Le Mécanicien de chemin de fer
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Fardier de Cugnot
- Fig. 2. Tricycle de Murdoch
- Fig. 3. Première locomotive de Stephenson
- Fig. 4. La Fusée
- Fig. 5. La Planet
- Fig. 6. Le Mammouth de Stephenson
- Fig. 7. Chaudière de Marc Seguin
- Fig. 8. Locomotive Crampton
- Fig. 9. Locomotive à roues libres des Chemins de fer du Midi
- Fig. 10. Locomotive Buddicom des Chemins de fer de l'Ouest
- Fig. 11. Locomotive compound à deux essieux couplés des Chemins de fer de l'Ouest
- Fig. 12. Locomotive Atlantic du Chemin de fer du Nord
- Fig. 13. Locomotive Atlantic américaine des Chemins de fer de l'Etat et P.L.M.
- Fig. 14. Locomotive compound à grande vitesse à trois essieux couplés, des Chemins de fer de l'Est
- Fig. 15. Locomotive compound à grande vitesse à trois essieux couplés, des Chemins de fer P.L.M.
- Fig. 16. Locomotive type Pacific des Chemins de fer du Midi
- Fig. 17. Locomotive Pacific du Chemin de fer d'Orléans
- Fig. 18. Locomotive à distribution Bonnefond des Chemins de fer de l'Etat
- Fig. 19. Locomotive Outrance du Chemin de fer du Nord
- Fig. 20. Locomotive P.2.P. à grande vitesse du Chemin de fer d'Orléans
- Fig. 21. Locomotive à deux essieux couplés et essieu porteur du Chemin de fer du Midi
- Fig. 22. Locomotive compound mixte, à trois essieux couplés et à bogie, des Chemins de fer P.L.N.
- Fig. 23. Locomotive compound P.3 transformée, des Chemins de fer du Midi
- Fig. 24. Locomotive compound à marchandises, à trois essieux couplés et à bogie, des Chemins de fer P.L.M.
- Fig. 25. Locomotive à huit roues couplées, à adhérence totale, des Chemins de fer de l'Etat
- Fig. 26. Locomotive compound à huit roues couplées, à adhérence totale, des Chemins de fer P.L.M.
- Fig. 27. Locomotive compound à quatre essieux couplés et à essieu bissel, type Consolidation, des Chemins de fer du Midi
- Fig. 28. Locomotive compound à huit roues couplées et à bogie, type Mastodon, des Chemins de fer P.L.M.
- Fig. 29. Locomotive-tender à trois essieux couplés compris entre deux bissels, des Chemins de fer de l'Est
- Fig. 30. Locomotive-tender à trois essieux couplés et à la bogie des Chemins de fer de l'Ouest
- Fig. 31. Locomotive-tender de grande banlieue, à deux essieux couplés compris entre deux bogies, du Chemin de fer du Nord
- Fig. 32. Locomotive-tender compound, à trois essieux couplés compris entre deux bogies, des Chemins de fer
- Fig. 33. Locomotive-tender compound, à quatre essieux couplés et à bogie, de la Grande-Ceinture de Paris
- Fig. 34. Locomotive-tender compound, à deux trains moteurs de chacun trois essieux couplés et un essieu porteur, du Chemin de fer du Nord
- Fig. 35. Locomotive-fourgon des Chemins de fer de l'Etat
- Fig. 36. Voiture automotrice à vapeur du Chemin de fer du Nord
- Fig. 37. Voiture automotrice à vapeur des Chemins de fer d'Orléans
- Fig. 38. Locomotive à essieux indépendants du Midland Ry
- Fig. 39. Locomotive à essieux indépendants du Great Western Ry
- Fig. 40. Locomotive à quatre cylindres, non compound, du London and South Western Ry
- Fig. 41. Locomotive compound articulée, système Mallet, des Chemins de fer de l'Etat bavarois
- Fig. 42. Diagramme des principaux types de locomotives américaines
- Fig. 43. Locomotive américaine type Prairie (P.3.P).
- Fig. 44. Locomotive type Pacific (B.3.p)
- Fig. 45. Locomotive type Consolidation (P.4.)
- Fig. 46. Baromètre de Torricelli
- Fig. 47. Vapeur saturée
- Fig. 48. Force agissant parallèlement à la direction du chemin parcouru
- Fig. 49. Force agissant obliquement au chemin parcouru
- Fig. 50. Parallélogramme des forces
- Fig. 51. Couple
- Fig. 52. Moment moteur
- Fig. 53. Moment maximum
- Fig. 54. Pesanteur
- Fig. 55. [La gravité ou pesanteur]
- Fig. 56. Foyer Belpaire demi-profond
- Fig. 57. Porte à déflecteur
- Fig. 58. Chargement du foyer
- Fig. 59. Grille à secousses
- Fig. 60. Foyer Tenbrinck
- Fig. 61. Locomotive à foyer Belpaire, munie d'un bouilleur
- Fig. 62. Foyer à fermes en travers
- Fig. 63. Tirant à dilatation
- Fig. 64.Bouchon fusible
- Fig. 65. Entretoise non entièrement percée
- Fig. 66. Matelassage
- Fig. 67. Assemblage des tôles du corps cylindrique
- Fig. 68. Assemblage à couvre-joint
- Fig. 69. Tube Serve à ailerons
- Fig. 70. Dilatation des chaudières
- Fig. 71. Circulation de l'eau dans les chaudières
- Fig. 72. Échappement Saillot et Bézier
- Fig. 73. Échappement à cône mobile du Chemin de fer du Nord (serrage à fond)
- Fig. 74. Diagramme de l'intensité du tirage
- Fig. 75. Tube à niveau d'eau système Chalou
- Fig. 76. Tube à niveau d'eau, système Seveau
- Fig. 77. Indicateur de niveau d'eau à glace
- Fig. 78. Tube de niveau d'eau système Lethuillier-Pinel
- Fig. 79. Manomètre métallique Bourdon
- Fig. 80. Principe et fonctionnement de l'injecteur
- Fig. 81. Injecteur Sellers
- Fig. 82. Injecteur Friedmann
- Fig. 83. Injecteur Friedmann perfectionné
- Fig. 84. Graphique des débits et température d'amorçage de l'injecteur perfectionné Friedmann
- Fig. 85. Épurateur d'eau d'alimentation système Gaillet
- Fig. 86. Régulateur vertical à deux tiroirs
- Fig. 87. Régulateur incliné à deux tiroirs des machines anciennes du P.L.M. du P.O. et de l'Etat
- Fig. 88. Régulateur à soupape système Ed. Roy
- Fig. 89. Joint à rotule
- Fig. 90. Soupape de sûreté à balance
- Fig. 91. Soupape de sûreté système Adams
- Fig. 92. Soupape à disque du Chemin de fer de Lyon
- Fig. 93. Soupape Lethullier-Pinel
- Fig. 94. Chaudière à tubes d'eau, système Robert, du réseau algérien des Chemins de fer P.L.M.
- Fig. 95. Éjecteur de goudron système Vétillard et Sherding
- Fig. 96. Éjecteur système Bohler
- Fig. 97. Surchauffeur système Schmidt, appliqué à des machines de l'Orléans
- Fig. 98. Surchauffeur système Schmidt appliqué à des locomotives de l'Etat belge
- Fig. 99. Surchauffeur système Pielock
- Fig. 100. Ensemble du mécanisme
- Fig. 101. Pistons à deux toiles
- Fig. 102. Garniture Duterne
- Fig. 103. Garniture Pile
- Fig. 104. Garniture « Transatlantique »
- Fig. 105. Garniture Kubler
- Fig. 107. Crosse ou tête de piston
- Fig. 108. Assemblage de la crosse avec la tige de piston (Cie de l'Ouest)
- Fig. 109. Manivelle à deux bras ou flasques
- Fig. 110. Essieu Martin
- Fig. 111. Petite tête de bielle à chape fermée et à coin
- Fig. 112. Petite tête de bielle à fourche
- Fig. 113. Grosse tête de bielle, à cage fermée
- Fig. 114. Grosse tête de bielle à chape ouverte
- Fig. 115. Calage des manivelles à 90°
- Fig. 116. Calage à 120°
- Fig. 117. Calage à 90-135°
- Fig. 118. Bielle d'accouplement. Articulation horizontale
- Fig. 119. Bielle d'accouplement. Articulation horizontale et articulation verticale
- Fig. 120. Articulation à la Cardan
- Fig. 121. Tiroir à coquille
- Fig. 122. Tiroir à découvrement intérieur
- Fig. 123. Tiroir Trick
- Fig. 124. Tiroir compensé du Chemin de fer du Nord
- Fig. 125. Tiroir compensé du Chemin de fer d'Orléans
- Fig. 126. Tiroirs cylindriques système Ricour
- Fig. 127. Segment de tiroir cylindrique Ricour
- Fig. 128. Tiroirs cylindriques des Chemins de fer de l'Est
- Fig. 129. Graisseur Mollerup
- Fig. 130. Graisseur Bourdon
- Fig. 131. Graisseur « Dynamis »
- Fig. 132. Graisseur Nathan
- Fig. 133. Graisseur Nathan des Chemins de fer de l'Est
- Fig. 134. Graisseur Lalance
- Fig. 135. Graisseur à main de la Compagnie P.L.M.
- Fig. 136. Excentriques
- Fig. 137. Excentriques extérieurs
- Fig. 138. Tiroirs sans recouvrement
- Fig. 139. Diagramme du travail de la vapeur
- Fig. 140. Calage des excentriques
- Fig. 141. Avance linéaire du tiroir
- Fig. 142. Coulisse de Gooch
- Fig. 143. Distribution de Walschaerts
- Fig. 144. Chevalet de changement de marche
- Fig. 145. Changement de marche à vapeur des Chemins de fer de l'Ouest
- Fig. 146. Changement de marche à contrepoids de vapeur de la Compagnie P.L.M.
- Fig. 147. Commencement de l'admission
- Fig. 148. Ouverture maxima de l'orifice d'admission
- Fig. 149. Fin de l'admission, commencement de la détente
- Fig. 150. Commencement de l'échappement anticipé
- Fig. 151. Ouverture maxima de l'orifice d'échappement
- Fig. 152. Commencement de la compression
- Fig. 153. Commencement de l'avance à l'admission
- Fig. 154. [Avance à l'admission]
- Fig. 155. Marche à régulateur fermé
- Fig. 156. Marche à contre-vapeur
- Fig. 157. Retour du piston
- Fig. 158. Travail de la contre-vapeur
- Fig. 159. Diagramme de contre-vapeur relevé sur un cylindre HP de machine compound
- Fig. 160. Distribution de Stephenson
- Fig. 161. Coulisse de Gooch
- Fig. 162. Coulisse d'Allan
- Fig. 163. Distribution Joy
- Fig. 164. Graisseur d'articulation de mouvement de distribution
- Fig. 165. Graisseur à pointeau
- Fig. 166. Économie due aux hautes pressions
- Fig. 167. Diagramme de distribution Bonnefond
- Fig. 168. Distribution Bonnefond, ensemble du nucléaire
- Fig. 169. Distribution Bonnefond, coupe par un tiroir d'admission
- Fig. 170. Ensemble de la distribution Durant et Lencauchez
- Fig. 171. Locomotive à distribution système Lentz
- Fig. 172. Diagramme du travail de la vapeur dans les cylindres d'une machine Woolf du Chemin de fer du Nord
- Fig. 173. Appareil de démarrage des locomotives « Atlantic » du Chemin de fer du Nord
- Fig. 174. Distribution Woolf des locomotives Baldwin françaises
- Fig. 175. Diagramme de machine Woolf Vauclain
- Fig. 176. Diagramme théorique
- Fig. 177. Diagramme pratique approché
- Fig. 178. Diagramme relevés sur un cylindre d'une machine à simple expansion marchant avec une admission de 25 0/0
- Fig. 179. Diagrammes relevés à une même admission, avec une pression réduite dans la boîte à vapeur
- Fig. 180. Diagramme relevé sur la machine compound 2158 du Chemin de fer du Nord, montrant aussi la pression dans la boîte à vapeur
- Fig. 181. Résistance des trains et des machines à la marche suivant la vitesse
- Fig. 182. Longerons à barres des locomotives américaines
- Fig. 183. Suspension directe ou en dessus
- Fig. 184. Suspension en dessous ou renversée
- Fig. 185. Tiges de suspension à crochets
- Fig. 186. Ressort transversal chargeant les fusées par l'intermédiaire d'un balancier
- Fig. 187. Balancier transversal réunissant les extrémités arrière de ressorts longitudinaux
- Fig. 188. Formes diverses des contrepoids
- Fig. 189.Attache de bandage à deux talons et à vis
- Fig. 190. Attache à agrafes
- Fig. 191. Attache à talon extérieur et à cercle intérieur
- Fig. 192. Essieu coudé à deux flasques
- Fig. 193. Essieu demi-coudé Martin
- Fig. 194. Essieu coudé en Z
- Fig. 195. Essieu à flasques évidées, système Frémont
- Fig. 196. Boulon de consolidation d'essieu coudé
- Fig. 197. Essieu coudé en plusieurs parties
- Fig. 198. Dépouille des coussinets des boîtes
- Fig. 199. Plans inclinés
- Fig. 200. Boîte radiale Edmond Roy
- Fig. 201. Bogie de la Compagnie de l'Ouest
- Fig. 201. Bogie Ouest, coupe transversale par l'axe
- Fig. 202. Bogie du Chemin de fer de Lyon
- Fig. 203. Essieu bissel des locomotives Consolidation des Chemins de fer du Midi, d'Orléans et de l'Est
- Fig. 204. Tender à deux essieux
- Fig. 205. Tender à trois essieux
- Fig. 206. Tampons Ed. Roy
- Fig. 207. Rigole d'alimentation
- Fig. 208. Tender à deux bogies avec écope de prise d'eau
- Fig. 209. Patin de frein à ressorts
- Fig. 210. Montage du frein Westinghouse à action rapide sur la locomotive et le tender
- Fig. 211. Pompe de compression
- Fig. 212. Coefficient de frottement suivant la vitesse
- Fig. 213. Valve de réduction sur cylindre à frein
- Fig. 214. Robinet éjecteur de frein à vide
- Fig. 215. Appareil pour le réglage de la distribution et le montage des bielles
- Fig. 216. Appareil pour retirer les viroles des tubes à fumées
- Fig. 217. [Réparation d'une plaque tubulaire ayant des cloisons cassées]
- Fig. 218. Bouchon
- Fig. 219. [Réparation d'une plaque tubulaire ayant des cloisons cassées]
- Fig. 220. [Dispositif permettant de déterminer rapidement un point quelconque de l'axe des cylindres]
- Fig. 221. [Dispositif permettant de déterminer rapidement un point quelconque de l'axe des cylindres]
- Fig. 222. [Dispositif permettant de déterminer rapidement un point quelconque de l'axe des cylindres]
- Fig. 223. [Vérification du montage des plaques de garde]
- Fig. 224. [Procédé en usage au réseau de l'Etat pour monter les essieux dans des plans normaux à l'axe de la machine]
- Fig. 225. [Procédé en usage au réseau de l'Etat pour monter les essieux dans des plans normaux à l'axe de la machine]
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