Exploitation technique des chemins de fer
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Station de voie unique (p.17)
- Fig. 2. Gare à quais croisés (p.19)
- Fig. 3. Bâtiment surélevé (gare du Luxembourg) (p.19)
- Fig. 4. Gare d'embranchement (p.21)
- Fig. 5. Gare de bifurcation à entrées distinctes (Saumur) (p.23)
- Fig. 6. Gare de bifurcation à tronc commun (p.24)
- Fig. 7. Gare à quais doubles sans voie intermédiaire (p.27)
- Fig. 8. Gare à quais doubles avec voie intermédiaire (p.28)
- Fig. 9. Gare terminus (p.31)
- Fig. 10. Gare terminus (Tours) (p.32)
- Fig. 11. Gare Saint-Lazare (p.35)
- Fig. 12. Gare de l'Est (p.37)
- Fig. 13. Gare du Nord (p.38)
- Fig. 14. Gare de Lyon (p.40)
- Fig. 15. Gare d'Orléans (p.42)
- Fig. 16. Gare de Bristol (p.44)
- Fig. 17. Gare de Boston (p.45)
- Fig. 18. Gare de Pittsburgh (p.47)
- Fig. 19. Gare de Dresde-Neustadt (p.48)
- Fig. 19 bis. Gare de Dresde-Neustadt (p.49)
- Fig. 20. Gare de Postdam (p.51)
- Fig. 21. Liaisons par groupes de deux ou trois voies (p.63)
- Fig. 22. Réunion de toutes les voies à une seule (p.64)
- Fig. 23. Groupement des voies en faisceaux (p.64)
- Fig. 24. Garages de chaque côté (p.66)
- Fig. 25. Gare à marchandises (voie unique) (p.68)
- Fig. 26. Gare de triage de Bobigny (p.71)
- Fig. 27. Triage par plaques (Conflans) (p.72)
- Fig. 28. Triage par chariots à vapeur (Gare de Villeneuve-Saint-Georges) (p.74)
- Fig. 29. Triage par la gravité (pente continues). Gare de Condren (p.77)
- Fig. 30. Triage par la gravité (dos d'âne). Gare des Aubrais (p.78)
- Fig. 31. Triage par la gravité (dos d'âne). Gare d'Argenteuil (p.80)
- Fig. 32. Gril (p.81)
- Fig. 33. Triage par grills (Gare de Friedrichstadt) (p.82)
- Fig. 34. Gare de La Chapelle (p.85)
- Fig. 35. Gare aux bestiaux de Berlin (p.87)
- Fig. 36. Gare de Simer-Town (p.88)
- Fig. 37. Gare de Manchester (p.90)
- Fig. 38. Gare d'échange (Noisy-le-Sec) (p.92)
- Fig. 39. Halle de transbordement du Bourget (p.93)
- Fig. 40. Gare de transbordement (p.94)
- Fig. 41. Transbordement en fosse (p.95)
- Fig. 42. Gare de transbordement et gare maritime (Saint-Valéry) (p.96)
- Fig. 43. Gares maritimes (p.97)
- Fig. 44. Gare de Philadelphie (p.99)
- Fig. 45. Gare de banlieue (p.105)
- Fig. 46. Gare Terminus (Tours) (p.109)
- Fig. 47. Gare Saint-Lazare (Niveau des voies) (p.111)
- Fig. 47 bis. Gare Saint-Lazare (Niveau de la cour) (p.113)
- Fig. 48. Halles perpendiculaires (p.121)
- Fig. 49. Halles en retrait (p.122)
- Fig. 50. Halles dentelées (Zurich) (p.123)
- Fig. 51. Bascule Dujour (p.126)
- Fig. 52. Bascule pour wagons (p.128)
- Fig. 53. Cabestan hydraulique (p.132)
- Fig. 54. Cabestan électrique (p.133)
- Fig. 55. Lanterne à trois feux (p.158)
- Fig. 56. Lanterne à un seul feu variable (p.159)
- Fig. 57. Poteau-limite (p.160)
- Fig. 58. Lanterne mobile au pétrole, bec plat (Nord) (p.163)
- Fig. 59. Lanterne fixe au pétrole, bec rond (Lyon) (p.164)
- Fig. 60. Disque avancé de l'Ouest. Fig. 61. Levier de manœuvre (Ouest) (p.166)
- Fig. 62. Signal commandé de plusieurs points (Ouest) (p.167)
- Fig. 63. Signal à plusieurs transmissions (commande du signal) (p.168)
- Fig. 63 bis. Signal à plusieurs transmissions (Contrepoids de rappel) (p.169)
- Fig. 64. Disque de l'Est (p.171)
- Fig. 65. Levier de manœuvre de l'Est (p.172)
- Fig. 66. Levier de manœuvre de Lyon (p.174)
- Fig. 67. Détails de l'agrafe (p.175)
- Fig. 68. Levier de manœuvre à section elliptique (p.176)
- Fig. 69. Mât de signal avancé de l'Orléans (p.177)
- Fig. 70. Levier de manœuvre à deux fils (p.178)
- Fig. 71. Porte-pétards Lirand (p.179)
- Fig. 72. Pétard de voie unique (p.180)
- Fig. 73. Manœuvre de plusieurs disques par le même levier (p.181)
- Fig. 74. Système Zimmerman et Boucklogne (p.182)
- Fig. 75. Disque Hein Lehmann (p.183)
- Fig. 76. Système Gast (p.185)
- Fig. 77. Signal carré de l'Ouest (p.187)
- Fig. 78. Signal carré du Lyon (p.189)
- Fig. 79. Sémaphore à trois ailes (p.191)
- Fig. 80. Sémaphore du Nord (p.192)
- Fig. 81. Sémaphore de block du Lyon (p.193)
- Fig. 82. Sémaphore de bifurcation du Lyon (p.194)
- Fig. 83. Indicateur de direction de l'Est (p.196)
- Fig. 84. Indicateur de direction (Ouest) (p.198)
- Fig. 85. Indicateur de position d'aiguille (Nord) (p.199)
- Fig. 86. Indicateur de position d'aiguille (Midi) (p.200)
- Fig. 87. Système Guillaume (p.203)
- Fig. 88. Pédale Aubine (p.204)
- Fig. 89. Appareil de contact (p.206)
- Fig. 90. Sifflet électromoteur (p.207)
- Fig. 91. Disposition des signaux anglais (p.212)
- Fig. 92. Supports. Fig. 93. Poulie universelle (p.221)
- Fig. 94. Compensateur Robert (p.223)
- Fig. 95. Compensateur à balancier (p.224)
- Fig. 96. Compensateur Dujour (p.225)
- Fig. 97. Compensateur pour faible entrevoie (p.226)
- Fig. 98. Transmission à longue distance (p.227)
- Fig. 99. Transmission à deux fils (p.228)
- Fig. 100. Verrou de signal Dujour (p.229)
- Fig. 101. Verrou de signal Forest (p.230)
- Fig. 102. Calage Marcelet (p.231)
- Fig. 102 bis. Calage Marcelet (p.232)
- Fig. 103. Pédale Saxby. Fig. 104. Pédale de l'Elisabeth-Bahn (p.233)
- Fig. 105. Pédale de signal (p.234)
- Fig. 106. Commande de la pédale par le signal de départ (p.235)
- Fig. 107. Commande du signal d'arrivée par celui de la pédale (p.236)
- Fig. 108. Commande du signal d'entrée par celui de sortie (p.237)
- Fig. 109. Verrou Saxby (p.238)
- Fig. 110. Verrou à double action (p.239)
- Fig. 111. Verrou-aiguille Dujour (p.240)
- Fig. 112. Verrou-aiguille Marcelet (p.241)
- Fig. 113. Verrou-aiguille Saxby et Farmer (p.242)
- Fig. 114. Verrou-aiguille Poulet (p.243)
- Fig. 115. Came de calage du Midi (p.244)
- Fig. 116. Calage Servettaz. Fig. 117. Calage Baudu (p.246)
- Fig. 118. Transmissions rigides (p.248)
- Fig. 119. Contrepoids compensateur (p.250)
- Fig. 120. Manœuvre double par balancier. Fig. 121. Manœuvre par balancier (p.252)
- Fig. 122. Manœuvre par came (p.254)
- Fig. 123. Manœuvre par came (Etat français) (p.255)
- Fig. 124. Manœuvre par came (Etat néerlandais) (p.256)
- Fig. 125. Commande par pignon et crémaillère avec verrouillage spécial de l'aiguille (p.258)
- Fig. 126. Verrou-ressort (p.260)
- Fig. 127. Levier à double contrepoids (p.261)
- Fig. 128. Aiguille talonnable Perdrizet (p.262)
- Fig. 129. Manœuvre hydrodynamique d'un signal (p.264)
- Fig. 130. Appareil de commande (p.265)
- Fig. 131. Manœuvre hydrodynamique des aiguilles (p.267)
- Fig. 132. Manœuvre électro-pneumatique d'un signal (p.268)
- Fig. 133. Manœuvre électro-pneumatique des aiguilles (p.269)
- Fig. 134. Manœuvre électrique des aiguilles (p.271)
- Fig. 135. Manœuvre électrique des signaux (p.272)
- Fig. 136. Contrôleur d'aiguille du Nord (p.274)
- Fig. 137. Contrôleur d'aiguille (Ouest) (p.275)
- Fig. 138. Contrôleur d'aiguille du Lyon (p.276)
- Fig. 138 bis. Contrôleur d'aiguille du Lyon (p.277)
- Fig. 139. Contrôleur du Nord (p.278)
- Fig. 140. Contrôleur de l'Ouest (p.279)
- Fig. 141. Contrôleur du Lyon (p.280)
- Fig. 142. Manœuvre d'un mât de rappel (p.281)
- Fig. 143 (p.285)
- Fig. 144 et 145 (p.286)
- Fig. 146 (p.287)
- Fig. 147. Enclenchement Vignier (Manœuvre de signal) (p.290)
- Fig. 148. Enclenchement Vignier (Manœuvre d'aiguille) (p.291)
- Fig. 149. Enclenchements binaires et doubles (p.292)
- Fig. 150. Cabine surélevée de l'Ouest (p.293)
- Fig. 151. Enchainements ternaires. Fig. 152. Enclenchement Vignier du Midi (p.295)
- Fig. 153. Enclenchement de l'Orléans (p.297)
- Fig. 154. Manœuvre de plusieurs signaux par un seul levier (Orléans) (p.299)
- Fig. 155. Enclenchement Saxby (type anglais) (p.301)
- Fig. 156. Enclenchement Saxby (Type P.L.M.) (p.304)
- Fig. 157. Manœuvre des tringles. Fig. 158. Grils et taquets (p.305)
- Fig. 159 (p.306)
- Fig. 160 et 161 (p.307)
- Fig. 162 et 163 (p.308)
- Fig. 164. Enclenchement à glissières (p.309)
- Fig. 165. Solution générale des enclenchements (Dujour) (p.310)
- Fig. 166. Solution générale des enclenchements (Saxby) (p.311)
- Fig. 167. Enclenchements Remery et Gauthier (p.312)
- Fig. 168. Enclenchement Heidrich (p.313)
- Fig. 169. Système Froitzheim (Transmissions rigides) (p.314)
- Fig. 170. Système Froitzheim (transmissions par fils) (p.316)
- Fig. 171. Enclenchement d'une aiguille par le signal (p.317)
- Fig. 172. Raccordement de deux transmissions (p.318)
- Fig. 173. Commande des appareils d'une entrée de gare de voie unique (p.319)
- Fig. 174. Volant Baudu (p.320)
- Fig. 175. Enclenchement Rothmuller (p.321)
- Fig. 176. Enclenchement des sémaphores du Lyon (p.322)
- Fig. 177. Désengageur Saxby (p.323)
- Fig. 178. Safety-lock. Fig. 179. Désengageur circulaire (p.325)
- Fig. 180. Désengageur à pédale. Fig. 181. Verrou à ressort (p.327)
- Fig. 182. Désengageur à manœuvres combinées (p.328)
- Fig. 183 (p.329)
- Fig. 184. Enclenchement de poste à poste (p.330)
- Fig. 185. Gare (p.332)
- Fig. 186. Manœuvres centrales (p.333)
- Fig. 187. Détails des règles d'enclenchement (p.334)
- Fig. 188. Bloc central (p.336)
- Fig. 189.Règles d'enclenchement (p.337)
- Fig. 190. Leviers de manœuvre (p.338)
- Fig. 191. Positions d'un levier de manœuvre (p.339)
- Fig. 192. Enclenchement (p.340)
- Fig. 193. Poste de manœuvre et détails des appareils d'enclenchement (p.341)
- Fig. 194. Disposition des signaux et des voies (p.343)
- Fig. 195. Bloc central (p.344)
- Fig. 196. Poste de manœuvre (p.345)
- Fig. 197. Bouton de courant (p.347)
- Fig. 198. Bouton de direction (p.348)
- Fig. 199. Electric slot signal (p.350)
- Fig. 200. Block and interloking-system (p.351)
- Fig. 201. Enclenchements de l'Etat français (p.353)
- Fig. 202. Verrouillage électrique (Etat français) (p.354)
- Fig. 203. Verrouillage d'un levier de cabine (Lyon) (p.356)
- Fig. 204. Verrouillage d'un levier isolé (p.357)
- Fig. 205. Commutateur (p.358)
- Fig. 206. Serrure Annett (p.360)
- Fig. 207. Serrure Klaus (p.361)
- Fig. 208. Levier verrouillé (p.362)
- Fig. 209. Montage d'une serrure. Fig. 210. Serrure agencée (p.363)
- Fig. 211. Vue intérieure (p.364)
- Fig. 212. Gare de Bourbourg (p.366)
- Fig. 213 et 214 (p.369)
- Fig. 215 et 216 (p.370)
- Fig. 217 à 219 (p.371)
- Fig. 220 (p.373)
- Fig. 221 (p.374)
- Fig. 222 (p.375)
- Fig. 223 (p.376)
- Fig. 224. Tableau de Cabine (p.383)
- Fig. 225. Graphique de la marche des trains (p.390)
- Fig. 226. Appareil Spagnoletti (p.429)
- Fig. 227. Appareil Tyer primitif (p.431)
- Fig. 228. Appareil Tyer primitif (p.432)
- Fig. 229. Appareil Tyer du Lyon (p.434)
- Fig. 230. Cantonnement de l'Ouest (p.437)
- Fig. 231. Indicateur Regnault (p.438)
- Fig. 232. Montage des différentes pièces (p.440)
- Fig. 233. Détails de la serrure (p.441)
- Fig. 234. Verrou d'arrêt (p.443)
- Fig. 235. Cantonnement mécanique de l'Ouest (p.444)
- Fig. 236. Block Siemens (p.446)
- Fig. 237 (p.448)
- Fig. 238. Boîte n°1 (p.450)
- Fig. 239. Boîte n°2 (p.452)
- Fig. 240. Appareil d'enclenchement (p.454)
- Fig. 241. Serrure n°3 (p.455)
- Fig. 242. Commutateur (p.456)
- Fig. 243. Appareil Memento (p.457)
- Fig. 244. Block Hodgson (p.459)
- Fig. 245. Pédale de Hodgson (p.462)
- Fig. 246. Block automatique électrique (p.464)
- Fig. 247. Signal de block automatique (p.465)
- Fig. 248. Block de Hall (p.467)
- Fig. 249. Manœuvre du signal de Hall (p.468)
- Fig. 250. [Signaux de la Railway Ca Electric Signal C° (p.469)
- Fig. 251. Avertisseur Walker (p.471)
- Fig. 252. Transmetteur Jousselin. Fig. 253. Récepteur Jousselin (p.473)
- Fig. 254. Appareil à guichets (p.475)
- Fig. 255. Appareil Guggemos (p.476)
- Fig. 256 (p.480)
- Fig. 257. Bâton-pilote électrique (p.483)
- Fig. 258. Détails des organes d'enclenchement (p.484)
- Fig. 259. Enclenchement de la grande aille par le petit bras opposé (p.489)
- Fig. 260. Commutateur répétiteur-interrupteur (p.490)
- Fig. 261. Block Flamache et Schubart (p.492)
- Fig. 262. Enclenchement mécanique (p.493)
- Fig. 263. Enclenchement électrique (p.494)
- Fig. 264. Cloche Siemens (p.502)
- Fig. 265. Détails du mécanisme (p.503)
- Fig. 266. Mécanisme de la cloche de l'Etat belge (p.505)
- Fig. 266 bis. Mécanisme de la cloche de l'Etat belge (p.506)
- Fig. 267. Relai (p.507)
- Fig. 268. Ensemble du transmetteur (p.508)
- Fig. 269. Vue du mécanisme intérieur (p.509)
- Fig. 270.Transmetteur intermédiaire (p.510)
- Fig. 271. Cloche Léopolder (p.511)
- Fig. 272. Mécanisme de la cloche Léopolder (p.512)
- Fig. 273. Contrôleur Brunot (p.528)
- Fig. 274. Contrôleur Guébhard et Tronchon (p.530)
- Fig. 275. Chronotachymètre du P.L.M. (p.531)
- Fig. 276. Contrôleur Hausshalter (p.533)
- Fig. 277. Dromoscope Le Boulengé (p.537)
- Fig. 278. Dromopétard Le Boulengé (p.538)
- Fig. 279. Enregistreur Rabier et Leroy (p.540)
- Fig. 280. Contrôleur portatif de l'Orléans (p.542)
- Fig. 281. Sablier à mercure. Fig. 282. Pédale (p.544)
- Fig. 283. Contrôleur Sabouret (p.546)
- Fig. 284. Pédale de Baillhache (p.547)
- Fig. 285. Dortoir des Mécaniciens du Grat-Eastern à Stratford (p.567)
- Fig. 286. Pont tournant (p.587)
- Fig. 287. Chantiers à combustible et remises des machines du dépôt de Fives (p.589)
- Fig. 288. Chargement direct par wagonnets (p.592)
- Fig. 289. Chargement direct à la grue (p.593)
- Fig. 290. Chargement par monte-charge (p.594)
- Fig. 291. Atelier de dépôt (Lyon) (p.600)
- Fig. 292. Appareil à descendre les roues (p.601)
- Fig. 293. Appareil de pesage (p.602)
- Fig. 294. Balance Erard (p.604)
- Fig. 295. Vérin spécial pour le levage des locomotives (p.605)
- Fig. 296. Embattage au gaz (p.634)
- Fig. 297. Ateliers d'Hellemmes (Traction) (p.636)
- Fig. 298. Ateliers, dépôt et gare d'Epernay (p.641)
- Fig. 299. Poste de visiteurs (p.647)
- Fig. 300. Ateliers d'Hellemmes (matériel) (p.651)
- Fig. 301. Ateliers et gare de Romilly (p.655)
- Fig. 302. Chasse-neige à l'avant de la machine (p.665)
- Fig. 303. Chasse-neige sur véhicule (p.666)
- Fig. 304. Captation des eaux de Meulan-Harduin (p.668)
- Fig. 305. Réservoir de 100 à 150 mètres cubes (p.671)
- Fig. 305 bis. Réservoir de 100 à 150 mètres cubes (p.672)
- Fig. 306. Prises d'eau (p.674)
- Fig. 307. Pompe à basse pression (p.675)
- Fig. 308. Epuration des eaux (p.678)
- Fig. 309. Atelier de créosotage (Amagne) (p.681)
- Dernière image