La mécanique à l'exposition de 1900
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- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Régulateur Beer (p.3)
- Fig. 2. Régulateur Proelle (p.4)
- Fig. 3. Régulateur Buss (p.4)
- Fig. 4. Régulateur Pichault (p.4)
- Fig. 5. Régulateur Tangye (p.4)
- Fig. 6. Régulateur Whitehead (p.5)
- Fig. 7. Régulateur Schaeffer- Budenberg (p.5)
- Fig. 8. Régulateur Tolle (p.6)
- Fig. 9. Régulateur Monarch (p.6)
- Fig. 10. Régulateur Gardner (p.6)
- Fig. 11. Régulateur Hartnel (p.7)
- Fig. 12. Régulateur Berger Noël (p.7)
- Fig. 13. Régulateur Manifold (p.8)
- Fig. 14. Régulateur Max Ewen (p.9)
- Fig. 15. Régulateur Kelley (p.9)
- Fig. 16. Régulateur Robinson (p.10)
- Fig. 17. Régulateur Robinson (p.11)
- Fig. 18. Régulateur Rite (p.12)
- Fig. 19. Régulateur Hersbey et Allen (p.13)
- Fig. 20. Régulateur Ball et Wood (p.13)
- Fig. 21. [Machine Bollinckx, à détente Rider] (p.14)
- Fig. 22. [Machine de la Société de Brünn] (p.14)
- Fig. 23 (p.14)
- Fig. 24. Régulateur Dales (p.15)
- Fig. 1. Dépense de charbon nécessaire par 100 tonnes et 24 heures à la vitesse de 13 noeuds (p.18)
- Fig. 2. Economie théorique des hautes pressions (p.18)
- Fig. 3 et 4. Chaudières du paquebot Ortona (p.19)
- Fig. 5 à 9. Types de joints à brides (p.21)
- Fig. 10. Compania (1893), 30 000 chev. (p.23)
- Fig. 11. Kaiser Wilhelm der Grosse ( 1898), 28 000 chevaux (p.23)
- Fig. 12. Deutschland (1900), 30 00 chev. (p.23)
- Fig. 13. H. M. S. King Alfred (1901), 30 000 chevaux (p.23)
- Fig. 14. Kronprinz Friedrich ( 1901) (p.23)
- Fig. 15. Kaiser Wilhelm II (1902) (p.23)
- Fig. 16 à 23. Anneaux d'équilibrage des tiroirs (p.25)
- Fig. 24. Machine de contre-torpilleur de 3 000 chevaux (p.25)
- Fig. 25. Machine de navire marchand de 3 000 chevaux à la même échelle que la figure 24 (p.25)
- Fig. 26 à 28. Machines du paquebot Duke of Lancaster (p.26)
- Fig. 29 et 30. Machines du paquebot Duke of Cornwall (p.27)
- Fig. 31 et 32. Machines des cargos Bornu et Sokoto (p.27)
- Fig. 33 et 34. Machines du transpacifique Orlona à 2 hélices (p.29)
- Fig. 35. Coupe par le cylindre intermédiaire IP de la machine figure 36 (p.29)
- Fig. 39. Machine enfermée de torpilleur Yarrow (p.29)
- Fig. 36 et 37. Machines du croiseur King Alfred (p.30)
- Fig. 38. Machines du croiseur King Alfred (p.31)
- Fig. 40 et 41. Machine de contre-torpilleur de 600 chevaux (détail du graissage) (p.33)
- Fig. 42. Disposition des turbines à vapeur. Projet pour un navire de 7 000 chevaux (p.33)
- Fig. 43 et 44. Comparaison entre les turbines et les machines du projet figure 42 (p.34)
- Fig. 45 et 46. Machine du croiseur Dupleix. Elévation et plan (p.36)
- Fig. 47. Machine du Dupleix. Vue par bout (p.36)
- Fig. 48. Machine du Dupleix. Coupe transversale par le cylindre de haute pression (p.36)
- Fig. 49 et 50. Machine du Dupleix. Coupe longitudinale et plan-coupe (p.37)
- Fig. 51. Machine du Kléber (p.38)
- Fig. 52. Machine de canots du Montcalm. Elévation (p.38)
- Fig. 53. Machine du Montcalm. Vue par bout (p.39)
- Fig. 54. Machine du Montcalm. Coupe par le cylindre de moyenne pression (p.39)
- Fig. 55. Machine du Montcalm. Plan-coupe (p.40)
- Fig. 56. Machine Amblard de 300 chevaux (p.41)
- Fig. 57. Machine Amblard de 300 chevaux. Elévation (p.42)
- Fig. 58. Machine Amblard; Vue par bout (p.42)
- Fig. 59. Machine Amblard. Plan (p.43)
- Fig. 60 et 61. Machine Amblard. Détail des cylindres (p.43)
- Fig. 62. Machine Amblard. Cylindre de haute pression (p.44)
- Fig. 63 (p.45)
- Fig. 64 (p.45)
- Fig. 65. Purgeurs automatiques Normand (p.46)
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