Les tramways, les chemins de fer sur routes, les automobiles et les chemins de fer de montagne à crémaillère
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- PAGE DE TITRE
- PREMIERE PARTIE. TRAMWAYS (p.1)
- PARAGRAPHE 1. LA VOIE (p.1)
- CHAPITRE I. Historique des tramways (p.1)
- 1. Tramways à voies de bois (p.1)
- 2. Premières voies de fer (p.2)
- 3. Premiers tramways Anglais (p.3)
- 4. Les premiers tramways en Amérique (p.4)
- 5. Prix de revient des tramways aux États-Unis (p.5)
- 6. Premiers tramways à Londres (p.6)
- 7. Rail de Philadelphie (p.6)
- 8. Tramways modernes de Londres et de l'Angleterre (p.7)
- 9. Les tramways en Belgique (p.7)
- 10. Les tramways de Vienne (p.7)
- 11. Les tramways de Constantinople (p.8)
- 12. Tramways de Paris et banlieue (p.8)
- 13. Nomenclature des tramways Paris et de la Banlieue (p.11)
- 14. Débuts des tramways en province (p.12)
- CHAPITRE II. Disposition générale des voies de tramways (p.14)
- CHAPITRE III. Les différents systèmes de voies étrangères (p.24)
- 22. Systèmes de voies des premiers tramways de Liverpool (p.24)
- 23. Modifications de M. Larsen à l'attache des rails (p.26)
- 24. Attache par crampons barbelés (p.27)
- 25. Entretoise des London street Tramways (p.28)
- 26. Voie d'Edimbourg (p.29)
- 27. Voie de Dundee (p.29)
- 28. Voie de Wirral (p.29)
- 29. Voies de Pimlico et Greenwich (p.30)
- 30. Inconvénients des équerres (p.30)
- 31. Voie de Glasgow (p.31)
- 32. Nouvelle voie de Liverpool (p.32)
- 33. Voie de MM. Alfred et Spielmam (p.33)
- 34. Voie de Livesay (p.34)
- 35. Voie Cockburn-Muir (p.35)
- 36. Voie Dowson (p.36)
- 37. Voie Kincaid (p.36)
- 38. Voie Barker (p.38)
- 39. Voie Winby et Lewick (p.38)
- 40. Voie Gowan (p.39)
- 41. Prix de revient des voies en Angleterre (p.39)
- 42. Résistance des rails anglais à la flexion (p.40)
- 43. Fondations et pavage (p.41)
- 44. Progrès dans la construction (p.42)
- 45. Tramways de Liège (p.42)
- 46. Devis d'une voie en U sur longrines et traverses en bois (p.43)
- 47. Devis d'une voie métallique (p.44)
- CHAPITRE IV. Les voies actuelles de tramways (p.46)
- 48. Première voie des tramways de la Compagnie des Omnibus de Paris (p.46)
- 49. Devis de la voie Loubat (p.47)
- 50. Voie des omnibus, à rail de 23 kilogrammes (p.48)
- 51. Voie de Constantinople (p.50)
- 52. Voie de la Porte-Maillot (p.50)
- 53. Voie de l'Étoile à Suresnes (p.51)
- 54. Voie des Tramways-Nord (p.52)
- 55. Voie des Tramways Sud (p.53)
- 56. Voie Broca (p.54)
- 57. Voie Demerbe (p.56)
- 58. Voie de Versailles (p.56)
- 59.Voie Marsillon (p.57)
- 60. Premières voies du Havre, Nancy, etc. (p.61)
- 61. Voies de Nice, Rouen, Bordeaux (p.62)
- 62. Voies étrangères (p.63)
- 63. Observations générales sur les voies (p.65)
- 64. Attache des rails (p.65)
- 65. Inconvénients des traverses pour le pavage (p.65)
- 66. Parallélisme des voies (p.66)
- CHAPITRE V. Le pavage des chaussées. Prix de réfection (p.68)
- 67. Nature et profil des chaussées (p.68)
- 68. Chaussées pavées en pierres (p.69)
- 69. Nature des pavés en pierres (p.70)
- 70. Main-d'œuvre d'entretien (p.71)
- 71. Chaussées empierrées (p.71)
- 72. Nature des matériaux d'empierrement (p.72)
- 73. Main-d'œuvre d'entretien (p.74)
- 74. Chaussées asphaltées (p.74)
- 75. Préparation de l'asphalte (p.75)
- 76. Main-d'œuvre d'entretien (p.75)
- 77. Chaussées pavées en bois (p.77)
- 78. Acquisition et préparation des bois (p.77)
- 79. Main-d'œuvre du pavage en bois (p.80)
- 80. Prix de réfection des chaussées (p.82)
- CHAPITRE VI. Établissement des voies de tramways (p.86)
- 81. Disposition des voies (p.86)
- 82. Largeur des rues (p.86)
- 83. Résistance au roulement dans les courbes (p.88)
- 84. Courbes de raccordement (p.90)
- 85. Valeurs minima de l'angle et valeurs maxima du rayon aux croisements de deux chaussées (p.91)
- 86. Largeur de l'ornière dans les courbes (p.92)
- 87. Minimum de rayon pour les courbes (p.93)
- 88. Surhaussement du rail extérieur (p.94)
- 89. Bifurcation (p.94)
- 90. Aiguilles fixes (p.95)
- 91. Aiguilles mobiles (p.97)
- 92. Plaques de croisement (p.99)
- 93. Raccordement des voies parallèles (p.100)
- 94. Voies d'évitement (p.101)
- 95. Disposition des voies d'évitement (p.102)
- 96. Longueur d'un changement de voie (p.105)
- 97. Terminus (p.105)
- 98. Règles à suivre pour la pose d'un changement de voie (p.106)
- 99. Aiguille automatique Delettrez (p.107)
- 100. Raquette des Omnibus (p.108)
- 101. Plaque tournante Delettrez (p.109)
- 102. Triangle américain (p.111)
- 103. Prix de revient des voies (p.111)
- PARAGRAPHE 2. MATERIEL ET TRACTION (p.115)
- CHAPITRE PREMIER. Les voitures et les cars des Compagnies de tramways françaises et étrangères (p.115)
- 104. Classification des voitures de tramways (p.115)
- 105. Voiture-tramway de la compagnie générale des Omnibus (p.116)
- 106. Cars à impériale de Copenhague (p.117)
- 107. Cars à impériale des Tramways-sud (p.118)
- 108. Cars à impériale des Tramways de Lyon (p.119)
- 109. Cars des tramways de Bordeaux (p.120)
- 110. Cars à impériale (p.121)
- 111. Cars américains (p.121)
- 112. Cars sans impériale des Tramways-Nord (p.122)
- 113. Cars de Montpellier (p.123)
- 114. Cars découverts de Madrid (p.123)
- 115. Cars découverts système Suc (p.124)
- 116. Cars des tramways de Caracas (p.124)
- 117. Accessoires des voitures. Ressorts de suspension (p.124)
- 118. Attelages et ressorts de traction (p.126)
- 119. Essieux et roues (p.126)
- 120. Passage dans les courbes, système Larsen Cleminson (p.127)
- 121. Châssis (p.128)
- 122. Boîte à huile (p.129)
- 123. Frein américain (p.129)
- 124. Frein système Delettrez (p.130)
- 125. Frein restituteur (p.131)
- 126. Frein Soulerin (p.131)
- 127. Mise en train de Holt (p.132)
- 128. Aménagement intérieur des voitures. Eclairage (p.132)
- CHAPITRE II. La traction par chevaux et les dépôts (p.134)
- 129. Composition d'un dépôt (p.134)
- 130. Ecuries (p.135)
- 131. Remises (p.136)
- 132. Dépôts des réseaux Nord et Sud (p.137)
- 133. Greniers à fourrages (p.137)
- 134. Infirmerie, maréchalerie, sellerie (p.137)
- 135. Prix de revient des dépôts de tramways (p.138)
- 136. Tableau de la composition et du prix de la ration, et de la valeur des fourrages en magasin à la compagnie des Omnibus (p.140)
- 137. Tableau de comparaison du rendement des lignes de tramways de la compagnie générale des Omnibus de Paris (p.142)
- 138. Cavalerie des tramways de la Compagnie des Omnibus (p.144)
- 139. Liste des dépôts de tramways de la Compagnie des Omnibus (p.145)
- CHAPITRE III. Généralités sur la traction mécanique (p.147)
- 140. La traction mécanique à Paris (p.147)
- 141. Le Métropolitain de Paris (p.152)
- 142. Théorie de la traction mécanique. L'adhérence (p.154)
- 143. Coefficient de traction (p.155)
- 144. Effort de traction calculé d'après l'adhérence (p.156)
- 145. Effort de traction calculé d'après les dimensions de la machine (p.157)
- 146. Relation entre l'adhérence et l'effort de traction (p.158)
- 147. Coefficient de résistance sur les tramways (p.160)
- 148. Effort de traction sur les rampes (p.162)
- 149. Vitesse des tramways (p.163)
- 150. Traction animale et traction mécanique (p.163)
- CHAPITRE IV. Les tramways à vapeur (p.165)
- CHAPITRE V. Tramways à traction par l'air comprimé (p.190)
- 157. Principe du système Mékarski (p.190)
- 158. Usine centrale (p.191)
- 159. Matériel roulant (p.192)
- 160. Lignes des tramways Mékarski en fonctionnement (p.194)
- 161. Rendement du système Mékarski (p.197)
- 162. Frais d'établissement d'une ligne (p.198)
- 163. Frais d'exploitation (p.201)
- 164. Système Popp-Conti (p.202)
- 165. Description de la voiture (p.202)
- 166. Fonctionnement (p.204)
- 167. Comparaison entre les divers systèmes à air comprimé (p.207)
- CHAPITRE VI. Les tramways électriques à fil aérien (p.211)
- 168. Considérations générales (p.211)
- 169. Historique (p.212)
- 170. Système Thomson-Houston (p.215)
- 171. Elektricitats Aktien Gesellschaft (p.220)
- 172. Siemens et Halske (p.221)
- 173. Allgemeine Elektricitats Gesellschaft (p.221)
- 174. Les tramways électriques aux Etats-Unis (p.221)
- 175. Tramways électriques système Walker (p.227)
- 176. Exploitation des tramways à fil aérien (p.234)
- 177. Frais de premier établissement (p.234)
- 178. Frais d'entretien et d'exploitation (p.239)
- 179. Avantages et inconvénients de la traction par fil aérien (p.241)
- CHAPITRE VII. Tramways électriques à fil souterrain (p.246)
- 180. Raisons d'être des canalisations souterraines (p.246)
- 181. Tramways de Blackpool (système Holroyd Smith) (p.247)
- 182. Tramways de Budapest (système Siemens et Halske) (p.248)
- 183. Système Claret-Vuilleumier (p.249)
- 184. Transmissions du courant aux électromoteurs (p.252)
- 185. Distributeurs (p.254)
- 186. Voitures (p.256)
- 187. Système Diatto (p.257)
- 188. Tramways à courants alternatifs (p.258)
- 189. Tramways de Lovell (p.260)
- 190. Tramways de Dublin (p.261)
- 191. Tramways de Lugano (p.265)
- 192. Systèmes divers (p.271)
- 193. Prix d'établissement et de revient (p.272)
- CHAPITRE VIII. Tramways électriques à accumulateurs (p.274)
- 194. Raison d'être des lignes de tramways à accumulateurs (p.274)
- 195. Station centrale de charge¬ment (p.275)
- 196. Accumulateurs (p.276)
- 197. Equipement et conduite des voitures (p.279)
- 198. Ligne de Birmingham (p.281)
- 199. Tramways de la Madeleine à Courbevoie (p.282)
- 200. Ligne de Mont-Vernon à New-York (p.289)
- 201. Tramways électriques en Allemagne (p.289)
- 202. Frais de premier établissement (p.292)
- 203. Frais d'exploitation (p.293)
- CHAPITRE IX. Tramways à gaz et divers (p.296)
- 204. Avantages des moteurs à gaz pour la traction (p.296)
- 205. Tramways à gaz de Dresde (p.297)
- 206. Tramways à gaz de la Compagnie des Omnibus (p.299)
- 207. Calcul du rendement (p.302)
- 208. Locomotive sans foyer, à lessive de soude (p.305)
- 209. Moteurs à ammoniaque (p.306)
- 210. Tramways à moteurs à acide carbonique (p.308)
- CHAPITRE X. Les tramways funiculaires (p.309)
- 211. Tramways funiculaires ordinaires (p.309)
- 212. Tramways à câbles (p.309)
- 213. Tramways à câbles américains de San Francisco (p.314)
- 214. Tramways de Los Angeles (p.316)
- 215. Tramway funiculaire de Belleville (p.318)
- 216. Frais d'exploitation du tramway de Belleville (p.321)
- 217. Considérations générales sur les tramways funiculaires (p.322)
- 218. Tableau comparatif (p.326)
- CHAPITRE XI. Exploitation des lignes de tramways à traction animale et à traction mécanique (p.327)
- 219. Tarifs, modes de perception, contrôle (p.327)
- 220. Nombre de voitures nécessaires (p.328)
- 221. Nombre de chevaux (p.328)
- 222. Parcours journalier des chevaux (p.329)
- 223. Dépenses d'entretien, de voitures (p.329)
- 224. Evaluation des dépenses (p.330)
- 225. Harnais (p.330)
- 226. Tableau des lignes en bénéfice (p.331)
- 227. Tableau des lignes en perte (traction animale) (p.332)
- 228. Traction mécanique (p.332)
- 229. Ferrage (p.333)
- 230. Entretien de la voie (p.333)
- 231. Résumé (p.333)
- 232. Devis d'une ligne de 6 kilomètres (p.335)
- 233. Traction mécanique. Prix de revient d'établissement et d'exploitation (p.336)
- 234. Traction électrique (p.336)
- 235. Tableau résumant les conditions d'exploitation (p.337)
- 236. Autres procédés (p.338)
- 237. Résumé de la question (p.340)
- DEUXIÈME PARTIE. LES CHEMINS DE FER SUR ROUTES (p.341)
- 238. Etablissement de la voie sur les routes (p.341)
- 239. Résistance à la traction (p.342)
- 240. Avantages de la voie réduite (p.343)
- 241. Conditions imposées (p.343)
- 242. Courbes et rampes (p.344)
- 243. Profils en travers des voies 1mètre et 0m,75 (p.346)
- 244. Poids des rails et composition de la voie (p.347)
- 245. Voie Serres et Battig (p.348)
- 246. Voie Humbert. Pose de la voie dans les traverses (p.350)
- 247. Poids des rails de la voie de 0m,75 (p.351)
- 248. Rail américain (p.351)
- 249. Pose de la voie de 0m,75 dans les traverses (p.353)
- 250. Voie des tramways de Caracas (p.353)
- 251. Surécartement et dévers (p.353)
- 252. Arcs paraboliques pour courbes raides (p.354)
- 253. Rayon à donner aux voies d'évitement (p.355)
- 254. Aiguillages et plaques tournantes (p.356)
- CHAPITRE II. Bâtiments et matériels de chemins de fer sur routes (p.357)
- 255. Station et haltes (p.357)
- 256. Gares de correspondance (p.359)
- 257. Stations du chemin de fer de Gonesse (p.359)
- 258. Stations des chemins de fer suisses (p.360)
- 259. Matériaux et types de constructions (p.361)
- 260. Matériel roulant (p.362)
- 261. Formes à donner aux voitures (p.362)
- 262. Voitures de la Compagnie Française de matériel (p.363)
- 263. Voitures et wagons de la « Métallurgique » (p.364)
- 264. Voitures de Neuhausen (p.365)
- 265. Cars du Billerica railroad (p.365)
- 266. Voiture d'été avec compartiment à bagages (p.366)
- 267. Wagons à marchandises (p.367)
- 268. Freins et attelages (p.367)
- 269. Attelages de la maison Chevalier (p.368)
- 270. Autres systèmes d'attelages (p.369)
- 271. Considérations générales (p.369)
- CHAPITRE III. Locomotives pour chemins de fer routiers (p.370)
- 272. Car Baldwin (p.370)
- 273. Car Todd (p.371)
- 274. Car Ransomes (p.371)
- 275. Car Grums (p.371)
- 276. Car Grantham (p.371)
- 277. Car Rowan (p.372)
- 278. Car Brunner (p.372)
- 279. Car Perrett (p.372)
- 280. Voitures Belpaire (p.372)
- 281. Locomotives ordinaires (p.373)
- 282. Divers systèmes de locomotives à foyer (p.377)
- 283. Locomotives Henschel (p.379)
- 284. Locomotives Krauss (p.380)
- 285. Locomotives de la Métallurgique (p.381)
- 286. Locomotives diverses (p.382)
- 287. Locomotives américaines (p.383)
- 288. Réseau des tramways suisses de Genève (p.385)
- 289. Locomotives sans foyer Lamm et Francq (p.387)
- 290. Prix de revient de la traction par locomotives sans foyer (p.393)
- 291. Prix de revient de la traction par locomotives sans foyer (p.395)
- CHAPITRE IV. Les tracteurs mécaniques sur routes (p.402)
- 292. Rôle des automobiles (p.402)
- 293. Tracteur à vapeur (p.404)
- 294. Omnibus à vapeur Bollée (p.406)
- 295. Tracteur à vapeur de M. Le Blant (p.409)
- 296. Voiture Thornycroft (p.412)
- 297. Train Scotte (p.414)
- 298. Comparaison des divers systèmes de traction (p.417)
- 299. Tableau comparatif (p.420)
- 300. Omnibus à pétrole de la compagnie des automobiles (p.421)
- 301. Tracteur à pétrole Lepape (p.422)
- CHAPITRE V. Les voitures automobiles de plaisance (p.424)
- 302. Voitures à vapeur (p.424)
- 303. Voitures Panhard Levassor (p.425)
- 304. Voitures de Peugeot frères (p.428)
- 305. Voitures de Gauthier (p.430)
- 306. Voitures de Roger (p.431)
- 307. Voitures Tenting (p.431)
- 308. Automobiles systèmes divers (p.432)
- 309. Motocycles (p.434)
- 310. Voitures et fiacres électriques (p.435)
- 311. Voiture Cummings (p.436)
- 312. Voiture Carli (p.436)
- 313. Voiture Garrard Blunfield (p.438)
- 314. Voiture Jeantaud (p.439)
- 315. Coupé électrique Darracq (p.441)
- 316. Rôle futur des automobiles (p.442)
- CHAPITRE VI. Les chemins de fer de montagnes à crémaillère (p.445)
- 317. Considérations générales (p.445)
- 318. Premiers essais (p.446)
- 319. Chemin de fer à crémaillère de Langres (p.448)
- 320. Ligne du Mont-Pilate (p.450)
- 321. Funiculaire électrique de Bürgenstock (p.451)
- 322. Funiculaires électriques de Grütsch à Murren (p.453)
- 323. Tableau résumé (p.456)
- 324. Chemins de fer de montagne à remorquage par charge d'eau (p.457)
- 325. Transporteurs suspendus, à câbles aériens (p.459)
- TROISIEME PARTIE. LOIS ET REGLEMENTS DIVERS RELATIFS AUX TRAMWAYS, CHEMINS DE FER SUR ROUTES, AUTOMOBILES, etc. (p.463)
- CHAPITRE I. Chemins de fer d'intérêt local (p.463)
- Chapitre II. Tramways (p.468)
- Décret du 18 mai 1881 portant règlement d'administration publique sur la forme des enquêtes en matière de chemins de fer d'intérêt local et de tramways (p.470)
- Décret du 6 août 1881 portant règlement d'administration publique pour l'exécution de l'article 38 de la loi du 11 juin 1880 (Etablissement et exploitation des voies ferrées sur le sol des voies publiques) (p.474)
- Titre I. Construction (p.475)
- Titre II. Entretien et exploitation (p.480)
- Titre III. Police et surveillance (p.484)
- Titre IV. Dispositions diverses (p.487)
- CAHIER DES CHARGES-TYPE POUR LA CONSTRUCTION DES CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL (p.493)
- Décret du 6 août 1881. (Cahier des charges-type) (p.493)
- Titre I. Tracé et construction (p.493)
- Titre II. Entretien et exploitation (p.503)
- Titre III. Durée, rachat et déchéance de la concession (p.504)
- Titre IV. Taxes et conditions relatives au transport des voyageurs et des marchand. (p.507)
- Titre V. Stipulations relatives à divers services publics (p.516)
- Titre VI. Clauses diverses (p.519)
- CAHIER DES CHARGES-TYPE POUR LA CONCESSION DES TRAMWAYS (p.524)
- Décret du 6 août 1881. (Cahier des charges-type) (p.524)
- Titre I. Tracé et construction (p.524)
- Titre II. Entretien et exploitation (p.527)
- Titre III. Durée et déchéance de la concession (p.528)
- Titre IV. Taxes et conditions relatives au transport des voyageurs et des marchand (p.530)
- Titre V. Stipulations relatives à divers services publics (p.539)
- Titre VI. Clauses diverses (p.539)
- Décret du 20 mars 1882, portant règlement d'administration publique pour l'exécution des articles 16 et 39 de la loi du 11 juin 1880. (Conditions financières imposées aux concessionnaires des chemins de fer d'intérêt local et des tramways) (p.540)
- Annexes aux Loi, Décrets et Cahier des charges-type qui précèdent (p.544)
- Chemins de fer d'intérêt local. Sections à établir sur le sol des voies publiques. (Circulaire ministérielle du 17 octobre 1881) (p.544)
- Loi du 17 juillet 1883 ayant pour objet de rendre exécutoire en Algérie la loi du 11 juin 1880 sur les chemins de fer d'intérêt local et les tramways (p.545)
- Décret du 23 octobre 1885, portant modification de l'article 8 du règlement d'administration publique du 20 mars 1882 relatif aux chemins de fer d'intérêt local et aux tramways (p.545)
- Chemins de fer d'intérêt local et tramways à vapeur à voie étroite. Largeur de voie à leur donner. (Circulaire ministérielle du 12 janvier 1888 (p.546)
- Tramways. Emploi des rails à gorge ou des contre-rails. Notification d'un décret du 30 janvier 1894 portant modification de l'article 5 du décret du 6 août 1881. (Circulaire ministérielle du 28 février 1894 (p.547)
- Extrait de l'ordonnance générale du Préfet de Police en date du 31 août 1897, concernant la conduite et la circulation des bêtes de trait ou de charge, des voitures et des appareils de locomotion de toute sorte dans Paris et les communes du ressort de la Préfecture de Police (p.548)
- TITRE III. VOITURES ATTELÉES (p.548)
- Chapitre IV. Voitures de transport en commun (p.548)
- Chapitre Ier. Tramways (p.553)
- 1. Voie. Matériel (p.553)
- 2. Machines (p.555)
- A. Dispositions générales (p.555)
- B. Dispositions spéciales pour les machines à vapeur et à foyer (p.558)
- C. Dispositions spéciales pour les machines à eau surchauffée (p.558)
- D. Dispositions spéciales pour les machines à air comprimé (p.558)
- E. Dispositions spéciales pour les automobiles (p.559)
- 3. Voitures d'attelage (p.559)
- 4. Wagons et fourgons (p.561)
- 5. Trains (p.561)
- 6. Dispositions diverses (p.562)
- 7. Dispositions spéciales de police et de sécurité (p.563)
- 8. Obligations imposées aux Compagnies (p.564)
- 9. Dispositions relatives aux contrôleurs ou chefs de station, mécaniciens, aides-mécaniciens, chauffeurs, conducteurs et receveurs (p.565)
- D. Dispositions spéciales aux mécaniciens, électriciens ou conducteurs de voitures à moteur mécanique. (p.565)
- TITRE VI. APPAREILS A VAPEUR (p.567)
- TABLE DES MATIÈRES (p.569)
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