Traité pratique de l'entretien et de l'exploitation des chemins de fer
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 178. Branchement à droite
- Fig. 179. Tracé géométrique d'un branchement à droite
- Fig. 180. Changement de voie proprement dit
- Fig. 181. Rail droit et aiguille Wild
- Fig. 182. Rail contrecoudé et aiguille droite
- Fig. 183. Rail entaillé et aiguille infléchie
- Fig. 184. Différentes formes d'aiguilles
- Fig. 185. Coussinet de talon pour changement en rails à deux champignons
- Fig. 186. Coussinet de talon pour changement en rails Vignoles
- Fig. 187. Coussinet de talon et pivot d'aiguille à section spéciale
- Fig. 188. Coussinet de glissement pour rail à deux champignons
- Fig. 189. Coussinet de glissement avec aiguille à profit spécial
- Fig. 190. Tringle de connexion
- Fig. 191. Tringle de connexion articulée. Coussinets de glissement. Tringle de mouvement
- Fig. 276. Tracé géométrique d'un branchement à droite
- Fig. 277. Rail contre-aiguille droit et aiguille rabattue
- Fig. 278. Rail contre-aiguille coudé et aiguille droite
- Fig. 279. Rail contre-aiguille entaillé et aiguille infléchie
- Fig. 280. Différents profils d'aiguille
- Fig. 281. Coussinet de talon pour changement en rails à deux champignons
- Fig. 282. Coussinet de talon pour changement en rails Vignoles
- Fig. 284. Coussinet de talon et pivot d'aiguille à section spéciale
- Fig. 285. Coussinet de glissements
- Fig. 286. Coussinet de glissement avec aiguille de profil spécial
- Fig. 287. Tringle de connexion
- Fig. 288. Tringle de connexion articulée. Coussinets de glissement. Tringle de mouvement
- Fig. 289. Levier de manœuvre. Cadenassement (France)
- Fig. 290. Levier de manœuvre avec signal (Prusse)
- Fig. 291. Levier de manœuvre (Bavière)
- Fig. 293. Cadenassement des aiguilles prises en pointe
- Fig. 293 bis. Enclanchement
- Fig. 298. Transmission du mouvement au signal de branchement
- Fig. 299. Signal de branchement (Saxe)
- Fig. 300. Signal de branchement (Ouest)
- Fig. 301. Signal de branchement, pour le jour (chemins autrichiens)
- Fig. 302. Signal Bender
- Fig. 304. Signal réflecteur à bras mobiles
- Fig. 305. Croisement bavarois
- Fig. 306. Croisement suisse
- Fig. 307. Croisement belge
- Fig. 308. Croisement en fonte durcie
- Fig. 309. Croisement anglais en acier fondu
- Fig. 310. Croisement. Pointe de cœur en une pièce forgée. Joues en rails. Châssis
- Fig. 312. Châssis de changement (Est)
- Fig. 313. Châssis de changement (Lyon)
- Fig. 318. Epure d'un branchement (Hanovre)
- Fig. 319. Branchement posé sur traverses spéciales
- Fig. 320. Branchement posé sur traverses ordinaires
- Fig. 321. Traversée à angle droit, en voie courante
- Fig. 322. Rencontre des rails
- Fig. 323. Traversée à angle droit, dans les gares
- Fig. 323 bis. Entaillage des rails
- Fig. 324. Traversée oblique
- Fig. 332. Plaque volante (Est)
- Fig. 333. Plaque en fonte de 2m,05 (Lyon)
- Fig. 333 bis. Voie transversale relevée sur une plaque tournante
- Fig. 335. Plaque tournante en fonte et en bois (Hanovre)
- Fig. 337. Augmentation du diamètre d'une plaque tournante
- Fig. 338. Pont tournant de 14 mètres (Nord)
- Fig. 340. Transbordeur de locomotives (Est). Coupe perpendiculaire à la voie mobile
- Fig. 341. Transbordeur de locomotives (Est). Coupe parallèle à l'axe de la voie mobile
- Fig. 342. Chariot transbordeur à niveau (Est)
- Fig. 343. Chariot à niveau
- Fig. 345. Coupe d'un support de chariot à locomotives
- Fig. 346. Télégraphe optique en bois
- Fig. 347. Télégraphe en fonte
- Fig. 348. Sémaphore (Lyon)
- Fig. 349. Mât de signal (Lyon)
- Fig. 350. Mât de signal (Ouest)
- Fig. 351. Mât de signal (Nord)
- Fig. 352. Levier de manoeuvre du signal (Lyon)
- Fig. 353. Pince-maille (Lyon)
- Fig. 354. Levier de rappel
- Fig. 355. Levier de manoeuvre (Est)
- Fig. 356. Pince-maille (Est)
- Fig. 357. Levier de rappel (Est)
- Fig. 358. Levier de manoeuvre (Nord)
- Fig. 359. Appareil de tension (Nord)
- Fig. 360. Levier de manoeuvre (Ouest)
- Fig. 361. Levier de rappel (Ouest)
- Fig. 362. Ancien levier de manoeuvre
- Fig. 363. Tendeur
- Fig. 364. Signal automoteur Limouse
- Fig. 365. Ligature des fils de transmission
- Fig. 366. Support à poulie simple verticale
- Fig. 367. Support à poulie simple horizontale ou inclinée
- Fig. 368. Support à poulie simple verticale, horizontale ou inclinée
- Fig. 369. Support à trios poulies horizontales ou inclinées
- Fig. 370. Support à deux poulies verticales superposées
- Fig. 371. Commutateur de sonnerie électrique
- Fig. 372. Transmission de mouvement des signaux (Ouest). Circuit électrique
- Fig. 373. Support à deux poulies verticales superposées
- Fig. 374. Disposition des leviers de branchement et de signaux aux bifurcations
- Fig. 375
- Fig. 376
- Fig. 377
- Fig. 378. Grue de 1 000 kil., adossée, sur un quai couvert
- Fig. 379. Grue de 1 000 kil., adossée à un bâtiment
- Fig. 380. Grue à étais de 4 000 kil., à portée variable
- Fig. 381. Grue en bois de 1 000 à 1 500 kil. (Orléans)
- Fig. 382. Grue de 6 tonnes à pivot fixe
- Fig. 383. Grue de 10 tonnes, à pivot tournant (Est)
- Fig. 384. Fondation d'une grue de 6 tonnes, à pivot tournant, avec cuvelage en fonte (Lyon)
- Fig. 385. Grue de quai, en tôle (Nord-Est suisse)
- Fig. 386. Grue roulante locomobile de 4 000 et 6 000 kil.
- Fig. 387. Grue pivotante à chariot
- Fig. 388. Treuil-chariot à corde sans fin
- Fig. 389. Treuil-chariot à poulies différentielles
- Fig. 390. Treuil-chariot à pont roulant, simple, en tôle (magasins de la marine)
- Fig. 391. Treuil-chariot à pont roulant, en tôle, sur chevalet (Lyon)
- Fig. 392. Treuil-chariot, en bois, mû par la vapeur (Nord)
- Fig. 393. Accumulateur
- Fig. 394. Bride d'assemblage des tuyaux de conduite
- Fig. 398. Noix pour chaîne ordinaire
- Fig. 399. Croisillon
- Fig. 400. Remplacement d'un fuseau de chaîne Galle
- Fig. 402. Pont-bascule Sampson. Tracé des axes de la transmission. Détail d'un levier de travail
- Fig. 403. Poteau kilométrique (Est)
- Fig. 404. Poteaux kilométriques (Orléans)
- Fig. 405. Poteau kilométrique (Ouest)
- Fig. 406. Tablettes de poteaux kilométriques et hectométriques (Nord)
- Fig. 407. Bornes milliaires (Allemagne)
- Fig. 408. Bornes milliaires et divisionnaires (Suisse)
- Fig. 409. Indicateur de déclivité (Est)
- Fig. 410. Indicateur de déclivité (Orléans)
- Fig. 411. Indicateur de déclivité (Ouest)
- Fig. 412. Poteau indicateur de déclivité
- Fig. 413. Tableaux d'avis (Allemagne et Suisse)
- Fig. 414. Heurtoir en charpente et en terre pour voie de garage
- Fig. 415. Heurtoir de quai à marchandises
- Fig. 416. Heurtoir de quai à marchandises
- Fig. 417. Heurtoir de voies principales, avec contre-forts à l'arrière (Ouest)
- Fig. 418. Heurtoir double de voies principales, avec contre-forts à l'avant (Est)
- Fig. 419. Tampon à rondelles de caoutchouc vulcanisé
- Fig. 420. Tampon à ressorts en acier
- Fig. 421. Arrêt mobile
- Fig. 422. Arrêt mobile
- Fig. 439. Station centrale de Dresde
- Fig. 467. Fosse à visite avec plafond concave
- Fig. 468. Fosse à visite, avec plafond convexe. Wissembourg
- Fig. 473. Latrines des gardes
- Fig. 476. Maison pour deux gardes
- Fig. 484. Halle des chemins bavarois
- Fig. 485. Station des chemins de Brunswick
- Fig. 486. Plan des guichets et des barrières
- Fig. 487. Coupe verticale du guichet, des tablettes, du tiroir et du châssis mobile
- Fig. 488. Plaque des tablettes de guichet
- Fig. 489. Guichet. Châssis. Grillage
- Fig. 490. Guichet des billets (Hanovre)
- Fig. 491. Salles d'attente. Poêle ; banquettes ; cloison séparative des classes
- Fig. 492. Bureau des bagages
- Fig. 493. Table à bagages
- Fig. 494. Salle des bagages au départ (Nord)
- Fig. 495. Bagages à l'arrivée (Nord)
- Fig. 496. Abri, latrines et marquises. Elévation
- Fig. 497. Abri et marquise. Coupe transversale
- Fig. 501. Bordures de trottoirs : A et B, en bois : C, en bois et en moellons ; D, en moellons et pierres de taille
- Fig. 502. Bordure de quais dans les haltes (Hanovre)
- Fig. 503. Quai soutenu par des murs
- Fig. 504. Quai soutenu par des consoles
- Fig. 505. Quai soutenu par des corbeaux en charpente
- Fig. 506. Bordure de quai
- Fig. 509. Halle à marchandises (Nord)
- Fig. 510. Halle à marchandises (Suisse)
- Fig. 511. Halle à marchandises (Hanovre)
- Fig. 512. Rampe roulante en bois
- Fig. 517. Estacade ou fosse à houilles (Wissembourg)
- Fig. 518. Estacade en charpente
- Fig. 519. Couverture en zinc ; joints à tasseaux
- Fig. 520. Garde-ligne signalant la voie libre
- Fig. 521. Garde-barrière signalant la voie libre
- Fig. 522. Garde-ligne faisant le signal de nuit
- Fig. 523. Garde-ligne faisant le geste de voie libre (Grande-Bretagne)
- Fig. 524. Sémaphore indiquant la voie libre
- Fig. 525. Garde-ligne présentant le drapeau. Vert, ralentissement ; Rouge, arrêt
- Fig. 526. Garde-ligne faisant le geste de ralentissement
- Fig. 527. Sémaphore commandant le ralentissement
- Fig. 528. Garde-ligne faisant le signal d'arrêt
- Fig. 529. Sémaphore commandant l'arrêt
- Fig. 530. Signal de jour
- Fig. 531. Signal de nuit
- Fig. 532. Tablettes et poteau de contrôle
- Fig. 533. Draisine. Wagonnet de tournée
- Fig. 534. Annonce d'un train montant
- Fig. 535. Annonce d'un train descendant
- Fig. 536. Danger
- Fig. 537. Brouette française
- Fig. 538. Pelle de terrassier
- Fig. 539. Bêche
- Fig. 540. Râteau
- Fig. 542. Herminette à tête
- Fig. 543. Clef à écrous
- Fig. 544. Grattoir à palette et à pince
- Fig. 545. Grattoir à crochet
- Fig. 546. Burette à huile, système Mauban
- Fig. 547. Burette à huile, système Bariquand
- Fig. 548. Lampe de mineur
- Fig. 549. Lanterne de garde
- Fig. 550. Lanterne sourde de piqueur
- Fig. 551. Lanterne ou falot de passage à niveau
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