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L'Automobile théorique et pratique. II. Voitures à pétrole
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Voiture du type « Mylord »
- Fig. 2. Un essieu
- Fig. 3. Roue de carrosserie (type Hannoyer)
- Fig. 4. Schéma de l'Ecuanteur et de Devers
- Fig. 5. Moyeu patent et ses principaux éléments
- Fig. 6. Moyeu demi-patent
- Fig. 7. Rapport de la caisse et de l'essieu
- Fig. 8. Principaux type de ressorts de voiture
- Fig. 9. La caisse séparée du châssis par des ressorts
- Fig. 10. La caisse sur le châssis et le tout sur les ressorts
- Fig. 11. Schéma exagéré des déplacements du châssis par rapport au train moteur
- Fig. 12. Roue à bossages
- Fig. 13. Moyeu à joues
- Fig. 14. Rai à douille
- Fig. 15. Schéma de l'avant-train directeur d'une voiture attelée et d'une automobile
- Fig. 16. Principaux modèles de carrosserie automobile
- Fig. 17. Coupe de la caisse en partinium d'une voiture de cours type Paris-Bordeaux 1900
- Fig. 18. Tonneau de luxe en partinium, et sa coupe
- Fig. 19. Coupe de la voiture électrique de course en partinium « La Jamais Contente » système Jenatzy
- Fig. 20. Aspect de l'arrière d'une voiture Peugeot de 1892. Actionné par un moteur Daimler de 2 ch. ¼
- Fig. 21. Le moteur Daimler en V
- Fig. 22. Roue de mise en marche
- Fig. 23. Le bâti du Daimler
- Fig. 24. La boîte des olives
- Fig. 25. Les cylindres
- Fig. 26. Les pistons et les bielles
- Fig. 27. L'arbre moteur et les pièces qu'il porte
- Fig. 28. Détails du volant de distribution
- Fig. 29. Vue intérieure de la moitié du bâti
- Fig. 30. La Voiture de Dion-Bouton (type 1900)
- Fig. 31. Le châssis de Dion-Bouton vu d'arrière
- Fig. 32. Le châssis de Dion-Bouton. Vu par-dessus
- Fig. 33. Le châssis de Dion-Bouton. Vu par-dessus
- Fig. 34. Le moteur de Dion-Bouton à circulation d'eau (3 chevaux ½)
- Fig. 35. Coupes horizontale et verticale dans la tête du cylindre
- Fig. 36. Coupes horizontale et verticale dans la tête du cylindre
- Fig. 37. Un des carburateurs à pulvérisation de Dion-Bouton
- Fig. 38. Coupe d'un carburateur à pulvérisation de Dion-Bouton
- Fig. 39. Coupe d'un carburateur à pulvérisation de Dion-Bouton
- Fig. 40. Schéma de la prise d'air
- Fig. 41. Le commutateur
- Fig. 42. Plan de l'allumage dans la voiture de Dion-Bouton
- Fig. 43. La pompe à engrenages
- Fig. 44. Coupe schématique de la pompe
- Fig. 45. Schéma de la circulation d'eau
- Fig. 46. Schéma de la transmission dans la voiture de Dion-Bouton
- Fig. 47. Vue d'ensemble de l'appareil de changements de vitesse
- Fig. 48. Principe du dispositif de changements de vitesses
- Fig. 49. Coupe schématique dans l'arbre des changements de vitesses
- Fig. 50. L'embrayage sur l'arbre intermédiaire
- Fig. 51. Vu d'un des deux arbres de transmission à cardans
- Fig. 52. Voiture Panhard & Levassor, 12 chevaux, montée par M. René de Knyff
- Fig. 53. Voiture Panhard & Levassor, 6 chevaux (type Paris-Dieppe)
- Fig. 54. Schéma du type Panhard
- Fig. 55. L'avant d'une voiture 6 chevaux, l'entourage enlevé (vu de droite)
- Fig. 56. L'avant d'une voiture de 6 chevaux, l'entourage enlevé (vu de gauche)
- Fig. 57. Moteur Panhard & Levassor à 2 cylindres (4 chevaux)
- Fig. 58. Coupe du moteur Panhard et Levassor
- Fig. 59. Schémas des vilebrequins dans les moteurs Panhard & Levassor
- Fig. 60. Moteur Panhard et Levassor, à 4 cylindres, type non équilibré
- Fig. 61. Aspiration dans 2 et 4 cylindres
- Fig. 62. Schéma du dessus des culasses d'un moteur à cylindres équilibrés
- Fig. 63. Schéma de la carburation dans un moteur à 2 cylindres
- Fig. 64. Schéma de la carburation dans un moteur à 4 cylindres
- Fig. 65. [La voiture Panhard et Levassor. La régulation]
- Fig. 66. [La voiture Panhard et Levassor. La régulation]
- Fig. 67. Roue de dédoublement de l'arbre des cames portant les olives de régulateur
- Fig. 68. Schéma complet de la régulation dans un moteur Panhard et Levassor à 4 cylindres
- Fig. 69. Pompe centrifuge Panhard et Levassor
- Fig. 70. Schéma des positions du robinet à 3 voies
- Fig. 71. Circulation pour un moteur à 2 cylindres sans radiateur
- Fig. 72. Circulation pour un moteur à 4 cylindres avec radiateur à l'avant
- Fig. 73. Circulation pour un moteur à 4 cylindres, avec radiateur à l'arrière
- Fig. 74. Circulation pour un moteur à 4 cylindres, avec double radiateur
- Fig. 75. Circulation pour les 4 cylindres avec radiateur sur le pavillon
- Fig. 76. Châssis d'une Voiture Panhard & Levassor, à 4 cylindres équilibrés, radiateur à l'arrière (8 chevaux)
- Fig. 77. La boîte des changements de vitesses et de marche
- Fig. 78. La carter des changements de vitesses et de marche (Couvercle retiré)
- Fig. 79. Schéma d'une coupe dans l'arbre inférieur
- Fig. 80. Schéma d'une coupe dans l'arbre du différentiel
- Fig. 81. Châssis Panhard et Levassor (6 chevaux), vu par-dessus
- Fig. 82. Châssis Panhard et Levassor (6 chevaux), vu par-dessus
- Fig. 83. Le carter changements de vitesses et de marche « à verrou » (couvercles retirés)
- Fig. 84. Détails du fonctionnement du verrou
- Fig. 85. Une roue folle de la commande par verrou
- Fig. 86. Les trois leviers de commande
- Fig. 87. Schéma des commandes des 3 pédales
- Fig. 88. Schéma élémentaire indiquant que le levier de frein à main débraye avant de freiner
- Fig. 89. Mouvements du levier de changements de vitesse
- Fig. 90. Mouvements du levier de changements de marche
- Fig. 91. Direction à vis
- Fig. 92. La direction à vis (ouverte)
- Fig. 93. L'extrémité de la bielle de direction S
- Fig. 94. Schéma du frein sur l'arbre du différentiel
- Fig. 95. Schéma des freins sur les roues
- Fig. 96. La tension des chaines
- Fig. 97. Graisseur double à débit visible
- Fig. 98. Le graisseur Dubrulle
- Fig. 99. Le mécanisme Dubrulle (retourné par rapport à la figure précédente)
- Fig. 100. Schéma des principaux points à graisser dans une voiture Panhard et Levassor
- Fig. 101. Vue de l'avant (côté droit) d'une voiture à 4 cylindres (avec radiateur à l'arrière) (entourage retiré)
- Fig. 102. Vue de l'avant (côté gauche) d'une voiture à 4 cylindres (avec radiateur à l'avant) (entourage retiré), type de course
- Fig. 103. Voiture de course Panhard et Levassor, 30 chevaux
- Fig. 104. Moteur Panhard et Levassor « Centaure » 30 chevaux (Le même vu sur deux faces)
- Fig. 105. Moteur Panhard et Levassor « Centaure » 30 chevaux (Le même vu sur deux faces)
- Fig. 106. Moteur Mors de 6 chevaux
- Fig. 107. L'inflammateur dans l'allumage Mors
- Fig. 108. Schéma de l'allumage Mors
- Fig. 109. Montage des quatre bobines de self-induction
- Fig. 110. Schéma des deux demi-batteries
- Fig. 111. Les accumulateurs seuls allument
- Fig. 112. La dynamo allume seulement
- Fig. 113. La dynamo allume, et recharge la 1ere demi-batterie
- Fig. 114. La dynamo allume, et recharge la 2e demi-batterie
- Fig. 115. Vue des organes de direction et de commande de la voiture Mors de 6 chevaux
- Fig. 116. Les inscriptions du commutateur Mors
- Fig. 117. Schéma de la partie supérieure (mobile) du commutateur
- Fig. 118. Schéma de la partie inférieure (fixe) du commutateur
- Fig. 119. Schéma de l'installation complète de l'allumage Mors
- Fig. 120. Le carburateur « Mors »
- Fig. 121. Coupe du carburateur Mors
- Fig. 122. Dog-Car Mors, de 6 chevaux
- Fig. 123. Ensemble du mécanisme du Dog-car Mors
- Fig. 124. Coupe dans le moteur Mors de 6 chevaux
- Fig. 125. L'arbre intermédiaire dans la voiture de 6 chevaux
- Fig. 126. Voiture de 8 chevaux Mors, nouveau modèle
- Fig. 127. Châssis Mors 8 chevaux, vu par-dessus
- Fig. 128. Châssis Mors 8 chevaux, vu par-dessous
- Fig. 129. L'avant d'une voiture Mors, 8 chevaux (entourage retiré)
- Fig. 130. L'avant d'une voiture Mors, 16 chevaux (entourage retiré)
- Fig. 131. Schéma de l'embrayage à segment Mors
- Fig. 132. Coupe de face de l'embrayage
- Fig. 133. Coupe de profil de l'embrayage
- Fig. 134. Schéma du principe du régulateur Mors
- Fig. 135. Schéma de l'arbre des cames dans un moteur Mors à 4 cylindres
- Fig. 136. Coupe dans la tête du régulateur
- Fig. 137. Tonneau Rochet, 8 chevaux
- Fig. 138. Le moteur Rochet
- Fig. 139. Vue des engrenages de changements de vitesse et de marche dans la voiture Rochet
- Fig. 140. Principe des changements de vitesses
- Fig. 141. Principe des changements de vitesses
- Fig. 142. Principe des changements de vitesses
- Fig. 143. Positions respectives des divers engrenages pour les marches avant et arrière dans la transmission Rochet
- Fig. 144. Les châssis Rochet vu en élévation de profil
- Fig. 145. Châssis Rochet vu par-dessus
- Fig. 146. Châssis Rochet vu par-dessous
- Fig. 147. Voiture légère Hautier
- Fig. 148. Châssis d'une voiture légère Hautier (vue par-dessus)
- Fig. 148bis. Châssis d'une voiture légère Hautier (vue par-dessous)
- Fig. 149. Schéma de l'embrayage Hautier
- Fig. 150. Plan du double frein d'embrayage Hautier
- Fig. 151. Appareil d'embrayage et appareil de changements de vitesse et de marche Hautier
- Fig. 152. Détails des articulations de la direction
- Fig. 153. Coupes du carburateur Hautier
- Fig. 154. Coupe du moteur Hautier à incandescence et avance à l'allumage
- Fig. 155. Vis-à-vis à capote Rochet & Schneider
- Fig. 156. Le moteur Rochet et Schneider vu de l'arrière
- Fig. 157. L'allumeur Rochet et Schneider
- Fig. 158. La voiture Rochet et Schneider. Schéma de l'élévation et des organes de commande
- Fig. 159. La voiture Rochet et Schneider. Schéma du plan de la voiture
- Fig. 160. Plan de la marche arrière Rochet et Schneider
- Fig. 161. Schéma de la marche arrière Rochet et Schneider. – A droite, vue en profil
- Fig. 162. Voiture à trois places, type Peugeot
- Fig. 163. Voiture à trois places, type Peugeot (vue d'arrière)
- Fig. 164. La voiture Peugeot. L'arrière (l'entourage enlevé)
- Fig. 165. Châssis Peugeot vu par-dessus
- Fig. 166. Châssis Peugeot vu par-dessous
- Fig. 167. Le moteur Peugeot, vu de dessus
- Fig. 168. Le moteur Peugeot, vu de dessous
- Fig. 169. Schéma de la distribution
- Fig. 170. Schéma de la régulation
- Fig. 171. Schéma indiquant la chute des culbuteurs par le régulateur
- Fig. 172. Vu du moteur Peugeot, côté culasse, montrant les culbuteurs
- Fig. 173. L'engrenage de mise en marche
- Fig. 174. L'allumage par incandescence
- Fig. 175. L'allumage par électricité dans le moteur Peugeot
- Fig. 176. L'alimentation des bruleurs
- Fig. 177. Schéma d'un bruleur Peugeot
- Fig. 178. Schéma de l'allumage électrique Peugeot
- Fig. 179. Vue extérieure du carburateur Peugeot
- Fig. 180. Coupe schématique d'un carburateur Peugeot
- Fig. 181. Schéma de la circulation d'eau
- Fig. 182. Pompe de circulation d'eau
- Fig. 183. Graisseur multiple Peugeot
- Fig. 184. Embrayage Peugeot
- Fig. 185. Vue d'ensemble des changements de vitesse et de marche Peugeot
- Fig. 186. Schéma des organes de changements de vitesse et de marche dans la voiture Peugeot
- Fig. 187. Le jeu de la came des changements de vitesse
- Fig. 188. Schéma des pédales et du levier de débrayage et de freinage dans une voiture Peugeot
- Fig. 189. Voiture Georges Richard de 10 chevaux
- Fig. 190. Le châssis Georges Richard
- Fig. 191. Le châssis Georges Richard vu par-dessus
- Fig. 192. Le châssis Georges Richard vu par-dessous
- Fig. 193. Le moteur Georges Richard
- Fig. 194. Coupe du moteur Georges Richard par un plan horizontal
- Fig. 195. Schéma de la régulation
- Fig. 196. Diagrammes pris sur un des cylindres du moteur Georges Richard et montrant la différence de travail à admission entière et à 1/3 d'admission
- Fig. 197. Coupe de la bougie Georges Richard
- Fig. 198. Vue en coupe d'un piston d'allumage
- Fig. 199. Disposition de l'allumage du moteur Georges Richard
- Fig. 200. Le tendeur Georges Richard, vu en profil et en plan
- Fig. 201. Vue des organes de changements de vitesse et de marche
- Fig. 202. Vue des organes à l'avant d'une voiture Georges Richard
- Fig. 203. Cas français Georges Richard
- Fig. 204. Char à bancs et à pavillon Delahaye, 9 chevaux ½
- Fig. 205. Plan schématique d'un châssis
- Fig. 206. Le moteur Delahaye
- Fig. 207. Schéma de la 1ere vitesse et de la marche arrière dans les voitures Delahaye
- Fig. 208. Vue d'ensemble des organes de direction et de commande d'un voiture Delahaye
- Fig. 209. Char à bancs à pavillon et à galerie De Dietrich (type Amédée Bollée)
- Fig. 210. Schéma d'une voiture De Dietrich (élévation)
- Fig. 211. Vue en plan
- Fig. 212. Châssis De Dietrich vu par-dessus
- Fig. 213. Châssis De Dietrich vu par-dessous
- Fig. 214. Le moteur De Dietrich, vu du coté des bruleurs
- Fig. 215. Le moteur De Dietrich, vu en plan
- Fig. 216. Coupe du moteur De Dietrich
- Fig. 217. Principales positions du culbuteur
- Fig. 218. Jeu de l'excentrique (position de repos)
- Fig. 219. Jeu de l'excentrique (position extrême)
- Fig. 220. Schéma du plan de la régulation dans le moteur De Dietrich
- Fig. 221. Le carburateur De Dietrich
- Fig. 222. Coupe du carburateur De Dietrich
- Fig. 223. Schéma du dispositif de refroidissement dans le moteur De Dietrich
- Fig. 224. Vue des organes de direction et de commande dans une voiture De Dietrich
- Fig. 225. La voiture Bolide de 18 chevaux (montée par M. Léon Lefebvre, son constructeur)
- Fig. 226. Schéma du carter du moteur
- Fig. 227. Le distributeur d'allumage du « Bolide »
- Fig. 228. Le « Bolide » détaché du châssis
- Fig. 229. Le « Bolide » ouvert
- Fig. 230. Le graissage des têtes de bielles
- Fig. 231. Le châssis de la voiture Bolide
- Fig. 232. Châssis de la voiture Bolide, vu d'arrière
- Fig. 233. L'ensemble des changements de vitesses et de marches
- Fig. 234. Voiture « Bolide », type 8 chevaux (élévation)
- Fig. 235. Voiture « Bolide », type 8 chevaux (plan)
- Fig. 236. [Les pneumatiques]
- Fig. 237. [Les pneumatiques]
- Fig. 238. Ouverture du pneumatique
- Fig. 239. Enlèvement total de l'enveloppe
- Fig. 240. Le retroussement de l'enveloppe
- Fig. 241. Compresseur Stauffer
- Fig. 242. Oléopolymètre à trois débits
- Fig. 243. Oléopolymètre à deux débits d'huile et pétrole
- Fig. 244. Graisseurs à percussion, métropompes ou « coups-de-poing »
- Fig. 245. Métropompe à quatre départs
- Fig. 246. Oléopolymètre à huile et à pétrole avec métropompe à 2 départs
- Fig. 247. Oléopolymètre Lemaitre, à 14 départs
- Fig. 248. [Les lanternes]
- Fig. 249. Le bruleur condenseur Desponts et Godefroy
- Fig. 250. Diverses pièces concernant les courroies
- Fig. 251. Quelques pièces de l'outillage d'une automobile
- Fig. 252. Vue d'une pompe centrifuge bien installée (Système R. Henry)
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