé pendant le recul dans deux accumulateurs hydrauliques à ressorts. L'un d’eux est situé à droite et à l’arrière du châssis ; l’autre à gauche et à l’avant. Le liquide pénètre dans les accumulateurs en forçant des soupapes coniques chargées ; à la fin du recul, il s’y trouve comprimé à une pression de 30 atmosphères environ.
  - Les deux accumulateurs sont réunis par des tubes à une boîte de communication, dont le rôle est d’assurer un débit de liquide égal dans les deux accumulateurs.
  - Presses indépendantes utilisant l'énergie emmagasinée. — Il y a quatre presses de travail :
  - Les deux premières, situées à droite et à l’avant des châssis, servent au chargement et au pointage en hauteur de la pièce ;
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  - La troisième, à gauche et à l’arrière des châssis, est utilisée pour le pointage en direction.
  - Ces trois presses ont leur piston prolongé par une crémaillère engrenant avec une roue dentée qui commande l’organe de manœuvre correspondant.
  - La quatrième, au niveau des tourillons, produit le refoulement. Elle est munie d’une tige télescopique.
  - Le liquide sous pression est réparti dans les différentes presses par des tubes issus de la boîte de communication. Il passe au préalable soit dans une boîte à tiroirs \ soit dans des robinets à 4 voies. En dirigeant, à l’aide de 4 leviers de manœuvre, le liquide sur une face ou sur l’autre du piston correspondant, on en produit à volonté le mouvement dans un sens ou dans l’autre.
  - Legende
  - C Frase depointa.ticenha.uUuT B Presse depointage en direction
  - A Prem hydraulique
  - BB>. ^cumulateurs hydrauliques à ressorts
  - J Pompe
  - K fief oui air télés copique
  - Robinets à quatre va f Presse de chargement.
  - Fig. 113 et 114. — Affût à manœuvre automatique Durlacher
  - Le liquide, qui n’est pas sous pression, gagne un réservoir placé entre le frein hydraulique et le côté gauche du châssis.
  - Système de sécurité. — Pour régler la pression produite par les ressorts de récupération, et éviter qu’elle ne dépasse les limites convenables, la boîte de communication renferme une soupape de sûreté, reliée par une chaîne à la tige de l’accumulateur de droite. Au moment où cette tige a reculé de 43 centimètres environ (17 pouces russes), un déclenchement se produit ; le liquide n’est plus admis dans les accumulateurs et il se rend dans le réservoir.
  - Mise en action de la pièce au début du tir. — Le travail nécessaire est produit par une pompe placée dans le réservoir. Deux hommes, agissant pendant un quart d’heure sur un levier placé à l’arrière, chargent les accumulateurs.
  - Les diverses opérations du chargement et du pointage peuvent d’ailleurs être effectuées à bras d'hommes. Les crémaillères sont articulées aux tiges des pistons ; elles peuvent facilement être abaissées, et les roues dentées deviennent libres ; les différents mouvements sont alors exécutés à l’aide de manivelles.
  - 1. Sous l’action de leviers, les tiroirs fonctionnent comme ceux d’une machine à vapeur.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Déplacements de Vaffût proprement dit sur son châssis. — Cette pompe permet aussi très facilement de mettre la pièce hors de batterie sans tirer, et de la ramener en batterie en comprimant du liquide sur une face ou sur l’autre du piston du frein.
  - Avec ce système d’appareils, on emmagasine le travail nécessaire pour le chargement et le pointage. La quantité d’énergie cinétique développée par le recul atteint 32.000 kilogrammètres. On utilise pour les opérations du tir seulement 5.000 kilogrammètres. Les résistances passives absorbent l’excédent.
  - On augmente ainsi la rapidité du tir, tout en réduisant, dans de notables proportions, le nombre des servants. Au lieu de 10 hommes, le service de la pièce n’en exige plus que 4, ou même à la rigueur 2 seulement. Leur travail consiste à manœuvrer des robinets, opérations faciles et peu fatigantes. »
  - Les appareils sont construits et mis en place par l’usine Nobel, de Saint-Pétersbourg.
  - E. Affût de côte Vickers pour deux canons de 305 millimètres (fîg. 115).
  - Cet affût, ou plutôt ce couple d’affûts, sont construits en acier et se composent de trois parties principales : 1° l’affût supérieur, un par canon ; 2° le châssis, ou système de glissières; et 3° la plate-forme tournante et ses supports roulants.
  - Les affûts supérieurs, recevant les canons supportés par leurs tourillons, portent les cylindres de frein hydraulique et le mécanisme de pointage en hauteur.
  - Fig. 115.
  - Les freinsjiydrauliques sont du type habituel à pression constante, et, comme pour chaque berceau les deux cylindres sont en communication par des tuyaux de liaison, l’effort sur l’affût est également réparti.
  - Après le recul, le canon et l’affût supérieur reviennent à la position de tir par leur propre poids, en descendant un plan incliné de 4° sur l’horizontale, sur des galets logés dans les glissières du châssis.
  - Le châssis qui forme glissière pour les deux affûts supérieurs a ses deux bras réunis ensemble par des entretoises, et porte des saillies venues de fonte en ses extrémités antérieures pour y amarrer les tiges de piston.
  - La base du châssis est reliée à une plate-forme ou plaque tournante cylindrique qui
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  - repose sur un chemin de roulement supérieur. Cette plate-forme reçoit en outre cinq supports portant le bouclier du canon.
  - Sur le côté intririeur du chemin de roulement inférieur est disj30sée une crémaillère dentée engrenant avec un pignon monté sur un arbre relié au mécanisme de pointage. Ce dernier, monté sur la plate-forme cylindrique, se compose de trois paires de pignons, d’une vis sans fin et d’une roue héliçoïdale, le tout actionné par une poignée de manivelle.
  - Les affûts sont également pourvus de moteurs électriques logés dans la plate-forme tournante pour actionner à la fois le mécanisme de pointage en direction et celui de pointage en hauteur.
  - Des mâchoires boulonnées au bord inférieur de la plate-forme s’engagent sur un rebord du chemin de roulement inférieur pour empêcher tout soulèvement au moment du tir ou de la rentrée en batterie.
  - Le pointage en hauteur s’effectue au moyen d’un volant mû à la main et de deux roues coniques fixées au châssis. Une de ces roues est montée sur un arbre de transmission rattaché au berceau de façon à tourner avec lui, mais à ne pas reculer lorsqu’il recule. A l’extrémité supérieure de cet arbre est fixée une vis sans fin qui, au moyen d’une roue héliçoïdale et d’un pignon, donne le mouvement à un arc de pointage en hauteur boulonné après la pièce.
  - La course dans le sens vertical est de 10° au-dessus et au-dessous de l’horizon, soit 20° au total.
  - Les munitions sont amenées aux canons directement du magasin par des chariots roulant sur rails.
  - La partie supérieure de ces chariots, qui est aménagée en forme de lanterne de chargement pour recevoir le projectile, peut être amenée tout à proximité de la culasse au moyen d’une crémaillère et d’un pignon, et, dans le but de diminuer la fatigue de l’homme qui manœuvre la crémaillère, le plan sur lequel la lanterne se déplace est incliné vers le canon.
  - Le projectile et la gargousse sont amenés à pied d’œuvre sur un petit chariot, depuis les magasins jusqu’à l’aplomb d’un monte-charges à chaîne qui les dépose sur la lanterne de chargement.
  - CHAPITRE V
  - Affûts de bord.
  - A. Affût Vickers à pivot central, pour canon de 19 centimètres à tir rapide.
  - Cet affût (fig. 116 à 118) se compose d’un affût supérieur en acier reposant sur une plate-forme horizontale roulante, montée sur un pivot d’acier. Le berceau, dans lequel le canon peut coulisser librement pendant le recul, est cylindrique et relié à trois cylindres, l’un, cylindre de frein, et les deux autres, placés de part et d’autre du précédent, contenant des ressorts récupérateurs pour la remise en batterie. Tous ces cylindres sont reliés au canon par l’intermédiaire d’oreilles aménagées sur la frette de culasse. Tout le poids du système mobile, canon, berceau et affût, est en équilibre sur la plate-forme roulante, de telle sorte que le déplacement pour le pointage est rendu très aisé. Ces opérations de pointage en hauteur et en direction se font à l’aide de deux volants à main que le pointeur manœuvre aisément tout en s’appuyant contre l’épaulière. Des supports anti-friction sont employés
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - aux endroits qui portent le plus, de manière que ces opérations peuvent être exécutées par un seul homme, malgré la masse considérable mise en mouvement.
  - Le cylindre de recul et le masque n’offrent rien de particulier.
  - La visée peut se faire par une petite ouverture percée dans le masque.
  - Fig. 116. — Vue perspective de l’affût de 19 cm. Vickers.
  - Cet affût réalise un accroissement notable de la protection, grâce au mode de construction de l’affût supérieur, d’une épaisseur notable, et à la disposition ing-é-
  - Fig. 117 et 118
  - Élévation et plan de l'affût de 19 cm. Vickers.
  - nieuse des divers organes. Ces derniers se composent du reste d’un petit nombre de pièces et ne demandent que peu d’entretien.
  - Le mécanisme de chargement se compose d’un auget à projectiles articulé sur une tige d’un côté du berceau, de manière à se déplacer avec le canon pendant l’élévation ou l’abaissement de celui-ci, tout en conservant son axe parallèle à celui du canon. Cet auget
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  - est commandé par un mécanisme à vis sans fin et roue héliçoïdale actionnée par un volant à main installé près de la culasse sur le côté gauche du canon ; un embrayage est ménagé pour permettre d écarter le mécanisme à vis sans fin et de manœuvrer l’auget à la main si on le désire.
  - B. Affût Vickers à pivot central pour canon de 6 pouces à tir rapide.
  - Cet affût (fig. 119) est dans ses grandes lignes semblable au précédent. Il se compose d'un affût supérieur en acier reposant sur un support à billes horizontal monté sur un
  - Fig. 119. —Affût Vickers pour canon de 6 pouces.
  - pivot creux en acier. Le berceau, dans lequel le canon peut glisser librement pendant le recul, est cylindrique, et rattaché à trois cylindres, l’un de frein et les deux autres de ressorts récupérateurs, comme dans l’affût précédent, par l’intermédiaire d’oreilles ménagées sur la frette de culasse. Tout le système est en équilibre sur le support à billes, ce qui facilite le pointage, exécuté à l’aide de deux volants manœuvrés à la main par le même pointeur. Le frein hydraulique est du type habituel à pression constante.
  - L’affût représenté ici est muni d’un bouclier du type pour pont des gaillards; la mise de feu peut se faire électriquemeut (on voit d’ailleurs le fil conducteur), mais le circuit ne peut se fermer que lorsque la culasse est à bloc. Le dispositif de visée ne nécessite qu’une faible ouverture dans le bouclier, et n’est qu’à une petite hauteur au-dessus de la pièce.
  - Les croquis de détail qui suivent montrent avec plus de netteté les divers agencements de ce matériel.
  - La pièce a coulisse dans un berceau û; elle est munie de guides convenables pour l’empêcher de tourner sous la réaction des rayures.
  - Le berceau est muni de tourillons c engagés dans des supports d’où l’on peut les faire sortir pour enlever pièce et berceau. Ces supports sont formés des branches d’une fourche installée sur un pivot avec roulement à billes. Le pointage du canon s’effectue
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Détails de l’affût Vickers de 6 pouces
  - Fig. 120,
  - Fig. 121. — Freins de l’affût Vickers.
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  - à l’aide d’une roue d montée sur la base du support à fourche, et engrenant avec une circulaire dentée établie sur le pivot. Cette vis se manœuvre à l’aide d’un volant horizontal e, de la tige inclinée f, et de roues d’angle convenables. La base du support à fourche peut être agrafée au pivot par une mâchoire g.
  - Ce système de pointage en direction est installé des deux côtés du canon, mais chaque côté peut être désembrayé, ensemble ou séparément, de manière à permettre en cas d’accident un pointage de circonstance à l’aide de moufles.
  - Pour donner l’inclinaison, un volant vertical j commande le mouvement d’un arc denté k fixé en dessous et à l’arrière du berceau.
  - Enfin, comme le montre la fig. 121, le berceau porte à sa partie inférieure deux récupérateurs à ressorts r et un frein hydraulique central s, en communication avec un réservoir f, ce qui permet de faire toujours le plein du frein.
  - Le pointage se fait à l’aide de la lunette 1, montée sur un palier 2, fixé au berceau (fig. 120);
  - L’affût porte une plaque de tête 5, avec retours latéraux 6, un toit incliné 7 et une paire d’écrans en laiton 8 (fig. 120), ces derniers pour protéger les servants placés sur les plates-formes y contre l’action des gaz de la charge ou le choc des étuis éjectés, et tournant avec l’affût.
  - C. Affût de Saint-Chamond à pivot central pour canon de 155 millimètres.
  - Cet affût (fig. 122 à 124) comprend deux parties principales : un corps d’affût I, ou berceau à tourillons, et un châssis d’affût A.
  - JiU. LXJW.CX.C
  - Fig. 122.
  - Pendant le recul, le canon glisse dans le berceau qui porte, à l’avant et en dessous, La Mécan. à l’Expos. — N° 15. 8
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - deux oreilles symétriques J servant d’attache aux deux cylindres de frein dont les tiges sont fixées à la frette à oreilles vissée sur le canon, avec lequel elle recule en entraînant les tiges de piston des cylindres de frein K.
  - Les freins hydrauliques placés sous le canon servent en même temps de récupérateurs pour le retour en batterie. A cet effet, ils sont munis de ressorts qui emmagasinent une
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  - partie de 1’énergie de recul et la restituent ensuite en ramenant le canon à sa position initiale.
  - Le châssis d'affût, en acier moulé, a l’aspect général d’un tronc de cône évasé à la
  - base. Il reçoit à sa partie supérieure les tourillons du corps d’affût ou berceau, recouverts par des sus-bandes.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Il est fermé, à sa partie inférieure, par un plateau circulaire qui prend appui sur une couronne de galets coniques entièrement recouverts par ce plateau et par une couronne extérieure vissée au châssis. Cette couronne se termine, dans le bas, par une nervure ajustée dans une rainure circulaire pratiquée sur le pourtour du pivot, un peu au-dessus du rebord qui sert à relier solidement le pivot au pont du bateau. Cette disposition a pour but de s’opposer à tout renversement du châssis pendant le tir.
  - Les deux volants de pointage en hauteur D et en direction C sont portés par un même support B en acier moulé boulonné sur le côté gauche du châssis.
  - Le pointeur, placé sur une petite plate-forme N mobile avec le châssis, et appuyé contre une épaulière F, actionne les deux volants de pointage sans cesser de viser l’objectif. Le support des volants de pointage est disposé pour être placé indifféremment à gauche ou à droite, deux lignes de mire ayant été prévues sur les deux côtés du berceau.
  - Un dispositif spécial, à la portée du pointeur, lui permet de produire la mise de feu au moment voulu ; lorsque le canon est amené à la position convenable, il consiste à déclencher le percuteur par l’intermédiaire des tiges articulées L L.
  - Un masque cylindrique M en acier, de 75 millimètres d’épaisseur, est fixé au châssis pour protéger le personnel et le matériel contre les atteintes de l’artillerie de petit et de moyen calibre.
  - D. Affûts Vickers pour canons à tir rapide de petit calibre.
  - Le premier de ces affûts se compose d’une tête d’affût en acier qui est d’une seule pièce avec le pivot ; le pivot tourne dans un cône en acier muni de garnitures en bronze et y est assujetti à l’aide d’un écrou (fîg. 125).
  - L
  - Fig. 125.
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- - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
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  - La pièce glisse dans un berceau à tourillons : ce berceau porte deux freins hydrauliques dans lesquels se meuvent des pistons rattachés à une oreille ménagée vers le bas de la culasse.
  - A l’intérieur de ces cylindres sont de forts ressorts à boudin formant récupérateur et ramenant la pièce à sa position primitive, une fois le coup parti, sans aucun choc ni ressaut, et sans déranger le pointage.
  - Le bras gauche de la tête d’affût se prolonge en arrière pour former une console à travers laquelle coulisse une barre de pointage en hauteur qui peut se fixer à l’aide d’une vis de serrage.
  - De même la tête d’affût est pourvue d’un secteur de calage en direction, ce dernier s’ajustant dans une gorge de la garniture en bronze : en serrant ce secteur à bloc, on fixe
  - Fig. 126. — Type léger.
  - la pièce en direction : La pièce se manœuvre à l’aide d’une crosse d’épaule : tout son système de pointage est analogue d’ailleurs à celui du suivant.
  - Ce deuxième affût plus léger est représenté fig. 126, et détaillé ci-dessous :
  - La pièce a coulisse dans un berceau b ; elle est munie de guides convenables pour l’empêcher de tourner sous la réaction des rayures.
  - Le berceau est muni de tourillons engagés dans des supports d’où l’on peut les faire sortir pour enlever pièce et berceau. Ces supports sont formés des branches c d’une fourche qui émergent d’une tige verticale creuse h, tournant à l’intérieur du pivot ; le pointage se fait à la main, en agissant sur la crosse i.
  - Pour pointer, on applique la main à l’un des échelons l de la crosse i ; si l’on veut maintenir la pièce sous une inclinaison donnée, on fait usage d’une tige m fixée au berceau, et qui traverse une douille montée sur un bras n fixé au chandelier ; cette douille est manœuvrée par un levier p à la portée du pointeur dont l’épaule reste appliquée à l’appui q de la crosse (fig. 127).
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Le récupérateur à ressort du canon léger est figuré en 128; il est de forme télescopique, la partie antérieure coulissant sur l’arrière, et se prolonge par le frein hydraulique s sur le fond duquel il vient porter. Sa tête est reliée par des tiges latérales à l’arrière du
  - Fig. 127. — Élévation et plan.
  - Fig. 128. — Frein récupérateur à ressort.
  - canon et il coulisse dans des guides v disposés sous le berceau. Un boulon de serrage w vissé suivant l’axe du frein sert à donner la compression initiale (fig. 128).
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  - Le canon est muni d’un guidon 3 fixé au support de tourillons, et d’une hausse 4 disposée à l’arrière du canon.
  - Le bouclier est du type habituel à front courbe et porte une plaque supérieure de construction plus légère, inclinée vers l’arrière et facilement démontable (fig. 127).
  - CHAPITRE VI
  - Tourelles de bord et de côte.
  - A. Affût-barbette Vickers pour deux canons decentimètres (fig. 129).
  - L’affût comprend les parties principales suivantes: 1° la plaque tournante, la cheminée à munitions et autres parties du système tournant, les chemins de roulement, les galets,
  - Fig. 129.
  - etc. ; 2° le mécanisme du pointage en direction ; 3° les a.ffûts, presses de recul, récupérateurs, etc. ; 4° le mécanisme élévateur des munitions ; 5° le bouclier ou carapace.
  - La plaque tournante se déplace sur un cercle de galets mobiles avec chemins de roulement supérieur et inférieur, et peut être mise en mouvement à bras ou par l’électricité. Cette dernière est commandée directement du poste de visée, et toutes précautions sont prises pour qu’une seule sorte de force motrice puisse être mise en jeu au même moment. Les poignées pour la manœuvre à bras sont placées sur une plate-forme située au-dessous de la plaque tournante, et qui tourne avec elle. Les galets sont munis à leurs deux extrémités de boudins pour résister à la poussée horizontale et sont reliés ensemble par une couronne circulaire à laquelle sont fixés les axes des galets.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Les canons sont montés sur des châssis à glissement composés de tôles et de cornières d’acier, et pourvus de supports sur lesquels la pièce glisse pendant le recul. Ces châssis sont supportés par des tourillons sur des appuis ménagés dans des consoles appropriées fixées à la partie supérieure de la plaque tournante. Les presses de recul sont fixées aux châssis de glissement au nombre de deux pour chaque canon, et sont munies de pistons et de tiges, ces dernières étant rattachées à un berceau fixé au canon et disposé pour glisser sur un prolongement du châssis. Ces presses sont à orifice variable, de manière à travailler à pression constante. Chaque canon est muni de deux rangées de ressorts récupérateurs, et des dispositifs sont aménagés sur les presses de recul pour empêcher les chocs lors de la rentrée en batterie.
  - Venons maintenant au système de pointage et aux monte-charges.
  - La fig. 130 représente une coupe verticale par l’axe de la tourelle.
  - Fig. 130. — Coupe verticale par l’axe.
  - La fig. 131, le plan horizontal de la plate-forme avec projection des pièces et du bouclier.
  - Les berceaux sont munis comme d’ordinaire de freins et de récupérateurs.
  - Pour le pointage en hauteur, des arcs dentés a, fixés au berceau, engrènent avec des pignons montés sur un axe fi, commandé par l’intermédiaire d’une vis c et d’un treuil d établi sur un bâti disposé sur la plate-forme. Un autre arc denté, monté sur le pivot fi, est relié par l’engrenage e, la tige f, la roue d’angle g, la tige verticale h et la roue d’angle i à un pignon, monté sur le refouloir j et se déplaçant le long de la crémaillère courbe k de manière à maintenir ce refouloir dans le prolongement de l’axe de la pièce sous toutes les inclinaisons.
  - Toutefois, comme il n’est pas nécessaire de donner à ce refouloir une course angulaire égale au déplacement total de l’axe du canon, le secteur denté de commande monté sur le pivot fi n’a qu’une amplitude limitée.
  - Les sous-bandes sont installées sur des flasques d, montés sur le plan supérieur de la plate-forme, laquelle roule sur un cercle de galets mobiles comme il a été dit plus haut. En
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  - dessous de cette plateforme, et tournant avec elle, est un puits circulaire n et une cage d’ascenseur p descendant jusqu’aux soutes à munitions et à projectiles.
  - Une caisse q transporte deux projectiles couchés côte à côte, leurs axes étant parallèles à ceux de la bouche à feu : elle se charge dans les soutes à l’aide d’appareils mécaniques convenables, et s’élève dans l’ascenseur ou monte-charges sous l’action d’un moteur électrique ou autre pour déboucher entre les deux canons. Lorsqu’elle approche du sommet de sa course, un butoir à ressort 1 rencontre une gorge inclinée 2 le long de laquelle les projectiles descendent sous l’action d’un ressort agissant au culot et de là jusqu’à une planchette de chargement 4 montée sur une crémaillère S engrenant avec un pignon 6 mû par bélectricité, laquelle s’abaisse ou s’élève de manière à amener le projectile en regard de la culasse. *
  - Les charges de poudre, renfermées dans des douilles métalliques 7, sont amenées au bas du monte-charges par un plan incliné 8 sur les boîtes 9 qui les élèvent vers la
  - Fig. 131. — Plan horizontal.
  - plate-forme. Vers le haut de cette course, les guides de ces boîtes divergent pour les amener respectivement à proximité, et en dehors des deux pièces. De là les cartouches métalliques descendent lentement par les gouttières 10 sur les plateaux 11, mobiles dans le sens transversal et munis de nervures engrenant avec des nervures analogues de la planchette de chargement 4, de manière que chaque cartouche est soulevée par ces nervures lorsque la planchette s’élève, repose sur elles pendant que le projectile est refoulé dans la chambre, puis, après le retrait du refouloir, descend prendre la place de l’obus pour être refoulée à son tour.
  - Le refouloir se manœuvre à la main, ou de préférence sous l’action d’un moteur électrique ou autre 13, conduisant une tige verticale 14 le long de laquelle un pignon d’angle lo monté sur le refouloir peut coulisser sur un guide, tandis que la tige 14 elle-même présente à sa partie inférieure un palier tournant sur un pivot horizontal 16 manœuvré par le moteur.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - B. Tourelle-barbette Vickers pour deux canons de 305 millimètres (fîg. 132 et 133).
  - Cette tourelle comprend les parties principales suivantes : La plaque tournante, le dépôt à projectiles, le puits d’approvisionnement à munitions et les autres parties de la masse tournante. — Le mécanisme de pointage en direction et celui de pointage en hauteur. — L’affût du canon, avec le mécanisme de visée. — Le monte-charges. — Le bouclier ou carapace.
  - La plaque tournante est composée de tôles et cornières en acier et aménagée pour tourner sur une couronne de galets mobiles pour lesquels sont disposés des chemins de roulement supérieur et inférieur convenables. Le chemin inférieur est fixé à un bâti séparé, à l’intérieur de la tourelle et à l’abri des contre-coups du fait de cette dernière.
  - Fig. 132. — Coupe par l’axe.
  - Un dépôt à projectiles est fixé en dessous de la plaque tournante et tourne avec elle.
  - Le puits à munitions est fixé au plancher du dépôt à projectiles et tourne par suite avec la plaque.
  - Les galets sont munis à leurs deux extrémités de boudins pour résister à la poussée horizontale et sont reliés ensemble par une circulaire à laquelle sont fixés les axes des galets.
  - La crémaillère de pointage en direction est rattachée à la plaque tournante et engrène avec les pignons d’orientation qui sont manœuvrés par en dessous.
  - La plaque tournante peut être mise en rotation soit par force hydraulique, soit à bras, et des précautions sont prises pour qu’une seule force puisse agira la fois. Pour le pointage en direction par force hydraulique sont disposées deux machines hydrauliques à trois cylindres susceptibles d’agir soit ensemble, soit séparément. Elles sont situées dans un compartiment placé immédiatement au-dessous du dépôt de munitions et peuvent être commandées de l’un ou de l’autre des postes de visée.
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  - Les poignées pour la manœuvre à bras sont placées dans le même compartiment que les machines hydrauliques et convenablement reliées par engrenages aux arbres de pointage en direction.
  - Un frein automatique est disposé de manière à être toujours en action lorsque la force manuelle ou hydraulique n’est pas en jeu.
  - Les canons sont montés dans des berceaux qui glissent pendant le recul sur des châssis à glissement composés de tôles et de cornières en acier. Ces châssis à glissement sont supportés par des tourillons dans des encastrements aménagés sur des flasques fixés à la partie supérieure de la plaque.
  - Les corps de pompe des freins de recul sont fixés aux châssis d’affût à raison de deux par canon et les tiges de leurs pistons sont rattachées au berceau. Pendant le recul
  - Fig. 133.
  - Plan.
  - le liquide s’écoule sensiblement à pression constante, grâce à un tracé convenable des orifices.
  - La pièce peut être mise en batterie ou hors de batterie à la presse hydraulique ou à bras.
  - Dans le premier cas, l’on dispose de deux presses, l’une pour la mise en batterie, la deuxième pour la mise hors de batterie : des pompes à bras disposées dans la chambre au-dessous du dépôt à munitions assurent cette manœuvre.
  - Le pointage en hauteur se fait par mécanisme hydraulique : A cet effet une console, rattachée par en dessous au châssis à glissement, est relié au moyen de deux bielles au piston d’une presse assujettie au plancher de la plaque tournante. Cette presse est commandée soit de la plateforme d’observation, soit de la plateforme même du canon.
  - Un mécanisme de visée automatique est monté sur l’affût et disposé en double pour chaque canon.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - L’alimentation en munitions est assurée comme il suit :
  - A la base du puits h deux wagonnets k servent à transporter les projectiles d’un chariot coulissant au plafond jusqu’aux boîtes j disposées dans le puits. Chacun de ces wagonnets porte un arbre vertical l qui peut être manœuvré par un treuil avec engrenage, et muni de deux pignons engrenant l’un avec un arc denté monté sur le puits et l’autre avec une circulaire dentée disposée sur le plancher. Entre ces deux pignons est un ergot coulissant le long d’un guide ménagé sur l’arbre Z, et qu’un levier m peut mettre en prise avec l’un ou l’autre des arcs dentés, de manière que le wagonnet décrit une courbe par rapport au navire ou au puits, et apporte ainsi les projectiles à portée de la caisse. Le plancher de ce wagonnet est incliné de manière qu’en agissant sur un levier n les projectiles se dégagent des taquets qui les maintiennent et roulent jusqu’à l’auget récepteur placé dans la caisse. Ces caisses, placées dans le puits, s’élèvent ensuite sur des rails f légèrement inclinés et dont les parties supérieures décrivent un arc dont le centre est sur les tourillons, de sorte que le projectile se trouve toujours dirigé suivant l’axe de l’âme du canon.
  - Les caisses sont munies d’augets recevant les projectiles et qui basculent automatiquement au haut de leur course de façon que les obus glissent en dehors sur un auget fixe disposé dans le dépôt à projectiles où ils séjournent jusqu’à ce que les planchettes de chargement soient descendues, et, en déclanchant les arrêts qui les maintiennent, les dégagent pour les recevoir à leur tour.
  - Les charges de poudre sont disposées dans des soutes situées immédiatement aux dessus .des soutes à projectiles et élevées par un dispositif analogue.
  - Une lanterne de chargement s mobile sur un axe horizontal est maintenu par un ressort en contre-bas du canon au moment où celui-ci recule ; mais lorsque la caisse à munitions s’élève, cette lanterne est soulevée par une came t placée sur cette caisse et bascule autour de son axe horizontal en s’introduisant dans l’âme de manière à protéger les filets de la vis pendant l’introduction du projectile et de la charge. En arrière de cette lanterne de chargement est disposé un refouloir télescopique consistant en une série de tubes et de chaînes multiplicatrices, organisé de manière à être toujours dans le prolongement de l’axe du canon.
  - Le moteur servant à actionner le refouloir est rattaché au bras qui porte la lanterne de chargement et relié par un engrenage conique au refouloir. Un mécanisme à bras est aussi aménagé pour actionner en cas de besoin cet organe, comme du reste tous les appareils mus hydrauliquement.
  - Toutes les caisses à munitions sont manœuvrées sous l’action de grues hydrauliques. Les caisses principales butent contre des arrêts fixes placés sur le prolongement en arrière du châssis à glissement, de sorte que le projectile se trouve amené exactement en ligne avec l’âme du canon, ce qui permet de charger la pièce quelle que soit son inclinaison.
  - L’affût est entouré par un bouclier solidement rattaché au plancher supérieur de la plaque tournante par des tôles et cornières convenables. L’avant et les côtés sont inclinés, et la partie postérieure prolongée pour donner de la place aux servants et aussi pour faire contre-poids.
  - Il y a deux capots de visée (un par pièce) et à l’arrière un troisième capot pour explorer l’horizon.
  - G. Tourelle de côte de Saint-C hamond pour S canons de 305 (fîg. 134 à 137).
  - Cette tourelle, armée de deux canons de 305, est montée sur un pivot à galets.
  - La partie fixe est formée de voussoirs en fonte dure de 1 m. 50 de hauteur, d’environ 450 millimètres d’épaisseur vers le haut et 280 millimètres vers le bas, formant une couronne de 11 m. 50 de diamètre extérieur.
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  - Le corps mobile de la tourelle est constitué par une cuve en tôle de 20 millimètres d’épaisseur entretoisée par 16 goussets verticaux et 16 poutres rayonnantes en tôles et cornières sur lesquelles repose le plancher G de la chambre à canons.
  - Les poutres rayonnantes sont fixées au caisson cylindrique formant pivot de 2 m. 50 de diamètre. Celui-ci est fermée à sa partie inférieure, par un plateau circulaire en acier
  - Fig. 134. — Coupe longitudinale.
  - moulé qui prend appui sur une couronne D de galets coniques, lesquels roulent sur une sellette également en acier moulé scellée dans les maçonneries de la tourelle.
  - Concentriquement à l’axe du pivot circulaire, terminant le caisson cylindrique,. est
  - Fig. 135. — Plan de la chambre de tir.
  - ménagée une ouverture qui entoure un pivot tubulaire, revêtu d’un anneau de frottement en bronze, venu au centre de la sellette, et qui assure le centrage de la tourelle.
  - En outre, 24 galets avec axes verticaux répartis sur le pourtour de la cuve cylindrique
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - et roulant sur une voie circulaire scellée dans la maçonnerie concentriquement au pivot contribuent au centrage de la partie mobile et s’opposent à tout mouvement d’oscillation de la tourelle pendant le tir et sous le choc des projectiles qui pourraient l’atteindre.
  - Le cuirassement mobile a la forme d’un tronc de cône dont les génératrices sont inclinées de 30° environ sur la verticale, et repose par l’intermédiaire d’une circulaire d’appui, sur les goussets verticaux de la cuve cylindrique en tôlerie. Il est formé d’une série de plaques assemblées sur un doublage en tôlerie à l’aide de vis. Ces plaques sont en acier spécial, cémenté et trempé, de 35 centimètres d’épaisseur pour la partie tronco-nique et de 15 centimètres pour la calotte sphérique très surbaissée qui constitue la toiture du cuirassement.
  - La plaque antérieure porte les embrasures pour le passage de la volée des canons et un créneau d’observation. Les créneaux de pointage sont pratiqués à l’avant des deux plaques contiguës à la plaque d’embrasure.
  - Affûts. — Les affûts, constitués de pièces en acier moulé et en acier forgé, portés par le tablier C de la tourelle, se composent chacun :
  - Fig. 136. — Coupe transversale.
  - 1° D’un corps d’affût ou berceau à tourillons I en acier moulé, muni de glissières en bronze, dans lequel coulisse le canon au moment du recul.
  - 2° D’une frette, rapportée sur le canon, qui porte les deux cylindres de frein J, lesquels limitent le recul à 1 mètre de longueur, et les 4 récupérateurs à ressorts K qui produisent la mise en batterie. Les cylindres reculent avec la pièce, les tiges des pistons restant fixées au corps d’affût.
  - 3° D’un châssis d’affût, formé de deux flasques en acier moulé portant les coussinets qui reçoivent les tourillons du berceau. Ces flasques sont solidement reliés d’une part aux poutres du plancher, d’autre part à la cuve cylindrique de la tourelle, par l’intermédiaire d’un caisson en tôlerie.
  - 4° D’un mécanisme de pointage en hauteur, spécial pour chaque affût et indépendant du mouvement de recul. Il est mis en mouvement par un volant H placé à l’extérieur du flasque, lequel actionne un harnais irréversible qui transmet à son tour le mouvement de rotation à l’arc de pointage fixé au berceau à tourillons. L’amplitude du pointage en hauteur est comprise entre -f-15° et — 5°, et se parcourt en 5 secondes.
  - 5° D’une ligne de mire M composée d’un guidon et d’une hausse portée par une console en bronze rapportée sur le tourillon intérieur du corps d’affût. Dans le cas de tirs de nuit, la hausse et le guidon sont éclairés électriquement par l’accumulateur qui sert à mettre le feu aux étoupilles électriques.
  - Mouvement d'orientation. — Ce mouvement est produit par une équipe de 6 hommes agissant sur les manivelles d’un treuil fixe G disposé à l’étage inférieur. Ce treuil actionne
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  - 15 —127
  - un arbre vertical qui porte à sa partie supérieure un pignon engrené à une couronne dentée en acier, boulonnée à l’extérieur de la cuve en tôlerie du corps de tourelle. Le pointage direct s’achève par un mouvement lent, actionné directement par le pointeur à l’aide d’un volant disposé dans la chambre à canons. Le temps nécessaire aux six hommes du treuil pour obtenir une rotation complète de la tourelle est de deux minutes.
  - Monte-charges. —Au moyen de chariots mobiles sur une voie ferrée, les projectiles sont amenés des magasins du fort dans le sous-sol, puis élevés dans la chambre de tir par 2 monte-projectiles E qui débouchent de chaque côté de la tourelle ; ces monte-charges sont actionnés au moyen de treuils à manivelle installés à l’étage inférieur. En arrivant à hauteur des pièces, les obus sont rangés dans deux petits dépôts ou amenés directement
  - Fig. 137. — Plan.
  - sur les civières de chargement. Dans le premier cas une potence de chargement L sert à les amener rapidement du dépôt à la culasse.
  - Quant aux charges de poudre, elles sont hissées par une noria F qui débouche entre les deux canons, à proximité des culasses. Chaque charge est renfermée dans 3 gargousses que l’on introduit à bras dans la chambre à poudre.
  - Mise de feu. —La mise de feu se fait soit par percussion, soit par l’électricité. Dans les deux cas, les appareils de mise de feu sont disposés pour que le pointeur ne puisse faire feu avant que la fermeture de culasse ne soit bien assurée.
  - La communication entre les deux étages de la tourelle se fait par un escalier débouchant à l’arrière de la pièce de droite.
  - L’ensemble des dispositions adoptées pour l’organisation de cette tourelle permet d’effectuer, exclusivement à bras d’homme, un tir prolongé avec une rapidité de trois coups par minute.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - D. Coupole de Chatillon-Commentry pour un obusier de 21 centimètres (fîg. 138 à 140).
  - Chambre de la bouche àfeu. —L’obusier et son affût sont renfermés dans une chambre formant corps cylindrique, protégée d’une part par une cuirasse en forme de calotte sphérique mobile avec elle, et d’autre part par une avant-cuirasse scellée dans le massif de béton.
  - Le corps cylindrique est constitué par des tôles A de 20 millimètres d’épaisseur, formant un cylindre de 3 m. 80 de diamètre et d’environ 2 mètres de hauteur.
  - La hauteur intérieure est suffisante pour permettre la circulation dans toutes les parties de cette chambre, et l’espace libre derrière l’obusier juste suffisant pour permettre le chargement.
  - Quelques tôles A sont interrompues à leur partie inférieure jusqu’à la hauteur de l’appui de l’avant-cuirasse, dans le but de permettre le montage ou l’entretien des éléments extérieurs. Des panneaux démontables Y, en tôle mince, empêchent la chute des corps sur le chemin de roulement.
  - L’étanchéité de la chambre par rapport aux gaz extérieurs est obtenue par un manteau conique F mobile avec le corps de coupole. Une cornière circulaire H scellée dans la maçonnerie porte une bande de caoutchouc qui s'appuie sur une petite tôle fixée au manteau. Cette bande de caoutchouc forme un joint suffisamment hermétique pour mettre l’intérieur de la coupole à l’abri des gaz délétères provenant de l’explosion des projectiles ennemis ou du tir même de l’obusier.
  - Quatre.portes à charnières, B, ménagées dans la tôle, permettent la visite du couloir qui règne sous l’avant-cuirasse.
  - Des fers à I, C, rivés à l’intérieur des tôles A, forment de solides nervures renforçant le corps cylindrique de la tourelle. Ces fers à X descendent jusque sur la circulaire de roulement supérieure U.
  - A la partie supérieure du corps en tôlerie, une forte couronne D en tôles et cornières, relie les fers et forme gorge circulaire.
  - Une calotte E en fer laminé s’encastre dans cette gorge, par l’intermédiaire d’un lit de plomb coulé après le montage. Ce plomb coulé entre la calotte cuirassée et la tôlerie, tout en assurant à la calotte une large surface d’appui, permet, dans une limite convenable, d’amortir les vibrations désastreuses qui autrement pourraient se transmettre à la tôlerie et aux mécanismes.
  - La couronne D forme une solide poutre circulaire qui relie les bords de la calotte et qui serait suffisante pour s’opposer à leur disjonction si à la suite d’une longue lutte ces bords venaient à se fendre.
  - La cuirasse mobile E a la forme d’une calotte sphérique de 0 m. 75 de flèche extérieure. Elle se compose de deux segments en fer laminé de 0 m. 20 d’épaisseur, assemblés suivant un plan de joint vertical dirigé perpendiculairement au plan de tir.
  - Dans la calotte sont pratiquées
  - 1° L’embrasure de l’obusier, en saillie à l’extérieur delà calotte et fermant un bourrelet d’environ 0 m. 15 ; cette embrasure est décrite plus loin : elle réalise l’embrasure minima.
  - Une pièce d’acier coulé, r', assemblée avec la calotte, renforce la région de l’embrasure.
  - 2° Un trou de visée G, situé à gauche de l’embrasure et parallèlement à l’axe de l’obusier ; ce trou est percé horizontalement dans la calotte ; il reçoit un guidon T', aisément réglable. A l’intérieur de la chambre et à une certaine distance du guidon est suspendue au flasque de gauche une hausse à curseur U;, laquelle en temps ordinaire est rabattue contre le flasque.
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  - Un mouvement de rotation très doux commandé à l’intérieur de la tourelle, facilite le pointage en direction suivant les indications de l’observateur.
  - Ce mouvement est constitué par la roue à manches O qui par l’intermédiaire d’engre-
  - Fig. 138. — Coupe verticale parallèle à l’axe de l’obusier. La Mécan. à VExpos. — N° 15.
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  - nages, actionne un pignon P lequel agit sur la couronne dentée Q fixée sur la poutre de frein I scellée dans le massif»
  - Deux freins placés vers l’avant, à droite et à gauche de l’affût, fixent la position de la coupole pendant le tir. Ils sont constitués par un levier er, actionnant un verrou f lequel vient s’appliquer contre une nervure de la poutre de frein I.
  - Au-dessous de la calotte est placée une chemise S formée par deux tôles d’acier de 20 millimètres d’épaisseur rivées entre elles.
  - La calotte E est reliée à la chemise S par des vis noyées partie dans la chemise, partie dans la calotte.
  - Un certain nombre de boulons T, vissés dans la calotte, relient celle-ci au corps en tôlerie. Des rondelles de caoutchouc emprisonnées dans une coupelle amortissent les vibrations qui pourraient provoquer la rupture de ces boulons.
  - A la porte inférieure du corps en tôlerie sont rivées des tôles et cornières formant caisson d’appui de la circulaire de roulement supérieure en fonte U. Entre cette circulaire et le dessous de la tôlerie est placée une feuille de plomb pour tenir compte des imperfections de dressage de la tôlerie et aussi afin de bien répartir la pression sur la plus grande surface possible.
  - Une seconde circulaire de roulement en fonte R directement opposée à la première est solidement scellée dans le béton par des pièces d’ancrage J.
  - Entre ces deux circulaires sont placés des galets coniques V de grand diamètre en fonte maintenus par une poutre circulaire rigide X. Ces galets, munis de forts boudins à leurs extrémités, assurent le centrage de la coupole.
  - La visite du chemin de roulement se fait facilement en soulevant la coupole à l’aide de trois vérins hydrauliques L Ces vérins se placent sur des sabots 3 s’accrochant au moment opportun sur des saillies venues de fonte avec la circulaire de roulement inférieure. Les vérins prennent appui sur de fortes oreilles d’acier coulé 2, rivées intérieurement au caisson cylindrique. La coupole étant soulevée de quelques centimètres, on peut sortir chaque galeUen déboulonnant la partie correspondante de la poutre X. Avec cette disposition, tous les galets sont accessibles à la fois et dans une seule manœuvre.
  - Des poutres Z en tôles et cornières réunies au corps cylindrique par leurs extrémités forment une base suffisante pour fixer l’affût et transmettre les efforts au caisson circulaire lequel les répartit sur les galets de roulement.
  - Des poutres en fer à X A' constituent avec les poutres principales Z l’ossature du plancher de la chambre de l’obusier. Un parquet B7 en bois de chêne recouvre cette ossature. Une échelle G7, fixée au-dessous du plancher, fait communiquer les deux étages. Une trappe D7 est placée au-dessus de cette échelle, des panneaux /, mobiles dans le plancher, facilitent le démontage de l’obusier.
  - Un disque gradué /n, actionné par un pignon engrenant avec la couronne dentée Q indique l’orientation de l’obusier. Il permet ainsi d’apprécier en direction l’angle de pointage lorsqu’on veut se servir seulement du mouvement de rotation auxiliaire et non du mouvement de rotation principal situé à l’étage inférieur.
  - Une gouttière E7, formant parapluie, est fixée sur le bord extérieur de la calotte et passe au-dessus de l’avant-cuirasse avec un jeu suffisant pour permettre la rotation.
  - Étant donné le diamètre réduit de la coupole, le poids de la partie mobile se trouverait, pour assurer la stabilité, trop faible par rapport à l’effort résultant de la limitation du recul de la bouche à feu.
  - Aussi l’arrière de la chambre est-il muni, sur environ un tiers de la circonférence d’une poutre K formant une saillie ou butée qui passe avec un jeu très réduit en regard de la partie intérieure d’une poutre circulaire I solidement scellée dans la maçonnerie. Cette poutre I est reliée à la circulaire de roulement R par les pièces d’ancrage J et les boulons
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  - L. Lors du départ du coup la butée K s’appuyant sur la poutre I, maintient la coupole. Une bande de caoutchouc emprisonnée entre la butée proprement dite et une lame d’acier extérieure amortit les vibrations éventuelles.
  - Fig. 139. — Coupe verticale normale à Taxe de l’obusier.
  - Affût et système de pointage en hauteur. — L’affût est composé comme il suit :
  - Deux flasques F' très robustes en acier coulé sont solidement reliés d’une part aux poutres du plancher et d’autre part au corps en tôlerie. Deux entretoises Gf assemblent et contreventent fortement les deux flasques. L’assemblage avec les poutres du plancher est assuré par des clavettes ajustées et de forts boulons. Celui avec le corps en tôlerie l’est par
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - des tirants H7 en tôles d’acier. Les efforts sont ainsi plus directement transmis à la masse constituée par la calotte.
  - Le frein de recul enveloppe en partie l’obusier ; il est prolongé jusqu’à la bouche par un fourreau F solidaire avec lui et dans lequel glisse la partie avant de la bouche de l’obusier.
  - Deux oreilles J', solidaires du frein de recul, embrassent la partie avant des flasques laquelle forme glissière circulaire. Ces oreilles transmettent aux flasques l’effort dû au recul. La partie avant du fourreau est soutenue par deux bielles K', dont l’extrémité supérieure porte un tourillon pénétrant dans le fourreau suivant son axe de rotation Le but de cette dernière disposition est de rendre le fourreau et par suite l’affût complètement indépendants des déformations que pourrait faire éprouver à la calotte le tir dans la région des embrasures. En outre cette disposition permet de régler très facilement à l’atelier le mouvement de pointage. Nous reviendrons sur ce point en décrivant l’organisation des embrasures.
  - Il résulte de ce que nous venons de dire que l’ensemble de l’obusier et du frein est assujetti à osciller autour d’un point central de l’embrasure, ce qui réalise l’ouverture minimum.
  - Le frein de recul avec récupérateur sans choc de retour est formé de deux cylindres de frein L7 en acier coulé placés de pai’t et d’autre de l’obusier; ils sont venus de fonte avec un troisième cylindre récupérateur N' placé entre eux au-dessous de l’obusier.
  - L’obusier est entouré par une jaquette g' en acier coulé dont la partie inférieurè est engagée sur deux glissières solidement reliées avec les cylindres. Chaque cylindre reçoit un piston M7 dont la tige est solidement reliée à la jaquette g' par de forts écrous.
  - Le cylindre récupérateur N7 reçoit un piston agissant sur une série de rondelles annulaires formant ressort. Pendant le recul, le liquide expulsé des deux cylindres de frein L7 et passant par des cannelures à section variable ménagées dans ces cylindres se rend dans la partie avant du cylindre N7 et par l’intermédiaire du piston comprime les ressorts récupérateurs. Le recul terminé, ces derniers réagissent pour refouler à leur tour le liquide dans les cylindres de frein et produire ainsi le retour en batterie.
  - La puissance de ces ressorts est calculée en tenant compte d'une part de la pesanteur sous l’angle de pointage maximum et d’autre part des frottements auxquels on attribue un coefficient considérable. Aussi sous les petits angles se trouve-t-on exposé à un choc de retour. Pour l’éviter, une soupape obture le canal de communication des cylindres pendant le retour en batterie, ne laissant au liquide que des orifices très petits de manière à modérer son passage.
  - A la partie inférieure du frein sont articulées deux bielles O7 portées à leur extrémité par les chaînes P7 du contrepoids d’équilibre Q7. Ces bielles sont disposées de manière à rendre aussi petite que possible la composante des efforts normale aux glissières, de manière à réduire au minimum l’effort nécessaire au pointage. Les chaînes s’enroulent sur des poulies R7 et viennent, au moyen d’un balancier de répartition, s’attacher au contrepoids Q7. Le canon et l’ensemble du frein, mobiles en hauteur avec lui se trouvent ainsi équilibrés.
  - Les poulies sont actionnées au moyen d’engrenages par la roue S7. Çes divers organes constituent le système de pointage en hauteur. Un arc gradué n' fixé sur l’un des flasques et un index m, mobile avec l’obusier, donnent l’angle de tir en minutes sans aucun tâtonnement. Un frein aisément manœuvrable au moyen du volant I7 est placé sur la roue S pour la bloquer pendant le tir.
  - Les angles limites de pointage sont —)— S° et —|— 35° ; un seul homme peut en faire parcourir l’amplitude totale à la pièce en 30 à 40 secondes.
  - Un refouloir X7 est placé sur un support pour servir au chargement de la pièce. Il est indispensable que le plein des cylindres de frein soit assuré. A cet effet, lorsque la bouche à feu est en batterie, le piston du cylindre N7 laisse encore entre sa face avant et le fond
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  - du cylindre un espace rempli par une réserve de liquide suffisante pour parer aux pertes éventuelles. En outre, des gorges pratiquées sur la tige du piston permettent aux servants de se rendre compte de la position du piston par rapport au fond du cylindre et par suite de la situation de la réserve liquide. De plus une pompe Z7, dissimulée entre deux fers à X du corps de tourelle, permet de vider et de remplir très aisément les freins en reliant au moyen d’un petit tuyau en cuivre le robinet Y7, fixé au fond du cylindre N7 avec ladite pompe.
  - L’obturation complète de l’embrasure est assurée par le joint élastique a enveloppant
  - — - o
  - B' -
  - r —
  - H
  - Fig. 140. — Vues en plan.
  - l’extrémité renflée du fourreau I7 solidaire du frein et dans lequel glisse, pendant le recul, la partie avant de l’obusier. Le centre d’oscillation de l’ensemble du fourreau, du frein et de l’obusier est matérialisé par les deux bielles K7 dont la partie supérieure, comme il a déjà été dit, porte un tourillon pénétrant dans le fourreau suivant son axe de rotation. Cette disposition assure l’indépendance complète de l’affût et de la calotte blindée recouvrant la coupole, ce qui assure le fonctionnement régulier de l’affût lors même que la calotte viendrait à éprouver quelque déformation.
  - La partie de la calotte en contact avec le joint élastique est une portion de sphère alésée et polie. L’extrémité avant du fourreau est complétée par une partie rapportée en bronze, formant avec le fourreau proprement dit une gorge dans laquelle vient se loger un
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - tore a composé d’une matière élastique à l’épreuve de l’action des gaz. Cette matière se comprime lors de la mise en place du fourreau.
  - En temps ordinaire l’embrasure est protégée des intempéries par un couvre embrasure 15 qui se place aisément à l’extérieur de la calotte au moyen de trois vis.
  - Etage intermédiaire. — La partie centrale de cet étage est occupée par :
  - 1° La gaine û, renfermant le contrepoids Q' d’équilibre de l’affût;
  - 2° Le treuil z' pour le démontage et le remplacement de l’obusier.
  - Le contrepoids Q' se meut dans une gaine à claire-voie û, laquelle supporte une plate-forme e mobile avec le corps de coupole. Cette plate-forme sert en même temps à entretoiser à cet étage la gaine du contrepoids et le support du treuil z'. Elle reçoit aussi le pied de Léchelle C'. Un panneau mobile i, ménagé dans cette plate-forme, permet le passage de l’obusier lors de son déplacement.
  - Le monte-charge i' est fixé sur la face arrière de la gaine, le treuil z' sur la face avant; à gauche se trouve l’échelle G' donnant accès dans la chambre de l’obusier ; à di’oite se trouve la trappe J' placée au-dessus de l’échelle d faisant communiquer avec l’étage inférieur.
  - En temps normal la manivelle du treuil z' est enlevée et déposée sur des supports fixés à la gaine b.
  - Dans la paroi de maçonnerie est ménagée une niche h’ permettant la visite et le démontage des organes supérieurs du mouvement de rotation.
  - La circulaire de pointage en direction x' est fixée à la paroi verticale de la circulaire de roulement fixe R. Elle est graduée en degrés et fractions de degré. Un index U, facilement réglable, est fixé à la circulaire de roulement mobile U. Ces appareils sont confiés à un opérateur placé à l’étage intermédiaire.
  - Etage inférieur, mouvement de rotation, ventilation. — La partie centrale de cet étage est occupée par la gaine b du contrepoids de l’affût, le pied du monte-charge i' et son treuil et par l’échelle d conduisant à l’étage intermédiaire.
  - Deux niches pratiquées dans la maçonnerie reçoivent l’une le mouvement de rotation de la coupole et l’autre les appareils de ventilation.
  - A la partie inférieure de la gaine se trouve une petite plate-forme c, très légère, mobile avec la coupole. Une deuxième plate-forme fixe K', à panneaux démontables, permet l’accès sous la petite plate-forme c pour visiter la partie inférieure du monte-charge ainsi que la boîte à pivot t des tuyaux de ventilation.
  - A cet étage se trouve un petit chariot p qui sert au transport des projectiles et, au moyen d’une manœuvre très simple, les dépose sur la hotte o du monte-charge i'.
  - Le mouvement de rotation se compose de deux manivelles g calées à 180° et actionnant au moyen d’engrenages coniques; h un arbre vertical j à l’extrémité duquel est calé un pignon k engrenant avec une couronne dentée l fortement boulonnée à la circulaire de roulement mobile U. La rotation complète peut s’effectuer ainsi en moins d’une demi-minute avec quatre hommes au treuil. Sur Larbre du treuil est placée une boîte circulaire n offrant à la vue des servants chargés de l’orientation deux disques gradués. Le disque extérieur est divisé en degrés, le disque central en fractions de degré. Ces disques permettent ainsi d’arrêter la coupole nettement et sans tâtonnement, avec l’orientation prescrite ; ils permettent aussi, après chaque tir suivi d'un mouvement d’éclipse de l’embrasure par rotation, de ramener sans hésitation la bouche à feu dans la position de tir précédemment occupée.
  - Le monte-charge i' présente des dispositions fort ingénieuses, mais la place nous manque pour les détailler. Il se manœuvre à l’étage inférieur à l’aide de la manivelle r.
  - On sait l’importance de la ventilation dans les tourelles : il est donc intéressant de s’y arrêter.
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  - Ici la ventilation se fait au moyen de deux ventilateurs de dimensions réduites, l’un soufflant u, l’autre aspirant v, placés comme nous l’avons dit dans une niche de l’étage inférieur.
  - Tous deux sont actionnés par un treuil x agissant au moyen d’un renvoi y qui a pour objet d’obtenir la vitesse nécessaire. Le ventilateur soufflant u tourne avec une vitesse plus grande que ne le fait le ventilateur aspirant, afin d’entretenir dans la chambre de l’obusier une légère pression destinée à empêcher la fumée de rentrer dans la coupole quand on ouvre la culasse.
  - Le ventilateur soufflant u aspire l’air frais de la chambre inférieure et le refoule par le tuyau z sous la culasse de l’obusier.
  - Le ventilateur v aspire l’air vicié de la chambre de la bouche à feu. Pour cela une ouverture pratiquée à la partie centrale du plancher entre les deux flasques est reliée au ventilateur v par le tuyau a!. L’air vicié est refoulé par le tuyau b' dans la boîte à clapets c' d’où il s’échappe dans le couloir extérieur qui règne sous l’avant-cuirasse. Les clapets de la boîte c' sont disposés de façon à empêcher toute rentrée des gaz.
  - Les deux conduites de vent z et a', en sortant des ventilateurs, sont disposées parallèlement et débouchent dans une boîte à pivot double t. Un double joint assure l’étanchéité de cette partie de la conduite et laisse à la partie mobile toute liberté pour la rotation.
  - A partir de ce joint les tuyaux passent vers l’avant du contrepoids Q' ; le tuyau d’aspiration a! débouche ensuite dans la caisse formée par les poutres Z du plancher et les entretoises A; ; le tuyau de refoulement z débouche dans la chambre de l’obusier au-dessous de la culasse.
  - Cet appareil à double action assure une ventilation effective sans risquer d’envoyer les gaz viciés dans les étages inférieurs.
  - Avant-cuirasse. -— L’avant-cuirasse en fonte dure coulée en coquille est formée de 5 voussoirs, soit :
  - 1° 3 segments épais d' dont l’épaisseur vers le haut est de 0 m. 300 et vers le bas
  - 0 m. 200.
  - 2° 2 segments, 5 d’épaisseur réduite, soit vers le haut 0 m. 220 et vers le bas 0 m. 150 seulement.
  - Le profil de ces segment est inscrit dans un rectangle de 1 mètre de hauteur sur ' 0 m. 940 de base.
  - Le rayon de courbure extérieure est d’environ 1 m. 20ff. Chaque segment est renforcé n son milieu par une forte nervure intérieure ; les joints des divers segments sont de même obtenus par des nervures intérieures à évidement.
  - La baguette située sur le pourtour du joint est dressée ; les joints reposent sur une plaque d’appui en acier coulé; deux clavettes assemblent les nervures du joint avec la plaque d’appui.
  - Les joints des différents segments sont remplis de plomb coulé après montage.
  - Enfin les eaux pluviales sont recueillies dans une rigole pratiquée dans le couloir situé sous l’avant-cuirasse et conduites dans une citerne du fort.
  - La communication entre les différents étages est assurée par des tuyaux acoustiques :
  - 11 de la chambre de l’obusier à l’étage intermédiaire ;
  - 12 — — inférieur ;
  - 13 de l’étage intermédiaire à l’étage inférieur;
  - 14 du surveillant de la circulaire de pointage en direction aux servants du treuil.
  - Le personnel indispensable au service est de 11 hommes, cadre compris, savoir :
  - A l’étage supérieur : 1 chef de pièce et 2 servants ;
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - A l’étage intermédiaire : 1 sous-chef de coupole ;
  - A l’étage inférieur : 1 gradé, 1 homme au monte-charge, 1 au ventilateur, 4 au treuil d’orientation.
  - CHAPITRE VII
  - Canons automatiques et mitrailleuses.
  - Les canons automatiques et mitrailleuses, lançant avec une très grande rapidité des projectiles de faible calibre, prennent de jour en jour plus d’innportance, et sont l’un des éléments les plus intéressants de la branche qui nous occupe. Commençons d’abord par les calibres relativement les plus élevés.
  - A. Canon semi-automatique Vickers, de 47 millimètres.
  - Ce canon se compose d’un fort tube renforcé par une robuste jaquette ; il n’a pas de tourillons et s’ajuste dans un berceau en bronze muni de tourillons qui reposent dans le croisillon de l’affût. Deux freins hydrauliques et à ressorts combinés sont fixés au-dessous du berceau ; la pièce est rattachée aux tiges des pistons de freins.
  - Fig. 141 à 143.
  - Dans la partie arrière du berceau est une crosse de pistolet qui contient la détente, et, sur le côté droit, un levier démontable qui permet de lever ou d’abaisser à volonté le bloc de culasse. Ce dernier, que l’on voit en coupe dans les fig. 141 et 142, est susceptible d’un mouvement vertical, il renferme le ressort de mise de feu, le percuteur, etc.
  - Entre les freins, au-dessous du berceau, est un puissant ressort plat (fig. 141) dont l’action produit le déplacement du mécanisme de culasse.
  - Pour le premier coup, on ouvre la culasse en agissant sur le levier à poignée, laquelle poignée repose normalement sur un appui spécial. Ce mouvement du levier fait tourner
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  - une manivelle qui fait descendre le bloc de culasse et bande le grand ressort plat, tandis que le ressort de mise de feu se comprime également et reste bandé sous l’action de la gâchette. En descendant, le bloc de culasse heurte le prolongement inférieur de l’extracteur, en fait saillir la partie supérieure ; cette partie supérieure porte deux petits talons qui s’appliquent au-dessus du bloc de culasse et l’empêchent de remonter sous l'effort du ressort plat.
  - Dans ces conditiops, lorsque l’on pousse la cartouche dans l’âme, le bourrelet de cette cartouche rencontre les talons de l’extracteur et les fait reculer, ce qui laisse le chemin libre au mouvement ascensionnel de la culasse. Par suite, le ressort plat peut fonctionner,
  - Fig. 144. — Vue d’ensemble avec trémie de chargement.
  - faire tourner la manivelle et remonter ainsi le bloc de culasse jusqu’à la position de fermeture. La queue de la gâchette vient s’engager avec le talon de la détente, et il ne reste qu’à agir sur le doigt pour déclencher la gâchette, porter ainsi le percuteur en avant et faire partir le coup.
  - Le coup parti, le canon recule dans le berceau ; son mouvement, amorti par les freins hydrauliques, bande les ressorts récupérateurs qui le ramènent immédiatement en batterie.
  - En se reportant en avant, le canon agit sur le mécanisme de manière à faire tourner la manivelle et descendre ainsi le bloc de culasse ; en s’abaissant, ce dernier agit sur l’extracteur qui ramène la cartouche en arrière par un mouvement lent d’abord, puis plus vif, de manière à produire finalement l’éjection.
  - Ce dispositif s’applique sur toutes sortes d’affût. La fîg. 144 représente la pièce montée sur un cône, avec croisillon et pivot et, de plus, munie d’une trémie de chargement destinée à accélérer encore la manœuvre, et que l’on va décrire en détail.
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  - B. Trémie de chargement pour canon semi-automatique.
  - L’introduction à la main de la cartouche dans le modèle précédent est une cause de lenteur et une chance d’accident. On accroîtra donc la vitesse et la sécurité du tir en établissant près de la culasse une trémie de chargement introduisant la cartouche automatiquement.
  - La fig. 145 représente une élévation latérale du mécanisme, et permet de se reporter à la fig. 143 précédente.
  - La fig. 146 est un plan de l’arrière du canon, la trémie enlevée.
  - La fig. 147 est une coupe de la fig. 145 suivant 11.
  - La fig. 148 est une coupe horizontale à grande échelle de la tige d’épaulement.
  - La fig. 149 une section de la fig. 148 suivant 22.
  - Les fig. 150 et 151 représentent les détails de dispositif empêchant la descente prématurée des cartouches dans l’auget.
  - Enfin les fig. 152 et 153 montrent le dispositif de dégagement des cartouches.
  - Le bloc de culasse A coulisse dans un plan vertical de manière à démasquer et remas-
  - Fig. 147.
  - Fig. 145 à 147. — Détails de la trémie de chargement.
  - quer la chambre lorsque le canon manœuvre automatiquement ou sous l’action de la poignée A1. Le canon est figuré en B, en G la trémie de chargement, en D un auget articulé en D1 à la tige E1 de la béquille d’épaulement E et supporté par un bras articulé G monté sur le canon, juste au-dessus du bloc de culasse. En F est un piston à ressort logé à l’intérieur de la tige E1, creusée à cet effet ; ce piston sert à expulser de l’auget au moment convenable la cartouche qui doit être tirée, et à la lancer dans la chambre du canon.
  - La trémie G est située immédiatement au-dessus de l’auget D et disposée soit verticalement, soit inclinée (fig. 147). Elle est rattachée au canon par une butée G1 montée
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  - sur la pièce et s’ajustant dans le manchon E2 que porte la tige E1 ; on peut aussi la fixer à demeure. Les cartouches tombent par leur propre poids lorsque le mécanisme de dégagement placé sur la trémie est actionné par l’auget, c’est-à-dire au moment où celui-ci prend sa position élevée, figurée en plein dans la fig. 141. Le dispositif consiste en une pièce articulé c ayant deux bras c1 et c2 dont le premier avance en dehors de la trémie de manière à se trouver sur le trajet d’une saillie d ménagée sur l’auget. L’autre bras qui est normalement refoulé vers l’intérieur par un ressort c3 porte contre le culot à bourrelet de la cartouche la plus basse située dans la trémie ; cette cartouche y est maintenue fortement par la tendance de ladite pièce c à tourner vers l’intérieur sous l’action du poids des cartouches. Ainsi serrée entre la pièce c et l’extrémité opposée de la trémie, la cartouche inférieure ne peut s’échapper. Toutefois, lorsque le bras c1 est choqué par la saillie d de
  - Fig. 148 à 153. — Détails delà trémie de chargement.
  - l’auget, au moment où ce dernier s’élève, ce bras prend la position figurée en traits mixtes (fig. 149) et laisse ainsi libre passage à la cartouche inférieure qui tombe dans l’auget, les autres cartouches s’abaissant elles-mêmes en même temps. Alors ledit auget se met à redescendre sous le poids de sa charge, le bras c1 redevient libre, le bras c2 reprend sa première position sous l’action du ressort c3 et maintient ainsi la nouvelle cartouche. Le bec cx ménagé sur la pièce c sert à limiter la rotation de cette dernière vers l’intérieur.
  - Le piston F est creux. Sa tête f (fig. 148 et 149), est percée d’un trou horizontal pour recevoir le pivot fl d’un taquet f2. Ce pivot porte une partie rectangulaire pour recevoir un doigt P qui pénètre dans une cavité ménagée à cet effet dans la tête f. Ce doigt est muni d’un évidement renfermant un ressort f4 qui sert à le maintenir pressé de bas en haut, ce qui engage le taquet f2 avec une ailette ou oreille E3 montée sur la tige E1. Le pivot f1 dudit taquet est maintenu en place dans la tête f du piston par une broche transversale Z*3, assez longue pour faire une courte saillie de part et d’autre de cette tête, et porter ainsi par deux boutons sur des guides E4 aménagés sur la tige E1. De cette manière,
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  - le piston ne peut tourner sur lui-même pendant ses mouvements de va-et-vient. A l’intérieur de ce piston, le ressort F1 appuie d’une extrémité contre la tête f et de l’autre contre la pièce d’épaulement. Lorsque le canon recule, il rencontre la tête f et refoule le piston vers l’arrière dans la position représentée dans les fig. 145 et 148, bandant ainsi le ressort F1. Lors du déplacement du piston, le taquet p, sous l’action du doigt p commandé par le ressort /A vient engager son épaulement f6 avec l’extrémité de l’oreille E3, de sorte que ce piston reste maintenu, et son ressort bandé, pendant que le canon revient à sa position de tir. D’autre part, le taquet p porte un doigt f7 qui se trouve appuyé contre le bas de l’oreille E3 sous l’action du ressort fz pendant les mouvements alternatifs du piston, ce qui empêche tout mouvement ascensionnel de ce taquet jusqu’à ce qu’il puisse s’engager avec l’extrémité de l’oreille E3. Enfin, ce taquet porte encore un autre doigt p, lequel, lorsque l’auget descend à sa position basse représentée en traits mixtes sur la fig. 145, se place immédiatement derrière la cartouche contenue dans l’auget, et dès que cette dernière pièce arrive tout à fait au bas de sa course, sa nervure cl1 abaisse le doigt P, dégageant ainsi le taquet de l’emprise de l’oreille E3. Par suite, le piston se trouvant libre se reporte en avant sous Faction de son ressort, ce qui oblige le doigt f3 à lancer la cartouche dans le tonnerre. L’auget est muni d’une fente longitudinale t/2 qui permet le libre mouvement de ce doigt p pendant le mouvement du piston.
  - On sait que l’auget est.disposé en forme de gouttière, afin de recevoir la cartouche à sa chute de la trémie. Son extrémité arrière présente à l’intérieur un arrondi1, et ses bords sont munis de nervures en saillie d'* (fig. 150 et 151), qui ne s’étendent pas jusqu’à l’arrière.Elles laissent un jeu d"° qui permet aux bourrelets des cartouches de passer à leur descente de la trémie, en glissant le long de l’arrondi, ce qui fait avancer la cartouche d’une quantité suffisante pour que le culot vienne se placer au-dessous des nervures d’* qui la tnaintiennent et l’empêchent de rebondir pendant que l’auget descend à sa position inférieure, et lui servent également de guides lorsque le piston le lance vers la chambre du canon (Au lieu de donner à cette région d3 un profil arrondi, on peut se contenter de l’incliner). Enfin, en d6 se trouve un arrêt rebondissant, faisant corps avec un ressort à lame d1 fixé à l’auget ; son extrémité antérieure est biseautée ou recourbée de manière à empêcher la cartouche de s’échapper de l’auget, excepté au moment où le piston la projette en avant.
  - Un bouton b fait saillie sur la plaque B1, fixée à la culasse et se trouve placé au-dessous du bras G qui doit, d’accord avec lui, retarder la descente de l’auget. Ce bras consiste en une lame métallique flexible articulée en g ; il est placé au-dessus du bloc de culasse, de façon à s’élever avec ledit bloc lorsque la culasse e'st fermée, et à se trouver libre lorsque le bloc descend pour ouvrir la culasse (fig. 152). L’auget porte une saillie d6* qui repose sur l’extrémité libre du bras G et l’accompagne; cette saillie reste ainsi soutenue par la plaque B1 tant que le canon n’est pas entièrement revenu en batterie, et empêche par suite la descente de l’auget. La pièce b est un peu au-dessous du bras G, de sorte que, lorsque le bloc de culasse s’abaisse, le bras dans sa descente vient rencontrer cette pièce, qu’il ne peut franchir sans se déplacer latéralement; il est toutefois assez élastique pour céder à une légère pression. Si donc il n’y a pas de cartouche dans l’au-get, il ne franchira pas le bouton, car le poids de l’auget n’est pas suffisant pour faire fléchir le bras, et, par suite, l’auget restera suspendu ; si, au contraire, il s’y trouve une cartouche, le bras G fléchira, et l’auget pourra descendre.
  - Le bouclier H est d’ordinaire fixé à l’épaulière D ; on peut encore le fixer à l’auget, auquel cas le choc même de la douille éjectée contre ce bouclier suffirait à produire la descente de l’auget si ce dernier éprouvait quelque résistance.
  - 1. Non figuré sur le dessin.
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  - La face inférieure de l’auget peut être rendue concave vers le bas, de sorte que, lorsque les douilles éjectées viennent la frapper, elles retombent sans risquer d'atteindre les servants. Ce tracé rend le bouclier H inutile.
  - Si l’on veut charger à la main, il suffit d’enlever la trémie C et d’opérer comme il a été dit plus haut.
  - C. Canon semi-automatique de 47 millimètres, système Hotchkiss.
  - Ce canon ne diffère d’un canon Hotchkiss à tir rapide ordinaire monté sur affût à recul limité et à récupérateur de rentrée en batterie, que par l’adjonction d’un dispositif spécial qui permet de réaliser automatiquement les opérations d’ouverture de la culasse, d’extraction et d’éjection de la douille vide et de fermeture de la culasse, de sorte qu’il ne reste à effectuer à la main que le chargement et la mise de feu.
  - Le dispositif, qui est très simple, est construit de telle manière que son fonctionnement n’est pas influencé par un recul réduit ou par un retour en batterie incomplet. Ainsi le recul normal du canon de 47 millimètres étant de 90 à 100 millimètres environ, l’action de l’appareil semi-automatique reste assurée, même lorsque le recul n’atteint que 75 millimètres et qu’il reste encore 10 millimètres environ pour que la rentrée en batterie soit complète.
  - L’appareil comprend essentiellement : une bielle qui recule avec le canon et à laquelle est fixée l’extrémité d’un puissant ressort à boudin; un heurtoir qui est mobile aussi avec la pièce ; un talon de butée à bascule qui reste en place pendant le recul et auquel est attachée l’autre extrémité du ressort à boudin.
  - Le recul n’est utilisé que pour tendre le ressort et abaisser le talon de butée ; c’est pendant le retour en batterie que s’effectuent l’ouverture de la culasse et l’extraction et l’éjection de la douille vide.
  - L’extracteur est construit de telle manière qu’après l’éjection de la douille il empêche le coin de monter pour fermer la culasse, et maintient ainsi le ressort à boudin tendu. En lançant une cartouche dans la chambre, on dégage l’extracteur du coin et celui-ci, sollicité par le ressort, vient opérer la fermeture ; le canon est donc immédiatement prêt pour faire feu.
  - Par suite du fonctionnement semi-automatique, la pièce exige un personnel plus restreint qu’auparavant; deux hommes suffisent pour assurer son service; l’un approvisionne la pièce, l’autre pointe et fait feu. De plus, la rapidité du tir est augmentée dans le rapport d’un tiers environ.
  - Description du mécanisme semi-automatique. — Les fig. 154 et 156 montrent en élévation et en plan la culasse du canon avec le dispositif en place et le coin à la position de fermeture. Les fig. 157 à 160 montrent l’extracteur du mécanisme de culasse.
  - Le coin de fermeture avec tout son mécanisme intérieur de percussion et de détente, est identique à ce qu’il est dans tous les canons à tir rapide système Hotchkiss, sauf la petite modification suivante : la partie supérieure de la rainure came d’extraction B, au lieu d’être simplement inclinée comme d’ordinaire, présente une partie horizontale b destinée à servir d’appui au tenon de l’extracteur.
  - L'extracteur. — L’extracteur E est logé comme d’ordinaire dans une rainure guide A (fig. 155), pratiquée dans le côté gauche de la culasse. Il présente une griffe d’extraction E1 et un tenon E2 qui, pendant le mouvement vertical du coin, reste engagé dans la rainure d’extraction BB ; l’éjection de la douille vide se produit au moment où le tenon passe brusquement dans la partie inclinée de la rainure lors de l’ouverture de la culasse. Le tenon E2 présente uu méplat e2 qui, au moment où le coin commence son mouvement
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  - d’ascension, vient s’appuyer dans la partie b de la rainure B et empêche ainsi la fermeture de la culasse.
  - Pour être sûr que l’extracteur s’arrêtera bien à cette position de butée sans la dépasser (et par suite pour éviter la fermeture prématurée de la culasse), on lui a donné la disposition suivante :
  - Le dos présente un épaulement ex et une double pente ou dos d’âne dont l’arête e3 se trouve près du tenon E; il en résulte que, lorsque l’extracteur est en place, il peut légèrement pivoter autour de cette arête verticale. Un ressort e4, monté sur l’extracteur,
  - € _ _ Pe(Mj>erg£eur_ -
  - Fig. 154 à 160. — Canon semi-automatique Ilotchkiss de 47 millimètres.
  - s’appuie contre le logement de la griffe et tend à pousser constamment cette griffe vers l’intérieur du canon, c’est-à-dire à pousser l’extrémité opposée vers l’extérieur par suite du mouvement de bascule. L’épaulement ex viendra donc buter contre l’arête postérieure du logement lorsque l’extracteur s’avancera dans sa rainure au moment où le coin commence à monter. Pour que le mouvement de fermeture puisse s’opérer, il faut donc au préalable pousser l’extracteur en avant, tout en le faisant pivoter autour de l’arête verti- » cale e3 de manière à dégager l’épaulement ex et le tenon E2 de leurs butées. Or, au moment du chargement, lorsqu’on lance la cartouche dans la chambre, le bourrelet vient frapper la griffe d’extraction et produit ce déclenchement.
  - La bielle. — Sur la douille l du levier de manœuvre L est venue une chape lu dans
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  - L’ARTILLERIE A L’EXPO.SITION
  - laquelle est fixée au moyen d’une vis v servant d’axe l’oreille d d’une bielle D. Cette bielle est terminée en arrière par un crochet (/t, auquel est attachée l’extrémité d’un puissant ressort à boudin R. La tige de la bielle passe à frottement doux dans une douille M en bronze et se termine en avant par une portion concave c/2. La douille M est assujettie entre les deux branches d’une chape H au moyen d’une broche h autour de laquelle elle peut tourner. Cette chape est fixée à demeure sur la glissière à tourillons, c’est-à-dire sur une des parties fixes de l’affût, de sorte que, pendant le recul du canon, la bielle est entraînée et glisse dans la douille qui reste en place.
  - La pièce à bascule. — Entre les deux branches de la même chape H et au-dessus de la douille est disposée une pièce à bascule K pouvant tourner autour de la broche k qui la maintient en place. Cette pièce est munie de deux talons kl et A:2. Le talon supérieur k' est pourvu d’un œil k3 auquel est fixée l’autre extrémité du ressort R qui se trouve ainsi en tension entre le crochet d de la' bielle et le talon k de la pièce à bascule.
  - Lorsque le canon recule en entraînant la bielle, le ressort R se trouve tendu et la pièce à bascule K, pivotant autour de son axe k, oblige son talon inférieur A:2 à venir s’appuyer fortement sur la bielle, la douille M étant entaillée pour permettre le passage de ce talon. Dès que, dans le mouvement de recul, l’extrémité de la bielle a dépassé le talon /e2, celui-ci s’abaisse brusquement de façon à tomber dans l’intérieur de la douille. Lorsque le canon, ayant achevé son recul, revient en batterie, la bielle sera, à un certain moment, arrêtée dans la douille, puisque son extrémité vient buter contre le talon A:2. Le canon continuant son mouvement en avant, il se produira une poussée en arrière sur la chape lj du levier de manœuvre, ce qui aura pour effet de faire tourner cette chape de droite à gauche et d’ouvrir la culasse.
  - Pour permettre à la bielle de revenir en avant à sa position initiale, il faut que le talon A:2 soit soulevé. Ce soulèvement est obtenu à l’aide d’un heurtoir P fixé à demeure sur le berceau, c’est-à-dire sur une partie de l’affût qui participe au mouvement de recul et de retour du canon. Lorsque ce dernier achève son mouvement en avant, le heurtoir vient frapper le talon supérieur k1 de la pièce à bascule, oblige celle-ci à pivoter, et soulève ainsi le talon inférieur A;2.
  - Description du fonctionnement. — L’action générale du mécanisme est alors comme suit :
  - Supposons le coup parti. Le canon recule avec son berceau en entraînant la bielle et en tendant le ressort à boudin R. Dès que l’extrémité de la bielle a dépassé l’extrémité du talon de butée A"2 de la pièce à bascule, ce talon s’abaisse et vient tomber dans l’ouverture de la douille. Le canon, ayant achevé son recul, revient en batterie; il entraîne la bielle, mais à un certain moment celle-ci est arrêtée en venant buter contre le talon k2 ; le canon continuant son mouvement en avant, il en résultera une poussée en arrière que la bielle transmettra à la douille du levier de manœuvre, ce qui aura pour effet de faire tourner celle-ci de droite à gauche et d’ouvrir la culasse. Pendant cette ouverture de la culasse, la douille vide se trouve extraite puis éjectée. Au moment où le canon achève d’entrer en batterie, le heurtoir P vient frapper le talon supérieur kx, de la pièce à bascule, fait pivoter celle-ci et soulève le talon inférieur A:2. La bielle n’est donc plus arrêtée dans la douille ; mais elle ne peut encore reprendre sa position initiale, parce que le coin n’a pu se soulever pour fermer la culasse ; l’extracteur est en effet à ce moment disposé de telle façon, que son épaulement bute contre la face postérieure de la culasse et son tenon E2 prend appui dans la partie horizontale b de la rainure d’extraction. L’extracteur seul empêche alors la culasse de se fermer et la bielle de reprendre sa première position et maintient par suite le ressort R tendu. Si à ce moment on lance une nouvelle cartouche dans la chambre, le bourrelet, venant frapper la griffe de l’extracteur, entraînera ce dernier et le dégagera du coin. Le coin sollicité par le ressort R viendra donc brusquement fermer la culasse, et le canon sera prêt pour le tir d’un nouveau coup.
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  - D. Mitrailleuse Skoda (fîg. 161).
  - La mitrailleuse Skoda est une arme à un seul canon fonctionnant automatiquement sous l’effort du recul et dont la vitesse de tir se règle à volonté.
  - Les parties principales sont le canon, la cage, la culasse, la douille-butoir et le frein.
  - Le canon K, en acier Bessemer, est organisé intérieurement comme la carabine à répétition autrichienne. Il est enveloppé sur toute sa longueur par un manchon où peut circuler un courant continu d’eau froide. Ce manchon, qui est en bronze, est pressé contre l’épaulement e par un écrou E, vissé sur l’extrémité antérieure du canon. Des rondelles de cuir placées contre E et e rendent les joints étanches. La vis d’arrêt v du canon assure l’exactitude de la position du manchon. En faisant mouvoir l’écrou, on peut régler le serrage entre le canon et le manchon. Celui-ci porte en dessous deux ajutages A et A, qui peuvent recevoir des tubes en caoutchouc. L’eau froide est amenée dans le manchon par l’ajutage A au moyen d’une petite pompe; elle en sort par un tube placé d’avant en
  - Fig. 161.
  - arrière, sous la génératrice supérieure du manchon, et qui débouche dans l’ajutage A. Par suite de cette disposition, le canon est constamment baigné d’eau froide (fîg. 163).
  - La cage en acier G est constituée par deux parois parallèles qui forment en avant le logement du canon, et, en arrière, le logement du butoir; elle est vissée sur l’extrémité postérieure du canon.
  - A la paroi gauche est fixé un distributeur z ; en avant et en arrière de celui-ci sont des supports c, destinés à recevoir l’entonnoir de chargement figuré en It (fîg. 162) .
  - Sous la cage est accroché un pendule t, à poids mobile, qui sert à mettre le feu et à régler la vitesse du tir.
  - Le distributeur est une sorte de loquet muni de tourillons. Sa partie supérieure, qui affleure avec l’orifice de l’entonnoir, porte la lame du distributeur w. Sur sa surface extérieure s’appuie le ressort du distributeur /*, dont l’extrémité inférieure, en forme de crochet, fait saillie dans l’intérieur de la cage par une ouverture ménagée à cet effet.
  - L’entonnoir de chargement est un châssis en tôle par où les cartouches arrivent en ordre jusqu’au distributeur, leur bourrelet glissant dans une rainure. Quand on utilise la mitrailleuse sous coupole, l’entonnoir est formé d'une partie inférieure fixe et d’une partie supérieure mobile. La partie fixe U est adaptée à la cage au moyen des supports de chargement dont il a été question plus haut ; la partie supérieure ltx est reliée à la précédente
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  - par une charnière, et maintenue en place par un ressort dont le tenon entre dans l’un des trous de la partie fixe. On peut ainsi baisser plus ou moins, suivant l’angle de tir, la partie mobile de Tentonnoir, afin d’avoir l’espace nécessaire au placement des chargeurs.
  - Pendule. — Le pendule se compose d’une tige t1 sur laquelle peut se mouvoir le poids w. Celui-ci est assuré dans sa position supérieure et dans sa position moyenne par
  - R
  - Fig. 162. — Mitrailleuse Skoda.
  - un ressort, dans sa position inférieure par un épaulement de la tige. Sur le poids se trouve une mortaise qui contient le boulon de choc postérieur as, monté sur un ressort à boudin. L’appareil de détente af peut tourner autour d’un axe fixé sur la cage; il se termine en avant par le bec de détente az, et porte à sa partie supérieure le boulon de choc antérieur it,
  - Fig. 163. — Mitrailleuse Skoda.
  - également muni d’un ressort à boudin. Ces ressorts ont pour but d’amplifier les impulsions qui font osciller le pendule (fîg. 162).
  - La tige du pendule et l’appareil de détente sont articulés ensemble par l’intermédiaire de la barre de liaison P. Celle-ci est formée de deux parties dont les extrémités sont vissées dans la douille U. Cette dernière est maintenue dans sa position par un loquet d’arrêt. Sur la cage on trouve encore une hausse à cadrer qu’on peut rabattre, et une plaque de protection b qui dirige sur le côté les douilles des cartouches à mesure qu’elles sont extraites.
  - La Mécan. a l’Expos. — N° 15. 10
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  - LA MECANIQUE A L’EXPOSITION
  - La culasse en acier comprend la platine à percussion s et le bloc d’appui st, tous deux montés entre les parois de la cage sur des pivots d. La platine comprend le corps de platine et les parties suivantes : le percuteur i, le marteau h, le ressort de percussion /i, la gâchette g, et le ressort de gâchette f%.
  - Le corps de platine présente en avant un auget de chargement m dont la forme assure un placement régulier de la cartouche, et une plaque de tir o où se trouve un trou pour la pointe du percuteur. Sa face droite porte un extracteur ; dans la face droite sont pratiquées deux échancrures pour le distributeur : l’une antérieure nu l’autre postérieure m>. Il y a en^outre un petite plaque zp servant également au fonctionnement de l’auget. La face postérieure du bloc présente une rampe de butée sf ayant une courbure cylindrique.
  - Dans l’arrêt de culasse, on trouve, au-dessous de l’axe de rotation, le logement de la tête de la tige de frein sp, el la face antérieure de cette pièce d’arrêt présente un profil correspondant à celui de la rampe de butée du bloc de culasse.
  - Le frein. — La douille-butoir R en acier est vissée dans l’écrou correspondant de la boîte de culasse, et sert d’enveloppe au mécanisme de frein : ce dernier comprend la tige de frein sp, articulée avec l’arrêt de culasse, l’écrou m, et le fort ressort à boudin ff. La tige sp se prolonge à l’intérieur de la douille et d’un manchon de frein u inséré dans cette dernière, et rendu solidaire de la tige par un écrou /n2.
  - Le manchon de frein porte une poignée hg s’appuyant contre la rampe héliçoïdale qu termine à l’arrière le tube du porte-frein.
  - Fonctionnement des divers organes de la partie turulaire de la mitrailleuse. — Ouverture et fermeture de la culasse. — Lorsque la culasse est fermée (fig. 162) la rampe du bloc de culasse et celle de la pièce d’arrêt sont en contact parfait, la tranche inférieure du bloc de fermeture obturant le tonnerre, et le porte-cartouche étant incliné en avant vers le bas. Si l’on fait tourner vers la gauche la poignée du manchon de frein, la ige de frein sera ramenée en arrière en entraînant l’arrêt de culasse qui, en raison de son mode de suspension, basculera en arrière vers le bas, en tournant autour de son pivot.
  - Pendant ce mouvement de rotation, l’épaulement d de l’arrêt de culasse buttera contre l’ergot x du chien et l’entraînera jusqu’à ce que la tête y de la gâchette s’engage dans le cran q de la noix du chien : à ce moment, la platine sera bandée. Enfin, la rotation rétrograde de l’arrêt de culasse oblige les deux rampes de butée cylindriques à glisser l’une contre l’autre, et le bloc de culasse tournera également en arrière autour de son axe, jusqu’à ce qu’il vienne reposer dans l’évidement que présente à cet effet l’arrêt de culasse, le jDorte-cartouches annexé au bloc étant à ce moment tourné vers le haut, le tonnerre étant dégagé et la calasse étant ouverte (fig. 163).
  - Pour fermer la culasse, on replace en position la poignée que l’on avait précédemment fait tourner à gauche de 180° environ. Obéissant à l’impulsion donnée par le ressort à boudin, qui se détend à ce moment après avoir été comprimé pendant l’ouverture de la culasse, la tige du frein sera portée en avant et obligera l'arrêt de culasse comme le bloc à tourner autour de leurs axes respectifs jusqu’ils soient revenus à leur position primitive, ce qui referme la culasse.
  - Dans cette position, si l’on veut désarmer la platine, qui pour le moment est armée, on retire en arrière la tige t du pendule, jusqu’à ce que. le goujon as, faisant saillie sur le poids mobiles, vienne heurter la douille, puis on laisse retomber le pendule librement.
  - Au cours de l’oscillation en avant du pendule, le bec az de la pièce de détente af viendra frapper la queue ah de la gâchette dont la tête sortira alors du cran du chien ; à son tour le chien obéira à l’impulsion du grand ressort /*2 qui se détendra et viendra frapper, par sa tète sg, le percuteur qui se trouvera ainsi lancé en avant de telle sorte que la platine sera désarmée.
  - Si la culasse n’était pas complètement fermée, la queue du marteau h heurterait de
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  - son extrémité le bloc d’appui st ou son doigt, le percuteur ne serait pas atteint et la mise de feu ne pourrait avoir lieu.
  - Chargement. — Pour charger l’arme, on enfile sur l’orifice du magasin une boîte de cartouches, d’ou celles-ci glissent dans le magasin. Par suite, la cartouche la plus basse vient se placer devant l’auget, le projectile reposant sur le plateau de cet auget et le culot de la cartouche sur le tenon de chargement postérieur Is. Pour forcer la cartouche à prendre la position convenable devant l’auget, le tenon de chargement antérieur Is présente un plan incliné sur lequel la cartouche glisse en tombant hors du magasin : dans ce mouvement, le projectile glisse contre la joue gauche du bloc de culasse, tandis que l’étui est maintenu en arrière de son étranglement, par la petite plaque d’arrêt zp de ce bloc, de telle sorte que le culot de la cartouche ne peut faire saillie vers la droite hors de la boîte de culasse.
  - Quand on ouvre la culasse, le bloc de culasse fait dévier vers la gauche le bras ax du ressort d’auget f2, et ce ressort repousse alors énergiquement l’auget lui-même vers la droite, ce qui fait passer rapidement une cartouche sur le porte-cartouche du bloc de culasse : dans ce mouvement, le projectile porte sur le plateau a de l’auget qui le conduit vis-à-vis de l’entrée de la chambre.
  - Quand on ferme la culasse, la cartouche est poussée dans la chambre par le jeu du bloc de culasse ; en même temps, l’auget est repoussé à gauche, et la cartouche qui vient à la suite dans le magasin, après avoir reposé sur l’auget pendant le chargement de la cartouche précédente, vient à son tour se placer devant lui, pour se trouver toute prête à être introduite dans le canon la prochaine fois que la culasse s’ouvrira.
  - Tir. — Pour le tir, la mitrailleuse étant chargée, on débande la platine.
  - Par suite de la disposition générale de la culasse et de la forme ainsi que de la situation réciproque des rampes de butée, la réaction des gaz détermine l’ouverture automatique de la culasse, la mise au bandé de la platine : l’expulsion de l’étui vide, l’amenée sur le porte-cartouche de la cartouche suivante, après quoi la détente du ressort à boudin entraînera la fermeture automatique de la culasse, l’introduction de la cartouche dans le canon, et l’arrivée d’une nouvelle cartouche devant l’auget comme il a été dit.
  - Le dégagement du bloc de culasse s’opère aussi de lui-même pendant le tir automatique : en effet, aussitôt le coup parti, le bloc de culasse st vient frapper le poussoir q de la pièce de détente ; ce poussoir comprime à son tour un ressort à boudin logé dans le .renfort que forme cette pièce, et dont la réaction oblige le pendule à décrire une oscillation rétrograde : dans ce mouvement, la tige qui dépasse le poids annexé au pendule viendra heurter la douille, et comme cette tige agit ainsi sur un ressort à boudin, elle communiquera au pendule une plus forte impulsion, pour le reporter en avant.
  - Quand le poids fixé sur la tige du pendule occupe sa position la plus basse, et quand les boulons d’accouplement kx sont complètement enfoncés dans leur manchon U, la mitrailleuse peut être employée au tir coup par coup, auquel cas on arrête le pendule après chaque coup, en le saisissant avec la main. Si on le laissait osciller librement dans ces conditions, il en résulterait un tir lent à raison de 80 coups par minute, et un tir moyen de 180 coups par minute s’il est à la position moyenne.
  - En laissant les boulons d’accouplement dans la même position, le poids étant au sommet de sa course, si on laisse osciller librement le pendule, on obtiendra un tir à la vitesse moyenne de 350 coups par minute.
  - Enfin, le poids étant au sommet et les boulons dégagés de leur manchon, la vitesse de tir maximum sera de 450 coups par minute.
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - Affûts divers.
  - Suivant le service auquel la mitrailleuse doit être affectée, elle est montée : a Sur trépied léger (mitrailleuse de 6,S) ; b Sur support à cuirasse ;
  - c Sur pivot libre (mitrailleuse de 8 millimètres) ; d Sur affût blindé ;
  - e Sur affût de campagne (mitrailleuse de 7 millimètres).
  - E. Canon automatique de 37 millimètres, système Maxim.
  - Cette arme est une adaptation du principe de la mitrailleuse Maxim à des calibres supérieurs.
  - Le canon B n’est pas relié invariablement au reste du système. Il peut prendre au
  - Fig. 164.
  - départ du coup un mouvement propre de recul de quelques centimètres, en comprimant
  - Fig. 165 et 166.
  - un puissant ressort à boudin G, qui le reporte ensuite en avant. Ce ressort, qui est enfilé
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- - L’ARTILLERIE A L’EXPOSITION
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  - sur le tube, prend appui d’une part sur un tube G1 vissé sur la volée, et d’autre part sur un épaulement F1 ménagé dans un manchon en bronze F qui recouvre le tube et le ressort, et renferme l’eau destinée à ralentir l’échauffement. Des orifices G2 pratiqués dans le tube G1 permettent au liquide de venir au contact du canon (fig. 164).
  - Ce qu’il y a de plus particulier à signaler, c’est le frein hydraulique aménagé pour absorber l’excédent d’énergie de recul, non utilisé pour la marche de l’arme.
  - Le cylindre de frein H est disposé à l’arrière du manchon. A l’intérieur se meut le piston H1 dont la tige H2 se termine par une tête H3 engagée dans l’entretoise H4 qui relie les deux coulisses opposées H5. Lorsque ces coulisses H5 reculent sous l’effort du tir, le piston s’enfonce dans le cylindre ; ce dernier est tronconique, et d’un diamètre un peu supérieur à celui du piston, de telle sorte que ce dernier laisse d’abord libre passage au liquide, puis que la résistance croît progressivement jusqu’à l’arrêt. Au lieu d’un cylindre tron-conique on pourrait d’ailleurs employer tout autre modèle de frein hydraulique. Ce cylindre est renfermé dans une boîte H6, et communique avec elle par un orifice H7, par où passe le liquide du frein. Un autre petit conduit Hx permet au liquide de fuir devant le piston, et réduit ainsi les efforts. En en faisant varier la section, on règle convenablement la course du recul (fig. 165 et 166). #
  - Pour pouvoir manier aisément ce cylindre, on le termine à l’arrière par un collet H8 qui traverse la paroi de l’enveloppe, et est maintenu par un écrou H9. Ce collet est creux, et fermé par une tige H10 que l’on peut retirer sans enlever le cylindre, ce qui permet de parvenir à l’intérieur de ce dernier pour le remplir après avoir placé le canon dans une position sensiblement verticale en le faisant tourner autour de ses tourillons. Un autre bouchon fileté H11 traversant les parois de la boîte H6, permet également de charger le frein tout en laissant l’arme horizontale.
  - CHAPITRE VIII
  - Armes automatiques par détente gazeuse.
  - Les armes de ce genre, dans lesquelles les gaz de la poudre sont directement employés non seulement à la mise en marche du projectile, mais encore au fonctionnement de mécanismes extérieurs (dans l’espèce actuelle le fonctionnement de la culasse et l’approvisionnement de l’arme) sont sensiblement récentes, et l’intérêt du nouveau mode d’emploi des gaz ne peut qu’aller en croissant, car il n’est pas douteux que l’on cherchera à utiliser de plus en plus leur énergie restante après le départ de l’obus, à la canaliser en quelque sorte pour des travaux utiles, alors qu’aujourd’hui cette énergie ne se fait sentir que pour augmenter les reculs du canon et la fatigue des diverses pièces.
  - Les armes dans lesquelles la puissance des gaz est ainsi dérivée partiellement pour faire fonctionner des mécanismes sont à l’Exposition la mitrailleuse de 8 millimètres et le canon automatique de 37 millimètres Hotchkiss, et le canon à gaz Vickers-Maxim, ce dernier type étant représenté par une mitrailleuse de 7 mm. 7. Nous étudierons ces deux dernières armes en tous leurs détails, à raison de l’avenir qui semble réservé à ce mode d’utilisation de l’énergie gazeuse.
  - Le système de dérivation est le même en principe dans les deux armes : les gaz de la poudre sont partiellement admis, au moyen d’un évent percé dans l’âme de la pièce,
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  - auprès de la bouche, dans un cylindre placé sous le canon; là ils se détendent en agissant sur la tête d’un piston qui constitue la pièce essentielle du mécanisme.
  - C’est, en effet, ce piston qui, au moyen de transmissions convenables, actionne par ses mouvements alternatifs tous les organes de la pièce.
  - A. Canon automatique à gaz, système Maxim.
  - Principe de l'arme. — La pièce a un canon fixe, lequel est rattaché au bâti de la manière habituelle. 11 est d’ordinaire muni d’une enveloppe à eau comme la mitrailleuse ordinaire, mais on pourrait aussi supprimer l’enveloppe à eau (Water-jacket) et donner au corps de canon une section carrée ou sensiblement telle, avec de nombreux canaux obliques percés à travers les parois métalliques de ce canon pour former des évents destinés à être traversés par l’air ambiant et à refroidir ainsi la pièce.
  - La fermeture de culasse du canon consiste en deux parties, une partie antérieure et une partie postérieure (ou verrou.)
  - Le bloc porte un chariot à cartouches coulissant verticalement et semblable à celui qu’on emploie ordinairement dans le canton Maxim, et le verrou est articulé sur le bloc, de sorte qu’il est susceptible de recevoir un mouvement vertical de faible amplitude indépendamment dudit bloc. Quand la culasse est fermée, ce mouvement vertical lui permet de franchir des saillies ou butées fixes et de verrouiller ainsi solidement la culasse au momen de la mise de feu.
  - Le déplacement de ce verrou est effectué au moyen d’une languette ou saillie, ménagée sur une pièce coulissante dénommée barre de commande, agissant concurremment avec des surfaces ou saillies inclinées, ménagées comme il est expliqué plus bas.
  - La barre de commande est actionnée par un piston qui lui est relié par une bielle et se meut dans un cylindre qui communique avec la bouche de la pièce, de sorte que les gaz s’échappant du canon, après que le projectile a quitté l’âme, peuvent pénétrer dans ce cylindre, agir sur le piston et s’échapper à leur tour. Un ressort à boudin entourant la tige du piston ramène les organes à leur position de tir après chaque mouvement de recul.
  - Pour actionner le chariot à cartouches, un levier de soulèvement articulé est porté par le bloc et s’engage à son extrémité antérieure dans une rainure pratiquée dans ledit chariot. Ce levier porte un boulon latéral qui est actionné par la came habituelle logée dans le bâti du canon lorsque le bloc va et vient.
  - Il est aussi pourvu d’un talon contre lequel un épaulement ménagé sur la barre de commande vient buter pendant la fermeture de la culasse et fait ainsi monter le chariot à sa position la plus élevée, juste avant l’achèvement du mouvement final de fermeture du bloc de culasse sous l’action de son verrou.
  - Pour faire avancer la bande porte-cartouches à travers le canon, on dispose au-dessus de la boîte-magasin un levier pourvu d’un pivot vertical autour duquel il peut osciller dans un plan horizontal. Au-dessus du dit levier, est disposée une barre coulissant longitudinalement, qui reçoit du bloc de culasse son mouvement alternatif. Cette barre est creusée d’une gorge inclinée ou en forme de came, dans laquelle s’engage un tenon ménagé sur l’extrémité libre du levier, de sorte que, quand la barre exécute un glissement alternatif, le levier prend un mouvement d’oscillation.
  - Pour envpêcher les cliquets de glisser en se dégageant de la bande porte-cartouches, ce levier d’avancement est muni d’un cliquet à ressort susceptible d’exécuter un mouvement indépendant limité par rapport au levier, ce qui permet à ce cliquet de se lever verticalement pendant chaque mouvement du levier vers l’extérieur, mais l’empêche de fonctionner de même, pendant chaque déplacement dudit levier vers l’intérieur.
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  - Enfin, le canon est également muni extérieurement d’une poignée de manivelle pour provoquer la mise de feu ou faire fonctionner le canon à la main, ladite poignée étant reliée à la barre de commande, de façon à rester fixe pendant le tir.
  - Le principe ainsi exposé, venons aux détails d’exécution en renvoyant aux figures :
  - La fîg. 167 est une coupe centrale longitudinale.
  - La fîg. 168 est une élévation latérale.
  - La fîg. 169 est un plan d’ensemble.
  - La fîg. 170 est un plan delà partie postérieure de l’enveloppe du canon avec le couvercle supérieur enlevé.
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  - Fig. 167 à 170.
  - La fîg. 171 est une élévation latérale, la fîg. 172 une coupe longitudinale, la fîg. 173 un plan, la fîg. 174 une vue d’en dessous, la fîg. 175 une vue de l’extrémité postérieure et la fig. 176 une vue de l’extrémité antérieure du mécanisme de culasse démonté et dessiné à une plus grande échelle.
  - La fig. 177 est une élévation latérale et la fig. 178 un plan du percuteur démonté.
  - La fig. 179 est un plan de la tête du percuteur démontée.
  - Les fig. 180-181 et 182 sont des sortes de diagrammes montrant le système de culasse et la barre de commande respectivement dans la position qu’ils occupent quand le bloc de
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  - culasse est complètement fermé et verrouillé, quand il est dégagé et quand il est complètement tiré en arrière.
  - La fig. \ 83 est une vue de l’extrémité postérieure du canon moins la pièce à charnière qui la termine.
  - La fig. 184 est une coupe verticale faite suivant la ligne 1-1 de la fig. 167 en regardant vers l’avant.
  - La fig. 185 est une coupe verticale faite suivant la ligne 2-2 de la fig. 167 en regardant vers l’arrière.
  - La fig. 186 est un plan de la barre de commande démontée.
  - La fig. 187 est un plan de la tringle de détente démontée.
  - La fig. 188 est une coupe horizontale faite approximativement suivant la ligne 3-3 de la fig. 168 et ne montrant des organes inférieurs que ce qui est nécessaire pour montrer clairement la manière dont la poignée extérieure est accouplée à la barre de commande, de façon que ladite poignée reste fixe pendant le tir.
  - Les fig, 189-190 sont des vues de détail en coupe de la queue articulée A2.
  - Les fig. 191-192 et 193 sont resjaectivement un plan, une vue du bord et une vue d’en dessous du levier d’avancement des cartouches et de son levier à ressort.
  - Les fig. 194-195 et 196 sont des coupes transversales faites en substance suivant la ligne 4-4 de la fig. 192 en regardant vers la droite et montrant le levier d’avancement et son cliquet à ressort respectivement dans la position qu’ils occupent quand le levier d’avancement commence son mouvement vers l’extérieur pour mettre le cliquet en enclenchement avec une cartouche de la bande-magasin, quand ledit cliquet a passé sur ladite cartouche et que le levier d’avancement commence à exécuter son mouvement vers l’intérieur.
  - Les fig. 197 et 198 sont respectivement une coupé centrale longitudinale et une vue d’en dessous de la plaque coulissante qui fait osciller le levier d’avancement des cartouches.
  - La fig. 199 est une coupe transversale et la fig. 200 une coupe horizontale d’un canon de mitrailleuse pourvu de canaux transversaux pratiqués dans ses parois pour le passage de l’air, en vue de maintenir le canon froid sans avoir recours à une enveloppe à eau.
  - La fig. 201 et 202 sont des vues similaires d’une autre disposition desdits canaux à air.
  - La fig. 203 est une coupe centrale longitudinale d’une légère variante du canon représenté par la fig. 167.
  - Les mêmes lettres de référence désignent les organes semblables dans toutes les figures :
  - AA sont les flasques latéraux du bâti ou enveloppe enfermant le mécanisme de culasse, A' est le couvercle supérieur à charnière, et A2 la pièce de culasse articulée, B est le canon, C’est le mécanisme de culasse, D est la barre de commande, et E est l’enveloppe à eau.
  - Mécanisme de culasse. — On voit en c et c1 (fig. 171 à 176) les deux parties du mécanisme de culasse articulées ensemble par un boulon de charnière c2. La partie antérieure ou bloc proprement dit c est muni du chariot à cartouches c3 coulissant verticalement, lequel remplit les diverses fonctions nécessaires pour transporter la cartouche de la bande-magasin au canon et pour extraire et éjecter la cartouche brûlée hors du canon, comme le fait le transporteur à coulisse ordinaire d’un canon Maxim. Elle est pourvue de languettes latérales c4 qui s’engagent dans des rainures horizontales a pratiquées dans les flasques latéraux A et guident le système dans son mouvement alternatif. Enfin elle est aussi munie d’oreilles ou appendices c3 cs traversées par un boulon c6 portant la gâchette de sûreté c7, la gâchette de mise de feu c8 et le levier de soulèvement c9. Ce levier est situé entre les deux autres pièces et pourvu d’un bec cintré c10 qui s’engage dans une rainure verticale c11
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  - du chariot. Il comprend aussi un talon cn sur lequel agit la barre de commande D de la manière expliquée ci-après.
  - Les parties ce' du mécanisme sont creusées pour recevoir le percuteur et son ressort
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  - Fig. 171 à 179. — Canon automatique à gaz, système Maxim.
  - c13. Le percuteur comprend une partie formant corps c14 et une tête c15 (voir fîg. 177 à 179) pourvue d’une pièce cylindrique c16 en forme de t, disposée pour s’engager dans une cavité correspondante pratiquée dans le corps c14 et relier ainsi ces deux pièces. On effectue l’assemblage en faisant glisser la pièce c16 dans le sens de la longueur, à l’intérieur de la susdite cavité ménagée dans le corps c14. A la partie en bordure inférieure
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  - d’avant de la dite cavité est un épaulement c1' qui supporte la tête c13 dans une position à peu près horizontale vis-à-vis du trou conique c18 pratiqué dans le chariot quand ce dernier s’est complètement relevé (fîg. 172). La partie ou bordure supérieure c19 de la dite cavité n’est pas pourvue d’un épaulement et laisse par suite la tête du percuteur libre de tourner légèrement vers le haut autour de sa pièce en té, de sorte que dans l’éventualité où la tête pénétrerait dans le trou conique c18 en étant hors d’alignement avec l’amorce de la cartouche, elle se replacerait facilement d’elle-même dans la position voulue sous l’action du guidage produit par la paroi conique du dit trou. Cette manière de relier les pièces du percuteur permet de démonter facilement la tête c13, si elle vient à se briser, et de la remplacer par une neuve. Le corps cu du percuteur est percé d’une mortaise longitudinale c20 à travers laquelle passe le boulon c2 reliant ensemble les pièces c c1 et qui maintient en place le percuteur sans gêner ses mouvements d’armé et de mise de feu. La partie inférieure du corps cu est munie d’un épaulement c21 qui fait saillie à travers une fente pratiquée dans la paroi inférieure du verrou. Sur cet épaulement s’enclenchent les becs de la gâchette de sûreté c7 et de la gâchette de mise de feu c8 sous l’action de leurs ressorts, quand le percuteur est complètement armé. Les extrémités opposées ou queues des susdites gâchettes c7c8 sont actionnées respectivement par la barre de commande et la barre de détente comme il est expliqué ci-après. La partie postérieure ou verrou porte des saillies ou oreilles latérales c23, disposées pour s’engager sur des butées a1 ménagées sur les flasques latéraux A, quand il est placé dans la position relevée représentée aux fîg. 167 et 180. On obtient ainsi, au moment de la mise de feu, un support très rigide pour le bloc c, lequel résiste ainsi efficacement à l’effort, tendant à le repousser vers l’arrière. Un pontet a2 disposé entre les butées a1 sert d’arrêt pour limiter l’amplitude du mouvement ascendant que peut exécuter le verrou, lequel est pourvu d’une saillie c23 destinée à venir buter contre ledit arrêt. Les faces frottantes des butées a1 et des saillies ou oreilles latérales c22 sont inclinées ou biseautées pour permettre de les faire glisser l’une sur l’autre quand le verrou tourne autour de son pivot c2 en les amenant en enclenchement et hors d’enclenchement. Ces faces frottantes peuvent encore être courbes, la face des saillies ou oreilles étant alors un arc de cercle décrit du point central du boulon d’axe c2 et celle des butées étant un arc de cercle décrit d’un point situé un peu au-dessous du dit boulon d’axe.
  - Quand le verrou c1 prend sa position abaissée (fig. 181 ), les susdites saillies ou oreilles latérales c22 viennent glisser au-dessous des languettes a3 ménagées sur l’intérieur de la pièce creuse articulée A2 et, dans le mouvement de recul, ces languettes agissent comme guides et empêchent le verrou de se relever pendant le retour ou mouvement d’avancement du bloc de culasse, comme il est expliqué plus loin. La face inférieure du verrou est munie de deux saillies c2ic23 sur lesquelles agit une languette ou saillie d, ménagée sur la barre de commande D, quand cette dernière exécute ses mouvements de va-et-vient. La saillie c2i présente une surface inclinée c26, contre laquelle bute un bec d1 ménagé sur ladite languette d (voir fig. 180 à 182) lorsque la barre de commande glisse vers l’arrière, et agit ainsi d’abord pour abaisser le verrou c1 et le dégager des butées a1 (fig. 181), et ensuite pour retirer le bloc du canon afin d’ouvrir la culasse (fîg. 182). La partie supérieure de la languette d fait descendre le verrou dans l’espace ou cavité existant entre les deux saillies c24c23 (fîg. 181). Lors du mouvement de retour de la barre de commande, le bord c/2 de la languette portera contre la partie postérieure inclinée c27 de la saillie c23, et comme le verrou c1 ne peut à ce moment se lever, en raison de la présence des languettes a3, le bloc est tiré vers l’avant avec la barre de commande jusqu’à ce que les oreilles c22 échappent lesdites languettes a3 et la face inférieure des butées a1. La pression du bord g?2 de la languette sur la partie postérieure inclinée c27 de la saillie c23, lorsque la barre de commande termine son mouvement vers l’avant, relève alors le verrou et amène de nouveau les oreilles en enclenchement avec les butées a1. Ce n’est toutefois pas avant que
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  - la surface supérieure d3 de la languette d ne glisse sur la face inférieure de la saillie c23, lorsque la barre de commande D achève son mouvement en avant, que le mouvement ascendant final du verrou et la fermeture complète de la culasse, se produisent? la surface d'3 étant dans ce but inclinée légèrement sur l'horizontale. L’objet de ce mouvement est de permettre au chariot c3 d’atteindre sa position la plus élevée, juste avant que le mouvement final de fermeture du bloc ne soit achevé, de sorte qu’à ce moment le chariot ne sera pas coincé trop durement contre la culasse du canon et empê-
  - Fig. 180 à 182. — Canon automatique à gaz, système Maxim.
  - ché ainsi d’atteindre sa position de relèvement complet. Cette surface d3, en pressant fermement contre la face inférieure de la saillie c23, maintient aussi rigidement le verrou relevé, de sorte qu’il n’y a pas à craindre que ce dernier soit ébranlé par suite de la vibration du canon dans le tir. La languette d est pourvue d'un tenon d’* placé en avant d’un épaulement c28 ménagé sur la face inférieure du corps du percuteur et pendant la première partie du mouvement de recul de la barre de commande (c’est-à-dire avant que le bec d1 n’atteigne le plan incliné c26 de la saillie c24), ce tenon repousse en arrière le percuteur malgré la résistance de son ressort, jusqu’à ce que les gâchettes c7c8 enclenchent l’épaulement c21, et maintiennent le percuteur armé. Les mouvements verticaux du chariot à cartouches sont commandés par un boulon c29, placé sur le levier de soulèvement c9 agissant concurremment avec la came ordinaire a4 dont est pourvu l’un des flasques latéraux A. L’élévation dudit chariot est effectuée toutefois par un épaulement d~° ménagé sur la barre de commande (fîg. 186) butant contre le talon c12 quand la barre exécute son mouvement ascendant sous l’action de la surface inclinée c/3 de la saillie c23 comme il a été expliqué.
  - La barre de commande porte aussi un épaulement de qui agit sur la queue de la gâchette de sûreté c7 et dégage son bec du percuteur quand cette barre de commande achève son mouvement en avant. Ladite barre ou tringle est percée d’une ouverture ou mortaise allongée d~ à travers laquelle les étuis de cartouches vides tombent du canon lorsqu’ils sont extraits et éjectés. Afin d’éviter que les dits étuis vides ne se trouvent retenus en avant et ne gênent le fonctionnement du
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  - canon, cette barre porte à son extrémité antérieure un bloc ds pourvue d’une surface d9 inclinée vers le bas faisant face à la rainure d7. Ledit bloc obture l’espace à l’intérieur duquel il se meut, immédiatement au-dessous du canon, de sorte que, quand la barre de commande se déplace vers l’arrière, la face inclinée d9 du bloc ds heurterait un étui de cartouche vide et le rejetterait de haut en bas hors du canon, dans le cas où il ne se serait pas déjà échappé par la mortaise d7. Des gorges a3as creusées dans les flasques latéraux A, guident la barre de commande dans ses mouvements alternatifs. La queue de la gâchette de mise de feu c8 se prolonge à travers la mortaise d7 jusque dans la barre de commande, de manière à rester à proximité d’un renflement f venu sur la tige de détente F quand la culasse est fermée. Cette tige de détente est disposée pour glisser dans des gorges a6a6 pratiquées dans les flasques latéraux A, quand on presse sur la
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  - F
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  - Fig. 183 à 187. — Canon automatique à gaz, système Maxim.
  - détente fl, un ressort p ramenant ladite plaque à sa position d’origine quand on lâche la détente. Quand on appuie sur la détente, le susdit renflement f vient au-dessous de la queue de la gâchette de mise de feu, et, en la relevant, fait osciller cette détente, déclanche le percuteur et met le feu à la pièce. Il ést évident que tant que la détente est maintenue pressée, le canon continuera à tirer automatiquement. Dans le but d’empêcher qu’on ne presse sur la détente quand la queue articulée A2 est rabattue pour découvrir l’extrémité culasse de l’enveloppe du canon, ladite barre de détente est creusée d’une cavité ou chambre f3 dans laquelle s’engage un organe a7 en forme de came correspondante placée sur la queue précitée A2 près de son pivot A3, quand ladite queue est rabattue comme il est représenté (fîg. 190). La plaque de détente reste alors verrouillée et l’on ne peut mettre le feu au canon tant que ladite came a7 n’a pas été retirée de la cavité ou chambre f3 par la fermeture de la pièce A2 comme le montre la figure 189.
  - Afin de communiquer à la barre de commande D les mouvements voulus pour actionner le mécanisme de culasse, cette barre est reliée par une bielle D1 à un piston D2 disposé, à l’intérieur du cylindre à gazD3 (voir fig. 167 et 185). Ce cylindre est placé au-dessous du canon et communique près de son extrémité antérieure, par une ouverture D% avec une chambre D3 entourant la bouche de la pièce. L’avant de cette chambre est fermé par un
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  - bouchon à vis D6 percé d’un trou longitudinal pour le passage du projectile, ce bouchon servant à rétrécir la sortie permettant aux gaz de l’explosion de pénétrer dans ladite chambre, de telle sorte qu’ils seront forcés d’entrer dans le cylindre D3 et d’agir effectivement sur le piston D2. En agissant ainsi, ils repoussent le piston vers l’arrière malgré la résistance du ressort D7 qui entoure la tige D1 et repoussent aussi la barre de commande vers l’arrière, ce qui actionne le verrou comme il a été expliqué ci-dessus, la réaction du ressort D7 remplaçant le piston et la barre de commande à leur position initiale après chaque mouvement en arrière. Le susdit ressort D7 s’étend du cylindre D3 à un manchon fixe D9 dont est pourvu le bâti du canon et à travers lequel glisse la tige D1
  - Fig. 188 à 190. — Canon automatique à gaz, système Maxim.
  - dans ses mouvement alternatifs. Le cylindre D3 est percé d’ouvertures latérales D10 et D11. L’ouverture D10 permet aux gaz contenus dans le cylindre de s’échapper quand le piston est repoussé en arrière assez loin pour la découvrir, et l’ouverture D71 permet à l’air d’entrer dans le cylindre quand le piston revient à sa position initiale et évite tout retard dans le retour du piston vers l’avant, retard qui autrement se produirait par suite de la formation d’un vide partiel derrière le piston. .
  - Le levier horizontal G (fig. 191 à 193) fait partie du mécanisme d’avancement des cartouches. Il est muni d’un boulon-pivot vertical g qui s’engage librement dans un trou pratiqué pour le recevoir dans le bâti du canon en un point situé en avant de la boîte-magasin J. Près de l’extrémité opposée dudit levier et sur sa face supérieure est un tenon E1 qui s’engage dans une gorge inclinée ou en forme de came h ménagée dans la face inférieure de la plaque H à glissement rectiligne (fig. 197 et 198), qui est superposée à ce levier, comme on voit nettement (fig. 167). Cette plaque porte un bras /d qui s’engage dans une douille ou cavité c3ü creusée dans la partie antérieure d du verrou. Quand le v-errou va et vient, il transmet un mouvement longitudinal à ladite plaque qui coulisse dans les gorges a8a8 pratiquées dans les flasques latéraux A. Par l’action de la gorge inclinée h sur le tenon g1, le levier d’avancement G est forcé d’osciller et d’imprimer un mouvement intermittent à la bande porte-cartouches, par l’intermédiaire d'un cliquet G1.
  - Le cliquet d’avancement pourrait glisser et se dégager des cartouches ou saillies de la bande pendant le mouvement d’alimentation. Pour y remédier, on donne à ce cliquet la forme d’une mince et flexible lame d’acier articulée en une extrémité au levier d’avancement par un goujon à vis g2. Son extrémité opposée est courbée et se ter-
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  - mine en un bec biseauté, ou cliquet proprement dit g3, présentant une saillie ou tête gk dirigée vers le haut, disposée pour se placer dans une mortaise gr5, pratiquée dans l’extrémité libre du levier d’alimentation. Le cliquet élastique G1 est aussi muni d’un prolongement latéral g6 qui fait saillie à travers une ouverture g7 pratiquée dans la paroi latérale antérieure de ladite mortaise g*. Quand le levier G exécute un mouvement vers l’extérieur, c’est-à-dire une course dans la direction de la flèche de la fïg. 170, le bec g3 (en raison de la flexibilité de la lame d’acier dont est composé le cliquet G1 et de la forme
  - Fig. 191 à 198. — Canon automatique à gaz, système Maxim.
  - du biseau du dit bec), s’élève au-dessus de la cartouche ou saillie de la bande-magasin (fîg. 195) et amène la saillie g4 dans la mortaise g~°, de sorte que le levier d’avancement et le cliquet se déplacent ensemble vers l’extérieur. Puis, quand le bec g3 atteint le côté opposé de la cartouche, la flexibilité de la lame d’acier fait descendre le bec derrière la cartouche (fîg. 196) et lors de la course vers l’intérieur ou course de retour du levier d’avancement, ce dernier se déplace d’une courte distance sans le cliquet qui s’engage sur une cartouche comme il a été dit précédemment. La saillie ou tête g'* du cliquet entre par suite dans l’ouverture latérale g7 jusqu’à ce qu’elle soit arrêtée par l’épau-lement gs dont cette ouverture est pourvue (voir fîg. 196). C’est ensuite le levier G et le cliquet qui se déplacent à la fois, ledit cliquet étant à ce moment effectivement empêché de se lever jjar sa tête g4 qui se trouve au-dessous de la bordure g9 de la mortaise g’6. Lors de la course suivante, vers l’extérieur, du levier d’alimentation, la tête gk
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  - s’échappera facilement de l’ouverture latérale (f par suite du mouvement latéral du cliquet autour de son pivot g2 quand le bec g* rencontre la cartouche ou saillie suivante de la bande. Le mouvement du cliquet dans cette direction est limité par la paroi interne g'° de la mortaise g5 (fig. 195). La saillie latérale g6 est assez longue pour permettre au levier G d’être ainsi déplacé par le doigt du canonnier quand il le désire; une saillie latérale tjr11 ménagée sur le levier d’avancement, guide les rebords ou bourrelets des cartouches pour les engager dans le chariot lorsque la bande est animée d’un mouvement d’avancement intermittent à travers la boîte-magasin. La susdite plaque coulissante H est pourvue d’une dépression h2 afin de permettre au chariot d’atteindre le sommet de sa course sans la frapper.
  - Manœuvre à la main. —La poignée de manivelle I permet de manœuvrer à la main (voir fig. 168 et 184). Elle est capable d’osciller sur un goujon a9 faisant saillie sur le flasque latéral A et est reliée par une barre i à une cheville fi qui est susceptible de glisser dans une longue rainure a10 pratiquée dans ledit flasque A. L’extrémité intérieure de cette cheville se trouve en avant d’un épaulement d10 (fig. 186) ménagé sur la partie ds de la barre de commande D, mais ne lui est pas reliée. Quand la manivelle est actionnée dans le sens de la flèche de la fig. 168 cette cheville porte contre ledit épaulement et tire en arrière la barre de commande malgré la résistance dudit ressort D7, ouvrant ainsi le mécanisme de culasse. Quand toutefois le canon fonctionne automatiquement, la barre de commande D se meut vers l’arrière sans déplacer ladite cheville, en raison de la susdite liaison libre de cette dernière avec elle. Par suite, quand le canon tire, la poignée de manivelle I reste fixe.
  - Pour démonter le bloc de culasse, on rabat autour de son pivot la queue articulée A2 de façon à découvrir l’extrémité* postérieure de l’enveloppe du canon, on fait ensuite tourner la poignée de manivelle dans le sens de la flèche de la fig. 168 jusqu’à l’extrémité de sa course, ce qui retire presque complètement le bloc de culasse de l’extérieure postérieure du canon. Puis, par un léger mouvement ascendant donné au bloc de culasse en le tirant avec la main, il sera facilement détaché entièrement du canon. Afin de permettre ce mouvement ascendant du canon, c’est-à-dire du bloc de culasse, la barre de commande est pourvue d’une entaille ou une gorge en d" (voir fig. 186); cette pai’tie à gorge occupant en ce moment une position située au delà du bâti du canon en raison de ce que la barre de commande est complè-
  - 4
  - ÏjS
  - ài
  - 6*
  - Fig. 199 à 202.
  - Fig. 203. — Canon automatique à gaz, système Maxim.
  - tement tirée en arrière par la poignée de manivelle.
  - Dans les cas où on n’emploie pas d’enveloppe à eau, on donne au canon une forme
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  - LA MÉCANIQUE A L’EXPOSITION
  - rectangulaire comme il est représenté (fïg. 199 à 202), et percée de nombreux canaux transversaux hh à travers desquels des courants d’air peuvent circuler et refroidir le canon. Ledit canon peut aussi être muni de rainures extérieures h1 dans les parties situées entre les trous, de façon à augmenter la surface extérieure exposée à l’atmosphère. Des canaux transversaux additionnels de diamètre moindre que les canaux bb peuvent aussi être ménagés dans le métal (fig. 201-202).
  - Dans la variante de construction du canon représentée (fig. 203), le verrou et le bloc sont reliés ensemble par le même boulon qui porte les gâchettes et le levier de soulèvement. Dans ce cas, on peut employer un percuteur fait d’une seule pièce, mais il est préférable de construire de la manière expliquée à propos du canon précédemment décrit, c’est-à-dire avec le boulon-pivot c2 disposé transversalement à l’axe longitudinal du verrou. Pour les autres détails, le canon représenté par cette figure est semblable à celui déjà décrit, et ne nécessite par suite aucune description supplémentaire.
  - B. Canon automatique Hotchkiss de 37 millimètres.
  - Le canon automatique Hotchkiss de 37 millimètres, basé sur le même principe que la mitrailleuse automatique Hotchkiss tirant la cartouche de petit calibre, présente dans sa construction certaines modifications dues à l’augmentation de calibre, mais qui lui conservent toutes ses qualités de simplicité et d’efficacité dans le tir.
  - Le mécanisme, qui ne renferme que trois ressorts et aucune vis ni goupille, ne comprend en tout qu’une vingtaine de pièces très robustes, dont aucune n’est susceptible de s’endommager pendant le tir, et dont le démontage et l’assemblage peuvent se faire en quelques secondes sans l’aide d’aucun outil.
  - Le tir peut se faire coup par coup ou sans interruption à la volonté du tireur ; dans ce dernier cas, la vitesse de tir peut atteindre 200 coups environ par minute.
  - L’alimentation se fait par chargeurs métalliques rigides de 10 coups; ces chargeurs ne sont pas, par suite, influencés par l’eau ou la graisse; de plus, la consommation en munitions se trouve contrôlée. Les mêmes chargeurs peuvent servir presque indéfiniment.
  - L’alimentation est indépendante de l’inclinaison de l’arme. Le mouvement du mécanisme étant rectiligne, le pointage de l’arme n'est pas dérangé pendant le tir.
  - Les cartouches ne sont introduites dans la chambre qu’au moment précis du départ du coup. Aucun inconvénient ne peut donc résulter d’un échaufïement exagéré des cartouches. Une grande partie de la chaleur développée pendant le tir est absorbée par le radiateur, ce qui dispense de l’emploi d’un manchon d’eau.
  - Principe du fonctionnement. — Un orifice de prise de gaz est pratiqué dans le canon à une certaine distance de la bouche, et le fait communiquer avec un cylindre placé en dessous et renfermant un piston. Après le départ du coup, aussitôt que le projectile a dépassé l’orifice, les gaz se précipitent dans le cylindre et lancent le piston en arrière. Dans ce mouvement de recul, le piston comprime un ressort de rappel qui, en se détendant, repousse le piston en avant. C’est ce mouvement de va-et-vient du piston qui permet d’effectuer toutes les opérations de la charge : ouverture et fermeture de la culasse, extraction et éjection de la douille vide, transport de la cartouche devant la chambre, chargement et mise de feu.
  - Description sommaire des organes. — La boîte de culasse. — Elle est en bronze et renferme tout le mécanisme. L’extrémité antérieure est taraudée pour recevoir la virole de culasse B. Dans l’intérieur on a ménagé : à la partie supérieure, un passage pour la tète du piston F et deux rainures guides longitudinales en haut et en bas pour les tenons de
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  - fermeture N^N1 de la culasse mobile ; à la partie inférieure, un passage pour la tige du piston F2.
  - En arrière, la boîte de culasse est fermée par le couvre-culasse A1 (également en bronze) au moyen d’une broche A2. En enlevant la broche on peut rabattre le couvre-culasse sur la boîte de culasse en le faisant tourner autour de la charnière A3. Tout le mécanisme est alors accessible.
  - En arrière du couvre-culasse est fixée la crosse A4 formant un appui pour l’épaule. Le couloir d’alimentation V en bronze est fixé dans la boîte de culasse au moyen des deux broches v1 qui le maintiennent à demeure.
  - Sur le côté gauche se trouve le déflecteur S1 qui peut tourner autour de la vis pivot S2.
  - Fig. 204.
  - La virole de culasse. — La virole de culasse B est vissée dans la boîte de culasse. Elle forme un logement bx pour la tête de la culasse mobile pendant la fermeture. A l’extérieur elle est munie d’ailettes b2 et constitue ainsi un radiateur de chaleur pendant le tir.
  - Le canon. — Il est vissé dans la virole de culasse. A une certaine distance de la volée il porte une frette support E.
  - La virole et le canon jouent exactement le même rôle que la jaquette et le tube dans une bouche à feu ordinaire. La virole résiste à l’effort longitudinal et, en renforçant le canon, augmente sa résistance à l’effort tangentiel.
  - Le cylindre. — Dans la frette-support se visse le cylindre à gaz D, qui, par son extrémité arrière, se loge dans la boîte de culasse.
  - Le régulateur. — En R est vissé le régulateur qui permet de faire varier la pression dans le cylindre à gaz.
  - Le mécanisme. Le piston. — On distingue la tige du piston F et la tête du piston F1.
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  - - La tige. — Le bout cylindrique f reçoit la pression des gaz de la poudre. Sur le côté droit, la rainure-came pour l’éjecteur ; cette rainure est d’abord horizontale, puis forme un coude brusque. En dessous vers l’arrière est fixée la gâchette K.
  - La tige est évidée sur une partie de sa longueur pour loger le ressort de rappel G.
  - La tête. — La tête est alésée pour recevoir la culasse mobile N. En dessous est ménagé un évidement F2pour le passage de l’extracteur inférieur. A l’extrémité antérieure on remarque 2 saillies ou cames O.
  - En dessous du piston et logé dans la boîte de culasse, est disposé le levier d’armement J qui permet d’armer à la main et qui est maintenu immobile pendant le tir par l’action d’un ressort.
  - La culasse mobile. — C’est une pièce cylindrique N évidée à l’intérieur pour recevoir le percuteur Q. Elle est terminée en avant par les deux tenons de fermeture N1 dont les surfaces arrière, en s’appuyant contre les butées B2 de la virole de culasse, supportent tout l’effort du recul. En n2 on a ménagé une gorge circulaire pour loger les agrafes o2 des extracteurs. En P2 se trouve un épaulement ou butée de fermeture. Enfin en arrière 2 tenons d’ouverture n, à 90° des tenons de fermeture. Sur la tige de la culasse mobile se trouvent ménagées 2 rainures en spirale P diamétralement opposées et dont l’inclinaison va de 0 à 45°. Ces deux rainures sont terminées en avant et en arrière par deux petites portions parallèles à l’axe.
  - Le percuteur. — Le percuteur Q, logé dans la culasse mobile, est terminé à l’arrière par un prolongement destiné à faciliter sa mise en place.
  - La broche d’assemblage. — La liaison entre la culasse mobile et le piston est assurée par une broche M qui traverse la tête du piston et le percuteur en passant dans les rainures spirales.
  - Les extracteurs. —Les 2 extracteurs rigides L sont maintenus en place par une agrafe O2 et une chape demi-circulaire L1 qui entoure à moitié le bloc de culasse. Ils se terminent à l’avant par une griffe d’extraction, et à l’arrière par une queue munie d’une saillie R3.
  - L’éjecteur. — L’éjecteur I est logé dans la paroi intérieure droite de la boîte de culasse. La portion inférieure est arrondie de façon à pouvoir envelopper partiellement la tige du piston. Dans cette partie se trouve un tenon qui se meut dans la rainure came du piston lors du mouvement de celui-ci. La tête de l’éjecteur est aussi arrondie suivant le contour de la douille de façon à frapper celle-ci sur une assez grande surface.
  - Le mécanisme de détente. — Le mécanisme de détente est monté sur le côté gauche de la boîte de culasse. Il comprend : le levier de mise de feu ?/, le ressort de détente X2 et le levier de réglage de tir X3. La détente comprend un axe sur lequel est venue la détente proprement dite a?1, un levier de ressort x2 et un bras de détente a?3. Le ressort de détente est en tension entre le levier x2 et le bras du levier de mise de feu xl ; il tend à faire tourner la détente vers le haut jusqu’à ce que le bras de détente a?3 vienne reposer contre la butée Y de la boîte de la culasse.
  - Le levier de mise de feu y pivote autour de l’axe Y2 à l’extérieur de la boîte de culasse et entre celle-ci et la joue du couvre-culasse. Le logement Y3 de l’axe Y2 est allongé d’environ deux diamètres. Sur une des branches du levier est la poignée de mise de feu y, que le tireur empoigne de la main gauche.
  - Le levier de réglage de tir X3 comprend un axe qui est prolongé pour former la poignée fixe Y2. Le tireur saisit cette poignée en même temps que la poignée y et en ramenant les deux ensemble par la pression des doigts il fait partir le coup. Sur l’axe y% est venue la butée de réglage î/3 dont le contour zw présente une saillie î/3 et un évidement Z2. En tournant le bras yb du levier de réglage on peut mettre une quelconque de ces parties Z4, î/3 ou Z2 en regard du levier de mise de feu y.
  - Action du mécanisme de détente. — Supposons que nous voulions mettre dans l’impos-
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  - sibilité de tirer. On place le levier de réglage X3 à la position « sûreté » . Si on amène la poignée de mise de feu en arrière, elle viendra frapper la butée y3- la plus en saillie sur la butée de réglage et le poussoir Y4 ne pourra pas déclencher la détente de la gâchette ; on ne pourra donc pas faire partir le coup.
  - Supposons qu’on veuille faire le tir coup par coup. On place le levier de réglage de tir X3 à la position marquée « coup par coup ». C’est l’évidement Z2 qui viendra se présenter devant la poignée de mise de feu. Lorsque celle-ci est amenée en arrière, le poussoir Y4 appuie contre le bras de détente X3, et oblige la détente à tourner jusqu’à ce qu’elle déclanche de le gâchette et fasse partir le coup. Puis la détente revient à sa position primitive contre la butée Y de la boîte de culasse. Pour faire partir un nouveau coup, il faut lâcher d’abord la poignée de mise de feu y. Alors le poussoir Y4, grâce à la forme allongée du logement Y3 et à la tension du ressort de détente, pourra se soulever sur le bras de détente a?3 qui forme came, et passer de l’autre côté dans sa position primitive.
  - Enfin, supposons qu’on veuille faire le tir continu. On tourne le levier de réglage X3 à la position marquée, « Répétition » . C’est la saillie Z4 de la butée de réglage qui viendra devant le levier de mise de feu. — Si on amène ce levier en arrière, le poussoir maintiendra la détente constamment déclenchée, c’est-à-dire que le tir sera continu sans que le poussoir Y4 et le bras de détente x% puissent se dégager comme dans le cas précédent.
  - L’arrêtoir. — L’arrêtoir H a pour but de maintenir la culasse ouverte lorsqu’un chargeur est épuisé, et d’empêcher tout mouvement en arrière du chargeur pendant le tir. Lorsqu’il est en place, il a une tendance à se soulever par suite de la tension du ressort à boudin U. On peut le déclencher à la main en tirant sur la poignée h. L’arrêtoir est terminé à la partie supérieure par deux cames qui font saillie sur la table du couloir d’alimentation, mais qui sont repoussées par le chargeur dès qu’il est introduit dans le couloir. Grâce à leur forme en dents de rochet, elles permettent au chargeur un mouvement d’avancer mais empêchent tout mouvement de recul.
  - Le corps de l’arrêtoir est demi-circulaire ; lorsque le piston est complètement en arrière et qu’il n’y a pas de chargeur dans le couloir, le corps vient sé placer en avant de l’épaulement i du piston qu’il maintient ainsi en arrière indépendamment de la détente ; ceci a lieu dès que la dernière cartouche d’un chargeur est tirée. Autrement, l’arrêtoir est déclenché par le chargeur, et c’est la détente seule qui gouverne la mise de feu.
  - Bandes d'alimentation. — lies bandes, ou chargeurs, comprennent deux séries de 10 agrafes, les unes entourant les ogives des projectiles, les autres le corps et le bourrelet de la cartouche. La construction des agrafes est telle que la cartouche n’est rendue libre que lorsqu’elle a été ramenée en arrière d’une certaine quantité. Lorsque les cartouches sont montées sur la bande, elles ne peuvent glisser en arrière par suite de la présence d’un ruban de métal dont les ondulations forment butées et qui est fixée derrière les bourrelets. Mais lorsque le chargeur passe dans le couloir, ces ondulations viennent s’aplatir dans la rainure v2 en même temps qne la cartouche est ramenée en arrière par le guide incliné w1 ; les cartouches peuvent donc être libérées de la bande.
  - Enfin, quand le piston est à bout de course en arrière, la détente a?1 vient embrayer avec la gâchette Æ, et le piston est maintenant à l’armé prêt à faire feu.
  - Mouvement en avant du piston. — En libérant la détente, le piston est lancé en avant sous l’impulsion du ressort de rappel. Dans ce mouvement, la grande came d’alimentation du piston agissant cette fois sur le même tenon^ du chargeur, ce dernier achève de transporter la cartouche à sa position de chargement devant la chambre.
  - Dès que le piston vient en avant, la broche M se déplace d’abord dans la petite portion rectilignep des rainures spirales; les saillies oo de la tête du piston s’éloignent donc des queues d’extracteurs R3 et les extracteurs sont libres de pivoter autour des agrafes o-o2. Le piston continuant à s’avancer, la broche M passe dans la partie curviligne des rai-
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  - nures et, comme la culasse mobile ne oeut pas tourner puisque les tenons FLN1 se déplacent dans leurs rainures guides de la boite de culasse, elle sera entraînée en avant par le piston. A un certain moment, la saillie o3 de l’extracteur inférieur frappe le culot de la cartouche et la pousse dans la chambre, les griffes des extracteurs venant ensuite passer au-dessus du bourrelet. La culasse mobile est arrêtée lorsque la partie conique avant n3 vient frapper la butée correspondante n4 de la virole. Les tenons de fermeture N4N’ se trouvant maintenant dans leur logement b1 de la 'virole, la culasse pourra tourner autour de son axe. Le piston continuant son mouvement en avant, la broche M parcourt les rainures spirales et oblige la culasse mobile à tourner jusqu’à ce que ses tenons de fermeture se trouvent appuyés en arrière contre les butées B2B2 de la virole ; la fermeture est alors complète. Enfin, la broche M passe dans la petite portion droite qui termine les rainures
  - sons la culasse fermée et le coup parti. Lorsque le projectile a dépassé l’orifice G1 du canon, une partie des gaz passe dans la chambre dx du cylindre à gaz D, et, agissant sur là tête f du piston, lance celui-ci en arrière. Lorsque, dans ce mouvement, le piston découvre l’orifice d’échappement d3, les gaz s’échappent dans l’atmosphère. *
  - A mesure que la tête F1 du piston vient en arrière, la broche d’assemblage M parcourant d’abord la petite portion droite qui termine en avant les rainures spirales de la culasse mobile, tire le percuteur Q en arrière. Puis la broche vient frapper la partie curviligne P des rainures; comme la culasse ne peut venir en arrière à cause des tenons de fermeture WN1 qui s’appuient contre les butées B2B2 de la virole de la culasse, elle tournera autour de son axe jusqu’à ce que les tenons soient libérés de leurs butées et soient venus en prolongement des rainures guides N2N2 de la boîte de culasse. A ce moment, la broche M a
  - spirales en avant et le piston oblige le percuteur à venir frapper l’amorce. Le piston est arrêté lorsque la partie avant P1 de la tête vient heurter la butée annulaire P2 de la culasse mobile.
  - Pour tirer le premier coup, il fait armer à la main. Pour cela, on saisit la poignée j2 du levier d’armement et on le ramène brusquement en arrière. Le piston est entraîné par l’intermédiaire du tenon J et oblige La culasse à s’ouvrir. A partir de ce moment, le tir est automatique; lorsque le dernier coup d’un chargeur a été tiré, la culasse reste ouverte par l’action de l’arrêtoir; on peut do:ic charger une nouvelle bande immédiatement sans avoir besoin d’armer.
  - Sous la bande sont venus des tenons qui sont manœuvres par les cames d’alimentation du piston, de telle sorte que pour chaque mouvement de va-et-vient de ce dernier, la bande s’avance et amène la cartouche devant la chambre.
  - Fonctionnement général du mécanisme. — Mouvement en arrière du piston. — Suppo-
  - achevé de parcourir la portion curviligne des rainures, et passe dans la petite portion rectiligne p qui termine les rainures en arrière. Dans ce dernier mouvement, les saillies oo de la tête du piston pressent contre les queues d'extracteurs R3 et les extracteurs pivotant en avant autour des agrafes o2o2 les griffes viendront serrer fortement le bourrelet de la douille.
  - A ce moment, la face arrière p3 de la tête du piston rencontre les tenons d’ouverture nn de la culasse mobile, et celle-ci est entraînée en arrière avec le piston.
  - Le tenon de l’éjecteur I se trouve d’abord dans la partie horizontale de la rainure d’éjection du piston; mais lorsque la culasse mobile est venue assez loin en arrière pour que la douille vide se trouve en face de la fente d’éjection S, le tenon de l’éjecteur est amené brusquement dans la partie inclinée de la rainure et, l’éjecteur pivotant sur le piston, sa tête frappe la douille vide, et la jette dans le déflecteur S1, puis sur le sol.
  - A mesure que le piston recule en comprimant le ressort de rappel G, la petite came
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  - d’alimentation s’engage derrière un tenon du chargeur/et fait avancer ce dernier d’une certaine quantité dans le couloir.
  - Démontage et remontage du mécanisme. — Pour démonter le mécanisme, procéder comme suit : enleVer la broche du couvre-culasse. Rabattre le couvre-culasse sur la boîte de culasse. Décrocher le ressort de détente aux deux extrémités. Enlever le levier de mise de feu et la détente. Enlever le bras du levier de réglage de tir. Retirer ce levier. Retirer le ressort de rappel. Retirer le piston et la culasse mobile. Enlever la broche d’assemblage. Faire tourner la' culasse mobile d’un quart de tour et l’enlever du piston. Faire tomber le percuteur hors de son logement. Dégrafer les extracteurs. Retirer l’éjecteur. Enlever le ressort d’arrêtoir. Enlever l’arrêtoir.
  - Pour remonter procéder en ordre inverse.
  - MACON, PROTAT FRÈRES, IMPRIMEURS.
  - Le Gérant : VVE Ch. Dunod.
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