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Congrès des applications de l'alcool dénaturé, 16 au 23 décembre 1902. Rapports et comptes rendus
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Essieu directeur pivot supérieur, à grain
- Fig. 2. Essieu directeur pivot supérieur, à billes
- Fig. 3. Essieu directeur pivot inférieur à grain. Fig. 4. Essieu directeur à chape, à boulon
- Fig. 5. Essieu directeur à chape, à billes. Fig. 6. Essieu directeur, à chape, à boulon, moyeu à billes
- Fig. 7. Essieu directeur à chape, Mercédès
- Fig. 8. Essieu directeur à chape inclinée
- Fig. 9. Essieu directeur à chape dans le moyeu. Fig. 10. Essieux arrière
- Fig. 11. Essieu creux arrière
- Fig. 12 et 13. [Essieux creux en acier nickel]
- Fig. 14 à 19. [Essieux creux en acier nickel]
- Fig. 20. Changement de vitesse Giller-Forest
- Fig. 21 et 22. Changement de vitesse Mors
- Fig. 23. Changement de vitesse Ader
- Fig. 24 et 25. Changement de vitesse Georges Richard
- Fig. 26. Changement de vitesse Rochet
- Fig. 27. [Changement de vitesse]
- Fig. 28 à 33. Changement de vitesse Renault Frères
- Fig. 34 et 35. Changement de vitesse Louet
- Fig. 36 et 37. Changement de vitesse Vinot et Deguingand
- Fig. 38 et 39. Changement de vitesse Daimler-Mercédès
- Fig. 40 à 42. Changement de vitesse (2 vitesses). Populaire de Dion-Bouton & Cie
- Fig. 43. Changement de vitesse (3 vitesses) de Dion, Bouton & Cie
- Fig. 44. Changement de vitesse Bozier
- Fig. 45. Changement de vitesse Hautier
- Fig. 46. Changement de vitesse Fouillaron. Fig. 47. [Changement de vitesse]
- Fig. 48. [Moteurs électriques]
- Fig. 49. Moulinet N° 5,5 avec plans de 231m/m – Puissance 80 à 92 chevaux. Vitesse limité à 1400 tours
- Fig. 50. Moulinet N° 5,5 avec plans de 231m/m – Puissance 80 à 90 chevaux. Vitesse limité à 1400 tours
- Fig. 53. Balance dynamométrique de 1 kilowatt. Préparée pour le tarage d'un petit moulinet métallique
- Fig. 54. Balance dynamométrique de 1 kilowatt. Préparée pour le tarage d'un petit moulinet métallique
- Fig. 55. Balance dynamométrique de 1 kilowatt. Préparée pour la mesure de la résistance de l'air au mouvement de plans minces orthogonaux
- Fig. 51. Abaque pour le calcul du poids spécifique de l'air (A)
- Fig. 52. Moulinet N° 2,5. Abaque de la puissance en chevaux
- Fig. 56. Polygone d'emploi d'un Moulinet n° 8
- Fig. 57. [Pompes de circulation d'eau pour le refroidissement des moteurs à combustion interne]
- Fig. 58. [Pompes de circulation d'eau pour le refroidissement des moteurs à combustion interne]
- Fig. 59. Pompe Henry. Fig. 60. Pompe centrifuge Henry
- Fig. 61. Pompe centrifuge Henry
- Fig. 62. Pompe de Dion-Bouton
- Fig. 63 et 64. Pompe centrifuge de Dion-Bouton
- Fig. 65. Pompe centrifuge Grouvelle et Arquembourg
- Fig. 66 et 67. Pompe centrifuge Grouvelle et Arquembourg
- Fig. 68 et 69. Pompe à engrenages Broquet
- Fig. 70 et 71. Pompe à engrenages de Henry
- Fig. 72 et 73. Pompe à engrenages Henry
- Fig. 74. Pompe à palettes Vermorel
- Fig. 75 et 76. Pompe à palettes Vermorel
- Fig. 77. Pompe de Dion-Bouton
- Fig. 78. Pompe de Dion-Bouton, système Butin
- Fig. 79. Pompe de Dion-Bouton, système Butin
- Fig. 80. Refroidisseur par évaporation. Flotteur commandant l'arrivée d'eay (Gillet-Forest)
- Fig. 81. Moteur Duplex : Allumage par brûleur
- Fig. 82. Carburateur Fillet
- Fig. 83. Carburateur Gautereau-Durr
- Fig. 84. Carburateur Japy. Fig. 85. Carburateur Longuemare
- Fig. 86. Carburateur Martha
- Fig. 87. Carburateur Noel
- Fig. 88. Carburateur Altmann
- Fig. 89. Carburateur des Ateliers de Dresde
- Fig. 90. Carburateur Kulstein
- Fig. 91. Carburateur Koerting
- Fig. 92. Carburateur Oberursel. Fig. 93. Carburateur Marienfelde
- Fig. 94. Carburateur Georges Richard
- Fig. 95. Moteur Brillié
- Fig. 96. Moteur Brillié : le carburateur
- Fig. 97. [L'emploi de l'alcool carburé dans le moteur Brillié]
- Fig. 98. [Les moyens propres à améliorer la consommation des moteurs automobiles]
- Fig. 99. [Les moyens propres à améliorer la consommation des moteurs automobiles]
- Fig. 100. [Les moyens propres à améliorer la consommation des moteurs automobiles]
- Fig. 101. [Les moyens propres à améliorer la consommation des moteurs automobiles]
- Fig. 102. [Chauffage des générateurs de vapeur surchauffée (Système Serpollet) au moyen de l'alcool]
- Fig. 103. [Chauffage des générateurs de vapeur surchauffée (Système Serpollet) au moyen de l'alcool]
- Fig. 104. Camion à alcool carburé. Fig. 105. [Transports industriels et le matériel de la Société Nancéenne d'Automobiles]
- Fig. 106. Camion à alcool carburé
- Fig. 107. Tombereau à alcool carburé
- Fig. 108. Application militaire
- Fig. 109. [Enregistreur continu système Marthot]. Fig. 110. Courbes de compression à vitesse variable
- Fig. 111. Courbes de compression à vitesse variable
- Fig. 112. Courbes de compression à vitesse variable. Fig. 113. Graphiques de compression. Fig. 114. Graphique d'essai d'un moteur de 9 chevaux
- Fig. 115. Appareil producteur d'Alcoolène
- Fig. 116. [Oxydation de l'air alcoolisé sous l'influence des parois métalliques à haute température]
- Fig. 117. [Oxydation de l'air alcoolisé sous l'influence des parois métalliques à haute température]
- Fig. 118. [Essais sur l'application de la transformation de l'alcool éthylique en aldéhyde par action catalytique]
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