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Essai sur la construction des routes et des voitures
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avant-propos du traducteur
- Observations préliminaires
- Introduction
- Première partie. Des routes
- Deuxième partie. Des roues de voitures et de la ligne de tirage
- Troisième partie. Des véhicules à roues et de la largeur des jantes de roues
- Quatrième partie. Des voitures publiques, avec des expériences et des observations
- Appendice
- Additions
- N°. 1. Sur les enquêtes parlementaires relatives aux routes
- N°. 2. Tableau figuré delà disposition adoptée par M. Telford pour construire à neuf certaines parties de la route de Londres à Dublin
- N°. 2 bis. De la dureté des matériaux des routes considérés sous le rapport des poids chargés sur les voitures qui les parcourent
- N°. 3. Détails et procédés divers, relatifs au tracé des routes, à leur configuration, à leur profil, à leurs trottoirs, à leur construction, extraits des Voyages dans la Grande-Bretagne
- N°. 4. Notice sur le système de construction, de réparation et d'entretien des routes, introduit en Angleterre, par M. Mac-Adam
- N°. 4 bis. Instructions rédigées en 1811, par M. Mac-Adam pour la restauration des anciennes routes, publiées par ordre de la chambre des communes
- N°. 4 ter. Extrait du bulletin de janvier 1825 de la Société d'Encouragement, sur un nouveau moyen de construction et de réparation des routes, par M. Mac-Adam
- N°. 5. Substance abrégée de l'enquête faite en 1819 par un comité de la chambre des communes relativement à l'entretien de la voie publique
- N°. 5 bis. Instructions publiées en 1819 par ordre du parlement pour la réparation des routes, et adressées aux commissaires et ingénieurs chargés de leur entretien
- N°. 5 ter. Explication des figures 4 à 10 de la planche IV
- N°. 6. Considérations sur les routes à rainures eu fer, extraites du London magazine
- N°. 7. Développement et dépenses des routes à barrières d'Angleterre. Statistique des routes royales de France
- N°. 8. Analyse de l'ouvrage de M. Stor's Fry sur les roues de voitures
- N°. 9. Sur la nature et les avantages des roues et des ressorts, relativement aux véhicules et sous le rapport du tirage des bêtes de somme et de la forme des routes
- N°. 10. Loi du 28 juillet 1824, relative aux chemins vicinaux
- Considérations et recherches sur l'état de la voie publique en France
- Chapitre I, servant d'introduction
- Chapitre II. Du classement des routes de France, ou de leur distinction en routes royales, départementales et vicinales. Importance du classement. Son influence sur les dépenses générales de l'Etat. Ses défauts actuels. Moyens de rectifications proposés
- Chapitre III. Des routes royales. Leur division en trois classes. Leur développement. Mode d'entretien et son insuffisance. Evaluation du capital qu'elles représentent. Leur délabrement. Sommes énormes demandées pour leur mise en état
- Chapitre IV. Continuation du précédent. Examen des besoins exposés par la Statistique des routes royales. Propositions de réductions. Avantages des concessions à des compagnies exécutantes. Nécessité d'adopter des procédés moins coûteux et de confier l'entretien à des entreprises responsables
- Chapitre V. Des routes départementales. Origine de leur classement actuel. Décret du 7 janvier 1813. Ébauche de leur statistique. Leur administration. Sommes présumées nécessaires pour leur mise en état et leur entretien annuel. Indication de quelques ressources. Evaluation du capital de ces routes. Nécessité d'un Code des routes départementales et vicinales. Convenance de modifier, quant à l'administration des routes, l'organisation départementale. Routes d'arrondissement proposées comme classe intermédiaire
- Chapitre VI. Des chemins vicinaux. Leur mauvais état. Son influence désastreuse sur la prospérité publique. Loi du 24 juillet 1824. Omissions signalées. Evaluation du travail nécessaire, comparé aux moyens accordés. Proposition de créer des autorités locales ou commissariats gratuits des routes vicinales et départementales
- Chapitre VII. De la police des routes, et en particulier du roulage. Jantes larges. Tarifs de chargements, destructifs des meilleures chaussées. Urgence de leur réduction et démonstration de la justice de cette mesure. Nécessité de raccourcir les essieux pour suppléer au défaut de largeur des chaussées. Proposition de limiter la force des attelages. De la juridiction en matière de routes
- Chapitre VIII. Des voitures publiques. Vices de leur construction trop massive et de leur mode de chargement. Excès de ce chargement. Erreur de la législation à cet égard. Fourgons de bagages à encourager. Voitures de charge de l'agriculture, destructives de toutes les routes
- Chapitre IX. Des ressources, soit existantes, soit à créer. Du faible intérêt que nous prenons à notre voie publique. Opinions diverses sur les moyens de la remettre en état. Silence et indécision de l'administration. Nécessité de prendre un parti
- Chapitre X. Continuation du précédent. Allocations annuelles. Leur insuffisance. Haute valeur du temps. Avantage des emprunts avec amortissement ou sur annuités. Des concessions à des compagnies exécutantes, mode préférable à tous les autres. Concessions à perpétuité préférables aux concessions à terme
- Chapitre XI. Des barrières, ou des péages à percevoir sur les routes de terre. Leur connexion indispensable avec le système des concessions. Cet établissement doit se faire partiellement et successivement. Il faut que les routes soient préalablement mises en très bon état. Historique de l'ancienne taxe. Motifs qui l'ont fait supprimer. Avantages de la spécialité locale. Des principes à suivre pour la confection des tarifs. De l'unité de péage. Nécessité de l'institution. Recherches sur les produits anciens et à venir. Résumé du chapitre
- Chapitre XII. Résumé de ces considérations. Propositions. Conclusion
- Table des matières
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