Traité complet des chemins de fer économiques
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.597)
- PRÉFACE (p.r1)
- INTRODUCTION. CLASSEMENT DES CHEMINS DE FER (p.1)
- PREMIÈRE SECTION. Tracé et Études (p.9)
- CHAPITRE Ier. TRACÉS D'AVANT-PROJET (p.12)
- CHAPITRE II. OPÉRATIONS SUR LE TERRAIN (p.17)
- § 1. Pratique du terrain. - Instructions à donner aux ouvriers pour obtenir l'exactitude et la rapidité indispensables aux opérations sur le terrain (p.20)
- § 2. Méthode combinée des avant-projets et études définitives (p.23)
- § 3. Méthode économique de M. Froyer (p.25)
- § 4. Cas où il n'existe pas de cartes d'état-major ni autres analogues (p.28)
- § 5. Du tracé des courbes (p.30)
- CHAPITRE III. INSTRUCTION MINISTÉRIELLE POUR LE CONTROLE DES ÉTUDES ET TRAVAUX (p.34)
- Exposé (p.34)
- 1° Personnel du contrôle (p.34)
- 2° Projet de tracé et de terrassements (p.35)
- 3° Projets parcellaires. - Enquêtes (p.37)
- 4° Projets d'emplacements des stations. - Enquête spéciale (p.38)
- 5° Projets détaillés des ouvrages d'art de toute nature. - Types (p.38)
- 6° Projets détaillés des stations et des maisons de gardes (p.39)
- 7° Projets-types des clôtures et barrières des passages à niveau (p.39)
- 8° Exécution des travaux (p.39)
- 9° Mise en exploitation (p.41)
- Exposé (p.34)
- CHAPITRE IV. FORMALITÉS A REMPLIR ET DOSSIERS A PRODUIRE POUR LES ÉTUDES, LA DEMANDE DE CONCESSION ET L'EXÉCUTION D'UN CHEMIN DE FER (p.42)
- Demande du décret d'utilité publique (p.42)
- Enquête d'utilité publique (p.42)
- Demande de concession (p.43)
- Avant-projet (p.43)
- Enquête des stations (p.43)
- Enquête parcellaire (p.44)
- Études définitives (p.44)
- Projets de détail. - Types (p.44)
- Projets des gares et stations (p.45)
- Modèles des dossiers à produire (p.47)
- CHAPITRE V. ESTIMATION DU PRIX DES ÉTUDES ET PROJETS PAR KILOMÈTRE OU A FORFAIT (p.105)
- DEUXIÈME SECTION. Voie et Matériel fixe (p.109)
- CHAPITRE Ier. RAILS ET VOIES DES DIVERS SYSTÈMES (p.109)
- § 1. Considérations générales (p.109)
- § 2. Types de rails. - Voies ordinaires, pl. 4 et 5 (p.110)
- § 3. Voies à superstructure métallique, pl. 6. - Système Desbrière. - Système de M. Le Crenier. - Système des forges de Fraisans, Franche-Comté. - Système de M. Zorès. - Système de Chemins de fer Rhénans, pl. 7 (p.112)
- CHAPITRE II. PROFILS EN TRAVERS (p.116)
- § 1. Types de profils en travers à voie réduite (p.116)
- § 2. Types de profils en travers des chemins de fer d'intérêt local de la Somme. Pl. 8 (p.118)
- § 3. Prix de revient de la voie dans diverses hypothèses (p.119)
- § 4. Comparaison de divers systèmes de fabrication de rails (p.125)
- § 5. Observations diverses concernant l'établissement de la voie (p.127)
- § 6. Observations et expériences sur les traverses de chemin de fer en fonte de fer (p.128)
- CHAPITRE III. MATÉRIEL FIXE DE LA VOIE (p.130)
- § 1. Changements de voie (p.130)
- Type d'aiguillage économique pour la voie réduite du chemin de fer industriel et d'intérêt local de Lagny à Neufmoutiers (Seine-et-Marne). Pl. 9 (p.130)
- Type d'aiguillage réglementaire du chemin de fer de Lagny. Pl. 10 (p.130)
- Type de plaque tournante du chemin de fer de Lagny. Pl. 11, fig. 1 à 10 (p.131)
- Plaque tournante de service pour wagons à terrassements (Lyon). Pl. 11, fig. 11 à 14 (p.131)
- Mât de signal du chemin de fer de Lagny. Pl. 9, fig. 16 à 28 (p.131)
- Ponts à bascule pour le pesage des wagons. Pl. 12 (p.132)
- Pont à bascule entièrement métallique. Pl. 12 (p.132)
- Devis du matériel fixe accessoire de la voie (p.133)
- § 1. Changements de voie (p.130)
- CHAPITRE IV. TRAMWAYS OU CHEMINS DE FER A TRACTION DE CHEVAUX (p.133)
- TROISIÈME SECTION. Matériel roulant (p.147)
- CHAPITRE Ier. LOCOMOTIVES ET MOTEURS (p.147)
- § 1. Considérations générales sur les locomotives (p.147)
- § 2. Locomotives-tenders pour voies réduites. Types du Creusot, de Fives-Lille, etc. Pl. 14, fig. 3 et 4 (p.149)
- § 3. Locomotive à 4 roues couplées, du Creusot. Pl. 14, fig. 1 et 2 (p.150)
- § 4. Locomotives de M. CORPET, constructeur à Paris. Pl. 14, fig. 5 à 8 (p.153)
- § 5. Conditions d'établissement des locomotives-tenders pour chemin de fer d'intérêt local, construites par la maison Gouin (p.155)
- § 6. Chemin de fer du Mont-Cenis à rail central. - Locomotive Fell. Pl. 15, fig. 1, 2, 3, 4 (p.155)
- § 7. Locomotive de montagne. - Système Bell. Pl. 14, fig. 5 à 8 (p.163)
- § 8. Locomotives Fairlie. Pl. 16, 1er type, fig. 6 (p.170)
- § 9. Locomotive articulée à deux trains mobiles, huit roues couplées et deux cylindres. - Système Rarchaert. Pl. 17, fig. 1-2 (p.173)
- § 10. Locomotive à engrenage du chemin de fer du Rigi (Suisse). - Sa voie et son matériel spécial. Pl. 17, fig. 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 (p.176)
- § 11. Chemin de fer à rail unique (Système Larmanjat). Pl. 16, fig. 1, 2, 3, 4, 5 (p.179)
- § 12. Locomotive Agudio, à câbles et rail central (p.183)
- § 13. Etude générale sur les locomotives routières et sur leur application économique à la traction sur les routes à niveau et les chemins de halage des canaux (p.189)
- 1° Locomotive routière Lotz fils aîné, de Nantes. Pl. 18, fig. 1 (p.190)
- 2° Locomotive routière CLAYTON, SHUTTLEWORTH et Cie, de Lincoln. Pl. 18, fig. 2 (p.191)
- 3° Locomotive routière ALBARET et Cie, de Liancourt, Oise. Pl. 18, fig. 3 (p.191)
- 4° Locomotive routière AVELING ET PORTER, de Rochester. Pl. 18, fig. 4 (p.192)
- 5° Locomotive routière GARRETT, de Leiston. Pl. 18, fig. 5 (p.193)
- 6° Locomotive routière RANSOMES ET SIMS, de Ipswich. Pl. 18, fig. 6 (p.194)
- 7° Locomotive routière de J. FOWLER et Cie, de Leeds (p.195)
- 8° Locomotive UNDERHILL, de Newport (p.195)
- 9° Locomotive routière système NAIRN, construite par MM. J. et T. DALE, à Kirkealdy. Force 6 chevaux. Pl. 18, fig. 7 et 8 (p.196)
- 10° Roues élastiques système BREMME pour les machines à traction de chevaux. Pl. 18, fig. 9, 10, 11 (p.197)
- CHAPITRE II. VOITURES ET WAGONS ORDINAIRES (p.199)
- § 1. Voitures à voyageurs. - Type de voiture mixte du chemin de fer de Lagny. Pl. 19, fig. 1, 2, 3, 4 (p.199)
- § 2. Fourgons à bagages. - Type de fourgon de la ligne de Lagny. Pl. 19, fig. 5, 6, 7, 8 (p.199)
- § 3. Wagons à marchandises (p.200)
- § 4. Wagons à terrassements, à simple et double mouvement de bascule ; wagonnets de service, etc. (p.201)
- 1° Wagon à bascule sur le côté, du chemin de fer de Lagny. Pl. 21, fig. 1, 2, 3, 4 (p.201)
- 2° Wagon à caisse automatique, versant des quatre côtés indifféremment. Pl. 21, fig. 5, 6 (p.201)
- 3° Wagons à bascule, employés au tunnel de Saint-Cloud (chemin de fer de Paris à Versailles). Pl. 21, fig. 7, 8, 9, 10 (p.202)
- 4° Wagon à bascule à double caisse. Pl. 21, fig. 11, 12 (p.202)
- CHAPITRE III. VOITURES DES TRAMWAYS ET VOIES FERRÉES A TRACTION DE CHEVAUX OU A LOCOMOTIVES (p.203)
- 1° Voiture omnibus à impériale, pour les chemins de fer d'intérêt local. Par MM. DELETTREZ, constructeurs à Paris. Pl. 22, fig. 1, 2, 3, 4 (p.203)
- 2° Voitures d'hiver des tramways de Vienne. Pl. 23, fig. 1, 2 (p.204)
- 3° Voitures d'été des tramways de Vienne. Pl. 23, fig. 3, 4 (p.204)
- Types divers : tramways de Paris (p.205)
- Comparaison de l'emploi, dans les trains, des voitures ordinaires et des voitures à deux étages ou à impériales fermées (p.206)
- CHAPITRE IV. DES FREINS ET MOYENS D'ARRÊT POUR RALENTIR LA MARCHE OU ÉVITER LES ACCIDENTS (p.207)
- CHAPITRE V. ORGANES ET ÉLÉMENTS DIVERS DU MATÉRIEL (p.210)
- § 1. Note sur les bandages des roues (p.210)
- § 2. Durée des bandages en acier sur rails en acier (p.212)
- § 3. Etude sur l'adhérence des bandages en acier sur rails en acier (p.213)
- § 4. De quelques-unes des conditions qui doivent guider l'ingénieur dans le choix des inclinaisons d'un profil de chemin de fer (p.217)
- § 5. Avantages des voitures à deux étages, ou à impériale, pour les chemins de fer économiques (p.219)
- § 6. Wagons Vidard à impériales fermées (p.220)
- § 7. Voitures dites américaines, à passage central (p.220)
- § 8. Voitures à galerie latérale (p.220)
- QUATRIÈME SECTION. Terrassements. - Assainissements. Murs de soutènement et ouvrages d'art courants (p.221)
- CHAPITRE Ier. PROFILS EN EXÉCUTION DES TERRASSEMENTS (p.221)
- CHAPITRE II. MÉTHODES DE PRÉSERVATION, D'ASSAINISSEMENT ET DE DRAINAGE DES TERRASSEMENTS. Pl. 25 (p.228)
- CHAPITRE III. MURS DE SOUTÈNEMENT. Pl. 26 (p.233)
- § 1. Considérations générales : CALCULS (p.233)
- Murs pleins verticaux (p.235)
- Murs pleins avec fruit extérieur (p.236)
- Tableau I. - Dimensions et cubes des murs pleins avec fruit extérieur (p.236)
- Tableau II. - Murs pleins de 5, 6, 9, 12 et 15 mètres avec fruit extérieur de 1.10 (p.237)
- Murs pleins avec fruit intérieur (p.237)
- Tableau III. - Dimensions et cubes des murs pleins avec fruit intérieur (p.238)
- Tableau IV. - Murs pleins de 5, 6, 9, 12 et 15 mètres avec fruit intérieur de 1.10 (p.238)
- Murs pleins avec redans intérieurs (p.239)
- Tableau V. - Dimensions et cubes des murs pleins avec retraites intérieures (p.239)
- Tableau VI. - Murs pleins de 5, 6, 9, 12 et 15 mètres de retraites intérieures équivalant à un fruit de 1.10 (p.240)
- Murs avec contre-forts extérieurs (p.240)
- Tableau VII. - Murs avec contre-forts extérieurs, l'épaisseur du masque étant h.6 (p.242)
- Murs avec contre-forts intérieurs (p.242)
- Tableau VIII. - Murs avec contre-forts intérieurs, à base rectangulaire, l'épaisseur du masque étant h.4 (p.244)
- Tableau IX. - Murs avec contre-forts intérieurs, à base rectangulaire, l'épaisseur du masque étant h.6 (p.245)
- Tableau X. - Murs avec contre-forts intérieurs, à base circulaire, l'épaisseur du masque étant h.4 (p.246)
- Tableau XI. - Murs avec contre-forts intérieurs, à base circulaire, l'épaisseur du masque étant h.6 (p.246)
- Murs avec contre-forts et voûtes de décharge (p.246)
- Tableau XII. - Murs avec contre-forts intérieurs et voûtes avec fruit de 1.10, l'épaisseur au sommet étant h.10 (p.249)
- Tableau XIII. - Murs avec contre-forts intérieurs et voûtes avec fruit de 1.10, la saillie des contre-forts étant de 1 mètre (p.250)
- Tableau XIV. - Murs sans fruit, avec contre-forts intérieurs et voûtes, l'épaisseur du masque étant h.6 (p.251)
- Tableau XV. - Murs sans fruit, avec contre-forts intérieurs et voûtes, la saillie des contre-forts étant de 1 mètre (p.251)
- Comparaison de la dépense exigée par les divers types (p.251)
- Tableau XVI. - Comparaison des divers systèmes de murs au point de vue du prix de revient par mètre courant (p.252)
- Résumé et conclusions (p.253)
- Avantages spéciaux des murs de soutènement courbes. Pl. 26, fig. 3, 4, 5 et 6 (p.255)
- Types des murs de soutènement de la ligne de Paris-Lyon-Méditerranée. Pl. 26, fig. 7, N°s 1 à 5 (p.256)
- § 2. Série des prix des journées, matériaux et travaux relatifs aux terrassements et ouvrages d'art (p.256)
- 1re section. - Journées de travail (p.256)
- 2e section. - Transports (p.257)
- Dépenses pour le transport d'un mètre cube de terre ou de ballast pesant 1,600 kilogr. (p.258)
- Moyennes (p.258)
- 3e section. - Prix moyens des terrassements (p.259)
- 4e section. - A. Prix des acquisitions de terrains du chemin de fer de l'Ouest (p.259)
- B. Prix des acquisitions de terrains sur différentes autres lignes de chemins de fer (p.260)
- 5e section. - Prix des matériaux (mai 1871) (p.260)
- 6e section. - Prix des ouvrages (p.262)
- § 1. Considérations générales : CALCULS (p.233)
- CHAPITRE IV. OUVRAGES D'ART COURANTS. - AQUEDUCS, VANNES, PONCEAUX, ETC. (p.265)
- § 1. Aqueducs (p.265)
- A. Aqueducs économiques en poterie. - Pl. 27, fig. 1, 2, 3, 4, 5, 6 (p.265)
- B. Vannes en fonte, poterie ou ciment avec fermeture. - Pl. 27, fig. 7 à 10 (p.266)
- C. Dallages. - Pl. 27, fig. 6 (p.266)
- Devis d'un dalot de 0m,60 d'ouverture (p.266)
- D. Ponceaux (p.267)
- Devis d'un ponceau de 0m,60 d'ouverture (p.267)
- Métré d'un ponceau de 3 mètres d'ouverture, sans remblai (p.267)
- Prix totaux de divers types d'aqueducs et ponceaux (p.268)
- § 1. Aqueducs (p.265)
- CINQUIÈME SECTION. Ponts et Viaducs (p.269)
- CHAPITRE Ier. PONTS PROPREMENT DITS (p.269)
- § 1. Considérations générales (p.269)
- § 2. Description des ponts des divers systèmes (p.271)
- Pont économique de 4 mètres ; poutres en bois et fer. - Pl. 29, fig. 1 à 5 (p.271)
- Pont de 3 travées de 6 mètres, en bois et fer. - Pl. 29, fig. 6 à 10 (p.271)
- Ponts métalliques sur pieux en fer et en fonte. (Système Oppermann.) - Pl. 28, fig. 11, 12, 13, 14, 15 (p.272)
- Pont en maçonnerie de 7 mètres, en anse de panier. - Pl. 29, fig. 19 (p.273)
- Pont à 5 arches en maçonnerie, en plein cintre. - Pl. 29, fig. 20 et 21 (p.274)
- CHAPITRE II. PASSAGES EN DESSUS ET EN DESSOUS (p.275)
- Passage en dessous en fer, chemins de fer Romains. - Pl. 30, fig. 1 à 4 (p.275)
- Passage en dessus en fer, chemins de fer Romains. - Pl. 30, fig. 5 à 8 (p.275)
- Passage en dessus, en maçonnerie, à culées perdues. - Pl. 30, fig. 9, 10 et 11 (p.275)
- Avant-métré du pont-route à culées perdues (p.276)
- Ponts biais du chemin de fer de Barbezieux à Châteauneuf. (Passages en dessus.) - Pl. 30, fig. 12 à 15 (p.277)
- CHAPITRE III. PRIX DES PONTS ET TRAVAUX (p.277)
- CHAPITRE IV. GRANDS VIADUCS ET ESTACADES POUR LE PASSAGE DES VALLÉES. Pl. 30 (p.279)
- § 1. Le haut-pont de Portage (Etat de New-York) sur le chemin de fer de Buffalo à New-York. Pl. 30, fig. 1 et 2 (p.279)
- § 2. Viaduc ou estacade en bois, de 18 m. de hauteur (p.279)
- § 3. Viaduc de la Fure, sur le chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble. Pl. 30, fig. 4 et 5 (Annales de la Construction, 1856, pl. 43 et 44) (p.279)
- § 4. Viaducs de Chaumont, de Nogent, de Gœltzschthal. Elsterthal (p.280)
- § 5. Types de viaducs ordinaires du réseau d'Orléans, avec arches de 10 mètres de portée. Fig. 8 et 9 (p.281)
- § 6. Viaducs en fer d'Ahun, de Crumlin, de Fribourg, etc. (p.284)
- § 7. Prix de divers viaducs par mètre superficiel d'élévation (p.284)
- SIXIÈME SECTION. Tunnels et souterrains. - Abris contre la neige (p.285)
- CHAPITRE Ier. TUNNELS PROPREMENT DITS (p.285)
- § 1. Considérations générales (p.285)
- § 2. Types de tunnels à une voie de la ligne de Bologne à Pistoja (Italie). Pl. 31, fig. 3, 4, 5, 6 (p.286)
- § 3. Types de cintres et profils de la traversée des Pyrénées, employés pour les tunnels Chemin de fer du nord de l'Espagne. Pl. 31, fig. 7, 8, 9, 10 (p.287)
- § 4. Prix et détails d'exécution des principaux tunnels de divers chemins de fer (p.288)
- Tableau synoptique des tunnels et souterrains de divers chemins de fer français (Années 1837 à 1853) (p.D290)
- Tunnels et souterrains. Tableau indicatif des dépenses faites pour l'établissement de divers souterrains des chemins de fer français (p.D292)
- Dépense approximative et durée de la construction de quelques tunnels (Extrait de l'ouvrage de M. Tony Fontenay, constructeur) (p.D294)
- Prix de quelques tunnels dans divers pays (p.296)
- CHAPITRE II. ABRIS CONTRE LA NEIGE (p.296)
- § 1. Considérations générales (p.296)
- § 2. Enlèvement des neiges (p.298)
- § 3. Écrans-paraneiges et palissades (p.300)
- § 4. Hangars et tunnels contre la neige (p.301)
- Hangar à neige des Montagnes Rocheuses. Pl. 32, fig. 15 (p.301)
- Tunnels en charpente de la Sierra-Nevada (Etats-Unis). Pl. 32, fig. 16 et 17 (p.301)
- Tunnels en maçonnerie du chemin de fer supérieur du Mont-Cenis. Pl. 32, fig. 18 (p.301)
- Moyens employés pour traverser les amoncellements de neige sur les chemins de fer allemands (p.302)
- SEPTIÈME SECTION. Gares et stations. - Bâtiments divers (p.303)
- CHAPITRE Ier. DISPOSITION GÉNÉRALE (p.303)
- § 1.Tracé des voies dans les gares (p.303)
- § 2. Classification des stations. Pl. 33, fig. 1 à 17 (p.304)
- 1° Station pour service de voyageurs simple. Pl. 33, fig. 2 (p.304)
- 2° Stations de voyageurs à remise de voitures. Pl. 33, fig. 2 et 3 (p.305)
- 3° Stations de voyageurs à trains locaux. Pl. 33, fig. 4 à 7 (p.305)
- 4° Gares de bifurcation. Pl. 33, fig. 8 à 12 (p.306)
- 5° Gares de tête ou de rebroussement. Pl. 33, fig. 13 à 17 (p.307)
- Comparaison des trois types de gares de tête (p.307)
- Inconvénients des gares de rebroussement (p.308)
- § 3. Services accessoires des gares de voyageurs (p.309)
- § 4. Gares à marchandises (p.311)
- § 5. Service des Machines (p.313)
- § 6. Ateliers de construction et de réparation (p.314)
- CHAPITRE II. INSTALLATIONS INTÉRIEURES DES GARES ET STATIONS (p.316)
- § 1. Trottoirs d'embarquement (p.316)
- § 2. Bâtiments de voyageurs proprement dits. Pl. 35, 36, 37, etc. (p.318)
- 1° Service du départ des voyageurs (p.319)
- 2° Vestibule (p.319)
- 3° Bureau des billets (p.319)
- 4° Bureau des bagages au départ (p.320)
- 5° Messageries (p.320)
- 6° Salles d'attente (p.320)
- 7° Bureau du chef de gare (p.320)
- 8° Télégraphie (p.320)
- 9° Poste (p.320)
- 10° Correspondances (p.321)
- 11° Octroi (p.321)
- 12° Bagages à l'arrivée (p.321)
- 13° Logement du chef de gare (p.321)
- 14° Lampisterie, chaufferettes, etc. (p.321)
- 15° Water-Closets (p.322)
- 16° Pompes à incendie (p.322)
- 17° Pièces accessoires (p.322)
- § 3. Marquises et abris. Système Oppermann à double pente avec colonnes creuses (p.322)
- § 4. Remises de wagons (p.323)
- § 5. Quais de chevaux et chaises de poste (p.323)
- § 6. Quais et halles à marchandises (p.324)
- § 7. Remises de machines (p.325)
- § 8. Quais à coke (p.325)
- § 9. Réservoirs d'eau, grues hydrauliques (p.325)
- § 10. Guérites et maisons de gardes (p.326)
- CHAPITRE III. CONSTRUCTION ET ENTRETIEN DES BATIMENTS (p.327)
- CHAPITRE IV. PLANS D'ENSEMBLE DE DIVERS TYPES DE GARES (p.330)
- CHAPITRE V. TYPES DE BATIMENTS ÉCONOMIQUES (p.333)
- § 1. Bâtiments de voyageurs (p.333)
- Gares et stations d'Ancône à Bologne. Construites par M. C.-A. Oppermann, ingénieur-constructeur. Pl. 35 (p.333)
- Types des bâtiments de voyageurs des chemins de fer portugais. Pl. 36 (p.336)
- Stations, halles à marchandises et réservoirs de la ligne de Lagny aux carrières de Neufmoutiers. Pl. 37 (p.337)
- Types d'abris et lieux d'aisances d'Ancône à Bologne. Pl. 38, fig. 1 à 6 (p.338)
- Réservoir d'eau de Leuze et petit réservoir en tôle. Pl. 38, fig. 7 à 12 (p.338)
- Halles à marchandises d'Ancône, Bologne, etc. Pl. 39 (p.338)
- Dépôts de locomotives et ateliers de réparation. Pl. 40 (p.339)
- Type d'atelier de réparation. Pl. 40 (p.339)
- Type de maison de garde simple des chemins de fer du Portugal. Pl. 41 (p.339)
- Type de maison de garde double des chemins de fer d'Algérie. Pl. 41 (p.340)
- Maisons de gardes du chemin de fer de Saint-Etienne à Firminy (Loire) (p.341)
- Prix approximatifs d'établissement par mètre carré des stations de la compagnie des chemins de fer du Nord (p.D342)
- Prix du mètre carré des bâtiments de plusieurs chemins de fer (p.344)
- Note sur les prix de revient de divers bâtiments, halles de voyageurs, halles de marchandises de la compagnie de l'Est (p.345)
- Prix de diverses constructions complètes des chemins français (p.346)
- CHAPITRE VI. CLOTURES, HAIES ET FOSSÉS (p.348)
- CHAPITRE VII. BARRIÈRES POUR PASSAGES A NIVEAU. Pl. 42 (p.352)
- Considérations générales (p.352)
- Nature et emploi des matériaux pour les barrières (p.354)
- Barrières pour piétons (p.354)
- Avant-mètre d'un guichet pour piétons (p.356)
- Barrières à pivot (p.357)
- Barrières à hauteur variable (p.359)
- Barrières à 2 vantaux de 4 mètres et 6 mètres d'ouverture (p.360)
- Barrières obliques (p.361)
- Barrières normales (p.361)
- Barrières roulantes (p.361)
- Barrières roulantes (Types du chemin de fer du Nord) (p.363)
- Barrières en fer (p.364)
- Barrières à lisses pivotantes, ou à bascule (p.364)
- Barrières à lisse glissante (p.365)
- Guides à galets (p.365)
- Barrières à bascule et à contre-poids (p.365)
- Devis estimatif d'une barrière à lisse (p.366)
- Devis d'une barrière à lisse glissante (p.366)
- Devis d'une barrière à lisse doublée et à contre-poids (p.366)
- Devis d'une barrière pivotante à 2 vantaux (p.367)
- Barrières à chaînette (p.367)
- Barrières à bascule de 5 mètres d'ouverture (Avant-métré) (p.368)
- Considérations générales (p.352)
- HUITIÈME SECTION. Mobilier et matériel des gares. Bâtiments et ateliers (p.369)
- CHAPITRE Ier. SERVICE DES VOYAGEURS. Pl. 43 (p.369)
- § 1. Vestibule ou salle des pas-perdus (p.369)
- § 2. Bureaux des billets (p.370)
- 1° Machine à imprimer les billets, par Lecoq, ingénieur-constructeur (p.370)
- 2° Machine à couper les billets, par Lecoq, ingénieur-constructeur (p.371)
- 3° Machine à dater les billets de chemin de fer, par Lecoq, ingénieur-constructeur (p.371)
- 4° Machine à couper les billets 1.2 et 1.4 de place (p.372)
- 5° Pince à annuler les billets (p.373)
- 6° Composteur à dater les billets pour les correspondances d'omnibus (p.373)
- 7° Timbre à annuler à levier, de la Compagnie générale des omnibus de Paris (p.373)
- § 3. Matériel de la salle des bagages ou messageries (p.373)
- § 4. Salles d'attente (p.374)
- CHAPITRE II. MATÉRIEL DU SERVICE DES MARCHANDISES (p.375)
- CHAPITRE III. RELEVÉ GÉNÉRAL DES DÉPENSES DE MATÉRIEL FAITES POUR UN CHEMIN DE FER D'INTÉRÊT LOCAL (p.377)
- NEUVIÈME SECTION. Entretien de la voie, des ouvrages d'art, des bâtiments et du matériel (p.385)
- CHAPITRE Ier. ENTRETIEN DE LA VOIE (p.385)
- Considérations générales (p.385)
- § 1. Entretien de la voie. Pl. 44 (p.385)
- § 2. Entretien des ouvrages d'art (p.387)
- § 3. Préparation des bois pour traverses, etc. Procédés expérimentés (p.391)
- § 4. De la durée du matériel et de la voie (p.396)
- § 5. Type d'ordre de service et d'instruction réglant le travail relatif à la réfection de la voie (p.397)
- § 6. Outils de la voie. Pl. 44 (p.401)
- DIXIÈME SECTION. Exploitation, calcul du trafic. - Marche des trains. - Signaux. - Règlements de service. - Matériel du Service commercial (p.403)
- CHAPITRE Ier. CALCUL DU TRAFIC PROBABLE D'UNE LIGNE DE CHEMIN DE FER (p.403)
- CHAPITRE II. DE LA CONCURRENCE ET DES COALITIONS EN MATIÈRE DE CHEMIN DE FER (p.412)
- CHAPITRE III. DE LA MARCHE DES TRAINS. - ORGANISATION DU MOUVEMENT SUR LES LIGNES DE CHEMINS DE FER. Pl. 46 (p.417)
- CHAPITRE IV. SERVICE DES SIGNAUX (p.418)
- § 1. Signaux mobiles (p.418)
- § 2. Signaux des trains (p.422)
- Règlement général de la ligne de Barbezieux à Châteauneuf (p.426)
- Signaux des mécaniciens (p.429)
- Prix de divers appareils (p.429)
- Arrêté réglementaire pour le service des barrières de passages à niveau (p.433)
- Projet d'arrêté de classement (p.434)
- Nouveau règlement du réseau de Paris à la Méditerranée (p.435)
- Arrêté du 31 décembre 1866 (p.435)
- CHAPITRE V. MATÉRIEL DU SERVICE COMMERCIAL. Pl. 45 (p.438)
- § 1. Grues à révolution partielle (p.438)
- § 2. Grues pivotantes, à révolution complète (p.439)
- 1° Grue pivotante en fonte à pivot fixe, de 5 tonnes (chemin de fer de l'Est) (p.439)
- 2° Grue à pivot tournant de 10 tonnes (chemin de fer de l'Est). Pl. 45, fig. 1 (p.439)
- 3° Grue à pivot tournant en fer et en tôle, sans fondation. Pl. 45, fig. 2 (p.439)
- 4° Grue pivotante à vapeur de 5 tonnes (chemin de fer d'Orléans) (p.440)
- 5° Grues pivotantes à vapeur (p.440)
- 6° Grues hydrostatiques de la gare de la Râpée (p.441)
- Poids et prix des grues pivotantes (p.441)
- § 3. Grues roulantes (p.442)
- § 4. Treuils-chariots à simple et à double mouvement (p.444)
- § 5. Élévateurs hydrauliques simples ou combinés (p.450)
- CHAPITRE VI. CHARIOTS TRANSBORDEURS (p.451)
- § 1. Chariots avec fosse et à rails interrompus (p.451)
- § 2. Chariots sans fosses et à rails continus (p.452)
- 1° Chariot transbordeur sans fosse (chemins de fer de l'Ouest) (p.452)
- 2° Chariot ou pont roulant de 4 m. 20 de longueur (p.453)
- (Remises et ateliers de wagons des chemins du Midi.) (p.453)
- 3° Chariot de 4 m. 20 en rails. Vignolles pour changements de voies de wagons (p.453)
- 4° Chariot roulant de 12 m. de longueur (chemin de fer central Suisse) (p.454)
- Règlement spécial concernant la comptabilité des gares et stations du chemin de fer des Ardennes (p.454)
- GRANDE VITESSE (p.454)
- PETITE VITESSE (p.463)
- ONZIÈME SECTION. Personnel (p.475)
- CHAPITRE Ier. CLASSIFICATION DES SERVICES. - HIÉRARCHIE. DIVISION DU TRAVAIL (p.475)
- CHAPITRE II. TRAITEMENT DU PERSONNEL (p.478)
- DOUZIÈME SECTION. Législation spéciale des chemins de fer (p.481)
- CHAPITRE Ier. HISTORIQUE. - CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES (p.481)
- Loir relative à l'établissement des grandes lignes de chemins de fer (p.481)
- Cahier des charges général annexé à la loi du 11 juin 1859 (p.484)
- Loi relative aux chemins de fer d'intérêt local, du 12 juillet 1865 (p.496)
- Arrêté portant règlement de la circulation des locomotives sur les routes ordinaires (p.498)
- TREIZIÈME SECTION. Formation des Compagnies, Statuts et Cahiers des charges (p.501)
- Exposé (p.501)
- Document N° 1. - Cahier des charges du chemin de fer industriel d'intérêt local de Lagny à Neufmoutiers (Seine-et-Marne) (p.501)
- Document N° 2. - Projet de cahier des charges du chemin de fer d'intérêt local d'Orange à Nyons (Vaucluse et Drôme) (p.517)
- Document N° 3. - Acte de concession des tramways de la ville de Bruxelles (p.521)
- Document N° 4. - Décret déclarant d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'intérêt local de Barbezieux à Châteauneuf (Charente) (p.522)
- Document N° 5. - Convention entre le département de la Charente et la compagnie de Barbezieux (p.523)
- Document N° 6. - Cahier des charges du chemin de fer de Barbezieux à Châteauneuf (p.525)
- Document N° 7. - Statuts financiers de la compagnie du chemin de fer de Barbezieux à Châteauneuf (p.539)
- Document N° 8. - Modèle de délibération pour la réalisation d'un emprunt au Crédit foncier de France par une commune (p.546)
- Document N° 9. - Renseignements sur les prêts du Crédit foncier de France aux communes (p.547)
- Tableau indiquant le montant des annuités calculées d'après la durée du prêt (p.549)
- Document N° 10. - Loi du 6 juillet 1860. Extrait (p.550)
- QUATORZIÈME SECTION. Exécution des travaux. - Acquisitions des terrains. - Contrats, etc. (p.551)
- CHAPITRE Ier (p.551)
- CHAPITRE II. DE LA RÉDACTION DES CONTRATS D'ENTREPRISE (p.551)
- Préambule (p.551)
- Titre I. - Définition des travaux, ou objet de l'entreprise (p.551)
- Titre II. - Nature et qualité des matériaux ; essais ou épreuves, etc. (p.552)
- Titre III. - Délais et mode d'exécution des travaux (p.552)
- Titre IV. - Prix et mode de payement (p.552)
- Titre V. - Clauses et conditions générales (p.553)
- CHAPITRE III. INSTRUCTIONS CONCERNANT LES ACQUISITIONS DE TERRAINS (p.554)
- CHAPITRE IV. CAHIER DES CHARGES ET SÉRIE DES PRIX RELATIFS AUX OPÉRATIONS NÉCESSAIRES POUR LES ACQUISITIONS DE TERRAINS (p.557)
- CHAPITRE V. PRIX DES ACQUISITIONS DE TERRAINS (p.560)
- CHAPITRE VI. DOCUMENTS DIVERS (p.561)
- Document N° 1. - Décret du 8 février 1868, sur l'extraction des matériaux et l'occupation temporaire des terrains (p.561)
- Document N° 2. - Vérification à l'enregistrement pour les expropriations (p.562)
- Document N° 3. - Observations de M. NORDLING sur les marchés de terrassements (p.563)
- Document N° 4. - Modèle de traité pour changements et croisements de voies (p.564)
- Document N° 5. - Modèle de contrat pour fourniture de plaques tournantes (p.565)
- Document N° 6. - Modèle de traité pour ponts en tôle et en fer (p.567)
- Document N° 7. - Contrat pour fourniture de voitures et wagons (p.569)
- Document N° 8. - Traité pour l'entreprise des gares et stations du chemin de fer d'Ancône à Bologne (p.570)
- APPENDICE. Tramways et Chemins de fer métropolitains de Paris et Londres (p.571)
- ÉTABLISSEMENT DE DIVERSES LIGNES D'INTÉRÊT LOCAL (p.571)
- Liste des concessions nouvelles, etc. (p.571)
- Note n° I. - Tramways de Paris. Pl. 47 (p.571)
- § I. - Historique (p.571)
- § II. - Travaux de la Commission du Conseil général (p.573)
- § III. - Tracé général du métropolitain. - Variantes qu'il peut comporter. - Raccordement avec les lignes extérieures (p.574)
- § IV. - Décomposition du réseau proposé en sections à exécuter successivement (p.577)
- § V. - Conditions d'établissement et d'exploitation du réseau (p.577)
- § VI. - Dépenses probables d'établissement (p.580)
- § VII. - Recettes kilométriques probables (p.580)
- § VIII. - Voies et moyens, tarifs (p.581)
- § IX. - Tarifs maxima (p.582)
- Note n° II. - Exposé des différents projets de chemins de fer et tramways d'intérêt local à établir dans le département de la Seine, par M. DESGRANGE (p.583)
- Premier groupe. Système usuel (p.583)
- 1° Projet BRAME, FLACHAT et GRISSOT, de Passy (p.583)
- 2° Projet LEMASSON (p.584)
- 3° Projet VAUTHIER (p.585)
- 4° Projet DUCROS, DESFOSSÉS et BRUNFAUT (p.586)
- Deuxième groupe. Systèmes nouveaux (p.586)
- 5° Projet LEVALLEY et ROSTAND (p.586)
- 6° Projet BERGERON (p.587)
- 7° Projet POCHET et LEMOINE (p.587)
- Projets des tramways de Paris (p.588)
- Note n° III. - Voitures-tramways brevetées s. g. d. g. L. et E. DELETTREZ, ingénieurs, 29, rue Taitbout, à Paris (p.590)
- Note n° IV. - Chemins de fer métropolitains et tramways de Londres. Pl. 48 (p.590)
- Note n° V. - Liste des concessions nouvelles données depuis 1868 jusqu'en 1873, pour les embranchements des anciens réseaux (4e réseau) ou divers chemins de fer d'intérêt général et d'intérêt local (p.591)
- § I. - Liste des trente-quatre lignes du 4e réseau, présentées et votées par le Corps législatif en mai 1868 (p.591)
- § II. - Liste des dix-sept lignes votées par la Loi du 18 juillet 1872 (p.592)
- § III. - Tableau des sections de chemins de fer ouvertes en 1872 (p.593)
- § IV. - Tableau des sections de chemins de fer à ouvrir en 1873 (p.593)
- § V. - Concession de dix lignes nouvelles à la Compagnie de l'Est, par la Loi du 17 juin 1873 (p.594)
- Note n° VI. - Bibliographie des chemins de fer. - Ouvrages consultés par l'auteur (p.595)
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