Cours de chemins de fer
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- PAGE DE TITRE
- Planche I. Montage du frein à action rapide Westinghouse sur locomotive, tender et véhicule (pl.1)
- Planche II. Machines compound à 6 roues accouplées et à bogie Nos 2721 à 2750 (Ouest). Coupe longitudinale (pl.2)
- Planche III. Machines compound à 6 roues accouplées et à bogie Nos 2721 à 2750. Coupes transversales (pl.3)
- Planche IV. Locomotive Compound à petite vitesse à 4 essieux accouplés et avant-train Bissel (pl.4)
- Planche V. Locomotive-tender pour trains légers. (Etats) Tiroirs cylindriques, à 2 cylindres et 2 essieux accouplés (pl.5)
- Planche VI. Locomotive à 6 roues couplées pour chemin de fer d'intérêt local (pl.6)
- Planche VII. Disposition d'ensemble d'un groupe d'ateliers du Matériel et de la Traction avec Dépôt de machines (pl.7)
- Fig. 1 (p.7)
- Fig. 2 (p.10)
- Fig. 3. Coupe d'une boîte de graissage mixte (p.10)
- Fig. 4. Coupe d'un coussinet de boîte de graissage mixte (p.10)
- Fig. 5 (p.11)
- Fig. 6 (p.12)
- Fig. 7 (p.13)
- Fig. 8. Essieu ordinaire à fusée de 180/90 (p.14)
- Fig. 9. Essieu renforcé à fusee de 252/130 (p.14)
- Fig. 10 (p.16)
- Fig. 11 (p.16)
- Fig. 12 (p.16)
- Fig. 13 (p.17)
- Fig. 14 (p.17)
- Fig. 15 (p.19)
- Fig. 16 (p.19)
- Fig. 17 (p.21)
- Fig. 18 (p.22)
- Fig. 19 (p.22)
- Fig. 20 (p.25)
- Fig. 21 (p.25)
- Fig. 22 (p.25)
- Fig. 23 (p.26)
- Fig. 24 (p.31)
- Fig. 25 (p.35)
- Fig. 26 (p.35)
- Fig. 27 (p.36)
- Fig. 28 (p.36)
- Fig. 29. Plan schématique de l'attelage automatique (p.38)
- Fig. 30 (p.39)
- Fig. 31. Accouplement de deux grandes voitures à intercirculation (p.41)
- Fig. 32 (p.42)
- Fig. 33. Frein à vide. Cylindre à freins (coupe) (p.44)
- Fig. 34. Frein à vide. Vase à diaphragme (p.44)
- Fig. 35. Frein à vide direct, c'est-à-dire non automatique. Ensemble des appareils montés sur une locomotive (p.45)
- Fig. 36. Transformation du frein à vide direct en frein à vide automatique (p.46)
- Fig. 37 (p.48)
- Fig. 39 (p.50)
- Fig. 40. Schéma d'installation du frein Wenger (p.51)
- Fig. 41 (p.51)
- Fig. 42. Frein électro-magnétique Westinghouse (élévation et coupe par l'axe) (p.53)
- Fig. 43. Diagramme des efforts (p.54)
- Fig. 44 (p.58)
- Fig. 45. Vue perspective indiquant l'entraînement de la dynamo par une poulie à courroie montée sur l'essieu (p.61)
- Fig. 46. Locomotive du type Pacific en service sur le réseau d'Orléans (p.65)
- Fig. 47. Suspension (p.66)
- Fig. 48 (p.67)
- Fig. 49 (p.68)
- Fig. 50 (p.70)
- Fig. 51. Roues de locomotive et essieu moteur (p.71)
- Fig. 52 (p.74)
- Fig. 53. Coulisse de Stephenson modifiée (réseau de l'Ouest-Etat) (p.75)
- Fig. 54. Vis de changement de marche (p.76)
- Fig. 55. Coulisse de Gooch (schéma) (p.76)
- Fig. 56. Coulisse d'Allan (schéma) (p.77)
- Fig. 57. Distribution Walschaerts d'une locomotive-tender du chemin de fer du Nord (p.78)
- Fig. 58 (p.79)
- Fig. 59. Tiroir cylindrique avec admission par les bords extérieurs (p.80)
- Fig. 59 bis. Surchauffeur Schmidt (p.83)
- Fig. 60 (p.84)
- Fig. 61 (p.87)
- Fig. 62 (p.87)
- Fig. 63 (p.91)
- Fig. 64. Installation de l'Appareil sur une locomotive (p.95)
- Fig. 65 (p.97)
- Fig. 66. Barre d'attelage de la machine et du tender (p.99)
- Fig. 66 bis et ter (p.101)
- Fig. 70 (p.104)
- Fig. 71 (p.104)
- Fig. 72 (p.105)
- Fig. 73. Locomotive dite américaine en service au réseau de l'Etat français (p.105)
- Fig. 74. Locomotive de l'Etat Français (type Pacific. Tender à 2 bogies et à écope) (p.106)
- Fig. 75 (p.107)
- Fig. 76 (p.108)
- Fig. 77. Locomotive P. O. à 10 roues couplées (avant-train bissel) (p.109)
- Fig. 78. Locomotive mixte Etat (système compound) (p.110)
- Fig. 81. Locomotive électrique de la Compagnie d'Orléans (p.114)
- Fig. 81 bis. Locomotive électrique (p.115)
- Fig. 82 (p.117)
- Fig. 82 bis. Elévation, vue en bout, coupe transversale et plan d'une automotrice électrique des Chemins de fer et de l'Etat (p.119)
- Fig. 82 ter. Automotrice électrique des Chemins de fer et de l'Etat (p.121)
- Fig. 84. Locomotives à voie étroite (p.122)
- Fig. 85 (p.164)
- Fig. 86. Double clef pour les voitures servant au transit international (p.164)
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