Le matériel roulant des chemins de fer à l'exposition de Milan
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Généralités sur l'exposition des chemins de fer (p.3)
- I. Locomotives (p.4)
- Généralités (p.4)
- Procédés employés pour accroître la puissance des locomotives (p.9)
- A. Élévation du timbre (p.10)
- B. Atténuation des pertes dans les cylindres (p.10)
- 1°. Compoundage (p.11)
- 2° Surchauffe (p.19)
- C. Procédés employés pour améliorer le fonctionnement mécanique des cylindres (p.28)
- 1° Tiroirs cylindriques (p.31)
- 2° Soupapes Lentz (p.33)
- D. Récupération de la chaleur perdue dans l'échappement (p.33)
- 1° Réchauffeur Trevithick (p.34)
- 2° Condenseur Fouché (p.36)
- E. Chaudière Robert (p.38)
- Particularités de construction des locomotives (p.39)
- I. Chaudière (p.39)
- II. Châssis (p.45)
- a. Passage dans les courbes (p.46)
- b. Essieux accouplés (p.47)
- c. Essieux porteurs (p.50)
- d. Bogies à 2 essieux (p.50)
- e. Liaison entre le mouvement de rotation du train porteur pivotant et le déplacement latéral de l'essieu accouplé voisin (p.53)
- f. Bogies à roues porteuses et à roues accouplées (p.53)
- g. Bissels (p.57)
- Description des locomotives exposées (p.57)
- I. Locomotives à tender séparé (p.57)
- 1° Locomotives à 2 essieux couplés et bogie à l'avant (p.57)
- 2° Locomotives à 2 essieux couplés, bogie à l'avant et essieu porteur à l'arrière (Atlantic) (p.61)
- 3° Locomotives à 3 essieux couplés (p.70)
- 4° Locomotives à 3 essieux couplés et essieu porteur à l'avant (Mogul) (p.70)
- 5° Locomotives à 3 essieux couplés, essieu porteur à l'avant et essieu porteur à l'arrière (Prairie) (p.71)
- 6° Locomotives à 3 essieux couplés et bogie à l'avant (Ten-Wheeler) (p.71)
- a. Locomotives belges (p.71)
- b. Locomotives françaises (p.73)
- c. Locomotive italienne (p.77)
- d. Locomotives suisses (p.78)
- 7° Locomotives à 4 essieux couplés (p.80)
- 8° Locomotives à 4 essieux couplés et essieu porteur à l'avant (Consolidation) (p.83)
- 9° Locomotives à 4 essieux couplés et bogie à l'avant (12 Wheeler) (p.84)
- 10° Locomotives à 5 essieux couplés (Décapod) (p.85)
- II. Locomotives-tenders (p.88)
- I. Locomotives à tender séparé (p.57)
- II. Voitures automotrices (p.101)
- I. Automotrices à vapeur (p.101)
- 1° Voiture automotrice à vapeur de l'Etat italien (p.103)
- 2° Voiture automotrice à vapeur de la Fabrique d'Esslingen (p.105)
- 3° Voiture automotrice à vapeur des Etablissements Ganz et Cie (p.111)
- 4° Voitures automotrices à vapeur des Etablissements Komarek (p.114)
- 5° Voiture automotrice à vapeur V. Purrey (p.119)
- II. Automotrices électriques autogènes à moteur à pétrole (p.119)
- III. Automotrices électriques à prise de courant extérieure (p.126)
- I. Automotrices à vapeur (p.101)
- III. Voitures et wagons (p.143)
- Voitures. Généralités (p.143)
- Wagons divers (p.186)
- Table des matières (p.205)
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