Manuel du mécanicien de chemin de fer
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- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Locomotive Flaman à roues libres, de la Cie de l'État
- Fig. 2. Locomotive anglaise à roues libres
- Fig. 3. Locomotive à grande vitesse à quatre roues couplées du chemin d'Orléans
- Fig. 4. Machine à grande vitesse à chaudière Flaman, des chemins de l'Est
- Fig. 4bis. Locomotive à grande vitesse de la Compagnie du Midi
- Fig. 5. Locomotive à grande vitesse à quatre roues couplées des chemins de fer de l'État, munie de surface de moindre résistance
- Fig. 6. Locomotives compound à grande vitesse du chemin de fer du Nord
- Fig. 7. Locomotive compound mixte à 6 roues couplées type Bourbonnais des chemins de fer de l'État
- Fig. 7bis. Locomotive compound à six roues couplées et à bogie du chemin de Midi
- Fig. 8. Machine à marchandises à 8 roues couplées du chemin d'Orléans
- Fig. 8. Machine tender de gare du chemin d'Orléans
- Fig. 8. Machine tender à 6 roues couplées des chemins de fer de l'Ouest, pour trains de banlieues
- Fig. 9. Locomotive électrique système Heilmann des chemins de fer de l'Ouest
- Fig. 10. Dépouille des coussinets des boîtes à huile
- Fig. 11
- Fig. 12. Contrepoids des roues motrices et accouplées
- Fig. 13. Contrepoids des roues motrices et accouplées
- Fig. 14. Attache de bandages système Salmon
- Fig. 15. Plans inclinés
- Fig. 16. Boîte d'essieu radiale système Ed. Roy
- Fig. 17. Boîte d'essieu radiale système Ed. Roy
- Fig. 18. Bogie des machines à grande vitesse du chemin de l'Ouest
- Fig. 19. Bogie des machines à grande vitesse du chemin de l'Ouest
- Fig. 20. Bogie du chemin de fer du Nord
- Fig. 21. Locomotive articulée système A. Mallet, à douze roues et à adhérence totale
- Fig. 21. Locomotive compound articulée système Mallet, des chemins de fer départementaux
- Fig. 22. Baromètre de Toricelli
- Fig. 23. Vapeur saturée
- Fig. 24. Emploi du pétrole comme combustible
- Fig. 24. Foyer Belpaire
- Fig. 25. Foyer Ten Brinck
- Fig. 26. Foyer Ten Brinck Bonnet
- Fig. 27. Foyer Brinck Bonnet
- Fig. 28. Foyer cubique ordinaire
- Fig. 29. Porte à déflecteur
- Fig. 30. Foyer avec voûte par des tubes à eau
- Fig. 31. Foyer avec voûte par des tubes à eau
- Fig. 32. Changement du combustible sur la grille
- Fig. 33
- Fig. 34. Ciel de Foyer système Ernest Polonceau
- Fig. 35. Ciel de Foyer système Ernest Polonceau
- Fig. 36. Ciel de Foyer système Ernest Polonceau
- Fig. 37. Assemblage des tôles du corps cylindrique
- Fig. 38. Rivure à double couvre-joint
- Fig. 39. Dilatation dans les foyers de locomotives
- Fig. 40. Dilatation dans les foyers de locomotives
- Fig. 41. Tubes Serve
- Fig. 42. Échappement annulaire de la Cie de l'Ouest
- Fig. 43. Économie steam box
- Fig. 44. Économie steam box
- Fig. 45. Parcours de gaz avant l'application de l'Économie steam box et après
- Fig. 46. Économie steam box. Dispositif appliqué aux chemins de fer de l'État dans la cendrier
- Fig. 47. Appareil à mesurer l'intensité de l'échappement
- Fig. 47. Mesure de l'intensité de l'échappement
- Fig. 48. Tube photophore
- Fig. 48. Fermeture automatique de tube à niveau d'eau
- Fig. 49. Manomètre Bourdon
- Fig. 50. Injecteur Friedmann
- Fig. 51. Injecteur Friedmann
- Fig. 51. Injecteur Bouvret
- Fig. 52. Injecteur Sellers
- Fig. 53. Injecteur système Ernest Polonceau
- Fig. 54. Appareil pour épuration automatique de l'eau d'alimentation
- Fig. 55. Appareil Kirchweger pour le réchauffage de l'eau d'alimentation
- Fig. 56. Injecteur système Mazza utilisant une partie de la vapeur d'échappement
- Fig. 58. Prise de vapeur des Injections, Compagnie de l'Est
- Fig. 59. Prise de vapeur à levier des chemins de fer de l'Etat
- Fig. 60. Prise de vapeur à levier des chemins de fer de l'Etat
- Fig. 61. Régulateur
- Fig. 62. Régulateur
- Fig. 63. Régulateur système Ed. Roy
- Fig. 64. Régulateur système Ed. Roy
- Fig. 65. Soupape de sûreté Adams
- Fig. 66. Soupape de sûreté appliquée aux locomotives à distribution, système Bonnefond, des chemins de l'Etat
- Fig. 67. Soupape de sûreté système Ramsbottom
- Fig. 68. Profil des poulies d'excentriques dans un certain nombre e machines P.L.M.
- Fig. 69. Coulisse de Gooch
- Fig. 70
- Fig. 71. Distribution Walschaërts
- Fig. 72
- Fig. 73. Principe du changement de marche
- Fig. 74. Tiroir à coquille
- Fig. 75. Tiroir à coquille
- Fig. 76. Recouvrement intérieur négatif
- Fig. 77. Recouvrement intérieur nul
- Fig. 78. Coulisse de Stephenson
- Fig. 79
- Fig. 80. Distribution Joy
- Fig. 81. Commencement de la période d'admission, les deux lumières ouvertes
- Fig. 82. Ouverture maxima de l'orifice
- Fig. 83. Fin de l'admission. Commencement de la période de détente
- Fig. 84. Commencement de l'échappement anticipé
- Fig. 85. Retour du piston. Ouverture maxima de l'orifice à l'échappement
- Fig. 86. Fin de l'échappement et commencement de la pression
- Fig. 87. Commencement de l'avance à l'admission
- Fig. 88. Marche à régulateur fermé
- Fig. 89. Marche à régulateur fermé
- Fig. 91. Marche à contre-vapeur
- Fig. 92. Marche à contre-vapeur
- Fig. 90. Marche à contre-vapeur
- Fig. 93. Diagramme de la contre-vapeur
- Fig. 94. Tiroir à double introduction système Trick
- Fig. 95. Tiroir équilibré du chemin de fer du Nord
- Fig. 96. Distribution à tiroirs cylindriques système Ricour
- Fig. 97. Cylindre distributeur
- Fig. 98. Cylindre distributeur
- Fig. 99. Souche femelle
- Fig. 100. Piston distributeur
- Fig. 101. Souche mâle
- Fig. 102. Couronne emboutie
- Fig. 103. Diagramme du travail de la vapeur
- Fig. 104. Admission 11 0/0
- Fig. 105. Admission 19 0/0
- Fig. 106. Admission 30 0/0
- Fig. 107. Admission 40 0/0
- Fig. 108. Ensemble de la distribution système Bonnefond. Application aux machines 2602 à 2621 des chemins de fer de l'Etat
- Fig. 108. Distribution système Bonnefond. Vue à plus grande échelle du cylindre et des tiroirs
- Fig. 109. Distribution Bonnefond. Tiroirs d'admission de la machine 2601
- Fig. 110. Distribution Bonnefond. Tiroirs d'admission de la machine 2601
- Fig. 111. Ratés dans la distribution Bonnefond
- Fig. 112. Ensemble de la distribution système Durants et Lencauchez
- Fig. 113. Coupe longitudinale à plus grande échelle montrant les tiroirs d'admission
- Fig. 114. Coupe longitudinale à plus grande échelle montrant les tiroirs d'échappement
- Fig. 115. Profil
- Fig. 116. Coupe transversale par ABCD
- Fig. 117. Diagramme de la distribution Durant et Sencauchez
- Fig. 118. Diagramme de la distribution Bonnefond. Points e' et C commencement de l'échappement anticipé et de la compression
- Fig. 119. Locomotive compound système Mallet
- Fig. 120. Locomotive compound système Mallet
- Fig. 121. Appareils de manœuvre des locomotives compound à deux cylindres système Mallet
- Fig. 122. Appareils de manœuvre des locomotives compound à deux cylindres système Mallet
- Fig. 123. Calage des manivelles à 90°
- Fig. 124. Calage des manivelles à 90° et 135°
- Fig. 125. Calage des manivelles à 120°
- Fig. 126. Calage des manivelles dans les machines compound des chemins du Nord et de Lyon
- Fig. 127. Indication de la manœuvre dans l'appareil de changement de marche à vapeu de la Compagnie de l'Ouest
- Fig. 128. Changement de marche à vapeur système Sterling
- Fig. 129. Garniture Pile
- Fig. 130. Garniture Duval
- Fig. 131. Diagramme théorique du travail de la vapeur
- Fig. 132. Joint métallique système Otto
- Fig. 133. Joint métalloplastique
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