Bulletin de l'Union des ingénieurs et de l'Association des anciens élèves du Conservatoire national des arts et métiers

- - BULLETIN DE L'UNION DES INGÉNIEURS ET DE L'ASSOCIATION DES ANCIENS ÉLÈVES DU
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  - ISM1 - SEPTEMBRE-OCTOBRE 1953
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- - N° Il Septembre
  - Octobre 1953
  - BULLETIN DEL’ UNION DES INGENIEURS
  - Le numéro : 50 francs ET DE L'ASSOCIATION
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  - SOMMAIRE
  - 3
  - — Appel .......................................
  - — La route et les transports dans la région
  - parisienne au temps de Louis XIV, par
  - M. MAITREHENRY
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  - 11
  - — Vie de l’Union des Ingénieurs C.N.A.M. . .
  - — Vie de l’Association des Anciens Elèves
  - C.N.A.M
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  - — Les opinions émises dans ce Bulletin n’engagent que la personnalité de leur auteur —
  - APPEL...
  - Le nombre de membres de l’Association a jour de leur
  - cotisation pour 1952-1953 est actuellement de 1.300. Ce nombre est insuffisant. Une Ecole comme le Conservatoire National des Arts et Métiers doit grouper à l’Association des Anciens Elèves, un plus grand nombre de camarades.
  - 3
  - 2
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- - Nous avons récemment effectué une grande partie de contre-remboursement destinés aux camarades en retard de leur cotisation. En effet, seule la cotisation des membres doit nous permettre d’assurer l’activité de l’Association : Secrétariat, Convocations des Sections (films, activités diverses, locations), Prix de l’Association, frais d’expédition du Bulletin, etc...
  - Nous ne pouvons nous permettre, comme d’autres Associations demandant un effort financier plus important à leurs membres, d’avoir un retard dans les rentrées des cotisations et, dans les conditions actuelles, nous ne pouvons envisager un arriéré sans nuire à la vie de notre Association.
  - Certains camarades nous ont reproché l’adresse d’un contre-remboursement comme procédé trop « administratif » ! D’autres nous proposent de leur envoyer un mandat à leur nom, qu’ils n’auraient plus qu’à mettre à la poste... Malheureusement cette méthode, déjà expérimentée, n’a donné qu’un médiocre résultat.
  - Nous vous demandons donc, Chers Camarades, dans l’année qui va suivre, de régler votre cotisation dès les premiers mois afin de nous simplifier la tâche et de vous éviter ces « appels » périodiques...
  - Venez à la PERMANENCE : de 15 h. à 18 h. le samedi au Conservatoire (salle D).
  - Adressez votre cotisation de 300 francs (en précisant nom, prénom, année de cotisation, SECTION et adresse) :
  - soit par C.C.P, 1207-33-Paris,
  - soit par mandat ordinaire à l’adresse de l’Associationo
  - (Evitez le chèque bancaire).
  - Merci.
  - Le Trésorier général de l’Association des Anciens Elèves :
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- - LA ROUTE ET LES TRANSPORTS DANS LA RÉGION PARISIENNE AU TEMPS DE LOUIS XIV
  - par Michel Maîtrehenry
  - Diplômé d’Etudes Supérieures C. N. A. M.
  - Nos lecteurs trouver ont. ici un exposé original de M. Maîtrehenry dont la thèse présentée récemment dans la spécialité « géographie des transports » a été particulièrement remarquée. L'exposé reproduit ci-dessous constitue un extrait de la conférence qui sera faite prochainement par notre aimable Vice-Président de la Section Economique et Sociale.
  - Jusqu’au milieu du XVIIe siècle les routes royales ressemblaient aux chemins de traverse de nos campagnes.
  - De rares chaussées pavées recouvraient, simplement ies plue mauvais endroits et partout ailleurs le chemin était découpé à même le sol dont il épousait toutes les irrégularités et tous les défauts. En hiver les ch'eminls de terre évidemment ramollis par les pluies étaient impraticables.
  - La route moderne, autrement dit la route construite fit son apparition sous le règne de Louis XIV. Mais à La mort du roi Soleil, les travaux étaient loin d’être achevés sauf peut-être aux environs de Paris. Quant à la province, à en croire les crédits investis, son équipement était moins avancé.
  - Ainsi le règne de Louis XIV correspond à un tournant fondamental dans l’histoire de la route que beaucoup situent à tort au XVIIIe siècle (1).
  - Il est vrai que la région de Paris avait bien dans ce domaine un demi-siècle d’avance sur le reste du royaume. Nous ne nous occuperons que des routes de la; région Parisienne.
  - Dans l’histoire des travaux routiebs sous le règne de Louis XIV nous devons considérer deux périodes comprises avant et après 1685.
  - Il) Au milieu du'XVIIIe siècle fat en effet réorganisé le service des Ponts et Chaussées avec la création de l’Ecole des Ponts et Chaussées et du Bureau des Dessinateurs.
  - A cette époque se distinguèrent les Ingénieurs Trudaine et Perronet.
  - 5
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- - ]) Les travaux routiers avant 1685.
  - Avant 1685 les travaux routiers ne comprenaient que le pavage des emplacements impraticables, même dangereux (bourbiers). Mais la plupart des pièces ne dépassaient pas une centaine de mètres, rarement davantage.
  - 2) Les travaux routiers après 1685.
  - En 1685 apparurent les travaux préliminaires au pavage, comme le redressement et le nivellement. Ainsi le pavage consacrait un chemin parfait. En même temps on construisait des chaussées plus longues bien qu’on les réservât comme auparavant aux tronçons défoncés. De plus d’anciennes chaussées furent allongées, et plus important encore, des chaussées consécutives furent raccordées par des chaussées intermédiaires.
  - La disparition des intervalles de terre conduira au pavage intégral de la route.
  - On comprend désormais le processus de- l’aménagement et de la formation des routes royales.
  - Alors qu’au milieu du XVIIe siècle les plus longues chaussées ne dépassaient pas un kilomètre sauf sur la route d’Orléans, toutes les grandes routes étaient au début du XVIIIe‘siècle pavées dans un rayon d’au moins 15 kilomètres autour de Paris. De Paris à Etampes par exemple on ne rencontrait plus aucun tronçon non revêtu.
  - Bref, en 1711, les routes de la Généralité de Paris possédaient officiellement 492.186 toises soit près de 1.000 kilomètres de chaussées pavées. Leur 'largeur était en moyenne de 12 pieds (4 mètres).
  - Les progrès réalisés ont donc été considérables.
  - Bien entendu l’extension du pavage engendrait une amélioration des conditions du roulage, d’autant plus que toutes les anciennes chaussées étaient comprises dans des baux et entretenues régulièrement.
  - Une ordonnance du Bureau des Finances, autrement dit de l’administration des Ponts et Chaussées, rendue le 17 Décembre 1686 dépeignait les chemins fangueux et impraticables, au point que les routiers se détournaient à travers les champs en culture pour les éviter. Quelques années après les grands chemins ne méritaient plus les m émets reproches. Et contrairement à l’opinion émise par de nom breux historiens, que les chemins étaient impraticables à la fin du règne de Louis XIV, les grands itinéraires ne présentaient plus aucune difficulté pour les transports. Seul un relâchement de l’entretien entre 1711 et 1714 a pû amener quelques perturbations, mais encore de très brève durée.
  - Evidemment lete chemins régionaux — sauf de rares exceptions — conservèrent leur état primitif.
  - Les ponts étaient plus ou moins bien entretenus suivant leur importance. La plupart étaient très anciens et fort peu de nouveaux ponts — à l’exception du Pont Royal édifié suivant les plans de Mansard par le frère Romain — furent construits à cette époque.
  - L’importance et le développement des travaux routiers dépendaient bien entendu des disponibilités financières. Les ressources des Ponts et Chaussées étaient très variées mais aussi très limitées à cause des guerres et du gaspillage de la Cour, qui obérèrent d’ail
  - 6
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- - leurs pendant tout l’ancien régime les finances de l’état. Ainsi Colbert invitait déjà en 1673 les Trésoriers de France (2) à comprimer les •dépenses pour les travaux publics « d'autant jrtus particulièrement que sa. Majesté est obligée de pourvoir aux grandes dépenses de la guerre ». (3)
  - On multiplierait les exemples à volonté. Pourtant les ressources des Ponts et Chaussées étaient très variées. Nous pouvons en effet distinguer :
  - a) Le budget ordinaire des Fonts et Chaussées :
  - Les recettes provenaient d’une imposition simultanée à la taille et distincte de cette dernière.
  - Mais la majeure partie des recettes était légalement détournée de sa destination régulière, généralement au profit de l’extraordinaire des guerres par l’intermédiaire du Trésor de l’Epargne.
  - Ainsi en 1656 la Généralité de Paris était taxée pour les Ponts et Chaussées à 149.200 livres. Mais au chapitre des dépenses pour l’entretien des chemins et des ponts était mentionnée cette observation significative :
  - « Quant aux ouvrages et réparations des grands chemins de la dite Généralité, y sera pourvu Vannée prochaine, Sa Majesté en ayant fait état et destiné les deniers pour être employés aux dépenses de la guerre.
  - Partant : Néant » (4)
  - Hélas, la même situation se reproduira les années suivantes.
  - b) Les impositions spéciales ou particulières :
  - Nous avons désigné ainsi des impositions supplémentaires qui possédaient les particularités suivantes :
  - — Elles étaient généralement affectées à des réparations bien déterminées, de préférence à un pont.
  - — Elles étaient levées sur des régions d’étendue variable qui pouvaient ne comprendre que quelques villes ou villages ou toute la Généralité. L’intérêt des travaux et leur importance justifiaient l’ampleur de l’imposition.
  - c) Les taxes et les droits qui comprenaient les octrois et les péages :
  - Les droits d’octroi étaient perçus dans de nombreuses villes et leurs revenus étaient destinés entre autres à l’entretien des ponts ou des chaussées. La possession d’un péage mettait son bénéficiaire
  - (2) Placés à la tête du Pureau des Finances et chargés de la direction des Ponts et Chaussées dans la Généralité de Paris.
  - (3) Lettre aux Trésoriers Généraux de France du 25 Octobre 1673. Registre des dépêches de Colbert. Bibliothèque de l’Ecole des P'onts et Chaussées Ms 261, année 1673, p. 86.
  - (4) « Etats des frais... pour les réparations des Ponts et Chaussées ». Bibl. Nat. Mis. fr. N. acq., n° 166, p. -187.
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- - dans l’obligation d’entretenir l’ouvrage correspondant conformément aux Lettres du Roi.
  - Evidemment les propriétaires des droits de péage ne se pliaient pas de bonne grâce à toutes ces exigences. Ainsi en 1665 le gouvernement imputa l’état défectueux des chemins, en partie à « la négligence de plusieurs seigneurs et péagers ». (5) Par la suite heureusement la situation changea.
  - Quoi qu’il en soit tous les droits perçus sur les marchandises brimaient le commerce.
  - En fin de compte la route ne recevait qu’une partie infime des sommes levées en son nom.
  - En des circonstances exceptionnelles la vente de bois communaux, l’aliénation de prés, et même des loteries servaient à financer les travaux.
  - La corvée, contrairement aux idées trop répandues, ne fut qu’ex-ceptionnellement employée à la restauration des routes au XVIIe siè cle.
  - La plupart du temps, les paysans requis recevaient d’ailleurs une indemnité raisonnable.
  - Les progrès de la route correspondaient, bien entendu, aux exigences 'Croissantes du commerce et des transports.
  - De tous temps la région de Paris et la capitale en particulier ont été le centre d’un grand commerce. Le marché à blé de Monthléry, suivant un document de la Généralité de Paris à toujours été « depuis un temps immémorial le plus fameux du royaume ». (6) De même sur tes marchés à bestiaux de Poissy et de Sceaux étaient négociées des bêtes qui provenaient non seulement du Berry, du Bourbonnais, du Nivernais, du Poitou, du Limousin, de l’Auvergne, de l’Anjou, de la Touraine, du Maine, de la Bourgogne, de la Champagne, de la Brie, de la Bea.uce, de la Normandie et du Perche, mais aussi des provinces d’Allemagne, de la Lorraine et de la Franche-Comté. (7) Ainsi les marchés de Poissy et de Sceaux avaient un rayonnement national. Le trafic postal présentait les mêmes caractères. Environ 90 % des lettres reçuets à Beauvais ou à Sentis provenaient de Paris et 10 % seulement de la province (8).
  - A plus forte raison Paris séduira et attirera les touristes : gentilshommes oisifs à la recherche de beaux monuments ou simplement de distractions et de plaisirs faciles. En effet, d’aprèfe un guide touristique le « bruit que Paris fait dans toute l'Europe, cause la déman geaison et la curiosité que la jjlupart des étrangers ont de voir cette ville d'abord dès qu'ils arrivent en France ». (9) Les routes qui conduisaient à Paris étaient donc très fréquentées.
  - (5) Arrêt du Conseil du 5 Mars 1665. Arch. Nat. AD XIII. 10.
  - (6) Arch. Nat. G5 6 7 8 9, 428.
  - (7) Ces renseignements sont empruntés aux Lettres patentes du Roi, d’Août 1673. Arch. Nat. AD. XI-46.
  - (8) Nous ne possédons des renseignements statistiques précis que pour ces deux villes (d’après un état sur l’activité de la poste aux lettres. Arch. Nat. G7 428).
  - (9) D’après le Baron G. D. Le Gentilhomme étranger voyageant en France, observant thés exactement les meilleures routes qu’il faut prendre. Leyde, 1699, in-8°.
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- - Mais il faut savoir que les transports par eau, beaucoup plus développés qu’ils ne le sont aujourd’hui enlevaient à la route une partie du trafic.
  - Des rivières que nous connaissons encombrées de joncs, comme la Juiü'e, l’Essones, le Loing, la Mauldre, l’Armançon étaient accessibles à des barques à fond plat dont la capacité de transport dépassait celle des charrettes. Seulement les rivières, quoique nombreuses, ne desservaient pas tous les itinéraires.
  - Le transport routier des marchandises était assuré par les messagers et les routiers. Les messagers transportaient les petits colis à
  - jours fixes et sur un parcours précis. Des règlements leur interdisaient de circuler la nuit et d’utiliser des relais de chevaux.
  - Au contraire les rouliers effectuaient toutes sortes de transports à condition que le poids des paquets dépassât en toutes circonstances 25 kg. De même ils ne pouvaient assurer un service régulier, ni disposer d’entrepôts dans les villes.
  - Les entreprises de roulage étaient, par la force des lois, des affaires familiales qui ne devaient faire appel à aucune main-d’œuvre extérieure. Leur envergure était par conséquent très limitée. Par contre elles étaient très nombreuses. Ainsi des règlements — comme l’Arrêt du Conseil du 24 Janvier 1683 dont Louvois était le rapporteur — délimitaient les attributions et précisaient les droits des différents, transporteurs.
  - Les voyageurs avaient le choix entre la poste aux chevaux ou les coches de route à moins qu’ils ne préférassent louer des chevaux ou un équipage.
  - Les coches de route qui furent plus tard appelés les diligences exploitaient un itinéraire bien déterminé. En 1602 parut le premier indicateur qui mentionnait les points de départ des coches, les localités desservies et les jours de service. (10)
  - La poste aux chevaux — beaucoup plus rapide grâce aux relais — était aussi plus coûteuse. On pouvait monter en cavalier ou utiliser les chaiseâ.
  - Ainsi il était aisé sous Louis XIV de se déplacer à travers la France.
  - L’aménagement des routes répondait donc bien à un véritable besoin.
  - C’était la condition indispensable au développement de l’économie, au succès du mercantilisme préconisé par Colbert et par suite a. la prospériié et au rayonnement de la France.
  - (10) Abraham du Pradel. Livre commode des adressés de Paris pour 1692. Paris 1878, 2 vol. in-16. (Il s’agit d’une réédition annotée).
  - 9
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  - Tous les membres de l’Union sont cordialement invités à se retrouver au Restaurant Gaudoin, 6, Bd de Sébastopol. (Prix du repas : 500 francs). — Le Bureau se réunira à l’issue du dîner.
  - INFORMATIONS : a
  - — Pour tous renseignements, règlements de cotisation, etc..., une Permanence est assurée au Conservatoire, tous les samedis, de 17 à 18 h. (salle D).
  - — La Direction Centrale des Poudres nous signale qu’elle recrute des Ingénieurs-chimistes du Service des Poudres et des Ingénieurs des Travaux de Poudrerie. Les spécialités retenues pour les Ingénieurs C.N.A.M., candidats, sont les suivantes : Chimie industrielle, Electrochimie, Physique, Chauffage, Constructions civiles, Electricité, Machines, Mécanique, O.S.T. -
  - — Les Ingénieurs C.N.A.M. peuvent présenter leur candidature aux postes d'Ingénieurs contractuels des Constructions et Armes Navales ; se renseigner auprès de M. l’Ingénieur en Chef du Génie Maritime Meunier, groupe Equipements, Bd Victor, Paris (XVe).
  - — Nous publierons dans le prochain Bulletin un compte rendu du Congrès International d’ingénieurs, lenu à Borne du 8 au 11 Octobre, auquel assistaient nos Présidents R. Cazaud et V. Broïda.
  - — Le 30 Novembre aura lieu un concours pour le recrutement de 30 Ingénieurs des Travaux de Paris à la Préfecture de la Seine.
  - Renseignements : Hôtel de Ville, 4e étage, porte 424.
  - MANIFESTATIONS DIVERSES :
  - — Les Journées d’Automne de la Société française de Métallurgie se tiendront à la Maison de la Chimie, du 19 au 23 Octobre.
  - — Au Parc dos Expositions, Porte de Versailles, seront organisés du 3 au 11 Novembre, les Salons de l’Equipement des Industries et des Commerces de l’Alimentation.
  - — Les 13, 14 et 15 Novembre doivent se dérouler à Paris, le VIIe Congrès National des Ingénieurs Professionnels ainsi que le IIe Congrès International des Ingénieurs Professionnels de Langue française.
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- - BIBLIOGRAPHIE :
  - Les ressorts, théorie et pratique, par A.-G. Ligier, Ingénieur C.N.A.M.
  - (.Editions de la Revue d'Optique)
  - Diains .ce volume aux nombreuses illustrations graphiques, on .distingue deux parties principales : la première se rapporte à l’étude générale des ressorts auæi bien au point de vue dessin que mode de construction et buts d’utilisation. La seconde partie concerne plus particulièrement, l’étude, la conception et la fabrication des divers ressorts utilisés industriellement.
  - L’autorité de l’auteur dans tous les problèmes de ressorts permet une intéressante mise au point de cette question. En particulier, M. Licier montre la constante évolution des conceptions sur les ressorts et l’étroite liaison entre les problèmes purement mécaniques et les connaissances modernes sur la physique des métaux. En conséquence, cet ouvrage sera! consulté avec autant d’intérêt par le mécanicien et le métallurgiste.
  - TRAVAUX DES INGENIEURS C.N.A.M.
  - Année 1951 (suite)
  - V. Broïda (Chauffage 1944) : v
  - — L’interception du rayonnement calorifique à l’aide de toiles métalliques (Chaleur et Industrie, Déc. 1951, p. 347).
  - — Le dépoussiérage électrostatique et son domaine d’emploi dans l’industrie (Comptes rendus IIe Congrès Techn. de Sécurité du Travail, 1951, pp. 120-124).
  - — Répartition des vitesses et vitesse moyenne dans une conduite cylindrique (Chaleur et Industrie, Avril 1951, n° 309, p. 85).
  - G. Brucellc (Métallurgie 1940) :
  - — Etablissement d’un mode opératoire pour le dosage du carbone dans les acierfi par voie spectrographique (XIIÎe Congrès du G AMS, Juin 1951).
  - R. Cazaud (Métallurgie 1924) :
  - — Résistance à la fatigue ou endurance — Propagation et détection des fissures de fatigue (Conférences Semaine d’Etude de la Physique- des Métaux, C.N.A.M., Juin 1951).
  - — La corrosion sous contrainte (La Technique Moderne, Sept. 1951, p. 308).
  - M. Chaussain (Métallurgie 1932) :
  - — Thermocouples platine-platine rhodié et leurs applications industrielles (Inst, of British Foundrymen, 1951, n° 996).
  - Challansonnet (Métallurgie 1930) :
  - — (En collaboration avec J. Debienne et G. Neyret) Emploi des radio-éléments pour l’étude des cathodes à oxydes (Comptes rendus Ac. Sc., t, 232, p. 602, 1951).
  - 12
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- - F. Ferrié (Machines 1946) :
  - — (En collaboration avec N. Manson) Contribution à l’étude de la propagation et de la stabilisation des flammes (Congrès Mondial du Pétrole, La Haye, 1951).
  - J. Caley (Métallurgie 1949) :
  - — Contribution à l’étude des fontes à haute teneur en phosphore (Fonderie n° 61, p. 2.313, Janv. 1951).
  - — Mesure des températures de brillance, des facteurs monochromatiques d’émission et des températures vraies des flammes lumineuses par photométrie photographique (Comptes rendus Ac. Sc., 3 Sept. 1951).
  - J. Crilliat (Métallurgie 1949) :
  - — Propriétés des métaux pulvérisés en épaisseur (Electroplating and Métal Finishing, Janv. 1951, p. 13).
  - En collaboration avec M. Ballay et R. Chavy :
  - — Quelques propriétés de fonte à graphite sphéroïdal (Congrès de Fonderie, Paris, Juin 1951 ; Fonderie, Août-Sept. 1951, p. 2.589).
  - — Quelques propriétés de fontes alliées à graphite sphéroïdal autotrempantes (Congrès International de Fonderie, Bruxelles, Sept. 1951).
  - (à suivre)
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- - VIE DE L'ASSOCIATION DES ANCIENS ÉLÈVES C.N.A.M.
  - ACTIVITE DES SECTIONS.
  - Le calendrier des activités des différentes sections ne nous étant pas totalement communiqué lors de la rédaction de ce numéro, nous nous excusons des renseignements incomplets que nous publions en ce qui concerne les réunions du mois de Novembre.
  - SECTION ELECTRICITE :
  - L’activité de la section, grandement satisfaisante durant le cycle 52-53, doit-s’amplifier encore au cours de la présente année scolaire. Les membres de notre section, qui constituent près de la moitié de l’ef-lectif total de l’Association, seront tenus au courant de nos activités par (( Phi-Elec » que nous espérons améliorer notablement. Quant aux membres des autres sections de l’Association ils seront toujours les bienvenus lorsqu’ils participeront à nos activités. Nous leur signalons, en particulier, que toutes nos réunions du 2e Vendredi de chaque mois, sont agrémentées par la projection de plusieurs documentaires (29 films ont été projetés en 1953).
  - Prochaine réunion : VENDREDI 13 NOVEMBRE à 20 h. 30 au C.N.A.M.
  - SECTION METALLURGIE :
  - L’activité de la section débutera le vendredi 20 Novembre (20 h. 45, salle D) par un colloque sur « L'utilisation pratique des aciers d'outillage ».
  - — Le vendredi 18 Décembre (20 h. 45, salle D) au cours d’une causerie-débats, M. Bertholat, Ingénieur C.N.A.M., nous entretiendra de ses (( Impressio7is sur les Etals-Unis », recueillies durant son récent voyage aux U. S. A. Nous espérons que d’autres camarades ayant séjourné aux Etats-Unis voudront bien participer à cette intéressante réunion.
  - SECTION SECURITE DU TRAVAIL :
  - Prochaine réunion :
  - Mardi 17 Novembre 1953, à 20 h. 30 au Conservatoire. Causerie de M. Baudet, Président de la Section, Ingénieur C. N. A. M. sur le sujet : LA SECURITE DANS LA DISTRIBUTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE A L’ETRANGER ; GRANDE-BRETAGNE - ETATS-UNIS - AUTRICHE.
  - Mardi 15 Décembre 1953 à 20 h. 30 au Conservatoire.
  - 1° Assemblée annuelle de la Section et élection du nouveau bureau ;
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- - 2° Causerie de notre collègue M. Beauvois, Ingénieur A et M , chef du service central sécurité du personnel à la S.N.C.F. sur le sujet : « SECURITE ROUTIERE ; LE PROBLEME DES PASSAGES A NIVEAU ».
  - SECTION TEXTILES :
  - Le 30 Juin dernier, a eu lieu, à la Maison des Polytechniciens, le dîner amical de la Section Textile auquel ont tenu à participer plus de cinquante de nos camarades. Cette petite manifestation avait pour but —autre: de permettre aux Anciens de se retrouver — de remettre, grâce aux dons des Membres Bienfaiteurs, des récompenses aux Majors des cours de Filature et de Tissage et des Travaux de laboratoire.
  - Au nom de la Section Textile, M. le Professeur Maillard et M. Roehrich ont remis à leurs brillants élèves des médailles en bronze, en présence de M. Ragey, Directeur du Conservatoire National des Arts et Métiers, de M. Tresse, Secrétaire général et de M. Cammas. Président de l’Association.
  - Une partie de la Table d’Honneur ; de gauche.à droite : M. le Professeur Maillard ; M. Ragey, Directeur du C.N.A.M, ; M. J. C. Petit, .Président de la Section Textile ; M. Roehrich, Directeur du Laboratoire du C.N.A.M. ; M. L. Pomel, Vice-Président de la Section Textile. Au premier plan : M. J. Pore, Major du Cours.
  - INFORMATIONS.
  - — Le Prix annuel de P Association (4.000 Frs) a été attribué par la Direction du C.N.A.M. à des auditeurs ayant suivi avec le plus de profit, les cours et travaux pratiques : il s’agit de MM. Popot Max, Goyet Jacques, Bercovici Gérard et Mlle Perano, auxquels nous adressons nos félicitations.
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- - — Quelques offres de situations nous ont été transmises par des membres ; on recherche en particulier :
  - — Ingénieurs-Conseils pour Gouvernement égyptien (caoutchouc, pièces d’automobiles).
  - — Ingénieur, Agent techniques, Dessinateurs, Spécialistes divers pour importante Société parisienne de radio-électricité.
  - — Jeune technicien pour études appareils de chauffage et ventilation et poste technico-commercial.
  - — Le Centre associé du C.N.A.M. de Lille a fonctionné régulièrement durant l’année 1952-1953 et décerné ses premiers certificats. La seconde année de cours va s’ouvrir.
  - Le Centre associé de Lyon est créé : les cours débuteront dans le courant du mois de Novembre.
  - — Un Cours de Résistance des Matériaux, appliqué particulièrement aux organes de machines vient d’être créé sur la demande de M. Théry, à l’intention des électriciens, mécaniciens, chauffeurs et métallurgistes, et complétera le cours de Constructions civiles.
  - M. Salet, Professeur, commencera son couris en Janvier 1954.
  - — Monsieur le Professeur Di'vrsi^?mus communique que :
  - La Chaire d’Economie Industrielle et Statistique du Conservatoire National des Arts et Métiers qui traite en trois années :
  - 1° La production et le fonctionnement des entreprises ;
  - 2° Les transactions. Echanges et transports ;
  - 3° Questions monétaires et financières,
  - organise des Travaux et Exercices Pratiques de Statistique pour les cadres supérieurs et les cadres moyens des entreprises et services en vue de les initier aux méthodes d’utilisation des statistiques.
  - Des séances de Travaux pratiques de SCIENCE ECONOMIQUE APPLIQUEE AUX ENTREPRISES sont également organisées.
  - Les demandes d’inscription peuvent être envoyées, pour les Exercices et Travaux pratiques, à toute époque de l’année, à M. le Professeur Directeur du! Laboratoire d’Econométrie Industrielle et de Statistique. Conservatoire des Arts et Métiers, 292, rue St-Martin, PARIS (3e).
  - LEGION D’HONNEUR :
  - Nous sommes heureux d’annoncer la promotion dans l’Ordre de la Légion d’Honneur de :
  - Commandeurs : M. Buisson, Directeur général de l’Enseignement- Technique (Ministère Education Nationale), M. le Professeur Métral (Ministère de l’Industrie et du Commerce) et M. le Professeur Brunet (Ministère des Finances).
  - Officier : M. Dupouy, Directeur du C.N.R.S., Membre du Conseil d’Ad-ministration du C.N.A.M.
  - Chevalier : Mlle Mollet, Bibliothécaire en chef du C.N.A.M.
  - Nous leur adressons nos chaleureuses et respectueuses félicitations.
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- - MARIAGES — NAISSANCES :
  - Nous avons appris le mariage de M. Milléon (Electricité) avec Mlle Schmitt-Slisënguer.
  - Plusieurs naissances nous ont été annoncées de la part de nos camarades et amis : R. Coudray (Métallurgie), Girault et Connen' (Chimie), Wéglen (Mécanique).
  - Toutes nos félicitations aux nouveaux époux et heureux parents.
  - NECROLOCIE :
  - Le 24 Août, ont été célébrées à Paris les obsèques de Mme Guillet, veuve de notre regretté Professeur. Que son fils, M. le Professeur Guillet, soit assuré de nos très sincères condoléances.
  - Nous apprenons le décès de notre collègue A. Comtet de la Section Sécurité, ancien élève de l'Ecole Polytechnique, Ingénieur de l’Artillerie Navale. Que sa famille soit assurée de nos profonds regrets.
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  - 19, RUE DE LA GARE, CACHAN (SEINE) — TELEPHONE ALESIA 31.80
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