Le matériel roulant des chemins de fer à l'exposition de Milan
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Mécanisme de distribution de la locomotive à grande vitesse de l'Etat Hongrois
- Fig. 2. Mécanisme de distribution des locomotives séries 108, 110 et 280 de l'Etat Autrichien
- Fig. 3. Valve de démarrage système Von Borries
- Fig. 4. Appareil de démarrage de la Compagnie de l'Est
- Fig. 5. Appareil de démarrage de l'Etat Hongrois
- Fig. 6. Locomotive à 2 essieux couplés et bogie de l'Etat Prussien avec surchauffeur Schmidt dans la boite à fumée
- Fig. 7. Locomotive à 2 essieux couplés et bogie de l'Etat Prussien avec surchauffeur Schmidt dans les tubes à fumée
- Fig. 8. Surchauffeur Pielock
- Fig. 9. Courbe des températures de la vapeur dans le système Pielock
- Fig. 10. Locomotive à 5 essieux couplés et essieu porteur à l'avant de l'Etat autrichien avec surchauffeur Gölsdorff
- Fig. 11. Tiroir cylindrique de l'Etat Hongrois
- Fig. 12. Tiroir cylindrique système Schmidt
- Fig. 13. Soupape équilibrées système Lentz. (Section de la boite à vapeur de la locomotive Atlantic Hanôvre)
- Fig. 14. Soupapes équilibrées système Lentz. Ouvertures comparatives des soupapes et des tiroirs
- Fig. 15. Locomotive à grande vitesse de l'Etat Egyptien avec réchauffeur Trévithick
- Fig. 16. Tender condenseur de M. Frédéric Fouché
- Fig. 17. Régulateur à vapeur surchauffée de la locomotive série 280 de l'Etat Autrichien
- Fig. 18. Régulateur à soupape équilibrée de la compagnie P.L.M.
- Fig. 19. Régulateur Zara à 2 soupapes
- Fig. 20. Régulateur Zara à soupape et tiroir
- Fig. 21. Phases d'introduction dans le régulateur Zara
- Fig. 22. Essieu coudé de la locomotive série 280 de l'Etat Autrichien
- Fig. 23. Boite à huile de la locomotive série 280 de l'Etat Autrichien
- Fig. 24. Boite à huile système Zara
- Fig. 25. Passage en courbe de 200 mètres de la machine-tender Décapod de l'Etat Prussien
- Fig. 26. Essieu système Kle-Linder de la locomotive type 68 de l'Etat Hongrois
- Fig. 27. Locomotive type 68 de l'Etat Hongrois
- Fig. 28. Locomotive genre Engerth des Etablissement Krauss
- Fig. 29. Locomotive Mogul de l'Etat Italien
- Fig. 30. Bogie Bissel de l'Etat Italien
- Fig. 31. Locomotive-Tender Prairie de l'Etat Italien
- Fig. 32. Locomotive à 2 essieux couplés et bogie à l'avant de l'Etat Prussien, avec surchauffeur Schmidt dans la boite à fumée
- Fig. 33. Locomotive à voyageurs de l'Etat Egyptien
- Fig. 34. Locomotive Atlantic de l'Etat Prussien
- Fig. 35. Locomotive Atlantic de l'Etat Autrichien
- Fig. 36. Bogie de tender Autrichien
- Fig. 37. Machine Atlantic de l'Etat Hongrois
- Fig. 38. Locomotive Atlantic de l'Etat Hongrois
- Fig. 39. Tender Vanderbilt de l'Etat Hongrois
- Fig. 40. Locomotive du réseau Algérien de l'Etat Français
- Fig. 41. Locomotive à grande vitesse de Gothard
- Fig. 42. Locomotive à 4 essieux couplés de l'Etat Prussien
- Fig. 43. Locomotive Cail du chemin de fer de Damas-Hamah et prolongements
- Fig. 44. Locomotive système Klien-Linder à voie de 0,760 de l'Etat Hongrois
- Fig. 45. Locomotive du Chemin de fer ottoman d'Anatolie
- Fig. 46. Locomotive série 180 de l'Etat autrichien
- Fig. 47. Locomotive série 280 de l'Etat autrichien
- Fig. 48. Locomotive à marchandises à 5 essieux couplés et bissel de l'Alsace-Lorraine
- Fig. 49. Locomotive industrielle des anciens établissements Cail
- Fig. 50. Locomotive-tender de l'Etat Prussien avec distribution par soupapes et changement de machine système Lentz
- Fig. 51. Ensemble du changement de marche système Lentz
- Fig. 52. Détail du changement de marche système Lentz
- Fig. 53. Locomotive-tender série 178 de l'Etat autrichien
- Fig. 54. Locomotive-tender série 178 de l'Etat autrichien
- Fig. 55. Mécanisme de distribution sans coulisse système Gölsdorf
- Fig. 56. Schéma de la commande double du changement de marche de la locomotive de grande banlieue de la Compagnie de l'Est
- Fig. 57. Locomotive de grande banlieue de l'Alsace-Lorraine
- Fig. 58. Locomotive de grande banlieue de l'Alsace-Lorraine
- Fig. 59. Locomotive-tender Décapod de l'Etat Prussien
- Fig. 60. Voiture automotrice à vapeur N°582 de l'Etat Italien
- Fig. 61. Voiture automotrice à vapeur de la Fabrique d'Esslingen (Coupe longitudinale et coupe transversale)
- Fig. 62. Voiture automotrice à vapeur de la Fabrique d'Esslingen (Coupes transversales)
- Fig. 63. Chaudière de Dion-Bouton de l'automotrice Ganz
- Fig. 64.Voiture automotrice à vapeur des Etablissements Ganz
- Fig. 65. Voiture automotrice à vapeur F.X. Komarek, pour voie normale
- Fig. 66. Voiture automotrice à vapeur F.X. Komarek pour voie de 0m760
- Fig. 67 a. Cabine de manœuvre des automotrices pétroléo-électriques J. Wetzer
- Fig. 67 b. Cabine de manœuvre des automotrices pétroléo-électriques J. Wetzer
- Fig. 68. Voiture automotrice J. Wetzer de 20 Kw
- Fig. 69. Voiture automotrice J. Wetzer de 45 Kw
- Fig. 70 a. Voiture automotrice électrique du 2e groupe
- Fig. 70 b. Voiture automotrice électrique du 3e groupe
- Fig. 71. Schéma des connexions des voitures du 3e groupe
- Fig. 72. Schéma des connexions d'une voiture automotrice équipée de moteurs Winter-Eichberg
- Fig. 73. Voiture automotrice à 6 essieux du chemin de fer monophasé Blankenese-Hambourg-Ohlsdorf
- Fig. 74. Moteur monophasé W, E, 51 V de l'A.E.G
- Fig. 75. Courbes caractéristiques du moteur W.E.51 V.
- Fig. 76. Schéma général des connexions de l'automotrice
- Fig. 77. Schéma des circuits d'éclairage et de chauffage
- Fig. 78. Canalisation d'air comprimé
- Fig. 79. Cabine de la demi-voiture à 2 moteurs
- Fig. 80. Cabine de la demi-voiture à un seul moteur
- Fig. 81. Poids par voyageur rapporté au nombre total des places offertes
- Fig. 82. Voiture-Salon à bogies de l'Etat Prussien
- Fig. 83. Voiture-salon de la Nesselsdorfer-Fabrik (Autriche)
- Fig. 84. Voiture-salon de l'Etat Autrichien
- Fig. 85. Voiture-salon de l'Etat Italien
- Fig. 86. Voiture-lits, type mixte Wagons-lits, de la Cie internationale des Wagons-lits
- Fig. 87. Voiture-restaurant de la Deutsche Eisenbahn-Speise Wagen G.
- Fig. 88. Voiture-restaurant du chemin de fer de Montreux à l'Oberland Bernois (Voie d'un mètre)
- Fig. 89 a. Voiture pour le transport d'un malade (Etat Hongrois)
- Fig. 89 b. Voiture pour le transport d'un malade (Etat Hongrois) (vue intérieure)
- Fig. 90. Voiture de secours de l'Etat Hongrois
- Fig. 91. Voiture de secours de l'Etat Italien
- Fig. 92.Voiture à bogies de 3e classe de l'Etat Prussien
- Fig. 93. Transformation de 2 compartiments de la voiture de 3e classe de l'Etat Prussien en une salle aménagée pour le transport d'un malade
- Fig. 94. Voiture de 4e classe de l'Etat Prussien
- Fig. 95. Voiture à bogies de 1re et 2e classes de l'Etat autrichien
- Fig. 96. Voiture à bogies de 1re, 2e et 3e classes de l'Etat Autrichien
- Fig. 97. Voiture à bogies de 1re et 2e classes des chemins de fer du Sud de l'Autriche
- Fig. 98. Voiture à bogies de 2e classe des chemins de fer du Sud de l'Autriche
- Fig. 99. Voiture à bogies de 3e classe des chemins de fer du Sud de l'Autriche
- Fig. 100. Voiture à bogies de 1re classe, avec canapés-lits, de l'Etat français
- Fig. 101. Voiture à bogies de 1re et 2e classes, à couchettes, de la Compagnie de l'Est
- Fig. 102. Voiture à bogies de 1re classe, avec un compartiment de lits-salons, de la Compagnie P.L.M.
- Fig. 103. Voiture à bogies de 2e classe de la Compagnie P.L.M.
- Fig. 104. Voiture à bogies de 3e classe de la Compagnie P.L.M.
- Fig. 105. Voiture à 2 essieux, de 1re classe, pour touristes, de la Compagnie P.L.M.
- Fig. 106. Voiture à bogies, de 1re et 2e classes de l'Etat Hongrois
- Fig. 107. Voiture à bogies, de 1re classe, pour trains directs de jour de l'Etat Italien
- Fig. 108. Voiture à bogies de 1re et 2e classes, pour trains directs de nuit, de l'Etat Italien
- Fig. 109. Voiture à bogies de 1re et 2e classes, à couchettes, pour services internationaux de l'Etat Italien
- Fig. 110. Voiture à 2 essieux de 1re classe, pour trains directs internationaux de la Sicile
- Fig. 111. Train intercommunicant de la Sicile
- Fig. 112. Train pour services économiques en Italie
- Fig. 113. Voiture à bogies de 1re et 2e classes des Fédéraux Suisses
- Fig. 114. Voiture à 3 essieux de 1re et 2e classes des Fédéraux Suisses
- Fig. 115. Voiture à 3 essieux de 3e classe des Fédéraux Suisses
- Fig. 116. Voiture à bogies de 1re classe du Gothard
- Fig. 117. Voiture à bogies de 1re et 2e classes du Gothard
- Fig. 118. Voiture à bogies de 3e classe du Gothard
- Fig. 119. Wagon-poste de l'Etat Belge
- Fig. 120 a. Wagon-poste de l'Etat Français
- Fig. 120 b. Wagon-poste de l'Etat Français
- Fig. 121. Fourgon à bagage de l'Etat Autrichien
- Fig. 122. Fourgon à bagages avec compartiment postal du chemin de fer du Gothard
- Fig. 123. Wagon plateforme à bogies de 30 tonnes, de l'Etat Prussien
- Fig. 124. Wagon plateforme de 35 tonnes de la Société des Wagons Tubulaires de Bruxelles
- Fig. 125. Wagon de 40 tonnes, pour le transport de grosses pièces des Fonderies de Witkowitz
- Fig. 126. Wagon tombereau de 15 tonnes, à déchargement rapide système Talbot
- Fig. 127. Wagon Bouiller de 20 tonnes de l'Etat Autrichien
- Fig. 128. Wagon couvert pour le transport de la bière en futs de la Fabrique de Dusseldorf
- Fig. 129. Wagon couvert pour le transport des volailles de l'Etat Hongrois
- Fig. 130. Attelage automatique de la Deutsche Wagon-Kupplung's G.
- Fig. 131. Attelage automatique Pavia et Casalis (Ensemble)
- Fig. 132. Attelage automatique Pavia et Casalis (Détail)
- Fig. 133. Attelage automatique Pavia et Casalis (Accrochage)
- Planche I. Locomotive 12 – Wheeler de l'Etat Italien
- Planche II. Locomotive à grande vitesse de la Cie de l'Est
- Planche III. Locomotive à grande vitesse de la Cie de l'Est
- Planche IV. Locomotive de grande banlieue de la Cie de l'Est. Coupe longitudinale
- Planche V. Locomotive de grande banlieue de la Cie de l'Est. Coupes transversales
- Planche VI. Locomotive tender Decapod de l'Etat Prussien
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