Traction électrique
- Première image
- PAGE DE TITRE
- INDEX DES PRINCIPALES FIGURES, SCHÉMAS, ETC.
- 3. Locomotive du Baltimore et Ohio Ry de la General Electric Co (1895)
- 4. Schéma d'installation type à courant continu avec sous-station
- 5. Schéma d'installation type à courant alternatif monophasé sans sous-station
- 6. Schéma d'installation type à courant alternatif monophasé avec sous-station
- 7. Schéma d'installation type à courants triphasés avec sous-station
- 10. Caractéristiques d'un moteur excité en série en fonction du courant. Allure théorique générale
- 17. Montage de deux moteurs sur banc d'essai
- 18. Montage électrique en opposition avec survolteur de deux moteurs sur banc d'essai
- 19. Montage électrique direct de deux moteurs sur banc d'essai
- 20. Moteur de 50 chx. Pertes mécaniques
- 21. Moteur de 50 chx. Pertes dans le noyau
- 22. Séparation des pertes. Rendements
- 23. Moteur de 50 chx. Caractéristiques en charge. Rendement. Couple utile
- 25. Moteur de 50 chx. Caractéristiques thermiques
- 26. Moteur de 50 chx. Courant et puissance pour un échauffement de 75°
- 27. Courbe de refroidissement de l'induit
- 31. Détermination graphique des résistances de démarrage
- 33. Schéma d'un contrôleur rhéostatique Thomson-Houston type R pour un moteur
- 34. Connexions et développement d'un contrôleur rhéostatique Thomson-Houston type R pour deux moteurs
- 35. Contrôleur rhéostatique Thomson-Houston ouvert
- 40. Passage de série à parallèle par court-circuit d'un moteur
- 41. Equipement à 2 moteurs avec contrôleurs Thomson-Houston K-36-Z à frein de secours (Compagnie générale des Omnibus de Paris)
- 42. Passage de série à parallèle par la méthode du pont
- 43. Equipement à contrôleurs Thomson-Houston K-34 à connexion à pont
- 51. Equipement Sprague à 2 moteurs de la Société de Fives-Lille. Contrôle par commutation des bobines de champ
- 51 bis. Schéma des combinaisons réalisées avec un seul moteur
- 55. Contrôleur série parallèle avec shuntage
- 56. Schéma des connexions aux différents crans du contrôleur de la figure 55
- 57. Equipement à 2 moteurs et 2 contrôleurs Thomson-Houston K-501-X avec shuntage et frein de secours (Compagnie générale des Omnibus de Paris)
- 58. Contrôleur K-501-X Thomson-Houston avec le séparateur d'arc ouvert (Compagnie générale des Omnibus de Paris)
- 78. Schéma des connexions du moteur série-compensé Winter-Eichberg du London Brighton and South Coast Ry
- 81-82. Schémas de montage des deux moteurs Thomson-Houston ATH-85 de la locomotive du Midi
- 83. Caractéristiques du moteur ATH-85 (Midi)
- 84-85. Schémas de montage des moteurs de la locomotive d'essai des Ateliers de constructions électriques du Nord et de l'Est pour la Compagnie des chemins de fer du Midi
- 98. Locomotive Westinghouse de la Compagnie des chemins de fer du Midi. Schéma amplifié des connexions du circuit principal
- 99. Equipement monophasé Thomson-Houston de la locomotive des chemins de fer du Midi : A. Schéma détaillé; B. Schéma simplifié
- 100. Locomotive des Ateliers de Jeumont pour la Compagnie des chemins de fer du Midi. Schéma des connexions
- 105. Equipement de locomotive avec redresseur à mercure Cowper-Hewitt. Schéma simplifié du circuit principal
- 108. Chemins de fer départementaux de la Haute-Vienne, courant alternatif monophasé 10.000 volts et 600 volts. Schéma des connexions d'une automotrice
- 118. Caractéristiques des moteurs triphasés de 475 chx 25 périodes 500 volts des locomotives de 105 tonnes à 4 moteurs du Great Northern. Roues de 1m524. Rapport d'engrenages, 4,26 (General Electric Co)
- 128. Traction électrique par courants triphasés, ligne Burgdorf-Thoune. Schéma des connexions d'une locomotive
- 128 bis. Schéma de connexions d'une locomotive de la Valteline (1901)
- 131. Ensemble d'un moteur triphasé (locomotive du Simplon, 1908)
- 132. Rotor d'un moteur triphasé (locomotive du Simplon, 1908)
- 133. Locomotive du Simplon (Brown-Boveri)
- 134. Locomotive du Simplon (Brown-Boveri)
- 135. Locomotive du Simplon (premier type) Brown-Boveri 1906. - Réglage de la vitesse par changement du nombre des pôles et rhéostats. Locomotive à 2 vitesses. - Schéma des connexions
- 136. Locomotive triphasée à 4 vitesses du Simplon (deuxième type (Brown-Boveri, 1908. - Réglage de la vitesse par seul changement du nombre de pôles dans chaque moteur. - Schéma général des connexions de l'équipement électrique
- 139. Locomotive de la Valteline. - Réglage de la vitesse par mise des moteurs en cascade. - Schéma des connexions
- 146. Schéma des connexions du convertisseur de phases et des moteurs d'essieu des locomotives du Norfolk and Western Ry
- 147. Convertisseur de phases du Norfolk and Western Ry
- 148. Locomotive mono-triphasée du Pennsylvania R. R. Schéma général des connexions
- 149-150. Moteur à carcasse fendue de la General Electric Co, type G. E.-88-B. 40 chx
- 151-152. Moteur à carcasse fendue de la Westinghouse, type W.-307
- 153. Moteur de traction Thomson-Houston, type G. E.-216 de 50 chx de la Compagnie générale des Omnibus de Paris. Couronne inductrice après démontage des paliers
- 154. Moteur de traction Thomson-Houston, type T.-H.-523 de 60 chx de la Compagnie générale des Omnibus de Paris. Vue d'ensemble
- 155. Moteur de traction Thomson-Houston de la Compagnie générale des Omnibus de Paris. Vues intérieures des flasques porte-paliers
- 156. Moteur de traction Thomson-Houston, type G. E.-216 de la Compagnie générale des Omnibus de Paris. Coupe longitudinale et élévation
- 157. Moteur de traction Thomson-Houston, type G. E.-216 de la Compagnie générale des Omnibus de Paris. Vue parallèle en élévation et coupe, montrant deux bobines principales et une bobine de pôle de commutation en position
- 158. Moteur Dick-Kerr. Section longitudinale
- 159. Moteur Westinghouse W.-307. Coupe du palier
- 160. Moteur de traction Thomson-Houston G. E.-216. Graissage. Vue d'un palier d'induit
- 163. Moteur Brown-Boveri à paliers à billes
- 166. Induit en cours de bobinage
- 174. Moteur de traction. Bobine inductrice principale
- 175. Moteur de traction d'un pôle de commutation
- 176. Collecteur
- 179-182. Montage sur essieu du moteur de traction Thomson-Houston G. E.-216 de 50 chx
- 185-190. Moteur de 135 chx sous 1.000 volts de la Compagnie Siemens-Schuckert (Ligne de Cologne à Bonn)
- 191. Section transversale du moteur G. E.-253 de 430 chx sous 1.500 volts des locomotives General Electric du Chicago-Milwaukee-Saint-Paul
- 192. Roue dentée commune
- 193. Moteur bipolaire double à courant continu
- 194. Stator d'un moteur série-monophasé Westinghouse de 100 chx montrant les encoches destinées à recevoir les bobines formant pôles de commutation
- 195. Stator du moteur de la figure 194 avec les bobines formant pôles de commutation en place
- 196. Induit du moteur des figures 194 et 195
- 197. Stator d'un moteur monophasé répulsion-compensé Winter-Eichberg de 115 chx (A. E. G.)
- 198. Rotor du même moteur que le stator de la figure 197
- 199. Moteur ventilé des locomotives du Milwaukee
- 205. Locomotive du New-York Central (Premier type)
- 206. Locomotive du New-York Central (Deuxième type)
- 207. Locomotive du New-York Central (Troisième type)
- 210. Locomotive du New-York Central. Essieu-moteur
- 211. Locomotive du New-York Central. Essieu-moteur avec son induit
- 212. Moteur du New-York Central. Circuit magnétique
- 213. Locomotive du New-York Central. Démontage d'un essieu-moteur
- 215. Schéma de principe du montage avec arbre creux Raffard. Coupe horizontale par l'essieu
- 218 bis. Vue d'ensemble d'un bogie moteur d'automotrice à voyageurs (Valteline)
- 219. Schéma de l'entraînement élastique de la locomotive Heilmann
- 220 bis. Automotrice Paris-Invalides-Versailles. Moteur sans engrenage avec suspension et accouplement élastique de l'induit
- 221. Truck de locomotives à moteurs à action directe Brown-Boveri de la ligne Paris-Invalides-Versailles
- 222. Rotor du moteur Westinghouse des locomotives du New-York, New-Haven et Hartford R. R
- 223. Moteur Westinghouse complet monté sur essieu des locomotives du New-York, New-Haven et Hartford R. R
- 224. Détail de l'accouplement élastique
- 225. Locomotives du New-York, New-Haven et Hartford R. R. Bogie
- 231. Bogie-truck des locomotives du Paris-Orléans
- 237. Engrenage élastique Abt
- 238. Engrenage élastique des locomotives Loetschberg
- 240. Transmission élastique de la locomotive Westinghouse de la Compagnie du Midi
- 245. Locomotive du Chicago-Milwaukee-Saint-Paul
- 246. Truck d'une demi-locomotive
- 247. Roue dentée élastique
- 248. Détails de la roue dentée élastique
- 249. Vue d'un des quatre bogies-moteurs
- 250. Vue en plan d'un truck avec ses deux moteurs à engrenages jumelés
- 252. LocomotiveWestinghouse du New-York, New-Haven and Hartford Railroad
- 253-255. Essieux-moteurs des locomotives à voyageurs et à marchandises du New-York, New-Haven et Hartford R. R
- 256. Locomotive N.-Y. N.-H. H. (voyageurs et marchandises)
- 257-259. Locomotive N.-Y. N.-H. H., 1.360 chx. Truck, moteur, essieu
- 260. Essieu-moteur. Locomotive du N.-Y. N.-H. H
- 261. Locomotive du chemin de fer du Midi (Jeumont)
- 262. Dispositif d'attaque des roues par les moteurs
- 263. Vue d'un train de roues
- 267-297. Schémas des principales locomotives électriques européennes et américaines
- 298. Locomotive de la Valteline
- 299. Bielle triangulaire. Locomotive Valteline et Giovi
- 300. Moteurs, engrenages et faux essieu de la locomotive du Norfolk and Western Ry
- 301. Locomotive d'essai Westinghouse, du Midi
- 302. Locomotive d'essai Thomson-Houston, du Midi
- 303. Locomotive de la Wiesenthal (Siemens-Schuckert)
- 304. Locomotive du Pennsylvania R. R. (Westinghouse)
- 305. Locomotive du Loetschberg (Oerlikon)
- 309-310. Schémas du montage des moteurs des automotrices du Fayet à Chamonix
- 311. Entraînement élastique (Fayet-Chamonix)
- 312. Moteur démonté. Pignon et roue conique. Manchon élastique. Carter
- 313. Moteur Alioth des automotrices du Fayet à Chamonix
- 319. Groupe compresseur, type C.-P.-27 démonté
- 320. Carcasse du compresseur. Couronne inductrice du moteur (groupe compresseur, type C.-P.-27)
- 321. Groupe compresseur pour service de traction. Châssis pour montage sous la voiture
- 346. Schéma des connexions d'un contrôleur rhéostatique Thomson-Houston à un moteur avec freinage sur résistances
- 347. Schéma d'un contrôleur Thomson-Houston, type B.-13 à freinage rhéostatique et freinage électromagnétique
- 348. Schéma des connexions d'un équipement à contrôleurs Thomson-Houston, type B.-302 à connexion à pont et à freinages électrique et électromagnétique
- 349. Schéma des combinaisons obtenues avec un contrôleur Thomson-Houston, type B.-302 avec la connexion du pont et freinages électrique et électromagnétique
- 350. Contrôleur Brown-Boveri, type G.-6.0 pour 4 moteurs avec freinage électrique et régulation par le champ
- 351. Contrôleur Westinghouse T.-4.-S. Schéma des connexions avec freinage rhéostatique, freinage magnétique et régulation par le champ
- 355. Schéma d'un contrôleur rhéostatique Thomson-Houston avec freinage de secours par mise du moteur en court-circuit
- 359. Automotrices monophasées Westinghouse du Midi. Schéma simplifié du circuit principal
- 367. Locomotive Brown-Boveri du chemin de fer de la Jungfrau. Schéma des connexions
- 368. Traction électrique par courant continu. Systèmes à deux unités motrices. Ligne Champ de Mars-Invalides (1900). Schéma des connexions
- 370. Schéma de câblage d'un train à 8 voitures (1re combinaison)
- 371. Schéma de câblage d'un train à 8 voitures (2e combinaison)
- 372. Appareil de commande (système Auvert) du chemin de fer électrique de Chamonix
- 373. Systèmes à unités motrices multiples. Contrôleurs rhéostatiques asservis de la ligne du Fayet à Chamonix, procédé Auvert, 1895. Schéma des connexions
- 375. Traction à unités multiples, système Sprague. Schéma simplifié des connexions pour l'explication du fonctionnement
- 376. Système Sprague. Schéma des connexions d'une motrice
- 379. Système électropneumatique de traction à unités multiples Siemens-Schuckert. Schéma général des appareils de commande d'un équipement
- 380. Système électropneumatique de traction à unités multiples Siemens-Schuckert. Ensemble des appareils
- 381. Système Thomson-Houston ou General Electric. Schéma simplifié des connexions
- 382. Schéma d'un équipement Thomson-Houston à 2 moteurs
- 383. Disposition usuelle d'un équipement Thomson-Houston à 2 moteurs
- 388. Schéma d'un équipement à 4 moteurs avec contrôleur non automatique utilisant le système du pont au passage de série à parallèle
- 389. Schéma d'un équipement à 4 moteurs avec contrôleur non automatique et avec rupture de courant au passage de série à parallèle
- 390. Schéma d'un équipement à 4 moteurs avec contrôleur automatique utilisant le système du pont au passage de série à parallèle (même schéma pour un équipement semi-automatique
- 391. Schéma d'un équipement à 4 moteurs avec relais automatique utilisant le système du pont au passage de série à parallèle
- 400. Schéma d'un équipement à 2 moteurs système «Série multiple Unit»Dick Kerr
- 401. Coupe verticale de l'appareil «Turret» ou «Contacteur» placé sous les voitures
- 402. Schéma des connexions de l'équipement Westinghouse-Turret
- 404-405. Groupe de contacteurs, système « Unit Switch » électropneumatique Westinghouse
- 408. Schéma des connexions d'un équipement « Unit Switch » Westinghouse
- 409. Schéma complet d'un équipement électro-pneumatique « Unit Switch » Westinghouse à 4 moteurs
- 410. Vue perspective montrant la disposition d'un équipement « Unit Switch »Westinghouse (système électro-pneumatique)
- 411. Schéma perspectif d'un équipement à unités multiples Sprague General Electric pour ligne mixte courants monophasé et continu
- 412. Traction par courant monophasé Westinghouse. Equipement à unités multiples. Schéma perspectif des connexions
- 413. Schéma des connexions d'une automotrice Nord-Sud. Equipement Sprague-Thomson
- 414. Relais double d'accélération des nouveaux équipements Sprague-Thomson de l'Ouest-Etat
- 419. Diagramme du fonctionnement de la régulatrice d'un équipement S. T. A. R. au démarrage et au freinage
- 420. Schéma simplifié d'un équipement S. T. A. R. courant continu. Démarrage
- 421. Schéma simplifié d'un équipement S. T. A. R. courant continu. Freinage et récupération
- 427-428-429. Schéma de l'équipement d'une automotrice Westinghouse sous 5.000 volts courant continu
- 430. Schéma de contrôle des moteurs des voitures de Bonn-Siegburg (Siemens-Schuckert)
- 431. Schéma du groupe d'éclairage Brown-Boveri
- 432. Schéma de l'automotrice du chemin de fer de Biasca-Acquarossa (Brown-Boveri)
- 433. Schéma des connexions d'une automotrice à 4 moteurs du chemin de fer des Basses-Pyrénées (Brown-Boveri)
- 434. Schéma de connexions d'une automotrice à 2 moteurs du chemin de fer des Basses-Pyrénées (Brown-Boveri)
- 458. Truck à grand empattement de la Compagnie générale des Omnibus de Paris
- 459-463. Truck à grand empattement des automotrices électriques de la Compagnie générale des Omnibus de Paris
- 464. Truck à grand empattement de la Compagnie des Tramways de Paris et du département de la Seine
- 465. Truck à grand empattement de la Compagnie des chemins de fer Nogentais
- 466. Détail de la suspension oscillante du truck de la Compagnie des Chemins de fer Nogentais
- 469. Bogie à petit empattement de la Compagnie Brill pour moteurs extérieurs
- 470. Bogie à grand empattement de la Compagnie Brill pour moteurs, intérieurs
- 471. Bogie moteur. Compagnie du Métropolitain de Paris
- 472. Bogie moteur des automotrices du chemin de fer souterrain Nord-Sud de Paris
- 474. Bogie-truck à 3 essieux Siemens-Schuckert
- 476. Bogie Brill maximum traction
- 478-480. Bogie maximum traction des automotrices de la Compagnie générale des Omnibus de Paris
- 482. Truck Brill à essieux radiaux de la Compagnie des tramways suburbains de Nancy
- 492-496. Voitures de métropolitains. Dispositions des caisses en plan
- 497-498. Nouvelles automotrices de l'Ouest-Etat
- 499. Elévation, plan, profil et coupe de la voiture à grand empattement de la Compagnie générale des Omnibus de Paris
- 500. Voiture motrice à bogies de la Compagnie générale des Omnibus de Paris
- 501. Voiture motrice à grand empattement de la Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine
- 502. Nouvelle motrice de la Compagnie générale parisienne de tramways
- 503. Voiture automotrice, type E de la Compagnie de l'Est-Parisien
- 504. Voiture automotrice, type 500 de la Compagnie de l'Est parisien
- 505. Voiture à bogie de la Compagnie des Tramways de Nice
- 506. Automotrice à bogies du Métropolitain de Paris
- 507. Automotrice à bogies du Nord-Sud de Paris
- 508. Cabine de wattman des automotrices du chemin de fer souterrain Nord-Sud de Paris
- 509. Automotrice à grand empattement de la Compagnie générale des Omnibus de Paris
- 510. Automotrice à bogie et à plate-forme centrale de la Compagnie générale des Omnibus de Paris
- 511. Automotrice à bogies de la Compagnie des tramways de Nice et du littoral (Menton-Sospel)
- 512. Tramway urbain américain à truck rigide à deux essieux type Brill
- 513. Voiture automotrice américaine pour service interurbain, montée sur bogies Brill
- 514. Tramway de Philadelphie, monté sur truck Brill à essieux radiaux
- 519. Schéma d'équipement d'une voiture avec trolley, caniveau et accumulateurs
- 520. Automotrices à accumulateurs de la Felten-Guillaume-Lahmeyerwerke
- 562. Locomotive à crémaillère Gornergrat
- 563. Locomotive mixte à adhérence et à crémaillère Stansstaad-Engelberg
- 564. Locomotive du chemin de fer à crémaillère de la Jungfrau
- 565. Locomotive du chemin de fer à crémaillère de la Jungfrau
- 566. Locomotive mixte à adhérence et crémaillère Lyon-Fourvière
- 567. Locomotive à crémaillère du Wengernalp
- 568. Automotrice du chemin de fer à crémaillère de Loèche-les-Bains
- 581-583. Locomotive Chanay. Halage sur les canaux du Nord
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