Les bateaux automobiles
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Le Volapück et son dernier moteur (photographie de Gaston Tissandier)
- Fig. 2 et 3. Moteur vertical Forest à deux pistons dans un même cylindre, allumage par magnéto (1885)
- Fig. 4 et 5. Moteur vertical Forest à deux pistons s'équilibrant dans un même cylindre (1886)
- Fig. 6 et 7. Moteur horizontal Forest à deux pistons s'équilibrant dans un même cylindre. Allumage par magnéto (1887)
- Fig. 8. Canot automobile (moteur monocylindrique) de Daimler
- Fig. 9. Canot automobile de Daimler, plan de l'AR et du changement de marche
- Fig. 10 et 11. Moteur bi-cylindrique de Daimler
- Fig. 12. Le Lenoir
- Fig. 13 et 14. Coupes longitudinale et transversale du canot automobile Le Lenoir
- Fig. 15. Canot automobile Kansas (photographie prise à l'entrée du souterrain de la Bastille)
- Fig. 16. Moteur à 2 cylindres horizontaux, allumage par magnéto, installé à bord du Kansas
- Fig. 17. Le petit yacht automobile Ellen (photographie prise à Epernay)
- Fig. 18 et 19. Moteur Forest à cylindres multiples rayonnants (1888)
- Fig. 20 et 21. Moteur compound Forest et Gallice (1888)
- Fig. 22. Le premier canot automobile de bossoirs
- Fig. 23. Moteur à deux cylindres horizontaux et superposés à allumage par magnéto (le premier moteur du canot de bossoirs de la goélette Phébé). Fig. 24 et 25. Moteur à quatre cylindres installé à bord du canot de bossoirs en 1892
- Fig. 26. Photographie du premier canot de bossoirs sur son slip
- Fig. 27. Zéphyr, bateau à vapeur de pétrole
- Fig. 28 et 29. Coupe et demi-coupe d'un bateau à vapeur de pétrole
- Fig. 30. Le Djezyrely, yacht auxiliaire, moteur Lenoir, coque Le Marchand (à M. le marquis d'Urre d'Aubais)
- Fig. 31. Moteur Lenoir du yacht Djezyrely (1888)
- Fig. 32 et 33. Coupe du moteur et du canot Lalbin
- Fig. 34. Le ketch auxiliaire de 57 tonneaux Jolie-Brise
- Fig. 35 et 36. Yawl Jolie-Brise. Plan des aménagements
- Fig. 37 à 39. Yawl Jolie-Brise, plans des lignes et des couples
- Fig. 40. Moteur compound à cinq cylindres Forest et Gallice (1888), le premier moteur installé sur Jolie-Brise
- Fig. 41. Moteur quatre cylindres Forest et Gallice (1891), deuxième moteur de Jolie-Brise
- Fig. 42. Le yacht auxiliaire Jolie-Brise et son canot de bossoirs à moteur quatre cylindres Forest et Gallice
- Fig. 43. En mer, sur le pont de Jolie-Brise : M.G. Gallice, le capitaine Pâris, un matelot et le mousse
- Fig. 44. Le premier moteur à six cylindres (1889) Moteur Forest (photographie prise avec autorisation du préfet maritime et du général commandant la place de Brest
- Fig. 45. Embarquement d'un moteur à six cylindres à bord du yacht Tonton II (1890)
- Fig. 46. Le yacht Berthic à moteur auxiliaire à six cylindres (photographie prise en face du château de Pornic). En médaillon, le Berthic sous voiles (1893)
- Fig. 47. Le Météore (ses chaudières et sa machine à vapeur sont débarquées et remplacées par un moteur à explosion)
- Fig. 48. Le premier canot automobile de la Marine militaire. Canot règlementaire de 8m85 du Magellan. Moteur Forest
- Fig. 49 à 51. Plans d'installation d'un moteur Forest de 50 chevaux à bord d'un canot de 10 mètres
- Fig. 52. Port de la Râpée en 1890. le canot automobile Caprice au Dr Vouga de Neufchatel et le canot de bossoirs du yacht Gypsy
- Fig. 53 à 55. Projet de sous-marin à propulsion mixte : longueur, 33 mètres ; diamètre, 2m80 ; tonnage, 135 tonnes ; propulsion mixte (moteur à pétrole en émersion et électromoteur en immersion) ; immersion par introduction d'eau ; plongée par gouvernails horizontaux ; tube lance-torpilles. Groupe moteur à 8 cylindres
- Fig. 56 et 57
- Fig. 58 et 59. Remorqueur à faible tirant d'eau. Propulseur à palettes. Moteur Forest
- Fig. 60. Isis, bateau de pêche à moteur auxiliaire Forest (1891)
- Fig. 61. Le yacht automobile Sloughi (1892)
- Fig. 62. Le yawl à moteur auxiliaire Henriette, dans le port de Saint-Tropez
- Fig. 63. Le yawl Henriette sous voiles
- Fig. 64 et 65. Bac automobile à pétrole
- Fig. 66 à 68. Plan des formes et d'installation. Moteur Forest
- Fig. 69. Canot de 9 mètres de la Marine impériale russe (1893)
- Fig. 70. Le canot à vapeur Ibernia, filant à 54 kilomètres à l'heure (1894)
- Fig. 71 à 73. Canot automobile faucardeur (1894)
- Fig. 74. Le chaland l'Idée au port de Rouen
- Fig. 75. Coupe de l'arrière, vue du moteur à gaz et de l'hélice
- Fig. 76. Le Château-Robert, bateau automobile à voyageurs (Photographie prise au pont de Moulins, le 5 août 1892)
- Fig. 77. Fleur-de-France, yacht automobile à M. de Faramond de la Fajole
- Fig. 78 à 80. Le yacht à pétrole Fleur-de-France (moteur Priestman). Plans des aménagements
- Fig. 81 à 83. Coupes du remorqueur Sasoum
- Fig. 84 et 85. Le remorqueur Sasoum. Plans d'installation du moteur Forest et du changement de marche
- Fig. 86 et 87. Plans des lignes du remorqueur à pétrole Sasoum
- Fig. 88. Le yacht auxiliaire Saint-Jean
- Fig. 89 à 91. Le yawl de 20 tonneaux auxiliaire, le Saint-Jean, appartenant à M. Georges Gallice
- Fig. 92. Tic-tac, yacht à moteur auxiliaire Forest, construit par les chantiers Le Marchand
- Fig. 93 et 94. Yacht automobile Tic-Tac. Plans d'installation
- Fig. 95. Le chalet et le garage à sec, le yacht à demi sorti
- Fig. 96. Vue du moteur le capot enlevé. Fig. 97. Le voie et son aiguillage
- Fig. 98. Manœuvre de levage pour placer le yacht sur son ber et le rentrer au garage. Fig. 99. Mise à terre. Le yacht est échoué sur la voie ; la mer baisse
- Fig. 100. Mise à l'eau. Le yacht a été descendu à 200 mètres du chalet ; la mer monte
- Fig. 101. Coupe longitudinale du canot automobile Annie (mais avec un autre gréement Annie est gréée en cotre). Détails de la construction de la coque. Installation du moteur à quatre cylindres Forest. Changement de marche. Ligne d'arbres et palier de butée
- Fig. 102 à 105. Plans des coupes et d'installation du moteur du canot automobile Annie
- Fig. 106. Cruiser automobile Annie
- Fig. 107 et 108. Le yacht auxiliaire Courlis
- Fig. 109 et 110. Comment on transforme un violier. Plan d'installation d'un moteur quatre cylindres, à bord du Courlis
- Fig. 111 et 112. Bateau-toueur actionné par un moteur Forest
- Fig. 113 et 114. Bateau-toueur actionné par un moteur Forest
- Fig. 115. Coupe transversale. Elévation du treuil de touage
- Fig. 116. Le lancement du toueur à Auxerre
- Fig. 117. Le toueur à pétrole remorquant un train de bateaux
- Fig. 117. Bateau pilote à moteur auxiliaire Forest, à 4 cylindres (1882), appartenant à M. Barbier, pilot. Ex Mouette à M. Chédru
- Fig. 118 et 119. Détails du canot de sauvetage automobile des Hospitaliers sauveteurs bretons
- Fig. 120. Canot de sauvetage automobile de la Société des Hospitaliers Sauveteurs Bretons
- Fig. 121. Le canot de sauvetage automobile des Hospitaliers sauveteurs bretons
- Fig. 122. La Tortue, bourse-boat automobile sur la Marne, à Epernay
- Fig. 123. Le bourse-boat Tortue, à M. Georges Gallice. Plan de distribution intérieure
- Fig. 124. Moteur à quatre cylindres Forest et Gallice marchant au gaz pauvre
- Fig. 125. Gazongène Taylor alimentant le moteur ci-contre
- Fig. 126. Le cruiser Delga, à M. Deslignières
- Fig. 127. Yacht auxiliaire Gavotte, à M. Alezais
- Fig. 128. Zélia, yacht de 6 tonneaux à moteur auxiliaire. Plans de M. Linton Hope
- Fig. 129. Le Sirra, trois-mâts goélette à moteur à pétrole
- Fig. 130. Le Sirra, trois-mâts goélette à moteur à pétrole
- Fig. 131. Le transporteur Régina, de M. Brunet, actionné par moteur à gaz pauvre
- Fig. 132. Le Gardner-Serpollet, nouveau canot à vapeur
- Fig. 133. Abiel Abbot, le premier yacht automobile ayant fait la traversée de l'Océan en 1902
- Fig. 134. Le Monitor, chaland à moteur gazoline en service sur le canal Erié (d'après The Nautical Gazette)
- Fig. 135. Le Monitor, chaland à moteur à gazoline. Vue du moteur et de l'hélice sous voûte
- Fig. 136 et 137. Le cruiser automobile Grégory en essais avant sa traversée de l'Océan
- Fig. 138. Le cruiser automobile américain Grégory à Alger. (Cliché Aug. Coste, d'Alger). Fig. 139. Le cruiser automobile américain à Alger. (Cliché Aug. Coste, d'Alger)
- Fig. 140. Le Grégory au milieu de l'Océan. (Cliché The Rudder)
- Fig. 141. Moteur « Standard », de 375 chevaux effectifs, du Grégory
- Fig. 142 à 144. Pompe à incendie flottante à pétrole Merryweather
- Fig. 145. Le Bangui, bateau porteur à moteur à pétrole lampant Cazes : le transport des marchandises (40 tonnes) et passagers (20 sur le Congo et l'Oubangui)
- Fig. 146 et 147. Le Bangui, bateau porteur à moteur à pétrole lampant Cazes. Plan des installations
- Fig. 148 et 150. Plans des lignes et des couples du Korrigan par M. Rance
- Fig. 151 et 152. Plan et élévation des installations et aménagements du cruiser automobile Korrigan, à M. A. Leroy
- Fig. 153. Korrigan, cruiser automobile de 15 mètres, à M. Leroy, premier de la catégorie des cruisers (Paris à la mer, 1903) (moteur Forest, coque Luce)
- Fig. 154. Bateau glisseur à M. le comte de Lambert
- Fig. 155. Le Binger, coque Tellier, moteur Panhard-Levassor
- Fig. 156. La course des 100 kilomètres : les deux racers Titan II (1er) et Princesse-Elisabeth (2e), à Poissy, avant le départ
- Fig. 157. Narval, arrivé troisième
- Fig. 158. Flore, le vainqueur de la course de 100 kilomètres
- Fig. 159. Coupe Dubonnet (détenteur : Antoinette III)
- Fig. 160. Le Marsouin, le matin de la course
- Fig. 161. Paris à la mer, première année : le départ
- Fig. 162. Paris à la Mer. Les concurrents dans l'écluse des Carrières. A droite, au premier plan, Mercédès ; à gauche, Flore et Musette
- Fig. 163. Paris à la Mer. Les concurrents dans l'écluse de Poses
- Fig. 164. Paris à la Mer. L'écluse de Tancarville
- Fig. 165. De droite à gauche : Mercédès, Musette, Flore
- Fig. 166. Paris à la Mer : Korrigan, coque Luce, moteur Forest, 1er des cruisers
- Fig. 167. Camélia, cruiser de 6m50. Gagnant de la première série des cruisers extrarèglementaires (Course Calais-Douvres en 2h26m). Moteur de Dion-Bouton, 1 cylindre, 8 chevaux
- Fig. 168. Vedette-de-mer, gagnante de la coupe de Rouen
- Fig. 169. Le Napier, détenteur de la coupe Gaston Menier, la première année
- Fig. 170. Le départ de Paris à la mer (deuxième année), devant Védrine, à Courbevoie
- Fig. 171. Rataplan à M. Frilet. Coque Seyler, moteur de Dion-Bouton. Fig. 172. Titan II. Moteur Delahaye, coque Blondeau-Deschamps
- Fig. 173. Le racer Mercédès IV, coque Pitre, moteur Mercédès
- Fig. 174. Titan I. Coque Luce, moteur Delahaye. Fig. 175. Louloute, à M. Cointreau. Coque Seyler, moteur Hérald
- Fig. 176. Coupe Gaston Menier
- Fig. 177 et 178. Coupe Harmsworth
- Fig. 179. La coupe challenge Anthony Drexel
- Fig. 180. La Rapière, racer de 8 mètres : premier de la série de 8 mètres; deuxième du Championnat de la mer; gagnant du Championnat de Paris, Boulogne-Folkestone et retour, de la coupe Gaston Menier de Paris à la Mer, à Aix-les-Bains
- Fig. 181. Le Dubonnet
- Fig. 182. Mendelssohn. Moteur Mutel, coque Despujols
- Fig. 183. Delahaye VI Nautilus. Moteur Delahaye, coque Blondeau-Deschamps, premier des cruisers. Premier prix aux meetings : du lac des Quatre-Cantons, du lac de Garde, du lac Majeur et d'Evian
- Fig. 184. Le cruiser Delahaye V Nautilus. Coque Blondeau-Deschamps
- Fig. 185. Motogodille à Trouche et Cie
- Fig. 186. De gauche à droite : Palaissoto I, le C.G.V. et le Hotchkiss
- Fig. 187. Le pont roulant à l'Exposition de Monaco
- Fig. 188 à 194. Les régates automobiles de Monaco : 1. Napier, 2. Fémina, 3. Lutèce, 4. Départ des racers (2e série), 5. Dubonnet, 6. Un départ, 7. La Râpée III
- Fig. 195. Vas-y, premier des cruisers de 8 à 12 mètres, détenteur de la coupe Paul Meyan
- Fig. 196. Lutèce à Monaco
- Fig. 197. Le Mercédès I. Coque Chevreux
- Fig. 198. Coupe de S.A.S. le prince de Monaco, première année, course du mille
- Fig. 199. Titan II Delahaye, racer de 8 mètres
- Fig. 200. Racer automobile la Rapée III. Coque Tellier, moteur Panhard-Levassor
- Fig. 201. Trèfle-à-Quatre. Coque Seyler, moteur Richard-Brasier. Premier du classement général à Monaco, détenteur de la Coupe
- Fig. 202. Amélie-Ancel. Coque Tellier
- Fig. 203. Joliette III. Coque Borelly et Sébille. Fig. 204. Suzon Hotckiss. Coque Legru, moteur Hotchkiss
- Fig. 205. Le Panhard-Levassor, premier du Championnat de la mer 1904. Coque Tellier et Gérard
- Fig. 206. La Rapière. Coque Tellier et Gérard, moteur Panhard-Levassor. Deuxième du Championnat de la mer
- Fig. 207. Physalie, à S.A.S. le prince de Monaco. Moteur Pascal, changement de marche Forest
- Fig. 208.Excelsior VII (coque Celle, moteur Pickert-Moccand), vainqueur de la deuxième série des cruisers de Monaco
- Fig. 209. Le De Dietrich II, premier des cruisers de 12 à 18 tonnes
- Fig. 210. Le Panhard-Levassor, premier du Championnat de la mer
- Fig. 211. Titan IV. Moteur Delahaye, coque Pitre
- Fig. 212. Féfé I. Coque Le Marchand
- Fig. 213. Coupe de S.A.S. le prince Albert de Monaco. Course du mille
- Fig. 214. Le Dubonnet. Coque Tellier, moteur Delahaye
- Fig. 215. La Mouette, bateau de pêche à moteur auxiliaire quatre cylindres de Forest et Gallice marchant à l'alcool, mouillé dans le joli petit port de la villa Gallice, à Juan-les-Pins. Deuxième prix de la série des bateaux de pêche, régates de Monaco 1905
- Fig. 216. La Mouette sur son slip, à Juan-les-Pins. Coque Le Marchand, Vincent et Cie, à Cannes
- Fig. 217. Coupe Paul Meyan. Détenteur première année : Vas-y. Fig. 218.Le C.G.V., à M. de Jessé. Coque Dossunet, moteur C.G.V.
- Fig. 219.Coupe Alexander Burton
- Fig. 220 et 221. Les régates automobiles du cercle de la Voile de Paris, à Meulan : 1. Le départ d'une série. 2. Vue d'ensemble du bassin. (photogr. Dubroni)
- Fig. 222. Le bassin de Neulan pendant les régates
- Fig. 223. Vedette-de-Mer, gagnante de la Coupe de Rouen et de la Coupe Récopé
- Fig. 224. Le racer anglais Napier II, classé deuxième dans le course Boulogne-Folkeston
- Fig. 225 et 226. Boulogne-Folkestone. M. Perignon se plaint de l'incompétence de son pilote
- Fig. 227. Palaisoto. Coque Tellier, moteur six cylindres Panhard
- Fig. 228. Boulogne-Folkestone. Le cruiser automobile Diétrich II, barré par M. Pérignon
- Fig. 229. Boulogne-Folkestone. Le Napier au virage du bateau-bouée à Folkestone
- Fig. 230. Le racer automobile New-Trèfle. Moteur Richard-Brasier, coque Luce. Vainqueur de la Coupe de Lucerne 1905
- Fig. 231. La Coupe du lac des Quatre-Cantons. Détenteurs : Hotchkiss, à M. Fournier, 1904 ; New-Trèfles, Thubron, 1905
- Fig. 232. M. Dujardin-Beaumetz, sous-secrét. D'Etat, visite le salon du Matin
- Fig. 233 et 234. La coupe de la Méditerranée : 2e et 3e prix du concours du Matin
- Fig. 235. Le baptême du cruiser automobile Quand-Même, à Cannes. 1. Duc de Morny. 2. M. Paul Chauchard. 3. M. Vincent, constructeur. 4. Duc Decazes, propriétaire. 5. M. Capron, maire de Cannes. 6. M. L'abbé Agard
- Fig. 236. Cannes : départ de Quand-Même pour Alger, pour prendre part à la course Alger-Toulon
- Fig. 237. Les concurrents d'Alger-Toulon et les contre-torpilleurs à Port-Mahon
- Fig. 238. Le F.I.A.T.X. Coque Gallinari
- Fig. 239. Le cruiser Mercédès-Mercédès, devant l'établissement des eaux à Maisons-Laffite
- Fig. 240. Héraclès II à Monaco, un des concurrents d'Alger-Toulon
- Fig. 241. Le Quand-Même à M. le Duc Decazes construit par les chantiers Le Marchand, Vincent de Cannes
- Fig. 242. M. le duc Decazes, vice-président du Yacht-Club de France, propriétaire du Quand-Même
- Fig. 243. Le meeting de Juvisy : l'aspect de la berge pendant les course
- Fig. 244. Le Dubonnet. Coque Tellier fils et Gérard, moteur Delahaye. Gagnant de la Coupe de Paris
- Fig. 245. Antoinette III, moteur Levasseur, coque pitre et Cie
- Fig. 246. Vue générale d'Evian
- Fig. 247. Mendelssohn
- Fig. 248. Antoinette III, moteur Levavasseur, coque Pitre et Cie
- Fig. 249. Plaquette du meeting d'Evian
- Fig. 250. Coupe Récopé
- Fig. 251. Cazmoto, à M. Cazes, détenteur de la coupe Récopé
- Fig. 252. La coupe de Maisons-Laffite
- Fig. 253. Le Lutèce, vainqueur de la course de l'Auto
- Fig. 254 et 255. Départ de Mercédès IV : Paris à la Mer
- Fig. 256. Course de la coupe du Salon 1904
- Fig. 257. Le de Dietrich III, barré par M. Pérignon
- Fig. 258. Marie-Madeleine, détenteur de la coupe de Lucerne. Coque Tellier, moteur Panhard
- Fig. 259. Satyre, à M. Frilet
- Fig. 260. Forcès-Fas, vainqueur de la catégorie des cruisers réglementaires, dans la coque du Salon
- Fig. 261. La coupe d'Archemont
- Fig. 262 et 263. Racer de 15 mètres construit en 1901. Gagnant du Concours à l'Alcool du Ministère de l'Agriculture (1902). Détenteur de la Coupe de l'Auto (1903). Vainqueur de sa série à Monaco (1904). Moteur Panhard-Levassor
- Fig. 264. La Râpée II
- Fig. 265 et 266. La Râpée III, racer de 8 mètres construit en février 1904. Vainqueur à Monaco (1ere série : racers). Détenteur de la Coupe Grauxé-Marly (à Meulan). Premier de sa série, « Paris à la Mer ». Vainqueur du mille et du kilomètre à Rouen. Premier de sa série à Lucerne et à Juvisy. Vainqueur de la coupe de l'Auto et détenteur de tous les records du monde pour canots automobiles, par 42 kilomètres de moyenne officiellement chronométrée. Moteur Panhard-Levassor
- Fig. 267 à 269. Titan II, racer de 8 mètres (1904). Détenteur de la « Coupe Dubonnet » (100 kilomètres, Poissy). Princesse-Elisabeth, racer de 8 mètres (1904). Vainqueur de la 1ère série, à Ostende, Calais-Douvres
- Fig. 270 et 271. Hotchkiss, racer de 12 mètres (1904). Détenteur de la Coupe Gaston Menier et de la Coupe du Lac des Quatre-Cantons (Lucerne). Moteur Hotchkiss
- Fig. 272 et 273. Marie-Madeleine, cruiser de 8m50 gagnant de la Coupe de la Ville de Lucerne. Pertuisanne, cruiser de 8 mètres gagnant de la Coupe du Cercle des régates (Lucerne, 1904). Moteur Panhard-Levassor
- Fig. 274 et 275. Elévation et plan d'un cruiser automobile, le moteur placé au milieu de la coque, cabine à l'arrière
- Fig. 276 et 277. Elévation et plan d'un cruiser automobile, le moteur sur l'arrière, la cabine au milieu de la coque
- Fig. 278 et 279. Transmission de MM. Pérignon et Vittecoq
- Fig. 280 et 281. Semi-glisseur de Forest
- Fig. 282 à 284. Plans des lignes d'un racer américain
- Fig. 285 à 290. Le racer Binger de Tellier, plans de formes et d'installation
- Fig. 291 à 293. Installation d'un moteur à bord d'un bateau de pêche pour la manœuvre du cabestan
- Fig. 294 et 295. Vedette avec moteur Bochet de 35 chevaux
- Fig. 293bis et 294bis. Canot de bossoirs automobile de 5m95 (plans de M. F. Shepherd)
- Fig. 295 à 298. Plans d'un canot Excelsior
- Fig. 299. L'un des premiers yachts à moteur auxiliaire, la Jolie-brise (moteur Forest et Gallice), en construction dans les chantiers Le Maréchal du Havre, en 1890
- Fig. 300. Chantiers Luce au Petit-Gennevilliers. Photographie prise de la digue, derrière les chantiers. On aperçoit un grand nombre de racers et de cruiser automobiles qui ont pris part aux nombreuxes courses de 1905 et même de 1904
- Fig. 301 à 303. Plans d'aménagement et d'installation du Cruiser Consuelo
- Fig. 304 et 305. Poupoule, à propulseur à palettes de M. de Méry
- Fig. 305. Poupoule, à propulseur à palettes de M. de Méry
- Fig. 306 à 310. Le racer C.G.V., à moteur à 8 cylindres. Elévation et plan d'installation
- Fig. 311 et 313. Le racer à vapeur Gardner-Serpollet
- Fig. 314 et 315. Plan et coupes de Satyre, cruiser de 6m50 à M. Frilet
- Fig. 316 et 317. Coupe longitudinale et plan du Vas-y, moteur Delahaye
- Fig. 318 à 320. Plans des lignes et des corps d'un cruiser américain
- Fig. 321 et 322. Le Quand-Même (qui a couru dans Alger-Toulon). Plans des aménagements du cruiser Quand-Même, construit par les chantiers des anciens établissements Le Marchand, Vincent et Cie de Cannes
- Fig. 323 à 329. Plans d'aménagement d'un cruiser automobile américain
- Fig. 330 à 332. Canot Tagg à moteur Thornycroft
- Fig. 333 et 334. Canot de l'Uganda Ry Co
- Fig. 335 et 336. Plan d'une goélette américaine à moteur auxiliaire de 90 tonneaux, d'après The Rudder
- Fig. 337 et 339. Plans des lignes et des formes d'une goélette américaine (The Rudder)
- Fig. 340. Bateau de pêche le Jean. Fig. 341. Installation du Jean
- Fig. 342. Plan de l'installation du Jean
- Fig. 343 et 344. Bateau à gazogène Thornycroft, de 21m20 de long 2m12 de large. Vitesse, 6 kilomètres à l'heure. Puissance du moteur, 30 chevaux
- Fig. 345 à 347. Plan d'un canot de bossoirs de 6m50
- Fig. 348 et 349. Canot Vallet
- Fig. 350 et 351. Canot moteur Gnome
- Fig. 352 et 353. Canot à propulseur amovible Ducassous
- Fig. 354. Canot à moteur Grob
- Fig. 355 et 356. Sectiographe et sectiomètre de Forest
- Fig. 357 à 359. Ce carlingage serait excellent sir les deux carlingues reposaient sur trois sommiers reposant eux-mêmes sur la quille et fixés contre trois membrures. Tel qu'il est, il manque de solidité, et les broches qui le fixent coupent toutes les membrures
- Fig. 360. Mise à l'eau de la Rapière
- Fig. 361. Comment on construit une coque en double bordé. Le Delahaye-Trident sur chantier, chez Seyler
- Fig. 362. Le débarquement du New-Trèfle à Lucerne
- Fig. 363. Le Palaisoto, coque Tellier et Gérard
- Fig. 364. Moto à M. Kapferer
- Fig. 365. Les chantiers Abel le Marchand, au Havre, où furent construits : Djezyrely, Jolie-Brise, Tic-tac, Oasis, etc.
- Fig. 366. Racer américain Onontio
- Fig. 367. Chantiers Pitre et Cie
- Fig. 368. Le racer américain Dixie. Fig. 369. Le racer américain Challenger
- Fig. 370 et 371. Chantiers Luce, au Petit-Gennevilliers, où fut construit le Lenoir. La coque du New-Trèfle en construction
- Fig. 372. 1. La mise à l'eau du Trèfle-à-Quatre (1904) à M. Thurbon. La flottille des trèfles aux usines Richard-Brasier
- Fig. 373. La nouvelle coque en tôle d'acier du racer Dubonnet, vue prise à Boulogne
- Fig. 374. Le Fiat X exposé aux Serres de la Ville de Paris, Salon de 1905
- Fig. 375. Le Gobron
- Fig. 376. Le Trèfle-à-Quatre en vitesse
- Fig. 377. Le racer Mercédès VI, en construction au chantier Pitre. A gauche, le Hotchkiss II
- Fig. 378. Marsouin II à M. Darracq
- Fig. 379. Cruiser automobile Annette à Monaco
- Fig. 380 et 381. Le racer anglais Hutton I
- Fig. 382. Le canot automobile Excelsior à M. Celle
- Fig. 383. Le Brook à moteur à six cylindres
- Fig. 384. Le Chemineau
- Fig. 385. Abel Le Marchand
- Fig. 386. Oasis, avant-dernier bateau construit par Abel Le Marchand
- Fig. 387. Moteur de Bisschop. Fig. 388. Moteur Forest
- Fig. 389 et 390. Moteur vertical Forest à ailettes (1181)
- Fig. 391 et 392. Moteur Forest à deux pistons s'équilibrant, à allumage magnétique et à détente prolongée, le remisage du mélange se faisait dans une poche en caoutchouc (1885)
- Fig. 393. Vingt ans après. Moteur Diesel équilibré (1905), construit par MM. Sautter-Harlé et Cie. Un de ces moteurs fonctionne sur une péniche de 38 mètres. Ce même dispositif se retrouve sur le moteur Bochet
- Fig. 394 et 395. Moteur Forest à deux pistons s'équilibrant (1886). Fig. 396. Moteur Forest à deux pistons s'équilibrant. Allumage magnétique (1887)
- Fig. 397. Moteur Gobron-Brillié à deux pistons s'équilibrant (1900)
- Fig. 398. Moteur Compound Forest et Gallice à cinq cylindres. Allumage magnétique, un seul rupteur pour quatre cylindres (2 novembre 1888)
- Fig. 399. Le premier moteur pilon à quatre cylindres, à quatre temps, à changement de marche automatique, et à mise en marche automatique de Forest et Gallice (1889)
- Fig. 400 et 401. Moteur Otto à quatre cylindres, plan en coupe, élévation d'une coupe
- Fig. 402 et 403. Coupes du moteur Forest à six cylindres (1889)
- Fig. 404. Moteur Forest et Gallice. Dispositif d'allumage pour mise en marche automatique (25 février 1890)
- Fig. 405 à 409. Moteur Forest et Gallice à quatre cylindres, toutes soupapes commandées, compression à volume réduit et à détente prolongée (22 décembre 1891). Le tuyau B alimente les quatre cylindres et les relie entre eux par les soupapes d'admission
- Fig. 410 à 412. Moteur quatre cylindres Forest et Gallice, toutes soupapes commandées, en 1891
- Fig. 413 à 416. Coupes des quatre cylindres à soupapes commandées : 1er cylindre à l'admission ; 2e à compression ; 3e en travail ; 4e à l'échappement
- Fig. 417. Coupe des quatre cylindres
- Fig. 418. Moteur Forest et Gallice à quatre cylindres, toutes soupapes commandées (1891-1892)
- Fig. 419. Valve cylindrique régulatrice de Forest, à ouverture progressive appliquée aux moteurs à vapeur et aux moteurs à explosion. (Brevet du 8 novembre 1882)
- Fig. 420. Moteur Forest et Gallice, quatre cylindres pour canots (1891)
- Fig. 421 et 422. Coupe du moteur Forest, quatre cylindres (1891-1892)
- Fig. 423. Moteur Forest à quatre cylindres séparés à enveloppes en cuivre, admission commandée, compression à volume réduit par transvasement, détente prolongée, vitesse 1.500 tours (1898)
- Fig. 424. Coupe par un des quatre cylindres ci-dessus
- Fig. 425. Moteur Forest à quatre cylindres (1899)
- Fig. 426. Anciens ateliers F. Forest, 76, quai de la Râpée, à Paris, où furent construits les premiers bateaux à moteurs à explosion, à quatre et à six cylindres, en 1888 et 1889, et la première voiture automobile à moteur à quatre cylindres, avec mise en marche automatique et marche arrière sur le moteur, en 1890
- Fig. 427. Moteur Forest à quarte cylindres (1889), de 0m400 d'alésage et 0m600 de course (le plus gros quatre cylindres construit). Au premier plan, un moteur vertical à ailettes, un moteur à deux cylindres et un à quatre cylindres séparés à enveloppes en cuivre
- Fig. 428 et 429. Moteur Daimler à deux cylindres montés en V (1889)
- Fig. 430. Moteur Phénix à quatre cylindres (1898)
- Fig. 431. Moteur Panhard-Levassor, quatre cylindres. Allumage magnétique, carburateur Krebs (1905)
- Fig. 432 à 434. Moteur Panhard-Levassor à quatre cylindres, à chemises d'eau en cuivre (1901)
- Fig. 435 à 440. Détail des cames extensibles du moteur Panhard-Levassor à quatre cylindres
- Fig. 441. Moteur à 24 chevaux, à quatre cylindre Delahaye
- Fig. 442. Moteur 12 chevaux, à deux cylindres Delahaye
- Fig. 443. Moteur à quatre cylindres du Dubonnet, 330 millimètres d'alésage, 250 millimètres de course, vitesse 6 à 700 tours (1905)
- Fig. 444. Moteur à huit cylindres du C.G.V.
- Fig. 445. Moteur à quatre cylindres Richard-Brasier
- Fig. 446. Coupe d'un moteur à 20 chevaux de Diétrich (licence Turcat-Méry)
- Fig. 447 à 450. Moteur Bochet
- Fig. 451. Groupe moteur pour canot (système de Dion-Bouton)
- Fig. 452. Moteur Antoinette à huit cylindres
- Fig. 453. Le moteur alterno-rotatif A. Primat
- Fig. 454. Moteur Butler (1888)
- Fig. 455. Moteur Butler
- Fig. 456. Moteur Simms de 100 chevaux. Fig. 457 et 458. Moteur Simms
- Fig. 459 à 461. Moteur Griffin
- Fig. 462 à 464. Vaporisateur atomiseur de Griffin
- Fig. 465. Moteur à six cylindres de 300 chevaux de Brooke
- Fig. 466 et 467. Moteur Thornycroft à quatre cylindres
- Fig. 468. Moteur Lozier, à deux temps à un cylindre. Fig. 469 et 470. Moteur Hardt à deux temps
- Fig. 471. Moteur à gazoline Faibanks-Morse de 75 chevaux
- Fig. 472 et 473. Moteur Standard à quatre cylindres, sans carter, allumage par magnéto
- Fig. 474. Moteur de la Wolverine Co, de 85 chevaux
- Fig. 475. Moteur Hercules de 65 chevaux
- Fig. 476. Moteur à quatre cylindres Martini
- Fig. 477. Moteur Grob à deux cylindres
- Fig. 478 et 479. Coupes transversale et longitudinale d'un moteur Forest de 500 chevaux à vingt-quatre cylindres (1895)
- Fig. 480 et 481. Coupes transversale et longitudinale d'un moteur Forest de 500 chevaux à dix-huit cylindres (1895)
- Fig. 482 et 483. Moteur Forest de 500 chevaux, à dix-huit cylindres. Pompes et tuyautage
- Fig. 484. Moteur Otto américain de 190 chevaux pour le sous-marin Holland
- Fig. 485. Moteur Otto américain pour le sous-marin Ader
- Fig. 486 à 488. Moteur à pétrole Pace
- Fig. 489. Moteur à quatre cylindres Fiat pour sous-marin. (Photographie prise au Salon de l'Automobile de 1904)
- Fig. 490 à 493. Moteur pour sous-marin de Vickers et Mac Kehnie
- Fig. 494 à 496. Moteur Diesel
- Fig. 497 et 498. Moteur Bertheau
- Fig. 499. Moteur Bertheau
- Fig. 500. Moteur à pétrole lampant de 250 chevaux à six cylindres de M. Cazes
- Fig. 501. Moteur Forest à quatre cylindres fonctionnant sous les régimes de deux cycles réunis
- Fig. 1, 2, 1', 2' et 5. [Moteur Forest à quatre cylindres fonctionnant sous les régimes de deux cycles réunis]
- Fig. 3, 4, 3', 4' et 6. [Moteur Forest à quatre cylindres fonctionnant sous les régimes de deux cycles réunis]
- Fig. 7, 9, 10, 13, 14. [Moteur Forest à quatre cylindres fonctionnant sous les régimes de deux cycles réunis]
- Fig. 8, 11, 12, 15 et 16. [Moteur Forest à quatre cylindres fonctionnant sous les régimes de deux cycles réunis]
- Fig. 522 à 530. Coupes, demi-coupes, plan et élévation d'un moteur Forest quatre cylindres
- Fig. 531 et 532. Projet de M. Sinn de gazogène pour navires. Elévation et demi-plan
- Fig. 533. Projet de M. Sinn de gazogènes pour navires
- Fig. 534. Projet de M. Sinn de moteur de 10.000 chevaux. Coupe d'un cylindre
- Fig. 535 et 536. Projet de M. Sinn pour un paquebot avec moteurs à gaz de 10.000 chevaux
- Fig. 537 et 538. Moteur Capitaine
- Fig. 539. Moteur à gaz Capitaine de 2.500 chevaux, pour bateaux
- Fig. 540 à 544. Moteur Forest à allumage par transport de flamme
- Fig. 545 à 547. Magnétos Forest de 1884 et 1885
- Fig. 548 à 553. Appareil magnétique d'allumage de Forest, par arrachement de la traverse métallique, genre du « coup de poing » de Bréguet ; à droite, le rupteur
- Fig. 554 à 558. Magnétos Forest
- Fig. 559. Dispositif d'allumage de Forest ; La magnéto est sous la dépendance du régulateur, qui fait suivre à l'allumage la progression de la vitesse, simultanément et inversement à la fermeture et à l'ouverture du gaz. Le régulateur agit sur le gaz pour maintenir la vitesse de régime, et il entraîne l'allumage avec lui dans ses mouvements d'oscillation (1887)
- Fig. 560. Première bougie démontable de Forest
- Fig. 561. Allumage de quatre cylindres par un seul trembleur et une seule bobine. Schéma du dispositif Forest et Gallice. Fig. 562. Schéma du dispositif Lufbéry pour allumer quatre cylindres par un seul trembleur
- Fig. 563. Dispositif de M. Kapferer. Schéma d'un montage de quatre bobines sur un seul trembleur
- Fig. 564. Schéma d'un bon montage de quatre bobines sur un seul trembleur. Dispositif de M. Arnoux
- Fig. 565 et 566. Allumage de Dion-Bouton
- Fig. 567. Allumage Panhard-Levassor. Fig. 568 et 569. Came d'allumage Panhard-Levassor pour moteurs à quatre cylindres
- Fig. 570. Magnéto Eisemann
- Fig. 571 à 573. Allumage Renault. Fig. 574 à 579. Bougie Renault
- Fig. 580 à 582. Allumage Renault
- Fig. 583. Allumage de la Valette
- Fig. 584. Carburateur Forest cloisonné (1880)
- Fig. 585 et 586. Carburateur Lenoir
- Fig. 587. Carburateur Forest à alimentation constante et automatique à prise d'air chaud et à circulation d'eau chaude ou de gaz chauds (1888)
- Fig. 588 à 591. Carburateurs Longuemare
- Fig. 592 et 593. Carburateur Philips. Fig. 594. Vaporisateur Splie
- Fig. 595 et 596. Vaporisateur Arrol
- Fig. 597. Vaporisateur électrique Southey. Fig. 598 à 600. Vaporisateurs électriques Rowbotham
- Fig. 601. Carburateur Krebs. Fig. 602 à 605. Carburateur Bollée
- Fig. 606 à 609. Carburateur Johnston
- Fig. 610 et 611. Carburateur Johnston
- Fig. 612 et 613. Carburateur de Dion-Bouton
- Fig. 614 et 615. Carburateur Herwitt
- Fig. 616 à 618. Carburateur Decauville
- Fig. 619. Carburateur Renault
- Fig. 620 et 621. Carburateur Renault
- Fig. 622. Carburateur Renault
- Fig. 623. Carburateur Renault
- Fig. 624 à 627. Carburateur Brasier
- Fig. 628 et 629. Carburateur Brillié
- Fig. 630. Rampe de distribution d'huile
- Fig. 631. Graisseur mécanique à commande par poulie ou par levier, à débits indépendants et réglés, chaque débit refoulant sous haute pression
- Fig. 632. Graisseur mécanique à jets, actionné par poulie
- Fig. 633 à 635. [Propulseurs]
- Fig. 636 et 637. Hélice centripète à fraction de pas exagérés
- Fig. 638 et 639. Hélice de M. Robert Mac Glasson. Fig. 640. Hélice réversible de Forest et Gallice. Projet d'application à un sous-marin (1896)
- Fig. 641. Hélice réversible de Forest et Gallice (1892)
- Fig. 642. Hélice Krebs (1902)
- Fig. 643. Hélice Simplex
- Fig. 644. Plan d'un mécanisme de transmission pour bateau à deux hélices, système Richard-Brasier
- Fig. 645 à 648. Propulseur amovible Ducasson
- Fig. 649. Motogodille, vue en élévation. Fig. 650. Motogodille, vue en plan
- Fig. 651. Motogodille à MM. Troucke et Cie
- Fig. 652 et 653. Réducteur de vitesse et marche arrière du Volapück (1885)
- Fig. 654 à 656. Embrayage progressif de Forest par segment extensible
- Fig. 657 et 658. Changement de marche Forest par freinage sur différentiel
- Fig. 659. Changement de marche Forest par freinage sur différentiel
- Fig. 660. Changement de marche Goutailler
- Fig. 661 et 662. Le torpilleur automobile Yarrow-Napier actionné par moteurs à essence de 300 chevaux
- Fig. 662. Le torpilleur automobile Yarrow-Napier actionné par moteurs à essence de 300 chevaux
- Fig. 663. Devant les chantiers Luce. Vue prise après le lancement de l'Ondine à M. Houet, le sympathique vice-président de l'Hélice-Club. A droite, le propriétaire et sa famille
- Fig. 664. Le yacht à vapeur chauffe au pétrole Suzon II, à M. Legru (photo prise après le lancement du yacht)
- Fig. 665 à 670
- Fig. 671. Le Mercédès W.D., racer de 3e série, dans le port d'Antibes
- Fig. 672. Le racer Martini III, coque en acier Escher-Wyss, moteur Martini 70 HP
- Fig. 673. Le moteur de marine à essence Itala, de 200 chevaux
- Fig. 674. Le moteur Italia (200 chevaux) vu du côté des arbres hélices
- Fig. 675. Les deux moteurs de Dietrich 140 chevaux du Dubonnet
- Fig. 676. Le cruiser italien Fiat XII, coque Gallinari, moteur Fiat
- Fig. 677. Le Mercédès D.L. en essais
- Fig. 678. La coupe de S.A.S. le prince de Monaco
- Fig. 679. Meeting de Monaco. Première journée : l'Antoinette et la Rapière II (de droite à gauche)
- Fig. 680. Monaco. Départ de la 2e série des cruisers : en tête Mendelssohn II
- Fig. 681. Excelsior VIII, cruiser 2e série, à MM. Celle et Picker-Moccand
- Fig. 682. Le cruiser Calypso, coque Pitre et Cie, moteur Mors, à M. Crucq
- Fig. 683. Le cruiser Lorraine, à M. Pérignon. Coque des « Chantiers d'Antibes »
- Fig. 684. Le Delahaye en vitesse, gagnant du Championnat de la Mer
- Fig. 685. Le Yarrow-Napier en vitesse, gagnant du Handicap des Racers
- Fig. 686. Le cruiser Mendelssohn II, coque V. Despujols, moteur Mutel
- Fig. 687. Monaco. Le Seasick, racer de 8 mètres, coque Tellier et Gérard, moteur Itala
- Fig. 688. Monaco. Le racer Italien Fiat XIII, vainqueur de la Coupe du Prince de Monaco
- Fig. 689. Le Mercédès W.D., vainqueur du raid maritime de la Riviera
- Fig. 690. Le Mercédès-Paris sortant des ateliers de construction Perre, à Joinville
- Fig. 691. Moteur six cylindres Mercédès. Côté de l'admission
- Fig. 692. Le moteur à six cylindres Mercédès, vu de l'arrière
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