Mémoire sur les grandes routes, les chemins de fer et les canaux de navigation
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- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- PAGE DE TITRE
- AVERTISSEMENT (p.1x1)
- INTRODUCTION (p.r5)
- REMARQUES ET PREUVES (p.r129)
- Paragraphe I. Objet et but du mémoire (p.2x1)
- Paragraphe II-IV. Avantages et inconvénients des voitures de transport (p.3)
- Paragraphe V-VII. Résistances du frottement (p.9)
- Paragraphe VIII-X. Résistance des ornières (p.12)
- Paragraphe XI-XIII. Résistances des pavés (p.19)
- Paragraphe XIV-XV. Résistance des attelages excentriques (p.22)
- Paragraphe XVI-XVII. Résistance des montées ; sur la meilleure direction des traits (p.27)
- Paragraphe XVIII-XX. Force de tirage des chevaux ; vitesse la plus avantageuse (p.31)
- Paragraphe XXI-XXIII. Résistance des voitures d'après des expériences faites sur les routes ordinaires (p.36)
- Paragraphe [XXIV]-XXX. Résistance des voitures sur des voies en fer saillantes (p.42)
- Paragraphe XXXI-XXXV. Inclinaison la plus avantageuse des routes (p.52)
- Paragraphe XXXVI. Sur la force nécessaire aux essieux (p.59)
- Paragraphe XXXVII-XLII. Hauteurs des roues et poids de la charge qui rendent les frais de transport un minimum (p.60)
- Paragraphe XLIII-LI. Diminution des frais de transport à l'aide de doubles roues (p.68)
- Paragraphe LII. Comparaison des résultats obtenus, avec les frais de transport sur les canaux de navigation (p.74)
- Paragraphe LIII-LVIII. Détermination plus précise de la résistance des doubles roues (p.76)
- Paragraphe LIX-LXII. Sur les hauteurs les plus avantageuses et les charges qui leur conviennent (p.89)
- Paragraphe LXIII-LXVIII. Table qui indique pour chaque inclinaison de route la charge par cheval, les poids et les grandeurs des roues, et des essieux ; son usage (p.96)
- Paragraphe LXIX-LXXII. Propositions sur la résistance des bois nécessaires pour déterminer les dimensions et les poids des voitures (p.107)
- Paragraphe LXXIII. Rapports entre les rais et les jantes pour réunir la plus grande force au moindre poids (p.113)
- Paragraphe LXXIV. Règle pour proportionner le poids de la charge au poids de la voiture (p.114)
- Paragraphe LXXV-LXXIX. Détermination de l'emplacement des roues sous les voitures de transport (p.117)
- Paragraphe LXXX. Sur le poids des voitures de transport. Eclaircissement sur les cas où les canaux et les chemins en fer sont préférables aux routes (p.125)
- Paragraphe LXXXI. Utilité générale des canaux de navigation (p.127)
- Paragraphe LXXXII-LXXXIII. Divers projets pour la réunion de la Moldaw au moyen d'un canal de navigation, obstacles et dépenses disproportionnées (p.128)
- Paragraphe LXXXIV-XCIX. Avantages et inconvénients des canaux de navigation (p.130)
- Paragraphe C. Pourquoi les chemins en fer sont préférables dans certains cas (p.148)
- Paragraphe C-CIII. Détermination des cas auxquels les canaux et les chemins en fer doivent être préférés aux routes existantes (p.148)
- Paragraphe CIV. Circonstances particulières qui peuvent changer ces résultats (p.158)
- Paragraphe CV-CVI. Considérations générales (p.160)
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