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Étude sur la stabilité des trains et les chemins de fer à voie de 0m,60
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Préambule
- Chapitre I. Adaptation du chemin de fer à voie de 0m,60 aux besoins de l'attaque des places
- 1. Nécessité d'augmenter la puissance des moyens de transport dans l'attaque des places
- 2. Analyse des causes qui, en 1870, au siège de Paris, ont retardé l'entrée en ligne du matériel de siège de l'armée allemande. Premières conclusions à en tirer
- 3. Nécessité de créer un nouveau moyen de transport pour l'attaque des places
- 4. Conditions à remplir par le nouveau moyen de transport au point de vue militaire
- 5. Détermination des éléments techniques du nouveau moyen de transport
- a) Raisons qui ont conduit à écarter l'emploi de tout système basé sur l'emploi de voitures traînées sur voie de terre par des moteurs animés ou mécaniques, et à chercher un système de chemins de fer
- Tableau I. Circulation correspondant au transport d'un parc de siège de 450 bouches à feu pesant 32.000 tonnes, poids équivalent à celui de 800 batteries de campagne
- b) Raisons qui ont conduit à écarter les voies de 1m,44 et de 1m,00
- Tableau II. Vitesse de pose et de construction par jour : 1° pour les chemins de fer à voie de 1m,44 et 1m,055 ; 2° pour le chemin de fer à voie de 0,60 de l'artillerie
- c) Raisons qui ont conduit à écarter la voie de 0m,50 et les voies de largeurs plus faibles
- d) Motifs de l'adoption de la voie de 0m,60 de largeur
- e) Type de voie adopté
- Conditions techniques auxquelles le type de voie devait satisfaire
- Description sommaire du matériel de voie
- Travées
- Rails
- Traverses
- Résistance de la voie
- Appareils de voie (Changements de voie. Plaques tournantes portatives. Dérailleurs)
- f) Types de véhicules de transport adoptés
- Conditions techniques auxquelles ces véhicules de transport devaient satisfaire
- Description sommaire des véhicules et de leurs accessoires
- Wagons à 2 essieux
- Wagons à 3 et à 4 essieux
- Roues avec et sans boudins
- Genouillères des boîtes à graisse
- Positions des chevilles-ouvrières, disposition des voies circulaires, attelage central
- Appareils de choc et de traction
- Suspension des wagons au moyen de ressorts et de balanciers
- Effets du système de balanciers sur les véhicules isolés au point de vue de la constance de la répartition de la charge sur les roues
- Effets des balanciers au point de vue de la diminution des chocs sur les véhicules isolés et sur la voie
- Tableau indiquant les proportions dans lesquelles, au passage sur un obstacle, la présence des balanciers réduit l'importance des surélévations du véhicule et les chocs communiqués tant au véhicule qu'à la voie
- Effets des balanciers sur la stabilité des paires de wagons
- Freins
- Sabots d'enrayage
- Dispositifs particuliers
- Supports pivotants
- Précautions à prendre pour le chargement des fardeaux sur les supports pivotants. Choix des surfaces d'appui des fardeaux sur les supports pivotants
- Emploi de tabliers de circonstance formés de madriers ou de lambourdes
- Emploi de fourrures en bois ou en acier
- Exemples de dispositions de chargements ou de véhicules favorables ou nuisibles à la stabilité des véhicules sur la voie. Moyens employés pour éviter les déraillements
- Barres d'écartement
- Châssis
- Tablier de truc
- Gabarit de chargement
- Affût-truc du général Peigné
- Diable à 2 roues
- g) Type de locomotive adopté
- Conditions techniques auxquelles la locomotive devait satisfaire
- Description sommaire de la locomotive Péchot-Bourdon dénommée locomotive articulée modèle 1888
- Disposition d'ensemble de la machine et de la chaudière
- Compensateurs à ressorts
- Pivots des chevilles-ouvrières de la machine
- Disposition des cheminées
- Fermeture des cendriers, rideaux des cabines
- Propriétés de la machine comme moteur ; son alimentation en cours de route
- Puissance de traction sur les rampes et de retenue sur les pentes
- Tableau des charges remorquées sur les diverses rampes
- Adhérence totale
- Pression et puissance de vaporisation
- Espacement des prises d'eau
- Possibilité d'augmenter dans certains cas l'espacement des prises d'eau
- Utilisation des wagons-citernes pour l'organisation de prises d'eau complémentaires
- h) Instructions et règlements relatifs à l'étude, à la construction et à l'emploi de notre chemin de fer à voie de 0m,60
- Chapitre II. Application à la dépense des places du chemin de fer à voie de 0m,60 organisé pour l'attaque des places
- Chapitre III. Application du chemin de fer à voie de 0m,60 au service de l'arrière des armées en campagne
- Chapitre IV. Méthode suivie pour établir l'harmonie nécessaire entre quelques éléments caractéristiques de notre chemin de fer et ses conditions d'emploi. Enseignements pratiques à déduire
- Chapitre V. Observations suggérées par l'examen du fonctionnement des suspensions des locomotives et wagons. Suspension sur 3 points de nos derniers véhicules. Enseignements pratiques à déduire
- Chapitre VI. Principales applications de la voie de 0m,60 en France et à l'étranger. Enseignements à déduire des résultats obtenus
- Chapitre VII. Réponse aux principales objections faites contre le nouveau système de chemins de fer à voie de 0m,60
- Annexes
- Table des matières
- Dernière image
