Cours d'aéronautique
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- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. [Le mode expérimental dans la mesure de la résistance des fluides. La mesure de la vitesse relative du fluide par rapport au corps plongé à son intérieur. Tube de Pitot] (p.19)
- Fig. 2. [Le mode expérimental dans la mesure de la résistance des fluides. La mesure de la vitesse relative du fluide par rapport au corps plongé à son intérieur. Tube de Pitot] (p.20)
- Fig. 3. Tube de Darcy (p.21)
- Fig. 4. [Le mode expérimental dans la mesure de la résistance des fluides. La mesure de la vitesse relative du fluide par rapport au corps plongé à son intérieur] (p.22)
- Fig. 5. [Le mode expérimental dans la mesure de la résistance des fluides. La mesure de la vitesse relative du fluide par rapport au corps plongé à son intérieur] (p.23)
- Fig. 6. [Le mode expérimental dans la mesure de la résistance des fluides. La mesure de la vitesse relative du fluide par rapport au corps plongé à son intérieur] (p.23)
- Fig. 7. Tube Pitot de la Apparate Bauanstalt de Bruyn à Düsseldorf (p.24)
- Fig. 8. Pneumomètre de Krell (p.24)
- Fig. 9. Installation d'un pneumomètre de Krell pour la mesure de la vitesse du courant d'air dans un tuyau (p.25)
- Fig. 10. [Le mode expérimental dans la mesure de la résistance des fluides. La mesure de la vitesse relative du fluide par rapport au corps plongé à son intérieur] (p.27)
- Fig. 11. Installation d'un tube de Pitot pour la mesure de la vitesse du courant d'air dans un tuyau (p.28)
- Fig. 12. [Le mode expérimental dans la mesure de la résistance des fluides. La mesure de la vitesse relative du fluide par rapport au corps plongé à son intérieur. Tarage d'un tube de Pitot. Méthode du capitaine Crocco] (p.29)
- Fig. 13. [Le mode expérimental dans la mesure de la résistance des fluides. La mesure de la vitesse relative du fluide par rapport au corps plongé à son intérieur. Tarage d'un tube de Pitot. Méthode du capitaine Crocco] (p.30)
- Fig. 14. Explorateur du capitaine Crocco (p.32)
- Fig. 15. Détails de l'explorateur rotatif du capitaine Crocco (p.33)
- Fig. 16. Tube de Venturi (p.35)
- Fig. 17. Principe du micromanomètre de Krell (p.36)
- Fig. 17bis. Manomètre de Krell (p.36)
- Fig. 18. Manomètre de Krell (p.37)
- Fig. 19. Pneumoscope de G. A. Schultze de Charlottensbourg (p.39)
- Fig. 20. Micromanomètre différentiel enregistreur du cap. Crocco (p.40)
- Fig. 21. Schéma du manomètre W. Sedlbauer à Munich (p.41)
- Fig. 22. Manomètre de W. Sedlbauer à Munich (p.42)
- Fig. 23. Dispositif employé par le duc de Guiche pour étudier la résistance de l'air sur des plaques portées par une automobile (p.44)
- Fig. 24. Le dispositif du duc de Guiche pour l'étude de la résistance de l'air (p.45)
- Fig. 25. Expérience du duc de Guiche. Mesure de la vitesse du véhicule (p.47)
- Fig. 26. Expériences de Mr Eiffel. Mesure manométrique de la pression en chaque point. Position des points où sont mesurés les pressions (p.50)
- Fig. 27. Expériences de Mr G. Eiffel. Étude manométrique des pressions et des dépressions en diverses parties de la plaque. Inclinaison de 15 degrés (p.51)
- Fig. 28. Expériences de Mr de Guiche. Distribution des lignes de plus grande pente et des horizontales le long desquelles sont mesurées les pressions et les dépressions (p.53)
- Fig. 29. Expériences de M. de Guiche. Manomètres (p.54)
- Fig. 30. Expériences de M. de Guiche. Chambre photographique pour l'enregistrement des positions des niveaux liquides dans les manomètres (p.55)
- Fig. 31. Expériences de M. de Guiche. Disposition de la boîte photographique sur la voiture d'expérience (p.57)
- Fig. 32. Institut aérotechnique de Saint-Cyr. Schéma de la balance (p.59)
- Fig. 33. Institut aérotechnique de Saint-Cyr. Fixation de la surface à étudier (p.59)
- Fig. 34. Charriot pour l'essai des surfaces [Institut aérotechnique de Saint-Cyr] (p.61)
- Fig. 35. Institut aérotechnique de Saint-Cyr. Charriot d'essai des surfaces (p.62)
- Fig. 36. Laboratoire aérodynamique de M. G. Eiffel à Auteuil (p.65)
- Fig. 37. Appareil de M. le capitaine Lafay pour la mesure du taux de sustentation (p.68)
- Fig. 38. Tunnel ouvert de A. Boltzmann (p.71)
- Fig. 39. Détails de la balance de A. Boltzmann. Mesure de la trainée (p.73)
- Fig. 40. [Mesures faites directement sur un aéroplane. Appareil du Capitaine Olive] (p.75)
- Fig. 41. [Mesures faites directement sur un aéroplane. Appareil du Capitaine Olive] (p.77)
- Fig. 42. Installation d'un câble porteur pour l'étude de la résistance de l'air (p.78)
- Fig. 43. Appareil du Capitaine Olive. Dispositif d'attache de la poutre au chariot mobile (p.79)
- Fig. 44. Appareil du capitaine Olive. Commande du cylindre enregistreur des temps (p.80)
- Fig. 45. Appareil du capitaine Olive. Mesure des espaces (p.80)
- Fig. 46. Appareil du capitaine Olive. Mesure des accélérations (p.81)
- Fig. 47. Appareil du capitaine Olive. Diagrammes relevés sur les cylindres enregistreurs (p.81)
- Fig. 48. [Mesures faites directement sur un aéroplane] (p.83)
- Fig. 49. Appareil du capitaine Olive. Schéma de l'accrochage de l'aéroplane (p.83)
- Fig. 50. Aéroplane. Laboratoire volant du Commandant Dorand (p.86)
- Fig. 51. Aéroplane. Laboratoire volant du Commandant Dorand. Connexions des appareils enregistreurs (p.87)
- Fig. 52. Planche de 80x80 cent. Distribution de la pression sur la face antérieur (p.90)
- Fig. 53. Plaque de 80x80 centim. Distribution de la pression sur la face antérieure (p.91)
- Fig. 54. Planche de 80x80 centim. Détermination de la poussée sur la face antérieure (p.93)
- Fig. 55. Planche de 132x100 centim. Distribution de la pression sur la face antérieure (p.96)
- Fig. 56. Planche de 80x80 c. Distribution de la pression sur la face postérieure (p.98)
- Fig. 57. Planche de 80x80 cent. Distribution de la pression sur la face postérieure (p.99)
- Fig. 58. Planche de 80x80 cent. Détermination de la poussée sur la face postérieure (p.100)
- Fig. 59. Plan de 25x25 cent. Distribution des pressions sur la face antérieure (p.101)
- Fig. 60. Plan de 50x50 cent. Distribution des pressions sur la face antérieure (p.102)
- Fig. 61. Plaque de 25x25 cent. Distribution des pressions sur la face antérieure (p.103)
- Fig. 62. Plan de 50x50 cent. Distribution des pressions sur la face antérieure (p.104)
- Fig. 63. Plaque de 25x25 cent. (p.105)
- Fig. 64. Plaque de 25x25 cent. (p.105)
- Fig. 65. Plaque de 25x25 cent. Distribution des pressions sur la face postérieure de la plaque (p.105)
- Fig. 66. Plaque de 50x50 cent. Distribution des dépressions sur la face postérieure (p.106)
- Fig. 67. Expériences de Mr de Guiche (p.107)
- Fig. 68. Distribution des pressions sur la face postérieure (p.108)
- Fig. 69. Expériences de Mr de Guiche (p.109)
- Fig. 70. Expériences de Mr de Guiche (p.109)
- Fig. 71. Valeurs du rapport Ki[barre oblique]K90 pour des plaques de flèche 1[barre oblique]13.5 et de différents allongements (p.113)
- Fig. 72. Polaires des plaques à courbure circulaire de divers allongements et de flèche 1[barre oblique]13.5 (p.114)
- Fig. 73. Positions des centres de poussée sur les plaques de flèche 1[barre oblique]13.5 et de différents allongements. [Expériences de M. G. Eiffel] (p.116)
- Fig. 74. Profils et polaires des ailes de différentes épaisseurs I, II, III. Influence de l'épaisseur de l'aide. [Expériences de M. G. Eiffel] (p.117)
- Fig. 75. Profils et polaires des ailes I à V d'épaisseurs très différentes [Expériences de M. G. Eiffel] (p.118)
- Fig. 76. Profil et coefficients de résistance de l'aile en tôle relevée à l'arrière [Expériences de M. G. Eiffel] (p.120)
- Fig. 77. Aile en tôle relevée à l'arrière : distance du centre de poussée au bord d'attaque, en pour 100 de la largeur de l'aile [Expériences de M. G. Eiffel] (p.121)
- Fig. 78. Polaires des biplans décales, avec écartement constant [Expériences de M. G. Eiffel] (p.123)
- Fig. 79. Polaires des biplans décalés avec décalage constant [Expériences de M. G. Eiffel] (p.124)
- Fig. 80. Surfaces en tandem : polaires et centres de poussée [Expériences de M. G. Eiffel] (p.126)
- Fig. 81. Ailes Foucault. Dispositif de montage. [Expériences de M. G. Eiffel] (p.127)
- Fig. 82. Efforts horizontaux ou verticaux sur les surfaces de Mr Bablon [Expériences de M. G. Eiffel] (p.129)
- Fig. 83. Expériences du capitaine Lafay (p.135)
- Fig. 84. Expériences du capitaine Lafay (p.136)
- Fig. 85. Ailles essayées au chariot électrique de l'Institut aérotechnique de Saint Cyr (p.137)
- Fig. 86. Plaques planes de différents allongements. Coefficients de sustentation (p.140)
- Fig. 86bis. Plaques planes de différents allongements. Coefficients de résistance à l'avancement (p.141)
- Fig. 87. Plaques courbes de flèche 1[barre oblique]26 et de divers allongements coefficients de poussée (p.144)
- Fig. 87bis. Plaques courbes de flèches 1[barre oblique]26 et de divers allongements. Coefficients de traînée (p.144)
- Fig. 88. Polaires de surfaces courbes circulaires de flèches comprises entre 1[barre oblique]13.09 et 1[barre oblique]13.9 et d'allongements 1 à 5 (p.146)
- Fig. 89. Polaires des surfaces de formes indiquées ci-dessous (p.148)
- Fig. 90. Etude sur un gouvernail de profondeur place derrière une voiture sustentatrice (p.151)
- Fig. 90bis. Etude sur un gouvernail de profondeur place derrière une voiture sustentatrice (p.152)
- Fig. 92. [Résistance de l'eau sur les corps qui y sont plongés. Plaques non entièrement immergées] (p.162)
- Fig. 93. Schéma de l'appareil employé à Uebigau par Mr. Franz Matthias pour l'étude de la résistance de l'eau sur des plaques planes entièrement plongées (p.164)
- Fig. 94. [Résistance de l'eau sur les corps qui y sont plongés. Plaques non entièrement immergées] (p.169)
- Fig. 95. Appareil de M. Eiffel pour le mesure de la poussée [Pi] et du couple résistant C des hélices (p.206)
- Fig. 96. [Études expérimentales des hélices aériennes. Sur l'hélice Drzewiecki] (p.208)
- Fig. 97. Hélice normale Drzewiecki (p.210)
- Fig. 98. Diagrammes de l'hélice « Normale » de 2m715 de diamètre (trait pointillé) et de son modèle au tiers (trait plein) (p.211)
- Fig. 99. Type des hélices marines étudiées par Gebers [Hélice de 0m300 de diamètre] (p.223)
- Fig. 100. Hélices semblables étudiées par Gebers (p.224)
- Fig. 101. Expériences de Gebers ; leur représentation suivant le mode G. Eiffel (p.226)
- Fig. 102. Expériences de M. G. Eiffel (p.227)
- Fig. 102bis. Expériences de M. G. Eiffel (p.230)
- Fig. 103. Hélice Taylor (p.238)
- Fig. 104. Représentation dans le plan des expériences de M. Riabouchinsky (p.249)
- Fig. 105. Représentation dans le plan des expériences de M. Riabouchinsky (p.250)
- Fig. 106. Représentation dans le plan des expériences de M. Riabouchinsky (p.251)
- Fig. 107. Représentation dans le plan des expériences de M. Riabouchinsky (p.252)
- Fig. 108. Balance dynamométrique pour l'étude des hélices. Appareil de la Brigata Specialisti à Rome (p.268)
- Fig. 109. Hélice étudiée au laboratoire de la Brigata Specialisti à Rome (p.271)
- Fig. 110. Expériences sur les hélices des dirigeables italiens P1, P2, P3. Représentation des résultats par la méthode de G. Eiffel (p.272)
- Fig. 111. Expériences sur les hélices des dirigeables italiens P1, P2, P3. Représentation des résultats par la méthode de G. Eiffel (p.273)
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