Les chemins de fer électriques
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Locomotive électrique
- Fig. 2. Induit de moteur électrique
- Fig. 3. Moteur électrique ouvert
- Fig. 4. Traction par voiture automotrice
- Fig. 5. Train dont toutes les voitures sont automotrices (multiple unit system)
- Fig. 6. Locomotive avec groupe électrogène (locomotive Heilmann)
- Fig. 7. Train avec conducteurs aériens et prise de courant par trolley
- Fig. 8. Train avec conducteurs aériens et prise de courant par archet
- Fig. 9. Train avec troisième rail et prise de courant par frotteurs
- Fig. 10. Distribution à trois fils
- Fig. 11. Représentation graphique de la tension d'un courant alternatif
- Fig. 12. Vecteur d'un courant alternatif
- Fig. 13. Combinaison de courants alternatifs par vecteurs
- Fig. 14. Décalage de l'intensité par rapport à la tension, dans un courant alternatif
- Fig. 15. Vecteurs de courants triphasés
- Fig. 16. Combinaison de courants triphasés. (Jonction en étoile)
- Fig. 17. Combinaison de courants triphasés. (Jonction en triangle)
- Fig. 18. Production du courant dans une machine à anneau
- Fig. 19. Représentation de la force électromotrice en fonction du temps
- Fig. 20. Représentation du courant par le commutateur à coquille
- Fig. 21. Représentation graphique d'un courant redressé
- Fig. 22. Principe du collecteur
- Fig. 23. Machine à tambour
- Fig. 24. Principe d'une dynamo multipolaire
- Fig. 25. Carcasse d'un induit Westinghouse
- Fig. 26. Induit d'une dynamo de 1500 kilowatts. (Chemin de fer métropolitain de Paris). (Ateliers du Creusot)
- Fig. 27. Dynamo multipolaire pour traction
- Fig. 28. Dynamo multipolaire de 500 kilowatts (Wastinghouse)
- Fig. 29. Dynamo multipolaire de 1500 kilowatts (South Side Elevated Railroad, Chicago)
- Fig. 30. Principe de la production du courant alternatif
- Fig. 31. Groupe d'excitation pour alternateur (Chemin de fer métropolitain de Paris)
- Fig. 32. Lampes de phase, pour le couplage des alternateurs
- Fig. 33. Alternateur avec champ magnétique inducteur mobile. (L'induit peut se déplacer latéralement pour dégager les inducteurs). (Oerlikon)
- Fig. 34. Induit d'un alternateur triphasé
- Fig. 35. Alternateur triphasé Westinghouse de 800 kilowatts, 5000 volts, 25 périodes (Usine des Moulineaux. Ligne des Invalides à Versailles)
- Fig. 36. Alternateur triphasé de 5000 kilowatts, 11000 volts, 25 périodes (Chemin de fer élevé de New-York)
- Fig. 37. Fer tournant pour alternateur
- Fig. 38. Partie fixe d'un alternateur à fer tournant
- Fig. 39. Alternateur à fer tournant de 570 kilowatts, 7000 volts, 38 périodes, du chemin de fer de la Jungfrau
- Fig. 40. Tableau de distribution pour usine à courant continu
- Fig. 41. Disjoncteur automatique Thomson-Houston
- Fig. 42. Disjoncteur automatique Westinghouse
- Fig. 43. Tableau de distribution pour usine à courants triphasés
- Fig. 44. Interrupteur tripolaire (sans enveloppe et avec enveloppe)
- Fig. 45. Disjoncteur automatique
- Fig. 46. Panneaux pour disjoncteurs automatiques triphasés
- Fig. 47. Usine de Servoz (chemin de fer du Fayet à Chamonix). Chambre de décantation, tuyaux d'amenée et coupe transversale de l'usine
- Fig. 48. Usine de Servoz (chemin de fer du Fayet à Chamonix). Vue générale des tuyaux d'amenée et de l'usine
- Fig. 49. Usine de Servoz (chemin de fer du Fayet à Chamonix). Vue intérieure de l'usine
- Fig. 50. Usine des Chavants (chemin de fer du Fayet à Chamonix). Coupe longitudinale
- Fig. 51. Usine des Chavants (chemin de fer du Fayet à Chamonix). Coupe transversale
- Fig. 52. Turbines à axe horizontal du chemin de fer la Jungfrau (Usine de Lauterbrunnen)
- Fig. 53. Turbines du chemin de fer de la Valteline (Usine de Morbegno)
- Fig. 54. Dynamo pour turbine à axe vertical (chemin de fer du Salève. Usine d'Arthaz
- Fig. 55. Dynamo pour turbine à axe vertical. Type des ateliers d'Oerlikon
- Fig. 56. Turbine à axe vertical des usines du Niagara (usines américaines) (5000 chevaux)
- Fig. 57. Alternateur commandé par les turbines de 5000 chevaux
- Fig. 58. Turbines à axe vertical des nouvelles usines du Niagara (10000 chevaux)
- Fig. 59. Nouvelles usines du Niagara. Coupe longitudinale de la chambre des turbines
- Fig. 60. Nouvelles usines du Niagara. Turbine de 10000 chevaux
- Fig. 61. Nouvelles usines du Niagara. Alternateur commandé par les turbines de 10000 chevaux
- Fig. 62. Turbine pour chute de grande hauteur. (Coupe perpendiculaire à l'axe de la turbine)
- Fig. 63. Turbine pour chute de grande hauteur (Coupe longitudinale)
- Fig. 64. Dispositions générales d'une usine pour traction
- Fig. 65. Usine avec couverture en terrasse. (Chemin de fer métropolitain de Paris)
- Fig. 66. Usine avec chaudières en étage (Usine du Manhattan Railway. New-York)
- Fig. 67. Elément d'un transporteur de charbon
- Fig. 68. Transporteur aérien du charbon. (Manhattan Railway), coupe longitudinale
- Fig. 69. Transport souterrain du charbon à partit des bateaux. (Chemin de fer métropolitain de Paris)
- Fig. 70. Appareils pour chargement automatique des foyers
- Fig. 71. Cheminée pour tirage forcé (Pral)
- Fig. 72. Dynamo avec commande directe et grand volant
- Fig. 73. Usine pour traction, avec machines horizontales (Chemin de fer des Invalides à Versailles, unité de 800 kilowatts)
- Fig. 74. Usine pour traction, avec machines verticales. (Chemin de fer métropolitain de Paris, unité de 1500 kilowatts)
- Fig. 75. Machine Compound verticale, de 5000 chevaux, de la Cie Westinghouse
- Fig. 76. Machine Cross-compound de 8000 chevaux du Manhattan Railway (New-York)
- Fig. 77. Elévation d'une machine de 8000 chevaux du Manhattan Railway
- Fig. 78. Vue latéral d'une machine de 8000 chevaux du Manhattan Railway
- Fig. 79. Vue générale de l'usine du Manhattan Railway
- Fig. 80. Disposition générale d'une turbine Parsons
- Fig. 81. Turbine Parsons. Roue motrice
- Fig. 82. Turbine Parsons, actionnant directement une dynamo
- Fig. 83. Groupe électrogène Parsons de 1500 kilowatts
- Fig. 84. Disposition ultérieure d'une turbine Rateau
- Fig. 85. Diaphragmes de la turbine Rateau
- Fig. 86. Roues motrices de la turbine Rateau
- Fig. 87. Ensemble des roues motrices dans la turbine Rateau
- Fig. 88. Turbine Rateau actionnant directement une dynamo
- Fig. 89. Mode d'action d'une batterie-tampon sur le débit d'une usine
- Fig. 90. Vue d'une batterie-tampon
- Fig. 91. Caractéristique d'un élément de batterie tampon
- Fig. 92. Survolteur pour batterie-tampon
- Fig. 93. Mode d'emploi d'un survolteur
- Fig. 94. Rail Vignole du chemin de fer métropolitain de Paris
- Fig. 95. Rail Vignole du chemin de fer électrique de Milan à Varèse
- Fig. 96. Rail Vignole du chemin de fer électrique du Fayet à Chamonix
- Fig. 97. Voie du chemin de fer métropolitain de Paris
- Fig. 98. Voie du chemin de fer électrique du Fayet à Chamonix
- Fig. 99. Voie sur longrine dans un souterrain
- Fig. 100. Rail longrine du Central London
- Fig. 101. Rail Bond Chicago
- Fig. 102. Eclisse avec tête creuse (milan à Varèse)
- Fig. 103. Eclisse à tête creuse, avant mise en place de la cale
- Fig. 104. Eclisse à tête creuse, après mise en place de la cale
- Fig. 105. Eclisse Crown
- Fig. 106. Eclisse Crown sous le patin du rail
- Fig. 107. Eclisse Crown reliant les âmes des rails
- Fig. 108. Plastic rail Bond
- Fig. 109. Eclissage plastique du chemin de fer à courants triphasés de Thoune à Burgdorf
- Fig. 110. Joint plasti-cuprique
- Fig. 111. Serrage des pastilles plasti-cupriques contre le rail
- Fig. 112. Joint à amalgame du chemin de fer du Fayet à Chamonix
- Fig. 113. Coupe transversale du joint à amalgame du chemin de fer du Fayet à Chamonix
- Fig. 114. Joint Falk avant soudure
- Fig. 115. Joint Falk après soudure
- Fig. 116. Jonction entre les rails de retour
- Fig. 117. Disposition du 3e rail aux aiguillages
- Fig. 118. Protection du 3e rail dans les gares. (Chemin de fer du Fayet à Chamonix)
- Fig. 119. Voiture avec prise de courant pour conducteur aérien ou pour 3e rail
- Fig. 120. Voie avec 3e rail de chemin de fer de l'Exposition de 1900
- Fig. 121. 3e rail du chemin de fer de l'Exposition de 1900
- Fig. 122. 3e rail du chemin de fer de l'Exposition de 1900 (parties en viaduc)
- Fig. 123. Isolateur pour 3e rail du chemin de fer du Payet à Chamonix
- Fig. 124. 3e rail du chemin de fer du Payet à Chamonix
- Fig. 125. Voie du chemin de fer du Payet à Chamonix avec 3e rail et rail axial pour le freinage
- Fig. 126. Isolateur pour 3e rail du chemin des Invalides à Versailles
- Fig. 127. Isolateur pour 3e rail du chemin de fer d'Orléans
- Fig. 128. 3e rail du chemin de fer d'Orléans
- Fig. 129. Voie courant avec 3e rail du chemin de fer d'Orléans
- Fig. 130. Isolateur pour 3e rail de la ligne de Milan à Varèse (plan, élévation et coupe)
- Fig. 131. 3e rail du chemin de fer de Milan à Varèse
- Fig. 132. Isolateur et 3e rail du Central London
- Fig. 133. Isolateur pour 3e rail du chemin de fer métropolitain de Paris
- Fig. 134. Chemin de fer métropolitain de Berlin. 3e rail dans les parties en viaduc
- Fig. 135. Chemin de fer métropolitain de Berlin. 3e rail dans les stations
- Fig. 136. Chemin de fer métropolitain de Berlin. 3e rail dans les parties en souterrain
- Fig. 137. 3e rail sur les viaducs sans ballast
- Fig. 138. 3e rail sur les viaducs avec ballast
- Fig. 139. Chemin de fer métropolitain de Berlin. 3e rail sur les viaducs avec ballast
- Fig. 140. 3e rail et isolateur du Manhattan Railway (New-York)
- Fig. 141. Vue perspective de l'isolateur du Manhattan Railway
- Fig. 142. Isolateur et 3e rail du Grand rapids and Muskegon Railway
- Fig. 143. Vue perspective de l'isolateur du Grand rapids and Muskegon Railway
- Fig. 144. Isolateur de l'Aurora Elgin Railway
- Fig. 145. 3e rail de l'Aurora Elgin Railway
- Fig. 146. Isolateur de la General Electric Comapny
- Fig. 147. Isolateur et 3e rail de la General Electric Comapny
- Fig. 148. Protection du 3e rail (General Electric Comapny)
- Fig. 149. 3e rail avec protection dans un dépôt
- Fig. 150. Rail avec protection, voie courante
- Fig. 151. Isolateur et 3e rail avec protection de la Wilkesbarre and Hazleton Co
- Fig. 151 bis. 3e rail protégé, en voie courante ; de la Wilkesbarre and Hazleton Cie
- Fig. 152. Brosse pneumatique pour enlèvement du verglas sur le 3e rail (Manhattan Railway)
- Fig. 153. Eclissage électrique du 3e rail (Manhattan Railway)
- Fig. 154. Eclissage électrique du joint de dilatation (Manhattan Railway)
- Fig. 155. Eclissage électrique du 3e rail du chemin de fer du Fayet à Chamonix
- Fig. 156. Sectionnement du 3e rail (chemin de fer de Versailles aux Invalides)
- Fig. 157. Raccordement électrique du 3e rail de part et d'autre d'un passage à niveau
- Fig. 158. Extrémité de 3e rail avec plan incliné en bois
- Fig. 159. Extrémité de 3e rail avec partie inclinée pour faciliter l'attaque du frotteur
- Fig. 160. Passage à niveau sur une ligne américaine (plan et élévation)
- Fig. 161. Vue perspective du passage à niveau
- Fig. 162. Frotteur pour prise de courant
- Fig. 163. Suspension d'un frotteur par biellettes
- Fig. 164. Jonction du frotteur avec les câbles allant au moteur
- Fig. 165. Vue d'un frotteur avec les câbles d'amenée du courant
- Fig. 166. Traverse de suspension du frotteur
- Fig. 167. Frotteur en porte-à-faux
- Fig. 168. Frotteur du Manhatta Railway
- Fig. 169. Frotteur pour 3e rail protégé
- Fig. 170. Frotteur du chemin de fer métropolitain de Berlin
- Fig. 171. Distribution à 5 fils
- Fig. 172. Support pour fil aérien
- Fig. 173. Boule isolante pour fil tendeur
- Fig. 174. Suspension par double console
- Fig. 175. Suspension par simple console
- Fig. 176. Suspension par simple console
- Fig. 177. Collier de fixation sur console (Vue parallèlement au fil)
- Fig. 178. Collier de fixation sur console (Vue perpendiculairement au fil)
- Fig. 179. Suspension élastique à double isolement sur console
- Fig. 180. Trolley
- Fig. 181. Tête de trolley
- Fig. 182. Archet
- Fig. 183. Gouttière en aluminium pour archet
- Fig. 184. Fil avec gaine en métal mou pour archet
- Fig. 185. Trolley latéral
- Fig. 186. Tête de trolley latéral
- Fig. 187. Trolley à spatule
- Fig. 188. Navette avec cadre articlé, pour prise de courant de la locomotive de Baltimore
- Fig. 189.Mode de suspension des conducteurs aériens dans le tunnel de Baltimore
- Fig. 190. Conducteurs aériens en dehors du tunnel
- Fig. 191. Mode de suspension des conducteurs aériens en dehors du tunnel
- Fig. 192. Locomotive de Baltimore. Mode de captation du courant sur les conducteurs aériens
- Fig. 193. Locomotive de Baltimore ; Prise de courant dans le cas des conducteurs latéraux
- Fig. 194. Ligne de Grenoble à Chapareillan. Distribution à trois fils
- Fig. 195. Ligne de Grenoble à Chapareillan. Aiguillage
- Fig. 196. Chemin de fer à courants triphasés de Thoune à Bugdorf. Suspension des conducteurs aériens : en alignement droit et dans les courbes
- Fig. 197. Conducteurs aériens dans une gare
- Fig. 198. Suspension des conducteurs aériens dans les tunnels et sur les viaducs
- Fig. 199. Chemin de fer à courants triphasés de Thoune à Burgdorf. Prise de courant par archet (coupe transversale)
- Fig. 199 bis. Chemin de fer à courants triphasés de Thoune à Burgdorf. Prise de courant par archet (Vue générale)
- Fig. 200. Aiguillage. Disposition schématique
- Fig. 201. Chemin de fer de Thoune à Burgdorf. Vue d'un aiguillage
- Fig. 202. Chemin de fer à courants triphasés et haute tension de la Valtehne. Suspension des conducteurs aériens
- Fig. 202 bis. Isolateurs pour suspension de la ligne aérienne
- Fig. 203. Conducteurs aériens dans les gares
- Fig. 204. Ligne aérienne contournant les gares
- Fig. 205. Chemin de fer à courants triphasés de la Valteline. Archets pour la prise de courant
- Fig. 206. Aiguillage
- Fig. 207. Distribution à trois fils (ligne de Grenoble à Chapareillan)
- Fig. 208. Distribution à cinq fils (City and South London)
- Fig. 209.Usine avec dynamos en série
- Fig. 210. Groupe élémentaire de deux dynamos en série
- Fig. 211. Sous-station dans le cas de la distribution en série
- Fig. 212. Moteur à haute tension actionnant une dynamo à basse tension
- Fig. 213. Schéma du régulateur de vitesse
- Fig. 214. Régulateur de vitesse
- Fig. 215. Tableau de distribution pour la manœuvre d'un moteur-série
- Fig. 216. By-pass automatique
- Fig. 217. Interrupteur à main du tableau de distribution
- Fig. 218. Pare-étincelle
- Fig. 219. Principe de la commutatrice dans le cas du courant alternatif simple
- Fig. 220. Principe du transformateur statique
- Fig. 221. Principe de la commutatrice dans le cas des courants triphasés
- Fig. 222. Ensemble d'une commutatrice et de ses transformateur (General Electric Company)
- Fig. 223. Transformateur pour courants triphasés
- Fig. 224. Rendement d'une commutatrice
- Fig. 225. Commutatrice pour courants triphasés, Thomson-Houston (300 kilowatts)
- Fig. 226. Relation entre la tension du courant triphasé et celle du courant continu
- Fig. 227. Intensité du courant continu en fonction de l'intensité du courant d'excitation
- Fig. 228. Transformateur statique Thomson-Houston
- Fig. 229. Dispositions intérieures d'un transformateur statique Thomson-Houston
- Fig. 230. Sous-station du Champs-de-Mars (ligne des Invalides au Champ-de-Mars)
- Fig. 231. Commutatrice Westinghouse de 450 kilowatts
- Fig. 232. Moteur de démarrage
- Fig. 233. Arbre de la commutatrice montrant le rotor du moteur de démarrage
- Fig. 234. Transformateur statique Westinghouse, à bain d'huile
- Fig. 235. Bobines du transformateur Westinghouse
- Fig. 236. Commutatrice de 500 kilowatts du chemin de fer de Milan à Varèse
- Fig. 237. Commutatrice Thomson-Hosuton, de 1000 kilowatts
- Fig. 238. Commutatrice Ganz, de 750 kilowatts. (Chemin de fer métropolitain de Paris)
- Fig. 239. Commutatrice de 1500 kilowatts, du Manhattan Railway, New-York
- Fig. 240. Groupe de démarrage des commutatrices de 1500 kilowatts du Manhattan Railway
- Fig. 241. Disposition schématique des circuits dans une sous-station
- Fig. 242. Emplacement du tableau de distribution
- Fig. 243. Vue d'un tableau de distribution de sous-station
- Fig. 244. Disposition intérieure d'une sous-station (chemin de fer d'Orléans)
- Fig. 245. Disposition intérieure d'une sous-station du Manhattan Railway
- Fig. 246. Transformateur tournant Westinghouse de 600 kilowatts
- Fig. 247. Moteur de 5000 volts du transformateur tournant
- Fig. 248. Rotor du moteur
- Fig. 249. Stator du moteur
- Fig. 250. Transformateur tournant à courants biphasés des ateliers d'Oerlikon
- Fig. 251. Transformateur tournant à courants triphasés des ateliers d'Oerlikon
- Fig. 252. Transformateur statique du chemin de fer de Thoune à Burgdorf
- Fig. 252 bis. Tableau de distribution à la sortie des transformateurs
- Fig. 253. Chemin de fer de Thoune à Burgdorf. Ensemble d'un poste de transformation
- Fig. 254. Transformateur à très haute tension Westinghouse
- Fig. 255. Courbe de rendement d'un transformateur statique
- Fig. 256. Type de câble armé
- Fig. 257. Boîte de jonction pour câble armé
- Fig. 258. Câbles à trois conducteurs pour courants triphasés
- Fig. 259. Boîte de jonction pour câbles à trois conducteurs
- Fig. 260. Boîte de coupure pour câbles à trois conducteurs
- Fig. 261. Capot d'extrémité pour câbles à trois conducteurs
- Fig. 262. Conduits en terre vitrifiée pour câbles souterrains (Manhayyan railway)
- Fig. 263. Isolateur pour courant à haute tension du chemin de fer de Milan à Varèse
- Fig. 264. Ligne à haute tension du chemin de fer de Milan à Varèse
- Fig. 265. Double ligne triphasée du chemin de fer de Thoune à Burgdorf
- Fig. 267. Isolateur de la ligne à haute tension du chemin Thoune Burgdorf
- Fig. 268. Isolateur pour courant à 20000 volts, du chemin de fer de la Valteline
- Fig. 269. Parafoudre à cornes (ligne triphasée)
- Fig. 270. Mode de fonctionnement d'un parafoudre
- Fig. 271. Parafoudre à trois cornes
- Fig. 272. Attaque de l'essieu par engrenages
- Fig. 273. Moteur-série pour chemin de fer, ouvert
- Fig. 274. Moteur-série pour chemin de fer, ouvert, l'induit restant en place
- Fig. 275. Moteur-série pour chemin de fer, dans sa carcasse
- Fig. 276. Schéma d'alimentation d'un moteur série
- Fig. 277. Courbe du flux en fonction de l'intensité
- Fig. 278. Caractéristique d'un moteur-série de 100 chevaux, pour chemin de fer, de la Cie Westinghouse
- Fig. 279. Caractéristique d'un moteur-série de 120 chevaux, pour chemin de fer, de la Cie Thomson-Houston
- Fig. 280. Moteur de 120 chevaux, ouvert
- Fig. 281. Moteur de 120 chevaux, mis en place
- Fig. 282. Manœuvre des moteurs-séries
- Fig. 283. Inducteur à galettes
- Fig. 284. Marche-arrière
- Fig. 285. Contrôleur pour deux moteurs
- Fig. 286. Contrôleur Thomson-Houston pour deux séries de deux moteurs
- Fig. 287. Résistances, type de la General Electric Company
- Fig. 288. Schéma d'alimentation d'un moteur excité en dérivation
- Fig. 289. Moteur à courant alternatif simple (système Westinghouse)
- Fig. 290. Création des Champs tournants
- Fig. 291. Couple dans un moteur à champ tournant
- Fig. 292. Caractéristique d'un moteur triphasé à basse tension
- Fig. 293. Caractéristique des moteurs triphasés à 3000 volts du chemin de fer de la Valteline
- Fig. 294. Contrôleur pour moteur à courants triphasés (chemin de fer à Thoune à Burgdorf)
- Fig. 295. Courbe des vitesses en fonction du temps, sur le chemin de fer de Wannsee à Berlin
- Fig. 296. Courbe des vitesses et des ampères consommés, pour un train lourd
- Fig. 297. Courbe des vitesses et des ampères consommés, dans le cas d'une exploitation métropolitaine
- Fig. 298. Démarrages lents et rapides
- Fig. 299. Puissance absorbée dans le cas d'un démarrage rapide
- Fig. 300. Puissance absorbée dans le cas d'un démarrage lent
- Fig. 301. Automotrice à essieux rigides du chemin de fer métropolitain de Paris avec équipement Westinghouse. Plan et élévation
- Fig. 302. Automotrice à essieux rigides du chemin de fer métropolitain de Paris avec équipement Westinghouse. Coupe transversale
- Fig. 303. Automotrice à essieux rigides du chemin de fer métropolitain de Paris avec équipements Thomson-Houston
- Fig. 304. Truck
- Fig. 305. Automotrice du chemin de fer du Fayet à Chamonix (plan et élévation)
- Fig. 306. Truck des voitures automotrices du chemin de fer du Fayet à Chamonix (plan et élévation)
- Fig. 307. Moteur des automotrices du chemin de fer du Fayet à Chamonix (coupes transversale et longitudinale)
- Fig. 308. Vue d'ensemble du moteur
- Fig. 309. Automotrice du chemin de fer de Wannsee à Berlin. Plan et coupe longitudinale
- Fig. 310. Suspension des moteurs
- Fig. 311. Truck pour traction électrique
- Fig. 312. Truck pour voiture légère
- Fig. 313. Truck avec châssis supérieur amovible
- Fig. 314. Truck avec châssis supérieur amovible (le châssis est enlevé et les moteurs sont dégagés)
- Fig. 315. Truck du Manhattan Railway
- Fig. 316. Truck du Aurora, Elgin and Chicago Railway
- Fig. 317. Différentes parties de l'équipement électrique d'une voiture
- Fig. 318. Voiture à quatre moteurs du chemin de fer de l'Exposition universelle de 1900, à Paris
- Fig. 319. Voiture automotrice du chemin de fer métropolitain de Berlin (plan et élévation)
- Fig. 320. Train usuel du métropolitain de Berlin
- Fig. 321. Automotrice américaine pour service interurbain
- Fig. 322. Disposition intérieure des sièges
- Fig. 323. Automotrice découverte, pour service d'été
- Fig. 324. Voiture semi-convertible pour service d'hiver et service d'été
- Fig. 325. Voiture automotrice de luxe pour service interurbain
- Fig. 326. Automotrice du chemin de fer de Milan à Varèse (plan et élévation)
- Fig. 327. Automotrice du chemin de fer de Milan à Varèse (vue d'ensemble)
- Fig. 328. Automotrice du Aurora Elgin and Chicago Railway
- Fig. 329. Section transversale de divers métropolitains souterrains
- Fig. 330. Voiture automotrice du Waterloo and City (Londres)
- Fig. 331. Vue intérieure d'une automotrice du Waterloo and City
- Fig. 332. Automotrice du Manhattan Railway. Plan et élévation
- Fig. 333. Automotrice du Manhattan Railway, vue d'ensemble
- Fig. 334. Train Sprague
- Fig. 335. Système Sprague. Contrôleur de plate-forme
- Fig. 336. Système Sprague. Contrôleur
- Fig. 337. Coupleur
- Fig. 338. Système Sprague. Schéma de manœuvre
- Fig. 339. Système Sprague.Logement sous une banquette (Ligne des invalides à Versailles)
- Fig. 340. Coupleur
- Fig. 341. Système de la General Electric Company. Contrôleur de plate-forme
- Fig. 343. Inverseur
- Fig. 344. Interrupteur
- Fig. 345. Système de la General Electric Company. Ensemble des circuits pour une voiture
- Fig. 346. Train d'essai de la Cie d'Orléans, système de la General Electric Company
- Fig. 347. Système Thomson-Houston
- Fig. 348. Système Westinghouse. Commande d'un équipement
- Fig. 349. Cylindres pour la commande du contrôleur
- Fig. 350. Interrupteur automatique
- Fig. 351. Train Westinghouse
- Fig. 352. Système Auvert (mode général de fonctionnement)
- Fig. 353. Système Auvert (cabine de manœuvre)
- Fig. 354. Chemin de fer de Thoune à Burgdorf. Voiture automotrice (vue d'ensemble)
- Fig. 355. Bogie des automotrices du chemin de fer de Thoune à Burgdorf
- Fig. 356. Chemin de fer de Thoune à Burgdorf. Automotrice (plan et élévation)
- Fig. 357. Double trolley
- Fig. 358. Résistances de démarrages
- Fig. 359. Automotrice du chemin de fer d'Engelberg
- Fig. 360. Bogie moteur du chemin de fer d'Engelberg
- Fig. 361. Automotrice du chemin de fer de la Valteline
- Fig. 362. Chemin de fer de la Valteline (bogie moteur)
- Fig. 363. Mode d'entrainement des roues
- Fig. 364. Schéma des circuits
- Fig. 365. Interrupteur primaire
- Fig. 366. Cabine du wattman (plan et élévation)
- Fig. 367. Voiture de l'Allgemeine. Disposition générale
- Fig. 368. Voiture de l'Allgemeine (vue d'ensemble)
- Fig. 369. Bogie
- Fig. 370. Essieu moteur
- Fig. 371. Mode d'entrainement des roues
- Fig. 372. Suspension des inducteurs
- Fig. 373. Voitures Siemens et Halske (élévation)
- Fig. 374. Voiture Siemens et Halske (vue d'ensemble)
- Fig. 375. Ligne aérienne à 10000 volts
- Fig. 376. Archet
- Fig. 377. Moteur à calage direct sur l'essieu
- Fig. 378. Automotrice à accumulateurs du chemin de fer de Milan à Monza (plan et élévation)
- Fig. 379. Automotrice et accumulateurs du chemin de fer de Milan à Monza. Vue d'ensemble
- Fig. 380. Automotrice à accumulateurs de l'Etat Belge
- Fig. 381. Frein électro-magnétique Westinghouse
- Fig. 382. Compresseur électrique Christensen
- Fig. 383. Radiateur pour le chauffage des voitures
- Fig. 384. Disposition d'ensemble d'une locomotive électrique
- Fig. 385. Locomotive Heilmann (plan et élévation)
- Fig. 386. Mode d'entrainement des roues
- Fig. 387. Locomotive à accumulateurs de la Cie P.L.M.
- Fig. 388. Suspension du moteur
- Fig. 389. Truck de manœuvre (ateliers d'Oerlikon)
- Fig. 390. Locomotive de manœuvre de la Société Alsacienne
- Fig. 391. Locomotive de manœuvre de l'Allgemeine Elekticitats Gesellschaft
- Fig. 392. Fourgon automoteur de la ligne de Nantasket-Beach
- Fig. 393. Fourgon automoteur Oerlikon
- Fig. 394. Fourgon automoteur avec prise de courant par archet
- Fig. 395. Locomotive du chemin de fer de Mürren
- Fig. 395 bis. Locomoteur du chemin de fer de Mürren avec sa voiture de remorque
- Fig. 396. Mode de suspension du moteur
- Fig. 397. Truck de la locomotive de Baltimore
- Fig. 398. Locomotive de Baltimore
- Fig. 399. Moteur de la locomotive de Baltimore
- Fig. 400. Locomotive de Lockport, Geneal Electric Company (vue d'ensemble)
- Fig. 401. Locomotive de Lockport (vue d'ensemble)
- Fig. 402. Locomotive du chemin de fer d'Orléans (plan et élévation)
- Fig. 403. Locomotive du Chemin de fer d'Orléans (vue d'ensemble)
- Fig. 404. Locomotive de la Cie des chemins de fer de l'Ouest (plan et élévation)
- Fig. 405. Locomotive de la Cie des chemins de fer de l'ouest (répartition des appareils de manœuvre)
- Fig. 406. Mode d'entraînement des roues
- Fig. 407. Tube du City and South London
- Fig. 408. Locomotive du City and South London (coupe transversale)
- Fig. 409. Locomotive du City and South London (vue d'ensemble)
- Fig. 410. Locomotive du Central London
- Fig. 411. Locomotive du Central London, attelée à un train de composition normale
- Fig. 412. Locomotive du chemin de fer de Thoune à Burgdorf (vue d'ensemble)
- Fig. 413. Locomotive sans sa caisse
- Fig. 414. Plan, élévation et coupe transversale de la locomotive du chemin de fer de Thoune à Burgdorf
- Fig. 415. Locomotive du chemin de fer de la Valteline (plan et élévation)
- Fig. 416. Locomotive du chemin de fer de la Valteline (vue d'ensemble)
- Fig. 417. Locomotive à grande vitesse Siemens et Halske (vue d'ensemble)
- Fig. 418. Locomotive à grande vitesse Siemens et Halske (coupe longitudinale)
- Fig. 419. Moteur à 10000 volts
- Fig. 420. Stator du moteur à 10000 volts
- Fig. 421. Crémaillère Riggenbach (coupe transversale)
- Fig. 422. Crémaillère Abt (coupe transversale et élévation longitudinale)
- Fig. 423. Chemin de fer à crémaillère du mont Salève
- Fig. 424. Chemin de fer du Salève (Vue de la crémaillère et du rail du conducteur)
- Fig. 425. Coupe transversale de la voie
- Fig. 426. Voiture automotrice
- Fig. 427. Voiture automotrice descendante la crémaillère
- Fig. 428. Moteur et mode d'attaque de la crémaillère
- Fig. 429. Poulie à gorges pour le freinage
- Fig. 430. Chemin de fer de Laon (section à crémaillère)
- Fig. 431. Voiture automotrice du chemin de fer de Laon
- Fig. 432. Moteurs et mode d'entrainement de la roue dentée
- Fig. 433. Locomotive du chemin de fer de Lyon Saint-Just
- Fig. 434. Chemin de fer du Gornergrat (tracé de la ligne)
- Fig. 435. Suspension des conducteurs aériens en voie courante
- Fig. 436. Suspension des conducteurs aériens dans les tunnels
- Fig. 437. Locomotive électrique
- Fig. 438. Moteurs à courants triphasés du Gornergrat
- Fig. 439. Locomotive du Gornergrat (châssis)
- Fig. 440. Tracé du chemin de fer de la Jungfrau
- Fig. 441. Profil en log du chemin de fer de la Jungfrau
- Fig. 442. Coupe transversale de la voie
- Fig. 443. Dent de la crémaillère
- Fig. 444. Plan de pose de la crémaillère
- Fig. 445. Aiguillage
- Fig. 446. Poste de transformation
- Fig. 447. Chemin de fer de la Jungfrau (ligne aérienne)
- Fig. 448. Locomotive de la Jungfrau (Borwn-Boveri)
- Fig. 449. Coupe transversale de la locomotive Brown-Boveri
- Fig. 450. Frein à mâchoires
- Fig. 451. Chemin de fer de la Jungfrau (locomotive Oerlikon)
- Fig. 452. Truck de la locomotive Oerlikon
- Fig. 453. Moteurs et dynamo de la locomotive Oerlikon
- Fig. 454. Locomotive Oerlikon avec résistances
- Fig. 455. Coupe transversale de la voie
- Fig. 456. ~Plan de pose de la voie et la crémaillère
- Fig. 457. Chemin de fer de Stanstad à Engelberg. Locomotive Brown-Boveri (coupe longitudinale et coupe transversale)
- Fig. 458. Vue d'ensemble de la locomotive
- Fig. 459. Chemin de fer de Stanstad à Engelberg (locomotive poussant une automotrice)
- Fig. 460. Crémaillère à l'emplacement d'un passage à niveau
- Fig. 461. Pont rabattu sur la crémaillère
- Fig. 462. Monorail Lartigue
- Fig. 463. Monorail Beyer
- Fig. 464. Monorail Cook
- Fig. 465. Monorail Dietrich
- Fig. 466. Monorail Enos
- Fig. 467. Monorail Perlay-Hale
- Fig. 468. Monorail Langen
- Fig. 469. Chemin de fer monorail, système Behr (coupe longitudinale de la voiture automotrice)
- Fig. 470. Plan
- Fig. 471. Coupe transversale
- Fig. 472. Chemin de fer monorail (système Langerà de Barmen à Elberfeld (vue générale)
- Fig. 473. Coupe transversale
- Fig. 474. Poutre longitudinale supportant la voie
- Fig. 475. Voie sur arceaux
- Fig. 476. Voie sur arceaux (coupe longitudinale)
- Fig. 477. Passage au-dessus des voies publiques
- Fig. 478. Boucle de raccordement au terminus
- Fig. 479. Aiguillage
- Fig. 480. Mode de support de la voiture
- Fig. 481. Crochet de suspension avec son moteur
- Fig. 482. Détail du crochet de suspension
- Fig. 483. Déplacement des voitures dans les courbes par suite de la force centrifuge
- Fig. 484. Coupe transversale d'une station
- Fig. 485. Funiculaire électrique du Bürgenstock (voie courante)
- Fig. 486. Funiculaire électrique du Bürgenstock (voie d'évitement pour croisement des voitures)
- Fig. 487. Mode d'enroulement du câble de traction
- Fig. 488. Funiculaire électrique du Stanserhorn (profil en long)
- Fig. 489. Funiculaire du Stanserhorn (dynamo actionnant la câble)
- Fig. 490. Plate-forme à deux vitesses de l'Exposition de Chicago (coupe transversale)
- Fig. 491. Plate-forme de l'Exposition de Chicago (vue générale)
- Fig. 492. Plate-forme de l'exposition de Chicago (trotteur fixe et planchers mobiles)
- Fig. 493. Plate-forme de la Multiple Speed and Traction Comapny
- Fig. 494 et 595. Plate-forme de l'Exposition universelle de Paris, en 1900 (coupe transversale et élévation)
- Fig. 496. Plate-forme en alignement droit
- Fig. 497. Plate-forme dans une courbe
- Fig. 498. Boîte à roue
- Fig. 499. Trucks à roues et trucks sans roues
- Fig. 500. Mode d'entraînement des plates-formes
- Fig. 501. Mode d'entraînement des galets moteurs
- Fig. 502. Vue longitudinale
- Fig. 503. Plan
- Fig. 504. Galet non moteur
- Fig. 505. Ressort de réglage du galet non moteur
- Fig. 506. Moteur (plan et coupe transversale)
- Fig. 507. Caractéristique des moteurs
- Fig. 508. Locomotive minière à trolley
- Fig. 509. Locomotive minière avec cadre articulé
- Fig. 510. Locomotive de mine, système Westinghouse
- Fig. 511. Moteur Westinghouse pour locomotive de mine
- Fig. 512. Vue latérale
- Fig. 513. Vue de côté, le cheval latéral étant relevé
- Fig. 514. Boucle de l'Elevated, de Boston
- Fig. 515. Gare commune à l'Elevated et aux tramways
- Fig. 516. Gare du rez-de-chaussée
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