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L'effort du Réseau du nord pendant et après la guerre : conférence faite à la Société industrielle du nord de la France à Lille le 16 janvier 1921
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des figures et photographies
- Fig. 1. Carte du Réseau du Nord au début de Septembre 1914
- Fig. 2. Carte du Réseau du Nord résumant les mouvements des trains militaires pendant la bataille dite de la Course à la Mer
- Fig. 3. Pont sur l'Oise, à Laversine, après sa destruction
- Fig. 4. Déviation de St-Maximin. Plan général. Fig. 5. Déviation de St-Maximin. Vue panoramique
- Fig. 6. Déviation de St-Maximin. Premier train passant sur l'estacade en charpente
- Fig. 7. Déviation de St-Maximin. Péniche passant sous la travée levante de l'estacade en charpente. Fig. 8. Pont de Laversine reconstruit
- Fig. 9. Pont de Verberie reconstruit. Fig. 10. Viaduc de Poix. Après sa destruction partielle
- Fig. 11. Viaduc de Poix. 6e arche remise sur cintre et présentant une fissure
- Fig. 12. Viaduc de Poix. Pile déversée, en cours de sciage pour son rétablissement dans la position verticale
- Fig. 13. Viaduc de Poix. Pile après son rétablissement vertical
- Fig. 14. Viaduc de Poix. Ensemble des arches remises sur cintres. Fig. 15. Viaduc de Poix. Ouvrage rétabli définitivement
- Fig. 16. Gare régulatrice de Romescamps. Plan général
- Fig. 17. Graphique mensuel des transports pendant l'année 1913 et les années 1917 à 1920
- Fig. 18. Graphique journalier des transports pendant l'année 1917
- Fig. 19. Graphique journalier des transports pendant l'année 1918
- Fig. 20. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 21 Mars 1918
- Fig. 21. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 2S Mars 1918
- Fig. 22. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 4 Avril 1918
- Fig. 23. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 11 Avril 1918
- Fig. 24. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 18 Avril 1918
- Fig. 25. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 25 Avril 1918
- Fig. 26. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 2 Mai 1918
- Fig. 27. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 9 Mai 1918
- Fig. 28. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 16 Mai 1918
- Fig. 29. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 23 Mai 1918
- Fig. 30. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 30 Mai 1918
- Fig. 31. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 5 Juin 1918. Fig. 32. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 13 Juin 1918
- Fig. 33. Carte du réseau indiquant les courants de trains militaires à la date du 20 Juin 1918
- Fig. 34. Doublement de la ligne de St-Omer-en-Chaussée à St-Roch. Chantier près de Crève Cœur-le-Grand. Fig. 35. Doublement de la ligne de Frévent à St-Pol. Annamites au travail dans une tranchée au Nord de Frévent
- Fig. 36. Doublement de la ligne de Canaples à Doullens. Pont en charpente au-dessus du chemin de Fieffés. Fig. 37. Raccordement de Frévent. Pont sur le chemin de grande communication N° 53
- Fig. 38. Raccordement de St-Pol. Pont sur le chemin de grande communication N° 85
- Fig. 39. Raccordement de la Hotoie. Origine côté Montières
- Fig. 40. Ligne de Feuquières-Broquiers à Ponthoile. Tracé général
- Fig. 41. Carte du réseau du Nord indiquant les travaux réalisés pendant la guerre par les Armées Française et Anglaise
- Fig. 42. Ateliers de St-Etienne-du-Rouvray. Hall des machines-outils
- Fig. 43. Ateliers de St-Etienne-du-Rouvray. Hall de la chaudronnerie. Fig. 44. Ateliers de St-Etienne-du-Rouvray. Hall du montage
- Fig. 45. Cité de St-Etienne-du-Rouvray. Vue d'ensemble
- Fig. 46. Cité de St-Etienne-du-Rouvray. École. Fig. 47. Cité de St-Etienne-du-Rouvray. Camp de prisonniers allemands
- Fig. 48. Carte du réseau du Nord indiquant les zones de destruction chaotique et systématique
- Fig. 49. Pont de Missy. Locomotives allemandes dans l'Aisne
- Fig. 50. Gare de Lens après destruction. Panorama. Fig. 51. Gare de Montdidier après destruction. Panorama
- Fig. 52. Gare de Noyon après destruction. Panorama. Fig. 53. Gare de Laon après destruction. Panorama
- Fig. 54. Gare de Chauny après destruction. Panorama. Fig. 55. Bâtiment des voyageurs de Chauny, tel qu'il a été retrouvé
- Fig. 56. Bâtiment principal de Tergnier, après le départ de l'ennemi. Fig. 57. Ateliers de Tergnier, après le départ de l'ennemi
- Fig. 58. Intérieur du bâtiment principal de Valenciennes, après destruction
- Fig. 59. Hall métallique de la gare de Valenciennes, après destruction. Fig. 60. Tranchée sur la ligne d'Arras à Lens, après le départ de l'ennemi
- Fig. 61. Alimentation d'eau de Valenciennes, après destruction
- Fig. 62. Charrue allemande à détruire les voies
- Fig. 63. Brèche du viaduc de St-Benin après sa destruction, avec le fantôme du viaduc
- Fig. 64. Détonateur automatique allemand pour mine à retardement
- Fig. 65. Pont de Villeneuve, sur l'Aisne, au Nord de Soissons. Ouvrage provisoire
- Fig. 66. Pont de Villeneuve, sur l'Aisne, au Nord de Soissons, reconstruit
- Fig. 67. Brèche du pont d'Athies, sur la Scarpe (ligne d'Arras à Lens). Fig. 68. Pont d'Athies, sur la Scarpe, reconstruit
- Fig. 69. Brèche du viaduc de St-Benin, sur la Selle, près du Cateau (ligne de Paris à Bruxelles et à Liège)
- Fig. 70. Viaduc de St-Benin, reconstruit. Fig. 71. Viaduc de Blangy, sur l'Oise, détruit (ligne de Lille à Valenciennes et à Hirson)
- Fig. 72. Viaduc de Blangy, sur l'Oise, reconstruit
- Fig. 73. Viaduc d'Ohis, sur l'Oise, détruit (Ligne de Douai-Cambrai-Hirson). Fig. 74. Viaduc d'Ohis, sur l'Oise, reconstruit
- Fig. 75. Tunnel de Vauxaillon (ligne de Paris à Laon et Hirson). Tête sud après l'explosion
- Fig. 76. Tunnel de Vauxaillon. Tête nord après l'explosion
- Fig. 77. Type de maisons en bois pour cités
- Fig. 78. Type de maison en matériaux demi-durs pour cités. Fig. 79. Type de maison isolée en matériaux durs pour cités
- Fig. 80. Type de maison double pour cités. Fig. 81. Type de maison quadruple pour cités
- Fig. 82. Cité de Tergnier. Vue générale
- Fig. 83. Cité de Tergnier. Plan général
- Fig. 84. Cité de Tergnier. École ménagère. Fig. 85. Cité de Tergnier. Place de la Concorde
- Fig. 86. Cité de Béthune. Plan général
- Fig. 87. Cité de Béthune. Place des Sports
- Fig. 88. Environs de Lille. Gares de la Délivrance future et de Fives actuelle
- Fig. 89. Lille et ses accès. Nouvelles gares et acheminement des courants y accédant
- Fig. 90. La Ville de Lille et le projet de gare de passage
- Fig. 91. Gare de Laon avant la guerre et projet d'avenir
- Fig. 92. Gare de Valenciennes avant la guerre et projet d'avenir
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