Cours de chemins de fer
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1
- Fig. 2. Vignole. Double champignon
- Fig. 3. Rail D. C. de 38 kilos (P. O. et Etat)
- Fig. 4. Rail D. S. de 40 kilos (Etat)
- Fig. 5. Rail D. S. de 46 kil. 250 (Etat)
- Fig. 6. Rail Vignole de 47 kil. 400 (P. L. M.)
- Fig. 7
- Fig. 8. Rail Standard de 26 kilos
- Fig. 9. Rail Standard de 36 kilos
- Fig. 10. Rail Standard de 46 kilos
- Fig. 11. Rail Standard de 55 kilos
- Fig. 12
- Fig. 13. Eclisses ordinaires pour rails D. C. de 38 kilos (P.-O.), pesant 9 kil. 600 la paire
- Fig. 14. Eclisses renforcées pour rails D. C. de 38 kilos (Etat) pesant 23 kil. 500 la paire
- Fig. 15. Eclisse pour rails D. S. de 40 kilos (Etat), pesant 19 kil. 500 la paire
- Fig. 16. Eclisses à patin pour rails D. S. de 46 kil. 250 (Ouest-Etat), pesant 65 kil. 900 la paire
- Fig. 17. Type d'éclisses de raccord de deux rails de hauteur différente. Poids : 18 kil. 200
- Fig. 18. Eclisse pour rail Vignole de 47 kil. 250 (type P.-L.-M.)
- Fig. 19. Eclisse pour rail Vignole de 43 et 45 kilos (type Nord)
- Fig. 20. Eclisse support du Chemin de fer du Saint-Gothard
- Fig. 21. Eclisse à pont pour rail de 37 kilos de 610 millim. de longueur à quatre boulons. (Type des Chemins de fer américains)
- Fig. 22. Eclissage du rail de 85 livres par yard (42 kil. 200) des Chemins de fer américains. Eclisses cornières à six boulons
- Fig. 23. Coupe de l'éclissage d'un rail Vignole de 18 kil. 250. Eclisses cornières à quatre boulons (type Tramways de la Vendée)
- Fig. 24. Eclisse ordinaire pour rail Standard type 26 kil.
- Fig. 25. Eclisse ordinaire pour rail Standard type 36 kil.
- Fig. 26. Eclisse ordinaire pour rail Standard type 46 et 55 kil.
- Fig. 27. Boulon d'éclisse pour rail Standard type 26 kil.
- Fig. 28. Boulon d'éclisse pour rail Standard type 36 kil.
- Fig. 29. Boulon d'éclisse pour rail Standard type 46 et 55 kil.
- Fig. 30
- Fig. 31. Boulons pour voie en rails de 38 et 40 kilos. Poids : 760 grammes
- Fig. 32. Coussinet pour rail D. C. de 38 kilos
- Fig. 33. Coussinet pour rail D. C. de 46 kilos
- Fig. 34. Coussinet pour rail D. S. de 40 kilos
- Fig. 35. Coussinet à patin pour rail de 40 kilos D.S.
- Fig. 36. Coussinet net de P. N. pour voie D. S. et contre rail pour voie D. C.
- Fig. 37. Coussinet pour rail de 46 kilos du Great Eastern Railway (Angleterre)
- Fig. 38. Coussinet
- Fig. 39. Poids : 3 kilos
- Fig. 40. Plan (le rail enlevé)
- Fig. 41. Selle d'épaulement
- Fig. 42. Crampon pour voie Vignole. Chevillette pour coussinets
- Fig. 43. Tire-fond pour rail D. C. ou D. S. (Etat)
- Fig. 44. Tire-fond pour voie Vignole
- Fig. 45
- Fig. 46
- Fig. 47. Tire-fond de 23 mm. avec tête réduite à 40mm. pour rail Standard de 23
- Fig. 48. Tire-fond de 26 mm. avec tête de 52 mm. pour rail Standard de 36, 46 et 52 kilos
- Fig. 49. Coin pour voies D. C. et D. S.
- Fig. 50. Coin pour voies D. C. et D. S. Acier (Ouest Etat)
- Fig. 51
- Fig. 52
- Fig. 53
- Fig. 54. [Coupe du trenail dans une traverse]
- Fig. 55
- Fig. 56
- Fig. 57. Machine à tailler et à percer automatiquement les traverses
- Fig. 58
- Fig. 59. Longrine Haarmann
- Fig. 60. Longrine Hilf (Alsace-Lorraine)
- Fig. 61. Epaisseur des parois : 19 millimètres
- Fig. 62. Profil pour voie normale avec attaches sur bois
- Fig. 63. Coupe transversale de la traverse
- Fig. 64. Traverse Heindl
- Fig. 65. Traverse type Post à profil variable
- Fig. 66. Traverse Etat Français à profil constant
- Fig. 67. Ligne de Konakry au Niger. Traverses pour rails Vignole avec crapauds et boulons (voie étroite)
- Fig. 68. Coussinet pour rail D. S. de 40 kilos posé sur traverse métallique
- Fig. 69. Crapaud extérieur. Le crapaud intérieur est semblable, sauf le talon C qui n'existe pas
- Fig. 70. Prisonnier et clavette de 20 millimètres d'épaisseur pour voie normale
- Fig. 71. Voie métallique du réseau d'Etat (Type 1910)
- Fig. 72. Rail de 11 mètres sur 14 traverses
- Fig. 73. Rail de 11 mètres sur 16 traverses
- Fig. 74
- Fig. 75
- Fig. 76. Branchement simple dévié à gauche avec un croisement de 7°30, tangente 0,13
- Fig. 77. Plan d'un changement simple
- Fig. 78. Aiguille en rail rectangulaire
- Fig. 79. Coupe d'une aiguille en rail Vignole
- Fig. 80. Levier de manœuvre avec barre de cadenassement A
- Fig. 81. Levier travaillant à simple action
- Fig. 82. Levier travaillant à double action
- Fig. 83
- Fig. 84. Croisement de voie D. C. avec cœur en acier martelé, assemblée, tangente 130
- Fig. 85
- Fig. 86. Croisement tangente 0,11 en rails Vignole, avec cœur en rails rivés (7 rivets) et entrecroisés en rails boulonnés (Type P.-L.-M.)
- Fig. 87
- Fig. 88. Croisement en acier fondu, tangente 0,1735 (type P.-O.)
- Fig. 89
- Fig. 90
- Fig. 91
- Fig. 92. Branchement symétrique double avec un croisement de 11° et deux croisements de 5° (type Ouest-Etat)
- Fig. 93. Changement à trois voies en rails D. C. et aiguilles en rails rectangulaires
- Fig. 94
- Fig. 95
- Fig. 96. Verrou d'aiguille, système Poulet
- Fig. 97
- Fig. 98. Croisement double, tangente 100, en rails ordinaires
- Fig. 99. [Dispositifs du contre-rail]
- Fig. 100. Traversée de voie normale par une voie d'un mètre. Schéma d'une pose
- Fig. 101. Traversée oblique
- Fig. 102. Appareil d'entrée de la voie étroite dans la voie normale. L'appareil de sortie est identique, mais posé en sens inverse
- Fig. 103 et 104
- Fig. 105. Traversée de voie rectangulaire (à niveau)
- Fig. 106. Traversée de voie rectangulaire (surélevée)
- Fig. 107
- Fig. 108
- Fig. 111
- Fig. 112
- Fig. 113
- Fig. 114-116
- Fig. 117. [Batterie de plaques tournantes]
- Fig. 118. Pont tournant de 14 mètres avec cuvelage en maçonnerie pour rotonde de 14 machines
- Fig. 119. Chariot roulant sans fosse de 8 mètres. Plan du demi-chariot
- Fig. 120
- Fig. 121. Coupe de chemin de roulement et des galets à jante plate
- Fig. 122
- Fig. 123
- Fig. 124
- Fig. 125
- Fig. 126
- Fig. 127 et 128
- Fig. 129. Barrière roulante en fer. (Elévation du côté du chemin)
- Fig. 130. Barrière métallique pivotante à un vantail. (Vue du côté du chemin)
- Fig. 131. Barrière à contrepoids manœuvrée à distance. (Vue du côté du chemin)
- Fig. 132. Grue hydraulique à col pivotant
- Fig. 133. Elévation d'une grue de 6 tonnes, établie sur un quai de chargement
- Fig. 134. Pont à bascule de 20.000 kilos à cuvelage en fonte avec appareil de calage
- Fig. 135. Gabarit de chargement
- Fig. 136
- Fig. 137. Poteau de protection
- Fig. 138
- Fig. 139. Electro-Sémaphore
- Fig. 140. Indicateur de bifurcation
- Fig. 141. Signal à flamme et à feu vert
- Fig. 142
- Fig. 143. Signal avancé à plaque ronde. (Position du signal et des leviers donnant voie ouverte)
- Fig. 144. Levier de manœuvre
- Fig. 145
- Fig. 146. Signal d'arrêt absolu à damier rouge et blanc. Vue du signal fermé. Type Ouest-Etat
- Fig. 147. Levier de manœuvre pour signal d'arrêt absolu
- Fig. 148. Sémaphore double de 8 mètres de hauteur et 2 lanternes. Type Etat. Position à voie fermée
- Fig. 149
- Fig. 150 et 151
- Fig. 152. Signal indicateur de direction d'aiguille (type Ouest-Etat). (Le signal donne la direction de gauche)
- Fig. 153. Signal de position d'aiguille (type Etat)
- Fig. 154
- Fig. 155. Potence traversant deux voies pour support de plaques de signaux
- Fig. 156. Poulie verticale simple
- Fig. 157. Poulie verticale superposée pour changements de pente
- Fig. 158. Poulie horizontale simple
- Fig. 159. Poulie universelle (Pose sur bois)
- Fig. 160. Poulie universelle. Pose sur fer
- Fig. 161
- Fig. 162
- Fig. 163. Compensateur pour petites distances
- Fig. 164. Compensateur pour grandes distances
- Fig. 165. Appareil de raccordement de deux transmissions. (Position du signal ouvert, leviers rabattus)
- Fig. 166. Position du signal ouvert
- Fig. 167. Appareil à pétards
- Fig. 168. Schéma de la manœuvre et du porte-pétard Rabier et Leroy
- Fig. 169
- Fig. 170. Manchons et vis d'assemblage de tubes
- Fig. 171. Bielle avec chape de 17 millimètres
- Fig. 172. Triangle avec fuseau de réglage
- Fig. 173. Compensateur horizontal
- Fig. 174. Compensateur vertical
- Fig. 175
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