Le nouveau matériel naval
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- TABLE ANALYTIQUE DES MATIÈRES DU TOME SECOND (p.649)
- TOME II, PREMIÈRE PARTIE. SUITE DE L'ÉTUDE DES TORPILLES (p.1)
- 1re PARTIE, CHAP. I. - LANCEMENT DE LA TORPILLE WHITEHEAD. - CRITIQUE ET TIRS. - FILETS PROTECTEURS. - EXPLOSION DE TORPILLES QUELCONQUES (p.1)
- LANCEMENT DES TORPILLES SOUS L'EAU (p.1)
- LANCEMENT DES TORPILLES AU-DESSUS DE L'EAU (p.4)
- TUBES DE LANCEMENT DES TORPILLEURS, DES TORPILLEURS-VEDETTES ET DES CANOTS A VAPEUR (p.14)
- CHARGEMENT A LA POUDRE DES TUBES LANCE-TORPILLES, ET MODE DE VISÉE (p.18)
- AUTRES DISPOSITIONS DIVERSES POUR LE LANCEMENT DES TORPILLES (p.21)
- CRITIQUE ET TIR DE LA TORPILLE WHITEHEAD (p.26)
- PROTECTION DES NAVIRES CONTRE LES TORPILLES MOBILES (p.29)
- EXPÉRIENCES D'EXPLOSIONS DE TORPILLES (p.34)
- 26. Efficacité des torpilles au point de vue explosif. Dynamomètres d'explosion (p.34)
- 27. 1° Explosion d'une torpille chargée de 400 kg contre une corvette (p.38)
- 28. 2° Explosion d'une torpille chargée de 700 kg contre un transport (p.40)
- 29. 3° Explosion d'un groupe de trois torpilles chargées chacune de 400kg contre le même bâtiment (p.43)
- 30. 4° Explosions de torpilles Whitehead contre un cuirassé (p.46)
- 31. 5° Expériences avec des torpilles Whitehead faites en Angleterre contre le cuirassé la Résistance (p.49)
- 32. 6° Deuxième série d'expériences contre la Résistance (p.50)
- 33. 7° Expériences contre le Polyphemus (p.52)
- 1re PARTIE, CHAPITRE II. - CHARGEMENT D'AIR DES TORPILLES WITEHEAD (p.53)
- POMPES DE COMPRESSION (p.53)
- 34. Notions préliminaires (p.53)
- 35. Classification des pompes de compression (p.54)
- 1° POMPE CLARAPÈDE (p.54)
- 36. Données générales (p.54)
- 37. Description (p.55)
- 38. Accumulateurs (p.57)
- 2° POMPE BROTHEROOD (GRAND MODÈLE) (p.59)
- 39. Données générales (p.59)
- 40. Description (p.59)
- 41. Colonnes de purge et accumulateur (p.63)
- 42. Cylindre auxiliaire (p.64)
- 43. Avaries et dérangements (p.66)
- 3° POMPE BROTHEROOD (PETIT MODÈLE) (p.67)
- 44. Données générales (p.67)
- 45. Description (p.67)
- 4° POMPE BROTHEROOD A CYLINDRES INDÉPENDANTS (p.68)
- 46. Données générales (p.68)
- 47. Description (p.68)
- 48. Fonctionnement (p.71)
- 5° POMPE THIRION (p.71)
- 49. Données générales (p.71)
- 50. Description (p.72)
- 6° POMPE MÉKARSKI (p.74)
- 51. Données générales (p.74)
- 52. Description (p.74)
- 53. Fonctionnement (p.76)
- NOTE COMMUNE AUX DIVERSES POMPES (p.78)
- THÉORIE DES POMPES DE COMPRESSION (p.80)
- POMPES DE COMPRESSION (p.53)
- 1re PARTIE, CHAPITRE III. - DIFFÉRENTS TYPES DE TORPILLES AUTOMOBILES EMPLOYÉES A L'ÉTRANGER (p.92)
- TORPILLES HAWEL, BERDAN ET PAULSON (p.92)
- TORPILLE AMÉRICAINE HAIGH ET WOOD, ANCIENNE TORPILLE LAY PERFECTIONNÉE PAR PATRICK (p.94)
- 65. Disposition générale (p.94)
- 66. Réservoir pour l'acide carbonique (p.95)
- 67. Compartiment du réchauffeur (p.95)
- 68. Chambre du câble (p.97)
- 69. Compartiment de l'appareil électrique (p.97)
- 70. Manœuvre par l'opérateur du rivage (p.98)
- 71. Mise de feu (p.101)
- 72. Servo-moteur de la machine motrice (p.102)
- 73. Régulateur de pression (p.103)
- 74. Compartiment de la machine motrice (p.104)
- 75. Compartiment de la barre (p.105)
- 76. Appareil servant à faire l'acide carbonique (p.105)
- 77. Résultats d'expériences (p.106)
- TORPILLE SIMS (p.107)
- TORPILLE HOWELL CONSTRUITE PAR LA COMPAGNIE HOTCHKISS (p.108)
- TORPILLE BRENNAN (p.113)
- 85. Principe de l'engin (p.114)
- 86. Description et mode de gouvernement de la torpille Brennan (p.115)
- 87. Régulation d'immersion (p.117)
- 88. Fils métalliques ; leur enroulement (p.118)
- 89. Machine motrice (p.119)
- 90. Opération du lancement (p.120)
- 91. Comparaison de la torpille Brennan avec la torpille Whitehead et les torpilles dirigeables connues (p.121)
- BOULETS-TORPILLES ET OBUS A PUISSANT EXPLOSIF (p.123)
- TOME II, DEUXIÈME PARTIE. TORPILLEURS ET BATEAUX SOUS-MARINS (p.127)
- 2e PARTIE, CHAPITRE I. - TORPILLEURS (p.127)
- 2e PARTIE, CHAPITRE II. - BATEAUX SOUS-MARINS (p.130)
- 96. Première solution rationnelle par l'amiral Bourgois (p.130)
- 97. Aération des bateaux sous-marins (p.131)
- 98. Moyens d'obtenir la stabilité d'immersion (p.132)
- 99. Sur les servo-moteurs en général et sur les servo-moteurs électriques en particulier (p.134)
- 100. De la force motrice à employer pour les bateaux sous-marins (p.138)
- 101. Sur l'échappement des gaz de la combustion et le fonctionnement de la cheminée à bord des bateaux sous-marins, lorsqu'ils sont immergés (p.141)
- 102. Aperçu sur les moteurs extra-légers de l'avenir (p.142)
- 103. Résumé sur les bateaux sous-marins, et de leur stabilité de route (p.143)
- 104. Sur l'usage des bateaux sous-marins (p.146)
- DESCRIPTION DES PRINCIPAUX BATEAUX SOUS-MARINS CONSTRUITS JUSQU'ICI (p.147)
- TOME II, TROISIÈME PARTIE. COMPLÉMENT SUR LES ARMES A FEU (p.157)
- 3e PARTIE, CHAPITRE I. - DERNIERS PROGRÈS DANS L'ÉTUDE ET LA COMPOSITION DES EXPLOSIFS ET DANS LES CANONS (p.157)
- ONDE EXPLOSIVE ; THÉORIE DE M. BERTHELOT SUR LES EXPLOSIONS PAR INFLUENCE (p.157)
- NOUVELLES POUDRES (p.162)
- LES GRANDS ÉTABLISSEMENTS PRODUCTEURS D'ARTILLERIE ; APERÇU DE LEURS SYSTÈMES (p.164)
- CANONS CANET DE MARINE ET DE COTE Mle 1886 (p.174)
- 118. Canons de 10cm (p.174)
- 119. Canons de 12cm (p.175)
- 120. Canons de 14cm (p.176)
- 121. Canons de 15cm (p.177)
- 122. Canons de 16cm (p.178)
- 123. Canons de 19cm (p.179)
- 124. Canons de 22cm (p.180)
- 125. Canons de 24cm (p.181)
- 126. Canons de 27cm (p.182)
- 127. Canons de 30cm,5 (p.183)
- 128. Canons de 32cm (p.184)
- 129. Canons de 34cm (p.185)
- 130. Canons de 37cm (p.186)
- 131. Tir de recette du canon n° 1891 de 24cm de 36 calibres, système Canet, Mle 1885. Polygone du Hoc (p.187)
- NOUVELLES FERMETURES DE CULASSE, ET NOUVEAUX AFFÛTS (p.188)
- 132. Culasse pour canon à tir rapide, système Canet (p.188)
- 133. Manœuvre mécanique de culasse pour les canons de gros calibre, système Canet (p.189)
- 134. Affûts. Considérations générales (p.190)
- 135. Nouveaux affûts marins, système Canet (p.191)
- 136. Affûts système Canet pour canon de 15cm, à pivot central et à châssis circulaire (p.194)
- 137. Mortier marin de 15cm, système Canet, avec affût à frein circulaire (p.195)
- 3e PARTIE, CHAPITRE II. - NOUVEAUX CANONS A TIR RAPIDE. MITRAILLEUSE AUTOMATIQUE. FUSILS ET REVOLVERS DE PETIT CALIBRE (p.197)
- 138. Principe des canons à tir rapide. Obus Shrapnel (p.197)
- 139. Types Hotchkiss (p.198)
- 140. Canon Hotchkiss à tir rapide de 37mm, à pivot et crapaudine, pour tourelle de commandement d'un bateau torpilleur (p.199)
- 141. Canon Hotchkiss à tir rapide de 37mm, sur affût de débarquement avec avant-train (p.199)
- 142. Canon Hotchkiss à tir rapide de 47mm, sur affût à recul (p.200)
- 143. Canon Hotchkiss à tir rapide de 57mm, sur affût à pivot et support élastique (p.201)
- 144. Canon Hotchkiss à tir rapide de 65mm, sur affût à recul et support élastique (p.202)
- 145. Canon Hotchkiss à tir rapide de 75mm, sur affût à recul limité et rappel automatique, avec support élastique et masque (p.202)
- 146. Canon Hotchkiss à tir rapide de 10cm, sur affût à recul limité et rappel automatique à pivot central (p.203)
- MITRAILLEUSE AUTOMATIQUE MAXIM (p.205)
- NOUVEAUX FUSILS A RÉPÉTITION ET REVOLVERS DE PETIT CALIBRE (p.211)
- 3e PARTIE, CHAPITRE III. - DERNIER TYPE D'HYDRAULIQUES DE MANOEUVRE POUR LES GROS CANONS (p.214)
- TOME II, QUATRIÈME PARTIE. APPAREILS DE SILLAGE, DE SONDAGE ET DE SIGNAUX (p.219)
- 4e PARTIE, CHAPITRE I. - LOCHS (p.219)
- LOCHS SIMPLES (p.219)
- LOCHS COMPLEXES (p.221)
- LOCH TÉLÉPHONIQUE A DOUBLE MOULINET (p.226)
- 164. But du système (p.226)
- 165. Description de l'appareil (p.226)
- 166. Analyse du mode de comptage (p.228)
- 167. Usages particuliers du système (p.230)
- 168. Ferme-circuit, sonnerie, mode de remorquage (p.231)
- 169. Utilisation de la sonnerie et du compteur à bouton pour la mesure de la vitesse du vent (p.234)
- 4e PARTIE, CHAPITRE II. - APPAREILS DE SONDAGE (p.236)
- 4e PARTIE, CHAPITRE III. - PRODUCTION DE SIGNAUX (p.248)
- SIGNAUX LUMINEUX SIMPLES ET SIGNAUX ACOUSTIQUE (p.248)
- TÉLÉGRAPHIE OPTIQUE (p.253)
- 178. Son origine (p.253)
- 179. Appareils optiques (p.255)
- 180. Description des appareils de campagne (p.257)
- 181. Réglage (p.258)
- 182. Emploi de la lumière solaire ; héliostat (p.261)
- 183. Appareils télescopiques (p.262)
- 184. Emploi et fonctionnement de la télégraphie optique (p.264)
- 185. Correspondance à l'aide de signaux optiques quelconques : fanions, lanternes (p.268)
- TOME II, CINQUIÈME PARTIE. UTILISATION INDUSTRIELLE DU SOLEIL, ET PRODUCTION MÉCANIQUE DE CHAUD ET DE FROID (p.271)
- 5e PARTIE, CHAPITRE I. - APPAREILS POUR RECUEILLIR ET UTILISER LA CHALEUR SOLAIRE (p.271)
- 5e PARTIE, CHAPITRE II. - MACHINES A PRODUCTION DE CHAUD ET DE FROID (p.276)
- TOME II, SIXIÈME PARTIE. NAVIGATION AÉRIENNE ET PIGEONS VOYAGEURS (p.303)
- 6e PARTIE, CHAPITRE I. - THÉORIE ET RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX SUR L'AÉROSTATION (p.303)
- 6e PARTIE, CHAPITRE II. - AÉROSTATION CAPTIVE (p.319)
- AÉROSTATION MILITAIRE ET NAVALE (p.319)
- MATÉRIEL ACTUEL D'AÉROSTATION MILITAIRE (p.325)
- 210. Nomenclature (p.325)
- 211. Force ascensionnelle du ballon normal (p.326)
- 212. Poids morts (p.327)
- 213. Effets du vent (p.327)
- 214. Modèles divers de ballons (p.328)
- 215. Soupape de dégonflement (p.329)
- 216. Manœuvre de la soupape de dégonflement (p.331)
- 217. Pendentif ou appendice (p.331)
- 218. Filet, cordes équatoriales et rallonges (p.333)
- 219. Cône de suspension (p.335)
- 220. Suspension pour le câble et pour la nacelle (p.336)
- 221. Structure de la nacelle. Ancre et frein de rupture (p.338)
- 222. Manomètre. Signaux. Téléphone (p.340)
- 223. Câble d'ascension ou de retenue (p.341)
- 224. Accessoires divers (p.342)
- 225. Voiture-Treuil (p.343)
- 226. Mécanisme du treuil (p.344)
- 227. Voiture-fourgon (p.345)
- 228. Voiture d'agrès (p.346)
- 229. Pompe de la voiture à hydrogène (p.346)
- 230. Tubes à hydrogène anglais ; et système allemand pour production de l'hydrogène sur place (p.347)
- OPÉRATIONS AVANT ET APRÈS L'ASCENSION (p.347)
- ASCENSIONS CAPTIVES A BRAS (p.353)
- ASCENSIONS CAPTIVES AU TREUIL (p.357)
- 240. Mise en station (p.357)
- 241. Ascension et descente (p.357)
- 242. Transport au treuil (p.359)
- 243. Route découverte (p.360)
- 244. Route bordée d'arbres (p.360)
- 245. Route bordée d'arbres formant voûte (p.361)
- 246. Transport mixte (p.361)
- 247. Franchissement d'obstacles (p.362)
- 248. Haltes et repos (p.362)
- EXEMPLES DE L'EMPLOI RÉCENT DES AÉROSTATS MILITAIRES CAPTIFS (p.363)
- LES BALLONS MILITAIRES CAPTIFS A L'ÉTRANGER (p.365)
- 6e PARTIE, CHAPITRE III. - BALLONS CAPTIFS YON MANOEUVRÉS A LA VAPEUR (p.368)
- 6e PARTIE, CHAPITRE IV. - LES BALLONS LIBRES ET LES BALLONS DIRIGEABLES OU AÉRONEFS (p.380)
- 6e PARTIE, CHAPITRE V. - AÉRONEFS A GRANDE VITESSE ET A LONGUE DURÉE, ET AVIRES (p.416)
- DISCUSSION DES FAITS ACQUIS SUR LES AÉRONEFS ET CONCLUSIONS (p.416)
- 289. Examen critique des résultats déjà obtenus pour la direction des ballons (p.416)
- 290. Aéronef de M. Yon (p.418)
- 291. Formules et documents numériques pour la propulsion de l'aéronef de M. Yon (p.420)
- 292. Recherche du meilleur système susceptible d'être appliqué à la locomotion d'un aéronef (p.422)
- 293. Comparaison des machines électriques et des machines à vapeur d'eau pour aéronefs (p.424)
- 294. Machine à gaz pour aéronef : Type Barbé (p.430)
- PROBLÈME DU PLUS LOURD QUE L'AIR (p.434)
- DISCUSSION DES FAITS ACQUIS SUR LES AÉRONEFS ET CONCLUSIONS (p.416)
- 6e PARTIE, CHAPITRE VI. - COLOMBOPHILIE (p.444)
- TOME II, SEPTIÈME PARTIE. ÉTUDE TECHNIQUE DES GUERRES MARITIMES MODERNES ET CONSTITUTION DES FLOTTES ACTUELLES (p.477)
- 7e PARTIE, CHAPITRE I. - EFFETS DE L'ARTILLERIE SUR LES CUIRASSÉS (p.478)
- 313. Effets désastreux de l'artillerie sur les murailles en bois (p.478)
- 314. Les premiers navires cuirassés (p.478)
- 315. Les batteries flottantes françaises à Kinburn (p.478)
- 316. Cuirassés de haute mer et canons rayés (p.479)
- 317. Guerre de la Sécession ; artillerie des Fédéraux (p.479)
- 318. Artillerie des Confédérés (p.480)
- 319. Les monitors fédéraux (p.480)
- 320. Les rams confédérés (p.480)
- 321. Canonnières et rams cuirassés du Mississipi ; effets de l'artillerie sur leurs coques (p.481)
- 322. Effets des projectiles de la Virginia contre le Monitor (p.482)
- 323. Les monitors devant les ouvrages de Charleston (p.482)
- 324. Destruction du Keokuk (p.483)
- 325. Discussion des effets de l'artillerie confédérée sur les monitors (p.483)
- 326. La frégate cuirassée l'Ironsides (p.484)
- 327. Effets de l'artillerie fédérale sur les rams confédéré la Virginia (p.484)
- 328. Weehawken contre Atlanta (p.485)
- 329. Canonnières fédérales contre Albemarle (p.485)
- 330. Corvettes et monitors fédéraux contre Tennessee (p.486)
- 331. Efficacité des cuirasses pendant la guerre de sécession (p.486)
- 332. Guerre du Paraguay ; les garde-côtes cuirassés du Brésil (p.487)
- 333. Les monitors brésiliens (p.487)
- 334. Artillerie des ouvrages paraguayens ; premiers combats (p.487)
- 335. Les cuirassés brésiliens devant les batteries d'Humaïtá (p.488)
- 336. Les cuirassés brésiliens à Angostura (p.489)
- 337. Confirmation des résultats de la guerre de sécession (p.489)
- 338. Tourelles et réduits cuirassés (p.489)
- 339. L'artillerie et la cuirasse à la bataille de Lissa (p.490)
- 340. La frégate cuirassée la Numancia, au Callao (p.491)
- 341. Le Shah contre le Huascar (p.491)
- 342. Explosion du Loufti-Djelil (p.492)
- 343. Guerre du Chili contre le Pérou (p.492)
- 344. Cuirassés à réduit Cochrane et Blanco contre cuirassé à tourelle Huascar (p.493)
- 345. Le monitor Manco-Capac (p.494)
- 346. Les cuirassés anglais à Alexandrie (p.494)
- 347. Combat de Fou-Tcheou (p.495)
- 348. Conclusions générales (p.495)
- 349. Effets des nouveaux obus à grande explosion (p.497)
- 7e PARTIE, CHAPITRE II. - EFFETS DU CHOC CONTRE LES NAVIRES (p.498)
- 350. L'éperon (p.498)
- 351. Étude des effets matériels du choc contre les coques (p.499)
- 352. L'éperon de la Virginia coule le Cumberland (p.499)
- 353. Destruction de Re-d'Italia par le Ferdinand-Max (p.499)
- 354. Démonstration de la puissance du choc par l'éperon ou l'étrave (p.500)
- 355. Confirmation de cette puissance par divers abordages accidentels (p.501)
- 356. Dangers que peut courir l'abordeur (p.501)
- 357. Examen de quelques faits de moindre importance que les précédents (p.503)
- 358. Degré d'efficacité des manœuvres tentées pour donner le choc (p.504)
- 359. Cas nombreux où la manœuvre du choc n'a pas réussi ; guerre de sécession (p.504)
- 360. Bataille de Lissa (p.505)
- 361. Szeddin contre Arkadion (p.505)
- 362. Bouvet contre Meteor (p.506)
- 363. Guerre chilo-péruvienne (p.506)
- 364. Dangers de l'éperon pour les navires amis (p.507)
- 7e PARTIE, CHAPITRE III. - EFFETS DES TORPILLES CONTRE LES CARÈNES (p.508)
- 365. Les premières torpilles (p.508)
- 366. Torpilles défensives des confédérés (p.508)
- 367. Torpilles de barrages (p.509)
- 368. Torpilles de fond (p.509)
- 369. Torpilles mouillées ou vigilantes (p.510)
- 370. Torpilles dérivantes (p.510)
- 371. Destructions nombreuses causées par les torpilles défensives des Confédérés (p.510)
- 372. Utilité des cloisons étanches (p.511)
- 373. Destruction du Rio-Janeiro (p.512)
- 374. Destruction de la canonnière Soune (p.512)
- 375. Torpilles offensives ; effets de leur explosion (p.512)
- 376. Torpilles des Confédérés et des Fédéraux (p.513)
- 377. Destruction du Housatonic (p.513)
- 378. Destruction de l'Albemarle (p.514)
- 379. Guerre turco-russe de 1877 ; destruction du Seïfi par deux torpilles (p.514)
- 380. Affaires de Sulina et de Sokkoum-Kalé (p.515)
- 381. Destruction d'un navire turc (p.515)
- 382. Destruction de deux navires chiliens (p.515)
- 383. Effets de nos torpilles à Fou-Tcheou et à Sheipoo (p.515)
- 384. Conclusions (p.516)
- 385. Influence du mode d'emploi sur l'efficacité des torpilles offensives (p.516)
- 386. Torpilles portées des Confédérés et des Fédéraux ; les Davids (p.517)
- 387. Canot-torpilleur sous-marin des Confédérés (p.517)
- 388. Chaloupe porte-torpille fédérale (p.517)
- 389. Chaloupe porte-torpille des Russes (p.518)
- 390. Bateaux-torpilleurs rapides des Russes (p.518)
- 391. Insuccès des torpilles portées à Batoum et à Sulina (p.518)
- 392. Insuccès des bateaux porte-torpille chiliens (p.519)
- 393. Succès de nos canots porte-torpille à Sheipoo (p.519)
- 394. Attaques de jour par torpilles portées ; insuccès des Russes sur le Danube (p.519)
- 395. Succès de nos bateaux rapides porte-torpille à Fou-Tcheou (p.520)
- 396. Discussion des attaques faites à l'aide de torpilles portées (p.521)
- 397. Inefficacité des torpilles divergentes employées par les Russes (p.522)
- 398. Torpilles automobiles (p.523)
- 399. Destruction d'un navire turc par une torpille Whitehead (p.523)
- 400. Résultats d'expériences (p.524)
- 7e PARTIE, CHAPITRE IV. - INFLUENCE DES NOUVELLES ARMES SUR LA TACTIQUE NAVALE (p.526)
- 401. Examen sommaire de quelques manœuvres de combat (p.526)
- 402. Démonstration par plusieurs exemples des avantages d'un faible tirant d'eau (p.526)
- 403. Vesta et Athar-Chefket ; utilité du tir plongeant dans les combats de chasse et de retraite (p.527)
- 404. Huascar et Independencia contre Esmeralda et Covadonga (p.527)
- 405. Huascar et Magallanes ; avantages des deux hélices (p.528)
- 406. Alabama et Kearsage ; combat circulaire (p.528)
- 407. Meteor et Bouvet (p.528)
- 408. Combat d'un seul cuirassé contre une division navale (p.529)
- 409. Tennessee contre une escadre fédérale ; emploi simultané du choc et de l'artillerie (p.529)
- 410. Combata de Punta-Angamos ; importance très grande de la vitesse (p.530)
- 411. Rencontres entre escadrilles ; combats navals de la Nouvelle-Orléans et de Memphis (p.531)
- 412. Combat naval du Riachuelo (p.532)
- 413. Efficacité de l'attaque par le choc sur un espace de mer restreint (p.532)
- 414. Combat naval de Fou-Tcheou (p.532)
- 415. Bataille navale de Lissa (p.533)
- 416. Ordre d'attaque de l'escadre autrichienne (p.533)
- 417. Ordre de combat de l'escadre italienne (p.534)
- 418. Manœuvres des deux escadres (p.534)
- 419. Victoire des autrichiens (p.535)
- 7e PARTIE, CHAPITRE V. - ÉTAT PRÉSENT ET MODIFICATIONS PROCHAINES DU MATÉRIEL NAVAL (p.536)
- 420. Navires de guerre actuels (p.536)
- 421. Navires de flotte côtière (p.537)
- 422. Navires de flotte de haute mer (p.538)
- 423. Modifications à apporter dans la composition des flottes (p.540)
- 424. Flotte côtière (p.540)
- 425. Division de la flotte côtière en flotille de défense intérieure et flotille de défense extérieure (p.541)
- 426. Flotille de défense intérieure ; le Bélier (p.542)
- 427. Le bateau-torpilleur de la flotille de défense intérieure (p.543)
- 428. Bateaux sous-marins de la flottille de défense intérieure (p.544)
- 429. Flotille de défense extérieure (p.545)
- 430. Le garde-côtes cuirassé (p.546)
- 431. La canonnière cuirassée et la chaloupe-canonnière (p.547)
- 432. Le bateau-torpilleur de la flotille de défense extérieure (p.548)
- 433. Le contre-torpilleur de la flotille de défense extérieure (p.549)
- 434. Bateaux sous-marins de la flottille de défense extérieure (p.549)
- 435. Composition générale de la flotte cotière (p.550)
- 436. Flotte de haute mer (p.551)
- 437. Principe de la division du travail en marine (p.551)
- 438. Rôle complexe de la flotte de haute mer (p.551)
- 439. Navires indispensables pour le combat d'escadre (p.551)
- 440. Le cuirassé d'escadre (p.553)
- 441. L'éclaireur d'escadre (p.556)
- 442. Le contre-torpilleur d'escadre (p.557)
- 443. Le navire sous-marin d'escadre (p.558)
- 444. Le navire-bombarde (p.559)
- 445. La flotte de débarquement (p.560)
- 446. Le navire-transport (p.564)
- 447. Composition de la flotte de siège et de débarquement (p.564)
- 448. Le croiseur de combat (p.564)
- 449. Le croiseur de course et le croiseur auxiliaire (p.566)
- 450. Composition générale de la flotte de haute mer (p.568)
- 451. Rayons d'action des bâtiments de combat actuels et futurs. Endurance des machines (p.569)
- 452. Rayons de giration des navires actuels et futurs (p.573)
- 453. Réflexions terminales (p.574)
- TOME II, HUITIÈME ET DERNIÈRE PARTIE. FORMES ET UTILISATION DES DIVERS TYPES DE NAVIRES PRÉSENTEMENT EN USAGE (p.579)
- 8e PARTIE, CHAPITRE I. - RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX (p.579)
- 454. Vitesses maxima actuellement réalisées (p.579)
- 455. Causes qui ont amené les résultats précédents. Progrès dans les coques (p.581)
- 456. Légèreté, perfectionnement et économie de combustible des plus récents appareils à vapeur de navigation (p.583)
- 457. Progrès dans les chaudières et les propulseurs (p.588)
- 458. Tirage forcé (p.591)
- 459. Progrès dans les propulseurs (p.595)
- 460. Exemples des progrès d'ensemble accomplis successivement au commerce (p.597)
- 461. Exemples des progrès d'ensemble accomplis successivement dans les marines de guerre (p.604)
- 462. Résumé ; habitabilité et aménagement actuels des navires (p.611)
- 8e PARTIE, CHAPITRE II. - CONSIDÉRATIONS SUR LES FORMES ET LA NATURE DES COQUES (p.614)
- 463. Influence de la destination des navires sur les formes de la coque (p.614)
- 464. Comport des navires par mer agitée : son influence sur le choix des formes de la carène (p.616)
- 465. Formes et métal adoptés en France pour les coques des grands cuirassés et des garde-côtes depuis la guerre franco-allemande (p.618)
- 466. Véritable classification des garde-côtes d'après la valeur nautique due à leur forme (p.622)
- 467. Formes des cuirassés anglais (p.623)
- 468. Considérations sur le mode même de confection des coques, et sur les vibrations des carènes légères en acier (p.624)
- 469. Considérations incidentes sur la soutenance de la vitesse maxima (p.626)
- 470. Des meilleurs types de bâtiments de combat (p.627)
- 8e PARTIE, CHAPITRE III. - SUR LA RÉSISTANCE DES CARÈNES ET LA COMPARAISON DES NAVIRES AU POINT DE VUE PROPULSIF (p.633)
- 471. Formule de la résistance des carènes (p.633)
- 472. Expression du coefficient K de la formule de la résistance des carènes (p.633)
- 473. Autres recherches pour l'évaluation à priori de la résistance des carènes. Difficultés de cette appréciation (p.635)
- 474. Distinction de la résistance des carènes en résistance simple et en résistance complexe (p.637)
- 475. Éléments importants à connaître pour la fixation ou l'appréciation des carènes au point de vue propulsif (p.638)
- 476. Appréciation directe des résistances simple et complexe des carènes (p.639)
- 477. Détermination des vitesses dans les mesures directes de la résistance des carènes (p.640)
- 478. Appréciation directe du coefficient K de la formule de la résistance des carènes (p.641)
- 479. Détermination de la résistance des carènes par la balance de traction (p.642)
- 480. Détermination de la résistance des carènes par le coefficient d'avance du navire (p.643)
- 481. Détermination de la résistance des carènes par « l'utilisation » (p.643)
- 482. Appréciation des rendements de la machine et de l'hélice (p.645)
- 483. Détermination du produit des rendements de la machine et de l'hélice (p.646)
- 484. Absence de loi générale pour l'utilisation (p.647)
- 485. Explication des tableaux numériques de la fin de l'atlas (p.648)
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