Tableau de l'état actuel et des progrès probables des chemins de fer de l'Allemagne et du continent européen
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des matières (p.r5)
- Première partie. Aperçu général (p.1)
- Chapitre premier. Considérations préliminaires (p.1)
- Chapitre II. Suite des considérations préliminaires (p.7)
- Chapitre III. Considérations géographiques (p.16)
- Chapitre IV. Considérations financières (p.25)
- Chapitre V. Modes d'exécution (p.37)
- Chapitre VI. Considérations de stratégie défensive (p.54)
- Des chemins de fer considérés sous le point de vue du transport des troupes et de la défense du territoire (p.54)
- Du transport des troupes sur les chemins de fer. Extrait et traduit de la Gazette militaire de Darmstadt. Août 1840. (Premier article.) (p.63)
- Suite du premier article (p.69)
- Transport de l'artillerie (p.79)
- Deuxième article (p.88)
- Chapitre VII. Considérations d'un autre ordre (p.93)
- Seconde partie. Exposé descriptif (p.119)
- Chapitre VIII. Réseau autrichien (p.121)
- Chapitre IX. Autriche (p.129)
- Chemin de fer de Budweis à Linz, avec les stations Oberndorf et Weissendorf (p.129)
- Chemin de fer entre Prague et Pilsen (p.130)
- Chemin de fer de Linz à Gmünden (p.131)
- Chemin du Nord, dit de l'Empereur Ferdinand (p.132)
- Chemin de fer de Vienne à Raab (p.136)
- Chemin de fer de Prague à Dresde (p.136)
- Chemin de fer de Vienne à Varsovie (p.138)
- Chemin de fer central de Hongrie, ou de la rive gauche du Danube (p.138)
- Chapitre X. Bavière (p.140)
- Chapitre XI. Grand-duché de Bade (p.147)
- Chapitre XII. Würtemberg (p.152)
- Chapitre XIII. Réseau prusso-saxon (p.159)
- Chapitre XIV. Prusse (p.161)
- Chemin de fer de Berlin à Potsdam (p.161)
- Chemin de fer de Berlin à Francfort-sur-l'Oder (p.162)
- Chemin de fer dit de Berlin-Anhalt (p.163)
- Chemin de fer de Magdebourg à Kœthern, Halle et Leipzig (p.164)
- Chemin de fer de Düsseldorf à Elberfeld, jusqu'à Vohwinkel (p.165)
- Chemin de fer du Rhin (p.166)
- Chemin de fer de Breslau aux frontières de Gallicie et de Cracovie (p.168)
- Chemin de fer entre Breslau et la Haute-Silésie (p.169)
- Chemin de fer de Breslau au Chemin Ferdinand (p.170)
- Chemin de fer de Breslau à Dresde par Gœrlitz (p.170)
- Grande ligne (p.173)
- Qui joindra l'Est à l'Ouest de la Prusse, en allant de Halle à Francfort-sur-le-Main, par Weimar et Gotha (p.173)
- Chemin de fer de Halle à Cassel (p.174)
- Chemin de fer du Rhin au Weser (p.176)
- Chemin de fer de Francfort-sur-l'Oder à Breslau, ou de Haute-Silésie (p.177)
- Chemin de fer de Berlin à Stettin (p.178)
- Chapitre XV. Grand duché de Mecklenbourg-Schwerin (p.179)
- Chapitre XVI. Royaume de Saxe (p.181)
- Chapitre XVII. Ville libre de Francfort-sur-le-main (p.187)
- Chapitre XVIII. Hesse électorale, Hesse grand-ducale (p.191)
- Chapitre XIX. Royaume de Hanovre (p.194)
- Chapitre XX. Duché de Brunswick (p.196)
- Chapitre XXI. Danemark (p.198)
- Chapitre XXII. Hambourg et autres villes anseatiques (p.200)
- Chapitre XXIII. Canal de louis entre le Danube et le Rhin (par le Main) (p.203)
- Chapitre XV. Royaume de Belgique (p.210)
- Chapitre XXVI. Royaume des Pays-Bas (p.212)
- Chapitre XXVII. Empire de Russie (p.215)
- Chapitre XXVIII. Italie et Suisse (p.219)
- Chapitre XXIX. France (p.221)
- Quelques informations sur les souscriptions déjà annoncées en France (p.221)
- Chemin de fer de Paris à Châlons par Dijon, et à Strasbourg par Mulhouse (p.223)
- Chemin de fer de Paris à Marseille par la vallée de la Loire (p.228)
- Chemin de fer direct de Paris à Strasbourg (p.229)
- Chemin de fer de Marseille au Rhône (p.232)
- Chemin de fer d'Orléans à Nantes, par Tours (p.232)
- Chemin de fer de Versailles à Chartres (p.233)
- Chemin de fer de Paris au Havre avec embranchement sur Dieppe (p.233)
- Chemin de fer de Clermont à Riom (p.233)
- Troisième partie. Appendice (p.235)
- Chapitre XXX. Construction, organisation, administration, etc., des chemins de fer de l'Allemagne (p.237)
- Chapitre XXXI. Sociétés (p.239)
- I. Quel est le mode de formation et de constitution des compagnies? Sont-elles, comme en Angleterre, formées par une association du pays, ou comme en France par des- banquiers qui cèdent ensuite des actions ? (p.239)
- II. La société est-elle constituée avant que la concession ne soit accordée? (p.241)
- En Angleterre, la société est toujours préalable, et les statuts font partie du bill de concession (p.241)
- En France, jusqu'à présent, la société n'avait été constituée qu'après la concession (p.241)
- Mais on a proposé d'établir que la société fût formée avant la loi qui accorde cet avantage (p.241)
- III. Quelle est l'étendue des engagements des souscripteurs? Ces engagements sont-ils limités comme en France et en Prusse, ou définis comme en Angleterre? (p.242)
- IV. Accorde-t-on aux actionnaires des intérêts pendant l'exécution des travaux, c'est-à-dire avant qu'il y ait des bénéfices et des dividendes à répartir? (p.243)
- V. Les fonctions du conseil d'administration sont-elles gratuites? (p.244)
- Chapitre XXXII. Cautionnements (p.245)
- Chapitre XXXIII. Concessions (p.246)
- VII. Comment s'accordent les concessions ? Est-ce par une loi ou par un rescrit du prince? (p.246)
- En France, les concessions se confèrent toujours par la loi; mais lorsque le chemin de fer ou un embranchement a moins de 20,000 mètres, il peut être concédé par une ordonnance royale (p.246)
- VIII. Quelle est la durée des concessions? (p.247)
- IX. Stipule-ton une clause de rachat au profit du gouvernement ? (p.248)
- X. La Compagnie a-t-elle le monopole dans un rayon déterminé de manière qu'il ne puisse pas s'établir de chemin rival dans ce rayon? (p.249)
- XI. Outre le cautionnement stipule-t-on des garanties pour s'assurer que le chemin sera commencé et entièrement exécuté? (p.251)
- Chemin de fer de Leipzig à Dresde (p.251)
- Dispositions ayant rapport à la durée de la concession du chemin de fer saxo-bavarois (p.253)
- XII. Les concessions sont-elles directes ou accordées par adjudication ? (p.259)
- Chapitre XXXIV. Tarifs (p.260)
- XIII. Quels sont les différents tarifs adoptés pour les voyageurs? (p.260)
- XIV. Quelles sont les bases adoptées pour la fixation des tarifs? (p.263)
- Ces bases consistent-elles dans les produits présumés des chemins de fer d'après des calculs statistiques, déduction faite des dépenses; ou les règle-t-on d'après les prix actuellement existants pour le transport des voyageurs et des marchandises ? (p.263)
- XV. Stipule-t-on la révision des tarifs après un certain laps de temps? (p.265)
- XVI. Existe-t-il des places de luxe pour les voyageurs, qui ne sont pas tarifées? (p.265)
- Chapitre XXXV. Embranchements et libre circulation (p.267)
- Chapitre XXXVI. Concours de l'Etat (p.269)
- XVIII. Les compagnies se forment-elles et marchent-elles avec leurs propres ressources; ou bien faut-il nécessairement le concours de l'Etat pour qu'elles puissent se constituer, exister et prospérer? (p.269)
- XIX. Quels sont les différents modes de concours au moyen desquels on vient au secours des compagnies? (p.273)
- Les divers modes admis dans d'autres pays sont : (p.273)
- 1° Le prêt, en Angleterre et en France; (p.273)
- 2° La subvention, en France (p.273)
- 3° La prise d'actions, aux Etats-Unis; (p.273)
- 4° La garantie d'un minimum d'intérêt, en France; (p.273)
- 5° Privilèges, tels que monopole de certains transports, le sel des salines de l'État, par exemple, dans quelques Etats d'Allemagne (p.273)
- 6° Exemption de certaines charges, par exemple de l'impôt établi sur la circulation, de l'impôt sur la vente des propriétés cédées ou expropriées pour l'établissement de l'assiette du chemin (p.273)
- 7° De la franchise des rails, des locomotives (p.273)
- 8° De la donation des terrains, des bois, etc. (p.273)
- 9° En cas de concours de l'Etat, le gouvernement intervient-il dans l'administration du chemin de quelque manière ? (p.273)
- Chapitre XXXVII. Concours des localités des établissements publics, etc. (p.280)
- Chapitre XXXVIII. Transport des lettres (p.284)
- Chapitre XXXIX. Transport des armées (p.288)
- Chapitre XL. Transport des marchandises (p.292)
- Chapitre XLI. Transport des voyageurs (p.295)
- XXV. Quel est le nombre des voyageurs qui circulaient avant l'établissement des chemins de fer; quel est le nombre de ceux qu'ils transportent actuellement; quel développement les chemins de fer ont-ils imprimé à la circulation des hommes ? (p.295)
- XXVI. Les chemins de feront-ils détruit tous les moyens de concurrence, fait tomber tous les services de terre qui existaient avant eux, en est-il résulté de graves inconvénients dont se plaigne le public ? (p.296)
- Chapitre XLII. Police, mesures de sûreté et passeports (p.300)
- Chapitre XLIII. Comptes-rendus des compagnies (p.304)
- Chapitre XLIV. Exécution des travaux (p.306)
- Chapitre XLV. Cout des chemins de fer (p.309)
- Chapitre XLVI. Pentes, courbes et vitesse (p.316)
- Chapitre XLVII. Produits et dépenses (p.320)
- Chapitre XLVIII. Expropriation des terrains (p.325)
- Chapitre XLIX. Agriculture (p.327)
- XXXV. Les chemins de fer facilitent-ils, avec l'écoulement des produits, les moyens d'améliorer les terrains? Fertilisent-ils et développent-ils, soit sous le rapport de l'agriculture, soit sous ceux de l'industrie, les points intermédiaires, ou seulement les points extrêmes? (p.327)
- XXXVI. Quel est le développement que l'existence des chemins de fer a apporté à la production et au mouvement des marchandises? (p.329)
- Chapitre L. Capitaux (p.332)
- XXXVII. Les capitaux sont-ils abondants en Allemagne, et spécialement les petits capitaux arrivent-ils facilement à l'industrie des chemins de fer? (p.332)
- XXXVIII. Est-on obligé de recourir aux capitaux étrangers pour pouvoir fonder les compagnies des chemins de fer ? (p.333)
- XXXIX. S'est il présenté de nombreux exemples d'appel de fonds fait aux actionnaires primitifs? (p.333)
- Chapitre LI. Système d'ensemble (p.336)
- Chapitre LII. Exécution par l'Etat (p.340)
- Chapitre LIII. Législation et règlements (p.343)
- Chapitre LIV. Mesures de sureté (p.349)
- Chapitre LV (p.363)
- Conclusion (p.365)
- Postscriptum (p.375)
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